架梁冬季施工方案

第一篇：架梁冬季施工方案

目 录

1.编制说明………………………………………………………………… 1 1.1编制目的…………………………………………………………………1 1.2适用时间与范围…………………………………………………………1 1.3编制依据…………………………………………………………………1 1.4编制原则…………………………………………………………………1 2.工程简介…………………………………………………………………1 2.1工程概述…………………………………………………………………1 2.2气候条件…………………………………………………………………1 2.3冬季施工主要项目………………………………………………………2 3.施工总体安排………………………………………………………………2 3.1组织准备…………………………………………………………………2 3.1.1冬季施工领导小组组长职责…………………………………………2 3.1.2冬季施工领导小组副组长职责………………………………………3 3.1.3冬季施工领导小组组员职责…………………………………………3 3.2人员培训…………………………………………………………………3 3.3现场准备…………………………………………………………………4 4.冬季施工保证保措…………………………………………………………5 4.1组织保障.…………………………………………………………………5 4.2技术保证措施……………………………………………………………5 4.3架梁设备使用维护保养…………………………………………………5 4.4架梁施工安全和作业人中防冻保暖.……………………………………6 5.安全保证措施………………………………………………………………6 5.1安全保证…………………………………………………………………6 5.2机械设备冬季防寒、防冻、防火、防滑工作安全措施………………7 5.3消防技术措施……………………………………………………………8 1.编制说明 1.1.编制目的

当工地昼夜平均气温(最高和最低气温的平均值或当地时间6时、14时及21时室外气温平均值)连续3d低于5℃或最低气温低于-3℃时，混凝土施工按冬期施工办理。

为了保证工程施工不因冬季温度影响施工质量，并加强冬季施工的综合管理，按丹大公司安排特编制此方案。1.2.适用时间与范围

方案适用范围为本标段T梁运架工程，适用时间为庄河市的冬季，需要在施工进入冬季之前制定相应的冬季施工措施。1.3.编制依据

（1）《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建（2010）241号；（2）《铁路架桥机架梁暂行规程》；

（3）工程现场实际情况以及我单位施工经验、施工技术与管理水平以及多年来相关工程实践中积累的施工及管理经验，并借鉴铁路工程施工兄弟单位的冬施经验。1.4.编制原则

（1）安全第一、预防为主（2）确保工程质量

（3）通过充分研究工程内容和现场施工环境，严格执行相关标准、规范和规程，并采用技术先进、方案可靠、经济合理的技术措施，确保实现丹大公司要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工和职业健康等各方面的工程目标。2.工程简介 2.1.工程概述

本段内共有架设简支T梁桥29座，其中特大桥12座，大桥16座（含单线T梁2座），中桥1座。2.2.气候条件

该地区属暖温带湿润大陆性季风气候，区内降雨较多，气候湿润，冬冷夏热、少严寒、无酷暑，冬春两季多风，蒸发量大。按对铁路工程影响的气候分区划为寒冷地区。该地区年平均气温8.7℃，四季气温差异明显，夏季平均气温22℃，冬季平均气温-8.1℃。1月平均气温-8～-10℃，极端最低气温-29.3℃。日平均气温高于0℃的持续天数为250天左右；日平均气温高于10℃的持续天数为180天左右；日平均气温低于-10℃的持续天数为49～54天。庄河地区多年风向频率以西北和东北风最大，均为14%，平均风速2.6～28m/s.多年平均日照时数为2515.7小时。多年平均蒸发量为1100.3mm。

2.3.冬季施工主要项目及施工计划

2.3.1根据本标段实际情况，安排冬季施工的项目有：简支T梁运架工程 2.3.2施工计划

（见附表一：简支T梁工程量、架设顺序及施工进度计划表）(见附表二：冬季架梁施工产值统计表)（附表三：架梁冬季施工增加投入统计表）3.施工整体安排

根据业主要求，2014年3月1号至2014年3月31号进行冬季施工，完成杨树村大桥2单线孔，三家子跨丹大高速公路特大桥60单线孔梁的施工任务。3.1.组织准备

根据施工计划要求，工区成立现场冬季施工领导小组，负责安排、落实、管理、检查冬施工作。

领导小组组长由工区经理担任，项目副经理、总工程师、安全总监任副组长，组员由各部室和各队负责人组成。

组 长：王作臣； 副组长：王兆彬、师伟、李双、朱大宏；

组 员：孙伟、马艳龙、徐明庶、山岗、李楠、周忠坤、赵钱雨。3.1.1.冬季施工领导小组组长职责

（1）认真贯彻落实安全质量有关要求，按照项目施工计划安排和安全控制要求，合理组织施工，严格施工过程安全控制，正确处理安全与工期、安全与效益的关系，不违章指挥、盲目蛮干，文明施工，确保施工生产安全。

（2）组织职工学习安全技术操作规程和有关安全生产规定，教育员工严格遵守劳动纪律，按章作业。关心职工生活，合理安排劳动力，对有禁忌职业病的人员，不准安排其从事禁忌工种的工作。

（3）组织制定施工技术安全措施或施工安全控制方案，并在施工中检查督促各项安全措施的落实。

（4）根据冬季施工要求，合理调整施工计划和人员、机械设备资源配置。

（5）组织进行现场安全质量检查，发现隐患，及时予以消除。协调解决冬季施工防护物资。

3.1.2.冬季施工领导小组副组长职责

（1）认真贯彻业主、总监办有关冬季施工的文件通知要求，贯彻法律法规和安全技术规范，严格按章办事。

（2）落实关于冬季施工的安全质量管理办法。

（3）协助组织的冬季施工工作大检查，进行冬季施工工作评比活动，推进冬季质量安全工作目标的实现。

（4）编制、审定冬季施工技术组织设计方案、技术文件和处理技术问题时，必须符合相关安全技术规程和劳动保护规定。

（5）负责质量与安全技术培训，指导施工现场作业人员规范作业。组织经常性的冬季施工检查活动，及时消除事故隐患。

（6）有权拒绝违章指令。3.1.3.冬季施工领导小组组员职责（1）教育培训工作：编制冬季施工方案和技术措施，对管理和施工人员进行安全质量知识的教育培训和技术交底，切实让每一个参建人员了解冬季施工所存在的安全质量隐患。

（2）组织进行现场质量、安全生产的检查，及时掌握施工生产场所、机构设备情况，例如：施工和生活区是否私拉乱接电线，是否使用不合格设备和机具；施工现场各处护栏、安全网等防护设施是否完善，在出现霜冻和积雪时是否做好防滑措施，施工前要清除干净；施工现场和生活区是否有烧柴取暖的现象，现场是否配备适量的灭火器材等消防工具。

（3）负责对现场的机械设备进行排查，加强冬季对机械设备、机具进行维护和保养，使设备满足冬季施工要求。

（4）制止违章指挥、违章作业等行为。发现特别危急情况时，有权停止其作业或操作，并立即报告领导，必要时可直接向上级机关汇报。3.2.人员培训

⑴组织施工管理人员学习有关的冬季施工规范与规定、冬季施工的理论和冬季施工的技术以及冬季施工方案。

⑵组织施工现场管理人员必须学习和掌握以下工作要点：

1)了解当天的天气预报和测温人员的测温报告；可以准确做出天气突变的防范措施，以及冬施材料的正确使用。

2)检查冬季施工的安全措施执行情况。3.3现场准备

（1）为保证工程施工质量，在冬期气候条件下严格按冬季施工要求进行施工。

（2）与庄河气象部门密切联系，及时掌握气象变化趋势，以利于安排施工，做好预防准备工作。

（3）根据本工程施工的具体情况，确定冬季施工需要采取防护的具体工程项目或工作内容，制定相应的冬季施工防护措施，并在物资和机械方面做好储备和保养工作。

（4）施工机械加强冬季保养，对加水、加油润滑部件勤检查，勤更 换，防止冻裂设备。

（5）现场防冻剂等材料必须入库保存，且设专人管理。库房屋面做防水，门窗封闭，防止雨雪进入，材料距墙30cm堆放，下部用脚手板垫起20cm。

（6）焊条、焊剂等易耗品由材料组保管，随用随领，受潮材料严禁使用。

（7）检查职工住房及仓库是否达到过冬条件，及时按照冬季施工保护措施施作过冬棚，做好冬季采暖。

（8）在进入冬季前施工现场提前作好防寒保暖工作，对人行道路和作业场所采取防滑措施。

（9）开展班组冬季安全生产教育培训活动。对冬季施工的班组和机械设备操作人员，按工作性质开展安全技术交底、操作规程和安全知识教育活动。要求各班组长，严格按冬季施工安全技术措施要求，合理安排组员日程工作安排，不违章作业。

（10）明确各级管理人员安全生产责任制度，对在施工现场发生违章作业、违章指挥现象，严格按有关规定处罚。4.冬季施工保证措施

根据计划安排，我标段T梁架设工程需要在冬季进行架设施工，针对受冬季影响的主要有提、运、架设备防冻等方面，措施如下： 4.1组织保障

工区成立以王作臣为组长，王兆彬、师伟、李双、朱大宏为副组长的冬施领导小组，保证各类材料，技术措施及人员的到位，并满足现场的需要。

在施工前做好施工作业人员的储备，确保施工人员108人。在施工前做好设备的保养及燃料(-35#柴油)的储备工作。在施工前做好融雪剂的储备，确保雪天不影响施工。

加强思想政治工作，大力宣传优质、高速建好本工程的重要性，鼓励全体参建职工，以主人翁的工作姿态，优质按期建设好本工程。挖掘内部潜力，广泛开展施工生产劳动竞赛，营造比、学、赶、帮、超和人人争先的氛围，不断掀起施工高潮，确保总工期目标和阶段工期目标的顺利实现。

严密组织施工，精心安排工序，保证均衡生产，并适时掀起施工高潮。强化施工调度指挥与协调工作，超前布局谋划，密切监控落实，及时解决问题，避免搁置延误，减少中间环节，提高决策速度和工作效率。4.2技术保证措施

（1）进入冬季后，停止流动性砂浆灌注施工，并利用玻璃丝袋及草垫对锚栓孔进行覆盖，为防止冰雪进入锚栓孔中。

（2）干硬性砂浆，采用10台15kw发电机和100条电褥子对前垫石进行采暖，梁片落完后用电褥子及时把支座和垫石部分围挡起来，待砂浆强度达到设计强度（M50）的70%后拆下电褥子。

（3）冬季焊接：1)雪天不得焊接，必须施焊时应加设遮蔽棚遮蔽焊接部位，待焊接部位焊接完成并冷却后，再移开遮蔽棚，避免碰到冰雪。

2)在现场焊接风速超过7.9m/s（3级风）时，也要加设遮蔽棚遮蔽焊接部位，待焊接部位焊接完成并冷却后，再移开遮蔽棚。4.3架梁设备使用维护保养

（1）在进入冬季前对所有机械设备做全面的维修和保养，作好油水管理工作，结合机械设备的换季保养，及时更换相应牌号的润滑油、机油、柴油和液压油；对使用防冻液的机械设备确保防冻液符合防冻要求；未使用防冻液的机械设备要采取相应的防冻措施（采取停机后排放冷却水）；

（2）发电机使用的燃油，要根据环境气温选择相应的型号，冷车启动时，要先低速运行一段后再逐步提高转速；

（3）冬季发电机启动前，严禁用明火对既有燃油系统进行预热，以防止发生火灾；

（4）运梁台车司机在驾驶前，要检查确认运梁台车的制动装置是否达到良好状态，不满足要求时不得驾驶，遇有六级以上大风、大雪大雾不良气候时停止运行；（6）加强“提、运、架”三大机械设备冬季保养，对加水、加油润滑部件勤检查，勤更换，防止冻裂设备；

（7）严格执行定机定人制度，机械保管人员要坚守岗位，看管好设备，并作好相应的记录。

4.4架梁施工安全和作业人员防冻保暖

（1）架梁施工前密切关注当地气象信息，及时掌握天气预报的气象变化趋势及动态，以便做好预防准备工作，确保安全架梁施工作业；

（2）装梁前，先将T梁上的冰雪清除干净后，方可进行吊装作业。（3）如遇运梁通道路面有积雪时，停止运梁作业。（4）当最大风力超过6 级时停止架梁。

（5）上下梯子、施工平台下雪后及时进行清扫，不得有冰雪积留必要的时候，采用包裹麻布或铺草袋进行防滑。

（6）电气设备,开关箱应有防护罩, 经常移动的机具导线要整理架空, 不得在地面上拖拉,不得浸放水中,电线包布应进行全面检查,务必保持良好的绝缘效果；

（7）提前为作业人员配备好防寒保暖劳动保护用品，做到前台、后台、吊装施工人员必须穿好防滑靴和系安全带后方可进行操作施工；

（8）工区管理及现场施工人员均配置棉衣、棉裤、棉帽、棉鞋及手套，发放龟蛇膏、冻疮膏等防寒用品，施工人员的驻地采用火炉取暖，并安排专人24小时值守，确保人员安全。（9）每日架梁施工前，做好安全检查 5.安全保证措施 5.1.安全保证

（1）所有高空施工作业人员均须配挂安全绳，安全帽，并穿防滑胶鞋及防滑手套。

（2）冬施期间，生火炉须注意防煤气中毒，注意房内通风，并安排专人看护。

（3）对参加冬季施工的全体员工进行冬季施工安全知识培训，做好 安全技术交底，施工期，坚持定期安全学习，工前安全讲话，工中安全巡视，工后安全总结和教育。

（4）制定详细的冬季施工安全制度，做好各岗位安全职责明确，并配齐冬季施工安全防护用品以及防寒防冻防滑等劳动保护用品。

（5）霜雪天后，及时清除施工场地和道路上的冰雪，上下人员的楼梯、工作平台等人员活动多的部位要保持干燥，设置必要的防滑设施，防止溜滑发生安全事故。

（6）安排专人负责热源、火源的管理，供暖设备使用中不得离人，使用完毕后做到人走火灭。火灾危险地区、人员聚集地区，配备足够数量的消防灭火器材。

（7）加强各种压力容器的管理，压力计等仪器仪表工作状态良好，禁止对乙炔瓶、氧气等压力容器加热，并应远离热源，严防爆炸事故发生。

（8）加强用电管理，供用电系统由专业人员安装和管理，禁止非专业人员随意拆改。经常检查维护供电线路和电力设备，根据最大用电量检查供电线路和设备是否有足够的容量，用电设备要采取防漏电措施，防止触电事故的发生。

（9）作业人员必须配戴防寒、防冻、防溜、防滑劳动保护用品，特别是架桥机、运梁车装梁人员等需要高空作业的人员，必须穿戴防滑鞋和防寒服，同时拴好安全带，带好安全帽。以防高空坠落和防冻。

（10）由于本地冬季多风，作业人员应监测设备的风速测试仪，当风力等级达到6 级或以上时应停止运架梁作业。

5.2.机械设备冬季防寒、防冻、防火、防滑工作安全措施：

（1）在进入冬季前对所有机械设备做全面的维修和保养，作好油水管理工作，结合机械设备的换季保养，及时更换相应牌号的液压油、柴油和机油；冷却液中加入防冻液。各种油品、冷却液的凝点符合当地防冻要求。

（2）各种车辆使用的燃油，要根据环境气温选择相应的型号，冷车起步时，要先低速运行一段路程后再逐步提高车速。（3）冬季车辆启动发动机前，严禁用明火对既有燃油系统进行预热，以防止发生火灾。

（4）冰雪天行车，要设置防滑链；司机在出车前检查确认车辆的制动装置是否达到良好状态，不满足要求时不得出车，遇有六级以上大风、大雪大雾不良气候时停止运行。

（5）在冰雪、寒霜天气，对提梁车走行轨道、桥面和架桥机支腿支撑面进行清扫，清除积雪和薄冰，除清扫外还应撒干砂，以增加摩擦力。同时降低运梁车行进速度，加强监护，严防运梁车在运梁作业时轮胎侧滑。

（6）对停用的机械设备放尽冷却水、燃油、液压油、机油。并棚布进行遮盖。

（7）严格执行定机定人制度，机械保管人员要坚守岗位，看管好设备，并作好相应的记录。5.3.消防技术措施

⑴冬季施工中不允许使用可燃保温材料。

⑵冬季施工用易燃易爆物品和压力容器应设专用仓库分类隔离存放，库房内部通风和电源、防爆设备须灵敏可靠，电源开关应设在库外。

⑶挡风设施要使用非易燃物品，要严格控制其上方和周围的明火作业，配足消防器材。

⑷各种可燃保温材料不准堆放在电闸箱、电焊机和电动工具周围，防止材料长时间蓄燃自燃。同时应远离电线、避免短路打火引燃保温材料。

⑸定期检查各类消防器材，保持灵敏有效，冬季要对消防器材设备作好保温防冻。

第二篇：铁路架梁施工方案

西商高速K62+135.5铁路高架桥跨宁西铁路线架梁施工方案

目 录

一、编制依据………………………………………………………………01

二、编制原则………………………………………………………………01

三、工程概况………………………………………………………………01

四、桥梁架设和桥面系施工方案…………………………………………03

五、箱梁架设施工工艺……………………………………………………05

六、施工组织机构及分工安排……………………………………………14

七、材料及机械设备计划…………………………………………………15

八、施工安全保证措施……………………………………………………16

九、施工质量保证措施……………………………………………………23

十．事故应急预备方案……………………………………………………25

十一、施工环保、水土保持措施…………………………………………30

一．编制依据

1、本工程招标文件；

2、《沪陕线西安至商州高速公路两阶段施工图》；

3、《建筑施工高处作业安全规范》（TJ59-99）；

4、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）；

5《铁道部铁路运营线施工及安全管理办法》（铁办[2008]190）

6《铁路工程安全技术规程》（TB10401.1-2003）

7《铁路工务安全规则》（铁运[2006]177）

8、国家、地方颁布的相关法律、法规等

9、项目目前的施工进展情况

10、本标段及周边现有的材料、设备等可使用资源

11、现场调查、咨询搜集的相关资料；

12、本单位的施工技术、机械设备水平以及类似工程的施工经验和技术总结。

二．编制原则

1.安全第一、预防为主，确保铁路的绝对安全的原则；

2.结合铁路、高速公路工程施工特点，坚持施工方案的安全性、适用性、合理性、先进性和经济性，采取对铁路运营影响时间最短和最小的原则；

3.在保证施工及铁路营业线运营安全、保证工程质量条件下，积极采用新技术、新机具、新工艺和新材料的原则。

三．工程概况

西商高速公路第13合同段K62+135.5西南铁路高架桥位于蓝田县霸源乡霸源街村,该桥左线第24跨、右线第25跨（公路里程K61+985.65）以40m跨度上跨西南铁路（铁路里程K90+800），公路与铁路平面夹角48°；该上跨桥为分离式桥梁，桥梁上部结构为40m装配式预应力混凝土箱梁，单幅净宽14.9m，每幅箱梁5片。

既有铁路线为桥梁结构,根据现场实际测量,该铁路桥下部桥墩高度约为5.0米,铁路桥上部为T梁，高约3.5米,铁路桥宽约14米（T梁4片）。公路上跨桥梁立柱边缘线距铁路桥边缘5.4米(最近距离)。既有线桥梁承台距最近上跨桥桥墩边缘距离8.0米。铁路轨顶至公路左线、右线梁底净高约为10.3m，接触网承力索距梁底约3.7米(最近距离)，详见（附件立面图及平面图）。

公路桥梁箱梁边梁每片重120吨，中梁每片重115吨，箱梁底宽1米，满足相关要求。

其上部结构工程数量如下：

主要工程数量表

四．桥梁架设和桥面系施工方案

对于本段施工，我们选择了实力较强、能突击施工、富有施工经验的专业队伍进行施工，按多点多作业面平行作业，长桥短修，加快进度，缩短工期。

（一）、施工工艺流程

由于我部桥梁预制在40#墩右侧场地，因此我部桥梁架设顺序右幅从25#墩向24#墩方向架设，左幅24#墩向23#墩方向架设。橫隔板、湿接缝砼的浇筑顺序也是先右幅后左幅。

其流程如下：

1、右第25孔箱梁支座安装→架桥机过孔→架桥机在右第25孔就位、调平→架桥机安全检查→安全员检查验收→右第25孔箱梁运输、喂梁、架梁→第25孔架设完成→架桥机横移左幅。

2、左第24孔箱梁支座安装→架桥机过孔→架桥机在左第24孔就位、调平→架桥机安全检查→安全员检查验收→左第24孔箱梁运输、喂梁、架梁→第24孔架设完成→下一孔箱梁支座安装→架桥机过孔→架设下一孔箱梁→桥面系施工。

（二）、架梁施工方案

为确保工期及保障既有铁路运营安全，本桥跨铁路40米预应力箱梁架设采用JSHB50/180型双导梁架桥机架设。

本桥采取右幅从25#墩向24#墩、左幅从24#墩向23#墩方向架设，利用批准的天窗点进行架设箱梁，每日封锁一次，每次接触网停电封锁线路，架桥机过孔90分钟，梁板架设60分钟。架梁顺序为：先右幅后左幅，先架边梁后架中梁。待相邻中梁架好后，对横隔板钢筋进行焊接加固。

架梁时提前做好运梁准备，将梁运至第25#（24#）墩位置，等待喂梁，并做好稳定加固停放，待封锁命令下达后马上喂梁、架梁。

计划架梁时每天向铁路部门要点和停电时间（提前一个星期向铁路局报施工方案、计划），即第一天架桥机过孔，第2～6天每天架设1片（共计5片），第7、8、9天纵向湿接缝及横隔板施工，10、11、12天护栏施工及模板拆除。左幅架设完成后，架设左幅时采用同样的办法进行。

JSHB50/180型架桥机架设箱梁工艺流程图

施工封锁时间初步计划表

(四)、湿接缝及横隔板施工方案

箱梁架设完成后，施工纵向湿接缝；每幅湿接缝共计四道，采用竹胶板加方木背带组成，较为轻巧，安装拆除方便，通过在两侧挂设细钢丝绳，横隔板施工先连接好钢筋后，支模打混凝土；湿接缝及横隔板施工在跨铁路区域内均在 “天窗”点内施工；

（五）、防撞护栏及铺装施工方案

箱梁架设完成后，在左右边梁防撞护栏预埋钢筋上焊接钢筋立柱，悬挂2米高安全防抛网，采取点外作业，完成防撞护栏及铺装施工。其中，跨铁路区域防撞护栏利用7、8、9、10、11、12六个天窗点与湿接缝同步进行施工。砼养护采用土工布铺设，防止漏水。

五．箱梁架设施工工艺

（一）架梁准备工作

1.技术准备工作

1.1对预制梁架设前的检查验收：

（1）对预制梁应逐件进行检查、验收。

（2）预制梁均应设置桥牌。桥牌应标明：跨度、活载等级、设计图号、梁号、梁体质量、预制年月日等。

1.2、预制梁保管及运输：

（1）预制梁在制梁场内运输、存梁及出场装运时的梁端容许悬出长度，应按设计要求办理。

（2）预制梁验收后方能装车运出。

（3）预制梁在制梁场内运输、起落梁和出场装运、落梁均应采用80t×2标准龙门进行，运输和存梁时均应保证每支点实际反力与四个支点的反力平均值相差不超过±10%或四个支点不平整量不大于2mm。

1.3、预制梁架设技术要求：

（1）预制梁落下后应采用临时支座，保证每支点高差不大于2mm。

（2）预制梁架设后，与相邻预制梁端的桥面高差应不大于10mm，支点处桥面标高误差应在+0～-20mm。

（3）预制梁架设后安装桥梁伸缩装置预埋件，伸缩装置应符合《公路桥梁验收标准》要求。

1.4、支座组装：

支座组装严格按设计图的要求执行。其排列方向与支座滑动方向一致；不锈钢板表面用酒精或丙酮擦洗干净；组装后的平均高度误差不大于±2mm。制定可靠的施工工艺，保证每孔梁的支座受力均匀。

2．材料准备工作

（1）根据批准的材料计划，对架梁所需的橡胶支座提前15天进行核对，数量型号，规格尺寸，产品合格证进行核查，施工单位、监理单位、厂家三方检查验收，发现问题及时解决。

（2）架梁使用的一般设备：电焊机2台，氧焊设备2套（含氧气、乙炔）、安全带20套等提前准备。

（3）枕木100根，枋木楔子50个，扒钉60kg。

3.架桥机组装

（1）严格按照规范安装调试架桥机，确保设备安全可靠；

（2）架桥机安装调试完毕，必须经专业机械工程师进行检查验收，并经技术监督部门检验合格后方可使用。

4.JSHB50/180、主要结构及工作性能

（1）、JSHB50/180型架桥机性能参数：

额定起重能力：180t；

架设跨径：≤50m；

吊梁起落速度：0.6m/min；

起重行车横移速度：3m/min；

吊梁纵移速度：5m/min；

整机横移速度：3m/min；

电葫芦自行速度：5.48m/min；

主梁纵移速度：0-1.3m/min；

整机容量：62kw。

（2）、JSHB50/180型架桥机结构特点：

起重小车：该架桥机配有两台起重小车，由起升机构、行走机构、横移机构、走行车架、各排绳装置等组成。后小车的两套起升机构通过均衡轮使两吊点受力均衡。

前支腿：主要由挂轮组、转盘、伸缩柱、枕梁等组成。架梁作业时，与机臂纵向固定成铰接结构，成为柔性支腿，实现过跨支撑。

中支腿：中支腿是架桥结构中的刚性支腿。与机臂通过节点板固结在一起，中支腿下横梁上设有液压升降支腿、轮胎走行轮组。中、后支腿走行轮组组成架桥机的走行机构。

后支腿:后支腿是架桥机纵移驱动支柱，设计成门架式结构。由升降柱、折叠机构、走行机构、液压悬挂均衡装置、转向机构等组成。

该架桥机具有过孔作业简捷、安全可靠、辅助作业少、人工劳动强度低、作业效率高的特点。

吊梁拖拉取梁，跨一跨架梁，中、后支腿与机臂固结；架梁作业时，三个支腿分别支撑在桥墩和已架箱梁上，架桥机纵向水平稳定性好。

采用凹式结构吊梁小车，整机高度低，自重轻，施工荷载小，对桥台、路基无特殊要求。

采用先进成熟的计算机网络控制技术，变频调速技术，故障诊断技术等提高设备运行的平稳性，可靠性，操作简单、直观。

能够方便地实现变跨梁架设，适应架设曲线半径范围大。

（二）架梁施工要点

（1）架梁顺序

先架设右幅桥5片箱梁，后架设左幅桥5片箱梁。右幅桥箱梁首先依次架设1#边梁、2#中梁、5#边梁、4#中梁，3#中梁，左幅与之相同。

（2）架梁工期安排

跨铁路架设40ｍ箱梁分左、右幅桥两次架设。右幅桥架设时间为2010年10月21日—2010年10月27日，共计7天，具体安排为：10月21日架桥机跨铁路过孔、前支腿就位，10月22日架设1#边梁，10月23日架设2#中梁，10月24日架设5#边梁，10月25日架设4#中梁，10月26日架设3#中梁,10月27日架桥机回位,转移至左线。

左幅桥架设时间为2010年10月31日—2010年11月5日，共计6天，具体安排为：10月31日架桥机跨铁路悬伸前主梁就位，11月1日架设1#边梁，11月2日架设2#中梁，11月3日架设5#边梁，11月4日架设4#中梁，11月5日架设3#中梁。

（3）架桥机过孔

1)、点前准备：

1.1、架桥机过孔前检查

a、使用水平仪测量主梁水平度，要求主梁纵向坡度不大于0.5/100。

b、使用水平仪测量中托横移轨道水平度，要求横向坡度不大于0.5/100。

c、检查各主桁架钢构全面检查，有无变形、脱焊等现象。

d、检查架桥、电器操做系统是否正常以及各机械部件转向是否正确

e、检查架桥机各连接部位螺栓是否拧紧牢靠、连接销是否齐全。

f、检查过孔过程中所使用的工具是否准备齐全。

1.2、过孔前准备

a、使用横移轨挂具将≤16米的横移轨道与前支腿固定，启动前支腿托轮油缸，收起前支腿，使其底部悬空。

b、开动架桥机导梁上两套起重天车移动至架桥机主梁后方（配重）；分别顶起前、后支腿，使中支腿携横轨脱离桥机10cm；开动中支架电葫芦，使中支架及横轨前移至适当位置，收起后支腿，分两次前移中支架及横轨落稳于桥面上。

2)、点中作业

2.1、将前中支架摇滚和导梁索具处于解除状态，同时开动前、中支腿摇滚电机，导梁徐徐前移20米，直至前辅支腿到达前方盖梁指定位置

2.2、前辅支腿在盖梁指定位置，调整好高度并支撑牢固后。开动前支腿电动葫芦使前支腿及横移轨道前移至前方盖梁上，利用液压系统将前支腿支撑在盖梁上，调整好高度、横移轨道垫实、垫牢后，使用倒链，钢丝绳将前支腿与后端梁面连接将其稳定，以防止下一步前移导梁时向前倾倒

2.3、用前支腿、后支腿同时支撑桥面以上部分导梁，利用后支腿液压系统顶起架桥机导梁后端，使中支腿携横移轨道脱离桥机10cm，开动中支腿电葫芦，使中支腿及横移轨

道前移至架梁位置。利用前支液压系统使辅支腿脱空，导梁上两套起重平车同时移至导梁尾部作配重。

2.4、前辅支腿、后支腿脱空后，开动前、中支腿摇滚电机，导梁徐徐前移，直至架梁位置。解除前支腿斜支撑装置，安装前支腿和导梁锁紧装置。调整后支腿，使前后横移轨道平行，将前、后横移轨道用方木、木板按要求垫实、垫牢，然后安装后支腿和导梁锁紧装置。

2.5、对桥机进行全面检查，消除安全隐患, 桥机空载横移数次, 天车空载纵移数次,一切顺利后,过孔完成。

3)、点后检查

a使用水平仪测量主梁水平度，要求主梁纵向坡度不大于0.5/100、横向坡度不大于0.5/100。

b全面检查架桥机电气控制系统是否正常。各部位限位及制动刹车是否灵活有效

c液压系统密封是否有效、有无漏油现象。

（4）喂梁(点前进行)

运梁车将箱梁运送至架设现场，运梁附车（前车）到达架桥机后部主梁内1#天车正下方停稳，用吊梁钢丝绳通过吊梁孔和1#天车吊具挂接牢固并打好保险。

（5）边梁架设(点中作业)

运梁车喂梁至架桥机后部主梁内，1#天车起吊箱梁前端，纵向平稳前行待运梁主车（后车）到达架桥机2#天车正下方停车，将箱梁的后端用吊梁钢丝绳通过吊梁孔和2#天车吊具挂接牢固并打好保险，用2#天车将梁的后端起吊至前端相同高度时，1、2#天车同步前行至待架孔位。为确保跨铁路架梁的安全，边梁架设采用二次就位，即梁体到达待架孔位后先落至盖梁上，架桥机整体空车横移到位，再用天车将梁吊起,小车横移就位。调整梁体，直至位置准确。1#边梁落梁到位时在梁端横隔板处及外侧翼缘板，用方木垫平，同时，梁体两侧均用方木对称支撑，防止梁体倾斜。技术人员自检合格后请监理验收。待2#中梁架设完成后立即进行相邻两片箱梁端横隔板的连接，经技术人员验收合格后，方可进行下一片梁体架设。

（6）中梁架设

喂梁、起吊天车纵向携梁运行均与边梁架设相同，勿须架桥机横移步骤，直接用天车的小车将梁左右调整就位。

（四）架桥机安全操作规程

1． 桥机操作人员由经过一培训，了解架桥机的机械构造、性能和熟悉架梁工法和过孔工法的人员操作；在工作时，精力要集中。必须有足够的睡眠，工作中不准打瞌睡，酒后禁止吊运工作；高空作业必须系好安全带。

2.吊梁前检查道路是否平整可靠；运梁车重载时只能采用低速档启动和运行；运梁车运梁时，前后必须有人相随，随时注意道路状况、箱梁的平稳性，以防箱梁倾倒。

3.喂梁时注意运梁车与架桥机主横梁天车纵移的速度差。

4.喂梁前必须仔细检查主、辅导梁及前支架各部位销子是否锁定，并插上防退销，切忌前支架撑起油缸到位后不锁销子而加载；检查塞垫、枕木、轨道及连接板的安装是否符合要求。

5.吊装前，检查操作机电系统是否可靠，各电机、制动器是否灵活可靠，空载情况下应校验各限位开关和行程开关。

6． 吊装前，应统一指挥信号；吊装时，指挥人员发出的信号与操作人员意见不致时操作人员应发询问信号，在确认指挥信号与指挥意图一致时，才能开车。（参见推荐旗语、手势）

7． 操作架桥机时，应合理掌握控制按钮，除两手外，不允许身体其他部位接触控制面板；吊装过程使用控制按钮操作，不可利用安全装置来停车，另外，操作人员不能离开控制柜，以防突然情况发生，不能采取紧急措施。

8． 要有专人指挥，多人挂钩时，操作人员只服从吊运前确定的指挥人员的指挥。

9． 架桥机在吊运箱梁过程中，如遇到起升机构制动突然失灵时，操作人员应立即发出信号，通知附近人员离开，并迅速按动控制按钮反复起落箱梁，并开动小车选择安全地点，把箱梁放下，不应任其自由下落，随后再进行检修，决不可在吊运过程中进行检修。

10． 在吊箱梁时，应使承载均匀、平稳，不能忽起忽落；起升机构的钢丝绳应保持垂直；同时，起吊和降落做到同步，注意控制好前后端的高度差；在架桥机所受的负荷不能超过其最大起重量的情况下方可起吊箱梁。

11． 在操作过程中，应有专人分别位于前、后支架观察和监听，如果发现不正常现象或听到不正常声音时，应采取相应措施，并停车检查，排除帮障。未找出原因，不能开车。

12． 吊运过程中，箱梁的高度应保持适中，在吊运箱梁上，不准有堆放的物件、工具等。

13． 架桥机正在吊运箱梁中，如遇停电或电气故障，箱梁无法放下时，操作人员应马上紧急通知铁路相关部门，下面人员立即疏散，操作人员不准离开岗位，地面人员应立即将危险区域用绳子围起来，并警戒，任何人不得通知不得通过，然后请检修人员检修。

14． 操作人员应谨慎操作，严防箱梁晃动而发生事故。箱梁晃动时，销子等受力和活动部件容易损坏、断裂，也可能使钢丝受损。

15． 操作人员要做到八不吊：

（1）、指挥信号有误或不明确

（2）、超负荷

（3）、箱梁上有人

（4）、安全装置不灵

（5）、能见度低

（6）、起重钢丝绳滑槽

（7）、梁体被挂住

（8）、梁体紧固不牢

16． 主梁过孔运行时，前、后摇滚应有专人观察和监听摇滚电机及其传动机构，如果发现不正常现象或听到不正常声音时，应采取相应措施，并停车检查，排除故障。并注意整机纵移时，起重行车必须移至最后伯配重。

17．过孔过程中，支撑辅支腿时，应使辅支腿下部前倾，使之与垂直方向夹角为10°左右；同时，使之在正前方自上而下呈“八”字，垂直倾角同样为10°左右。以防主梁前移时，支腿受前向和侧向冲力而失稳。辅支腿油缸撑到位后，必须锁上销子方可前移前支架过孔。

18．无论是上行纵坡还是下行纵坡，均要求每次过孔后调整前支点高于后支点为8—20公分。

19．桥机过孔定位后任何人不得随意拆除稳固各受力的支撑钢管、葫芦、卡子、缆风等保险设施，外协及民工尤其应注意。

20．每次梁落到位后，要立即支垫妥当，连接板钢筋要焊好、焊牢。边梁换钩前，一定要垫好枕木，打好斜撑，把边梁固定稳后，架设人员才能解除挂梁钢丝绳，套钩。

22.落梁后派专人值班，严禁其他人员进入施工现场。

23.架梁前，必须进行试吊；

六、施工组织机构及分工安排

根据本次施工任务情况，项目部成立跨西南铁路施工领导小组，施工期间，管理人员实行24小时值班制度。

组长： 马吴旗（项目经理），负责项目全面领导工作。

副组长：王 斌（项目副经理），现场施工负责。

王杰业（项目副经理），现场安全负责。

高文博（项目总工），主持现场技术管理，制定技术方案及措施。

组员：吴喜军（工程质检部长），负责现场质量控制。

王猛（物机部长），负责物资、设备、机具供应。

李宏向（安全部长），负责现场安全控制及防护。

卫兵（办公室主任），负责现场联络及后勤服务。

赵毅（测量队长），负责现场测量。

许兴国，架梁队队长。

何 冰，架梁技术负责。

领导小组的职责：

⑴、负责严格执行已审批的施工方案，组织施工协调并解决施工组织、安全管理问题，做到统筹兼顾，确保铁路线行车和施工安全。

⑵、负责施工现场的组织协调工作。检查施工前的准备工作，检查各项安全措施的落实，掌握施工进度，维护施工期间的运输秩序，协调解决施工各分部临时发生的问题。

⑶、施工现场由项目经理负责,负责施工现场的作业组织，协调各施工作业，并对施工现场的施工安全负责。

各专业队（组）施工任务划分表

七、材料及设备计划

提前做好材料、设备的准备工作，包括设备的维修保养、大型设备的机械解体和联系运输车辆等，根据工期要求和工程进度的需要，试验、测量、质检仪器在工程开工前运到工地，及时开展施工前的测量、试验超前工作；其余机械根据现场要求尽早进场。

1）防护工具及用品

信号灯6个，火炬4个，喇叭6个，对讲机5个、信号灯4个、响墩12个，红色信号旗9个，黄色信号旗6个，防护员帽6顶，防护员上衣6件，臂章6个，作业牌4个。

八．施工安全保证措施

1.组织保证措施

项目部成立由项目经理马吴旗为组长的安全领导小组，成员由各业务部门的负责人及安质部配备的安全员组成。

项目部安全领导小组：

组 长：马吴旗

副组长：王斌、王杰业、高文博

组 员：李宏向、吴喜军、王猛、赵毅、卫兵、秦永明、庞辉、许兴国、何兵。

2.制度保证措施

2.1 认真贯彻国家及当地政府、业主关于安全生产的法律、法规和规定。广泛进行安全生产教育，增强全员安全生产意识和自我防护意识，使每个职工都明确各自的安全责任制，认真贯彻执行“安全生产、预防为主”的方针，打好安全基础，形成全员参加、人人有责、全员管理的安全生产氛围。

2.2 加强安全管理，保障施工人员和国家财产的安全。根据“管生产必须管安全”和“谁施工谁负责安全”的原则，建立各级安全生产责任制，分级管理，层层签定安全生产责任书，落实安全生产责任制。

2.3 建立安全生产定期和不定期检查制度。项目部每半月对安全生产情况进行一次检查，每月一次大检查，队每周、工班每天进行一次自检，评比打分，兑现奖罚。

2.4 抓好安全施工岗位培训。开工前，对所有上岗人员实行安全意识和安全技术知识教育，把有关安全操作规程印发到工班，特殊工种人员一律持证上岗。

2.5 开展安全达标竞赛，落实奖罚措施。开展安全标准工地建设活动，组织工程队与班组的两个层次的安全达标竞赛活动，做到100%达标。

2.6 随时接受业主、监理单位及运营单位对安全生产的监督、检查、考评，对提出的问题，及时整改，确保安全生产。

3.安全生产专项保证措施

（1）安全生产设备和器材管理措施

安全生产器材包括：①交通器材；②通讯报警器材；③灭火器材；④劳动保护器材；⑤环境保护器材等。

通讯器材：工地现场及两端防护用对讲机联系。

对上述器材的摆放和使用明确位置和人员，并使每个人都熟知。

定期和不定期检查上述器材的性能，并根据生产及进度需要，经常更换和补充所需器材，确保能立即投入正常使用。

物资设备部负责上述器材的管理，并将其管理情况作为物资管理报告内容之一。

（2）施工安全用电保证措施

①、建立电器安全管理和经济责任制度，专业电工负责电器安装和使用的管理、安全工作。专职安全员负责巡视监督检查。

②、进场后，由专业人员负责编制用电施工组织设计，内容包括配电装置及其电容量、供配电线路的走向和现场照明的设置，生活、生产设施用电负荷情况，编制有针对性的电器安全技术规定。

③、施工现场装备行业统一规定的标准电源箱。电器线路和用电设备安装完成后，由质安部验收合格后进行使用。

④、经常对用电设备进行安全检查、测试，每周测试一次开关、接地电阻的接触和安全情况，并有书面记录，发现问题及时纠正。

⑤、专业电工持证上岗。电工有权拒绝执行违反电器安全规程的工作指令，安全员有权制止违反用电安全的行为，严禁违章作业。

（3）机械设备安全保证措施

①机械设备操作人员（或驾驶员）经过专门训练，熟悉机械性能，经考试取得操作证或驾驶证后上机（车）操作。

②机械设备操作人员和指挥人员严格遵守安全操作技术规程，工作时集中精力，谨慎工作，不擅离职守，不酒后操作。

③机械设备发生事故后及时检修，绝不带故障运行。

④施工过程中所有大型机械设备须严格执行一人一机专职防护，做到“五个一”，即一机、一人（专职防护）、一本（机械施工日志）、一牌（设备标识牌）、一证（机械操作证）

⑤施工现场机械设备管理要严把机械设备进场检验关，确保机械设备合格；严把机械设备定期检查、养护关，严禁带病作业；严把施工现场机械控制关，切实落实各项管理制度；严把关键人员的培训关。

⑥施工机械设备现场必须做到：严禁使用无制造资质的企业生产的设备；严禁未经专业培训的人员进行大型机械设备的操作；严禁机械设备违章作业；严禁机械设备带病作业。

4、施工安全防护及既有线安全措施

1)所有设备操作作业人员、防护人员必须证件齐全，作业期间非施工人员严禁未经允许进入铁路防护网类。

2)严禁高空抛落物到铁路线上。

3)防护人员配备齐全防护用品（如口哨、指挥旗等），现场安全负责人要对梁上作业全过程进行监视，发现安全隐患，及时采取措施处理并上报施工负责人。

4)线路上施工防护人员发现有金属物品掉落在铁路线路上时，必须立即上报，并排除故障。

5)现场所有吊装作业，必须专人指挥，点外作业时严禁侵入接触网安全距离和既有线路上方，在有列车通过时，必须停止线路上方作业，包括线路侧面的重大物件吊装作业必须在列车通过后方可就进行。

6)架梁施工前要对接触网承力索进行包裹绝缘。

7)架桥机及桥梁过孔时严禁携带任何物品、架桥机电缆线必须固定，防止碰到接触网。

8)架桥机过孔后严禁人员从架桥机上通过，桥台处要安排人24小时进行防护，施工期间防止非工作人员进入桥面。

9)施工时施工现场的周围要进行软隔离，拉设隔离绳，非施工人员严禁入内，防止发生意外。

10）梁体架设完成后，要对桥台设置钢管等封闭，设专人24小时进行防护，直至桥面系施工完成。

11）每次作业前，必须检查吊具、钢丝绳等机具设备，确保工作状态良好，有缺陷的吊具、钢丝绳必须进行更换后方可继续作业。

12）施工结束后，湿接缝和湿接头的模板必须利用天窗点全部拆除。

13）桥面系施工完成后，在铁路上方不设泄水孔，位置由跨中移至邻墩顶处，采用落水管引至原地面，落水管固定在墩柱外侧。

14）湿接缝，桥面护栏，桥面铺装等砼工程的养生采用养生剂，用草帘浇湿水后覆盖用洒水壶洒水，保证砼湿润，严禁向桥下流水至接触网线上，造成接触网高压伤人或行车安全。

15）桥面系施工时，要按要求制作吊篮，利用天窗点将吊篮推至线路上方，完成线路上方的湿接缝、湿接头、护栏等作业，以防落物砸坏铁路设备；

16）每次作业前，必须检查吊具、钢丝绳等机具设备，确保工作状态良好，有缺陷的吊具，钢丝绳必须进行更换后方可继续作业；

17）施工结束后，湿接缝和湿接头的模板必须利用天窗点全部拆除；

18）施工过程应当充分做好点前准备工作，确保不延点，但在影响到行车安全时，现场施工负责人应当延点，以确保人身和行车安全为首要任务。

安全生产保证体系图

（4）要点计划及施工防护措施

1.施工准备

由于此孔梁与铁路立交，架设时需向铁路部门要点封锁线路，但要点时间较短，所以在要点封锁线路前必须充分作好架梁的各项准备工作，调试好架桥机，完成每日试吊工作，使其保持良好状态。

2.向铁路部门要点提前一个星期向铁路局报要点计划，要点计划是架设此孔梁期间每天要点90分钟。在要点计划批复后，架设前一周前便派设一名专职驻站联络员，驻站联络员每周参加一次车站协调会，在架梁施工期间负责向车站要点，架梁施工现场设一名专职调度员与驻站联络员随时用对讲机(并配手机)保持联系。当现场调度接线路封锁命令后，施工现场方能插线路封锁牌并按既有线施工要求设防护，然后才能进行架梁作业。

3.向铁路车站消点待一片梁架设完毕后，撤除线路封锁牌，向驻站联络员联系，由驻站联络员向车站消点。

4.第二天重复上述步骤，直至架完此孔梁。

5.防护办法：参照铁路《技规》第291条第1图进行防护。

6.封锁期间施工严格按《技规》第284条执行。

7.架桥机过孔要点2次,梁板架设要点10次,右幅架桥机回孔要点1次,左幅桥面系施工要点6次。共须天窗点19次。

8.施工安全注意事项：

A、确保铁路运输安全。

a.架梁施工前，与铁路相关部门签订施工安全协议，并由其安全代表检查现场经许可后方进行架梁作业；

b.设驻站联络员进行要点封锁线路作业，现场施工调度接封锁线路命令后，在铁路两端按规定距离插上线路封锁牌，并按既有线施工要求及车站工务部门要求设好其他防护标志和防护措施，完毕后及时销点。没有驻站、施工防护严禁施工。

c.要点前作好充分的准备工作，施工时精心组织，确保在点内完成架梁作业，确保铁路行车安全。

d.在施工过程中，我们将沿铁路两侧按铁路限界规定要求在一定距离内设防护网，使铁路与施工现场隔离，确保铁路运输安全。堆放各种材料均不得侵入铁路的建筑接近限界。

B、确保运梁和架设过程施工安全。

a.纵移行车应置于导梁后，以增加后端平衡重量，确保倾复系数大于1.5。架梁前端接近墩顶时将前支架先安装在墩顶预埋螺栓上，再推移于设计位置，使前支架垂直后，固定好架桥机。

b.箱梁运输时两端设斜撑式托架支护，以策安全。

c.架设时加强横向临时支撑措施，并及时将端横隔板焊接联成一体，增强箱梁的稳定性。

d.移落梁安全注意事项：横移时，梁两端同步进行，并派专人检查架桥机运转性能，边梁就位后，采用5T倒链暂时固定于桥墩帽梁上，内梁就位后侧面架斜撑保护，两片梁横隔板焊接完后，方可解除防护设施。

e.临时架好的桥梁上方不得堆放施工材料。以防料具落入铁路。

f.桥上焊接作业电缆设专人看管，以防缆线进行接触网安全限界内。

（5）确保既铁路设备及列车行车安全的保证措施

①施工准备阶段安全保证措施

施工准备阶段是做好施工安全基础工作的重要阶段。做好这一阶段的安全工作，就为施工中的各项安全工作始终处于受控状态创造了条件。这一阶段的安全工作我们要认真做好以下几点：

根据设计交底、现场调查情况和有关施工安全的政策法规，核对设计文件、设计图纸。

与设备管理单位共同调查确认各类地下管线、隐蔽建筑物的位置、各类建筑物的限界现状。

学习掌握西安铁路局的《行车组织规则》、《营业线施工管理办法》、相关车站的《站细》等有关行车和施工安全的规章及规定。

制定施工安全措施，建立各岗位安全生产责任制和日常安全管理检查制度。

施工安全措施对各施工作业环节提出具体安全措施之外，还要明确管理者、检查者、执行者等岗位的安全责任，建立日常安全例会检查制度、事故及险情的责任追究和经济处罚制度等。

向参与施工的人员进行技术交底和安全培训教育，防护员还应进行专门的培训，考试合格后，持证上岗（已培训完成）。

主动与设备管理单位和行车单位分别签订施工安全协议书。

安全协议书要明确双方的责任和义务，施工责任地段和期限，安全防范内容和措施，结合部安全分工、发生责任行车事故的处罚方法、安全监督配合费用等。

②施工生产过程中确保行车安全的保证措施

施工过程中的安全工作是整个施工安全最重要的环节，下面将一些常见的工作内容分别安排如下。

A．利用天窗施工

a．严格“天窗维修”制度，切实做到“施工不行车，行车不施工”，规范施工安全管理，严格施工纪律，坚决杜绝无计划“黑施工”。

b.根据“天窗”时段，合理调整安排上下班时间，精心组织劳力和机械，提高“天窗”点内作业效率，加强现场作业控制，确保行车安全，特别是在箱梁的架设过程中应合理的利用“天窗”点。

c.选派经培训考试合格发证后的胜任正式职工担任驻站联络员和工地防护员。其工作程序执行《铁路工务安全规则》的规定。

d.施工过程中必须确保列车能随时以规定速度安全通过施工现场。一旦发生意外，必须中断行车时，按《技规》有关规定设好防护，并通知两端车站封锁区间，遇有列车开来时，及时将列车拦停在故障地点以外。

B．加强劳动安全管理

参加跨铁路施工的劳务工均由正式职工带领。对劳务工均进行安全培训、法制教育，加强治安管理，先培训，后上岗。技术复杂、可能危及行车安全的作业项目，绝不分包给不具备相应资质的单位承担。为施工人员配备安全防护用具，并监督其是否正确佩戴和使用。为从事危险作业人员办理意外伤害保险。

九．质量保证措施

1、建立质量责任制，并签订责任状，实行奖优罚劣，奖罚况现。项目部设质检工程师一名，架梁队设专职质检员，对工程质量全面负责，施工中实行“三检”制度。

2、现场施工准备的质量控制

没有试验室的检验报告和监理工程师的认可，所有原材料不得用于施工。原材料、构配件采购控制：采购的原材料、半成品或构配件，在采购前统一申报；对于重要材料，要提交样品，供实验或鉴定，合格后方可批量订购。大宗材料和机械设备采用招标采购，通过考察优选合格供货厂家，保证采购供货质量。

施工机械配置控制：施工机械的配置选择，除应考虑机械技术性能、工作效率、工作质量，可靠性及维修难易、能源消耗，以及安全、灵活等方面对施工质量的影响与保证外，还应考虑其数量配置对施工质量的影响与保证。此外，还要考虑设备形式与施工对象的匹配性。应通过在建项目使用状况，确定机械配置计划。

施工图纸审核：为充分了解工程特点、设计要求，减少图纸的差错，确保工程质量，减少工程变更，做好施工图的现场复核工作。核对说明与图纸是否齐全，图纸供应是否满足要求；地下物是否探明标注清楚；图纸中有无遗漏、差错、矛盾之处；所提出的施工工艺、方法是否合理。对存在的问题，以书面形式提交设计院进行解释或确认后才能进行施工。

3、施工阶段的质量控制。

3.1认真复核设计图纸，发现问题及时反映。

3.2严格按图纸、规范施工。

3.3测量资料和施工放样必须换手复核。

3.4作好技术交底工作。

3.5严格遵守质检程序，上道工序检查合格后，下道工序方可施工。

4、架梁的关键是保证梁位和支座安放的质量，除必须遵守《公路桥涵施工技术规范》有关规定和设计要求外，还应符合下列规定：

4.1支座底面中心线与桥墩支撑垫石十字线相重合。

4.2梁端伸缩缝、连续缝符合要求。

4.3预制梁架设前的检查验收：

4.4在保证梁梗竖直前提下，梁片间隙应符合规定。

4.5支座底面与支撑垫石以及支座顶面与梁底均应密贴，整孔梁不准有“三条腿”的悬空现象。

5、预制梁架设：

（1）预制梁落下后应采用临时支座作为临时支点，应保证每支点反力与四个支点的平均值相差不超过±5%；

（2）支撑垫石顶面与支座底面间隙应采用压力注浆填实；

（3）落梁时，支撑垫石顶面与支座底面之间注浆材料的强度不应低于垫石混凝土的设计强度，弹性模量不小于30Gpa，厚度不小于10mm。注浆压力不小于1.0Mpa。

（4）预制梁架设后，与相邻预制梁端的桥面高差应不大于10mm，支点处桥面标高误差应在0～-20mm。

（5）预制梁架设后安装桥梁伸缩缝装置预埋件，伸缩缝装置应符合《公路工程桥梁伸缩装置技术规范》。

十．事故应急预备方案

本施工段跨越西南铁路架设40ｍ箱梁，施工难度大，安全风险大，特别是一旦发生事故，将严重影响铁路的运行安全，对此我们进行了精心准备。为了确保跨西南铁路施工中突发事件得到准确及时的处理，对施工中产生的意外有充分准备，确保铁路设施和列车安全行驶，特定此案。

1、危险源确定

①坍塌事故

②物体打击事故

③触电事故

④高空坠落事故

2、应急方案处理领导组织机构

为了加强突发事件应急抢修的统一领导和组织工作，项目部成立了应急领导小组，同时，对准备参加抢修的人员进行了分组，并进行了教育和动员。人员组织情况如下：

（1）成立应急抢修领导小组

组 长：马吴旗

副组长：王斌、王杰业、高文博

组 员：李宏向、吴喜军、王猛、赵毅、卫兵、秦永明、庞辉。

组长职责：负责应急抢险的全面工作，指导抢险工作，组织制定抢险小组成员的责任分工，并监督检查抢险领导小组工作。

副组长职责：评估事故的规模和发展态势，建立应急步骤，确保员工的安全和减少设施和财产损失；如有必要，在救援服务机构来之前直接参与救护活动；安排寻找受伤者及安排非重要人员撤离到集中地带；设立与应急中心获得通讯联络，为应急服务机构提供建议和信息。

通讯联络组职责（王蒙）：确保与最高管理者和外部联系畅通、内外信息反馈迅速；保持通讯设施和设备处于良好状态：负责应急过程的记录与整理及对外联络。

技术支持组职责（吴喜军）：提出抢险抢修及避免事故扩大的临时应急方案和措施；指导抢险抢修组实施应急方案和措施；修补实施中的应急方案和措施存在的缺陷；绘制事故现场平面图，标明重点部位，向外部救援机构提供准确的抢险救援信息资料。

消防保卫组职责（秦永明）：事故引发火灾，执行防火方案中应急预案程序；设置事故现场警戒线、岗，维持工地内抢险救护的正常运作；保持抢险救援通道的通畅，引导抢险救援人员及车辆的进入；保护受害人的财产；抢救救援结束后，封闭事故现场直到收到明确解除指令。

抢险抢修组职责（李宏向）：实施抢险抢修的应急方案和措施，并不断加以改进；寻找受害者并转移至安全地带；在事故有可能扩大进行抢险或抢修时，高度注意避免意外伤害；抢险抢修或救援结束后，直接报告最高管理者并对结果进行复查和评估。

医疗救治组（庞辉）：在外部救援机构未到达前，对受害者进行必要的抢救（如人工呼吸、包扎止血、防止受伤部位受污染等）；使重要受害者优先得到外部救援机构的救护；协助外部救援机构转送受害者至医疗机构，并指定人员护理受害者。

后勤保障组职责（卫兵）：保障系统内各组人员必须的防护、救护用品及生活物质的供给；提供合格的抢修抢险或救援的物质及设备。

（2）抢修人员：

计划投入抢修人员100人，均来自项目部下属的工程队：

桥一队：30人；架桥队：20人；预制场：20人；拌合站30人

（3）教育和动员

对准备参加应急抢修的人员事前进行教育和动员，做到分工明确，万一投入抢险要确保忙而不乱。让大家思想上引起高度重视，一旦险情发生必须听从指挥，要冲锋在前，要有忘我的奉献精神，从而保证抢修工作顺利进行。

（二）、可能出现的突发事件分析

1.封锁计划临时变更；

2.架梁未到位，梁片落入轨道；

3.意外停电事故；

4.架梁日期遭遇大风、大雨。

（三）、资源准备：

通信工具：所有应急组人员配备移动电话，项目部配备固定电话：029-82933444。

急救物资及设备：配备沙袋，各种型号的工字钢、圆木、方木、急救箱、既有线施工警示牌、车辆、线路养护工具等，分别放置在各施工现场，且有专人保管，与附近铁路工区、当地医院、急救中心等取得沟通，签署协议，以便发生危机行车事故及造成人员伤亡时得到及时有效的医治。

1.施工前编制通讯联络电话表；

2.联系救援吊车，到施工现场待命；

3.联系供电段接触网工区备用电力杆2根，人力配合；

4.准备挖机1台、70T吊车2台；

5.联系医院，并告知工程项目和施工地点；

6.施工时，要有专人及时清除落物等小件物品。

7.抢修人员留在附近，处于待命状态，一旦险情发生，便可立即投入抢险。

8.将进出现场两侧的道路修建好，确保抢修人员、车辆、设备等进出畅通。

9.应急材料、机具设备准备到位，机械设备停留在项目预制一场，物资设备堆放在施工点附近，不得侵入铁路界限。

（四）、应急处理措施

当事件发生时，由经理负责指挥，分管人员按联系电话通知进入抢险地点。

① 第一步：险情出现后，立即通知相关部门；

② 第二步：设备，人员进入施工现场，首先调出分解的梁片或架桥机放于铁路两侧的空地后待命；

③ 第三步：迅速恢复电力杆及电力网线；

④ 第四步：如有人员受伤，立即通知所联系的医院进入现场救援。

⑤ 第五步：重新整修线路，尽快恢复通车。

（五）各类事故的现场救援预案

1、触电事故的救援预案

一旦发生触电伤害事故，首先使触电者迅速脱离电源（方法是切断电源开关，用干燥的绝缘木棒、布带等将电源线从触电者身上拨离或将触电者拨离电源），同时拨打急救电话，其次将触电者移至空气流通好的地方，情况严重者，呼吸停止或心脏跳动停止或二者都以停止，应立即进行口对口人工呼吸法及胸外心脏挤压法进行抢救，等待急救人员或送往医院。在等待或送往医院的途中，不应随意停止抢救。

2、高处坠落及物体打击事故的救援预案

一旦发生高空坠落或物体打击事故，应迅速拨打急救电话，抢救伤员的同时保护好现场防止事态扩大。如有轻伤或休克人员，现场人员应立即组织临时抢救、包扎止血或做人工呼吸或胸外心脏挤压，尽最大努力抢救伤员。如有人员腰椎、颈椎受伤，不可胡乱搬抬，应令其就地躺卧等待医护人员救治，以免扩大伤势。

3、坍塌事故的救援预案

一旦发生坍塌事故，应尽快使事故人员解除挤压同时拨打急救电话，在解除压迫的过程中，切勿生拉硬拽，以免进一步伤害，现场处理根据伤情，采取包扎止血、人工呼吸或心脏复苏等急救措施。如有条件应就近送往医院抢救。在急救中应先清洗伤员口、鼻污物，保持呼吸畅通。抢救伤员的同时应组织其他组员采取有效抢险支护措施或组织人员撤离危险区域，防止事态扩大。

4、机械伤害事故的救援预案

对于一些微小伤，工地急救员可以进行简单的止血、消炎、包扎。对伤势较严重的，就近送工地医务所。

发生机械伤害事故后，迅速抢救伤员，使其脱离险境并拨打“120”急救电话（如为交通事故还应同时拨打“122”交通肇事报警电话），同时保护现场，防止事态扩大。对伤员应进行可行的应急抢救，如现场包扎、止血等措施，防止受伤人员流血过多造成死亡。如有条件可就近送往医院。

5、营业线突发事件应急预案

既有线路安全事故发生后，应立即通知施工点两侧防护人员拦停列车，同时上报铁路部门，并组织抢修，尽早开通线路，将影响减至最低。

①封锁区间施工，如因特殊情况不能按时开通线路或不能按正常速度放行列车时，要提前通知车站值班员，要求延长时间或限速；

②若架梁过程中发生掉梁意外事故，应立即上报铁路部门，通知车站值班员，并联络铁路两端防护人员，向驶来列车用信号旗（灯）或徒手显示停车信号，如嘹望困难，遇到浓雾、暴风雪或夜间时，还要点燃火炬。为此，特预备以下应急设备及物资：70t吊车 两台，挖掘机2台，装载机2台，运输车辆2辆，相关铁路专用物资；

③启动应急救援预案后，项目应急小组所有成员须10分钟内到达事故现场,所有的机械设备、物资、运输车辆统一纳入应急救援工作之中。

（六）6.5伤员治疗的医院

首先在工地进行简单的包扎处理，并根据情况立即送往就近的人民医院（霸源乡医院）进行治疗。

（七）应急预案的启动、终止和终止后的恢复

当事故的评估达到启动应急救援预案的条件时，由应急小组组长启动应急反应预案令。对事故现场经过应急救援预案实施后，引起事故危险源得到有效的控制或消除后，预案终止，工作恢复。

十一、环保、水土保持措施

1、环境保护措施

严格按设计要求取用土地，如因生产的需要不得不占用非计划用地，用地方案需报监理、业主及地方有关部门审批，经相关部门同意后，方可施工。

不擅自占用或征用林地，保护古树，不擅自开挖采石取土，材料、废弃物不得堆放在林地，确因建设需要占用林地的要报批，施工结束后要做好恢复工作。临时施工场地的选择与布置，尽可能少占用绿地面积，保护好周围环境，减少对植被生态破坏。施工结束后及时恢复绿化或整理复耕。

妥善处理弃方，尽量避免破坏或掩埋树木、农田及其他设施。

机械设备选型配套时优先选用低噪音设备，尽可能采取液压设备和摩擦设备代替振动式设备，并采取消声、隔声、安装防振底座等措施。加强机械设备的维修保养，确保施工噪音达到环境保护标准。进入施工现场车辆少鸣笛、不急刹、不带故障运行，减少噪音。

合理分布施工机械，合理安排机械作业时间，尽可能减少扰民。

施工废水、生活用水按有关要求处理，不得直接排放。施工机械的废油、废水采取隔油池处理，不得超标排放；搅拌站及其他施工区域生产产生的污水经净化处理后排放。施工过程中对地下水、井水进行定期观测，以免造成施工水位下降，防止因地下水、地表水流失造成生态破坏；严重漏油机械存放点、维修点、车辆停放点以及油品存放点做好隔离沟，将产生的废油、废水或漏油通过隔离沟集中到隔油池，经处理后排放；认真学习并贯彻执行《中华人民共和国水污染防治法》，防止水污染。

施工中产生的废弃物运出现场至环保部门制定的地点掩埋处理。对施工中产生的废弃零碎配件、边角料、水泥袋、包装箱、塑料袋等要及时收集清理，搞好施工环境卫生，保护自然环境与景观。

2、水土保持措施

遵循国家和当地有关水土保持有关规定，采取必要的措施防止施工中污染水、油、燃料和垃圾等有毒害物质对河流的污染。

对临时施工用地，结束施工后应及时进行土地整治，结合城市统一规划，进行回填土或绿化处理。

尽量缩短施工周期，减少疏松地面的裸露时间，合理安排施工时间。

在工程施工范围内建立水土保持区域，进行必要的绿化。因地制宜，在生产区的便道、加工区周边种植适合当地生长的树种和草皮，以便更好的控制水土流失。

施工完成后，将铁路桥梁下恢复至原来状态，并将便道挖除。

第三篇：架梁施工方案改

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架梁施工方案

一、编制目的

搞好架梁工程施工的过程控制，规范施工作业程序和安全措施，确保架梁工程符合设计要求和规范规程、验收标准的规定，确保工程质量达标。

二、工程概况

1、我标段管区为DK139+930～DK197+950，共有桥梁43座，其中凤豪梁大东川河特大桥为左、右分线，下安中桥（3、Ⅰ、Ⅱ、4线）为四线，其他桥梁都是双线桥梁。桥梁孔跨一般为20、24、32m，全段均采用后张法预应力混凝土梁（通桥（2005）2201）；桥梁总数为801孔，其中32m梁728孔，24m梁66孔，20m梁7孔。

附：管区桥梁表。

2、桥梁支座均采用柳桥（2007）8056客货共线铁路桥梁盆式橡胶支座。其中32m梁支座型号TPZB-Ⅰ-3000（耐寒）；24m梁支座型号为TPZB-Ⅰ-2300（耐寒）；20m梁支座型号为TPZB-Ⅰ-2000（耐寒）。支座固定端设置见后附：铺架作业区桥统计表，每跨梁支座的布置情况为：

固定端

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活动端

横向活动支座（HX）

纵向活动支座（ZX）

多向活动支座（DX）

固定支座（GD）新建太原至中卫（银川）铁路工程ZQ-II标

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说明：因购进部分Ⅱ型支座，经过指挥部协调，在以下几座桥中利用，附Ⅱ型支座利用桥梁表。

单线T梁支座布置图：

固定端

3、架梁顺序：龙门会三川河特大桥为从太原端往中卫端架设，即从小里程往大里程方向架设。其它桥梁为从中卫端往太原端架设，即从大里程往小里程方向架设。

活动端

三、架梁施工方案

（一）梁场作业

1、施工调查与准备

1.1架梁工程施工的调查应包括下列项目：

（1）、存梁场的位置、地形及交通运输情况，并提出可行性方案。

梁场位于柳林县李家湾乡，307国道边上，场内有既有孝柳铁路，梁场已施工完成5-32m梁装梁线，装梁线总长度163.50m，采用两台龙门吊装梁，能装3片梁。然后可通过与王家会车站连接的交叉渡线进入孝柳铁路正线，运输至架梁前方。

（2）、对架桥机组装后运行地段的高压线、通讯线、广播线、立交桥、隧道、渡槽及一切影响架桥机走行净空的障碍物进行调查测量，并提出解决意见。

运梁车通过孝柳铁路运输，沿线没有能够影响运梁车通过的高压线等。（3）、特殊困难运梁地段的地形条件。

①、既有孝柳铁路运输。与孝柳铁路公司签订安全运输配合协议，安排专职驻站员负责与车站协调解决梁运输过程的相关事宜。

②、鸦沟联络线。路堑边坡落石，向指挥部提出书面报告，提出问题，请指挥部安排相关单位进行边坡防护，杜绝边坡落石威胁轨道和梁车的安全。

该联络线纵坡达12.7‰，对运梁车的动力要求大，我们采取前后两台机车前牵后推的方法，保证运梁车顺利通过该大坡度区域。

（4）、各桥电流供应情况及道路运输情况。

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架桥机电源采取自发电措施，不采用地方电源。（5）架梁桥头的填土质量。

要求线下单位提供桥头台背填土压实度资料，需要有监理签字认可。同时，跟线下单位签订铺架配合协议，明确双方权利、义务，线下基础部分出现问题，由线下单位负责解决。

1.2根据施工调查情况制订架梁实施方案时，应落实下列问题：

（1）、统计成品梁数量，组织定货，制订成品梁的供应计划。由工程部落实。（2）、计算机车、车辆等运输设备的需用量，并组织调配。由运输队负责落实。（3）、计算劳动力需用量和提出技术工人的配备意见。请前方指挥所实施。（4）、计算道碴需用量，组织道碴的来源和运输方案。请物资部实施。

（5）、计算材料、轨料、机具、运梁转向架、通讯电力设备等的需用量，组织供应和调配。请物资部实施。

（6）、梁车的排空和转向架的回送安排。由运输队落实。1.3铺架队在架梁前应落实的工作：

（1）、架梁施工步骤和架梁时的劳力组织；桥头线路、桥面、架梁岔线等的铺轨上碴办法；铺轨与架梁的衔接办法。

（2）、确定组装架桥机地点和换装龙门吊安放位置。

（3）、复查架桥机组装后走行地段和吊梁通过地段的限界是否符合要求。

（4）、检查桥墩中线、支座十字线等是否已画在墩台垫石顶面上、垫石顶面是否平整；锚栓孔位置、深度、孔眼大小等是否符合要求；桥台挡碴前墙和墩台顶帽有无外露钢筋；吊栏及步行板是否安装牢固。

（5）、检查桥头填土和线路质量，确定压道加固方法和有关事项。架桥机组装后的走行地段线路必须压道检查，线路状况不合格时，应由原施工单位进行处理直至达到标准。

（6）、确定架梁列车编组挂运办法和梁的供应办法。（7）、特殊条件下架梁的办法和步骤。

（8）、确定桥头备碴、堆料、存放机具、卸存梁、组装轨排等的具体位置。（9）、架梁时的电源、照明、通讯等实施方案。

1.4架梁前与线下单位进行资料交接。在与线下工程施工单位交接资料时，应交接测量资料，包括沿线控制点坐标，桥梁支座垫石坐标、高程，测量班要对上述桩点进行复核，中国交通建设集团 新建太原至中卫（银川）铁路工程ZQ-II标

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确定在规范要求的误差范围内，对于超出范围的地方，及时通知线下单位整改。

线下单位要在墩台垫石上将支座十字线、梁端线弹出，锚栓孔位置确定。测量班要对垫石的平整度，同一墩台四个垫石的高差，锚栓孔的位置、孔径、深度等进行检查，保证在设计、规范要求的范围内，发现问题，及时通知线下单位进行整改。作为梁就位的依据，支座十字线、梁端线位置必须准确。线下单位应提供下列资料：

（1）、变更设计情况。

（2）、施工缺陷和有关架梁的注意事项。（3）、桥头填土施工记录及密实度检测记录。（4）、桥梁支座垫石的测量资料。

2、桥面轨排生产。

由于铺架基地狭窄等因素，桥面轨排无法在基地组装再用平板运抵架梁工作面，因此，我们计划采取在龙门会三川河特大桥1、2、3跨的现浇箱梁上组装，将组装好的轨排存放在右线位置，顺桥向放置，每组竖向放置4排。需要铺设桥面轨排时，用吊车将轨排吊放在运梁2#车上，运至前方铺设。

3、成品梁验收与装运（梁场）。

（1）装梁、运梁。梁场装梁线为5孔T梁，总长度163.50m，采用两台龙门吊装梁，每次能装3片梁。装梁时，采用一台机车将运梁平板推送至装梁线进行装梁，然后通过与王家会车站连接的交叉渡线进入孝柳铁路正线，运输至架梁前方架设。在既有孝柳铁路运输不允许机车在后推送，所以，在王家会车站道岔区，运梁平板车前方增加一台机车，形成两台机车前拉后推的形式，运输桥梁到架梁前方。运输至前方后，使用1台机车推送运梁平板至倒装龙门吊下，进行下一步架梁程序。

装梁过程中，应根据架梁顺序和运输线路情况，排好装梁顺序表，防止将桥梁装错顺序。同时，支座的安装也应综合考虑架梁顺序和运输线路情况，防止支座安装错误。装梁和安装支座过程中，要有技术人员检查，并填写检查表，监理签字确认后，方可发运梁车。

（2）支座安装。支座存放在梁场装梁线下，在桥梁已经在平板车上安装固定好后，用吊梁龙门吊吊到平板车上，采用起重机将其顶起至梁底，由装载加固队伍，将支座固定在梁底预埋钢板上。

（3）装梁、运梁时应注意：

①成品梁出厂时应有金属标牌。同时应附有制造技术证明书，作为成品梁质量符合标中国交通建设集团 新建太原至中卫（银川）铁路工程ZQ-II标

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准的依据。无合格证或复查后发现质量不合格的梁，不能架设。由制梁单位供应的梁配件，应捆放梁顶，随同梁车发运。制梁单位应保证梁配件齐全，质量符合标准。

②成品梁应按照架梁计划，分批并成孔地组织装车发运。同一孔两片梁的制成日期之差应符合下列规定：制成日期距架设日期超过30d不足90d时，不得大于 10d；超过90d不足180d时不得大于20d；超过180d时可适当放宽；超过三年时间不限。梁车挂运时应有专人押运。梁运到现场后架梁单位应及时组织架设。

③装运梁除应符合铁道部现行《铁路货物装载加固规则》和《铁路超限货物运输规则》的有关规定外，还应遵守铁道部和有关铁路局对某些区段装运梁的特别规定。装运梁的规定主要包括：

⑴装载车型。DL1型大吨位运梁平车。

⑵梁两端允许悬出长度：运梁时，支点距梁端距离不大于3.5m；架梁时，支点距梁端距离不大于3.7m。（均按终张拉后30天计算）

⑶支垫位置、梁重心与车辆纵横中心线的关系：单线梁和双线边梁竖向距梁底1557mm，横向偏向腹板中心外侧22mm；双线梁中梁竖向距梁底1529mm，横向位于腹板中心上；

装载时的允许偏移量：横方向位移不得超过１００毫米，超过时，应采取配重措施；纵方向位移时，每个车辆转向架所承受的货物重量不得超过货车标记载重量的二分之一，并且两转向架承受重量之差不得大于１０吨（另有规定者除外）；

在运输途中的允许窜动量：32m梁不超过250mm；24m梁不超过150mm；或两者横向位移不超过20mm。

⑷对支撑结构和运梁转向结构的要求。⑸对梁捆绑和支撑的要求。⑹使用车钩缓冲停止器的规定。⑺检查标志。

④成品梁的装载和加固方法应符合架梁规程有关规定。

⑤跨装梁的车辆在调车作业时，严禁溜放或将溜放车辆与梁车相挂。途中运行速度应符合规定，不应超速。押车人员在停车时应检查梁体及支撑、运梁转向架等有无窜动、移位现象，一经发现，应立即纠正。在线路条件较差的区段运送梁，宜组织专人携带起重工具随车监护。

⑥运梁转向架及其他周转性支垫材料、加固设施等，应及时收集并妥善保存，防止丢中国交通建设集团 新建太原至中卫（银川）铁路工程ZQ-II标

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失。

4、架梁前准备工作

（1）修补梁体缺陷，除去联结角钢上的混凝土。（2）配齐梁配件。（3）检查及整修支座螺栓。

（4）预上支座、桥面道碴、预上道碴厚度不宜小于15cm。

（5）架梁用的机具材料应配备齐全，并应在架梁前送到桥头。所有材料、工具、机械等应经检查、试用后方可发运，到达桥头后应再度检查。电焊机应配备三台以上。电焊用脚手板的厚度必须在6cm以上，并应有8cm以上的搭接长度。

（6）桥头应备有应急的材料机具。

（7）橡胶支座储存温度应符合产品说明书的要求。在储存和运输过程中，应避免阳光直射及雨雪浸淋，并应距热源1m以上。此外尚应保持清洁，并不应与酸、碱、油类和有机溶剂等相接触。

㈡ 桥头作业

1、压道

1.1架梁使用的压道车应符合下列规定：

⑴单机压道时，其轴重应不小于190KN。超重车压道时，其轴重不应小于架梁时计算最大轴重的1.1倍。

⑵当采用悬臂式架桥机架梁时，必须使用超重车压道。当路基质量严重不良时，宜用超重车压道。

⑶严禁使用己组装的架桥机压道。

⑷超重车宜使用正轴普通平车作为承载车辆。

1.2压道前应详细了解路基的施工资料、填筑情况和填筑后的沉落情况。1.3压道范围、速度和次数等应符合下列规定：

⑴压道范围：前方压上桥台1m，后方压到大轴重最远停留处以外50m。采取拨道架梁时，除正线外应将线路拨到计算拨道量处压道、所有大轴重通过或停留地段均应压到。

⑵压道速度：可取1—3km／h，最大不得超过5km／h。对大轴重经常停留地段，桥台尾与线路衔接处和个别有疑问的薄弱处，应放慢速度或较长时间地停在该处任其沉落。

⑶压道次数：压到无显著下沉，最后三个往返的轨道左右偏差不得大于2mm，总下沉中国交通建设集团 新建太原至中卫（银川）铁路工程ZQ-II标

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量不得大于5mm。压道不得少于三个往返。

⑷压道时应有养道人员配合整道，认真捣固。比较松软的路基，在变形地段应起道捣实后再压。压道或架梁过程中，当遇大雨或长期阴雨浸泡路基，架梁间隔时间很长，或经过线路大抬道等情况，均应重新压道。

1.4压道作业时应符合下列规定：

⑴应采用道尺和水平仪等观测线路下沉情况，作为采取措施的依据。

⑵应检查线路四周有无裂缝、下陷、边坡外坍或凸出、基底滑动出水冒浆等现象。初始压道表面较好的路基，还应检查表面是否结有硬壳或受到冰冻的影响。

⑶对填筑在水塘上或有滑动可能的斜面上的路基，以及有橡皮土或翻浆冒泥现象的路基，应避免使用悬臂式架桥机，否则必须检算路基稳定性并采取相应的加固措施。

⑷有关的线下施工单位应派施工负责人和技术人员与铺架单位一道进行压道观察，对压道时路基中出现的异常现象共同分析原因，采取措施。

2、桥头线路加固

2.1架桥机的大轴重作用地段和桥头正线的轨道条件应符合下列规定： ⑴道床厚不得小于25cm。

⑵道床顶面宽不得小于350cm，并应在拨道范围内适当加宽。⑶曲线地段不应设超高。

⑷轨距、水平、方向等应符合线路养护作业标准。⑸必须采取加固措施。

2.2线路加固方式应符合下列规定：

⑴轨道加固；临时增加铁垫板、轨撑、轨距拉杆、道钉、护轨等。⑵单穿加固：每个枕木空加穿枕木1根。⑶对穿加固：每个枕木空对穿枕木2根。

⑷特别加固：可根据具体情况采取下列一种方式，但所用人字枕木或扣轨等均应与桥台尾搭接。

①路基面密排人字枕木一层。②密排人字枕木后再另扣轨3－5组。③在路基面或枕木垛上支托扣轨梁。④专门设计的承托结构。

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2.3线路加固作业时应符合下列规定： ⑴加固枕木应在线路轨枕捣实后方可加穿

⑵所有加固枕木应保持水平，与钢轨间的间隙应用小手锤轻敲木垫片填实。⑶拨道时，应将木垫片暂时退出后再行拨动。㈢ 架梁基本作业

1、龙门吊倒装梁

1.1按规章捆梁，捆梁钢丝绳要与梁垂直，不得斜捆和交叉，垫瓦要按要求垫好。1.2梁落在运梁台车上用杂木板或杂木枕垫平，横向偏差不能超过2cm，水平偏差不能超过1cm。

1.3梁落死后方可打支撑，支撑必须打牢固，运梁台车的轮子要用三角木塞牢，另一台车固定勾要用螺栓插好。

1.4梁送至一号车要有专人押送。1.5龙门吊安装应掌握的几个问题：

⑴两龙门吊间轨道的位置至桥台之间的距离应能满足架梁作业及存放车辆的需要，且宜组立在坡度不大于10‰的直线或曲线半径不小于1200m的线路上。如条件不允许，必须安放在半径较小的曲线地段时，须拨道顺直，线路要水平。

⑵每个龙门吊两股中心距离为4.1m，要求道床在5.7m范围内加宽至6.4m。龙门吊距线路中心允许偏差为±10mm，水平允许偏差为±10mm。

⑶两龙门吊中心距离，根据梁型而定，其值为： ①32m梁：中心距26m； ②24m梁：中心距18m； ③20m粱：中心距14m；

⑷龙门吊基础枕木一定要摆放平稳，并用木板塞紧，水平允许偏差±5mm。⑸龙门吊在安装、拆卸中，一定要听从机组人员的指挥，龙门吊落在平板车上必须加固牢固。

1.6梁从运梁台车倒运到一号车要注意：

⑴一号车的台车要用杂木板或杂木枕垫平，水平允许偏差±5mm。⑵台车上的支撑木要打牢固。

⑶二号车台车轮塞的三角木要拿掉，另一台车的固定螺栓要拿掉，确保台车轨道无障中国交通建设集团 新建太原至中卫（银川）铁路工程ZQ-II标

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碍。

⑷检查粱顶部（32m粱）的纵、横向盖板不能高出梁的挡碴墙。

⑸梁进入一号车的一号柱时，梁边螺杆不能碰挂吊梁大钩、钢丝绳及电缆。

2、拨道对位

2.1拨道对位时不应发生下列问题：

⑴由于线路拨道使梁或桥台托盘受力过大偏载而产生裂纹或受到内伤。

⑵前后轮组的拨道量不适当，梁落不到需要的位置；架桥机前端或后端在吊梁走行时受到阻挡；侵入邻线限界。

⑶拨道后线路不圆顺，曲线半径过小，缺少线路加强设备等，以致发生掉道，挤钉等现象。

2.2 线路拨道后应有良好的平面条件，必要时应提出平面设计。拨道曲线长度宜取60-70m。实际拨道量与计算拨道量的最大误差不得大于10mm。拨道后曲线半径不宜小于250m，条件困难时不得小于200m。线路拨道后应按规定捣固密实。半径很小时应采用弦线法校正。曲线轨距一般按正线原状铺设，不另加宽。半径200m的曲线应在外轨加设轨撑。

3、捆梁

3.1捆梁过程中不应发生下列事故：

⑴捆梁位置和方式不符合要求，起吊时使梁体受损或产生裂缝；卷扬机受力不正常，部分卷扬机超载。

⑵梁受挤压发生局部破损或变形；千斤绳突然滑动、部分钢丝被轧断。⑶抛落千斤绳或工具材料滑落时，打伤梁下工作人员。3.2捆梁位置应符合对纵向限制的规定。

3.3捆梁千斤绳应采用6×（37）型、6×37型或6×61型交互捻制的钢丝绳。安全系数不得小于10。为适应各种类型的梁，应备有几种不同的千斤绳供选用。捆梁时应保持千斤绳每次均向同一方向弯折，避免受反复应力。千斤绳与梁底面转角接触处必须安放护梁铁瓦。千斤绳与混凝土按触处应垫木板防护。

3.4捆梁作业应符合下列规定：

⑴千斤绳不应误用。各股千斤绳应受力均匀，不应有绞花和两股互压现象。⑵护梁铁瓦及其他支垫物应在受力时进行调整，使其支垫牢实，不致中途脱落。⑶千斤绳必须可靠地悬挂在吊钩或铁扁担上，有保险销时应插好。

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⑷当发现千斤绳有扭结、变形、断丝和锈蚀等异常现象时，应及时检验，折减使用或报废。

⑸受过超载的钢丝绳，应通过破断拉力试验鉴定后方可降级使用，否则不应再度使用。3.5捆梁时，不应强力推动铁扁担就位挂千斤绳。3.6吊梁应采用与梁型配套的专用吊具。

4、吊梁

4.1吊梁过程中不应发生下列事故：

⑴卷扬机系统制动失灵，梁向一端或一侧不停下落或向下坡方向不停溜动。⑵滑轮无防止跳槽装置，钢丝绳发生跳槽后梁仍继续下落或提升；滑车组上升超过最大限度，导致部件被轧伤或钢丝绳被绞断。

⑶起落梁时左右侧或前后端高差过大，造成梁体混凝土应力过大而出现裂缝，梁上配件或道碴下落；吊具或铁扁担被扭坏，并使各台卷扬机受力不正常。

⑷钢丝绳在卷筒上混缠，或钢丝绳固定端突然松脱。⑸第二片梁下落时撞伤或碰动第一片梁。

⑹两端交替起吊时，梁的一端起落过猛引起另一端支垫失稳。

4.2卷扬机用的起重钢丝绳应采用6×（37）型、6×37型或6×61型交互捻制的钢丝绳，安全系数不得小于6。卷筒与引导钢丝绳进入卷筒的转向滑车之间的距离不宜过短、因距离过短不能自行排绳时，应设置排绳器，否则应有专人协助排绳。卷扬系统中所有易发生跳槽处，均应设置防止跳槽的装置。卷扬机钢丝绳放出到最大限度时，卷筒上必须留有3圈钢丝绳。

4.3吊梁用卷扬设备必须在完全正常状态下使用。4.4吊梁应符合下列规定：

⑴梁体吊离支承面20－30mm时，应暂停起吊，对各重要受力部位和关键处进行观察，确认一切己正常后方能继续起吊。

⑵保持左右两侧卷扬机升降速度一致，受力正常。同时应检查钢丝绳有无跳槽和护梁铁瓦有无窜动脱落情况。

⑶梁在起落过程中应保持水平。横向倾斜最大不得超过2％；纵向倾斜亦不宜过大。⑷出梁时，梁的前后端下落差不得大于500mm，严禁梁的尾端碰擦机臂。

⑸架桥机偏吊时，应调节几台卷扬机的升降量，严禁出现只有部分卷扬机受力的现象。

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⑹起重钢丝绳在起升过程中，梁被障碍物卡住或受其他外力猛烈冲击时，必须立即停车检查钢丝绳有无异常。当有损坏时，必须更换。

4.5落梁就位时严禁无约束地横向顶、拉。

5、移梁

DJ168型号架桥机能在1#、2#柱处，在横向滑道上带梁移动，这样就避免了梁在墩顶的横向滑移，安全保障大大提高。机上移梁应注意下列事项：

⑴移梁前应重新检查零号柱和架桥机前支腿支垫情况，移梁时应观察墩顶支承处变化情况。

⑵机上移梁不到位，需要少量斜拉时，宜选择低位进行，斜拉距离不得超过400mm，斜拉所用手拉葫芦起重量不得小于5t。

⑶机上移梁就位前，应检查捆梁千斤绳抽取难易程度。

6.落梁和支座安装

6.1 落梁就位、安放支座应符合下列规定：

⑴支座底面中心线应与墩台支承垫石顶面画出的十字线重合。⑵梁缝应符合规定尺寸。

⑶在保持梁梗竖直的前提下，梁片间隙应符合规定。⑷支座固定端、活动端位置应符合规定。

⑸支座底面与墩台支承垫石顶面要密贴，上座板与梁底之间应无缝隙。在支座垫石顶面铺设2~3cm厚M50干硬性砂浆，而后安放支座，保证支座底面平整。

6.2当成品梁或墩台的误差不能同时满足规定时，应在梁梗保持竖直、支座中心线与墩台十字线保持重合的先决条件下，按下列原则调整：

⑴当梁跨与桥跨有差值时，其纵向误差以桥梁中心线为准向两端平均分配，但梁的活动端必须保持在按100℃温差计算的最小伸缩空间，其近似值为梁全长的1／1000。

⑵横向误差应在保持梁片间隙能放置防水盖板、取出吊具的条件下，以桥梁中线为准，向两片梁对称分配。

⑶调整后的支座中心线与墩台十字线间的错动量，和同端两片梁支座中心线间横向距离的误差应符合架规中的规定。

6.3活动支座应按梁的温度变化及梁体末完成的收缩徐变产生的错动量，调整顶板与中国交通建设集团 新建太原至中卫（银川）铁路工程ZQ-II标

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底板的相对位置。

6.4固定支座的顶板与底板应互相对正，其中线的纵、横向错动量，以及活动支座中线的横向错动量均不得大于3mm;活动支座中线的纵向错动量与计算值的允许误差为±3mm。固定支座及活动支座底板中心十字线的扭转允许偏差为1mm.6.5盆式橡胶支座安装应符合下列规定： ⑴支座在梁场装梁时安装在梁底预埋钢板上。

⑵支承垫石表面和锚栓孔内的杂物、冰雪等必须清除干净。⑶支座安装应符合支座设计要求。

⑷支座各组成部分之间、支座顶面与梁底之间以及支座底面与墩台支承垫石顶面间应保持密贴，不得有缝隙。

⑸梁在垫石上落实后应立即打好支撑。⑹在安装支座的同时，应将锚栓安装齐全。

6.6上下锚栓的埋置深度应符合设计规定。严禁将弯钩截去后插入锚栓孔。螺帽拧紧后螺栓头应露出三个扣丝。

6.7盆式橡胶支座安装应做到平、密、紧。当支座下有缝隙时，应以M40干硬性砂浆等适当材料填实。

坡道上采用盆式橡胶支座时，必须按设计在支座与梁底支承钢板间加焊楔形钢板。6.8盆式橡胶支座安装后应符合下列要求：

⑴支座与梁底或支承垫石顶面之间无滑移或脱空现象。⑵无初始剪切变形。

⑶垂直压缩量不大于设计值，侧看无不均匀鼓凸。⑷表面无裂纹。⑸支座围板不得损坏。

7、联结板焊接

7.1联结板焊接不应出现下列问题：

⑴联结板种类不全、数量不足和尺寸不合需要。

⑵成品梁的联结角钢在上下或左右错动过多，使用原配联结板不适宜、又未准备工具、材料在现场配制。

⑶临时发现焊条质量不合格。

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⑷焊缝质量不符合要求等。

7.2联结板必须焊接的最少档数应符合下列规定：

⑴各式架桥机通过该梁前应至少焊完三档，位置取在两端及跨中处。

⑵悬臂式架桥机拨道量较大时，应焊完所有档数中的一半以上，拨道量最大处附近的各档应多焊。

7.3当两片梁的联结钢板相互错动很大，使用原配联结板不能保证联结质量时，应在现场另行配制钢板。配板厚度不得小于原设计厚度，配板长度不应大于联结钢板之长度，并应使两相对联结板之间至少能保持30mm净距的宽度。板上挖空直径不宜大于50mm。当上下错动量较大时，应随高差大小截成平行四边形。

7.4电焊可用交流或直流焊机。焊条应符合现行国家标准。电焊前应将联结钢板上的残渣、油污和铁锈等除净。电焊焊条和联结钢板应保持干燥状态，低温作业时尚应采取预热措施。

7.5 焊缝：厚度不得小于8mm,并不应有裂缝和气孔等缺陷；联结板的下端不应低于联结角钢的下端，否则应将超出部分割去。

8、穿横向预应力钢绞线

一跨四片T梁架设完成后，在横隔板焊接过程中，横向预应力张拉队伍进行穿横向预应力钢绞线，钢绞线穿好后，人工用力拉紧，戴上锚具、夹片。然后，架桥机方可过孔。

9、铺桥面轨排

9.1 铺桥面不应发生下列问题: ⑴道碴厚度不足、枕木直接放在防水盖板上。

⑵泄水罩和防水盖板等破损或数量不足，临时用其他材料替代。

⑶相邻两片或两孔梁间顶面高差过大，安放防水盖板困难或不能完全落实。⑷未经认真整道即继续架梁或行车。

9.2 当相邻两孔梁顶面高差大于30mm，应采用水泥砂浆将较低一端垫高后，方可铺设防水盖板。

9.3 桥面轨道可预先在基地或桥头组成轨排，用架桥机铺设，并宜一次铺成正式线路。9.4 采用拨道对位的线路，宜先恢复到设计中线后再铺新轨排；铺设轨排后应立即进行整道作业，消除硬弯、反超高和三角坑等缺陷，并应将轨道枕木头下面用道碴串满，不应悬空。

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10、收尾工作

10.1架梁完成后，应随即做好下列收尾工作： ⑴组织人员支座锚栓孔灌注M40干硬性砂浆。⑵浇筑横隔板砼。

⑶整修因架梁造成的缺陷，如填补千斤槽、顶梁凹槽和因碰撞挤轧产生的破块裂痕等。⑷安装支座围板。

⑸拆除岔线或其它架梁辅助设施等。

10.2灌注锚栓孔砂浆前必须清除孔内杂物，用清水冲洗干净后再灌注M40干硬性砂浆，并用钢钎捣实。灌后顶面应抹平，用草袋覆盖并浇水养生。

10.3浇筑横隔板砼前，应将联结钢板上的浮杂物质除净、敲去电焊熔渣后再立模板。砼强度等级与梁体同级。

10.4因施工预留的槽和孔，以及在架梁过程中碰伤和挤破的地方，宜随同浇筑横隔板砼时一并修整完好。修补前应将破碎砼彻底清除，并用清水冲净。当破损深度超过50mm或露出主筋时，应作成记录交养护单位备查。

10.5拆除电焊脚手板时，必须用绳缚牢，缓缓吊下，严禁从高空向下抛掷。

四、架梁的安全防护

1、架桥机架梁除必须遵守有关操作规程外，尚应按本要求制订有关的安全检查防护制度，并认真执行。

2、架桥机安全检查预检制主要内容为：

⑴对架桥机各部位中发生问题能导致重大事故和情况不正常的位置，架梁前须预检，弄清情况，消除隐患。

⑵当影响架桥机稳定的外界环境存在不正常情况时，应按本作业指导书中有关规定进行安全预检。

⑶未按规定进行安全预检前，不得进行下一步作业。

3、线路负责制的主要内容应为：

架桥机架梁时，应指定专人负责线路加固、检查和整修。

4、架桥机防护制的主要内容为：

⑴在架桥机停机地点应派专人巡守监护，严禁非工作人员随意走上架桥机；除值班司机外，严禁其他人员进入架桥机操作室；严防架桥机的电气设备及其他部件等丢失。

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⑵当架桥机停留地点有被溜放车辆撞击可能性时，应在适当地点安设脱轨器；或将前方岔线的道岔置于其他车辆不能通往架桥机停留的位置，并加以锁闭或钉固；必要时可设防护人员监护。

5、架梁地区安全防护制度主要内容为；

⑴架桥机组装后通过地段的两侧，应设防护人员劝阻两侧人员避到安全距离外。⑵架梁时，严禁行人、车辆和船只在桥下通过。

⑶进行高空电焊作业时，当桥梁附近有建筑物或易燃物品时，应设防护屏或采取防护措施。

6、电气防护制的主要内容为：

⑴在架桥机组装后通过的地段，高压线与架桥机最高点的垂直距离及高压线与架桥机最外侧的水平距离应符合架规中有关规定，并应事先取得电力线路运行单位的同意。

⑵架桥机组装后通过高压线时，应放慢速度，不超过5km／h，并应设专人监护。⑶架梁现场的电线、电缆线不宜穿越轨道。当有必要从轨道下面横向通过时，应有防止被挂断、轧坏、踢动的保护设施。

⑷在桥梁墩台上的作业人员应使用安全电压的工作灯。⑸电源开关应加箱上锁，并应指定专人负责开合电闸。

7、架梁作业人员人身安全防护制主要内容为；

⑴所有在高处工作的起重工、电焊工、墩台作业人员等均应符合高处作业人员的健康规定。

⑵工作前严禁喝酒，并应有充分的睡眠。⑶墩台作业人员应拴安全带。

⑷架梁作业时，作业人员必须戴安全帽。进行双层作业时，上层人员应将工具材料放在可靠的地方。桥面整道时，道碴应在梁的两端留出500mm以上的安全距离。上层人员下放重物时，必须通知下层人员。

⑸梁起吊后，不应有人在梁下停留。正在移动和起落的梁上不应进行其他作业。⑹严禁作业人员利用吊钩上下。⑺铁扁担上的作业人员应拴好安全带。

⑻脚手板及捆扎材料等应经过检查，确认合格后，方可使用。

⑼架桥机及墩台上有作业人员通行或工作的地点，均应设置梯子、栏杆、工作台等。

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⑽需要墩顶移梁时；应事先在墩顶安装吊篮，上好步行板。

⑾在有水的河道上架梁时，应根据情况准备救生圈、救生衣、救生船只等。

五、应提交的施工资料

1、架梁工程检验批资料

2、架梁记录表

3、分项工程质量检验评定表

4、施工日志

5、桥梁的出厂合格证（包括支座等，由梁厂提供）

六、相关文件

1、《铁路架桥机架梁规程》 [TB10213-99]

2、《铁路架桥机架梁手册》

3、《太中银铁路公司实施性施工组织设计》

4、《太中银铁路铺架管理办法》

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第四篇：二梁场--架梁施工方案

鹤辉高速第二梁场箱梁安装施工方案

一、工程概况

鹤辉高速第二预制梁场20米，30米，40米箱梁安装

二、编制依据

1、鹤辉高速公路设计图纸；

2、公路桥梁架设的现行施工规范、安全规则、验收标准等；

3、施工现场及周围环境的调查分析；施工单位现有的人力、物力、设备情况；

4、我施工单位以往类似的施工经验；

5、主管部门的批示文件及有关要求；

6、项目部对我施工单位在施工中的要求；

7、超重吊装安全技术规范；

8、质量手册及程序文件等有关要求。

三、施工准备

一、施工准备

1、道路准备：根据现场条件，对运梁车便道修整，而且尽可能的将便道沿主线226省道、罗圈互通吕直，尽量减小运梁车的转弯半经，以确保运梁安全。

2、人员配置： 现场负责人：齐永辉

架桥队队长：刘义法

运梁车司机：田德利、刘义杰 架梁施工员：刘栓稳、张利民、张飞

3、支座与临时支座准备和安装：首先确保支座无质量缺陷。支座安装一般分两步：1.支座顶板与箱梁座面的链接安装2.支座底板在顶与垫石链接安装。具体工艺由项目部技术人员作技术交底。临时支座安装时，将沙桶内的沙子量控制在桥面标高范围之内，尽量将误差减小，以便于调整桥面标高。

四、施工方案

1.梁场指挥人员事先拟定起梁顺序，并将箱梁编号起梁前选用在受力范围内的钢丝绳，起梁人员必须听从起重指挥员的指挥，确保龙门吊的同步运行，将梁稳稳的放在运梁车上，在进行下一片梁的起吊准备工作。

2.箱梁的运输：运输前确保梁体固定是否牢固，运梁车各部位机械性能是否良好，特别是制动系统。确认各个部位没有问题以后方可运梁，途中梁车行走速度必须稳定，不可忽快忽慢。

五、质量保证

严格执行现场技术人员及监理工程师所有技术要求，强调所有参于人员的责任人。

六、安全保证

严格执行以上几条，并且进行所有参与人员的安全意识教育工作，始终将精心、细心、小心的安全意识放在心中，一切的安全措施、条例，制度熟记于心。

七、架桥机施工准备

1、我们准备40米160T双导梁步履式配重过孔架桥机一台套，四桥200T运梁车二台。

2.道路准备：主线由于走226省道，车流量大，梁体长，为保证运梁安全必须运梁时两头进行车辆避让，所以小河口大桥为第一个要架梁的桥，罗圈互通路基必须保证平整畅通。

3.人员准备：我们配电器安装维修工、机械安装维修工各一名，起重机司机一名，起重指挥员一名，技术员、安全员、施工员各一名，特具经验的运梁司机二名，杂工二名。

八、运梁车运梁行动中注意的问题

为了保证运梁安全，在运梁车装梁完毕且已牢牢固定后，运梁车各个运转机构安全可靠方可运梁，在爬坡时运梁车主车两边各配一人，抱木头随运梁车同步行起，为防止运梁车在上坡时，因突发自身故障，使运梁车刹车失灵，自行倒退时用木头档车轮使其停止，保证运梁车及人员安全。

九、架桥机的拼装

1、架桥机采用贝雷桁架作主要承载受力构件，在组装前要必须对纵导梁、横导梁等进行探伤检查，确保主受力杆件安全可靠。

2、上桁车、前肢腿的连接部位用10.9级的高强度螺栓联接，基本允许应力[σ]=5290kg/cm，剪切应力０.６[σ]=３１７０kg/cm，不得使用普通螺栓代替。

3、在架桥机前台车的导梁上使用托架分配导梁的受力，避免导梁受力集中而损坏导梁。

3、组拼架桥机现场条件要求。

4、完成存梁厂至桥头路基的填平，路基标高要达到桥面的标高。

5、对桥头路基的平整使得25吨汽车吊能够在上面工作，并用以存放架桥设备和拼装架桥机；

6、有充足稳定电网电源；

7、所有架桥要走行的曲线段外轨不准设超高

十、对桥梁墩台跨度施工质量要求

1、对桥梁墩台中心线、支座垫石标高、墩台跨距等，施工单位必须在架梁前进行全面较核测量。

2、对桥梁墩台上的支承垫石，都必须用铅油划好中线位置线，特别注意对安放哪种支座(固定支座、活动支座)在墩台标注。每片梁有四个支座，每端两个支承垫石标高必须相同，有误差必须在架梁前补平。

3、对架设预制梁梁长、支座锚栓中心距要详细测量。

4、对要架设预制梁进行检查，防止将梁体有损坏的预制梁投入架设。

十一、架桥机组装作业程序及规则

1、贝雷片之间的组合，贝雷片组成架桥机导梁。

2、前支腿和液压缸及液压系统的安装。

3、中支腿的安装。

4、托滚和行走部分的安装。

5、天车的安装。

6、安装电控系统。７、调试。

十二、组装及调试

一、准备工作

1、熟读设备使用说明书及其它相关出厂技术文件，了解设备组成、结构特点，准备组装场地、机具和人力，明确具体组装任务。

2、认真清点出厂零、部件，同时检查各构件在运输过程中有无损伤、变形，若有应及时修复后，方可使用。

3、认真检查、清理、平整组装场地（通常在待架桥桥头），以保证有足够吊装场地和装配空间；夯实路基，以保证行走轨基础有足够的承载力。

二、组装（安装位置、尺寸及顺序参考安装形象图）

1、在待架设桥的桥头平整出长大于45m的场地，场地要求：1）、路面标高达到桥面标高，2）、场地密实度能够满足25T吊车的作业，3）、限高、限宽要大于8.5m，以满足桥机的通过，并考虑25T吊车工作的回转半径。

2、使用钢销将15片贝雷桁架头对头连接成排，共组装6排，然后使用支撑架、小横梁以及钢枕将3排贝雷桁架横向连接成导梁的主体，共组装2节长45m的导梁，两导梁的阴阳头要一致。

3、在距桥头的3m、23m、43m位置堆建3组长1m宽1m高1.28m的枕木垛，每组枕木垛共2垛，纵向方向的3堆枕木垛要在同一直线上，且要与桥的中心线平行，两直线的间距为4.6m。

4、使用两台25T的吊车分别将两节45m导梁吊放到枕木垛上，导梁的前端与桥台对齐并平行，两导梁互相平行，中心距为4.6m。

5、使用螺栓将前托架连接到导梁的前端，并将前支腿的副支腿安装到托架上，将剩下的四个液压缸安装到导梁上，接通油管和泵站电源，使液压系统能够正常工作。

6、用倒链将前支腿的伸缩节安装到前托架上，然后将横移轨和横移台车与横梁的组件用螺栓连接到伸缩节上，横移台车与横梁组合时应注意电动机是否与副支腿发生干涉。

7、液压缸工作，将导梁顶升离开枕木剁，除去枕木剁后将中托架安装到导梁上，把横移钢轨摆放到中托架的正下方，然后将中支腿安装到中托架上，中支腿上面的电动机应朝架桥机的尾部，并且与前支腿上的电动机同在导梁的一侧，同时用吊车将后托滚吊放到靠近后液压缸的导梁底下。

8、收起所有的液压缸，将导梁降落到前支腿、中支腿和后托滚上，分别给导梁安装上天车行走轨、托滚行走轨以及托滚吊挂轮行走轨。同时安装导梁的封头支撑架和门式横梁。

9、在平地上将天车台车、天车调整节、天车立柱以及大小横梁安装成一整体，安装台车时要求电动机全部朝外。使用25T的吊车将组装好的天车框架吊放到导梁的行走轨上，放置位置为中支腿往后的地方，然后将天车的横移小车吊放到天车横移轨上，并用铁楔将行走轮卡死。

10、安装电控系统及各种限位装置，完成架桥机全部的安装工作。⑥、调试、试吊

1、检查所有栓接和销接的部位，确保连接可靠。

2、检查所有动力设备以及电气控制元器件和线路是否良好，若有问题应及时处理。

3、检查所有液压元件和管路是否良好，若有问题应及时处理，加注润滑脂、齿轮油和液压油。

4、检查吊梁钢丝绳是否符合使用要求，缠绕是否合理，卷扬机、电动机的刹车性能是否良好。

5、完成对各个零部件检查后，调平架桥机导梁的水平度，复查导梁上天车行走轨是否为4.6m，然后天车空载低速在上面来回行走两遍，完成天车空载的运行试验。

6、将前面的天车开至架桥机导梁的前端，后天车开到中支腿的上方，检查架桥机横移轨是否支垫好，然后架桥机整机空载低速在横移轨上来回行走两遍，完成架桥机空载的横移试验。

7、架桥机后面的两个液压缸工作，然后将前天车开至中支腿靠后2m的位置，将后天车开至导梁的最后端，运梁车将砼梁运到天车下方后，两天车同时吊起，并吊过运梁车的高度，然后两天车同时同速向前行使，当前天车走到跨度的一半时，观察导梁的挠度变化是否在规定的范围内，然后天车吊梁后退，并把砼梁放置路基上，完成架桥机的试吊。

十三、操作程序

一、架桥机悬臂过孔

1、架桥机调试、试吊正常后方可投入施工生产。

2、复合要悬臂过孔桥的跨度，测量架桥机的中心线与桥纵向方向的平行度，以确保架桥机悬臂过孔后架桥机的中心线保持与桥的平行度。

3、液压缸工作，使架桥机导梁顶升离开托滚，使用人力将前托滚推至桥头，天车将后托滚吊起摆放到架桥机尾部导梁中心对应的位置，然后将天车开至中支腿的位置。

4、松开前支腿横梁与伸缩节的螺栓，使得前支腿的大部分构件与架桥机脱离，收缩液压缸和前支腿的伸缩节，做好架桥机悬臂过孔的准备工作。

5、启动前托滚的电动机，使架桥机导梁悬臂过孔，当前进至后托滚与后端液压缸靠近时停止前进，然后通过后端液压缸的作用使得后托滚离开导梁，将后托滚前移11m，导梁就位到后托滚后，将天车开到后托滚对应的位置。

6、架桥机继续悬臂过孔，当前支腿的副支腿到达前桥台的外缘时停止向前行使，然后使副支腿工作，使得架桥机的导梁到达水平的状态。

7、使用前天车将卸下的前支腿吊至导梁的前头，并安装到前托架上，同时将架桥机落在前支腿和中支腿上，调整伸缩节的长度使得架桥机的导梁达到水平的状态，完成架桥机悬臂过孔的全部工作。

二、箱梁的架设

1、架桥机组装好之后，经由专人检查无误，并经过调试后即可进入试吊，试吊成功方可进入正式架梁状态。

2、架桥机横移到运梁轨对应的位置，架桥机的中心线与运梁车行走轨的中心线要求重合，误差不能大于100mm。通过后面液压缸的作用使得后台车处于受力状态。

3、架桥机后面的两个液压缸工作，然后将前天车开至中支腿靠后2m的位置，将后天车开至导梁的最后端。

4、当运梁车将砼梁运送到架桥机尾部（砼梁全部进入机身）前后天车将砼梁同时吊起，起吊高度超过运梁车的高度后，将运梁车退出架桥机，然后吊梁同时向前行驶。

7、砼梁尾端离开前一跨桥前端100mm时，两天车停止行驶，启动架桥机的横移台车，实现架桥机吊梁的横移，目测砼梁的中心线与垫石重合时即可停止架桥机的横移。

8、下放砼梁到梁底与支座距离为50mm的位置，通过天车的横移台车和纵移台车来满足砼梁的安装位置要求，调整好安装位置后落梁就位，支承保护。

9、拆钩卷收主吊绳后将天车的横移台车开到天车的正中间，然后将桁车开到架桥机的尾部，进入下一个工作循环。

河南登峰建筑劳务有限公司

2015年05月20日

第五篇：冬季施工方案

工程名称：

烟台市餐厨垃圾处理和填埋气发电工程-

办公楼土建项目

烟台瀚裕建筑工程有限公司

2013年10月19日 冬季施工方案根据冬季施工规范的有关规定，当室外日平均气温连续5天稳定在5摄氏度以下，则此5天的第一天为进入冬季施工的初日，当气温转暖时对最后一个5天的室外日平均气温稳定在5摄氏度以上，则此5天的最后一天为冬季施工的终日。

根据全国部分城市日平均气温稳定低于5度和稳定高于5度的初终日期，在这段时间内属于冬期施工，施工过程中必须严格执行我国《建筑工程冬期施工规程》《JGJ104——97》以及本公司下发的有关冬期施工注意事项的文件，从具体情况出发，正确选择施工方法及采取措施，确保各分项工程的施工质量满足要求。

一、编制依据：

1、工程设计图纸；

2、建筑工程冬期施工规程（JGJ104-97）；

3、建筑工程质量验收统一标准（GB50300-2001）；

4、《砌体工程施工质量验收规范》（GB50203-2002

5、《建筑装饰装修工程质量验收规范》GB50210-2001

6、本公司的相关规章制度

二、工程概况及冬期施工内容

本工程为烟台市餐厨垃圾处理和填埋气发电工程-办公楼土建项目。建筑结构为框架结构，抗震等级二级。建筑面积450㎡，地上2层，建筑高度9m。建于山东省烟台市经济技术开发区古现街道。

针对工程实际施工进展情况及施工组织安排，本工程涉及到冬季施工分 4项工程有：砌体工程、内外墙抹灰工程、屋面工程、外架工程。本方案针对以上分项工程进行编制。

三.施工准备 1.组织准备

①进入冬期施工的分项工程，在进入冬期前编制冬期施工方案，施工方案经编审批确定后组织项目部有关人员学习，了解冬期施工的技术特点、安全和防火要求，并向各施工班组进行技术交底。

②进入冬季施工前，对掺加外加剂人员、测温保温人员组织技术培训，学习本工作范围内的有关知识、明确职责。

③及时接收天气预报并公布于众，让各施工班组能了解天气情况，防止寒流突袭。

④安排专人测量冬期施工期间的室外气温、砂浆、砼的温度并做好记录。

2.技术准备

各专业工长要根据冬期施工方案制定详细的技术、安全交底、审核图纸技术问题并及时沟通解决，避免二次返工。

3.现场准备

①根据工程进度需要，提前组织有关机具、外加剂和保温材料的进场。②工地的临时水管道及白灰膏等材料做好保温防冻措施。③做好冬期施工砼和砂浆及掺加剂的试配试验工作，提出施工配合 比。

4.人员准备

组织项目部管理人员分配任务、责任到人并由技术负责人宣布冬期施工的起止时间，管理人员分工明确、责任到人。

四.砌体工程

1、砌筑要求

砌块在砌筑前应清除表面的污物、冰雪等，不得使用水浸和受冻后的砌块。砂浆优先采用硅酸盐水泥，拌制砂浆的所用的砂子不得含有直径大于1cm的冻结块或冰块；拌制砂浆时，水温不得超过80℃，砂浆稠度较常温适当增大。

施工日志中除常规记录外，尚应记录室外空气温度、外加剂掺量以及其他有关资料。

砂浆试块的留置除常温规定要求外，应增设两组与砌体同条件养护试块，分别用于检验各龄期强度和转入常温28d的砂浆强度。

2、施工方法

冬季采用外加剂法施工，施工方法如下：

采用的外加剂必须经过复试合格后方可投入使用。冬期施工砂浆配合比由试验室提供。每日的砌筑高度不宜超过1.2m。

防冻剂的掺量为水泥用量4%，称好的产品直接洒入料中，采用机械搅拌，并延长搅拌时间2min左右，砂浆的出机温度不低于10℃，使用温度不低于5℃。

配制砂浆应在采暖的房间内进行，环境温度不可低于5℃，冬季施工拌制的砂浆要随拌随运，不可积存和二次倒运。

用手推车时，车体要采取保温措施。运输车应及时清理，防止冻结。严禁使用已经冻结的砂浆，不得将冻结的砂浆加热水重新搅拌使用。砌体的水平灰缝10mm，竖向灰缝10mm，施工时要严格控制灰缝的厚度和均匀性。

收工前将垂直灰缝填满，上面不铺灰浆，同时用保温草帘将砌体表面覆盖。

五.抹灰工程

1、室内抹灰前用双层塑料布封闭门窗，同时做好施工洞口及出入洞口的封闭，封闭时还要留一定数量的可开窗子，以利于通风换气。

抹灰砂浆使用热水搅拌并掺入防冻剂，其掺量为水泥重量的2~3%，使砂浆内部水溶液的冰点降低在负温下仍保留自由水，继续水化。室内抹灰必要时提前几天生火炉以提高室内温度，使操作和养护均在正温下进行，并在中午前后开窗换气，同时室内保持一定温度，防止抹灰层空鼓。（但注意通风，防止一氧化碳中毒）

对室内抹灰每天进行检查，发现受冻空鼓的抹灰层进行铲除，重新抹灰。室内抹灰的冬施资料如实记录，及时回收整理，妥善保管。做好室内抹灰的冬季施工的技术交底。

2、抹灰砂浆使用热水搅拌并掺入防冻剂，其掺量为水泥重量的2~3%，使砂浆内部水溶液的冰点降低在负温下仍保留自由水，继续水化。外墙抹灰尽量按排在正温和有日照时进行。

室外抹灰在环境温度低于-5摄氏度进停止作业。

在负温下及时对外墙面完成部分进行毛毡覆盖，起到保温防冻作用。

对外墙面每天进行检查，发现受冻空鼓的抹灰层及受冻的外墙面抹灰进行铲除重做。

五.抹灰工程

本工程采用落地式双排架进行施工，在冬期施工期间应遵守以下各项要求： 1.在遇到雨、雪或大风天气时，外架操作人员严禁进行高空搭设作业。2.冬期施工期间应给工人交底，操作要小心，轻拿轻放，动作要谨慎到位，不能伤害到自己和别人。

3.在操作层上要及时清理架板上的积雪，使操作面始终保持干燥，确保施工安全。

4.及时清除密目网上积雪，以防冻结伤人。

5.每天施工前对工人进行交底，且在地面活动预热后方可上架作业，作业过程中按要求配备及使用安全防护用品。

六.室外雨、雪防治措施

冬期施工间，如遇有大的雨、雪天气，则在施工现场地应采取如下措施： 1.遇有大雨时，塔吊等均要停止作业，工人不允许在高空作业，室外雨水排水措施应遵照《雨季施工措施》中制定的排雨水措施进行现场排水，保证施工现场不积水。

2.大雪覆盖场地后应立即组织人员对现场道路进行清理，同时组织人员将雪清扫成堆放在排水区域，待其熔化后沿排水沟排走。对结构顶面的积雪及时清理，防止产生超限荷载。

3.施工期间保证现场排水畅通，路面干燥，严防跌倒等事故发生。4.机械使用前先进行检查，预热正常后方可进行使用。使用过程中加强维修保养及过程检查，及时处理各种事故隐患。

七.安全文明施工措施

1.对项目部管理人员进行冬期施工技术交底和安全教育，组织工人学习安全生产。

2.对外脚手架、及楼层作业面出口处要及时清理积雪，在脚手架旁、路面等易滑部位悬挂警示牌。

3.对外脚手架上的竹架板、安全密目网的绑扎要足够牢固，外架操作人员在施工时要穿防滑胶鞋，系好安全带，有专职安全员负责检查，施工人员对不合理的施工程序及时提出，及时整改。

4.施工过程中，对相关机械，由取得上岗证的专职人员维修、保养，要注意保护电器设备，防止被雨、雪溅湿。

5.对所使用电器设备及线路，要求相关的电器维修人员定期检修并做好记录。

6.对搅拌机等设备，要及时保养，每个工作日要做到机械、工地清爽干净。7.对加热设备要勤检查，不随意使用和挪动明火。

8.电源开关、控制箱设施加锁，并设专人负责管理防止漏电、触电。9.生活用电注意电热毯及热水器使用安全。

八.安全消防措施

1.安全管理目标：实施现场标准化管理，施工现场无重大人身伤亡、火灾与设备触电事故，事故率控制在3‰以内，认真贯彻“安全第一，预防为主”方针，坚持管生产必须管安全的原则，认真宣传落实建设部有关安全规定，坚持安全技术交底制度，施工前对参与本工程施工的全体人员进行安全宣传，组织职工学习国务院、建设部、省市及公司有关安全生产文件规定、规范条例、操作规程等，确保人身安全。

2.进入冬期施工前，做好冬施安全、消防教育，制定安全生产中严格防滑、防毒、防冻、防暴的具体措施。

3.注意收看、收听天气预报，遇大风天气和寒流天气时，及时采取措施，减少对安全生产的影响。

4.使用明火必须申请，经安全员同意，设专人看管，配备消防器材。

5.现场内外氧气、乙炔、油料等物品设专库存放，专人管理，建立严格的领料制度。

6.针对工程冬期施工的特点，项目部组建冬期安全生产小组，对工地做定期检查，将各种安全隐患消除在萌芽状态。

附表—冬季施工安全生产小组

冬期施工安全领导小组

组长：周曙光 副组长：于泽章

成员：都晖、董越、李秀宁 2013年10月19日