第1部分国际贸易术语(项老师)

第一篇：第1部分国际贸易术语(项老师)

国际贸易实务讲义

Lectures of International Trade Practice

主要教学内容

课程以国际货物买卖为对象，以交易条件和合同条款为重点，以国际贸易惯例和法律为依据，联系我国对外贸易实际，讲授国际货物买卖的贸易术语、国际货物买卖合同的洽商与订立、国际货物买卖合同的条款、国际货物买卖合同的履行等基本内容。具体包括以下五个专题。

一、国际货物买卖的贸易术语（Terms of Trade）

二、国际货物买卖合同洽商与订立(Negotiations & Signing a Contract)

三、国际货物买卖条件(即国际货物买卖合同的条款Clauses of Sales Contract)商品的品质､数量、包装和检验(Quality,Quantity,Packing and Inspection)国际货物的运输和保险(Transport and Insurance)商品的价格(Price)国际货款的收付(Payment)仲裁､索赔和不可抗力(Arbitradtion,Claim and Force Majeure)

四、国际货物买卖合同的履行(Performance)

五、国际货物贸易方式(Trade Methods)

教学参考书

 国际货物贸易实务操作.项义军主编.科学出版社

 国际贸易实务(第9版).徐景霖编著.东北财经大学出版社  国际贸易实务.冷柏军编著.对外经贸大学出版社

 国际贸易实务(双语教材).帅建林主编.对外经贸大学出版社  进出口贸易实务教程(第6版).吴百福.上海人民出版社  国际贸易风险与防范.卓小苏主编.中国纺织出版社  国际贸易实务解惑.王善论编著.对外经贸大学出版社  国际贸易案例精选.郎丽华主编.经济日报出版社

 新编国际贸易实务案例评析.袁永友主编.中国商务出版社  跟单信用证统一惯例(UCP600).中国民主法制出版社  Incoterms®2010.中国民主法制出版社

1.国际货物买卖的贸易术语

教学案例：

案例1

我某公司按FOB术语与英国A客户签约成交。我方于9月1日凌晨2点装船完毕，受载货轮于当日下午起航。由于9月1、2日是周末，我方未向买方发出装船通知。3日收到买方急电称：货轮于3日4时遇难沉没，货物灭失，你方应赔偿全部损失。试分析我方公司是否承担赔偿责任。

案例2 我某公司按FOB条件出口一级大米300公吨，装船时货物经过检验符合合同约定的品质条件，装船后卖方及时向买方发出了装船通知。航行途中船遇大浪，大米遭海水浸泡，品质受到影响。货抵目的港后只能按三级大米作价出售。进口方要求出口方赔偿差价损失。试分析在上述情况下出口方对该项损失是否负责?为什么?

案例3 有一份CIF合同，出口方按合同规定的时间和装运港完成交货义务，且投保了货运险。载货船舶离港后不久触礁沉没。事后当出口方凭提单、保险单、发票等货运单据要求买方付款时，买方以货物全部损失为由拒绝接收单据和付款。试分析在上述情况下，卖方有无权利凭规定的单据要求买方付款? 原因何在?

案例4 西北某公司于2007年12月向日商出口甘草膏，货装集装箱外运，每公吨售价1800美元FOB天津新港，结算方式为信用证，装运期为12月25日之前。12月上旬出口公司将货物从兰州运到天津，准备由设在该地的办事处负责装船。但在天津存仓的第三天，仓库午夜着火，货物全部被焚。(1)如果你是出口公司的业务主管，应如何开展业务？(2)本案例中使用FOB术语对出口商产生的不利影响，可通过选择哪种术语克服？

案例5 2010年5月，江西某公司(出口方)与美国某贸易公司(进口方)按CIF Los Angeles出售一批日用瓷具，支付条件为信用证，出口方需要提供己装船提单等有效单证。随后出口方与宁波某运输公司签订全程运输合同。8月初在江西将货物交给承运人。国内运输途中发生车祸，部分瓷具因震荡受损。出口方随即与进口方洽商将信用证有效期和装船期延展20天。美商同意延期，但要求货价降5%。出口方只同意受震荡的瓷具降价1%，但美商坚持整批货物降价。最后出口方让步，同意受震荡的货物降2.5%，其余也降1.5%，共计损失15万美元。事后，出口方向承运人索赔。承运人同意承担震荡货物损失和有关仓储费用，但对其它损失不予承担，认为那是出口方与进口方单方面协商所致，与其无关。经协商，承运人赔偿损失5.5万美元。试分析本案例中出口方贸易术语的选用是否得当？

案例6 我国北京A公司拟向美国纽约B公司出口某商品50,000箱，A公司提出按FCA北京条件成交，而B公司则提出采用FOB天津新港的条件。试分析A、B公司提出上述成交条件的原因。案例7 某年我某公司按CIF术语签订一笔核桃出口合同。由于核桃销售季节性很强，双方在合同中对到货时间作了以下约定：“10月份在中国口岸装运，12月2日前到达目的港。如货船迟于12月2日到达目的港，卖方必须同意取消合同，退还货款。”合同订立后，公司于10月中旬装船出运，并凭装运单据(发票、提单、保险单)收妥货款。不料，轮船在航行途中主要机件损坏，无法继续航行。为保证轮船如期到达目的港，租用大力拖轮拖带该轮船继续前进。但因途中又遇大风浪，该轮到达目的港的时间较合同约定的时间晚了48小时。适遇核桃市场价格下跌，客户要求撤销合同。试分析我公司与客户所签订的合同是何种类型?

教学要点：

1.1 定义国际贸易术语的国际惯例

(1)《1932年华沙—牛津规则》(《Warsaw-Oxford Rules 1932》)由国际法协会制定，专门规定和解释CIF（Cost，Insurance And Freight，成本加保险费、运费）术语。1928年，国际法协会在华沙开会，制定关于CIF买卖合同的统一规则。经数次修订，在1932年牛津会议上定型。该惯例以英国的贸易习惯和案例为基础，对CIF买卖合同的性质、买卖双方承担的费用、责任、风险作了规定。

(2)《1990年美国对外贸易定义修正本》(《Revised American Foreign Trade Definition 1990》)

1919年由美国国内9个商业团体联合制定，时称《美国出口商品报价缩写条例》，后经多次修订。1990年修正本中规定和解释的贸易术语有： Ex works，简称 EXW(原产地交货)Free Along Side，简称 FAS(运输工具旁边交货)Free On Board，简称 FOB(运输工具上交货)Cost And Freight，简称 CFR(成本加运费)Cost，Insurance And Freight，简称 CIF Delivered Ex Quay,简称 DEQ(目的港码头交货)

(3)《2010年国际贸易术语解释通则》----Incoterms®2010 1936年由国际商会(ICC)制定，经过1953、1967、1976、1980、1990、1999和2009年7次修订，最后一次修订于2011年1月1日生效，其规定和解释了国际贸易中使用的11种贸易术语，是当今国际上内容最全、影响最大、使用最多的惯例。

相对于INCOTERMS2000，Incoterms®2010的主要变化 1.术语分类的调整: 由2原来的EFCD4组分为适用于2类：适用于各种运输方式和水运； 2.贸易术语的数量由原来的13种变为11种；

3.《2010年国际贸易术语解释通则》删去了《2000年国际贸易术语解释通则》4个术语： DAF(Delivered at Frontier)边境交货、DES(Delivered Ex Ship)目的港船上交货、DEQ(Delivered Ex Quay)目的港码头交货、DDU(Delivered Duty Unpaid)未完税交货； 4.新增了2个术语：

DAT（delivered at terminal）在指定目的地或目的港的集散站交货、DAP（delivered at 3 place）在指定目的地交货。即用DAP取代了DAF、DES和DDU三个术语，DAT取代了DEQ，且扩展至适用于一切运输方式；

5.修订后的《2010年国际贸易术语解释通则》取消了―船舷‖的概念，卖方承担货物装上船为止的一切风险，买方承担货物自装运港装上船后的一切风险。在FAS，FOB，CFR和CIF等术语中加入了货物在运输期间被多次买卖（连环贸易）的责任义务的划分。考虑到对于一些大的区域贸易集团内部贸易的特点，规定，Incoterms 2010不仅适用于国际销售合同，也适用于国内销售合同。

Incoterms®2010 are arranged into the two distinct groups: Any Mode of Transport CIP – Carriage and Insurance Paid CPT – Carriage Paid To DAP – Delivered At Place DAT – Delivered At Terminal DDP – Delivered Duty Paid EXW – Ex Works FCA – Free Carrier Sea and Inland Waterway Transport Only CFR – Cost and Freight CIF – Cost, Insurance and Freight FAS – Free Alongside Ship FOB – Free On Board 第一组：适用于任何运输方式的术语7种：EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDP。EXW（ex works）工厂交货 FCA（free carrier）货交承运人 CPT（carriage paid to）运费付至目的地

CIP（carriage and insurance paid to）运费/保险费付至目的地

DAT（delivered at terminal）运输终端(目的地或目的港的集散站)交货 DAP（delivered at place）目的地交货 DDP（delivered duty paid）完税后交货

第二组：适用于水上运输方式的术语4种： FAS、FOB、CFR、CIF。FAS（free alongside ship）装运港船边交货 FOB（free on board）装运港船上交货 CFR（cost and freight）成本加运费

CIF（cost insurance and freight）成本、保险费加运费

Structure of Incoterms®2010 Seller A1 General obligations of the seller A2 Licences, authorizations, security clearance and other formalities A3 Contract of carriage and insurance A4 Delivery A5 Transfer of risks 4 A6 Allocation of costs A7 Notices to the buyer A8 Delivery document A9 Checking, packaging, marking A10 Assistance with information and related costs

Buyer B1 General obligations of the buyer B2 Licences, authorizations, security clearance and other formalities B3 Contract of carriage and insurance B4 Taking delivery B5 Transfer of risks B6 Allocation of costs B7 Notices to the seller B8 Proof of delivery B9 Inspection of goods B10 Assistance with information and related costs

资料：国际贸易惯例

国际贸易惯例(International Trade Customs)是指在国际贸易长期实践中逐渐形成的为国际普遍接受的贸易习惯和通行做法，包括成文和不成文的原则、准则和规则。

国际贸易惯例的形成必须具备这样一些条件：经过长期反复的实践而形成；内容比较明确

和规范；与现行法律没有冲突；不违背公共秩序和良好风俗；得到于国际认可等。成文的国际贸易惯例

《联合国国际货物销售合同公约》 《国际贸易术语解释通则》 《海牙规则》 《汉堡规则》

《国际铁路货物运送公约》；

《统一国际航空运输某些规则的公约》 《伦敦保险协会货物保险条款》 《约克-安特卫普规则》

《日内瓦统一汇票本票法公约》 《托收统一规则》(URC522)《跟单信用证统一惯例》(UCP600)《合约保函统一规则》 《见索即付保函统一规则》

《联合国国际贸易法委员会仲裁规则》 《承认和执行外国仲裁裁决公约》

国际贸易惯例日益受到各国政府、法律界和贸易界的重视。在国际和许多国家立法中，都明文规定了国际贸易惯例的法律效力。

《联合国国际货物销售合同公约》规定：当事人在合同中没有排除适用的惯例，或双方当事人已经知道或理应知道的惯例，以及在国际贸易中被人们广泛采用和经常遵守的惯例，即使当事人未明确同意采用，也可作为当事人默示同意该惯例，因而对双方当事人具有约束力。

国际贸易惯例的性质

 一般不具有强制性，买卖双方可以用合同的形式对惯例作任意的修改。

 如果某国通过立法，或者某些国际公约赋予了某些惯例以法律效力的，则该惯例就在该国具备法律效力。

 如果合同双方当事人在合同中规定其合同适用某惯例，则该合同就受惯例的约束。

1.2 国际贸易中常用的贸易术语（6个）

1.2.1 FOB, Free on Board(insert named port of shipment)Incoterms®2010---装运港船上交货

―Free on Board‖ means that the seller delivers the goods on board the vessel nominated by the buyer at the named port of shipment or procures the goods already so delivered.The risk of loss of or damage to the goods passes when the goods are on board the vessel, and the buyer bears all costs from that moment onwards.(1)双方的责任、费用和风险划分 Seller’s Obligations 许可、授权、安检通关(Clearance)在指定装运港内的装货点将货物装船(Shipment)提供交货的充分通知(Shipping Advice)提交通常证据(The Usual Proof)---海运提单(Ocean Bill of Lading, B/L)6---商品检验证明(Certificate of Inspection)---原产地证明(Certificate of Origin)---商业发票(Commercial Invoice)---装箱单(Packing List)… …

Seller’s Costs: 装船前及装船过程中发生的费用

装船前发生的费用：进货成本；国内运输费用；包装费用；加工整理费；

仓储费；栈租费；经营管理费；银行费用；认证费；商检费；许可、授权费；安检、报关费；其他费用等。

装船过程中发生的费用：停泊费；驳船费；港口费；起吊费；垫料费；平舱费；理舱费。

Seller’s Risks: 货物在装运港装上船前的风险 Buyer’s Obligations 租船或订舱，并按期派船到指定装运港

许可、授权、安检通关

付款赎单

接受货物

投保货物运输险(非买方必须)Buyer’s Costs 海运运费 + 保险费 + 各种进口费用 Buyer’s Risks 货物在装运港装上船后(2)应用FOB术语应注意的要点 ① 关于船、货衔接

---空舱费(Dead Freight)或滞期费(Demurrage)---仓储费(Storage Charge)② 关于风险转移(3种选择)---on Board the Vessel(装到船上)---on Deck(放臵甲板)---cross the Ship’s Rail(越过船舷)③ 关于装船费用负担

班轮运输(Liner)，由于班轮公司管装管卸，装船费用由负责运输的一方负担。租船运输(Charter)，船方一般不管装卸，因此需进一步明确费用的负担。可用变形如下：

FOB Liner Terms(FOB 班轮条件)FOB Under Tackle(FOB 吊钩下交货)FOB Trimmed(FOB平舱费在内，FOB T)FOB Stowed(FOB 理舱费在内，FOB S)FOB Trimmed & Stowed(FOB平舱并理舱，FOB T&S)④ 关于美国对FOB的特殊解释

交货地点：可在出口国(多种情况)，也可在进口国

出口手续办理：(卖方仅协助买方办理出口手续，费用和风险由买方承担）⑤ 关于买卖双方在本术语下承担的风险

卖方承担的风险：无单放货

买方承担的风险：凭单提不到货或货与合同不符

1.2.2 CIF, Cost Insurance and Freight(Insert named port of destination)Incoterms®2010---成本加保险费、运费

―Cost, Insurance and Freight‖ means that the seller delivers the goods on board the vessel or procures the goods already so delivered.The risk of loss of or damage to the goods passes when the goods are on board the vessel.The seller must contract for and pay the costs and freight necessary to bring the goods to the named port of destination.The seller also contracts for insurance cover against the buyer’s risk of loss of or damage to the goods during the carriage.注意：CIF的风险划分点与费用划分点不一致。(1)买卖双方责任、费用和风险划分

卖方责任：FOB责任 + 租船订舱 + 投保

卖方费用：FOB费用 + 运费 + 保险费

卖方风险：与FOB相同

买方责任：FOB责任投保

买方费用：FOB费用保险费

买方风险：与FOB相同

(2)实践中应注意的问题 ① 关于保险问题

 保险的性质

 保险的险别：保险条款规定的最低险别

 保险的金额：投保金额=CIF发票金额×(1+10%) 保险公司的选取

 所适用的保险条款 ② 关于租船订舱问题

 担保义务

适航性（Seaworthiness）

适货性（Fitness）

 运输路线为惯常航线（The Usual Route）

 关于船舶的船籍与船旗

③ 关于海运运费及卸货费负担问题（CIF的变形条款）

租船运输方式下需要明确卸货费的负担

 CIF Liner Terms（CIF 班轮条件）

 CIF Ex-Ship’Hold（CIF 舱底交货）

 CIF Ex-Tackle（CIF 卸离吊钩）

 CIF Landed（CIF 卸到岸上）④ 关于交货方式问题

交货方式分为象征性交货（Symbolic Delivery）和实际交货（Physical Delivery）。象征性交货: 卖方只要在规定的时间和地点完成装运，并按时向买方提交了合同规定的相关单据(如提单、发票等)，就算完成交货义务，而无需保证将货物运到目的地。主要特点有：

交货与收货并不同时发生；  货交承运人或其代理人；  交单代替交货；

 只规定装运期限，不规定到货期限；  风险转移与买方接收货物不同时发生。

实际交货: 卖方必须在规定的时间和地点，将符合合同规定的货物提交给买方或买方指定的人，而不能以交单代替交货。主要特点有：

 交货与收货同时发生；

 货物直接交给买方或其指定人  交单不能代替交货；

 不限定装运期限，而限定到货期限；  风险转移与买方接收货物同时发生。

按CIF成交的合同属于象征性交货，因此CIF合同具有凭单交货、凭单付款的特点。凭单交货，凭单付款要求卖方应按合同规定向买方相关单据，且应保证正确和齐全。正确的要求：单单一致、单证一致 齐全的要求：种类、份数齐全

1.2.3 CFR, Cost and Freight(Insert named port of destination)Incoterms®2010---成本加运费

―Cost and Freight‖ means that the seller delivers the goods on board the vessel or procures the goods already so delivered.The risk of loss of or damage to the goods passes when the goods are on board the vessel.The seller must contract for and pay the costs and freight necessary to bring the goods to the named port of destination.When CPT, CIP, CFR or CIF are used, the seller fulfils its obligation to deliver when it hands the goods over to the carrier in the manner specified in the chosen rule and not when the goods reach the place of destination.(1)双方责任、费用和风险划分

卖方责任：FOB责任+租船订舱

卖方费用：FOB费用+运费

卖方风险：与FOB相同

买方责任：FOB责任-运输

买方费用：FOB费用-运费

买方风险：与FOB相同

CFR = FOB + F 或 CFR = CIF-I(2)应用CFR术语应注意的问题

① 关于及时发装船通知的问题

② 关于租船或订舱问题

③ 关于海运运费及卸货费负担问题（CFR的变形条款）CFR Liner Terms（CFR 班轮条件）CRF Ex-Ship’Hold（CFR 舱底交货）CRF Ex-Tackle（CFR 卸离吊钩）CRF Landed（CFR 卸到岸上）

④ 关于交货方式问题

1.2.4 FCA ,Free Carrier,(Insert named place of Delivery)Incoterms®2010---货交承运人

―Free Carrier‖ means that the seller delivers the goods to the carrier or another person nominated by the buyer at the seller’s premises or another named place.The parties are well advised to specify as clearly as possible the point within the named place of delivery, as the risk passes to the buyer at that point.If the parties intend to deliver the goods at the seller’s premises, they should identify the address of those premises as the named place of delivery.If, on the other hand, the parties intend the goods to be delivered at another place, they must identify a different specific place of delivery.FCA requires the seller to clear the goods for export, where applicable.However, the seller has no obligation to clear the goods for import, pay any import duty or carry out any import customs formalities.采用FCA术语，卖方在规定的时间、地点将货物交买方指定的承运人或第一承运人监管后，即完成交货义务，交货后风险转移给买方。这里的承运人，既可以是实际履行运输合同的承运人，也可是运输代理人。

FCA术语是在FOB术语的基础上发展而来的，双方责任、费用和风险的划分与FOB术语基本相同。

FCA术语适用于各种运输方式，特别是以集装箱为运输媒介的国际多式联运。使用FCA术语的注意事项：

若双方约定的交货地点在卖方所在地，卖方负责把货物装上买方指派的承运人提供的运输工具。

若交货地点在其他地点，卖方负责货交承运人，在自己提供的运输工具上完成交货义务，无需卸货。

1.2.5 CIP, Carriage Insurance Paid to(insert named place of destination)Incoterms®2010---运费、保险费付至

―Carriage and Insurance Paid to‖ means that the seller delivers the goods to the carrier or another person nominated by the seller at an agreed place(if any such place is agreed between the parties)and that the seller must contract for and pay the costs of carriage necessary to bring the goods to the named place of destination.The seller also contracts for insurance cover against the buyer’s risk of loss of or damage to the goods during the carriage.The buyer should note that under CIP the seller is required to obtain insurance only on minimum cover.Should the buyer wish to have more insurance protection, it will need either to agree as much expressly with the seller or to make its own extra insurance arrangements.When CPT, CIP, CFR or CIF are used, the seller fulfils its obligation to deliver when it hands the goods over to the carrier and not when the goods reach the place of destination.CIP术语是在CIF术语的基础上发展而来的，双方责任、费用和风险的划分与CIF术语基 10 本相同。采用CIP术语卖方要负责订立运输契约并支付运费，办理货物运输保险，支付保险费，在合同规定的时间、地点将货物交给承运人或第一承运人监管，即完成交货义务，交货后风险转移给买方。

CIP术语适用于各种运输方式，特别是以集装箱为运输媒介的国际多式联运。

1.2.6 CPT, Carriage Paid to(insert named place of destination)Incoterms® 2010---运费付至

―Carriage Paid To‖ means that the seller delivers the goods to the carrier or another person nominated by the seller at an agreed place(if any such place is agreed between the parties)and that the seller must contract for and pay the costs of carriage necessary to bring the goods to the named place of destination.When CPT, CIP, CFR or CIF are used, the seller fulfils its obligation to deliver when it hands the goods over to the carrier and not when the goods reach the place of destination.CPT是在CFR术语的基础上发展而来的，双方责任、费用和风险的划分与CFR术语基本相同。

采用CPT术语，卖方负责订立运输契约并支付运费，在合同规定的时间、地点将货物交给承运人或第一承运人监管，即完成交货义务，交货后风险转移给买方。

CPT适用于各种运输方式，特别是以集装箱为运输媒介的国际多式联运。

FCA、CIP和CPT是分别从FOB、CIF和CFR三个传统的术语发展而来，FCA、CIP和CPT三者之间的相互关系类似于FOB、CIF和CFR之间的关系，但这两组贸易术语也存在着很多方面的区别。

装运港交货术语与向承运人交货术语的区别  运输方式及运费构成不同

 交货地点及风险和费用转移界限不同  装卸费用负担不同  运输单据性质不同  保险内容不同  交单结汇时间不同

1.3 其他贸易术语

EXW-工厂交货：买方两次办理清关手续  FAS-装运港船边交货：卖方负责出口清关  DAT-运输终端交货： Delivered at Terminal DAT(insert named terminal of port or place of destination)Incoterms®2010 DAT means that the seller delivers when the good, once unloaded from the arriving means of transport, are placed at the disposal of the buyer at a named terminal at the named port or place of destination.―Terminal‖ includes any place, whether covered or not, such as a quay, warehouse, container yard or road, rail 

or air cargo terminal.The seller bears all risks involved in bringing the goods to and unloading them at the terminal at the named port or place of destination. DAP-目的地交货： Delivered at Place DAP(insert named place of destination)Incoterms®2010 DAP means that the seller delivers when the goods are placed at the disposal of the buyer on the arriving means of transport ready for unloading at the named place of destination. DDP-完税交货后：卖方两次办理清关手续

1.4 国际贸易术语的选择

在进出口业务中，企业合理、慎重、恰当地选用贸易术语，对促进成交，提高效益和避免争议都具有重要的意义。一般说来，选用贸易术语时受制于以下因素：

货物在市场上的销售状态；自身的运输条件；运价的变动情况；货物本身的特点；运输途中的风险程度；装卸港口的情况；办理海关手续的难易程度；使用的支付方式；政府间关于保险的协议。

第二篇：国际贸易术语

一、什么是国际贸易术语：国际贸易术语是在国际贸易长期实践中形成的用于确定买方和卖方在交货中的责任费用和风险负担的一种国际贸易惯例。

1990年《国际贸易解释通则》（Incoterms 1990)的主要内容

1990年《通则》把十三种贸易术语分为E、F、C、D四组。E组术语：

E组只有一种贸易术语，即“工厂交货”（指定地点），英文为EX Work(...Named place),缩写为EXW F组术语：

F组货交承运人（FCA），船边交货（FAS），船上交货（FOB），三种贸易术语。它们的共同之处是卖方需将货物交至买方指定的承运人。

1）货交承运人，（FREE CARRIER..Named place 缩写FCA）

2）船边交货（FREE ALONGSIDE SHIP...Named port of shipment,缩写FAS）

3）装运港船上交货（FREE ON BOARD....Named port of shipment,缩写FOB）装运港船上交货是一种传统的常用的国际贸易术语，在采用这一贸易术语时，卖方需在合同规定的装货港和在规定的时间，将货物交到买方指定的船上，以履行其交货义务。买卖双方所承担的有关货物的费用和风险均以船舷为界，及货物在装运港装船越过船舷以前的风险和费用由卖方承担，越过船舷以后转移于买方，由买方承担。

装运港船上交货条件，要求卖方负责出口结关手续，包括申领出口许可证，报关及交纳出口关税等。C组术语，C组包括成本加运费（CFR），成本加保险费与运费（CIF），运费付至指定的目的地（CPF），运费与保险费付至指定目的地（CIP）四种贸易术语，C 组术语的共同点是，卖方需负责签订将货物运输到目的地的运输合同，并支付运费，但货物风险都是在出口国的交货地点由卖方转移于买方，货物在运输途中的风险均由买方承担，因此，C 组术语均属于装运合同（SHIPPMENT CONTRACT）而不属于到货合同（ARRIVAL CONTRACT）。按照《通则》的规定，就合同的性质而言，C 组术语和F 组术语均属于装运合同，只有后面将要介绍的D组术语才属于到货合同。

1，成本加运费（COST AND FREIGHT...Named port of destination,缩写CFR），成本加运费术语原来的缩写为C&F，它是一种传统的、常用的国际贸易术语，采用这一贸易术语时，卖方需负责订立运输合同，按买卖合同的时间，按买卖合同规定的时间在装运港将货物装运到船上并支付将货物运到目的地的运费，但货物的风险在转货港越过船舷后所发生的灭失或损坏的风险以及因发生意外事件而引起的一切额外费用应由买方承担。这一点与船上交货（FOB）术语是不同的。

2，成本保险费加运费（COST INSURANCE AND FREIGHT

NAMED PORT OF DESTINATION，缩写CIF）“成本保险费加运费”是一种传统的常用的国际贸易术语，在采用这一贸易术语时，卖方除承担与“成本加运费”（CFR）相同的义务外，还应负责输货物运输保险并支付保险费，但卖方的义务仅限于投保最低的保险险别，即平安险，至于货物的风险则与“成本加运费”（CFR）和船上交货（FOB）条件是一样的，都是在装运港船越过船舷时由卖方移转于买方。

3，运费付至（指定目的地——（CARRIAGE PAID TO

NAMED PLACE OF DESTINATION，缩写 CPT）在1980年《通则》中，这一贸易术语的缩写为DCP，1990年《通则》将其改为CPT，以便将其编入C组术语。在采用这一贸易术语时，卖方须负责订阅将货物运至指定的目的地的运输合同，支付运费，并负责将货物在合同规定的时间交给承运人照管。至于货物的风险以入货物交付给承运人后所产生的任何额外费用，则在货物已交给承运人照管时起，即由卖方称转达于买方承担。CPT术语要求卖方负责输货物出口结关手续，并须向买方提供通常的运输单证（如海运提单、空运单、铁路托运单等）或提供相等的电子资料交换单证。CPT 这一贸易术语同CFR 基本相同，其主要区别在于：后者仅适用于海上和内河运输，而前者则可租用于短程运输方式，包括多式联运。

4，运费保险费付至（指定目的地）（CARRIAGE AND INSURANCE PAID TO

NAMED PLACE OF DESTINATION，缩写 CIP）在采用这一贸易术语时，卖方除负有与上友谊赛CPT术语相同的义务外，政治家在输货物的运输保险，并支付保险费。至于风险的转移则与上述CPT术语一样，都是从卖方把货物交给承运人照管时起，即由卖方移转达于买方。CIP术语与CIF术语基本相同，其主要区别在于：后者仅适用于海上和内河运输，而前者则可适用于各种运输方式，包括多式联运。D 组术语

D 组术语包括边境交货（DAF）、目的港船上交货（DES）、目的港码头交货（DEQ）、未完税交货（DDU）和完税后交货（DDP）五种贸易术语。这五种贸易术语都有一个共同点，即卖方都要在指定的目的地完成其交货义务，或者是在进口国边境，或者是在进口国港口，甚至可能在进口国内地，卖方须承担货物运至指定目的地以前的全部风险和费用，因此，采用D 组术语订立的买卖合同是属于到货合同。

l．边境交货(Delivered at Frontier...named place,缩写DAF)．采用这一贸易术语时，卖方须按合同规定的时间将货物运到边境上的指定地点，在进入毗邻国家的关境以前，交给买方支配，以履行其交货义务。货物的风险从卖方把货物在边境指定地点交给买方支配时起。即由卖方移转买方。出口结关手续由卖方负责，而进

口结关手续则由买方办理。这里所说的"边境。是指任何边境，包括出口国边境和进口国边境。边境交货术语主要用于毗邻国家之间的交易。

2, 目的港船上交货（Delivered Ex Ship...named port of destination,缩写DES）目的港船上交货是实际交货而不是象征性交货，卖方必须在指定的目的港船上把货物交付给买方，而不有以向买方交付提单或其它装运单据来代替货物的交付。目的港船上交货术语只适用于海运或内河运输。

3，目的港码头交货（Delivered EX Quay...named port of destination,缩写DEQ）DEQ术语不仅要求卖方申领出口许可证和支付出口关税，而且要求卖方负责申领进口评语，因此，如果根据进口地的法律，卖方不能直接或间接取得进口许可证，就不应使用这一术语。DEQ术语同前面介绍的DES术语汇样，都只适用于海运和内河运输。

4，未完税交货（Delivered Duty Unpaid...named place of destination, 缩写DDU）采用这一贸易术语时，卖方必须在合同规定的时间内疚地货物运到进口国的指定地点交由买方支配，并承担一切风险和费用直至货物在进口国指定地点交付给买方为止，但不包括进口关税以及输货物进口结关手续的费用和风险。未完税交货这一术语可以适用于各种运输方式。

5，完税后交货（Delivered Duty paid...named place of destination,缩写DDP）在采用这一贸易术语时，卖方必须在合同规定的时间内，将货物运到进口国的指定地点交由买方支配，承担将货物在进口国指定地点交付给买方时为止的一切风险及费用，包括输进口结着手续和支付进口关税的费用和风险。这一术语可以适用于各种运输方式。在所有13种贸易术语中，工厂交货（EXW）表示卖方承担最小的义务，而完税后交货（DDP）术语则表示卖方承担最重的义务。国际贸易术语

1、国际贸易术语

有关贸易术语的国际贸易惯例

国际贸易惯例，是指在资本主义国际贸易实践中逐步形成的、具有较普遍指导意义的一些习惯做法或解释。其范围包括由有国际上的一些组织、团体就国际贸易的某一方面，如贸易术语、支付方式等问题所作的解释或规定；有国际上一些主要港口的传统惯例；也有不同行业的惯例；此外，各国司法机关或仲裁机构的典型案例或裁决，往往也视作国际贸易惯例的组成部分有关贸易术语的国际贸易惯例主要有三个，它们是：《1932年华沙——牛津规则》（Warsaw——Oxfored Rules 1932）;《1941年美国对外贸易定义修正本》（Revised American Foreign Trade Difinions 1941）;《1990年国际贸易术语解释通则》（International Bules for The Interpretation of Trade Terms）.一、《1932年华沙——牛津规则》

1928年国际法协会曾在波兰华沙开会，制定了有关CIF买卖契约统一规则，称为《1928年华沙规则》，后经1932年牛津会议，对华沙规则进行了修订，定名为《1932年华沙——牛津规则》全文共21条。这一规则主要说明CIF买卖合同的性质和特点，并具体规定了采用CIF贸易术语时，有关买卖双方责任的划分以及货物所有权转移的方式等问题作了比较详细的解释。

二、《1941年美国对外贸易定义修正本》1919年美国的9个商业团体制定了 《美国出口报价及其缩写条例》（The U.S.Export Quptation and Abbreviations）,1941年又对它作了修订，并改称《1941年美国对外贸易定义修正本》。该修正本在同年为美国商会、全国进口商协会和全国对外贸易协会所采用。它对E –Point of Origin、FOB、FAS、C&F、CIF、EX-Dock等6种术语作了解释。这6个贸易术语，除“原产地交货”（Ex-Point of Origin）和“码头交货”E-Dock)分别与“INCOTERMS”中的EX-Works和Ex-Quay大体相近外，其他4种与“INCOTERMS”相应的贸易术语的解释有很大不同。上述“定义”多被美国、加拿大以及其他一些美洲国家所采用，不过由于其内容与一般解释相距较远，国际间很少采用。近年来美国的商业团体或贸易组织也曾表示放弃它们惯用的这一“定义”，将尽量采用国际商会制定的

《国际贸易术语解释通则》。

三、《1990年国际贸易术语解释通则》

国际商会于1936年制定并于1953年修订的《国际贸易术语解释通则》（International Rules for the Interpretation of Trade Terms）定名为《INCOTERMS》,作为一种国际贸易惯例，在长期的国际贸易实践中，越来越普遍地得到承认和应用，成为当今国际贸易的双方当事人签约、履行及解决业务纠纷的依据。《INCOTERMS》于1953年修订后为8种贸易术语，于1967年补充两个贸易术语，即“边境交货”（DAF）与“完税后交货”（DDP）；1976年又补充了“启运地机场交货”（FOA）；1980年又增加“货交承运人”（FRC）和“运费、保险费附至（目的地）”（CIP），到1980年第四次修订《INCOTERMS》，已有14种贸易术语。随着社会的发展，国际上运输工具和运输方式出现新变化，通讯工具的电子化、网络化及电子数据交换系统EDI的广泛应用，使得国际贸易领域也产生新的变化。为了进一步适应国际贸易领域新变化的需要，国际商会国际商业惯例委员会在总结了自1980年以来国际贸易新的变化后，于1989年11月通过《国际贸易术语解释通则》修订的新版本，并于1990年4月公布，称为《1990年国际贸易术语解释通则》（国际商会第460号出版物），已于1990年7月1日正式生效，共有13种贸易术语。尽管国际贸易惯例在解决贸易纠纷时起到一定的作用，但应注意以下几个问题：

第一，国际贸易惯例并非是法律，因此，对买卖双方没有约束性，可采用也可不采用；

第二，如果，买卖双方在合同中明确表示采用某种惯例时，则被采用的惯例对买卖双方均有约束力；

第三，如果合同中明确采用某种惯例，但又在合同中规定与所采用的惯例相抵触的条款，只要这些条款与本国法律不矛盾，就将受到有关国家的法律的承认和保护，即以合同条款为准。

第四，如果合同中既未对某一问题做出明确规定，也未订明采用某一惯例，当发生争议付诸诉讼或提交仲裁时，法庭和仲裁机构可引用惯例作为判决或裁决的依据。在进出口业务中，我们应该多了解和掌握一些国际贸易惯例，对交易洽商、签订合同、履行合同和解决争议等是完全必要的。当然发生争议时，我们可以援引适当的惯例据理力争；对对方提出的合理论据，我们可避免强词争辩，影响争议的顺利解决或造成不良影响。特别要注意的是：在进出口业务中，我们引用惯例时一定要有根有据，以免造成被动。

2、贸易术语的含义

3、贸易术语的分类

4、有关贸易术语的国际贸易惯例

国际贸易术语的含义

国际贸易的买卖双方，一般来说相距遥远，远隔重洋。货物自卖方所在地运买方，往往要经过长途运输，多次转运装卸和存储，其间尚需办理申请出口和进出口手续，领取许可证；需要洽租运载工具，办理保险、报验、报关等。与此同时，需要支付相应的费用，如运费、装卸费、保险费、仓储费以及各种捐税和杂项费用等。此外，货物在转运过程中还可能遭到各种自然灾害和意外事故等风险。有关上述责任，由谁负责，手续由谁办理，费用由谁负担，风险如何划分就成为国际贸易实际业务中买卖双方必须明确解决的问题。这样，经过长期的国际贸易实践，逐渐形成了适应各种需要的贸易术语。当买卖双方在合同中确定采用某种贸易术语时，就要求合同的其他条款都与其相适应。因此，在国际贸易中，一般都以合同中规定的贸易术语来确定合同的性质。如FOB合同等，并以此来确定买卖双方各自承担的责任、费用和和风险以及各自的权利和义务。

一、贸易术语的含义

贸易术语是指用一个简短的概念或简短的外文缩写的字母来表明货物的单价构成和买卖双方各自承担的责任、费用与风险的划分界限。例如，装运港船上交货（FOB„named port of shipment）,成本加运费（CFR„ named port of destination）,货交承运人（FCA„named place）。在国际贸易中，使用贸易术语对明确买卖双方各自承担的责任、费用与风险划分界限，简化买卖双方洽商的内容，缩短交易洽商的进程与促进成交，节省业务费用和时间都有积极的作用。

第三篇：国际贸易术语

常用国际贸易术语

SCO：SCO=SOFT CORPORATE OFFER 软发盘或责任供货函的意思，外贸单证是指进出口业务中使用的各种单据和证书，买卖双方凭借这些单证来处理货物的交付、运输、保险、商检和结汇等，单证工作主要有审证、制单、审单、交单和归档五个方面，它贯穿于进出口合同履行的全过程，具有工作量大、涉及面广、时间性强和要求高等特点。

ICPO:不可撤销意向书 LOI:购货意向书

POP: Proof of Product 产品证明 产品证明也就是货物证明 PB： Performance Bond(履约保证金)POF： Proof of Funds(资金证明)FCO： Formal Change Order(合同正式更改确认书)Q88：

BG：银行保函

BCL：银行资信证明。DLC:跟单信用证 SBLC:备用信用证 MT103：是电汇

MT103-23: 这个MT103有个形式为MT103-23，也就是有条件支付形式.MT760: BG/MT760/SKR是根据ICC458见索即付和ICC500有条件付款等条款制定的。而且，这种在国际贸易中新兴的付款方式近年来已被美、欧及香港地区多数国际知名大银行所广泛采用，其发展的态势将全面取代国际贸易中传统的付款方式“跟单信用证”。开证行：在此程序中，开证行（或买方银行）对于执行的合同扮演两个角色，一是开证行是这笔交易的第一付款责任人，二是买方银行又是这笔交易的“第三方委托人”。银行付款保函：在这个程序中，保函内容“无条件的、不可撤消的、保兑的、全款的”是完全保护卖方的（见附件一和二），而且开证行为第一付款责任人。在整个过程中，正本银行保函一直存放在开证行安全帐户直至卖方按照合同规定履约其全部责任。

MT760：是银行保函的通知函，这个通知函是根据合同第九章和附件四内容开立的，是用来保护买方和买方银行的（见附件三、四）。安全帐户/安全收据在开证行开立的“第三方责任人”/信托帐户存放正本保函，只把安全收据提供给卖方作为收据。BG/MT760/SKR操作程序（买方银行）

1． 买方银行向卖方（而不是卖方银行）发出保函的预通知函，供卖方确认，卖方同意后返 回买方或买方银行。

2． 买方银行/联系行通过MT760密押向卖方银行通知保函生效，通知上没有保函的具体内 容，但包括合同第九章（付款所需文件）和附件四的内容。MT-760通知函包含以下内容：A.本保函只对合同#XYZ有效；B.买方银行在银行保函到期时有足额的资金；C.卖方必须按合同#XYZ规定完成交货并按合同第九章和附件四规定提供全部付款文件。3． 买方银行/联系行将保函正本存放在其银行开立的安全帐户中。

4． 买方银行/联系行只需要将保函的安全收据和正本保函的复印件提供给卖方或卖方银行。总之，开证行（买方银行）既是合同的第一付款责任人，也是合同“第三方委托人”，从中起到保护买卖双方的作用。保函注明“无条件的，不可撤消的，保兑的，全款的”是根据ICC458保护卖方在保函到期前能收到全额货款，但是在保函到期前，卖方没有完成合同所规定的相关条款，即MT760通知函中根据ICC500所规定的相关条款，卖方是索取不到任何货款的。SKA/SKR又分别进一步保护了买方和卖方。

MT799：是一种信用证的格式,MT799(银行资金证明)是带密押的自由报文格式,内容主要是对信用证相关的说明.MT799是自由格式，可用于修改信用证的电文.MT799是自由格式电报，是因为前面开证的时候因为银行的错误，所以信用证需要修改，这样的修改，一般银行就发一个799，我们叫更正电报，所以受益人不必支付额外的通知费，开证人也不用支付修改费。但如果因为开证人的原因而修改信用证，则银行发一个700或者701，作为信用证修改件，开证人就要修改费，受益人就要出通知费了。

CIF:到岸价格 FOB:离岸价格

LOI格式：LOI 采购意向书格式

LETTER OF INTENT(LOI)

We,______________________, hereby that we are ready willing and able under the act of perjury to purchase the following commodity as specified below and that funding is available.我们，______________________，在此，我们准备好了愿意并且能够依据伪证法购买下列商品和资金是可用的

1、PRODUCT: 产品

2、SPECIFICATIONS: 规格

3、QUANTITY: 数量

4、DESTINATION PORT: 目的端口

5、DELIVERY TERMS: 交货条件

6、SIZE OF SHIPMENT: 装运的大小

7、PACKING: 包装

8、DISCHARGE RATE IN PORT DESTINATION: 在目的港卸货率

9、TERMS OF PAYMENT: 付款条件：

10、PERFORMANCE BOND: 履约保证金：

11、BANK COORDINATES: 银行坐标：

12、TARGET PRICE: 目标价格：

13、COMPANY DETAILS：公司详情

第四篇：国际贸易术语总结

国际贸易术语总结

（1）总规律:从E组→F组→C组→D组，总的趋势是：卖方义务负担逐渐加重，而买方义务负担则逐渐减轻.EXW卖方义务最轻，而DDP下卖方义务最重。(2)各组规律

①运输

从运输的角度看，前两组Ｅ、Ｆ组术语均由买方负责寻找承运人、自负费用、订立运输合同、安排运输事宜；而后两组Ｃ、Ｄ组术语均由卖方负责寻找承运人、自付费用、订立运输合同、安排运输事宜。

总结：Ｅ、Ｆ组买方负责运输；Ｃ、Ｄ组卖方负责运输。②保险

Ａ、13个术语中只有CIF与CIP由卖方负责办理货物的投保。Ｂ、没有特殊约定的情况下，卖方通常只有办理投保最低险别的义务。Ｃ、其他11个贸易术语中没有涉及保险问题，但并不是说采用这些贸易术语作为交易条件就没有保险问题，实践中通常有买卖双方根据自己利益需要自行投保。

③进出口清关

进出口清关主要是办理进出口许可证、报关、缴纳关税以及承担有关费用。总结：原则上卖方负责出口清关，买方负责进口清关。

例外：在EXW下出口国出口清关手续和进口国进口清关手续均由买方办理，在DDP下则均由卖方办理。

④交货地点与风险、费用划分

Ａ、EXW：意思是“工厂交货”（指定地点），卖方在其所在场所或其他指定地点将货物交给买方处置时，即完成交货。风险在交货时转移给买方。Ｂ、FCA意为“货交承运人（…指定地点）”，交货地点有两种情况：ａ、在卖方所在地将货物装上买方派来的运输工具上交货，风险转移。ｂ、在卖方所在地以外某个地点不卸货在卖方自己的车上货交买方支配，风险转移。

Ｃ、FAS意为“船边交货（…指定装运港）”，交货地点在装运港买方派来接货的船边，活到船边之前的风险费用由卖方承担，之后由买方承担。

Ｄ、FOB意为“船上交货（…指定装运港）”，交货地点在装运港买方派来接货的船上，风险费用的划分界限在货物越过船舷之时。

Ｅ、CFR意为“成本加运费（…指定目的港）”，交货地点与风险转移同FOB。

不同于FOB之处在于卖方负责货物运到目的港的主运费。

Ｆ、CIF意为“成本加运费加保险费（…指定目的港）”，交货地点与风险转移同FOB与CFR，与CFR的惟一不同之处在于卖方要自付费用为货物投保。Ｇ、DDP意为“完税后交货（…指定目的地）”，交货地点在指定的目的地，风险交货时转移。“完税”是指卖方需办理进口国清关并缴纳进口国关税。总结：

Ａ、EXW下，卖方坐等买方上门提货，义务负担最清。

Ｂ、Ｆ组比Ｅ组，卖方增加出口海关手续费用，交货地点也较远，通常需要将货物运到指定装运港或指定地点，承担的费用、风险增加。

Ｃ、Ｃ组比Ｆ组，卖方又增加运输义务，在CIF和CIP下更增加保险义务，因此义务负担又加重。

Ｄ、Ｄ组比Ｃ组，卖方显著增加的风险要一直负担到目的地交货时，而前面的几组都是在卖方自己所在地或起运地，在最后一个术语下，甚至要办理进口国许可证及海关手续及负担有关税费，因此负担又加重。

⑤适用的运输方式

Ａ、只适用于水运（内河运输和海运）的贸易术语有：FAS,FOB,CFR,CIF,DES,DEQ.Ｂ、主要适用于陆地运输的有DAF。

Ｃ、其余的都适用于各种运输方式。

第五篇：国际贸易术语(练习)

国际贸易术语练习

1、一般情况下，FOB、CIF、CFR贸易术语的风险划分是以___船舷___为界。

2、按CIF Tianjin成交的合同，卖方完成交货任务是在（A）

A、装运港B、目的港C、Tianjin港D、Tianjin市内

3、从交货方式上看，CIF是一种典型的象征性交货。此语的含义为（B）

A、卖方以态度明确的函电表示交货

B、卖方以提交全套合格单据来履行交货义务

C、卖方无须实际准备足货，只要少量样品即可代表

D、买方对不符合合同要求的货物，只要单据合格，无权索赔

4、就卖方承担的费用而言，哪个正确（C）A、FOB>CFR>CIF

B、FOB>CIF>CFR

C、CIF>CFR>FOBD、CIF>FOB>CFR5、按CIF成交的合同，属于在目的港交货的合同。N6、以FOB、CIF出口，万一货物装船时落入海中，均由卖方承担此损失。Y7、CIF、FOB条件下，均由卖方支付运费。N8、FOB、CIF、CFR三个贸易术语在风险划分上是一样的。Y9、按贸易惯例，FOB后未加“理舱”或“平舱”字样，则由买方负担理舱或平舱费。Y10、在CIF条件下，由卖方负责办理货物运输保险，在CFR条件下由买方投保，因此，运输

中货物灭失或损失的风险，前者应由卖方负责，后者则由买方负责。N11、出口货物装船时，万一脱钩落入海中，FOB术语下应由何方承担此损？CIF术语下应由

何方承担此损？答： 两种情况下都是由卖方承担

12、FOB liner terms Shanghai是指卖方必须在上海港将货物装上班轮。对吗？ 答： 不

对

13、按CIF London条件成交，卖方是否要在伦敦交货？答：不是，应该是在装运港交货。