第一篇：姚新超最新贸易术语解释通则及案例分析
最新贸易术语解释通则
及案例分析
一、Incoterms简介
在国际贸易实务操作中，因各国法律不同，贸易惯例与习惯做法有所区别，因此，对贸易术语的理解也不同，因此引起的贸易争议不断发生。
《国际贸易术语解释通则》（INCOTERMS： InternationalCommercialTerms）是国际商会制定的具有国际性的对贸易术语进行解释的惯例，以便使从事商业活 动的人们在不同国家有不同解释的情况下，能够选用确定统一的惯例。
INCOTERMS最初于1936年制定，历经多次修订（1953、1967、1976、1980、1990、20 000和2010年）。2010年国际商会对该惯例进行了修订（Incoterms.2010），旨在使其更加完善，以便为国际贸易中使用的各种术语提供准确解释。该惯例是 目前使用范围最广、最具权威性的关于贸易术语的国际惯例。最新
Incoterms.2010 的实施并不意味着INCOTERMS200 00的停用，但随着时间的推移，新版术语将会被广泛接受。
新版术语与旧版相比，更加务实，贴近贸易实务操作的需要，其主要变化包 括：术语分类的调整、数量的减少、新术语的产生，及在每个术语前增加的该术 语的指导性说明等。新版术语对使用者来说，不仅适用于国际贸易，也可以应用 于国内贸易。
二、Incoterms的使用范围
INCOTERMS的使用范围只限于国际贸易买卖合同中与货物买卖（有形货物）有 关的部分事宜，而不涉及为履行买卖合同而订立的运输合同、保险合同、支付合 同及融资合同等。因此，买卖双方还须考虑为完成国际货物买卖所需要的各种合
同与术语的关系。INCOTERMS只限于为双方设定若干特定义务，如卖方将货物交给 买方处置，或将货物交运或在目的地交货的义务；买卖双方之间关于货物风险和 费用的划分；货物出口与进口的清关义务；货物的包装义务；买方受领货物的义 务；相互提供信息；货物的检验等。
但贸易术语不涉及与买卖合同密切相关的货物所有权和其他产权转移、违约及 其救济、豁免等问题。为此，买卖双方必须在合同中对此予以明确规定。
三、Incoterms的结构
INCOTERMS在每一术语的解释上，对买卖双方各列出10项义务。在10项义 务的开头表明
“A卖方义务和 B买方义务”。例如，Incoterms.2010买卖双方的10项义 务分别是：
A卖方义务
A1GeneralObligationsoftheSeller 卖方的一般义务
A2 Licenses , authorizations，security clearances and other formalities 许可证，其他许可，安全清关和其他手续
A3Contractsofcar rriageandinsurance 运输与保险合同
A4Delivery 交付货物
A5Transferofrisks 风险转移
A6Al llocationofcosts 费用分摊
A7Noticetothebuyer 通知买方
A8Deliverydocument 交货单据
A9Checking-packing-marking 查对、包装、标记 A10Assistancewithinformationandrelatedcosts 信息协助和相关费用
B买方义务
B1GeneralObligationsoftheBuyer 买方的一般义务
B2 Licenses, authorizations，security clearances and other formalities 许可证，其他许可，安全清关和其他手续
B3Contractsofcar rriageandinsurance 运输与保险合同
B4Takingdelivery 受领货物
B5Transferofrisks 风险转移
B6Al llocationofcosts 费用分摊
B7Noticetothesel ller 通知卖方
B8Proofofdelivery 交货证明
B9Inspectionofgo oods 货物检验
B10Assistancewithinformationandrelatedcosts 信息协助和相关费用
Incoterms.2010 简介
一、修改背景
1.FTA（自贸区协定）的迅速发展，特别是欧盟的不断扩大。
2.集装箱运输的发展（CY/CY；D/D）。
3.货物安全、安全清关及信息协助。
4.连环贸易的发展。
二、Incoterms.2010重大变化
（一）术语结构的变化
INCOTERMS 2000将贸易术语按照开头字母划分为E，F，C和D组，共13 种，且卖方对买方的责任大小依次排列。此次修订后整合为 11种贸易术语，且按 照所使用的运输方式划分为两大类，即适用于任何运输方式的七种（EXW, FCA, CPT, CIP, DAT, DAP, DDP）以及适用于水上运输方式的四种（FAS, FOB, CFR, CIF）。
（二）术语义务项目的变化
每种术语项下买卖双方各自的义务虽然仍列出
10个项目，但与
INCOTERMS
2000不同之处是，卖方的每一项目中的具体义务不再
“对应”买方在同一项目中相
应的义务，而是改为分别描述，并且个别项目内容也有所调整。
第
1项和第
10项改动比通则
2000明显，尤其是第10项要求卖方和买方分别
要帮助对方提供包括与安全有关的信息和单据，并因此而向受助方索偿因此而发 生的费用。如在
EXW项下，卖方协助 买方办理出口清关及在
DDP项下买方协助卖方办理进口报关等事宜，也包括为另 一方清关而获得必要单据所涉及的费用。
在第
2项中还增加了与安全有关的清关手续。这主要是考虑到美国
“9.11”事件
后对安全措施的加强。为与此配合，进出口商在某些情形下必须
提前提供货物接受安全扫描和检验的信息，这一要求体现在A2/B2和
A10/B10 中。
（三）新增
DAT和
DAP两个术语 新版本增加了
DAT和
DAP两个全新的术语。
DAT（Delivered at Terminal）是指在目的地或目的港的集散站交货，“Terminal”
可以是任何地点，如码头，仓库，集装箱堆场或铁路、公路或航空货运站等。
DAP（Delivered at Place）是指在指定目的地交货。两者的主要差别是，DAT 下卖方需承担将货物在目的地或目的港运输工具上卸下的费用；而
DAP下卖方只
需在指定目的地将货物处于买方控制之下，而无须承担卸货费。
此次增加是通过
DAP取代了先前的DAF、DES和
DDU三个术语，而
DAT 取代了先前的
DEQ，且扩展至适用于一切运输方式。
（四）“船舷
”的变化
INCOTERMS 2000针对传统的适用于水上运输的主要贸易术语，如
FOB，CFR和
CIF均规定卖方承担货物的一切风险的界限，在指定装运港越过
“船舷
”时
为止；买方承担货物的一切风险的界限，自指定装运港越过“船舷
”时起。
Incoterms.2010为了与这三种术语中所涉及的风险、费用以及
“On
Board”(在船上）术语相对称，不再强调
“船舷”的界限，只强调卖方承担货物装上
船为止的一切风险，买方承担货物自装运港装上船开始起的一切风险。
（五）“STRING SALES”（连环贸易）新版本在指导性说明中，对
FAS，FOB，CFR和
CIF四种适用水上运输的术 语，首次提及
String Sales, 在CPT和
CIP的 A3项中也有提及。
在大宗货物买卖中，货物常在一笔连环贸易下的运输期间被多次买卖。在连 环贸易中，货物由第一个卖方运输，作为中间的卖方则无须装运货物，只因
“获得”
所装运的货物而履行其义务，因此，新版本对连环贸易下卖方的交货义务做了细 化，也弥补了以前版本中在此问题上的不足。三、一般性变化
（一）增加“Guidance Note”（指导性说明）
新版本对每一术语都给出了 “Guidance Note”，即对每一术语都做出了指导性 的解说。相比 2000通则，该说明更加完善。除了定义外，还说明何时适用术语； 在何种情形下适用其他术语；风险负担何时移转；买卖双方间的成本或费用及出 口手续如何划分等事宜；双方应明确规定交货的具体地点和未能规定所引起的费 用的负担。
需要注意的是，在 “指导性说明 ”中，通常要求双方当事人自行明确风险转移 的界限，而非由 Incoterms.2010本身去规定这些界限。
（二）被删除的术语
Incoterms.2010删除了 DAF，DES，DEQ和DDU四种术语，增加了 DAT 和 DAP两个新术语。需要指出的是，当事人仍可在新版本实施后继续选择使用
INCOTERMS 2000。或者如果合同中出现了新版本中没有的术语（如 DAF等）仍 将被视为适用旧版本。当然，为了避免误解，若使用诸如 DES或 DEQ等被删除 的术语，应在合同中明确标明适用 INCOTERMS 2000。
（三）Incoterms.2010的适用性
考虑到一些大的区域贸易集团，如欧盟，国与国之间的海关手续已不那么重要 了，新版本首次正式明确，这些术语不仅适用于国际销售合同，也适用于国内销 售合同。具体到具体义务时新版本在几处明确进出口商仅在需要时才办理出口 /进 口报关手续和支付相应费用，如 A2/B2，A6/B6。
此外，国际商会此次还将 INCOTERMS 注册为商标（Incoterms.），并提出 了使用该商标的要求。
Incoterms.2010术语解释及案例分析
一、E XW术语
EXWorks(insertnamedplaceofdelivery)
（一）基本特征
EXW（.n amedplaceofdelivery），卖方工厂交货（指定交货地点）。如E XWBeijing×× Works。
EXW术语，其含意是指，卖方在其所在地或合同中所指定的其他地点（如工 厂、工场、仓库等）将未经出口清关且未装载于任何运输工具上的货物置于买方 处置之下时，即完成了交货义务。
双方应尽可能明确交货地的地点（p oint），卖方承担到该地点的费用及风险。买方必须承担从该地点受领货物后的全部费用和风险。
卖方在必要时须根据买方的请求并由其承担风险和费用，及时向买方提供或 协助其取得关于货物出口和/或进口、安检通关的相关文件和信息。（新增）
卖方有义务在买方请求时并由其承担风险和费用，向买方提供必要的买方投 保的信息。（新增）
买方有义务向卖方提供货物安检信息要求及货物出口相关的信息。（新增）
在指定的交货地点，将货物置于买方的处置之下（placethegoodsatthe disposalofthe buyer），此时风险和费用由卖方转移给买方。
何为将“货物置于买方处置之下”？业务中一般称其为将“货物特定化”，即在货物的包装上打唛头，即打上适当的标记，向买方发通知等，交货时间已过，风险即可转移。自货物已置于买方的处置之下时起，买方应当承担与货物相关的 一切风险和费用。因此，EXW术语是卖方承担最小义务，而买方承担最大义务的术 语。
注意事项：
1.卖方对买方没有装货义务，即使实际上卖方也许更方便装货。若卖方装货，也由买方承担相关风险和费用。当卖方更方便装货时，FCA更为适合，因为该术语 下卖方有承担装货义务，且承担与此相关的风险和费用。
2.买方需注意，卖方只有在买方要求时，才有义务协助其办理出口通关事宜。
3.买方须支付任何强制性装船前的检验费用，包括出口国有关机构强制进行 的检验费用。
4.若出口国的海关手续不允许由外国人办理，或者买方不能直接或间接地办
理出口清关手续时，则不应使用 EXW术语。在其他情形下，若买方希望由卖方办 理出口清关手续，也不应使用EXW术语。
（二）适用范围
适用于任何运输方式，也可适用于多种运输方式。它适合于国内贸易。
这一术语代表在下列地点交货的情况：工厂、农场、矿山、仓库。按这一条
件交货，在性质上类似于国内贸易。因为卖方只承担上述地点以内的风险、责任、费用等，不涉及出境、入境、运输、保险等事项。
（三）买卖双方的基本义务（略）
（四）实例
Weoffertosel llTVsetbrandA100 00setsUSD10 00persetExsel ller’s
WorksBeijing##，deliveryduringJuly，2010.（报价出售A牌电视机10 000台，每台100美元，北京##工厂2010年7月交 货）
近年来，国外进口商与中国出口商进行贸易时，有时主动要求使用EXW术语，此时卖方可能无法控制货款和货权。
相关案例-1
EXW术语下风险是否提前转移争议
中国卖方与国外买方签订了一份以 EXW为条件的散装粮食合同，双方约定 9 月底买方派代理到卖方所在地仓库提货。但直到9月30日买方代理也未前来提货。在国庆节期间，卖方仓库管理人员疏于管理，导致仓库失火，该仓库的散装粮食 绝大部分受损。国庆节后，买方代理前来提货，中国卖方声称，由于买方未按时 提货属于违约行为，加之所交货物已灭失，货物风险已提前转移给了买方，卖方 对此项损失不负任何责任。
根据Incoterms.，试分析该损失应该由谁承担？并说明理由。
依据Incoterms.，当买方未在约定时间和地点提货，则须从约定交货日期或
期限届满之日时起，承担货物灭失或损坏的一切风险，但以货物已清楚地确定为 合同项下为限（货物已特定化）。
相关案例-2
EXW术语的风险（出口商放弃运输权）
深圳某公司与意大利一家进口商签订一笔出口合同，进口商主动提出使用EXW 术语，由深圳一家境外货代公司替进口商办理一切进出口手续，并上门提货。合 同约定使用托收方式结算货款，并预付15％的货款。合同签订后，进口商按约支 付了15％的货款，但提货后，不再支付剩余的85％货款。
试分析这笔交易症结所在？
提示：
出口商因没有货运单据而无法控制货权；因托收为商业信用也无法保证按期 收汇。
二、FCA术语
FCA Fre eeCarrier(.namedplaceofdelivery)，货交承运人（指定交 货地点），如FCAShanghaiPort，China。
（一）基本特征
“货交承运人”是指，卖方在其所在地或其他指定地点，将已出口清关的货
物，交付给买方指定的承运人，即完成交货义务。若交货是在卖方的所在地进行，则卖方应负责将货物装载于买方提供的运输工具；若交货是在任何其他地点进行，则卖方将处于其运输工具上的并已准备好卸载的货物（不负责卸载货物）交由承 运人或买方的指定人处置。
风险在交货地点由卖方转移给买方，双方应尽可能清楚地表明指定交货地内 的交货点。
若买方指定非承运人的其他人接收货物，则自货物交付给该人之时起，视为 卖方已经履行了交付货物的义务。
若适用时，FCA术语要求卖方办理货物出口清关手续。但卖方无义务办理进口 清关、支付进口税或办理进口海关手续。买方承担进口清关手续和费用。
“承运人”是指在运输合同中，承担履行或办理履行铁路、公路、航空、海洋、内河运输或多式联运义务的人。
若买方指定非承运人的其他人接收货物，则自货物交付给该人之时起，视为卖 方已经履行了交付货物的义务。
（二）适用范围
适用于任何运输方式，也可适用于多种运输方式。其适用范围最广。
（三）买卖双方的基本义务（略）
（四）实例
Weof ffertosel llman’sjacketsbrandA10 000piecesUSD8perpiece
FCAInternationalAirport，Beijing，China，deliveryduringAugust，2010.（报价出售A牌男式茄克衫10 000件，每件8美元，中国北京国际机场2010年8 月交货）。
相关案例
FCA术语下卖方交货义务争议案
新加坡卢记商业公司(简称“卢记”，卖方)与中国腾飞公司(简称“腾飞”，买方)订立CIF上海合同，销售白糖500吨，由“卢记”向保险公司投保以合同标 的价格加10％为保险金额的一切险(包括仓至仓条款)。为联系货源，“卢记”与 马来西亚扎拜公司(简称“扎拜”)订立FCA合同，购买 50 00吨白糖，合同约定提 货地为“扎拜”所在地。
000年7月3日，“卢记”派代理人到“扎拜”所在地提货，“扎拜”已将 白糖装箱完毕并放置在临时敞蓬中，“卢记”代理人因人手不够，要求“扎拜” 帮助装上运输工具，“扎拜”认为依国际惯例，货物已交“卢记”代理人，自己 已履行了应尽的合同义务，故拒绝帮助装货。“卢记”代理人无奈返回。3日后，“卢记”再次组织人员到“扎拜”所在地提货。但是，在货物堆放的 3天里，因 遭遇台风天气，货物部分受损，造成10％的脏包。“卢记”将货物全部交与承运 人，承运人发现存在10％的脏包，欲出具不清洁提单，“卢记”为了取得清洁提 单以便顺利结汇，便出具保函，许诺承担承运人因签发清洁提单而产生的一切责 任。承运人遂出具了清洁提单，“卢记”得以顺利结汇，提单和保险单转移给“腾 飞”。7月21日，货到上海港，“腾飞”检验出10％的脏包，遂申请上海海事 法院扣留承运人的船舶并要求追究其签发清洁提单的责任。当日货物被卸下，港 口管理部门将货物存放在其所属的仓库中，“腾飞”委托他人办理排港、报关和 提货的手续。
分析本案的症结所在。
三、FAS术语
FASFreeAlongsideShip(.namedportofshipment)装运港船边交货（指 定装运港），如 FASShanghai，China(装运港)。
（一）基本特征
“船边交货”是指，卖方在指定装运港将货物置于船边（如码头、驳船）时 完成交货义务。因此，买方必须从船边起，承担此后的一切费用以及货物灭失或 损坏的一切风险。
由于卖方承担船边交货前的风险和费用，而且这些费用和相关作业费（如THC）可能因各港口惯例不同而变化，因此，买卖双方尽可能清楚地约定指定装运港内 的装货点（如码头内的具体地点等）。（新增）
卖方应将货物交至船边或者取得已这样交运的货物。此处“取得”
（procure）一词适用于贸易中常见的交易链的多层销售（链式销售或连环贸易）。（新增）
若适用时，FAS术语要求卖方办理货物出口清关手续。但卖方无义务办理进口 清关、支付进口税或办理进口海关手续。买方承担进口清关手续和费用。
在集装箱运输时，卖方通常将货物在集装箱码头移交给承运人，而非交至船边。此时，FAS术语不适用，而应使用FCA术语。（新增）
（二）适用范围
适用于水运（包括海运和内河运输）。
按《1941年美国对外贸易定义修订本》的解释，FAS代表Fre eeAlongSide,指
货交各种运输工具的旁边，其适用范围较广。对美出口时，若使用海运则须在FAS 之后加上 VES SSEL（船舶）字样才表示船边交货，即美国的 FASves sselShanghai 相当于2010通则的FASShanghai。
“船边”是指吊钩能触及到的地方。若大船无法靠岸，船边则指水面，此时卖 方须将货物用驳船运到大船的船边，吊钩能触及到的船边，才视为完成交货。
（三）买卖双方的基本义务（略）
（四）实例
Weoffertosel llabout10 00M/TwheatUSD109pertonFASSanFrancisco，USA，shipmentwithin35daysafterreceiptofL/C.（报价出售小麦月 100 公吨，每吨109美元，美国旧金山港船边交货，收到信用证后35天发货）
四、FOB术语
FOBFre eeOnBoard(.namedportofshipment)，装运港船上交货（指定装 运港），如FOBShanghai，China(装运港)。
（一）基本特征
“装运港船上交货”是指，在指定的装运港，卖方将货物装上买方指定的船 舶时，或取得已交付至船上的货物（链式销售或连环贸易）时，卖方即完成其交 货义务。买方自此时之后，承担货物灭失或损坏的一切风险和费用。
若适用时，FOB术语要求卖方办理货物出口清关手续。但卖方无义务办理进口 清关、支付进口税或办理进口海关手续。买方承担进口清关手续和费用。
FOB可能不适合货物在装上船舶之前已交付给承运人的情况。例如，在集装 箱运输时，通常在集装箱码头交货。此类情况下，应使用FCA术语。（新增）
（二）适用范围
水运（包括海运和内河运输）。
（三）买卖双方的基本义务（略）
（四）美国FOB与ICCFOB的差异
《1941年美国对外贸易定义修订本》关于FOB的解释与上述分析有所不同，两 者的
差别表现在以下几方面：
1.两者的适用范围不同。
2.两者的风险、费用和责任的划分界限不同。
3.两者办理出口手续的责任不同。
（五）FOB的译名
有人称FOB为“离岸价”，这是不准确的。若用驳船将货物运至大船边以船上 为界，在此之前的费用还是由卖方负担。因此离岸后，卖方还有可能要承担一定
费用。即使正常情况下，双方也不是以“岸”为划分界限。
（六）实例
Weof ffertosel llChinesebeanabout10 000M/T，USD450perM/TFOB
Tianjin，ChinashipmentduringAugust，2010．（报价出售中国大豆约10 000公
吨，每公吨 450美元，中国天津港船上交货，2010年8月份装运）
（七）使用FOB术语注意事项
1．在以FOB条件成交的交易中，买方往往要求卖方代办运输事宜，此时，卖 方仅仅提供服务，其风险和费用仍然由买方承担。
2．卖方在交货后应及时给予买方充分装船通知，以便买方安排投保、通关、接货。若卖方怠于此项通知，致使买方无法投保，即使货物已在装运港装上船舶，但有关货物在此情况下的风险并不被认为已由卖方转移给买方。
3．在该术语下，买方有义务安排运输事宜，并将相关的船名、装货地、交货 地及交货时间等信息及时通知卖方。若买方怠于此项通知，或所指定船舶未按时 抵达，或不能装运货物，或提前截止装货，则货物的风险和费用可提前转移，只 要货物已经特定化。
4．为防止货物因意外事故致损，而买方又拒绝付款，卖方最好投保“出口信 用保险”或“卖方利益险”；为防止货物在装运前的内陆运输风险，卖方应投保 “陆运险”。
相关案例-1
FOB条件下提单的“托运人”是谁
某年 3月，中国某公司（下称M公司，出口商）与新加坡 T公司（进口商，中间商）签订了出口散装货物的买卖合同，贸易条件为 FOB。5月 10日，M公 司收到经 T公司申请，开证行开来的信用证，信用证中要求，M公司装运货物后，在代表该批货物的提单的“托运人”（“shipper”）栏内填写T公司的名称。
5月 21日，中方M公司将货物交给了某远洋运输公司所属的H轮承运，并
请求某外轮代理公司在提单“托运人”栏内填写了 T公司的名称。装船完毕后，外 代公司签发了清洁提单，并载明托运人为 T公司，“收货人”为“To Order”（凭指示）。
当载货船舶 H轮将货物运抵目的港悉尼后，几天不见提单持有人前往码头提
货，当地港务当局也不准许该批货物进入仓库。因此，承运人按提单“托运人”T 公司的声明，将该批货物在无正本提单的情况下，直接交给了收货人。中方 M公司在装运完毕取得清洁提单，并在该提单上背书后向银行办理结汇，但银行在其背书上打了“×”退回 M公司。因此，中方 M公司无法获得 T公司应 付的货款。于是，中方 M公司持正本提单向远洋运输公司和外代公司以“无单放 货”为理由，要求其承担赔偿责任。但远洋运输公司和外代公司则认为，M公司虽
然持有正本提单，但该提单为指示提单，其 “托运人 ”为T公司，而非 M公司，提 单未经托运人 T公司背书，M公司不能证明其具有提单合法当事人的地位，因而
M公司与远洋公司和外代公司不存在权利和义务关系，因此，M公司不能向远洋 运输公司和外代公司主张权利。
试分析上述案例。
（提示：从出口商 M公司、进口商 T公司、承运人及实际收货人分析，他们 是否有过错？今后出口商应采取何种措施加以避免？）
附：提单背书必须连续，否则不能转让提单若为指示提单，则只要经背书可以 转让。
1.若提单是“托运人”指示提单(to Order of Shipper)，则应以托运人为第一背书 人；
2.若提单是记名指示提单(×× Order)，或选择指示提单(××或 Order)，则第 一背书人应是提单中指名的指示人(××)；
3.若提单是空白指示提单（To order）,则第一背书人应是提单中的托运人。
4.采用空白背书形式时，只要第一背书人是托运人，则证明背书是连续的，提 单即可转让。..相关案例-2
FOB与C FR条件下的运费承担者
中国内地某出口公司以F OB上海与香港 W公司成交钢材一批，港商即转手以
CFR釜山售给韩国H公司，港商开来信用证条件为F OB上海，要求货运釜山并在提 单上表明“FreightPrepaid”（运费预付）。
试分析港商为什么这样做？出口商应如何处理？
评析要点：
港商为了简化向韩国交货的手续，或者企图将运费转嫁给出口商，若运至釜 山的运费由港商负担则可以接受。具体做法可采取
（1）港商将运费汇交大陆出口商；
（2）在信用证中加列允许受益人超支运费的条款；
（3）港商将运费先支付船公司并从船公司得到确认后，出口商可照办。相关案例-3
FOB条件下的可保利益
有一份 FOB合同，买方已向保险公司投保了 “仓至仓条款 ”一切险。但货物 在从卖方仓库运往码头的途中，因意外而致损 10%。事后卖方以保险单含有仓至 仓条款，要求保险公司赔偿，但遭到保险公司拒绝。之后，卖方又请求买方以买 方的名义凭保险单向保险公司提赔，但同样被保险公司拒绝。
在上述情况下，保险公司有无拒赔的权利？为什么？该案例有何启示？若贸 易条件为
CIF，情况又会如何？
评析要点
按本案的情况，保险公司无论对卖方还是买方均有权拒赔。向保险公司行使 索赔权的人，必须是
①保险单的合法持有人；
②必须对保险标的享有可保利益； ③损失属承保责任范围。
三者缺一不可。拥有可保利益的条件之一是，承担货物的风险。可保利益和 保险单可以转让，受让人可以向保险公司行使索赔权。
相关案例-4
FOB出口条件下的无单放货（1）
2003年底，青岛
H公司（卖方）与加拿大
B公司（买方）签订价值
22万美
元的出口服装合同。合同约定贸易术语为
FOB，由
B公司指定青岛
K货运代理公
司承运并出具提单。H公司凭全套正本提单及相关单据通过银行向
B公司收取货 款。2004年
6月，青岛
H公司收到青岛
M银行通知：因加拿大
B公司拒绝支付
货款，包括正本提单在内的全套单据已退回
M银行。
得知情况后，H公司立即要求
B公司说明原因并告知货物的状况。
B公司通 知
H公司：该批货物在温哥华码头，没有提货。此后 B公司又向
H公司发函称，因该批货物存在质量问题，要求
H公司将货款从
22万美元降至
8万美元。收到此
函后，H公司怀疑对方可能已经提货（否则，未提货不可能事先知道货物存在质 量问题）。
H公司立即致函承运人青岛
K货代公司，告知正本提单在其保管，若
无单放货将要承担法律责任，同时要求该货代公司确认提单项下货物的状况。
该货代公司接到
H公司函件后，否认无单放货的事实，而在H公司要求派人
提货时，又以需支付近
40万元人民币高额仓储费的苛刻条件，百般阻挠
H公司提 货。
为弄清该批货物的真实情况，H公司指出，可以支付相应的费用，但前提是，要派人到加拿大港口看货和必须出示加拿大相关部门提供的费用明细及发票。对 此，该货代公司迟迟不予答复。
H公司被迫于
2004年
9月份派人持正本提单到该
货代公司在温哥华的代理公司，要求查看货物并洽谈提货事宜，但却遭到代理公 司的拒绝：不仅拒绝提供货物存放地点，也不提供费用明细。至此，H公司认定，K货代公司与加拿大
B公司之间恶意串通，无单放货。
在提货不着的情况下，H公司继续向承运人
—青岛
K货代公司主张货物权利。此时，B公司向
H公司发函要求与其面谈该批货物的处理问题。在面谈中，B公
司默认已提货的事实并再次要求
H公司降价。
H公司考虑到该笔货物自出口之日 起到 2004年
9月底已长达半年之久，该公司面临着既无法正常结汇，又无法办理 退运的两难境地，为减少损失，被迫与
B公司签订了“城下之盟”，合计损失
75万
元。值得注意的是，H公司在拟追究
K货代公司的责任的过程中，发现该公司在
签发提单时，根本不具有相应的资格，也没有在交通部门缴纳相应的保证金。试分析该案例的症结所在。
案例的启示
1．出口时，卖方应尽可能避免使用
FOB术语，或在FOB术语下不使用货
代提单或在合同中约定使用信誉良好的国内货代的提单。
2．对于国内货代受国外货代委托签发国外货代提供的提单，应要求国内货代 向国内发货人出具保函，保证能控制货物流转并赔偿无单放货给托运人造成的损 失。
3．国内货代应选择信誉好、营业规范的国外代理，以尽量减少国外代理的不 规范行为给本企业带来的责任和风险。在选择国外代理时，货代协会可以发挥更 大的作用，例如，可由中国货代协会出面考察国外货代资信情况，对实力强、信 誉好的可向国内货代推荐。
4．中国出口商对已发生的无单放货案，应尽快作出反应，与进口商、货运代 理、承运人等交涉时，最好委托海事专业律师尽快介入，以充分保护自己的合法 权益。
相关案例-5
FOB合同下的无单放货案（2）
案情
原告：中国某出口公司（简称
“中国出口商
”）
被告：韩国某综合海运株式会社
(简称“承运人”)
2002年
11月
8日，中国出口商与韩国进口商签订出口夹克衫合同，贸易术语 为
FOB上海。合同规定，付款方式为信用证，韩国进口商指定韩国一综合株式会 社（简称“承运人”）
承运该批货物至韩国釜山，承运人为此签发了以中国出口商为托运人的正本 提单，被通知人为韩国
J公司，收货人为根据某银行指示（To Order of ××Bank）。由于韩国进口商一直未付款赎单，中国出口商仍持有提单正本。
经调查，涉案货物运至目的港后，已由提单的被通知人
J公司以保函形式未
凭正本提单向承运人提取，即涉案货物已由承运人在目的港未收回正本提单而放 货。据此，2003年
10月
8日，中国出口商诉至中国海事法院，请求判令承运人赔 偿相应经济损失
5.9598万美元及该款自
2002年
11月起的利息损失。
法院判决
2004年
6月
25日，法院经审理后认为，本案原、被告双方在诉讼过程中均引
用中国法律支持其各自的诉辩主张，由此可视为纠纷诉至法院后争议双方对中国 法律已作选择适用。法院决定适用中国法律界定双方权利和义务。
本案证据表明，涉案货物已由被通知人提供保函而未提交正本提单向承运人 提取，据此，承运人的行为违反了凭正本提单交付货物的航运惯例，理应就此向
出口商承担相应的赔偿责任。依据中国《海商法》第269条、第71条，中国《民 事诉讼法》第64条第
1款的规定，法院判决如下：
1.承运人向中国出口商赔偿货款损失
5.9598万美元及利息损失。
2.依据承运人提交的公司证明，该承运人是一家从事国际货运代理业务的境
外企业，但由于被告在本案中出具自己的提单承载涉案货物，因此其实际充当了 无船承运人的角色。根据中国《国际海运条例》第7、8、26条以及中国交通部《关 于实施<中国国际海运条例
>的公告》第 1、3条的相关规定，其无权未经许可自行
在中国境内签发提单从事无船承运人业务。鉴于被告的前述违法经营行为，其在 本案中向原告承担相应的经济损失赔偿责任的同时，依法应由中国相关职能部门 对其擅自在中国境内签发提单从事无船承运人业务的行为予以查处。相关案例-6
FOB下承运人能否向托运人追索到付运费?
原告：青岛某国际物流公司
(简称“青岛物流
”)
被告：无锡某摩托车公司
(简称
“无锡摩托
”）
原告青岛物流诉称：
2005年
11月至
12月间被告无锡摩托委托其出运八份涉 案货物，上海至波多黎各，运费到付总计
050美元。货抵目的港后，由于贸易
原因，收货人未提货。被告无锡摩托要求原告青岛物流回运货物，终因被告不支 付相关费用，货物仍在目的港无人提取。故请求法院判令被告支付运费
050美
元和赔偿利息损失，以及承担本案诉讼费。被告无锡摩托辩称，原告作为承运人 应按照提单约定向收货人收取到付运费，而不应向托运人主张运费。
法院审理认定事实如下：
2005年
10月
27日至
11月
21日间，无锡摩托向青
岛物流发出三份订舱单，其中
11月
8日发出的订舱单记载的收货人为
SC公司（波 多黎各），被通知人为
VEL公司，其他两份订舱单收货人和被通知人均为
VEL公
司，成交方式
FOB上海，约定运费到付，货物为摩托车。三份订舱单项下实际出 运了
13个集装箱。青岛物流接到无锡摩托订舱单后，分别于
2005年
11月
6日、15日、29日向被告签发了自己名称的八份提单，其中青岛物流接受被告指令，将
11月
8日订舱单记载的收货人
SC更改为与另两份订舱单相同的收货人
VEL公司。
至此，八份提单的托运人均为无锡摩托，收货人和被通知人均为
VEL公司，约定
运费到付。无锡摩托交付货物后即将提单传真给收货人
VEL公司，并告知货物已 出运。
本案在审理过程中，无锡摩托向法院书面确认，提单在传真给收货人后又向 其寄交正本提单，其中两份提单收货人已退回，其他六份提单未退回。此前，无 锡摩托向青岛物流出具了每箱海运费 850美元等收费项目的确认书，按此标准
13个集装箱的运费总计为
050美元。青岛物流接受上述货物运输后，分别委托
了达飞轮船公司和上海怡诚物流公司实际承运，并就涉案八份提单项下货物向实 际承运人支付了运费
56250美元。
2006年
2月 17日，青岛物流致函无锡摩托称
“涉
案货物抵达目的港，至今无人清关提货„货物将于
2006年
2月
21日到波多黎各
海关规定的最后滞港期，之后政府将有权进行拍卖或处置
„贵公司决定退运，需
给我方正式加盖公章的书面通知，并立即将海运费和滞港费打至我方账上。我方
方可安排退运”。2月18日无锡摩托收到该函并签字盖章。2月 24日，无锡摩托 回函青岛物流称： “2005年 11月美国 VC委托贵公司发往 SANJUAN, PUERTORICO 的 15×40’HQ（含涉案 13个集装箱），因我方报给客户的价格为
FOB上海，不含运费，而贵公司是美国 VEL公司在中国的指定货代，故贵公司从 上海到目的港的运费应该向美国 VEL公司收取，与我方无关。考虑到目前状况，为减少损失，我方同意退货，但按规则我方只能承担该批货物从目的港返回上海 的运费，其他一切费用与我方无关。”
上述货物回运事项终因有关前期费用未能达成合意而无果。同年 6月12日，无锡摩托委托律师发函给青岛物流，确认曾向青岛物流出运过 15个集装箱，并确 信收货人至今未曾收到货物，要求青岛物流提供 15个集装箱的相关提单资料，以 便了解货物去向。青岛物流未予书面答复。
判例评析
若收货人不存在，运费向何人索取？若收货人因拒收货物而拒付运费，承运 人又该如何处置？
1．收货人不存在时，对运费的请求
若海上运输合同的双方约定运费到付，则收货人必须为实际存在的人，否则 运费到付即不具备成立的条件。因此该约定应当无效，而对于运费的收取应根据 中国《海商法》第 69条的规定，由托运人支付运费。
2．收货人拒收货物而拒付运费时，对运费的请求
若收货人实际存在，则运费到付约定有效，收货人应向承运人支付到付运费。但对收货人因贸易纠纷拒收货物尽而拒付运费时，托运人仍会依据与承运人的约 定（运费到付）而提出抗辩，拒付到付运费。此种情况下，会使承运人陷入贸易 纠纷的泥潭，造成对承运人的不公平。尽管依中国《海商法》第 87条规定，承 运人可留置托运人相关货物，以保证其运费请求的实现。但在承运人未先履行向 收货人收取运费义务的前提下，承运人有无权利直接向托运人主张到付运费，法 律并无明确规定。
五、C FR术语
CFRCostandFreight(.namedportofdestination)，成本加运费（指 定目的港），如C FRNewYork，USA。
（一）基本特征
“成本加运费”是指，卖方在装运港装上交货或以取得已经这样交付的货物 方式交货。（此处“取得”一词适用于商品贸易中常见的交易链中的多层销售或链 式销售）货物灭失或损坏的风险在装上船舶时转移。卖方须订立运输合同，支付 货物运至指定目的港的运费。使用该术语时，卖方将货物交付给承运人时，即完 成其交货义务，而不是货物到达目的地之时。（新增）
该术语下，风险转移和费用转移的地点是两个不同的地点，即该术语下，风 险和费用（如运费）的划分点相分离。因此，双方应尽可能确切地在指定目的港 内明确该地点（运费划分点）。若卖方按照运输合同在目的港交货点发生了卸货费 用，则除非双方事先另有约定，否则卖方无权向买方要求补偿该项费用。（新增）
CFR贸易术语是INCOTERMS中最常用的术语之一。卖方都在装运地或发货地完 成交货义务，因此，人们常常将该术语下的买卖合同称之为“装运合同”。
（二）适用范围
水运（包括内河运输）。
（三）买卖双方的基本义务（略）
（四）实例
Weof ffertosellrefrigeratorbrandA100 00USD40 00persetCFRLondon，shipmentduringJuly/Aug．2010.(报价出售A牌电冰箱10 000台,每台40 00美元, 目的港伦敦,2010年7月至8月装运)
（五）使用CFR术语注意事项
1．出口商应根据货源和船源的实际情况合理规定装运期。
2．出口商应及时和充分地向进口商发出装船通知，否则要承担进口商漏保的 损失。
3．对出口商而言，最好（尽可能）采用CFR或CIF：便于安排装运；可适当 提高报价；便于处理货物（当进口商不付货款时）。对进口商而言，最好避免使 用CFR（CIF）；最好采用FOB：减少出口商与船方勾结共同欺诈进口商的可能，如 出口商与船方勾结，使用不适航的船舶运货、造假单据、发假通知，然后再通知 进口商出事，实际可能并没有装运或人为凿船，以致造成进口商或保险人损失。因此，若不得不使用 CFR时，进口商须在合同中对船级、船龄等加以特别规定。另外，使用FOB时，报价低、易比较。
4．由于该术语下，运输与保险分离，因此，出口商应争取使用CIF条件成交。相关案例-1
电放下FOB变CFR，运费争议案
案情简介
原告：上海G货运代理公司（简称“G货代”）
被告：上海W贸易公司（简称“W公司”）
原告G货代（相当于承运人）诉称，被告W公司于20 006年 1 11月委托G货代
出运一批货物至纽约。G货代依约完成委托事项，并就货物向被告W公司签发了提 单。按约定，被告W公司应向原告支付海运费 7 7750美元和AMS费用25美元，但
其未付上述款项。为此，原告请求判令被告支付上述费用及利息。
被告W公司则辩称，双方确认的运费支付方式是到付（FOB）而非预付（CFR），被告也从未出具过更改保函来变更付款（FOB变CFR）方式。在海运费支付方式为 到付（FOB）情况下，原告并未尽到向收货人要求支付运费的责任，也未证明收货 人拒付运费的事实，故被告没有支付海运费的义务。
海事法院审理查明，被告于2006年 1 11月委托原告G货代将一批男式夹克从
中国上海运往美国纽约，约定海运费为每40英尺箱440 00美元、每20英尺箱3350 美元，AMS费用25美元。原告向被告签发了提单，载明托运人为被告，记名收货 人为T公司，货物为1个40英尺箱及1个20英尺箱的男式夹克，海运费支付方 式为到付。之后被告通过在原告 G货代费用确认单传真件上签字的方式，对本案 海运费7750美元及AMS费用25美元予以认可。
被告W公司还出具电放保函，请求原告G货代将涉案提单项下货物电放给提 单记名收货人T公司。原告G货代依约完成运输事项后，于20 007年2月委托律师
向被告发出律师函，要求被告 W公司支付本案货物海运费及 AMS费用，但被告 W 公司未予支付。
试分析本案的症结所在。
注：AMS费用（AutomatedManifestSystem：自动仓单系统）是美国自 911 之后为了安全收取的一种费用。美国为了防恐，查验出口到美国的货物其真正收 发货人的信息，确保没有组织背景。一般是25美金/套单。
法院判决
海事法院经审理认为，原、被告双方的海上货物运输合同已成立、生效，并 为本案提单所证明，双方均受合同约束，并应按照合同约定享受权利履行义务。现原告 G货代作为承运人履行了合同项下的海上货物运输义务，即有权依约收取 相关海运费用。现有证据能够证明，本案提单项下的货物已作电放处理，承运人 可以不凭已签发的提单放货。
在此情况下，对运费支付方式修改是正常的应对措施，且原告亦已据此开出
运费发票，由此产生的支付运费责任应由被告承担。即使双方约定的是运费到付，在提单未经流转到收货人的前提下，托运人作为运输合同缔约方，仍有支付运费 的义务。法院依《海商法》、《合同法》规定，判决被告 W公司向原告G货代支付 海运费 7 7750美元、AMS费用25美元并赔偿利息损失。一审判决后，原、被告均服 判未提出上诉。附：“电放”的风险
1.出口商可能丧失货物和货款控制权。
2.中国境内的外国货代可能与进口商联手欺诈出口商。
3.出口商可能失去信用证付款的保障。
4.收货人可能丧失货物及货物索赔权。
5.收货人可能丧失对承运人的诉讼权。
6.承运人面临的风险。18
相关案例-2
CFR术语下，卖方是否承担到货责任
日本某出口商向中国出口一批钢材，按 CFR条件成交。合同签订后，出口商 通过一家香港二船东出租的船舶装运这批钢材。该船舶在运输途中加油时被船东 的债权人扣押，最后由法院将船舶拍卖还债，船公司倒闭。由此，这批钢材滞留 在中途港仓库。中国进口商得知情况后，要求出口商完成货运责任，将货物运到 目的港。
日本出口商只好又支付了一笔运费，另行租船将货物运到目的港。事后日本出 口商起诉二船东，指控其收了运费，但没有完成运输任务。二船东辩称，出口商 是多此一举，他根本没有义务再去租船将货物送到目的港。
试分析本案中，出口商是否有义务再去租船将货物运到目的港。
相关案例-3
CFR下卖方指示承运人无单放货给第三人的争议案
案情简介
003年2月16日，中国买方与日本卖方签订了编号为03SAYJ/76208CN的买 卖合同。货物品名是甲基丙烯酸甲酯（简称MMA），数量50 00吨，贸易条件CFR汕
头每吨1300美元，总价值为6500 000美元，原产地为日本，付款方式为提单日后
90天付款信用证，装运期为当年3月10日之前，装运港日本神户，目的港中国汕 头。买卖合同的装运条款规定，货物装运完毕 5个工作日内，卖方以电报或电传 通知买方合同号、货名、所装数量、发票价值、船名、起运港、开船日期及目的 港；若卖方不按时发送上述装船通知而致使买方不能及时保险时，则发生一切损 失均由卖方负责才赔偿。
2月20日，中国买方通过中国银行江苏分行向日本卖方开出了信用证。3月
9日，SHOKUYUTankerCompanyLimited船公司签发了编号为SCKS39的提单。3 月13日，卖方向船公司出具了一份保函（LetterofIndemnity），该保函要求船 公司将货物放给汕头轻工业公司而无需提单，并向船公司保证赔偿其由此遭受的 任何损失。3月17日，装载货物的SunCROWN号货轮抵达中国汕头港。
3月18日，本案货物被无单提走。同时，江苏中国银行收到信用证项下的全 套单据。3月24日，买方承兑赎单，从江苏中行获得信用证下包括货物正本提单 在内的全套单据。4月10日，深圳B公司（买方的下家）致函买方称；“关于贵 公司3月28日电话通知我公司查询SCKS39号提单项下货物何时到港一事，经我 司前往汕头码头查询，得知货轮于3月17日到港，18日货已被提走，情况不明。为减少损失，根据约定，我公司将增派人员积极查询货物去向，并及时函告贵公 司。”
6月9日，卖方通过银行收取了本案项下货款。7月10日，深圳B公司致函 买方称：“据贵公司电话通知，我们找到汕头码头船代了解，发现 500吨 M MMA货
物已被汕头轻工业公司提走，汕头船代反映，承运人放货是有根据的。为此，我
们又向汕头轻工业公司交涉，遇到很多困难。因为至今未收到该批货物，现通知 贵公司，我公司不能支付该批货物的货款，敬请谅解！”买方就合同中约定的仲 裁条款向中国国际经济贸易仲裁委员会提交了申请书。在买方和卖方的陈述和答 辩中了解到，在本案中，买方只是受托中途介入本案货物的进口贸易，作用仅仅 是开立信用证。
仲裁庭最后裁决：
卖方退还买方全部货款以及相应的利息损失。本案裁决系终局裁决。
相关案例-4
CFR条件下，装运通知争议案
中国某食品公司与菲律宾华侨公司以 CFR条件成交一笔水产品出口业务。由
C&D银行开来信用证，有关装运条款规定：40吨草鱼，价格每吨×美元 CFR马尼 拉，从黄埔港运至马尼拉，不得晚于20 000年7月10日；全套已装船提单，空白
抬头并空白背书，注明运费预付。信用证在特别条款上又规定：“Ship ppingadvice mustbesenttotheac ccountedbytelexonoraboutthedateofbil lloflading。
Acopyofthetelexmustac ccompanythedocumentsfornegotiation.”(于
或约于提单日期以电传发装运通知给开证申请人，该电传的副本须与单据一起议 付)。
食品公司于7月9日装运完毕，并取得7月9日的提单，连同其他单据向议
付行议付，但于7月13日以电传向菲律宾华侨公司发出装运通知，告知货运的细 节，7月16日接到菲华侨公司的回电称：“关于××号合同项下的40吨冰鲜草鱼，我于7月13日接到你方电传通知，货已于9日装“PIONE EER”轮。经查询该轮已
于11日早已到达我港。因你装运通知太迟，船舶到港无人接货，又因你提单系空 白抬头，未载明被通知人及其详址，故船舶到港后船方又无法与我收货人联系，我又未接到你方装运通知，致使货物到港后气候炎热，冰块融化，货物已大部分 变质，故我方不能全额付你方货款。”食品公司反驳：“我方在装运港装运时，其货物品质良好，据 INCOTERMS对CFR条件下买卖双方的风险界限划分规定，买 方须负担货物在装运港装船后灭失或损坏的一切风险，所以我方没有责任。”食 品公司又针对迟发装运通知问题反驳称：“提单未载明被通知人及其详址完全是 按照信用证的规定，否则我方将造成单证不符，不能结汇。”翌日开证行又通知 食品公司，发现其所提交的单据与信用证要求不符，信用证规定：“于或约于提 单日期以电传发出装运通知给开证申请人，但你方所提供的电传副本系7月13日 发出，晚于提单日5日，因而不符合L/C的要求。”食品公司辩称，根据UCP500
第46条C款规定，若信用证使用“于或约于”之类术语，银行将作为一项规定解 释为在所述日期前后各 5天期间，起讫日均包括在内，因而我方所交单据无不符 点。开证行又指出，你方引用了 UCP500第46条规定，但该条文只能适用于装运 到期日，如果信用证规定装运到期日“于或约于”某日，则可视为该某日前后 5 天内进行装运，而不适用于本规定的发送电传限定日期。食品公司根据开证行的 意见对照UCP50 00条文，认为该条文规定的前后各5天的幅度确实只能适用于装运 到期日，因而该食品公司只好做出让步，以降价20%处理结案。
案例评析
根据INCOTERMS卖方义务的第7条规定:卖方须给予买方关于货物已按规定交 付至船上的充分通知，以及为使买方能采取通常必要的措施收取货物所需的其它 通知。
据该条规定可知，装船通知是 CFR术语下卖方完成交货的必不可少的一项义 务。首先，卖方在装运港和规定的日期或期限内，将货物交至船上后，应及时采 用适当方式，如电话、传真或 Emai1，向买方发出已装船的通知。其次，以CFR 术语成交，由卖方租船订舱，而由买方投保，即租船订舱与投保是卖买双方两项 相分相分离的义务，有可能造成业务流程的脱节现象，即卖方装船后风险转移至 买方，而买方却因未能得知该风险的转移而漏保，进而遭致损失，从而引起买卖 双方之间的纠纷。因此，卖方应特别注意该条规定中十分重要的“充分”二字，即卖方不但要向买方发出通知，而且该通知还必须是充分的通知，所谓“充分的 通知”意指该装船通知在时间上是“毫不迟延”的；在内容上是“详尽”的，可 满足买方为投保和在目的港收取货物采取必要的措施的需要。在实际业务中，卖 方的装船通知应该是准确、恰当、及时、有效的。
相关案例-5
CFR术语下买卖双方义务争议案
案情简介
上诉人（原审被告）：江苏省江阴对外贸易公司（以下简称“江阴外贸”）。
被上诉人（原审原告）：沃斯特－阿尔卑斯（美国）贸易公司（VOEST－ALPINE TRADE USA CORPORATION）（以下简称“美国贸易公司”）。上诉人江阴外贸因 与被上诉人美国贸易公司购销合同货款纠纷一案，不服江苏省高级法院民事判决，向最高法院提起上诉。
原审查明：6月23日，江阴外贸与案外人甘肃广星化工实业有限公司（以下 简称“广星公司”）签订一份代理进口协议，约定由江阴外贸代理进口10 000吨苯
乙烯；目的港张家港；CFR价格120 00美元／吨；交货时间在同年7月；货物到港
后，由江阴外贸及时通知广星公司，并由广星公司凭江阴外贸办理的海关放行手 续自行负责到港区提货；代理费为进出口总额的0.8％。同日，江阴外贸与美国 贸易公司签订合同，约定：江阴外贸向美国贸易公司购买10 000吨苯乙烯（溢短装
5％）；CFR价格1200美元／吨，目的港为中国张家港；装运期为7月；以信用证 方式付款，在货物装运前一个月通过江阴中国银行开立以美国贸易公司为受益人 的信用证；货物装运后，美国贸易公司应立即将合同号、商品名称、数量、毛重、船名和开船日期电告江阴外贸。7月1 11日，美国贸易公司将船情信息电传给江阴
外贸。次日，江阴外贸传真给美国贸易公司驻上海办事处负责人称：“由于近来 苯乙烯国际国内行情暴跌，我们将遭受重大的损失，请向贵公司本部反映慎重考 虑我们的以下建议：
（1）因行情的变化，目前我们已无法经营此项业务，恳请贵方暂缓装运，具 21
体装运日期另请商定。（2）我方由于海关政策的变化，办理免税进口指标遇到困 难，据此我们遭受的损失更加巨大。（3）望贵公司考虑今后双方长期合作关系，同意我们提出的降价要求，修改信用证价格。”但7月22日，装运该批苯乙烯的 “都夫卡门”船舶到达张家港，并于当天开始卸货，当时江阴外贸和广星公司的 有关人员均在卸货现场。
7月25日，广星公司将江阴外贸交付其的副本提单、发票、合同及加工手册
等有关资料委托张家港外轮代理公司向张家港海关报关。该海关依海关法的规定，认为进口货物的收货人江阴外贸将一般贸易伪报成进料加工涉嫌走私，故扣留监 管该批货物。8月9日，江阴中国银行收到美国得克萨斯商业银行寄来的单据。江 阴中国银行经审单后认为单证存在不符点，即于8月11日通知江阴外贸和美国得 克萨斯商业银行。8月 17日，江阴外贸传真给美国公司上海负责人称：由于L/C 项下单证有诸多不符点，使我司无法赎单，我司在没有赎单的情况下不会对货物 采取任何行动，报关与我司无关。同日，海关致函江阴外贸：由你司签约进口并 由“都夫卡门” 轮于7月 2 22日运进的韩国产苯乙烯，因涉嫌走私，我关于7月
31日书面通知江苏省石油总公司长山分公司，决定将该批货物予以扣留，未经海 关许可，任何单位和个人不得提取此货物。鉴于苯乙烯保质期较短，存放时间过 长容易变质，为避免损失，我关同意你司速将该批货物变卖处理（价格由海关核 定），并依照《海关法行政处罚实施细则》，将变卖款汇至海关指定账号；否则，你司将承担由此造成的一切责任。江阴外贸并未按海关要求处理货物，并于 8月
23日要求江阴中国银行拒付信用证项下的货款。次日，江阴中国银行通知美国得 克萨斯商业银行并退回全套单据。10月16日，美国贸易公司以江阴外贸拒不履行 应尽的付款义务为由诉至江苏省高级法院，要求江阴外贸付清货款，并承担全部 诉讼费用。
最高法院审理
江阴外贸与美国贸易公司签订的买卖合同没有违反法律规定，双方意思表示 真实一致，合同有效。在履约过程中，美国贸易公司始终按照江阴外贸的传真要 求递交有关单据和船情资料等文件，并无过错。美国贸易公司与广星公司没有任 何法律上和事实上的联系。货物到港江阴外贸是明知的，并参与卸货。根据双方 合同约定及中国海关法和外贸代理制的规定，江阴外贸是国际货物买卖合同中的 唯一义务人，有义务报关提货。即使按江阴外贸与广星公司的委托代理合同约定，办理海关放行手续的义务也在江阴外贸。
虽然广星公司出面委托外轮代理公司报关，但广星公司报关所需单据等文件 均由江阴外贸提供，因此广星公司的报关行为应视为江阴外贸的授权，而且根据 海关法的规定，进口货物的收货人是法定的通关申报人。海关正是基于法律规定 函致江阴外贸要求其提前处理货物并承担一切责任，江阴外贸若对海关扣押持有 异议，可以提起行政诉讼，而不能以广星公司委托报关为由拒绝承担责任。即使 信用证确实存在不符点，也只构成拒付信用证款的理由，并不构成买方拒收货物 和最终拒付货款的理由。
本案合同买方江阴外贸已经提取了货物，但至今未付货款，其拒付货款的请
求理由不予支持。原审认定事实和适用法律均无不当。美国贸易公司关于利息损 失的请求，应予支持。江阴外贸的上诉理由没有事实和法律依据，本院不予支持。
最高法院根据中国《民事诉讼法》第153条第1款第1项之规定，判决如下：
一、维持江苏省高级人民法院苏经初字第72号民事判决主文；
二、江阴市对外贸易公司偿付沃斯特－阿尔卑斯（美国）贸易公司货款119727
711．20美元利息（自信用证拒付之日起至给付之日止，按中国银行同期贷款利率 计算）。
一审案件受理费按一审判决执行。二审案件受理费59697元，由江阴市对外 贸易公司承担。
六、CPT术语
CPTCarriagePaidTo运费付至(指定目的地)，如CPTChicago.，USA。
基本特征
“运费付至”是指，卖方在出口国将货物在双方约定地点(若双方已约定了地 点)交给卖方指定的承运人或其他人。卖方必须签订运输合同并支付将货物运至指 定目的地所需费用（运费）。
在使用CPT术语时，当卖方将货物交付给承运人时，而不是当货物到达目的 地时，即完成交货义务。（新增）
“承运人”是指，在运输合同中承诺通过铁路、公路、海洋、航空、内河运输 或多式联运履行运输或由他人履行运输义务的任何人。
该术语下，风险转移和费用转移的地点不同。双方尽可能确切地在合同中明 确交货地点，即风险在该地点由卖方转移至买方，以及指定的目的地，即卖方须 签订运输合同将货物运到该目的地。
若运输涉及多个承运人，当卖方在某个完全由其选择的地点，将货物交付给第 一个承运人时，风险转移至买方。若双方希望推迟转移风险，如在某海港或机场 转移，则需要在买卖合同中订明。
若卖方按照运输合同在目的地卸货产生了费用，除非双方另有约定，卖方无 权向买方要求偿付。
若适用时，卖方须办理货物的出口清关手续。但卖方无义务办理进口清关，支
付任何进口税或办理进口相关的任何海关手续。
该术语可适用于包括多式联运在内的各种运输方式。
与CFR相比，CPT除了可适用于各种运输方式与CFR不同外，其他问题与CFR 基本相同。
实例：
Weof ffertosellTVsetbrandA10 000setsUSD120persetCPTChicago.，deliveryduringJuly，2010.(报价出售A牌电视机10 000台，每台120美元，CPT目的地芝加哥###，2010年7月交货。)23
相关案例-1
CPT术语下风险转移的前提条件
一份CPT合同，A公司出口 30 000吨小麦给B公司（买方）。A公司按规定的 时间和地点，将 50 000吨散装小麦装到火车上，其中的 300 00吨属于卖给B公司的
小麦。货抵目的地后，由货运公司负责分拨。A公司装货后及时发出了装运通知给 B公司。因承载火车在途中遇险，使该批货物恰巧损失了 30 000吨，其余 20 000吨
安全运抵目的地。
买方要求卖方交货，卖方宣称卖给B公司的 30 000吨小麦已全部灭失，而且按
CPT合同，货物风险已在装运地交至火车上时即转移给B公司，卖方对此项损失不 负任何责任。
请根据INCOTERMS，分析A公司的上述观点是否正确？
相关案例-2
CPT条件下，买方对卖方通知争议案
006年6月，中国天津A公司与澳大利亚B公司签订了合同，双方在合同中 约定进口羊皮 250 00片，CPT新港成交。根据合同规定，买方A公司有权决定卖方 的交货地点和时间，但应在适当的时间给予卖方充分及时的通知。7月 10日，A 公司给B公司发出传真，要求在7月12日-14日交货。
卖方接到通知后，抓紧备货，但由于时间仓促，加上承运人场站出现事故，导致货物迟迟不能交付，14日夜间，场站起火，将250 00片羊皮悉数烧毁。中国A 公司以卖方迟交货物为由，拒付货款。卖方B公司则认为是因为买方没有及时通 知，才导致货物没有及时交付，但货物风险已经提前转移到买方，由此产生的风 险和费用应由买方承担，双方相持不下。
试分析本案例的症结所在。
七、CIF术语
CIF： Cost,InsuranceandFreight(insertnamedportofdestination)
CIFCostInsuranceandFreight成本、保险费加运费（.指定目的港），如
CIFLondon。
（一）基本特征
“成本、保险费加运费”是指，是指卖方在（装运港）船上交货或以取得
已经这样交付的货物方式交货。货物灭失或损坏的风险在货物交到船上时转移。卖方须签订运输合同，或者取得一份这样的合同，并支付必要的成本和运费，将 货物运至指定的目的港。此处“取得”一词适用于商品贸易中常见的交易链中的 多层销售（链式销售，连环贸易）。（新增）
卖方还要为买方在运输途中货物的灭失或损坏风险办理保险。买方应注意
第二篇：贸易术语风险案例分析
案例1：FOB术语出口合同遭受损失案
广州甲公司与香港乙公司达成出口某货物合同，付款条件：FOB广州，D/P见票后60天。
甲公司按合同规定将货物交付给买方指定的承运人香港丙公司驻广州办事处并由该公司负责运往荷兰鹿特丹，香港丙公司在其驻广州办事处接管货物后即签发联合运输提单正本一式三份，通过其驻广州办事处交给甲公司。联运提单所示的托运人为甲公司，并载明货物“凭香港乙公司指示交付”。甲公司随即将全套提单连同其他单据委托广州的银行收款。由于乙公司到期拒不付款，接受银行委托的香港代收行只得将全部单据通过银行退回甲公司。甲公司经向香港丙公司查询货物下落时才获悉丙公司已经按联运提单所载“凭香港乙公司指示交付”的文字，将从香港把货物运至鹿特丹的船公司出具的正本提单交给香港乙公司，货物也早已被荷兰的收货人凭香港船公司的提单提走。
甲公司遂以承运人无单放货为由，在广州法院对丙公司提起诉讼，并要求赔偿全部损失。法院判决支持原告的全部理由和请求。但是由于丙公司已经宣告破产清理，驻广州办事处早已撤销停业。而乙公司在不久前也已倒闭歇业，甲公司要追回损失，事实上已无可能。
后经查明得知，荷兰鹿特丹的收货人实际上是香港乙公司的代理人。
试从此案全过程分析我出口公司应吸取的教训。（考虑使用的贸易术语与选用的支付方式以及有关当事人包括付款人与承运人的资信因素及其相互关系。）
案例2：大宗货物进口运用CIF术语应谨慎——中国公司进口钢材案
瑞士某公司（卖方）和中国某贸易公司（买方）以CIF条件签订了一笔1万吨钢材的买卖合同，支付条件为信用证，交货期为1993年7月20日。
买方向卖方及时开出了信用证。买方也在7月20日之前按照合同规定的装运条件出运。此后不久，卖方以传真通知买方，“装运给贵公司的1900吨钢材是与另外发给厦门某公司的20000吨钢材一起装运在一条船上的。”买方收到传真后，立即通知卖方，“这条船应在黄埔港卸完我方的货后再驶往厦门”。卖方回复传真说，该船将先靠 黄埔港。不料，该船实际上并没有先靠黄埔港，却先靠了厦门港，并且在那里停留了差不多一个月后才驶往黄埔港。在此期间，人民币与美元的汇率已有很大变动，买方需要付出更多的人民币才能兑换出足够支付这批钢材所需的美元。其结果使得买方不但得不到预期利润80000美元，而且还要损失20000美元，共计损失100000美元。
于是买方在对方货物迟迟不到的情况下，以卖方单据与信用证不符为由通知了银行拒付货款。货物抵达目的港黄埔港之后，买方认为卖方违反了其“先靠黄埔港”的承诺，而且人民币对美元贬值，即使买方接受该批货物亦无利可图。于是，买方拒收该批货物。由于买方的拒收，直接导致卖方所派的船不能按时卸货，卖方不得不支付滞期费40000美元，并将货物卖给另一买主。卖方认为CIF合同下，其已经在合同规定的期限内，在装运港把货物装上船，即已完成了交货义务。至于货物何时抵达目的港，并非卖方所能控制，系船方所为。因此，卖方认为买方没有理由拒收货物，并要求买方赔偿其滞期费损失。买方以卖方违约在先为由而拒赔。于是卖方将争议提交中国国际经济贸易仲裁委员会进行仲裁。
试分析仲裁委员会将如何仲裁？并说明理由以及出口方得到的教训。
案例3：贸易术语的风险案例
1．CIF术语的风险——对贸易术语不熟悉致损案
北京某进出口公司美国某公司出口一批黄豆，合同采用CIF条款。但合同中同时有两项条款：“（1）美国公司信用证于2000年4月20日（北京时间）前开出，北京公司接到信用证后三个月内保证货物到达美国西海岸某港口。（2）如果货物迟于2000年7月20日到达该港口，美国公司有权撤销该合同，北京公司需退还信用证下的全部货款并赔偿美国公司的合理损失。”接到信用证后，北京公司积极组织货源，并于6月5日发出装船通知，但由于天气原因，承运船于7月24日才抵达目的港。由于此时黄豆市场价格下跌，美国公司以卖方违约为由要求北京公司降价40%，否则将取消合同，而此时开证行已经承兑汇票，但尚未付款。于是，美国公司向当地法院提请诉讼，要求冻结开证行的付款。法院于8月初发出了冻结令。北京公司认为信用证独立于合同等其他单据，既然信用证中采取了CIF条款，就应 当按照信用证付款，要求开证行协助取消冻结令。
试分析该合同是否是按照CIF条件订立的？该合同是否合法？ 2．CFR术语的风险——货物质量严重违约案
出口法国港口的CFR小麦合同，合同中规定商品的品质以到岸品质为准。但当货物运抵法国港口时，港口卫生检疫局发现该批货物含有大量细菌，属于法国官方严禁入境的品种，因而被海关扣押。不幸的是在货物被扣留期间，货物因火灾全部焚毁，此时买方和卖方就损失的承担发生了纠纷。卖方认为货物按CFR术语在装运港装运后风险即转移给买方，而买方认为损失系由小麦质量问题所致应由卖方承担。
试分析谁应该承担上述损失？
3．FOB术语的风险——FOB术语下买方违约延迟派船案
中国A公司与非洲B公司签订了出口小麦的FOB术语的合同。合同规定分四批交货。合同中的装运条款规定：“买方接货船只必须于装船前8日内到达装运港口，否则由此引起的卖方的任何损失和费用由买方承担。”同时还规定：“买方必须于船只到达港口前5天将船只和估计到达装运港的时间以电讯方式通知卖方。”在合同的执行过程当中，前三批均按合同顺利执行，但最后一批，买方迟迟不派船，A公司反复催促。B公司回电称船源紧张，租不到船只，要求推迟2个月交货。A公司立即复电指出：“按照合同规定，B公司必须派船接运，如确有困难，我方可例外同意你方延期装运，但B公司应当赔偿合计达20万美元。”此后A公司和B公司展开了讨价还价，将赔偿金额降到了15万美元，B公司得以缓期2个月派船。
结合《INCOTERMS 2000》说明按FOB成交，上述做法是否合理？出口方在上述情况下如何避免进口方迟派船的风险和损失？
案例4：内陆地区产品出口中贸易术语的选择
2000年5月美国某贸易公司（以下简称进口方），与我国江西某进出口公司（以下简称出口方）签订合同购买一批日用瓷具，价格条件为CIF LOSANGELES，支付条件为不可撤销的跟单信用证，出口方需要提供已装船提单等有效单据。
出口方随后与宁波某运输公司（以下简称承运人）签订运输合同。8月初出口方将货物备妥，装上承运人派来的货车。途中由于驾驶员 的过时发生了车祸，耽误了时间，错过了信用证规定的装船日期。得到发生车祸的通知后，我出口方即刻与进口方洽商要求将信用证的有效期和装船期延展半个月，并本着诚信原则告知进口方两箱瓷具可能受损。美国进口方回电称：同意延期，但要求货价应降低5%。我出口方回电据理力争，同意受震荡的两箱瓷具降价1%，但认为其余货物并未损坏，不能降价。但进口方坚持要求全部降价。最终我出口方还是做出让步，受震荡的两箱降价2.5%，其余降价1.5%。为此，我出口方受到货价、利息等有关损失共计达15万美元。
事后，出口方作为托运人又向承运人就有关损失提出索赔。对此，承运人同意承担有关仓储费用和两箱震荡货物的损失；利息损失只赔偿50%，理由是其只承担一部分责任，另一部分损失主要是由于出口方修改单证耽误时间造成的；对于其他货价损失不予理赔，认为这是由于出口方单方面与进口方的协定所致，与其无关。出口方却认为，货物降价及利息损失的根本原因都在于承运人的过失，坚持要求其全部赔偿。3个月后，经多方协商，承运人最终赔偿各方面损失共计5.5万美元，出口方实际损失9.5万美元。
试分析出口方在选择贸易术语方面存在的过失和教训？你认为从出口方角度应选用哪种贸易术语较为合适？案例5：FCA术语交易纠纷案
我某出口企业按FCA Shanghai Airport条件向印度A进口商出口手表一批，货价5万美元，规定交货期为8月份，自上海空运至孟买；支付条件：买方凭孟买某银行转交的航空公司空运到货通知即期全额电汇付款。我出口企业于8月31日将该批手表运到上海虹桥机场交由航空公司收货并出具航空运单。我随即用电传向印商发出装运通知。航空公司于9月2日将该批手表空运到孟买，并将到货通知连同有关发票和航空运单送孟买银行。该银行立即通知印商前来收取上述到货通知等单据并电汇付款。此时，国际市场手表价格下跌，印商以我交货延期，拒绝付款、提货。我出口企业则坚持对方必须立即付款、收货。双方争执不下，遂提请仲裁。请分析谁应承担有关责任，应如何处理？
案例6：内地出口交易中贸易术语的选择
印度孟买一家电视机进口商与日本京都电器制造商恰谈买卖电视机交易。从京都（内陆城市）至孟买，由集装箱多式运输服务，京都当地货运商以订约承运人（contracting carrier）的身份可签发多式运输单据（MTD）。货物在京都距制造商5公里的集装箱堆场（CY）装入集装箱后，由货运商用卡车经公路运至横滨，然后装上海轮运到孟买。京都制造商不愿承担公路和海洋运输的风险；孟买进口商则不愿承担货物交运前的风险。试对以下问题，提出你的意见，并说明理由： 1．京都制造商是否可以向孟买进口商按FOB、CFR或CIF术语报价？ 2．京都制造商是否应提供已装船运输单据（on board transport document）？
3.根据以上情况，你认为京都制造商应采用何种贸易术语？ 案例6：DDC费用应由谁承担
我国某公司从美国进口2个20尺集装箱的货物，但是在换单的时候被货代公司告知要交纳USD300的DDC（Destination Discharge Charge 目的地卸货费用）费用，我公司以前多次与该美国出口商交易中，但从未承担过此项费用，我公司多次与该出口商联系，希望在不影响货物通关的情况下，将该笔费用从货款总额中扣除（付款条件为D/A 60天，交货条件CIF），但遭到该出口商的反对，并坚持目的港的费用应由我方承担。试问，该项交易中的DDC费用应由谁承担？
第三篇：国际贸易实务贸易术语案例分析
例题一：
标准版答案：
1、我方应拒绝撤销合同的无理要求。
2、这个安全涉及 FOB 术语总是根据 FOB 术语，买方负责租船订舱、输运输、支付运费。为了卖方装船交货方便，卖方也可以接受买方的 委托，代为租船订舱，但费用和风险应由买方承担，卖方不承担租不 到船的责任。
3、结合本案例，因为卖方代买方租船没有租到，买方又不同意改变 装运港，因此卖方不承担因自己未租到船而延误装运的责任。买方也 不能因此撤销合同。
例题二：
有一份出售一级大米 300 吨的合同，按 FOB 条件成交，装船时经公 主人检验，符合合同规定的品质条件，卖方在装船后已及时发出装船 通知，但航行途中，由于海浪过大，大米被海水浸泡，品质受到影响，当货物到达目的港时，只能按三级大米的价格出售，因而买方要求卖 方赔偿损失。
试问：在上述情况下卖方对该项损失应否负责？
标准版答案：
1、在上述情况下卖方对该项损失不需负责。
2、这个案例涉及 FOB 术语问题。根据 FOB 术语买卖双方的风险界 点在装运港的船舷，货物在装运港越过船舷以前的风险卖方承担，越 过船舷以后的风险买方承担，在本案例中，卖方已完全履行了自己的 义务，将货在装运港装船时及时发出了装船通知。
3、结合本案例。这一批一级大米在在装运港已经公证人检验品质合 格，说明卖方交货时，货物的品质是良好的。大米之所以发生变化，完全是由于运输途中被海水浸泡的结果，而这个风险已经越过装运港 的船舷，应该由买方自己承担，卖方对该项损失不需负责。
例题三：
标准版答案：
1、我方不能以风险界点在装运港船舷为由而拒绝买方的索赔要求。
2、这个案例涉及 CFR 术语，根据 CFR 术语，买卖双方的风险界点 在装运港船舷，货物在装运港越过船舷以前的风险由卖方承担，货物 越过船舷以后的风险由买方承担。有鉴于此，卖方为了保证自己在遭 到风险时能够将损失减低，可以通过向保险公司办理货运保险手续将 风险转嫁给保险公司，但是买方能否及时办理保险取决于卖方在装运 港装船后是否即时向买方发出装船通知，根据 CFR 术语，卖方在货 物装船后及时向买方发出装船通知是其重要义务，如果卖方未及时向 买方发出装船通知导致买方未能及时办理保险手续，由此引起的损失 由卖方负担。
3、就本案例而言，很显然卖方没有及时向买方发出装船通知，结果 买方未办理货物保险，而货物却因海上风险而损毁，故此我方理应对 该项货物损失负责，而不能以风险已转移给买方为由而拒绝卖方的索 赔。
第四篇：钢材贸易常见术语解释
钢材贸易常见术语解释
一、钢材流通环节各相关单位
1、钢厂：钢材的生产单位
（1）钢铁厂：指有高炉炼铁、转炉炼钢、轧机轧制钢材全部流程钢铁生产企业。此类钢厂一般称为大钢厂或大厂。
（2）轧钢厂：指只有轧机轧制钢材这一流程的钢材生产企业，一般也称为调坯轧材企业，多见于高线、螺纹钢、带钢、型钢、中板等品种生产。此类钢厂一般称为小厂。
（3）铁厂：指只有高炉炼铁一个流程的生铁生产企业。
备注：根据所生产钢材的品质、下差大小，分为一线钢厂、二线钢厂、三线钢厂，甚至四线钢厂。
2、经销商：是指以买卖钢材产品为主要业务的企业。经销商可分为一级经销商、中间商等级别。
（1）一级经销商又叫代理商，俗称钢厂协议户，是指与钢厂签订了长期的购销协议，每月固定从钢厂购买大量钢材进行销售的钢材销售企业。
（2）中间商：或称为二级代理商，俗称搬砖头的商家，就是不直接从钢厂进货、而是从钢厂协议户或其他中间商手中购买钢材再销售的企业。
3、终端用户：是指钢材产品的直接消费企业，包括各种建筑工地、各种机械制造厂、家电生产厂家等等。
二、与价格相关术语
1、过磅价：是指钢材买卖过程中，钢材计算重量方法为用地磅等计量工具直接测钢材的实际重量，以实际重量计重销售钢材时的价格为过磅价；过磅价也称为检斤价。
2、检尺价：是指钢材买卖过程中，钢材计算重量方法为理论计重，按照理论重量计重销售钢材时的价格为检尺价；检尺价也成为理计价或者理重价。
理论计重即为按照钢材的理论重量计算重量。各种类别、材质、规格的钢材，国家均有生产标准，各钢厂按照国家标准生产各种钢材，但国家标准并不是一个固定的值，允许有一定的上偏差，或者是上差，或者是下差（也叫负差），因此各钢厂生产各种钢材上差或者下差不同，导致钢材的理论重量与实际重量有偏差。绝大多数钢厂生产钢材产品均有下差，一次大多数品种钢材理论重量是1吨实际重量并不足1吨，因此理论重量计价或者叫检尺价要低于过磅销售时的价格。下差或负差是理论重量为一吨的钢材的实际重量与理论重量之间的差。下差=（钢材理论重量—钢材实际重量）/钢材理论重量）*100%；举例：某厂生产Φ25mm螺纹钢，理论重量是1吨，即1000公斤，实际过磅重量为0.95吨，即950公斤，则该厂家生产Φ25mm螺纹钢的下差=（钢材理论重量—钢材实际重量）/钢材理论重量）*100%=〔（1000-950）/1000〕*100%=5，即有5个下差，或者直接说该厂家所生产Φ25mm螺纹钢有50公斤下差。螺纹钢、焊管、无缝管、型材、棒材等产品理论计重现象较多。
3、含税价：是指钢材买卖过程中，买家向卖家索要钢材产品的增值税发票时的价格；增值税税率为17%，理论上如果买家不要增值税发票时，卖家应该给买家在含税价格基础上将
17%的税钱扣除。但目前国内钢铁行业，买钢材时是否要增值税发票的钢材价格差远没有那么大，一般情况下卖家会给买家优惠3-4%，目前钢材价格在4000元上下，不含税价格比含税价格低150元左右。通常情况下，要不要增值税发票，简称为要不要票，含税价格又俗称为带票价，不含税价格又俗称为不带票价。
4、承兑价：是指钢材买卖过程中，买家在购买钢材时，不支付给卖家现款，而是以承兑汇票的形式付款，由于卖家在将承兑汇票进行折现时存在利息支出，因此承兑价格一般比现款价格高，幅度随着银行承兑贴息率的变化而变化，也根据承兑汇票的时间长短不同而幅度不同（一般分为一个月承兑、三个月承兑和六个月承兑）。
5、自提价：是指钢材买卖过程中，买家雇佣运输车辆到卖家仓库中自己提货的价格。
6、钢厂直发价：是指钢厂协议户没有现货资源，为买家直接从钢厂订货、送到用户所制定的地点时的价格。
7、预付款：指钢材贸易企业给某钢厂或大型贸易商提前打款，后期在根据需求购买相应钢材的行为；预付款购买钢材一般价格要比现款价格优惠几十元/吨。
8、批量优惠：当买家大量购买某种钢材时，卖家可能会根据买家的订货量大小给与每吨几十元的优惠。
9、挂牌价：指钢厂或者贸易商销售某种钢材对外公开的价格政策，实际销售过程中可能会有不同程度的优惠。部分钢厂销售模式采取本月底制定下月钢材销售挂牌价格，根据挂牌价格订货、收款，再在月底制定当月各种钢材实际结算价格。
10、结算价：部分钢厂销售模式采取本月底制定下月钢材销售挂牌价格，根据挂牌价格订货、收款，再在月底制定当月各种钢材实际结算价格。结算价格为钢材贸易商每月进货的实际成本价。
11、市场价：各地钢材市场各种钢材销售成交价格，本网站报的价格为市场价；此价格不含出库费、短途运费、短期资金占用费等费用。
12、工地价：也叫工地采购指导价，是本网站独创的价格形式。工地采购指导价格是在市场价格的基础上加出库费、短途运费、短期资金占用费。
三、费用相关术语
1、出库费：指买家购买钢材时，去仓库提取货物，需要给仓库管理单位缴纳的相关费用，包括吊装费和仓储费。
2、短途运费：指供货商在给建筑工地配送钢材时，在本城市、50公里范围内的运费支出。
3、短期资金占用费：由于供货商给建筑工地配送钢材，工地一般会压一段儿时间再给供货
商付款，常见时间为一周至两周；短期资金占用费即为这一周至两周的时间这批货物的货款所产生的利息。
4、运补：大部分钢厂对各地钢材协议户价格政策为同一价格，但由于从钢厂到各地贸易商之间存在距离，钢材运输需要相关费用，为使各地贸易商拿到同一钢厂资源价格基本相当，钢厂会根据运输距离针对不同地区贸易每吨钢材给于不同幅度的运输补贴。
5、调直费：高线、盘螺产品，部分工程用的过程中需要将高线、盘螺加工成固定长度的直条产品，需要特殊的机器将高线、盘螺拉直、再剪切，这期间涉及的费用较调直费。
四、经销商操作相关术语
1、封库：当价格出现较为明显的上涨走势时，由于销售情况较好，商家为了手中货物能卖更高的价格，在达到一定销售量后，会采购停止销售的操作手法，俗称封库。
2、限量销售：当价格出现较为明显的上涨走势时，为控制自身库存量不快速下降，对于一些市场上比较紧缺的规格，商家可能采取限制销售的操作手法，即某一买家在本公司每天最多能购买同一规格产品的量，或者某一买家在本公司每天最多能购买钢材的总量。
3、甩货：也叫跑货或者抛货，即在价格出现明显下跌趋势时，有货的商家，以低于其他商家的价格进行销售的行为。
第五篇：贸易术语案例分析题及参考答案
贸易术语案例分析题及参考答案 案例分析题
1.我某外贸企业向国外一新客户订购一批初级产品，按CFR中国某港口、即期信用证付款条件达成交易，合同规定由卖方以程租船方式将货物运交我方。我开证银行也凭国外议付行提交的符合信用证规定的单据付了款。但装运船只一直未到达目的港，后经多方查询，发现承运人原是一家小公司，而且在船舶起航后不久已宣告倒闭，承运船舶是一条旧船，船、货均告失踪，此系卖方与船方互相勾结进行诈骗，导致我方蒙受重大损失。试分析，我方应从中吸取哪些教训?
答：教训：（1）应对卖方和船公司进行资信调查。（2）使用CFR贸易术语进口时，对卖方和船公司不甚了解的情况下，应尽量避免使用信用证结算方式，而应采用汇付与银行保函结合运用的方式，或卖方先交货，买方后付款的方式。（3）进口尽量采用FOB贸易术语。
2.我某出口企业与某外商按CIF某港口、即期信用证方式付款的条件达成交易，出口合同和收到的信用证均规定不准转运。我方在信用证有效期内将货物装上直驶目的港的班轮，并以直运提单办理了议付，国外开证行也凭议付行提交的直运提单付了款。承运船只驶离我国途经某港时，船公司为接载其他货物，擅自将我方托运的货物卸下，换装其他船舶继续运往目的港。由于中途耽搁，加上换装的船舶设备陈旧，使抵达目的港的时间比正常直运船的抵达时间晚了两个多月，影响了买方对货物的使用。为此，买方向我出口企业提出索赔，理由是我方提交的是直运提单，而实际上是转船运输，是弄虚作假行为。我方有关业务员认为，合同用的是“到岸价格”，船舶的舱位是我方租订的，船方擅自转船的风险理应由我方承担。因此按对方要求进行了理赔。问我方这样做是否正确?为什么?
答：我方这样做是不正确的。（1）因为我方已按买卖合同和信用证的规定在信用证有效期内将货物装上直驶目的港的班轮，并提交了直运提单买卖信用征的规定提供了直达提单；（2）CIF合同是装运合同，根据〈2010国际贸易术语解释通则〉CIF贸易合同，卖方将货物装上船后的风险及费用都应由买方负责，卖方只保证按时装运，不保证什么时间到货；（3）“船公司为接载其他货物，擅自将我方托运的货物卸下，换装其他船舶继续运往目的港”，这是船公司单方面的主张，并没有经我方同意，因此，是船方的责任，而不是我方的责任，买方应持直达提单向船方索赔。
因此，我方按对方要求进行了理赔的作法是不正确的。
3.某口岸出口公司按CIF London向英商出售一批核桃仁，由于该商品季节性较强，双方在合同中规定：买方须于9月底前将信用证开到，卖方保证运货船只不得迟于12月2日驶抵目的港。如货轮迟于12月2日抵达目的港，买方有权取消合同。如货款已收，卖方须将货款退还买方。问这一合同的性质是否还属于CIF合同？
答：本案中的合同性质已不属于CIF合同。因为：（1）CIF合同是“装运合同”，即按此类销售合同成交时，卖方在合同规定的装运期内在装运港将货物交至运往指定目的港的船上，即完成了交货义务，对货物在运输途中发生灭失或损坏的风险以及货物交运后发生的事件所产生的费用，卖方概不承担责任。而本案的合同条款规定：“卖方保证不得迟于12月5日将货物交付买方，否则，买方有权撤销合同„„”该条款意指卖方必须在12月5日将货物实际交给买方，其已改变了“装运合同”的性质；（2）CIF术语是典型的象征性交货，在象征性交货的情况下，卖方凭单交货，买方凭单付款，而本案合同条款规定：“„„如卖方已结汇，卖方须将货款退还买方。”该条款已改变了“象征性交货”下卖方凭单交货的特点。
因此，本案的合同性质已不属于CIF合同。
4.我外贸E公司以FOB中国口岸价与香港W公司成交钢材一批，港商即转手以CFR釜山价售给韩国H公司。港商来证价格为FOB中国口岸，要求货运釜山，并在提单中标明“Freight Prepaid”(运费预付)。试分析港商为什么这样做？我们应如何处理？
答：港商是为了简化向韩商的交货手续或企图将运费转嫁给出口方。若运至釜山的运费由港商负担可以接受。具体做法可采取：（1）要求港商将运费汇交我公司；（2）或在信用证内加列“允许受益人超支运费”条款；（3）由港商将运费直接付给船公司，并从船公司得到确认后，我方照办。5、2011 年 10 月，我国某出口公司与外商按 CIF 成交一批出口货物，货物在合同规定的时间和装运港装船。受载船只在航运途中触礁沉没。当该公司凭提单、保险单、发票等单据要求国外进口商支付货款时，进口方以货物已全部损失，不能得到货物为由，拒绝接受单据和付款。请分析出口方有无权利凭规定的单据要求进口方付款。
答：出口方有权利向进口方要求付款，因为双方按CIF成交，货物装上船后，货物损坏与灭失风险由买方承担，进口方不能以货物已全部损失，不能得到货物为由，拒绝接受单据和付款。同时CIF 属于象征性交货的单据买卖，现在我方单据在齐全的情况下，对方应向我方付款。进口方可以凭保险单向保险公司进行索赔。6、2012 年 2 月，有一份 CFR 合同，买卖一批蜡烛，货物装船时，经公证人检验合格，符合合同的规定。或到目的港，买方发现有 20％的蜡烛油弯曲现象，因而向卖方索赔。但卖方拒绝，其理由是：货物装船时，品质是符合合同规定的。事后又查明，起因是货物交给承运人后，承运人把该批货物装在靠近机房的船舱内，由于舱内温度过高而造成的。试问在上述情况下，卖方拒赔的理由是否成立？为什么？
答：卖方拒赔的理由是成立的。因为：（1）蜡烛在货物装船时，经公证人检验合格，是符合合同的规定的。（2）货物到目的港20％的蜡烛油弯曲，是由于承运人把该批货物装在靠近机房的船舱内，由于舱内温度过高而造成的。而承运人根据提单条款有妥善保管货物的义务，承运人没有恪尽职责应承担赔偿责任。买方可持提单向承运人索赔。（3）按CFR术语成交，办理保险由买方自理，如果买方购买了保险，而该损失又是承保的风险所致，买方也可凭保险单向保险公司索赔。也与卖方没有关系。
7、我方按CIP条件进口10吨化肥，先经海上运输，抵达目的港后转为铁路运输，我方受领货物后，卖方要求我方支付货款和铁路运输费，请问卖方行为是否合理？
答：按照CIP条件成交，卖方要承担保险费和运费。因为CIP条件适合于各种运输方式，风险是在承运人控制货物时转移，所以卖方要负责办理从交货地点到指定目的地的全程运输，而不仅仅是水上运输，因此卖方应支付全程运费。就本案例而言，卖方支付了海上运输的费用，但并没将货物送往指定目的地，因此还需支付铁路运输的费用。由此，我方应支付货款，但不需支付铁路运费，卖方行为不尽合理。
8、某公司以FOB条件出口一批茶具，买方要求公司代为租船费用由买方负担。由于公司在约定日期无法租到合适的船，且买方不同意更换条件，以致延误了装运期，买方以此为由提出撤销合同，问买方的要求是否合理？
答：买方的要求不尽合理。理由如下：
采用FOB术语成交，一般由买方负责租船订舱。卖方可以接受买方的委托代为租船订舱，但卖方不承担租不到船的责任和风险。就案例来讲，因公司代为租船没有租到，买方又不同意更换条件，因此，该公司不承担因自己未租到船而延误装运的责任，买方也不能因此提出撤消合同。所以，买方的要求不合理，责任和风险应该由买方自己承担。
9、英国某公司以CFR条件进口一批大豆，在约定日期未收到卖方的装船通知，却收到卖方要求该公司支付货款的单据。过后我方接到货物，经检验部分货物在运输途中因海上风险而丢失，问该公司应如何处理？
答：该公司可向卖方提出索赔。理由如下： 按CFR条件成交时，尽管货物在海运中的风险已转移给买方，但买方为降低自己的风险可办理货运保险，这取决于卖方是否及时向买方发出装货通知，据惯例解释，如果卖方未及时向买方发出装货通知，导致买方未能及时办理保险手续，由此引起的损失由卖方负担。就本案例而言，该公司货物部分丢失是由于卖方未发出装货通知而公司未办保险手续引起的损失，因此，该公司应向卖方提出索赔。
10、某公司以CPT条件出口一批冬装，公司按期将货物交给指定承运人，但运输途中由于天气原因延期一个月，错过了销售季节，买方由此向该公司提出索赔。问此项损失应由谁承担？
答：此项损失应由买方承担，买方不应向该公司提出索赔。以CPT术语成交时，风险转移以货交承运人为界，即卖方将货物交给指定承运人，风险即由卖方转移至买方，买方可投货物保险以确保损失最小。就本案例而言，该公司将货交给承运人，运输途中及后期风险均由买方自己承担，因此，该公司可拒绝买方的索赔要求。
11、我方按CIF条件进口一批床单，货物抵达我方后发现床单在运输途中部分受潮，而卖方已如期向我方提交了合同规定的全套合格单据并要求我方支付货款。问我方能否以所交货物受潮而拒付货款或向卖方提出索赔？
答：我方不能因床单受潮而拒付货款，也不能向卖方提出索赔。理由如下：
（1）
采用CIF术语成交时，属于象征性交货，卖方是凭单交货买方是凭单付款，只要卖方如期向买方提交了合同规定的全套合格单据，即使货物在运输途中损坏或灭失，买方也必须履行付款义务。反之，如果卖方提交的单据不符合要求，即使货物完好无损地运达目的地，买方仍有权拒付货款。就此案例而言，卖方提交了全套合格单据，我方应支付货款。
（2）在CIF条件下，买卖双方风险转移界限以船舷为界。货物越过船舷后的风险应由买方负担。就本案例可以看出，货物越过船舷之前是完好的，因此卖方不承担风险。我方据此不能向卖方提出索赔，可依照所投险别向保险公司提出索赔。
举例：例如在自由贸易条件下，1公斤棉纱的到岸价格以外币折成人民币计算为20元，其投入原棉价格15元，占其成品（棉纱）价格75％，余下的5元是国外加工增值额，如果我国进口原棉在国内加工棉纱，原料投入系数同样是75％时，依据对原棉和棉纱进口征收进口关税而引起的有效保护率。
1,如果我国对棉纱进口税征税10%，原棉进口免税，则国内棉纱市价20×110%＝22元，其中原棉仍为15元。则国内加工增值额为22－15＝7元，按上式计算有效保护率为40%
2、如果对棉纱进口税征税10%，其原料原棉进口也征税10%。则其有效保护率10%。这是因为国内棉纱市价仍为22元，而其原料成本因原棉征税10%，而增加为16.5元国内加工增值成为22元-16.5元﹦5.5元，国外加工增值仍为5元。则其有效保护率为10% 如在上例中，原棉进口征税由10%提高20%，其余条件不变时则有效保护率为—20%。其结果是出现了负保护。
（三）两者的区别在于: 名义保护率只考虑,对某种成品的价格的影响,而不考虑对其投入材料的保护.有效保护率则着眼于生产过程的增值,考察整个关税制度对被保护商品在生产过程中的附加值所产生的影响,它不但注意了关税对产品的价格的影响,也注意了投入品(原材料和中间产品)由于征收关税而增加的价格.案例：
某公司按CIF向英国出口一批季节性较强的货物，双方在合同中规定，买方须于9月底将信用证开出，卖方保证运货船只不得迟于12月2日驶抵目的港。如货轮迟于12月2日抵达目的港，买方有权取消合同。如，货款已收，卖方须将货款退还买方，如此签约是否正确。1，本案在CIF价格术语下，竟限定“到货日期”这就与CIF价格术语所赋予的风险界限划分的本意相悖。CIF来说，是装运港交货，货物越过船舷后一切风险均由买方负责与卖方无关。如果限定“到货日期”则成了要卖方承担越过船舷后的一切风险。
2，CIF是“凭单交货”只要卖方提供齐全，正确的运输单据，买方则不能拒收单据，拒付货款。而该合同竞规定，如运货船只不能如期到达，买方将收回货款，这实际上成了“货到付款”成了“目的地交货”。风险全部在卖方，而买方几乎没有风险。
3，我们从这里分析看出该合同在一些主要的条款上已CIF价格术语的本意相抵触，尽管名义上是按照CIF成交，但不是CIF合同性质。应重新确定价格术语，否则对卖方来说，风险极大，有可能货款两空。
案例：这是由于商品的名称不统一，存在着同一商品名称不同而收取的费用不同的现象。分析：1，作为出口单位理应知道自己所售货物的英文名称。如来证货名与实际不符，或要求对方改证，或自己更改货物上的英文名称，二者比居其一。
上列只考虑单证相符而置货物上的名称于不顾，势必给对方在办理报关时造成麻烦。
2，“ Cider”的中文含义也是苹果酒，也可以是苹果汁。因此在向海关申报时要注意货物品名必须与单据一致；另外苹果酒和苹果汁在海关的监管、税收和统计分类上并不一样。如有些伊斯兰国家就禁止酒类进口，所以不应用“Apple wine”
分析：产品的外形及加工方法也是产品的重要品质标准之一。本例中合同已明确屠宰方法，但是没有详细了解是一种什么方法，想当然自以为是，并出具不符合事实的证明，在国际贸易中是不允许的。作为一个业务人员不仅要及时了解国外市场变化情况，也应熟悉有关国家的规章法令民情及习俗，还通晓商品知识，才能做好外贸工作。1，合同签订者未按当时双边协定的规定办，而是另外定了一套品质规格和检验标准，从而使本来可以避免的损失发生了。
2，合同签订者不懂得商品的业务技术，规定交货为：“一等品”但却不明确一等品的含义，更错误的是还规定每个疵点让码10公分。这等于要求我方提供没有任何疵点的“0分布”，这在任何国家的标准中都是不可能的，事实上我国标准规定每30米可允许有10个疵点。而合同却完全离开了我国标准听任对方提条件，一方面说明我方签合同的人员不懂该产品的技术，另一方面C方人员也缺乏诚实的商业道德。但责任却无疑在我方，因此合同既然订了，就要执行。
案例：
分析：这主要是业务人员对计量单位的无知而造成的，一旦签约，很容易被外商钻空子。1长吨=1、016公斤，这是两中度量横制度。所以业务人员在签定数量条款时一定要明确是什么度量衡制度，以免成交时陷入被动。
包装条款案例： 分析，包装也是贸易合同中的要件之一，如所用的包装材料与合同规定不符，不管是好是坏，也不管是贵是贱买方有权拒收并提出索赔，特别是在国际市场价格波动较大时，风险更大。
第八章对外贸易货款的支付 案例：
1、从信用证支付方式来看，如此办理，银行不会提出异议，可顺利结汇，因为银行只对信用问题负责，但这样做却使单据与合同严重不符。货到目的的港进口商报关时必然会遭到海关盘诘，轻则罚款，重则罚款，重则货物充公，甚至还有可能对进口商以走私罪论处。
2、如仍以“素色绒”制样，则银行肯定不与议付。因此，在接到对方来证时，应及时审证，一经发现有错变应及时通知对方改正，万万不能简单以错就错。
案例分析：
（1）本案我出口方改信用证支付为托收即期付款赎单，就增加了风险性。本来原合同签约后，对方要求更改是对方的责任，结果更改后使我方处于不利地位，如采用信用证支付货款，有关单据的具体要求均一一反映在信用证条款上，卖方只要严格按证办事，开证行（代表买方）就应履行付款责任。而托收只能参照合同制单，如有不慎则只能自行负责。
（2）即使用托收方式，在制单上应慎重对待以防止买方利用单据不符而借口挑剔，特别属于货运第三国的转口业务。更应谨慎。而制单人却把货物交付总公司，发票抬头为分公司，“提单的目的港在欧洲被通知人在香港”致使与合同严重不符。
（3）管理工作不严，托收方式属于商业信用，银行不承担必须付款的义务，对托收项下的应收未收贷款，应定期检查及时催款清理。但事隔半年才发现，致使丢失了可能挽回损失的时间。托收行也未能发挥监督作用。
（4）对国外港口码头的有关规定不熟悉，各国港口码头为督促收款人及时报关提货一般都规定期限，逾期不提将课以“滞报金”和“滞纳金”，如超过一定期限如45天，半年则有权没收或拍卖。本例在货物发运半年在做处理，为时已晚。如早些发现，在期限内还可以采取补救措施。
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