第一篇：《2010年国际贸易术语解释通则》取消了“船舷”的概念
INCOTERMS 2010的中文版
引言
国际贸易术语是一种将商业惯例反映在货物销售合同中的价格术语，其描述了涉及货物从卖方到买方交付过程中的买卖双方各自承担的主要责任、费用和风险。如何应用国际贸易术语2010通则
2010 Incoterms 2010 in the income lessen over in the application, users should be explicit: 总结Incoterms 2010在销售合同中的应用，使用者应明确：
对其合同的而言，此通则并不是自动适用的，具有任意性。
对于合同各方当事人意欲任何一种2010通则中的国际贸易术语适用其合同的情形，其应当在合同中清楚具体地订明，通过诸如“所用术语，选择于2010通则”等语句。2
此通则并不包含一整套的合同条款。
因此，比如，尽管通则中规定当何方当事人承担运费或作保险安排，什么时候卖方将货物交给买方以及各方当事人应承担何种费用，但是通则中并未涉及到有关货物价格和所有权，或者违反合同约定的后果等内容。这些问题通常是通过合同中相关明示条款或者专门管辖合同的法律来解决。同样地，当事人应当清楚当地强制性的法律较包括所选贸易术语在内的合同中的任何规定都具有优先权。
选择适当特定的术语。所选术语需要适合于标的货物，运输方式，而且最重要的是要适合于各方当事人是否有意将更多的责任赋予到卖方或买方，比如安排运输或保险的责任。每种术语的指南中包含一些特别有用的关于何时作出这些选择的信息。然而，包含在指南中的信息并不构成所选术语的一部分。
只有各方当事人指定地点或港口，所选术语才形成有效的，而且指定的地点或港口越精确越奏效。
如以下的精确描述就是一个很好的例子：
“FCA(38 Cours Albert 1er, Paris, France)Incoterms 2010”.（2010通则FCA术语，法国巴黎，38 Cours Albert 1er）
指定地点是交货点，即风险转移给买方的点；但是在C组术语中，指定地点指的是运费已付的地点。为了更好避免疑问和争议，指定地点或目的地可以进一步阐述为一个精确的点。2000通则和2010通则的主要区别
一种新的术语——DPA 通则已经将13种不同的术语减为11种。这是由一种新的术语，DAP，地点交货，取代DAF，DES和DDU而实现的。所谓DAP术语，就像被取代的那些术语，是“实质性交货”术语，在将货物运至目的地过程中涉及的到所有费用和风险由卖方承担。此术语适用于任何运输方式，因此也适用于各种DAF，DES以及DDU以前被使用过的情形。2
11种贸易术语的分类
2000通则中的13种术语按术语缩写首字母分成四组，即，E组（EXW），F组，C组以及F组。这种分类反映了卖方对于买方的责任程度。FCA，或者适用国内贸易的EXW，利用交货的完成以及在尽可能早的时间把风险转移给买方从而赋予卖方最少的责任。相反地，D组术语，或者说“实质性交货”术语，利用交货的完成以及在尽可能晚的时间把风险转移给买方从而赋予卖方最多的责任。这种分类仍然很重要，尤其是在当事人对2010通则中的中11种贸易术语作出选择时。
然而，2010通则将这11种术语分成了截然不同的两类。
第一类包括那些适用于任何运输方式，包括多式运输的六种术语。EXW，FCA，CPT，CIP，DAP和DDP术语这类。这些术语可以用于没有海上运输的情形。但要谨记，这些术语能够用于船只作为运输的一部分的情形，只要卖方交货点，或者货物运至买方的地点，或者两者兼备，在船舷前面。
第二类，实际上包含了比较传统的只适用于海运或内河运输的5种术语。这类术语条件下，卖方交货点和货物运至买方的地点均是港口，所以“唯海运不可”就是这类术语标签。FAS，FOB，CFR，CIF和DEQ属于本类术语。3
国内和国际贸易术语
贸易术语在传统上被运用于表明货物跨越国界传递的国际销售合同。然而，世界上一些地区的大型贸易集团，像东盟和欧洲单一市场的存在，使得原本实际存在的边界通关手续变得不再那么有意义。因此，2010通则的编撰委员会认识到这些术语对国内和国际销售合同都是适用的；所以，2010通则在一些地方作出明确说明，只有在适用的地方，才有义务遵守出口/进口所需的手续。
两方面的发展使国际商会确信在这个方向上作一个改动是适时的。首先，一个强有力的证据就是事实上很多交易者将通则普遍运用于纯粹的内贸合同。另一个原因就是在美国人们更愿意选择通则而不是统一商法典装运和交货条款运用于国内贸易。4
使用指南
每一种2010通则中的术语在其条款前面都有一个使用指南。指南解释了每种术语的基本原理：何种情况应使用次术语；风险转移点是什么；费用在买卖是如何分配的。这些指南并不是术语正式规则的一部分：它们是用来帮助和引导使用者准确有效地为特定交易选择合适的术语。
电子通讯
通则的早期版本已经对需要的单据作出了规定，这些单据可被电子数据交换信息替代。不过现在2010通则赋予电子通讯方式完全等同的功效，只要各方当事人达成一致或者在使用地是惯例。在2010的生命期里，这一规定有利于新的电子程序的演变发展。6
保险
2010通则是自全协会货物保险条款修改以来的第一个版本，这个最新版本在所修改内容中充分考虑了这些保险同款的变动。2010通则在涉及运输和保险合同的A3/A4条款中罗列了有关保险责任的内容，原本它们属于内容比较泛化而且有着比较泛化标题“其他义务”的A10/B10款。在这方面，为了阐明当事人的义务，对A3/A4款中涉及保险的内容作出修改。7
有关安全的核准书及这种核准书要求的信息 如今对货物在转移过程中的安全关注度很高，因而要求检定货物不会因除其自身属性外的原因而造成对生命财产的威胁。因此，在各种术语的A2/B2和A10/B10条款内容中包含了取得或提供帮助取得安全核准的义务，比如货物保管链。8
码头装卸费
按照“C”组术语，卖方必须负责将货物运输至约定目的地：表面上是卖方自负运输费用，但实际上是由买方负担，因为卖方早已把这部分费用包含在最初的货物价格中。运输成本有时包括货物在港口内的装卸和移动费用，或者集装箱码头设施费用，而且承运人或者码头的运营方也可能向接受货物的买方收取这些费用。譬如，在这些情况下，买方就要注意避免为一次服务付两次费，一次包含在货物价格中付给卖方，一次单独付给承运人或码头的运营方。2010通则在相关术语的A6/B6条款中对这种费用的分配作出了详细规定，旨在避免上述情况的发生。
连串销售 在商品的销售中，有一种和直接销售相对的销售方式，货物在沿着销售链运转的过程中频繁地被销售好几次。在这种情况下，在一连串销售中间的销售商并不将货物“装船”，因为它们已经由处于这一销售串中的起点销售商装船。因此，连串销售的中间销售商对其买方应承担的义务不是将货物装船，而是“设法获取”已装船货物。着眼于贸易术语在这种销售中的应用，2010通则的相关术语中同时规定了“设法获取已装船货物”和将货物装船的义务。术语的使用解释
2000通则中，按照镜像原则，A条款下反映的是卖方的义务，相应地，B条款下反映的是买方的义务。但是由于一些短语的使用贯穿整个文件，2010通则打算在其正文中对以下被列出来的词语不再作解释，以以下注解为准。
承运人：就2010通则而言，承运人是指签署运输合同的一方。出口清关：遵照各种规定办理出口手续，并支付各种税费。
交货：这个概念在贸易法律和惯例中有着多重含义，但是2010通则中用其来表示货物缺损的风险从卖方转移到买方的点。
电子数据：由一种或两种以上的和相应纸质文件功效等同的电子讯息组成的的一系列信息。‘包装’和‘存放’：这些短语被用于不同的目的： 1.遵照合同中所有的要求的货物包装。2.使货物适合运输的包装。
3.已包装好的商品转载进货柜或其他运输工具。
在2010通则中，包装的含义包括以上第一种和第二种。2010通则没有涉及到货物在货柜中的装载义务由谁承担，所以，相关当事人应在合同中对此作出明确规定。
1.术语分类的调整:由2原来的EFCD 四组分为适用于两类：适用于各种运输方式和水运
2、贸易术语的数量由原来的13种变为11种。
3、删除INCOTERMS2000中四个D组贸易术语，即DDU(Delivered Duty Unpaid)、DAF(Delivered At Frontier)、DES(Delivered Ex Ship)、DEQ(Delivered Ex Quay)，只保留了INCOTERMS2000D组中的DDP（Delivered Duty Paid）。
4、新增加两种D组贸易术语，即DAT（Delivered At Terminal）与DAP（Delivered At Place）。
5、E组、F组、C组的贸易术语基本没有变化。
Incoterms2010 are arranged into the two distinct groupsgroups:
Any Mode of Transport
CIP – Carriage and Insurance Paid CPT – Carriage Paid To DAP – Delivered At Place DAT – Delivered At Terminal DDP – Delivered Duty Paid EXW – Ex Works FCA – Free Carrier
Sea and Inland Waterway Transport Only CFR – Cost and Freight CIF – Cost, Insurance and Freight FAS – Free Alongside Ship FOB – Free On Board
In addition to the 11 rules, Incoterms®2010 will include:
* Extensive guidance notes and illustrative graphics to help users efficiently choose the right rule for each transaction;* New classification to help choosing the most suitable rule in relation to the mode of transport;* Advice for the use of electronic procedures;* Information on security-related clearances for shipments;* Advice for the use of Incoterms® 2010 in domestic trade
This interpretation is provided as a guide only.Incoterms® are published by the International Chamber of Commerce and are available on their website and official publication “Incoterms® 2010〃.For a complete and official overview please refer to the ICC’s publication.一组：适用于任何运输方式的术语七种：EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDP。
EXW（ex works）
工厂交货 FCA（free carrier）
货交承运人
CPT（carriage paid to）
运费付至目的地 CIP（carriage and insurance paid to）
运费/保险费付至目的地
DAT（delivered at terminal）
目的地或目的港的集散站交货 DAP（delivered at place）
目的地交货
DDP（delivered duty paid）
完税后交货
第二组：适用于水上运输方式的术语四种： FAS、FOB、CFR、CIF
FAS（free alongside ship）
装运港船边交货
FOB（free on board）
装运港船上交货
CFR（cost and freight）
成本加运费
CIF（cost insurance and freight）
成本、保险费加运费 现在一般买不到哦，在北京有朋友的话托他们问问。我们这国际经济贸易学院的老师好像托人买到了几本。变化不大：
1.术语分类的调整: 由2原来的EFCD 四组分为适用于两类：适用于各种运输方式和水运；
2..《2010年国际贸易术语解释通则》删去了《2000年国际贸易术语解释通则》4个术语： DAF(Delivered at Frontier)边境交货、DES(Delivered Ex Ship)目的港船上交货、DEQ(Delivered Ex Quay)目的港码头交货、DDU(Delivered Duty Unpaid)未完税交货； 3.新增了2个术语： DAT（delivered at terminal）在指定目的地或目的港的集散站交货、DAP（delivered at place）在指定目的地交货。
即用DAP取代了DAF、DES和DDU三个术语，DAT取代了DEQ，且扩展至适用于一切运输方式；
4.修订后的《2010年国际贸易术语解释通则》取消了“船舷”的概念，卖方承担货物装上船为止的一切风险，买方承担货物自装运港装上船后的一切风险。
第二篇：国际贸易概念术语
国际贸易概念术语总结发布人：圣才学习网
发布日期：2010-09-07 09:03 共38人浏览[大] [中] [小]
对外贸易（Foreign Trade）
对外贸易亦称“国外贸易”或“进出口贸易”，是指一个国家（地区）与另一个国家（地区）之间的商品和劳务的交换。这种贸易由进口和出口两个部分组成。对运进商品或劳务的国家（地区）来说，就是进口；对运出商品或劳务的国家（地区）来说，就是出口。这在奴隶社会和封建社会就开始产生和发展，到资本主义社会，发展更加迅速。其性质和作用由不同的社会制度所决定。
对外贸易值和与对外贸易量
（一）对外贸易值（Value of Foreign Trade）
对外贸易值是以货币表示的贸易金额。一定时期内一国从国外进口的商品的全部价值，称为进口贸易总额或进口总额；一定时期内一国向国外出口的商品的全部价值，称为出口贸易总额或出口总额。两者相加为进出口贸易总额或进出口总额，是反映一个国家对外贸易规模的重要指标。一般用本国货币表示，也有用国际上习惯使用的货币表示。联合国编制和发表的世界各国对外贸易值的统计资料，是以美元表示的。
把世界上所有国家的进口总额或出口总额用同一种货币换算后加在一起，即得世界进口总额或世界出口总额。就国际贸易来看，一国的出口就是另一国的进口，如果把各国进出口值相加作为国际贸易总值就是重复计算。因此，一般是把各国进出口值相加，作为国际贸易值。由于各国一般都是按离岸价格（FOB即启运港船上交货价，只计成本，不包括运费和保险费）计算出口额，按到岸价格（CIF即成本、保险费加运费）计算进口额。因此世界出口总额略小于世界进口总额。
（二）对外贸易量（Quantum of Foreign Trade）
以货币所表示的对外贸易值经常受到价格变动的影响，因而不能准确地反映一国对外贸易的实际规模，更不能使不同时期的对外贸易值直接比较。为了反映进出口贸易的实际规模，通常以贸易指数表示，其办法是按一定期的不变价格为标准来计算各个时期的贸易值，用进出口价格指数除进出口值，得出按不变价格计算的贸易值，便剔除了价格变动因素，就是贸易量。然后，以一定时期为基期的贸易量指数同各个时期的贸易量指数相比较，就可以得出比较准确反映贸易实际规模变动的贸易量指数。
总贸易与专门贸易
（一）总贸易（General Trade）
总贸易是“专门贸易”的对称，是指以国境为标准划分的进出口贸易。凡进入国境的商品一律列为总进口；凡离开国境的商品一律列为总出口。在总出口中又包括本国产品的出口和未经加工的进口商品的出口。总进口额加总出口额就是一国的总贸易额。美国、日本、英国、加拿大、澳大利亚、中国、原苏联、东欧等国采用这种划分标准。
（二）专门贸易（Special Trade）
专门贸易是“总贸易”的对称，是指以关境为标准划分的进出口贸易。只有从外国进入关境的商品以及从保税仓库存提出进入关境的商品才列为专门进口。当外国商品进入国境后，暂时存放在保税仓库，未进入关境，不列为专门进口。从国内运出关境的本国产品以及进口后经加工又运出关境的商口，则列为专门出口。专门进口额加专门出口额称为专门贸易额。德国、意大利等国采用这种划分标准。
直接贸易与间接贸易
（一）直接贸易（Direct Trade）
直接贸易是“间接贸易”的对称，是指商品生产国与商品消费国直接卖买商品的行为。
（二）间接贸易（Indirect Trade）
间接贸易是“直接贸易”的对称，是指商品生产国与商品消费国通过第三国进行卖买商品的行为。其中，生产国是间接出口；消费国是间接进口；第三国是转口。转口贸易（Entrepot Trade）是指生产国与消费国之间通过第三国所进行的贸易。即使商品直接从生产国运到消费国去，只要两者之间并未直接发生交易关系，而是由第三国转口商分别同生产国与消费国发生的交易关系，仍然属于转口贸易范畴。
有形贸易与无形贸易
（一）有形贸易（Visible Trade）
有形贸易是“无形贸易”的对称，指商品的进出口贸易。由于商口是可以看得见的有形实物，故商品的进出口被称为有形进出口，即有形贸易。国际贸易中的有形商品种类繁多，为便于统计，联合国秘书处于1950年起草了“联合国国际贸易标准分类”，分别在1960年和1974年进行了修订。在1974年的修订本里，把国际贸易商品共分为10大类、63章、233组、786个分组和1924个基本项目。这10类商品分别为：食品及主要供食用的活动物（0）；饮料及烟类（1）；燃料以外的非食用粗原料（2）；矿物燃料、润滑油及有关原料（3）；动植物油脂及油脂（4）；未列名化学品及有关产品（5）；主要按原料分类的制成品（6）；机械及运输设备（7）；杂项制品（8）；没有分类的基他商品（9）。在国际贸易中，一般把0到4类商品称为初级产品，把5到8类商品称为制成品。
（二）无形贸易（Invisible Trade）
无形贸易是“有形贸易”的对称，指劳务或其他非实物商品的进出口而发生的收入与支出。主要包括：（1）和商品进出口有关的一切从属费用的收支，如运输费、保险费、商品加工费、装卸费等；（2）和商品进出口无关的其他收支，如国际旅游费用、外交人员费用、侨民汇款、使用专利特许权的费用、国外投资汇回的股息和红利、公司或个人在国外服务的收支等。以上各项中的收入，称为“无形出口”；以上各项中的支出，称为“无形进口”。
有形贸易因要结关，故其金额显示在一国的海关统计上；无形贸易不经过海关办理手续，其金额不反映在海关统计上，但显示在一国国际收支表上。
第三篇：国际贸易术语解释
《2010 年国际贸易术语解释通则》(Incoterms 2010)于 2011 年 月 1 日起实施。Incoterms-2010 是国际商会根据国际贸易及运输方式的发展，经过征询 30 多个国家和地区的意见后，对《2000 年国际贸易术语解释通则》进行修订的，相对 Incoterms-2000 而言，Incoterms-2010 的主要变化如下:
Incoterms-2010 术语由原来四大类变为两组，种类由原来的 13 种变为 11 种: 将原来的 E、F、C、D 四大类变更为以下两类: 一组)适用于各种运输方式二组)只适用水运(海运及内河运输)Incoterm-2010 删去了 Incoterms-2000 的以下 4 个术语:
DAF(Delivered at Frontier)DES(Delivered Ex Ship)DEQ(Delivered Ex Quay)DDU(Delivered Duty Unpaid)新增加的 2 个术语: 边境交货目的港船上交货 目的港码头交货未完税交货
DAT(目的港码头集散站交货 delivered at terminal)—在指定目的地或目的港的集散站交货(取代了 DEQ,且扩展至适用于各种运输方式);
DAP(目的地交货delivered at pl ace)在指定目的地交货(取代了DAF、DES 和DDU 三个术语)1
修改后的 11 种术语如下: 第一组:适用于任何运输方式的术语七种(Any Mode of Transport):
E X W、F C A、C P T、C I P、D A T、D A P、D D P EXW(ex works)FCA(free carrier)CPT(carriage paid to)CIP(carriage and insurance paid to)运费/保险费付至(目的地)DAT(delivered at terminal)DAP(delivered at place)DDP(delivered duty paid)第二组:适用于水上运输方式的术语四种(Sea and Inland
Waterway Transport Only):FAS、FOB、CFR、CIF FAS(free alongside ship)FOB(free on board)
CFR(cost and freight)CIF(cost ,insurance and freight)装运港船边交货 装运港船上交货
成本加运费成本、保险费加运费
修订后的 Incoterms-2010 就风险转移问题取消了“船舷 ”的概念 ,即卖方承担货物装上船为止的一切风险,买方承担货物自装运港装上船后的一切风险。在 FAS、FOB、CFR 和CIF 等术语中加入了货物在运输期间被多次买卖(连环贸易)的责任义务的划分。Incoterms 2010 不仅适用于国际贸易合同,也适用于国内贸易合同。2
始发地工厂交货 始发地货交承运人 运费付至(目的地)
目的港码头或集散站交货目的地指定地点交货目的地完税后交货
尽管以上术语较 Incoterms-2000 有所进步 ,但 FOB 术语中仍然存在一定的缺陷,尤其是当集装箱化运输成为主要的运输方式时,由于买家在全球市场签订合同时自由使用 FOB 术语,该术语在码头作业费的支付问题上未能解释清楚,因此付货人、特别是亚洲的付货人一直是码头附加费的受害者。目前在 FOB 术语中,FOB 变形的做法有好几种,如集装箱班轮运输 FOB 变形条款就是 FOB liner term, 定价机制以(场站至场站)为责任范围确定。但该变形做法在“ 国际贸易术语解释通则” 中未具体体现。因此,班轮公司和货主对此条款产生的码头作业费 THC 的纠纷成为当今全球集装箱班轮运输最大的争论焦点。
按惯例,以 FOB 条件成交时 ,如果是散货 ,多数情况下卖方要负责支付货物装上船之前的一切费用。各国对于“ 装船 ”的概念没有统一的解释，有关装船的各项费用由谁负担，各国的惯例或习惯做法也不完全一致。如果采用班轮运输,船方管装管卸,装卸费计入班轮运费之中,自然由负责租船的买方承担,这是国际上普遍的习惯做法;而采用程租船运输,船方一般不负担装卸费用。这就必须明确装船的各项费用应由谁负担。为了说明装船费用的负担问题, 双方往往在 FOB 术语后加列附加条件,这就形成了FOB 的变形,主要有以下几种变形 :
1.FOB Liner Terms(FOB 班轮条件)这一变形是指装船费用按照班轮的做法处理,即由船方或买
方承担。所以,采用这一变形，卖方不负担装船的有关费用。(集装箱班轮按此原则处理)
2.FOB Under Tackle(FOB 吊钩下交货)
指卖方负担费用将货物交到买方指定船只的吊钩所及之处 ,而吊装入舱以及其他各项费用,概由买方负担。
3.FOB Stowed(FOB 理舱费在内)指卖方负责将货物装入船舱并承担包括理舱费在内的装船费用。理舱费是指货物入舱后进行安置和整理的费用。4.FOB Trimmed(FOB平舱费在内)
卖方负责将货物装入船舱并承担包括平舱费在内的装船费用。平舱费是指对装入船舱的散装货物进行平整所需的费用。按照我国对外贸易运输的传统惯例散货与集装箱班轮运输的习惯做法是完全不同的。集装箱班轮运价是依照海商法第 46 条明确的集装箱承运人的责任范围是始发港场站至目的港场站(CY-CY)的原则制定的。按此价格条款,集装箱班轮运价自然也包括了始发港和目的港的码头作业费。
然而，如今班轮公司随意破坏这些惯例,在 FOB 集装箱班轮条款下，承运人在运费之外向与运输合同无关的第三方(即 FOB 出口商)广泛收取非透明的码头作业费(terminal handling charge)、单证费(documentation fee)、集装箱铅封费(container sealing fee)等。
上述这些费用本来已包括在班轮条款运费之中，班轮公司在运费之外另收上述费用是双重收费。FOB 出口商与承运人对此争论非常激烈，但是弱势的 FOB 出口商群体只能被迫支付不该付的 THC。集装箱班轮运输是国际贸易最主要的现代运输方式,占全球贸易 90%以上，为了避免不必要的纠纷，中国外经贸企业协会曾向商务部提出建议国际商会在制定新的国际贸易术语时，尤其是 FOB
术语，要特别对集装箱班轮条款 FOB-container liner term 的费用与责任风险进行划分和说明，即:“在集装箱FOB-container liner term情况下，运价应以CY/CY(集装箱堆场到集装箱堆场)、CFS/CFS(集装箱货运站到集装箱货运站)和 Door/Door(门到门)”等现代运输方式和责任范围来确定，班轮公司的责任期间是指自接收货物时起至目的港交付货物时为止，在此期间的费用与责任风险由班轮公司负担”。此建议同时由亚洲货主协会向ICC提出。
以上建议在Incotenn s2010 中未来得及采纳，但 ICC 已注意到码头作业费被重复征收问题，期望以后修改时能对 FOB Liner term 集装箱班轮CY-CY 价格条款的责任与费问题予以明确解释。
目前我国传统的 FOB 出口商仍然习惯使用 FOB 价格条款，尽管 ICC Incoterms-2000 引进了比FOB 条款更为有利的 FCA(货交承运人)价格条款，而且至今已第十七个年头，但使用 FCA 价格新术语的极少，主要是 FOB 价格术语及其变形的操作办法广泛被应用成了习惯。然 FOB 价格条款仍然有效，如果是集装箱货，使用 FOB 条款时必须在 FOB 后面加上 liner term 字样，因为 FOB liner term 变形术语仍然可用，海商法明确的集装箱班轮场站至场站 CY-CY 的责任范围未变，目前实际操作方法仍然未变，CY-CY 定价机制仍然未变。只要是集装箱出口货，无论采用FOBlinerterm 或是FCA 价格条款性质都是一样的，都是货交承运人就可以了。因此为了避免班轮公司对 FOB 术语的片面理解，断章取义，钻空子乱收费，建议中国集装箱货出口商尽量采用 FCA 价格条款，取代传统的 FOB 条款。这样更直截了当，避免不必要的纠纷。
注:本文转自中国对外贸易经济合作企业协会
第四篇：国际贸易术语解释
国际贸易术语解释
2010年国际贸易术语解释,EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDP 国际贸易术语2010主要变化： 1.术语分类的调整： 由原来的EFCD 四组分为适用于两类：适用于各种运输方式和水运
2、贸易术语的数 2010年国际贸易术语解释,EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDP 国际贸易术语2010主要变化：
1.术语分类的调整：
由原来的EFCD 四组分为适用于两类：适用于各种运输方式和水运
2、贸易术语的数量由原来的13种变为11种。《通则2010》的分类 新版本改变了《通则2000》将13个贸易术语分为EFCD四组的做法，而将11种术语分成了如下截然不同的两类：
第一组：适用于任何运输方式的术语七种：EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDP。
EXW（ex works）工厂交货
FCA（free carrier）货交承运人
CPT（carriage paid to）运费付至目的地
CIP（carriage and insurance paid to）运费/保险费付至目的地
DAT（delivered at terminal）目的地或目的港的集散站交货
DAP（delivered at place）目的地交货
DDP（delivered duty paid）完税后交货
第二组：适用于水上运输方式的术语四种： FAS、FOB、CFR、CIF。
FAS（free alongside ship）装运港船边交货
FOB（free on board）装运港船上交货
CFR（cost and freight）成本加运费
CIF（cost insurance and freight）成本、保险费加运费
3、删除INCOTERMS2000中四个D组贸易术语，即DDU(Delivered Duty Unpaid)、DAF(Delivered At Frontier)、DES(Delivered Ex Ship)、DEQ(Delivered Ex Quay)，只保留了INCOTERMS2000D组中的DDP（Delivered Duty Paid）。
4、新增加两种D组贸易术语，即DAT（Delivered At Terminal）与DAP（Delivered At Place）。
5、E组、F组、C组的贸易术语基本没有变化。
如何应用国际贸易术语2010通则(文捷ex)
DAT（delivered at terminal）目的地或目的港的集散站交货
类似于取代了的DEQ术语，指卖方在指定的目的地或目的港的集散站卸货后将货物交给买方处置即完成交货，术语所指目的地包括港口。卖方应承担将货物运至指定的目的地或目的港的集散站的一切风险和费用（除进口费用外）。本术语适用于任何运输方式或多式联运。
DAP（delivered at place）目的地交货
类似于取代了的DAF、DES和DDU三个术语，指卖方在指定的目的地交货，只需做好卸货准备无需卸货即完成交货。术语所指的到达车辆包括船 舶，目的地包括港口。卖方应承担将货物运至指定的目的地的一切风险和费用（除进口费用外）。本术语适用于任何运输方式、多式联运方式及海运。
《2010年国际贸易术语解释通则》(International Rules for the Interpretation of Trade Terms 2010, 缩写Incoterms® 2010)是国际商会根据国际货物贸易的发展，对《2000年国际贸易术语解释通则》的修订，2010年9月27日公布，于2011年1月1日实施。法|律教育网整 理
《2010年国际贸易术语解释通则》删去了《2000年国际贸易术语解释通则》4个术语：DAF(Delivered at Frontier)边境交货、DES(Delivered Ex Ship)目的港船上交货、DEQ(Delivered Ex Quay)目的港码头交货、DDU(Delivered Duty Unpaid)未完税交货，新增了2个术语：DAT（delivered at terminal）在指定目的地或目的港的集散站交货、DAP（delivered at place）在指定目的地交货。即用DAP取代了DAF、DES和DDU三个术语，DAT取代了DEQ，且扩展至适用于一切运输方式。
修订后的《2010年国际贸易术语解释通则》取消了“船舷”的概念，卖方承担货物装上船为止的一切风险，买方承担货物自装运港装上船后的一切风 险。在FAS，FOB，CFR和CIF等术语中加入了货物在运输期间被多次买卖（连环贸易）的责任义务的划分。考虑到对于一些大的区域贸易集团内部贸易的 特点，规定，Incoterms® 2010不仅适用于国际销售合同，也适用于国内销售合同。
《2010年国际贸易术语解释通则》共有11种贸易术语，按照所适用的运输方式划分为两大类：
第一组：适用于任何运输方式的术语七种：EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDP。
EXW（ex works）工厂交货
FCA（free carrier）货交承运人
CPT（carriage paid to）运费付至目的地
CIP（carriage and insurance paid to）运费/保险费付至目的地
DAT（delivered at terminal）目的地或目的港的集散站交货
DAP（delivered at place）目的地交货
DDP（delivered duty paid）完税后交货
第二组：适用于水上运输方式的术语四种： FAS、FOB、CFR、CIF。
FAS（free alongside ship）装运港船边交货
FOB（free on board）装运港船上交货
CFR（cost and freight）成本加运费
CIF（cost insurance and freight）成本、保险费加运费
国际贸易术语是一种将商业惯例反映在货物销售合同中的价格术语，其描述了涉及货物从卖方到买方交付过程中的买卖双方各自承担的主要责任、费用和风险。
2010 Incoterms 2010 in the income lessen over in the application, users should be explicit:
总结Incoterms 2010在销售合同中的应用，使用者应明确：
对其合同的而言，此通则并不是自动适用的，具有任意性。
对于合同各方当事人意欲任何一种2010通则中的国际贸易术语适用其合同的情形，其应当在合同中清楚具体地订明，通过诸如“所用术语，选择于2010通则”等语句。
此通则并不包含一整套的合同条款。
因此，比如，尽管通则中规定当何方当事人承担运费或作保险安排，什么时候卖方将货物交给买方以及各方当事人应承担何种费用，但是通则中并未涉及 到有关货物价格和所有权，或者违反合同约定的后果等内容。这些问题通常是通过合同中相关明示条款或者专门管辖合同的法律来解决。同样地，当事人应当清楚当 地强制性的法律较包括所选贸易术语在内的合同中的任何规定都具有优先权。
选择适当特定的术语。
所选术语需要适合于标的货物，运输方式，而且最重要的是要适合于各方当事人是否有意将更多的责任赋予到卖方或买方，比如安排运输或保险的责任。每种术语的指南中包含一些特别有用的关于何时作出这些选择的信息。然而，包含在指南中的信息并不构成所选术语的一部分。只有各方当事人指定地点或港口，所选术语才形成有效的，而且指定的地点或港口越精确越奏效。
如以下的精确描述就是一个很好的例子：
“FCA(38 Cours Albert 1er, Paris, France)Incoterms 2010”.（2010通则FCA术语，法国巴黎，38 Cours Albert 1er）
指定地点是交货点，即风险转移给买方的点；但是在C组术语中，指定地点指的是运费已付的地点。为了更好避免疑问和争议，指定地点或目的地可以进一步阐述为一个精确的点。
2000通则和2010通则的主要区别
一种新的术语——DPA
通则已经将13种不同的术语减为11种。这是由一种新的术语，DAP，地点交货，取代DAF，DES和DDU而实现的。所谓DAP术语，就像被 取代的那些术语，是“实质性交货”术语，在将货物运至目的地过程中涉及的到所有费用和风险由卖方承担。此术语适用于任何运输方式，因此也适用于各种 DAF，DES以及DDU以前被使用过的情形。
11种贸易术语的分类
2000通则中的13种术语按术语缩写首字母分成四组，即，E组（EXW），F组，C组以及F组。这种分类反映了卖方对于买方的责任程度。FCA，或者适用国内贸易的EXW，利用交货的完成以及在尽可能早的时间把风险转移给买方从而赋予卖方最少的责任。相反地，D组术语，或者说“实质性交 货”术语，利用交货的完成以及在尽可能晚的时间把风险转移给买方从而赋予卖方最多的责任。这种分类仍然很重要，尤其是在当事人对2010通则中的中11种 贸易术语作出选择时。
然而，2010通则将这11种术语分成了截然不同的两类。
第一类包括那些适用于任何运输方式，包括多式运输的六种术语。EXW，FCA，CPT，CIP，DAP和DDP术语这类。这些术语可以用于没有 海上运输的情形。但要谨记，这些术语能够用于船只作为运输的一部分的情形，只要卖方交货点，或者货物运至买方的地点，或者两者兼备，在船舷前面。
第二类，实际上包含了比较传统的只适用于海运或内河运输的5种术语。这类术语条件下，卖方交货点和货物运至买方的地点均是港口，所以“唯海运不可”就是这类术语标签。FAS，FOB，CFR，CIF和DEQ属于本类术语。
国内和国际贸易术语
贸易术语在传统上被运用于表明货物跨越国界传递的国际销售合同。然而，世界上一些地区的大型贸易集团，像东盟和欧洲单一市场的存在，使得原本实 际存在的边界通关手续变得不再那么有意义。因此，2010通则的编撰委员会认识到这些术语对国内和国际销售合同都是适用的；所以，2010通则在一些地方 作出明确说明，只有在适用的地方，才有义务遵守出口/进口所需的手续。
两方面的发展使国际商会确信在这个方向上作一个改动是适时的。首先，一个强有力的证据就是事实上很多交易者将通则普遍运用于纯粹的内贸合同。另一个原因就是在美国人们更愿意选择通则而不是统一商法典装运和交货条款运用于国内贸易。使用指南
每一种2010通则中的术语在其条款前面都有一个使用指南。指南解释了每种术语的基本原理：何种情况应使用次术语；风险转移点是什么；费用在买卖是如何分配的。这些指南并不是术语正式规则的一部分：它们是用来帮助和引导使用者准确有效地为特定交易选择合适的术语。
电子通讯
通则的早期版本已经对需要的单据作出了规定，这些单据可被电子数据交换信息替代。不过现在2010通则赋予电子通讯方式完全等同的功效，只要各方当事人达成一致或者在使用地是惯例。在2010的生命期里，这一规定有利于新的电子程序的演变发展。法|律教育网整理
保险
2010通则是自全协会货物保险条款修改以来的第一个版本，这个最新版本在所修改内容中充分考虑了这些保险同款的变动。2010通则在涉及运输 和保险合同的A3/A4条款中罗列了有关保险责任的内容，原本它们属于内容比较泛化而且有着比较泛化标题“其他义务”的A10/B10款。在这方面，为了 阐明当事人的义务，对A3/A4款中涉及保险的内容作出修改。
有关安全的核准书及这种核准书要求的信息
如今对货物在转移过程中的安全关注度很高，因而要求检定货物不会因除其自身属性外的原因而造成对生命财产的威胁。因此，在各种术语的A2/B2和A10/B10条款内容中包含了取得或提供帮助取得安全核准的义务，比如货物保管链。
码头装卸费
按照“C”组术语，卖方必须负责将货物运输至约定目的地：表面上是卖方自负运输费用，但实际上是由买方负担，因为卖方早已把这部分费用包含在最 初的货物价格中。运输成本有时包括货物在港口内的装卸和移动费用，或者集装箱码头设施费用，而且承运人或者码头的运营方也可能向接受货物的买方收取这些费 用。譬如，在这些情况下，买方就要注意避免为一次服务付两次费，一次包含在货物价格中付给卖方，一次单独付给承运人或码头的运营方。2010通则在相关术 语的A6/B6条款中对这种费用的分配作出了详细规定，旨在避免上述情况的发生。
连串销售
在商品的销售中，有一种和直接销售相对的销售方式，货物在沿着销售链运转的过程中频繁地被销售好几次。在这种情况下，在一连串销售中间的销售商 并不将货物“装船”，因为它们已经由处于这一销售串中的起点销售商装船。因此，连串销售的中间销售商对其买方应承担的义务不是将货物装船，而是“设法获 取”已装船货物。着眼于贸易术语在这种销售中的应用，2010通则的相关术语中同时规定了“设法获取已装船货物”和将货物装船的义务。
术语的使用解释
2000通则中，按照镜像原则，A条款下反映的是卖方的义务，相应地，B条款下反映的是买方的义务。但是由于一些短语的使用贯穿整个文件，2010通则打算在其正文中对以下被列出来的词语不再作解释，以以下注解为准。
承运人：就2010通则而言，承运人是指签署运输合同的一方。
出口清关：遵照各种规定办理出口手续，并支付各种税费。法|律教育网整理
交货：这个概念在贸易法律和惯例中有着多重含义，但是2010通则中用其来表示货物缺损的风险从卖方转移到买方的点。
电子数据：由一种或两种以上的和相应纸质文件功效等同的电子讯息组成的的一系列信息。
‘包装’和‘存放’：这些短语被用于不同的目的：
1.遵照合同中所有的要求的货物包装。
2.使货物适合运输的包装。
3.已包装好的商品转载进货柜或其他运输工具。
在2010通则中，包装的含义包括以上第一种和第二种。2010通则没有涉及到货物在货柜中的装载义务由谁承担，所以，相关当事人应在合同中对此作出明确规定。
第五篇：国际贸易术语的概念
国际贸易术语的概念：指在长期的国际贸易实践中所产生的用来表明货物的价格构成以及买卖双方各自承担的责任、费用与风险划分的专用术语。
贸易术语具有两重性：一方面它是用来确定交货条件，即说明买卖双方在交接货物时各自承担的风险、责任和费用；另一方面又用来表示该商品的价格构成因素。这两者是紧密相关的。
FOB术语的概念指卖方负责在合同规定的日期和期间内，在指定的装运港将货物装到买方指定的船上，并负责货物越过船舷为至的一切风险。
FOB术语的卖方责任（1）负责在合同约定的港口和期限内，将货物装上买方指定的船只，并及时通知买方。（2）负责货物在装运港越过船舷为至的一切风险和费用（3）负责办理货物的出口清关手续，并支付各种出口关税和费用。（4）负责提供合同规定的货物和各种单据，比如商业发票、海运提单等
FOB术语的买方责任（1）负责租船订舱、支付运费和保险费，并将船名、船期和装船地点及时通知卖方。（2）负责货物在装运港越过船舷后的一切风险和费用。（3）负责办理货物的进口清关手续。（4）接受卖方提供的符合合同规定的各种单据，并支付货款。
FOB术语应注意的问题（1）FOB+装运港（2）船货衔接问题（3）FOB术语的变形问题：FOB 班轮条件； FOB 包括理舱； FOB 包括平舱FOB 包括理舱和平舱； FOB吊钩下交货。（4）美国的FOB术语。
CIF术语的概念：指卖方负责租船订舱，并在合同规定的装运日期或期间将货物装上运往指定目的港的船舶，并负责货物装上船前的一切风险和费用。
CIF术语的卖方责任（1）负责租船订舱，在合同规定的装运日期将货物装上事先租赁的船舶，并支付到达目的港的运费和保险费。（2）负责货物在装运港越过船舷为至的一切风险和费用。（3）负责办理货物的出口清关手续，并支付各种出口关税和费用（4）负责提供合同规定的货物和各种单据。
CIF术语的买方责任（1）负责除运费、保险费以外货物在运输途中的其他费用（2）负责货物在装运港越过船舷后的一切风险和费用。（3）负责办理货物的进口清关手续。（4）接受卖方提供的符合合同规定的各种单据，并支付货款。
CIF术语应注意的问题（1）CIF+目的港（2）海洋货物运输险的问题，保险金额为CIF价的110%（3）CIF 术语的变形问题： CIF班轮条件； CIF舱底交货； CIF卸到岸上； CIF吊钩下交货。（4）凭单交货问题
出口商品报价：出口商品的报价非常复杂，一般包括以下内容：成本核算、佣金核算、出口税收核算、运费核算、保险费核算、利润核算等
佣金的核算：凡价格中包含佣金的称为含佣价，含佣价的表示方法：每公吨200美元CIFC2%伦敦
佣金的计算公式：含佣价＝净价/（1-佣金率）
各贸易术语之间的换算以及与保险、佣金的关系：
CFR价＝FOB价＋运费
CIF价＝ CFR价＋保险费
CIF价＝（FOB价＋运费）/（1-投保加成×保费率）
CIF净价＝ CIF含佣价×（1－佣金率）
CFR净价＝ CIF含佣价×（1-投保加成×保费率－佣金率）
FOB净价＝CIF含佣价×（1-投保加成×保费率－佣金率）－运费
成本核算：这里的成本是指采购成本，一般供货商所报的价格就是采购成本，供货商所报的价格一般包括增值税，但国家为了鼓励出口，一般都实施出口退税，因而在核算成本时应将出口退税减去。按下列公式计算:实际成本=〔购货成本/（1+增值税率）〕*（1+增值税率-
出口退税率）
出口税收核算：出口货物应纳关税=出口货物完税价格*出口关税率
目前我国海关征收出口关税是以商品的离岸价格为基础的，则有以下公式：
出口完税价格=FOB价/(1+出口税率）
出口完税价格=（CFR价-运费）/(1+出口税率）
出口完税价格=（CIF价-保险费-运费）/(1+出口税率）
出口报价核算实例分析：出口商品的报价一般由采购成本、各项费用以及预期利润组成。就具体的贸易术语来说，包括以下公式：
FOB=采购成本+国内费用+预期利润
CFR =采购成本+国内费用+出口运费+预期利润
CIF =采购成本+国内费用+出口运费+出口保险费+预期利润
也可以使用下列概括性的公式：出口报价=（货物实际成本+出口各项费用额之和)/(1-出口各项费用率之和-利润率
件杂货运费的计算：由基本运费和附加费两部分组成。
基本运费的计算标准有以下6种情况：重量法；体积法；从价法；选择法；按件法；议价法。
附加运费名目繁多：有超长附加费、超重附加费、选卸附加费、直航附加费、港口拥挤费、燃油附加费、转船附加费、货币附加费等。
集装箱是一种能反复使用，便于快速装卸的标准化货柜，国际标准化组织推荐了三个系列13种规格的集装箱，在国际货运中经常使用20英尺和40英尺的集装箱，上述集装箱的相关数据如下：
20英尺集装箱：其载重量为17500千克，有效容积为25立方米。
40英尺集装箱：其载重量为24500千克，有效容积为55立方米。
集装箱运费的计算分为两种情况：一种是拼箱货，简称LCL，它按照传统的件杂货收费标准，再加收一定的附加费来计算运费。另一种是整箱货，简称FCL，它一般按照包箱费率为标准，再加收一定的附加费来计算运费。
海洋货物运输险投保原则：
1、必须在投保基本险的情况下才能投保附加险，即在投保平安险、水渍险和一切险后方能投保一般附加险和特殊附加险。
2、在海洋货物运输险的基本险中，平安险的承保责任范围最小，一切险的承保责任范围最大。因此在投保了一切险后，就不必投保平安险或水渍险；在投保了水渍险后就不必投保平安险。
3、一切险的承保责任范围已包括一般附加险，因此在投保了一切险后，就不必投保一般附加险，但可以投保特殊附加险，这时海洋货物运输险的承保责任范围最大。
主要国际结算的方式：
1、汇款方式：指债务人或付款人主动通过银行或其他途径将款项汇给债权人或收款人的结算方式。（1）电汇方式（2）信汇方式（3）票汇方式
2、托收方式：指债权人即出口商开立汇票，委托本地银行向国外债务人即进口商收取货款的一种结算方式。（1）光票托收（2）跟单托收与跟单托收相关的概念：付款交单和承兑交单
3、信用证结算方式
托收方式下的风险问题：
1、托收方式是建立在商业信用基础上的结算方式，出口商仅凭进口商的信用发货，货款的收回并无保障。
2、付款交单的风险：虽然付款交单下出口商拥有货物的所有权，但当进口商拒绝付款赎单时，出口商仍面临较大的风险。
3、承兑交单的风险：承兑交单下出口商不仅面临进口商毁约拒付的风险，而且货物的所有权已转移至进口
商，出口商人财两空。
信用证结算方式概念：指进口方银行应进口商的要求对出口商开立的，以提交符合规定的单据为条件的保证付款的证明文件。特点：（1）银行承担了第一性的付款责任（2）信用证是一种自足的文件（3）信用证是一种单据的买卖
信用证方式的交易流程（1）进口商申请开证（2）进口方银行开证（3）审查和修改信用证（4）出口方银行议付（5）开证行偿付资金（6）进口商赎单提货
出口贸易履行合同阶段：目前我国的出口贸易合同大多以CIF和CFR贸易术语成交，以信用证方式结算货款，在执行这类出口合同时，涉及的工作环节如下：（1）备货和审证（2）托运和保险（3）报验和报关（4）制单和结汇（5）出口收汇核销和出口退税
进口贸易履行合同阶段：目前我国进口贸易合同大多以FOB贸易术语成交，以信用证方式结算算货款，在执行这类进口合同时，涉及到工作环节如下：（1）开立信用证（2）托运和保险（3）审单付款（4）报关报验（5）进口索赔
国际贸易：是指国与国之间的商品和劳务的交换活动。（1）国际贸易是一种交换活动：国际分工→国际交换→国际贸易（2）国际贸易是一种商品和劳务的交换：我们把前者称为有形贸易，后者为无形贸易（3）国际贸易是一种国与国的交换活动：即国际贸易的产生必须以国家的产生为前提条件
对外贸易：是指本国与它国之间的商品和劳务的交换活动
对外贸易额：指以金额表示的一国在一定时期内的对外贸易规模。按照国际惯例通常按FOB价格计算出口贸易额，按CIF价格计算进口贸易额，两者相加即为对外贸易额。2008年中国货物进出口总额25616.3亿美元，比上年增长17.8%。其中出口14285.5亿美元，增长17.2%；进口11330.9亿美元，增长18.5%。即2008年中国对外贸易顺差为2954.6亿美元，比上年增长12.5％。同期中国外汇储备余额为10663亿美元，同比增长30.22％，成为目前世界上外汇储备最多的国家。
对外贸易量：指以不变价格计算的反映贸易规模的指标。考虑到物价变动的原因，为了真实的反映一国的对外贸易规模，通常以不变价格计算进出口额。其计算公式为:出口贸易量=出口额/出口价格指数，进口贸易量=进口额/进口价格指数
外贸依存度：是指一定时期内进出口总额与GDP的比值。该指标通常反映一国国内经济与国际经济联系的紧密程度。比如2008年中国GDP为4.3万亿美元，进出口总额2.56万亿美元，则中国外贸依存度接近60％。外贸依存度包括出口依存度和进口依存度，可以分别进行核算。
贸易条件指数：是指一国在一定时期内的出口商品价格指数与进口商品价格指数的比率。长期以来，中国的出口价格水平下降，进口价格水平上升，这是典型的贸易条件恶化表现。国内有研究表明，从1998年到2003年，我国出口与进口商品的相对价格下降了14.2%。从导致我国贸易条件恶化的根本原因分析，产品结构的升级和增长方式的转变是改善贸易条件的长期策略。
影响国际分工的主要因素：
1、社会生产力是国际分工产生与发展的决定性因素：第一次科技革命→产生了垂直型的国际分工；第二次科技革命→深化了垂直型的国际分工；第三次科技革命→产生了水平型的国际分工
2、自然条件是国际分工产生与发展的基础
3、资本输出和资本流动对国际分工格局的推动作用4.上层建筑推动了国际分工的形成与发展
比较优势说的主要观点：一国应该生产并且出口本国具有比较优势的商品，而进口本国具有比较劣势的商品，这样两个国家就可以在国际贸易中获益。
比较优势说的假设条件(1)2×2×1模型(2)两国在生产中采用不同的技术，即存在劳动生产率的差别(3)商品市场和要素市场属于完全竞争的市场，生产要素在一国国内可以自由流动，而在国际间不能流动(4)假定不存在技术进步和经济发展，也不考虑规模经济的因素
(5)假定产品是同质同样的，不存在质量和款式的差别。
资源禀赋说的主要观点：一国应该生产并且出口哪些使用本国丰裕生产要素生产的产品，而进口哪些使用本国稀缺生产要素生产的产品，这样两个国家就可以在国际贸易中获益。资源禀赋说的假设条件(1)2×2×2模型(2)两国在生产中都采用相同的技术(3)商品市场和要素市场属于完全竞争的市场，生产要素在一国国内可以自由流动，而在国际间不能流动
(4)假定不存在技术进步和经济发展，也不考虑规模经济的因素(5)假定产品是同质同样的，不存在质量和款式的差别。
里昂惕夫之谜:里昂惕夫运用投入－产出分析法对美国的进出口商品结构进行分析，发现美国出口的是劳动密集型产品，进口的是资本密集型产品，与资源禀赋理论不符，因而被称为里昂惕夫之谜。解释原因：（1）人力资本说（2）自然资源说（3）要素密集逆转说。
李斯特保护幼稚产业论：
1、幼稚产业论的主要内容（1）国家经济学（2）人类经济发展阶段论： 分为3个阶段：农业时期、农工时期、农工商时期，不同阶段的贸易政策存在差别；（3）生产力论
2、幼稚产业论应注意的问题（1）选择被保护对象的问题:穆勒标准－巴斯塔布尔标准－肯普标准（2）选择保护手段的问题:产业政策与贸易政策的选择
进口替代战略的概念:指发展中国家通过严格的贸易保护政策，优先发展本国的制造业，用本国的制成品来代替原先需要进口的同类商品，并以此带动本国其他经济部门发展的一种经济发展模式。
进口替代战略的两个阶段(1)初级的进口替代（2）高级的进口替代
进口替代战略实施中存在的问题(1)进口替代产业的效率较低(2)带来产业结构扭曲的问题 出口导向战略的概念:指一个国家采取各种促进出口的措施，大力发展本国工业制成品的出口，逐步以本国的工业制成品的出口替代初级产品的出口，并以此带动本国其他经济部门发展的一种经济发展模式。
出口导向战略的两个阶段(1)初级的出口导向（2）高级的出口导向
出口导向战略实施中存在的问题(1)严重依赖于国际市场(2)一些部门被外资所控制
国际贸易政策的演变：
1、16－17世纪，资本主义原始积累时期，西欧各国普遍实行保护贸易政策。
2、18－19世纪，资本主义自由竞争时期，出现了两种类型的贸易政策：以英国为代表的自由贸易政策和以德国、美国为代表的保护贸易政策。
3、一战至二战期间，资本主义进入垄断时期，世界各国普遍实行保护贸易政策。
4、二战后的50－70年代，世界范围内出现贸易自由化的倾向。
5、70年代以后，世界范围内掀起一股新贸易保护主义的浪潮。普惠制的概念：指发达国家承诺从发展中国家进口的商品，特别是制成品、半制成品给予普遍的、非歧视的、非互惠的待遇。1968年在联合国贸发会议上达成。
普惠制方案的主要内容（1）受惠商品和范围的规定；（2）受惠国家和地区的规定；(3)保护措施的规定，比如保障条款和毕业条款的规定；（4）原产地的规定，原产地的标准有：加工标准和百分比标准。
名义关税：就是指进口商品进入该国关境时根据海关税则所征收的关税。名义关税越高，保护程度越高。
有效关税：是指对某类产品在生产过程中的增值部分所征收的关税。它真正反映了关税的保护程度。其计算公式是：ERP=(T-p×t)/(1-p)，其中：T→最终产品名义关税率，p→原材料在最终产品中的比重，t→原材料的名义关税率
小国征收关税效应分析：消费效应：即对国内消费的影响，国内消费因价格的上涨而减少，此为负效应。生产效应：即对国内生产的影响，国内生产因价格的上涨而增加，此为正效应。财政效应：即政府的财政收入增加。分为局部均衡分析和一般均衡分析。
非关税措施的特点（1）比关税措施更具有灵活性和针对性（2）比关税措施更具有直接性和显著性（3）比关税措施更具有隐蔽性和歧视性
非关税措施的种类（1）直接的非关税措施，比如进口配额制、进口许可证制、自动出口限额制等（2）间接的非关税措施，比如外汇管制、歧视性的政府采购、海关设置障碍、技术贸易壁垒等
常用的非关税措施：
1、外汇管制（1）概念：指一国政府通过法令对国际结算和外汇买卖实行限制，用以平衡国际收支和维持本国货币汇价稳定的一种制度。（2）类别：数量型的外汇管制、成本型的外汇管制和混合型的外汇管制（3）中国目前的外汇体制改革
2、歧视性的政府采购
1、海关设置障碍
2、技术贸易壁垒（1）概念：指一国以维护国家安全、保障人类健康以及保护生态环境和保护产品质量为由而制定的一系列复杂苛刻的规定，外国产品必须符合这些标准和规定，否则一律不准进口的制度。（2）构成：技术标准、安全标准、卫生检疫和包装标签的规定等。
鼓励出口的措施：
一、出口信贷（1）概念：指出口国的政府为了支持和扩大本国商品的出口，而委托本国的进出口银行向本国的出口商或外国的进口商所提供的一种中长期信贷。具体分为卖方信贷和买方信贷两种类型。（2）特点：属于优惠性贷款；属于约束性贷款；有专门机构办理出口信贷。
2、出口信贷国家担保制
二、出口补贴（1）概念：指一国政府为了降低出口商品的价格，加强其在国际市场上的竞争力，在出口某种商品时给予出口厂商的现金补贴或财政上的优惠待遇。具体分为直接补贴和间接补贴两种类型。目前发达国家在农产品的出口方面仍大规模的使用出口补贴。（2）出口补贴的经济效应
三、出口退税（1）概念：指将出口商品已纳的国内税部分或全部的返还给出口商，使出口商品成为不含税的商品，从而达到提高本国出口商品竞争力的措施。（2）我国出口退税的改革（1）出口退税的拖欠比较严重（2）我国出口退税的负担问题（3）出口退税的骗税比较严重（4）出口退税的税率结构有待调整
四、外汇倾销（1）概念：指通过本国货币对外贬值的机会，来降低本国商品对外销售的价格，以此达到扩大本国商品出口、争夺国际市场的一种措施。（2）条件：货币贬值的程度要大于物价上涨的程度；马歇尔－勒纳条件；其他国家不同时实行货币贬值的政策或采取其它贸易报复的措施；J曲线效应。
2、商品倾销
出口管制的措施：
1、对象（1）战略物资和尖端技术（2）保障国家安全与动植物健康的商品（3）国内供应短缺的商品物资（4）历史文物和艺术珍品（5）出口经营秩序混乱的商品（6）需要自动限制出口的商品
2、形式（1）单方面的出口管制：如美国的出口管制（2）多边的出口管制:如巴黎统筹委员会
区域贸易联盟的形式（1）自由贸易区（2）关税同盟（3）共同市场（4）经济同盟 区域贸易联盟的经济影响（1）静态效应：贸易创造效应；贸易转移效应；减少走私。（2）动态效应：关税同盟会带来规模经济的效应；关税同盟促进了成员国间的竞争；关税同盟促进了内外投资的增加。
最惠国待遇原则：指成员国一方现在和将来给予任何第三国的一切特权和优惠也应该同样地给予成员国的另一方：（1）无条件的最惠国待遇和有条件的最惠国待遇（2）无限制的最惠国待遇和有限制的最惠国待遇
国民待遇原则：指成员国一方保证成员国另一方的公民、企业、船舶在本国境内享受与本国公民、企业、船舶同等的待遇。与国民待遇原则相关的概念有：超国民待遇与低国民待遇。在国际贸易中我们更多的强调国民待遇原则。
WTO协议的宗旨和目标（1）16个条款：对WTO的组织机构和职能、WTO的决策机制、WTO的加入和退出等程序性问题作了原则性的规定。（2）4个附件：有关协调多边贸易关系和规范国际贸易规则的实质性规定。附件1包括货物贸易多边协议和服务贸易总协定、附件2是争端解决机制协议、附件3是贸易政策评审机制协议、附件4是东京回合谈判中的四个多边协议。
WTO与GATT的区别： WTO管辖的内容更加广泛 WTO的法律地位更加健全WTO完善了争端解决机制WTO建立了贸易政策评审机制
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