港口机械设备润滑管理

第一篇：港口机械设备润滑管理

浅谈港口机械设备润滑管理

设备的润滑及润滑管理工作是港口设备管理工作的重要组成部分，涉及采购、保管、技术、管理、维修等诸多环节，是一项系统工程。设备的润滑要求视其运行速度、负荷及摩擦副的形式而定，各种设备对润滑的要求不同，润滑方式也不同。因此要正确选择润滑油的种类和标号，并做好润滑油的保管工作。在设备的维修和润滑过程中要特别注意磨粒磨损、维修操作方法及液压油的使用与管理。加强设备润滑管理，保证设备正常运转，节约能源，减少维修费用，延长设备使用寿命，是提高港口经济效益的重要途径。

1、润滑机理与润滑油

在机械运动副摩擦表面发生相对运动时，由于表面直接接触并产生摩擦阻力，使机械所传递的一部分能量由于摩擦使表面发热而消耗掉，这样就消耗了能量，磨损了机件。润滑的作用是在摩擦表面形成能承受部分或全部载荷的润滑油剂膜，将两个运动副摩擦表面分开，起到润滑作用，使金属与金属之间的摩擦转化成具有较低剪切强度的油膜分子之间的内摩擦，从而降低了摩擦阻力与表面磨损，减少了能耗，延长了设备使用寿命。

石油基润滑油都是由石油组成的，组成石油的主要元素是碳和氢，这两种元素占石油组成的96％～99．5％，其中碳大约占85％～87％，氢大约占11％～14％。而石油基润滑油所含烃类的组成决定着润滑油的粘度、氧化性等主要性能。润滑油的粘度是一项极其重要的指标，它对摩擦损失、负荷承载能力、油膜厚度、润滑油流动性和密封性的影响较为显著，不同粘度的润滑油其使用性能不同。此外还应注意润滑油的抗腐蚀性、防锈性、倾点(低温流动性)、闪点、水分、机械杂质和酸值等。润滑油中的含水率是一项较为重要的物理指标，若含水率超标则对润滑油的损害较大。为了达到在不同条件下使用的要求，在润滑油中分别加入了不同的添加剂，以改善润滑油的物理和化学性能。如加入降凝剂以得到低凝固点的润滑油，保证冬季低温条件下使用，加入硫、氯、磷等及金属皂与极性强的化合物可提高极压抗磨性能，防止金属表面擦伤和咬粘等。润滑视条件不同可分为流体润滑、弹性流体润滑、边界润滑及混合润滑等几种状态。一般较好的润滑状态是流体润滑，也是较为理想的润滑。摩擦副不同要求的润滑条件也不相同。

2、港口机械设备的润滑要求

港口机械设备的润滑要求应视其速度、负荷及摩擦副形式而定。各种机械齿轮箱都采用油浴润滑的方式，因而要求润滑油脂的抗氧化性、防锈性、抗污性要好。在润滑工作中，一定要防止油路阻塞，注意润滑油的标号，要经常检查润滑油的油位显示窗口，避免缺油导致机械损坏，造成经济损失。在日常润滑管理中，要根据设备的润滑要求，制订出详细的润滑周期，严格按照定人、定质、定点、定量、定时“五定”进行润滑，同时要有相应的检查手段，以保证润滑质量，确保纺织设备的正常运行，发挥设备的正常效能。

3、润滑油的选择与保管

港口机械设备的机型较多，运转速度和负荷各不相同，使用的润滑油标号也各不相同。润滑油的种类和标号繁多，正确选择润滑油的种类和标号以及润滑油的保管工作则特别重要。润滑油的选择可按照设备说明书中规定的种类和标号进行。选购润滑油时，要注意润滑油的物理、化学性能指标，如润滑油的粘度、抗腐蚀性、防锈性、闪点、含水量、含杂率以及酸值等。生产中应根据设备实际性能、运转条件和润滑油生产厂商的说明，在考虑综合经济效益，且能达到润滑要求，有利于管理的原则下，尽可能地减少润滑油的种类和标号，以降低购置保管费用。

润滑油的贮存与保管对润滑油的性能有重要的影响。石油产品在与光、热和有色金属，特别是和铜接触时易发生分解，或者和空气中的氧发生化学反应，生成极不稳定的氧化物，甚至生成胶质和酸性物质，从而严重影响其使用性能，甚至发生腐蚀作用而损坏机械。为了防止润滑油的氧化变质，在贮存时不应与铜、铅等有色金属接触，原桶装润滑油贮存时应保持清洁、避光、阴凉、通风，各种类和标号润滑油要有醒目的标识，以免种类和标号混淆。润滑油的存放时间不宜过长，一般不应超过1年，以免变质影响润滑效果，因此要严格掌握贮存数量。有些润滑油需要自然沉淀一定时期后才能使用，如液压油在购置后需存放1周后才能再投入使用，以使杂质充分沉淀，因此有些润滑油要掌握不能购来就投入使用的原则。

4、设备润滑时应注意的问题

港口机械设备的运转环境较差，大多在含尘量较高的状态下运行。机械传动件的支撑点易受粉尘污染，致使摩擦阻力增大，机械磨损加剧。在设备的维修和润滑过程中要特别注意减少设备的磨粒磨损。磨粒磨损是在两摩擦表面存在着磨损的粒子(细砂、铁屑、粉尘等)引起的非正常性磨损，其对机械的磨损极为严重。磨粒磨损是由于维修和润滑管理不善所致，组装粗心残留在润滑点的粉尘、密封不良外界粉尘侵入、润滑剂管理不善而被污染、磨合不良初期运转产生的金属粉末、润滑系统过滤装置不良等都会引起磨粒磨损。磨粒磨损对机械的寿命影响极大，磨损损坏约占机械损坏50％，应引起足够重视。在磨粒磨损中，磨粒的来源与维修操作和润滑质量有关，所以加强维修操作和润滑管理极为重要。空气中的粉尘、尤其是矿粉对运动副的磨损极为严重。机械的润滑中，流体润滑油膜厚度在1Oμm～12μm之间，边界润滑油膜厚度在0．1μm以下，实际上润滑油膜在这两者之间为0．05μm～1μm，而粉尘的粒度远比油膜厚度大的多，所以粉尘污染润滑油膜后，造成磨粒磨损对机械的磨损极为严重。在工作实践中，设备故障的原因近一半是由于润滑不良所致，引起润滑不良的原因有：用油是否得当、油路是否畅通、油品有无污染、加油方法是否正确、换油是否及时等，这些都可能导致机械磨损加剧，引起机械故障。

维修操作方法是否正确，对运动副磨损状况影响极为重要，维修过程中是否洁净、试布是否清洁等都会影响磨损过程。润滑油的贮存与保管时，容器不能不加盖而存放于车间，而加油工具也要定期清理，防止润滑油被污染，而引起磨损加剧。在维修工作中，应认真做好机的更换和润滑油的更换工作，更换机配件擦试揩布一定要清洁，重要部位的揩布应先清洗后使用，避免尘埃污染机件，新更换的机件其润滑部位要彻底清洁，安装部位也要彻底清洁。如齿轮箱新更换齿轮磨合后重新清理并更换润滑油后再投入正常运行。更换轴承时若是密封轴承，轴承内已加入了润滑脂，不必再加入润滑脂，安装时保护密封盖不被损坏，以免润滑脂溢出和尘埃入侵；加热安装时要注意使加热温度不得超过120℃，防止润滑油脂熔化溢出。同时更换轴承时要注意清洁工作，润滑油脂中的尘埃、杂质或水分对轴承的磨损较大，当杂质的含量由O增加至0．5％时磨损可增加5倍～10倍。润滑油脂的加入量要适当，一般为轴承空腔的1／2～1／3。

液压油的使用和管理比一般润滑油要求高。实践证明，液压系统的工作性能优劣，在很大程度上取决于液压油的选择、保管和使用，液压传动系统的故障至少有75％是由于润滑油的选择不合理或保管使用不善造成。液压油要具有良好的润滑性能、耐热氧化性能、绝缘性能，并且有较高的体积弹性系数。在日常管理工作中，要定期清洗液压系统的滤网，清洁的滤网可以保证液压油的性能，及时清除杂质，一次性滤网必须定期更换。液压系统的维修，电磁阀、管路等的拆装应做好已拆部位的保护工作，防止杂质进入造成系统污染。需更换的机件应先清洗后安装，液压系统的阀、缸、储油箱等修理或清洁时，揩拭物不能使用棉纱、棉布等，应用绸布或乙烯树脂海绵揩擦。液压系统不可避免受水、油溶和非油溶性杂质混入油液和液压油变质等产生污染，因而须定期换油。在实际工作中由于液压系统不可避地发生轻微泄漏，需补充新液压油，但是还应按周期更换，只补不换也不行。更换液压油时必须彻底清理液压系统的污垢，清洗后要用相同标号的液压油进行置换，并打开油泵加热至60℃至少保持2 h，置换油至少连续循环24 h，或经过滤器和液袋过滤至无杂质污垢为止。液压油须经150目／25．4 mm～200目／25．4mm的滤网过滤后才能加入使用。

5、做好设备润滑管理以提高综合效益 设备的润滑工作是企业设备维修保养工作的重要内容，润滑也称预防养护，主要在于预防设备事故的发生和提高设备生产率，增加经济效益。做好设备的润滑管理可以提高设备的运转率、降低故障率、减少维修费用、延长设备的使用寿命。

润滑剂费用占机械维护保养费用比例不高（大约不到10％），但对维修保养及生产影响很大。做好设备润滑工作的出发点是保证设备正常运转，节约能源，减少维修费用，延长使用寿命，其根本是提高企业综合经济效益。设备由于润滑不良造成的损坏是严重的，尤其是一些关键部件损坏后，维修所用时间较长，直接影响港口的生产。所以，做好润滑管理工作是保证和提高企业经济效益的关键之一。

总之，机械设备润滑管理是一项比较复杂的系统工作，它涉及到采购、保管、技术、管理、维修等诸多环节。如何把港口机械设备的润滑管理，从油的种类、采购、保管、使用、加(换)油工作做好，还需不断努力探索研究，使设备润滑管理工作日臻完善。

第二篇：机械设备润滑管理制度

范围

本制度规定了润滑管理的职责与权限、管理工作内容与要求以及检查与考核

本制度适用于本厂机械设备的润滑管理。目的作用

设备的润滑管理工作也是设备维修工作中的一个重要组成部分，正确地搞好润滑工作与合理使用润滑油脂，是保证设备正常运转，防止事故发生，减少机器磨损，延长使用寿命，提高设备的生产效率和工作精度的一项有效措施。因此，必须建立和健全设备润滑管理机构和制度，切实做好工作术语

设备润滑的“五定”。

① 定量：指设备一次用油（脂）的量和以后的补充量，必须按下列规定：

a）

b）

c）

d）管游标：油位应在标线以上。大型减速机内油位最低标圆游标：油位为圆的一半； 滚动轴承的装脂量为轴承空间容积的1/2~1/3； 齿轮箱润滑油的油位应浸没3个齿高。如采用润滑脂应线以上20~30mm； 保持齿面经常有一层油膜。

② 定质：按设备规定的润滑油（脂）品种，牌号使用。若需改变或代用，须经安全生产部批准。

③ 定点：定设备润滑部位的加油点。

④ 定期：定设备换油（脂）和补充油（脂）的周期

⑤ 定人：即每台设备的润滑设备专人负责。职责与权限

4.1安全生产部职责

4.1.1在设备经理领导下，由安全生产部确定专人负责全公司的设备润滑管理工作，组织编制全公司设备的润滑油使用目录和主要设

备的润滑图，指导各车间正确选择，合理使用各种润滑油（脂）。

4.1.2推广使用润滑新技术和润滑油（脂）新品种。

4.1.3监督主要设备润滑油使用过程中质量变化的情况，每半年进行一次抽样分析，检验油品的技术性能，审定主要设备的润滑油（脂）品的代有或掺配。

4.1.4处理生产设备润滑管理中出现的疑难杂症，有权制止生产车间那些润滑系统存在的缺陷或使用不合质量要求的润滑油（脂）的设备继续运转。

4.1.5监督、检查各车间设备的润滑“五定”工作，组织和指导全厂的润滑技术业务学习。

4.1.6向供应部提报特种油脂计划。

3.2生产车间职责

4.2.1设备主任负责本车间设备润滑管理，领导车间设备技术人员、操作人员搞好设备润滑的“五定”工作。

4.2.2车间设备主管应对本车间设备的润滑状况做以下方面的检查：

a）润滑装置是否齐全；

b)油路是否畅通；

c)油量、油压、油温是否正常；

d）润滑自控信号及控制系统是否安全可靠；e）有无润滑不良引起的异常等。

做好详细记录，归档备查。

4.2.3车间设备主管应督促岗位工、操作工进行日常点检。

4.2.4车间设备主管应负责记载车间所有设备的加油、换油情况，主要设备的加油、换油情况报安全生产部归档备案。

4.2.5车间设备主管应组织技术人员编制本车间设备年、季、月度的用油申请计划，定期报供应处（申报计划应注明：设备名称、油（脂）详细名称、牌号和数量）。核定本车间各机台润油（脂）消耗定额，编制机台用油（脂）明细表，由车间材料员控制油（脂）的领用。

4.2.6车间设备主管应处理本车间设备润滑中的一半问题，对润

滑装置、控制系统中不合理的结构和部位，提出意见或改进方案上报安全生产部。

4.2.7有权拒绝使用质量不合标准的油（脂）。

4.3班组职责

4.3.1班组长负责本班所有设备的润滑管理，按润滑规定做好“五定”。督促本班组操作人员对设备进行日常点检，并做好其检查点的点检工作。

4.3.2润滑油（脂）有下列情况时，立即更换新油或过滤a）油内有水、油已变色；

b）油内有杂物或异物；

c）粘度已不符合设备要求。

4.3.3定期清洗润滑油注油装置、管道和滤油冷却装置，保持油窗、油位标志的干净，严防储脂筒空筒或断脂。对滴油、渗油现象应及时处理（本班组处理），处理不了的部位或重大部位，应及时上报车间，车间协助处理。

4.3.4轴承温度控制应严格按该设备说明书要求控制

4.3.5负责按润滑油使用目录或润滑图规定的油（脂）品种、牌号和数量，领用本岗位的油（脂），若要改变品种或掺配用油，应经车间批准。

4.3.6领用的油（脂）应妥善保管，不得混杂，要有明显的标识。

4.3.7负责维修前的放油和维修后的加油。放出的油应妥善保管，此油能否继续使用应经机械技术人员鉴定，不得擅自处理。加油必须严格过滤，严禁将脏油注入设备中，加油量按规定执行。

4.3.8积极配合安全生产部、车间展开新品种润滑新技术的试用，试用期间要加强维护，仔细观察，做好记录，以便做出结论。5润滑油（脂）的采购与保管

5.1供应部要指定熟悉润滑的人员负责润滑油（脂）的供应工作，负责按安全生产部，各车间的用油计划，采购全公司生产设备的润滑油（脂）品种。

5.2购进的油（脂）应有产品合格证，特种油（脂）应有产品合格证和化验单，若发现质量问题，应立即复检，并向制造厂家交涉处理，任何部门都无权决定能否凑合使用。

5.3润滑油（脂）应存放在干燥、清洁、通风良好、消防设施完善的库房内，润滑油（脂）存放应符合安全规程的有关规定，严禁与其他材料混放。

5.4各种润滑油（脂）应分内储存，存放油（脂）的容器必须完好无损、干燥清洁，容器上的油（脂）品种、牌号标识应清楚完整，取样工具要按不同类型的油品专用，不得混用。

5.5冬季储存高粘度油的容器可设置加热，严禁明火加温。

5.6做好润滑油（脂）入库、领用和库存台帐，监督各单位严格执行润滑油（脂）的消耗定额，特种油（脂）的领用应经安全生产部审核后才能发放。

6检查与考核

本制度由安全生产部根据本公司《经济责任制》中有关规定负责检查与考核。

第三篇：机械设备润滑管理中存在的若干误解浅析

机械设备润滑实践中存在的若干误解浅析

机械设备润滑管理中存在的若干误解浅析

装备能源部 赵旭初

磨损是机械设备失效的主要原因之一。科学合理的润滑可以防止和延缓零件磨损。近年来由于设备的自主维护工作的加强，广大职工对机械设备的润滑油料一定的认识，加大了设备的润滑力度。但从自己工作实际中了解到，机械设备润滑管理往往被忽视，造成这种现象的原因是对润滑管理工作存在着一些错误认识，认为只要我加油不缺油就行，产生了常见的对润滑工作的误解如下：

1、有油就能润滑

不同种类、不同牌号的润滑油所含的成分及其比例往往是不同的。设备的运行环境和工况(如湿度、转速等)不同，对润滑油的要求就会有所不同。有时润滑油内还必须加一定量的添加剂，各种润滑油所加的添加剂也是不一样的，所以它们的性能也是不同的。因此，“对症下药”“量体裁衣”，才能起到良好的润滑作用。所以我公司大部分进口设备对润滑油的要求较高时有一定道理的，不可随心所欲的进行替代更换。

2、机油量宁多勿少

机油量不足会造成润滑不良，所以，加油时总是宁可多加。在设备实际运行中，如果加的油多了，反而会起副作用，对于重载高速运转的设备尤其如此。我公司使用的各种减速机漏油严重，大部分是因加油过多所致，这样不仅造成油品浪费，污染环境，设备发热，最终5

机械设备润滑实践中存在的若干误解浅析

4、润滑油变黑就说明变质了

现代润滑油都添加了各种添加剂，用以改善其性能：加有清净分散剂的齿轮箱、内燃机油在使用不久后，颜色变黑是正常现象，不能认为油已变质而轻易更换；加有添加剂的润滑油，往往会在轴承表面形成暗色保护油膜，不应轻易将其刮去；稠化机油在使用过程中变黑与机油压力较低都是正常现象。因此，在确定在用润滑油是否变质时，不能单凭视觉观察，要综合分析，有条件的应通过检测化验按质换油。

5、满毂润滑比空毂润滑效果好

在给轮毂轴承加润滑脂时，将轮毂的空腔填满，这种加脂办法习惯上称为满毂润滑实践证明，各种设备的轴承座内腔、装卸机械轮毂轴承以空毂润滑方式为最好。所谓空毂润滑，是将轮毂轴承涂满润滑脂，而轮毂内腔仅薄薄地涂一层油脂防锈。满毂润滑不仅浪费润滑脂而且由于脂量过多，内摩擦增大，容易造成轴承温升过高，使润滑脂流失，严重时，流失的润滑脂可能渗透到制动装置上，使制动失灵，造成事故。高速运转的电机轴承座内如加油脂量过多，内摩擦增大，极易造成轴承温升过高，使润滑油脂流失，严重时使轴承抱死。

综上所述，任何事物都要一分为二辩证的看待，从实践中得到以上所说普遍存在，要求润滑，他就多加油；要求油液清洁，他就看到油发黑就换，这都是不科学的，要认识事物的两面性，科学地对待一切事物。

无论什么设备，只要一运转起来，那么这台设备摩擦副就会有运动有摩擦，有摩擦就有磨损就需要润滑。一个好的设备管理管理者，5

机械设备润滑实践中存在的若干误解浅析

荷、工作温度、配合间隙、润滑方式、工作介质等实际因素来具体分析并确定。

2）润滑油脂在使用过程中更需要不断维护很多人认为，润滑油脂像其它部件一样，装到设备上就行，根本无须维护。这是错误的！润滑油自应用设备开始，受到高温、氧化、进水、杂质、金属催化等因素影响而无时不在变化，当其理化性能指标一旦超出原产品界限值，它就开始腐蚀设备，此时“油”己不再是润滑剂，而变成腐蚀剂。如果其中再掺进颗粒，那就成研磨剂，开始办坏事，因此必须维护。3）润滑油脂不是一直都起“好作用”：油脂变坏有“拐点”，需要借助检测手段查找。拐点前换油最佳，再往前换油浪费，拐点后换油腐蚀设备，此时油就不起好作用了。4）设备润滑必须执行“五定”制度

定点：确定每台设备的润滑部位和润滑点，实施定点给油。定质：确定润滑部位所需润滑剂的品种、牌号及质量要求。所加油品必须经化验分析合格。

定量：确定各润滑部位每次加、换油或脂的数量，实行消耗定额和定量换油。

定期：确定各润滑部位加、换油或脂的周期和油品质量检查的周期，按规定周期加油添油、清洗换油和检验油品。

定人：确定操作工人、维修工人、润滑人员对设备润滑部位加油添油。清洗换油和油质检验的分工，各负其责，共同完成润滑。

第四篇：机械设备润滑管理中存在的若干误解

机械设备润滑管理中存在的若干误解

磨损是机械设备失效的主要原因之一。科学合理的润滑可以防止和延缓零件磨损。港口机械设备润滑管理往往被忽视，造成这种现象的原因是对润滑管理工作存在着一些错误认识。常见的对润滑工作的误解如下：

1)有油就能润滑

不同种类、不同牌号的润滑油所含的成分及其比例往往是不同的。设备的运行环境和工况(如湿度、转速等)不同，对润滑油的要求就会有所不同。有时润滑油内还必须加一定量的添加剂，各种润滑油所加的添加剂也是不一样的，所以它们的性能也是不同的。因此，“对症下药”“量体裁衣”，才能起到良好的润滑作用。2)机油量宁多勿少

机油量不足会造成润滑不良，所以，加油时总是宁可多加。在设备实际运行中，如果加的油多了，反而会起副作用，对于重载高速运转的港口设备尤其如此。空气压缩机曲轴箱加油过多时，会增加曲轴的运动阻力住减速箱中，为了减少齿轮的运动阻力和减缓油温升高，浸入油中的齿轮深度以1～2个齿高为宜，速度高的还应再浅些；给滚动轴承加脂时，一般只需加到1／3～2／3即可。如果把轴承腔内全部填满，就会使轴承运转阻力增大，容易发热，使油液因温升过高而流掉，造成润滑不良；压缩机注油器如果注油过多，在运转中就会形成气缸油击，在温度升高时会形成积炭，积炭燃烧会引起爆炸事故。3)黏度大的机油比黏度小的机油对发动机有利

润滑油是按一定温度下运动黏度的大小来确定其等级(或牌号)的。国内外发动机机油大都是以1O0℃时的黏度来确定牌号的。有人认为，润滑油的黏度越大越好，润滑油的牌号越高越好。其实这是一种片面的认识：黏度越大，各运动机件摩擦表面间的油膜愈厚。油膜厚，摩擦阻力也随之增大，动力损失增加。使用黏度大的润滑油，在低温下启动，由于经过一段时间的停机摩擦表面的润滑油已流失，而黏度大的机油流动缓慢，不能及时补充到摩擦表面，形成润滑油膜，因而会使机件较长时间处于干摩擦和半干摩擦状态：试验表明，在保证润滑的条件下，使用低黏度的润滑油，不但节油，而且可使发动机磨损减至最小，因此，发动机润滑油的黏度不是越大越好，而是应在确保润滑的条件下，选用黏度较小的润滑油。润滑油的低黏度化是当前节油的措施之一。发动机无力、费机油和窜油现象是发动机技术状况变坏的外部特征，用高黏度机油来解决这些问题的依据不足。4)润滑油变黑就说明变质了

现代润滑油都添加了各种添加剂，用以改善其性能：加有清净分散剂的内燃机油在使用不久后，颜色变黑是正常现象，不能认为油已变质而轻易更换；加有添加剂的润滑油，往往会在轴承表面形成暗色保护油膜，不应轻易将其刮去；稠化机油在使用过程中变黑与机油压力较低都是正常现象。凶此，在确定在用润滑油是否变质时，不能单凭视觉观察，要综合分析，有条件的应通过检测化验按质换油。5)满毂润滑比空毂润滑效果好

在给轮毂轴承加润滑脂时，将轮毂的空腔填满，这种加脂办法习惯上称为满毂润滑实践证明，装卸机械轮毂轴承以空毂润滑方式为最好。所谓空毂润滑，是将轮毂轴承涂满润滑脂，而轮毂内腔仅薄薄地涂一层油脂防锈。满毂润滑不仅浪费润滑脂而且由于脂量过多，内摩擦增大，容易造成轴承温升过高，

第五篇：港口机械设备维修管理研究论文

摘要：文章主要对港口机械设备针对性维修管理体制进行分析，结合当下港口机械设备维修管理体制的发展现状，从港口机械设备维修中的问题、港口机械设备针对性维修管理体制的依据、港口机械设备针对性维修管理体制的内容等方面进行深入研究与探索，以有效推动港口机械设备针对性维修管理体制的发展与进步。

关键词：机械设备;针对性维修;管理体制

随着我国科学的发展与经济的进步，我国的经济市场发生了巨大改变。我国在世界上的主要地位，进一步加强了我国与其他国家的经济贸易，同时也加强了相互之间经济贸易的竞争。港口作为重要的交通运输枢纽，在各种运输中具有重要作用。随着我国在世界经济市场的地位越来越重要，港口建设方面存在的相关问题逐渐突显。在我国港口运输逐渐增加的同时，我国港口的维修管理体制却相对落后，一定程度上影响了我国的港口发展。港口机械设备针对性维修管理体制的创立可以更好地解决我国港口的机械设备维修问题，从而进一步促进我国港口的发展与进步。

1港口机械设备在维修管理体制中的问题

1.1港口维修管理体制操作性较低

随着我国经济的快速发展，港口在交通运输中的位置越来越重要，港口机械设备在维修管理体制中的问题也更加突出。港口在对机械设备维修管理过程中通常利用五级检修管理体制：日常、中修、大修、一级、二级等。不同的检修分级对机械设备的保养各不相同，这种检修管理体制的应用可以更好地为机械设备进行全面维护保养。但是，这种维护管理体制也存在一定的问题，最主要的是其操作性相对较低。在利用这种管理体制对港口机械设备进行维护过程中，经常出现重复维修现象，在降底维护保养效率的同时，也造成了一定程度的人力资源浪费。同时，在维护管理过程中，相关工作人员经常对机械设备维修程序进行简化，进一步导致许多相对重要的环节没有进行维护管理。甚至有员工在对机械维护管理过程中发现较小故障时没有进行维护，而是等到需要进行高等维护管理级别时才开始维护。此外，在利用这种维护管理体制的过程中，低级的维护管理体制操作性较低，不能对机械设备进行较好的日常维护等原因，进一步导致这种维修管理体制在应用过程中的操作性降低。

1.2高级别维修制度与实际情况契合度较低

港口在使用五级检修管理体制过程中，高级别的维修制度在使用时不能更好地适应实际情况。同时，这种维修管理制度的使用与港口相关企业的财务有着紧密联系。在使用高级别维护管理制度时，对相关机械进行定时维修的时间设计不够科学，一定程度上增加了对机械设备的维护管理费用。在设立高级别机械设备维修周期过程中，通常以机械设备的运行时间等条件进行设计。由于不同的机械设备运用的时间及其他情况都存在差异，因此不同的机械设备维护周期的时间各不相同，导致工作人员在对机械设备进行维护过程中经常出现各种问题。港口在使用这种维护管理体制时，高级别的维护管理体制的维修时间相对较长，维修时间在25～45天，进一步降低了港口运输作业的效率，不利于港口的发展。此外，在对机械设备进行高级别维修管理过程中，不能对各机械设备的相关运行状态进行合理解析，使工作人员在维修过程中造成不同的资源浪费。由于受到高级别维护管理方法的影响，许多工作人员在对机械设备维护过程中过于依仗高级别的维修制度，导致机械设备在出现小故障的情况下处理不及时，而在高级别检修时再进行统一解决，不仅增加了维修成本，也降低了机械设备的工作效率，进一步阻碍了港口运营的发展。

2应用针对性维修管理体制的凭据

港口在对机械设备进行维修过程中，可以利用针对性维修管理体制进行机械设备的维修，以相关专家调查得出的结论为依据，在对机械设备维修过程中对影响机械设备稳定的相关因素进行控制与排除，使机械设备可以稳定运行工作。通过科学完善的维修管理方法对先关因素进行解决，进一步提升机械设备的工作效率。以往港口在对机械设备进行维修管理过程中，主要通过对机械设备进行定期的维护与预防的维护管理方法，以相关理论为依据，将机械设备分为多个阶段进行分析与维护解决。以相关理论为根据，更好地增加了针对性维修管理体制的可操作性。但是，由于机械设备的不断优化，机械结构更加复杂，导致机械设备发生故障的形式发生改变。

3针对性维修管理体制

随着我国在全球经济市场中地位的变化，港口运输的工作量逐渐增加，港口对机械设备的维修管理体制的选择成为提高其工作效率的主要问题。针对性维修管理体制的使用，可以更好地解决港口对机械设备维护的相关问题。针对性维护管理体制根据不同的机械设备进行不同的维修管理方法，以点检制度为出发点，对机械设备进行三检两修的维修方式。在应用针对性维护管理体制的同时，港口应先设立对机械设备进行维修的相关规定与准则，优化机械设备诊断技术，同时利用电子计算机技术更好地提高机械设备在运行期间的稳定性，促进港口的发展。港口在应用针对性维修管理体制时，应很据不同的机械设备进行分组，从而根据不同的分组进行针对性的机械设备维修工作，以保证机械设备的运行效率。在对机械设备进行分类前，利用计算机技术建立相应系统，使工作人员在对不同机械进行维修过程中可以更好地使用科学的维修方法。在建立该系统的过程中，应该根据相关的理论与依据，同时以机械设备在运行过程中的地位、发生运行问题的类型、备用机械零件的情况等条件，与综合目标逻辑判断法进行系统建立，在增加系统操作性的同时，更好的提高系统与实际情况的契合度。该系统的建立和使用可以更好地对机械设备发生问题的类型进行科学合理的分析并提供维修方案。在机械设备检修过程中，发现设备在运行过程中发生小错误，并不会对机械设备的运营产生影响，通常可在机械设备运行结束后对其进行维修保养。同时，根据针对性维修管理体制，对不同机械设备的实际情况制定不同的维修预防管理办法。在机械设备运行过程中，若发生的故障具有一定规律且维修难度相对较大时，可对该设备进行定期有计划的维修管理方法，以更好地提高设备的运行工作效率。然而，一些设备在发生故障时没有一定规律且检修难度较大，根据相关工作人员对该设备进行科学分析，可利用针对性维护管理体制进行维修和方法确定。对于先进复杂的机械设备，工作人员可把其整体分成几个小组，根据不同小组的实际情况进行分析，然后将分析结构融合，确定科学的维修方法。同时，也可以对机械设备的多种问题进行维修，从而更好地提高机械设备的工作效率。

4结语

综上所述，随着我国在全球经济市场的地位越来越重要，海洋运输的形式逐渐兴起。作为该运输形式的枢纽，海洋运输进一步推动了港口的发展与进步。然而，传统港口机械设备维修管理体制的不完善阻碍了港口发展。针对性维护管理体制的应用，更好地解决了港口机械设备维修的相关问题。根据专家的调查理论与计算机技术的应用，可更好地提高设备维修的工作效率，进一步推动港口的发展。

参考文献

[1]钟骏杰，严立，杨国秀，丁华平.港口装卸机械设备针对性维修体制[J].武汉水运工程学院学报，2016，（2）.[2]严立，杨国秀，丁华平，钟骏杰.港口机械设备针对性维修管理体制[J].中国设备管理，2016，（3）.[3]严立，朱新河，严志军，等.机械设备针对性维修管理体制讲座——第一讲概述[J].中国设备管理，2016，（5）.[4]朱新河，严志军，严立，等.机械设备针对性维修管理体制讲座——第四讲实施及效果（续）[J].中国设备管理，2015，（9）.