第一篇：对比分析2010版与2000版《国际贸易术语解释通则》
2010版《国际贸易术语解释通则》与2000版的区别
新增的 2 条术语 DAT 和 DAP DAT（delivered at terminal）目的地或目的港的集散站交货 类似于取代了的 DEQ 术语，指卖方在指定的目的地或目的港的集散站卸货后将货物交给买方 处置即完成交货，术语所指目的地包括港口。卖方应承担将货物运至指定的目的地或目的港的 集散站的一切风险和费用（除进口费用外）。本术语适用于任何运输方式或多式联运。
DAP（delivered at place）目的地交货 类似于取代了的 DAF、DES 和 DDU 三个术语，指卖方在指定的目的地交货，只需做好卸货 准备无需卸货即完成交货。术语所指的到达车辆包括船舶，目的地包括港口。卖方应承担将货 物运至指定的目的地的一切风险和费用（除进口费用外）。本术语适用于任何运输方式、多式 联运方式及海运。
《2010 年国际贸易术语解释通则》(International Rules for the Interpretation of Trade Terms 2010, 缩写 Incoterms? 2010)是国际商会根据国际货物贸易的发展，对《2000 年国际贸易 术语解释通则》的修订，2010 年 9 月 27 日公布，于 2011 年 1 月 1 日实施。《2010 年国际贸易术语解释通则》删去了《2000 年国际贸易术语解释通则》4 个术语：DAF(Delivered at Frontier)边境交货、DES(Delivered Ex Ship)目的港船上交货、DEQ(Delivered Ex Quay)目的港码头交货、DDU(Delivered Duty Unpaid)未完税交货，新增了 2 个术语： DAT（delivered at terminal）在指定目的地或目的港的集散站交货、DAP（delivered at place）在 指定目的地交货。即用 DAP 取代了 DAF、DES 和 DDU 三个术语，DAT 取代了 DEQ，且扩 展至适用于一切运输方式。
修订后的《2010 年国际贸易术语解释通则》取消了“船舷”的概念，卖方承担货物装上船为止 的一切风险，买方承担货物自装运港装上船后的一切风险。在 FAS，FOB，CFR 和 CIF 等术语中加入了货物在运输期间被多次买卖（连环贸易）的责任义务的划分。考虑到对于一些大的 区域贸易集团内部贸易的特点，规定，Incoterms? 2010 不仅适用于国际销售合同，也适用于 国内销售合同。
《2010 年国际贸易术语解释通则》 共有 11 种贸易术语，按照所适用的运输方式划分为两大类： 第一组：适用于任何运输方式的术语七种：EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDP。EXW（ex works）工厂交货 FCA（free carrier）货交承运人 CPT（carriage paid to）运费付至目的地 CIP（carriage and insurance paid to）运费/保险费付至目的地 DAT（delivered at terminal）目的地或目的港的集散站交货 DAP（delivered at place）目的地交货 DDP（delivered duty paid）完税后交货 第二组：适用于水上运输方式的术语四种： FAS、FOB、CFR、CIF。FAS（free alongside ship）装运港船边交货 FOB（free on board）装运港船上交货 CFR（cost and freight）成本加运费 CIF（cost insurance and freight）成本、保险费加运费
区别
国际贸易术语解释通则》 《2010 国际贸易术语解释通则》与 2000 版的比较分析
朱 念 钦州学院
2010 年 9 月国际商会已经完成了《2010 国际贸易术语解释通则》（以下简称《2010 年通则》），已于 2011 年 1 月 1 日发布生效。与《2000 年通则》相比，《2010 年通则》 更准确地标明了各方承担货物运输风险和费用的责任条款。
一、《2010 年通则》的实质性的主要修改 《2000 年通则》在以下两大方面进行了六个方面实质性的修改：
1.贸易术语结构上的变化。贸易术语由 13 种减少为 11 种，贸易术语根据运输方式分 为 2 组。《2010 年通则》删掉了 4 个 D 组术语：DAF、DES、DEQ 和 DDU，新增 2 个 D 组术语：DAT（Delivered At Terminal，终端交货）和 DAP（Delivered At Place，指定地 点交货）。
2.术语义务项目上的变化。《2010 年通则》中每种术语项下卖方在每一项目中的具体义务不再“对应”买方在同一项目中相应的义务，而是改为分别描述，并且各项目内容也有 所调整。其中，第一项和第十项改动较大，尤其是第十项要求卖方和买方分别要帮助对方提 供包括与安全有关的信息和单据，并因此而向受助方索偿因此而发生的费用。
3.新增 DAT 和 DAP 两个术语。《2010 年通则》增加了 DAT 和 DAP 两个全新的术 语，DAT 下卖方需要承担把货物由目的地（港）运输工具上卸下的费用，DAP 下卖方只需 在指定目的地把货物处于买方控制之下，而无须承担卸货费。这有助船舶管理公司理解货物 买卖双方支付各种收费时的角色，弄清码头处理费的责任方，有助避免现时经常出现的码头 处理费（THC）纠纷。
4.“船舷”的变化。《2010 年通则》取消了“船舷”的概念，不再设定“船舷”的界限，只强调卖方承担货物装上船为止的一切风险，买方承担货物自装运港装上船开始起的一切风险。此次修订最终删除了“船舷”的规定，强调在 FOB，CFR 和 CIF 下买卖双方的风险以货物在 装运港口被装上船时为界，而不再规定一个明确的风险临界点。
5.关于连环贸易的补充。大宗货物买卖中，货物常在一笔连环贸易下的运输期间被多 次买卖，即“String Sales”（连环贸易）。着眼于贸易术语在这种贸易中的应用，《2010 年 通则》对此连环贸易模式下卖方的交付义务做了细分，在相关术语中同时规定了“设法获取 已装船货物”和将货物装船的义务，弥补了以前版本中在此问题上未能反映的不足。
6.术语的内外贸适用的兼容性。考虑到对于一些大的区域贸易集团，如欧洲单一市场 而言，国与国之间的边界手续已不那么重要了，《2010 年通则》首次正式明确这些术语不 仅适用于国际销售合同，也适用于国内销售合同。具体到具体义务时《2010 年通则》在几 处明确进出口商仅在需要时才办理出口/进口报关手续和支付相应费用，如 A2/B2，A6/B6 处。
除了以上几点重要变化之外，同时也增加了“Guidance Note”（指导性说明），赋予电 子通讯方式完全等同的功效，只要各方当事人达成一致或者在使用地是惯例； 充分考虑了保 险同款的变动，在各种术语条款内容中包含了取得或提供帮助取得安全核准的义务； 对码头 装卸费费用的分配做出了详细规定。此外，国际商会此次还将 Incoterms 注册成商标，并提 出了使用该商标的要求。
二、如何选择合适的贸易术语
针对两大类共 11 种不同贸易术语，如何选择适合自己的贸易术语是进出口商需要研 究和学习的内容。虽然《2010 年通则》对商业界来说不是一次根本性变革，但它的实施可 以让贸易双方更好地适应国际贸易实践领域的新变化，保持交易文件更新换代。当然，提单、货物保单及其他各种文件可以继续参考使用旧版的通则，也可以继续采用即将淘汰的 DAF、DES、DEQ 和 DDU 术语，但是建议企业对新通则采取积极的态度，利用好用电子通讯改 善现状的机会。贸易术语的选择需从以下思路考虑选择：
（一）多式联运带来的变化 由于集装箱在国际物流中越发充当主流角色，很多货物即便使用海洋运输方式也往往 在集装箱堆场进行交接，甚至进行“门到门”的交接。因此，《2010 年通则》 删除 DEQ，DES，而增加了 DAT 和 DAP。对于进出口商来说，尤其是欧盟成员国之间的进出口货物贸易，可 多采用 D 组的术语以便更加明晰风险和费用，毕竟在 C 组的术语中始终存在两个临界点，即风险和费用的临界点分别在装运地和目的地。国际商会也多次强调 FOB、CFR 和 CIF 术 语越发不如 FCA、CPT 和 CIP 等术语更加实用，尤其是在集装箱带来的多式联运条件下，后三种术语更加方便当事人对货物的交接。我国很多进出口企业，无论是沿海地区，还是内 陆地区，长期固有的习惯使用 FOB、CFR 以及 CIF 三种传统的贸易术语，而对 FCA、CPT、CIP 等属于不习惯采用，随着运输业技术的不断革新，特别是集装箱运输和国际多式联运的 迅速发展，传统贸易术语 FOB、CFR 和 CIF 的弊端显现，特别是我国一些内地省份外贸也 非常发达，如采用 FOB、CFR、CIF 等，直接导致卖方的交货的风险扩大，费用负担增加，影响收汇时间，增大了收汇风险。
例如：我国新疆乌鲁木齐某出口公司于 2010 年 9 月向日本出口 30 吨红花，每吨 50 箱，共 1500 箱，每吨售价为 20，000 美元。FOB 新港，共 600，000 美元，即其信用证，装运期为 9 月 28 日之前，货物必须装集装箱。该出口公司在天津设有办事处，于是在 9 月 上旬便将货物运至天津，由天津办事处负责订箱装船。不料货物在天津存仓后的第二天，仓 库着火，抢救不及，1500 箱全部烧毁。办事处立即通知公司总部并要求尽快补发 30 吨，否则无法按期装船。结果该公司因货源不足，只好要求日商将信用证有效期和装运期延长。
由以上案例我们知道，如果本案当初采用 FCA Urumqi 对外成交，出口公司在当地将 1500 箱货物交中转站或自装自集后将重箱交中转站，不仅风险转移给买方而且凭当地承运 人（亦即中转站）签发的货运单据即可在当地银行办理议付结汇。遗憾的是，该公司死抱着 过去习惯的术语不放，反而舍近求远，自担风险将货运运到天津，再装集装箱出口，这不仅 加大了自身的风险，而且推迟了结汇，教训深刻。随着国内外集装箱运输越来越发达、货运 量越大，内地省市的出口单位应尽量和设在当地的一些集装箱网点提供的货运服务，改变过 去传统的做法，即在沿海港口设办事处，然后再通过办事处办理货物出口。这种做法不仅增 加自身风险，而且费用较大，增加出口商品的成本，减少公司的效益。
（二）D 组术语带来的风险
从《2010 年通则》的描述中不难发现，新增 DAT 和 DAP 的差异并不明显，即：如卖 方欲在目的地指定地点交货，且愿意承担货物运送到该地点的费用（卸货费除外）和风险时，可考虑选择 DAP。如卖方除承担 DAP 所必须履行的义务外，还愿意承担货物运送到该地点 从运输工具上卸货产生的费用时，可考虑选择 DAT。除了在指定目的地的卸货费用的分担 不同外。因此，不禁要质疑，有必要添加 DAT 吗？从我国的外贸实践看，D 组术语的条件 实际业务中很少使用，而 DAT 中也明确表示“Terminal”可以是任何一个地方，也就是说，与 DAP 中在指定地点交货实在没有太多差异。如果仅因为卸货费的负担不同而设置 DAT，笔者认为大可不必。当事人完全可以将有关装卸货费的分摊问题以更具体的形式写进合同条 款。
例如：我国 A 公司出口一批货物，DAP 术语成交，不可撤销信用证付款，2 月 20 日 交货。1 月下旬，A 公司的货物装船驶向目的港。此时买方要求货装船后卖方将全套提单空 邮卖方，以便买方及时凭以办理进口通关手续，我方即以照办。由于海上风浪过大，船舶迟 到几天才到达目的港，遭到买方降价要挟，经过争取对方才未予以追究。货物到达目的港后，对卸货费用由谁负担的问题双方发生了争议。最后，由我方负担卸货费用，但我方却蒙上了 不小的损失。从案例中可以看出，对于出口方来说，D 组术语存在许多可预测的以及不可预测的因 素，D 组术语的费用、风险、责任最大，业务环节最多，贸易情况最为复杂，交货时间难以 掌控； 进口方的不合作以及失去货物控制的可能，可能出现进口方的信誉不良或支付能力不 强，承运人的信誉不佳；不同的国际贸易惯例和贸易做法所带来的潜在风险，可能出现个别 商人滥用国际贸易惯例，合同或信用证存在软条款。因此，如果要选用 D 组术语，就必须 充分了解这组术语的风险，并采取相应的措施将风险降低到最低的限度。
此案中，尽管采用了 DAP，卖方不用承担卸货费用，但合同中最好明确规定卸货费用 由谁承担。虽然按照按《2010 年通则》的规定，应该由买方承担卸货费用，但最终却由我 方承担。主要是该进口国的习惯做法是由出口方承担卸货费用，这与《2010 年通则》的有 关规定不太一致。所以，买卖双方在签订国际货物买卖合同时，最好在合同中明确规定货物 到达目的地或目的港后的卸货费用由谁承担，这样会避免买卖双方产生争议和纠纷。
三、使用《2010 年通则》的注意事项
尽管 IncotermsRrules2010 在多个方面有了明显改进，其具体效果现在难以判断，这 些在实践中难以避免的会存在一些具体问题，目前，还很难一一做出预见。尽管修订组成员 力求使《2010 年通则》更加完善和具有实际指导性，其中的部分问题仍值得商榷，其最终 效果也有待在今后实施过程中检验。笔者认为在使用新版本后，以下几个方面值得关注：
第一，不存在新版本替代旧版本。ICC 的 Incoterms 属于国际惯例，效力上并不存在“新 法取代旧法”，对当事人不产生必然的强制性约束力，在新旧版本交替之际，交易双方应就 所使用的 Incoterms 版本在合同或信用证中给予明确，以免责任不清，产生纠纷影响合同的 履行；同时由于业务员不必担忧，因为熟悉和掌握《2010 年通则》需要时间，未来的两三 年《2000 年通则》仍然会是贸易合同的主角，特别是新术语从陌生到熟悉需要一定的时间； 法律界的法官、律师们更无须担忧，《2010 年通则》纠纷两三年之后才会大量出现。
第二，风险临界点仍需确定。此次修订删除了 FOB，CFR 和 CIF 项下的船舷界限，但在装运港作业时的意外风险仍可能存在，那么风险如何划分的所谓临界点的问题仍不可避 免。尽管取消了“船舷”的概念，但在装运港作业时的意外风险仍可能存在，那么风险如何划 分的所谓临界点的问题仍不可避免，双方在订立合同时要考虑到该问题； 新版本意图将具体 问题留待当事人自行解决，这就需要双方在订立合同时要考虑到该问题，必要时可在商定的 基础上另行规定双方认可的风险临界点。
第三，电子文件取代纸文件。通则的早期版本对所需单据进行了规定，这些单据可被 电子数据交换信息替代。应国际贸易市场的电子货运趋势，在《2010 通则》赋予了电子通 讯方式完全等同的功效，只要各方当事人达成一致，电子文件可取代纸张文件。在《2010 通则》的生命期里，这一规定有利于新的电子单证的演变发展。
第四，重视适用于各种运输方式的贸易术语的使用。随着国际贸易运输方式的发展变 化，即集装箱、多式联运和滚装船运输的广泛发展，以及很多处于内陆的国家或者地区、省份对外贸易的增多，常用贸易术语 FCA、CPT、CIP 将有取代 FOB、CFR、CIF，成为 一种的趋势。因此，在实际业务中，因有意识地去使用 FCA、CPT、CIP，而不是在应该用 FCA、CPT、CIP 时，仍不恰当的使用 FOB、CFR、CIF，使买卖双方的责任无法真正明 确下来，特别是增大了卖方的责任、风险、费用，为日后合同的履行埋下了隐患。
虽然 Incoterms 2010 对商业界来并非一次根本性变革，但它的实施可以让贸易双方 更好地适应国际贸易实践领域的新变化，保持交易文件更新换代。当然，提单、货物保单及 其他各种文件可以继续参考使用旧版的通则，也可以继续采用即将淘汰的 DAF、DES、DEQ 和 DDU 术语，但是建议我国企业对新通则采取积极的态度，利用好用电子通讯改善现状的 机会。▲ 参考文献： [1]王迎春，李雁玲，Incoterms2000 取代 Incoterms1990[J]，对外经贸实务，2000（1）； [2]沈木珠，国际贸易合同适用国际贸易惯例的实证分析[J]，国际贸易问题，2009（5）； [3]张庆麟，卫东亮，评 INCOTERMS 的最新修订及其对国际贸易统一法的影响[J]，法学评 论，2002（2）；
第二篇：国际贸易术语解释
《2010 年国际贸易术语解释通则》(Incoterms 2010)于 2011 年 月 1 日起实施。Incoterms-2010 是国际商会根据国际贸易及运输方式的发展，经过征询 30 多个国家和地区的意见后，对《2000 年国际贸易术语解释通则》进行修订的，相对 Incoterms-2000 而言，Incoterms-2010 的主要变化如下:
Incoterms-2010 术语由原来四大类变为两组，种类由原来的 13 种变为 11 种: 将原来的 E、F、C、D 四大类变更为以下两类: 一组)适用于各种运输方式二组)只适用水运(海运及内河运输)Incoterm-2010 删去了 Incoterms-2000 的以下 4 个术语:
DAF(Delivered at Frontier)DES(Delivered Ex Ship)DEQ(Delivered Ex Quay)DDU(Delivered Duty Unpaid)新增加的 2 个术语: 边境交货目的港船上交货 目的港码头交货未完税交货
DAT(目的港码头集散站交货 delivered at terminal)—在指定目的地或目的港的集散站交货(取代了 DEQ,且扩展至适用于各种运输方式);
DAP(目的地交货delivered at pl ace)在指定目的地交货(取代了DAF、DES 和DDU 三个术语)1
修改后的 11 种术语如下: 第一组:适用于任何运输方式的术语七种(Any Mode of Transport):
E X W、F C A、C P T、C I P、D A T、D A P、D D P EXW(ex works)FCA(free carrier)CPT(carriage paid to)CIP(carriage and insurance paid to)运费/保险费付至(目的地)DAT(delivered at terminal)DAP(delivered at place)DDP(delivered duty paid)第二组:适用于水上运输方式的术语四种(Sea and Inland
Waterway Transport Only):FAS、FOB、CFR、CIF FAS(free alongside ship)FOB(free on board)
CFR(cost and freight)CIF(cost ,insurance and freight)装运港船边交货 装运港船上交货
成本加运费成本、保险费加运费
修订后的 Incoterms-2010 就风险转移问题取消了“船舷 ”的概念 ,即卖方承担货物装上船为止的一切风险,买方承担货物自装运港装上船后的一切风险。在 FAS、FOB、CFR 和CIF 等术语中加入了货物在运输期间被多次买卖(连环贸易)的责任义务的划分。Incoterms 2010 不仅适用于国际贸易合同,也适用于国内贸易合同。2
始发地工厂交货 始发地货交承运人 运费付至(目的地)
目的港码头或集散站交货目的地指定地点交货目的地完税后交货
尽管以上术语较 Incoterms-2000 有所进步 ,但 FOB 术语中仍然存在一定的缺陷,尤其是当集装箱化运输成为主要的运输方式时,由于买家在全球市场签订合同时自由使用 FOB 术语,该术语在码头作业费的支付问题上未能解释清楚,因此付货人、特别是亚洲的付货人一直是码头附加费的受害者。目前在 FOB 术语中,FOB 变形的做法有好几种,如集装箱班轮运输 FOB 变形条款就是 FOB liner term, 定价机制以(场站至场站)为责任范围确定。但该变形做法在“ 国际贸易术语解释通则” 中未具体体现。因此,班轮公司和货主对此条款产生的码头作业费 THC 的纠纷成为当今全球集装箱班轮运输最大的争论焦点。
按惯例,以 FOB 条件成交时 ,如果是散货 ,多数情况下卖方要负责支付货物装上船之前的一切费用。各国对于“ 装船 ”的概念没有统一的解释，有关装船的各项费用由谁负担，各国的惯例或习惯做法也不完全一致。如果采用班轮运输,船方管装管卸,装卸费计入班轮运费之中,自然由负责租船的买方承担,这是国际上普遍的习惯做法;而采用程租船运输,船方一般不负担装卸费用。这就必须明确装船的各项费用应由谁负担。为了说明装船费用的负担问题, 双方往往在 FOB 术语后加列附加条件,这就形成了FOB 的变形,主要有以下几种变形 :
1.FOB Liner Terms(FOB 班轮条件)这一变形是指装船费用按照班轮的做法处理,即由船方或买
方承担。所以,采用这一变形，卖方不负担装船的有关费用。(集装箱班轮按此原则处理)
2.FOB Under Tackle(FOB 吊钩下交货)
指卖方负担费用将货物交到买方指定船只的吊钩所及之处 ,而吊装入舱以及其他各项费用,概由买方负担。
3.FOB Stowed(FOB 理舱费在内)指卖方负责将货物装入船舱并承担包括理舱费在内的装船费用。理舱费是指货物入舱后进行安置和整理的费用。4.FOB Trimmed(FOB平舱费在内)
卖方负责将货物装入船舱并承担包括平舱费在内的装船费用。平舱费是指对装入船舱的散装货物进行平整所需的费用。按照我国对外贸易运输的传统惯例散货与集装箱班轮运输的习惯做法是完全不同的。集装箱班轮运价是依照海商法第 46 条明确的集装箱承运人的责任范围是始发港场站至目的港场站(CY-CY)的原则制定的。按此价格条款,集装箱班轮运价自然也包括了始发港和目的港的码头作业费。
然而，如今班轮公司随意破坏这些惯例,在 FOB 集装箱班轮条款下，承运人在运费之外向与运输合同无关的第三方(即 FOB 出口商)广泛收取非透明的码头作业费(terminal handling charge)、单证费(documentation fee)、集装箱铅封费(container sealing fee)等。
上述这些费用本来已包括在班轮条款运费之中，班轮公司在运费之外另收上述费用是双重收费。FOB 出口商与承运人对此争论非常激烈，但是弱势的 FOB 出口商群体只能被迫支付不该付的 THC。集装箱班轮运输是国际贸易最主要的现代运输方式,占全球贸易 90%以上，为了避免不必要的纠纷，中国外经贸企业协会曾向商务部提出建议国际商会在制定新的国际贸易术语时，尤其是 FOB
术语，要特别对集装箱班轮条款 FOB-container liner term 的费用与责任风险进行划分和说明，即:“在集装箱FOB-container liner term情况下，运价应以CY/CY(集装箱堆场到集装箱堆场)、CFS/CFS(集装箱货运站到集装箱货运站)和 Door/Door(门到门)”等现代运输方式和责任范围来确定，班轮公司的责任期间是指自接收货物时起至目的港交付货物时为止，在此期间的费用与责任风险由班轮公司负担”。此建议同时由亚洲货主协会向ICC提出。
以上建议在Incotenn s2010 中未来得及采纳，但 ICC 已注意到码头作业费被重复征收问题，期望以后修改时能对 FOB Liner term 集装箱班轮CY-CY 价格条款的责任与费问题予以明确解释。
目前我国传统的 FOB 出口商仍然习惯使用 FOB 价格条款，尽管 ICC Incoterms-2000 引进了比FOB 条款更为有利的 FCA(货交承运人)价格条款，而且至今已第十七个年头，但使用 FCA 价格新术语的极少，主要是 FOB 价格术语及其变形的操作办法广泛被应用成了习惯。然 FOB 价格条款仍然有效，如果是集装箱货，使用 FOB 条款时必须在 FOB 后面加上 liner term 字样，因为 FOB liner term 变形术语仍然可用，海商法明确的集装箱班轮场站至场站 CY-CY 的责任范围未变，目前实际操作方法仍然未变，CY-CY 定价机制仍然未变。只要是集装箱出口货，无论采用FOBlinerterm 或是FCA 价格条款性质都是一样的，都是货交承运人就可以了。因此为了避免班轮公司对 FOB 术语的片面理解，断章取义，钻空子乱收费，建议中国集装箱货出口商尽量采用 FCA 价格条款，取代传统的 FOB 条款。这样更直截了当，避免不必要的纠纷。
注:本文转自中国对外贸易经济合作企业协会
第三篇：国际贸易术语解释
国际贸易术语解释
2010年国际贸易术语解释,EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDP 国际贸易术语2010主要变化： 1.术语分类的调整： 由原来的EFCD 四组分为适用于两类：适用于各种运输方式和水运
2、贸易术语的数 2010年国际贸易术语解释,EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDP 国际贸易术语2010主要变化：
1.术语分类的调整：
由原来的EFCD 四组分为适用于两类：适用于各种运输方式和水运
2、贸易术语的数量由原来的13种变为11种。《通则2010》的分类 新版本改变了《通则2000》将13个贸易术语分为EFCD四组的做法，而将11种术语分成了如下截然不同的两类：
第一组：适用于任何运输方式的术语七种：EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDP。
EXW（ex works）工厂交货
FCA（free carrier）货交承运人
CPT（carriage paid to）运费付至目的地
CIP（carriage and insurance paid to）运费/保险费付至目的地
DAT（delivered at terminal）目的地或目的港的集散站交货
DAP（delivered at place）目的地交货
DDP（delivered duty paid）完税后交货
第二组：适用于水上运输方式的术语四种： FAS、FOB、CFR、CIF。
FAS（free alongside ship）装运港船边交货
FOB（free on board）装运港船上交货
CFR（cost and freight）成本加运费
CIF（cost insurance and freight）成本、保险费加运费
3、删除INCOTERMS2000中四个D组贸易术语，即DDU(Delivered Duty Unpaid)、DAF(Delivered At Frontier)、DES(Delivered Ex Ship)、DEQ(Delivered Ex Quay)，只保留了INCOTERMS2000D组中的DDP（Delivered Duty Paid）。
4、新增加两种D组贸易术语，即DAT（Delivered At Terminal）与DAP（Delivered At Place）。
5、E组、F组、C组的贸易术语基本没有变化。
如何应用国际贸易术语2010通则(文捷ex)
DAT（delivered at terminal）目的地或目的港的集散站交货
类似于取代了的DEQ术语，指卖方在指定的目的地或目的港的集散站卸货后将货物交给买方处置即完成交货，术语所指目的地包括港口。卖方应承担将货物运至指定的目的地或目的港的集散站的一切风险和费用（除进口费用外）。本术语适用于任何运输方式或多式联运。
DAP（delivered at place）目的地交货
类似于取代了的DAF、DES和DDU三个术语，指卖方在指定的目的地交货，只需做好卸货准备无需卸货即完成交货。术语所指的到达车辆包括船 舶，目的地包括港口。卖方应承担将货物运至指定的目的地的一切风险和费用（除进口费用外）。本术语适用于任何运输方式、多式联运方式及海运。
《2010年国际贸易术语解释通则》(International Rules for the Interpretation of Trade Terms 2010, 缩写Incoterms® 2010)是国际商会根据国际货物贸易的发展，对《2000年国际贸易术语解释通则》的修订，2010年9月27日公布，于2011年1月1日实施。法|律教育网整 理
《2010年国际贸易术语解释通则》删去了《2000年国际贸易术语解释通则》4个术语：DAF(Delivered at Frontier)边境交货、DES(Delivered Ex Ship)目的港船上交货、DEQ(Delivered Ex Quay)目的港码头交货、DDU(Delivered Duty Unpaid)未完税交货，新增了2个术语：DAT（delivered at terminal）在指定目的地或目的港的集散站交货、DAP（delivered at place）在指定目的地交货。即用DAP取代了DAF、DES和DDU三个术语，DAT取代了DEQ，且扩展至适用于一切运输方式。
修订后的《2010年国际贸易术语解释通则》取消了“船舷”的概念，卖方承担货物装上船为止的一切风险，买方承担货物自装运港装上船后的一切风 险。在FAS，FOB，CFR和CIF等术语中加入了货物在运输期间被多次买卖（连环贸易）的责任义务的划分。考虑到对于一些大的区域贸易集团内部贸易的 特点，规定，Incoterms® 2010不仅适用于国际销售合同，也适用于国内销售合同。
《2010年国际贸易术语解释通则》共有11种贸易术语，按照所适用的运输方式划分为两大类：
第一组：适用于任何运输方式的术语七种：EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDP。
EXW（ex works）工厂交货
FCA（free carrier）货交承运人
CPT（carriage paid to）运费付至目的地
CIP（carriage and insurance paid to）运费/保险费付至目的地
DAT（delivered at terminal）目的地或目的港的集散站交货
DAP（delivered at place）目的地交货
DDP（delivered duty paid）完税后交货
第二组：适用于水上运输方式的术语四种： FAS、FOB、CFR、CIF。
FAS（free alongside ship）装运港船边交货
FOB（free on board）装运港船上交货
CFR（cost and freight）成本加运费
CIF（cost insurance and freight）成本、保险费加运费
国际贸易术语是一种将商业惯例反映在货物销售合同中的价格术语，其描述了涉及货物从卖方到买方交付过程中的买卖双方各自承担的主要责任、费用和风险。
2010 Incoterms 2010 in the income lessen over in the application, users should be explicit:
总结Incoterms 2010在销售合同中的应用，使用者应明确：
对其合同的而言，此通则并不是自动适用的，具有任意性。
对于合同各方当事人意欲任何一种2010通则中的国际贸易术语适用其合同的情形，其应当在合同中清楚具体地订明，通过诸如“所用术语，选择于2010通则”等语句。
此通则并不包含一整套的合同条款。
因此，比如，尽管通则中规定当何方当事人承担运费或作保险安排，什么时候卖方将货物交给买方以及各方当事人应承担何种费用，但是通则中并未涉及 到有关货物价格和所有权，或者违反合同约定的后果等内容。这些问题通常是通过合同中相关明示条款或者专门管辖合同的法律来解决。同样地，当事人应当清楚当 地强制性的法律较包括所选贸易术语在内的合同中的任何规定都具有优先权。
选择适当特定的术语。
所选术语需要适合于标的货物，运输方式，而且最重要的是要适合于各方当事人是否有意将更多的责任赋予到卖方或买方，比如安排运输或保险的责任。每种术语的指南中包含一些特别有用的关于何时作出这些选择的信息。然而，包含在指南中的信息并不构成所选术语的一部分。只有各方当事人指定地点或港口，所选术语才形成有效的，而且指定的地点或港口越精确越奏效。
如以下的精确描述就是一个很好的例子：
“FCA(38 Cours Albert 1er, Paris, France)Incoterms 2010”.（2010通则FCA术语，法国巴黎，38 Cours Albert 1er）
指定地点是交货点，即风险转移给买方的点；但是在C组术语中，指定地点指的是运费已付的地点。为了更好避免疑问和争议，指定地点或目的地可以进一步阐述为一个精确的点。
2000通则和2010通则的主要区别
一种新的术语——DPA
通则已经将13种不同的术语减为11种。这是由一种新的术语，DAP，地点交货，取代DAF，DES和DDU而实现的。所谓DAP术语，就像被 取代的那些术语，是“实质性交货”术语，在将货物运至目的地过程中涉及的到所有费用和风险由卖方承担。此术语适用于任何运输方式，因此也适用于各种 DAF，DES以及DDU以前被使用过的情形。
11种贸易术语的分类
2000通则中的13种术语按术语缩写首字母分成四组，即，E组（EXW），F组，C组以及F组。这种分类反映了卖方对于买方的责任程度。FCA，或者适用国内贸易的EXW，利用交货的完成以及在尽可能早的时间把风险转移给买方从而赋予卖方最少的责任。相反地，D组术语，或者说“实质性交 货”术语，利用交货的完成以及在尽可能晚的时间把风险转移给买方从而赋予卖方最多的责任。这种分类仍然很重要，尤其是在当事人对2010通则中的中11种 贸易术语作出选择时。
然而，2010通则将这11种术语分成了截然不同的两类。
第一类包括那些适用于任何运输方式，包括多式运输的六种术语。EXW，FCA，CPT，CIP，DAP和DDP术语这类。这些术语可以用于没有 海上运输的情形。但要谨记，这些术语能够用于船只作为运输的一部分的情形，只要卖方交货点，或者货物运至买方的地点，或者两者兼备，在船舷前面。
第二类，实际上包含了比较传统的只适用于海运或内河运输的5种术语。这类术语条件下，卖方交货点和货物运至买方的地点均是港口，所以“唯海运不可”就是这类术语标签。FAS，FOB，CFR，CIF和DEQ属于本类术语。
国内和国际贸易术语
贸易术语在传统上被运用于表明货物跨越国界传递的国际销售合同。然而，世界上一些地区的大型贸易集团，像东盟和欧洲单一市场的存在，使得原本实 际存在的边界通关手续变得不再那么有意义。因此，2010通则的编撰委员会认识到这些术语对国内和国际销售合同都是适用的；所以，2010通则在一些地方 作出明确说明，只有在适用的地方，才有义务遵守出口/进口所需的手续。
两方面的发展使国际商会确信在这个方向上作一个改动是适时的。首先，一个强有力的证据就是事实上很多交易者将通则普遍运用于纯粹的内贸合同。另一个原因就是在美国人们更愿意选择通则而不是统一商法典装运和交货条款运用于国内贸易。使用指南
每一种2010通则中的术语在其条款前面都有一个使用指南。指南解释了每种术语的基本原理：何种情况应使用次术语；风险转移点是什么；费用在买卖是如何分配的。这些指南并不是术语正式规则的一部分：它们是用来帮助和引导使用者准确有效地为特定交易选择合适的术语。
电子通讯
通则的早期版本已经对需要的单据作出了规定，这些单据可被电子数据交换信息替代。不过现在2010通则赋予电子通讯方式完全等同的功效，只要各方当事人达成一致或者在使用地是惯例。在2010的生命期里，这一规定有利于新的电子程序的演变发展。法|律教育网整理
保险
2010通则是自全协会货物保险条款修改以来的第一个版本，这个最新版本在所修改内容中充分考虑了这些保险同款的变动。2010通则在涉及运输 和保险合同的A3/A4条款中罗列了有关保险责任的内容，原本它们属于内容比较泛化而且有着比较泛化标题“其他义务”的A10/B10款。在这方面，为了 阐明当事人的义务，对A3/A4款中涉及保险的内容作出修改。
有关安全的核准书及这种核准书要求的信息
如今对货物在转移过程中的安全关注度很高，因而要求检定货物不会因除其自身属性外的原因而造成对生命财产的威胁。因此，在各种术语的A2/B2和A10/B10条款内容中包含了取得或提供帮助取得安全核准的义务，比如货物保管链。
码头装卸费
按照“C”组术语，卖方必须负责将货物运输至约定目的地：表面上是卖方自负运输费用，但实际上是由买方负担，因为卖方早已把这部分费用包含在最 初的货物价格中。运输成本有时包括货物在港口内的装卸和移动费用，或者集装箱码头设施费用，而且承运人或者码头的运营方也可能向接受货物的买方收取这些费 用。譬如，在这些情况下，买方就要注意避免为一次服务付两次费，一次包含在货物价格中付给卖方，一次单独付给承运人或码头的运营方。2010通则在相关术 语的A6/B6条款中对这种费用的分配作出了详细规定，旨在避免上述情况的发生。
连串销售
在商品的销售中，有一种和直接销售相对的销售方式，货物在沿着销售链运转的过程中频繁地被销售好几次。在这种情况下，在一连串销售中间的销售商 并不将货物“装船”，因为它们已经由处于这一销售串中的起点销售商装船。因此，连串销售的中间销售商对其买方应承担的义务不是将货物装船，而是“设法获 取”已装船货物。着眼于贸易术语在这种销售中的应用，2010通则的相关术语中同时规定了“设法获取已装船货物”和将货物装船的义务。
术语的使用解释
2000通则中，按照镜像原则，A条款下反映的是卖方的义务，相应地，B条款下反映的是买方的义务。但是由于一些短语的使用贯穿整个文件，2010通则打算在其正文中对以下被列出来的词语不再作解释，以以下注解为准。
承运人：就2010通则而言，承运人是指签署运输合同的一方。
出口清关：遵照各种规定办理出口手续，并支付各种税费。法|律教育网整理
交货：这个概念在贸易法律和惯例中有着多重含义，但是2010通则中用其来表示货物缺损的风险从卖方转移到买方的点。
电子数据：由一种或两种以上的和相应纸质文件功效等同的电子讯息组成的的一系列信息。
‘包装’和‘存放’：这些短语被用于不同的目的：
1.遵照合同中所有的要求的货物包装。
2.使货物适合运输的包装。
3.已包装好的商品转载进货柜或其他运输工具。
在2010通则中，包装的含义包括以上第一种和第二种。2010通则没有涉及到货物在货柜中的装载义务由谁承担，所以，相关当事人应在合同中对此作出明确规定。
第四篇：2010国际贸易术语中英文对比
Foreword By Rajat Gupta，ICC Cbairman 前言 国际商会主席 Rajat Gupta The global economy has given business broader access than ever before to markets all over the world.Goods are sold in more countries，in large quantities, and in greater variety.But as the volume and complexity of global sales increase, so do possibilities for misunderstandings and costly disputes when sale contracts are not adequately drafted.The Incoterms? rules, the ICC rules on the use of domestic and international trade terms, facilitate the conduct of global trade.Reference to an Incoterms 2010 rule in a sale contract clearly defines the parties' respective obligations and reduces the risk of legal complications.全球经济一体化使得商业通向世界各地市场的途径空前宽广。各种各样的货物被销售到世界各地。然而，随着全球贸易数额的增加和贸易复杂性的加强,因贸易合同起草不恰当而带来的误解和高代价争端也可能 随之增加。国际贸易术语解释通则，国际商会规则在国内和国际贸易用语的使用促进了全球贸易的进行。在贸易合同 中引用国际贸易术语解释通则 2010 可明确界定各方义务并降低法律纠纷产生的风险。
Since the creation of the Incoterms rules by ICC in 1936, this globally accepted contractual standard has been regularly updated to keep pace with the development of international trade.The Incoterms 2010 rules take account of the continued spread of customs-free zones, the increased use of electronic communications in business transactions, heightened concern about security in the movement of goods and consolidates in transport practices.Incoterms2010 updates and consolidates the 'delivered' rules, reducing the total number of rules from 13 to 11, and offers a simpler and clearer presentation of all the rules.Incoterms 2010 is also the first version of the Incoterms rules to make all references to buyers and sellers gender-neutral.The broad expertise of ICC's Commission on Commercial Law and Practice, whose membership is drawn from all parts of the world and all trade sectors, ensures that the Incoterms 2010 rules respond to business needs everywhere.自从 1936 年国际商会制定出国际贸易术语解释通则之后，此项在全球范围内被采用的合同标准就经常性 地更新换代，与国际贸易的发展步调一致。国际贸易术语解释通则 2010 考虑了免税贸易区的不断增加，电子沟通在商务中的不断增多，以及被更加重视的货物运输中的安全和变化等问题。国际贸易术语解释通 则 2010 更新并加强了交货规则，将规则总量从 13 条减少到了 11 条，并且使得所有规则的表述更加简洁 明确。国际贸易术语解释通则 2010 同时也是第一个使得所有在买卖双方中的适用保持中立的第一个国际 贸易术语解释版本。国际商会的商法和实践委员会成员来自世界各地和多个贸易部门，该委员会广泛的专业技能确保了国际贸 易术语解释通则 2010 与各地的商贸需求相适应。
The Incoterms rules explain a set of three-letter trade terms reflecting business-to-business practice in contracts for the sale of goods.The Incoterms? rules describe mainly the tasks, costs and risks involved in the delivery of goods from sellers to buyers.How to use the Incoterms? 2010 rules 1.Incorporate the Incoterms? 2010 rules into your contract of sale If you want the Incoterms? 2010 rules to apply to your contract, you should make this clear in the contract, through such words as, “[the chosen Incoterms rule including the named place ,followed by] Incoterms? 2010”.2.Choose the appropriate Incoterms rule The chosen Incoterms rule needs to be appropriate to the goods, to the means of their transport, and above all to whether the parties intend to put additional obligations.Incoterms规定了一系列在货物销售商业合同实践中使用的三字母系列贸易术语 Incoterms?规则主 要描述了货物从卖方到买方运输过程中涉及的责任，费用和风险的划分。如何适用 Incoterms?2010 规则 1.把 Incoterms?2010 规则应用到销售合同中 如果要使合同适用 Incoterms 规则 2010，应在合同中明确表明，例如：所选择的 Incoterms 规则（含指定 地点）适用 Incoerms?规则 2010。2.选择适宜的 Incoterms 规则 所选的 Incoterms 规则需要与货物，采取的运输方式相适宜，最重要的是合同双方是否意欲添加额外的义 务.For example such as the obligation to organize carriage or insurance, on the seller or on the buyer.The Guidance Note to each Incoterms rule contains information that is particularly helpful when making this choice.Whichever Incoterms rule is chosen, the parties should be aware the interpretation of their contract may well be influenced by customs particular to the port or place being used.3.Specify your place or port as precisely as possible The chosen Incoterms rule can work only if the parties name a place or port, and will work best if the parties specify the place or port as precisely as possible.A good example of such precision would be:： “FCA 38 Cours Albert 1er, Paris, France Incoterms 2010”.Under the Incoterms rule Ex Works(EXW), Free Carrier(FCA), Delivered at Terminal(DAT), Delivered at Place(DAP), Delivered Duty Paid(DDP),.例如将办理运输或保险的义务加于买方或卖方。每个贸易术语的指导性解释中的信息对作出如此的决定非 常有帮助。不论选用何种 Incoterms 规则，双方应该意识到对合同的解释会受到使用的港口或地址惯例影 响。3.尽可能精准地描述你方地址或港口名称 只有当事人双方选定特定的一个收货地或港口时，所选术语才能发挥作用。地点或港口名称越精准，Inconterms 规则越有效。以下精准描述就是一个很好的例子： Incoterms 2010，FCA 规则，法国，巴黎，38 Cours Albert 1er 在 Incoterms 规则下： EXW 工厂交货（……指定地点）FCA 货交承运人(……指定地点)” DAT 终点站交货(……指定目的地)DAP 地点交货(……指定目的地)DDP 完税后交货(……指定目的地)Free Alongside Ship(FAS), and Free on Board(FOB),the named place is the place where delivery takes place and where risk passes from the seller to the buyer.Under the Incoterms rule Carriage Paid to(CPT), Carriage and Insurance Paid to(CIP), Cost and Freight(CFR)and Cost ,Insurance and Freight(CIF),the named place differs from the place of delivery.Under these four Incoterms rules, the named place is the place of destination to which carriage is paid.Indications as to place or destination can helpfully be further specified by stating a precise point in that place or destination in order to avoid doubt or argument.4.Remember that Incoterms rules do not give you a complete contract of sale Incoterms rules do say which party to the sale contract has the obligation to make carriage or insurance arrangements, when the seller delivers the goods to the buyer, and which costs each party is responsible for.FAS 船边交货(……指定装运港)FOB 船上交货(……指定装运港)此处所指地点为交货地点，同时风险也从卖方转移至买方 Incoterms 规则下 CPT 运费付至（……指定目的地）CIP 运费、保险费付至(…指定目的地)CFR 成本加运费(……指定目的港)CIF 成本、保险费 加运费(指定目的港)所指地点随交货地不同而不同。在这些 Incoterms 规则下，所指地点为运费付至地。为了避免疑问和争议，指定地点或目的地可以进一步阐述为一个精确的地点。4..谨记 Incoterms 规则并没有给当事人提供一份完整的销售合同 Incoterm 规则确有阐述销售合同中当事人的特定义务，当卖方将货物运至买方时，办理运输和保险义务的 承担。
Incoterms rules, however, say nothing about the price to be paid or the method of its payment.Neither do they deal with the transfer of ownership of the goods, or the consequences of a breach of contract.These matters are normally dealt with through express terms in the contract of sale or in the law governing that contract.The parties should be aware that mandatory local law may override any aspect of the sale contract, including the chosen Incoterms rules.然而，Incoterms 并没有任何关于付款价格或付款方式的规定，或是货物所有权的转移，违约的后果等。这 些问题通常是通过销售合同的明示条款和适用的法律条文来解决。当事人需要注意的是，当地强制适用的 法律有可能优先于销售合同的内容，包括所选择的 Incoterms 规则。
Main features of the Incoterm?2010 rules 1.Two new Incoterms rules — DAT and DAP— have replaced the Incoterms 2000 rules DAF,DES,DEQ and DDU The number of Incoterms rules has been reduced from 13 to 11.This has been achieved by substituting two rules that may be used irrespective of the agreed mode of transport — DAT, Delivered at Terminal, and DAP, Delivered at Place — for the incoterms 2000 rules DAF,DES,DEQ and DDU.Incoterms?2010 的主要特征
1.两个新的贸易术语，即 DAT 和 DAP 代替了原来 Incoterms2000 的 DAF,DES,DEQ 和 DDU 术语。贸易术语的数量从原来的 13 个减少到 11 个。Incoterms2010 用两个可以不顾及已议定的运输模式的新术 语——DAT，目的地交货和 DAP，指定地交货——代替了 Incoterms2000 中的 DAF,DES,DEQ 和 DDU 术 语。
Under both new rules, delivery occurs at a named destination: in DAT, at the buyer’s disposal unloaded from the arriving vehicle(as under the former DEQ rule);in DAP, likewise at the buyer’s disposal, but ready for unloading(as under the former DAF, DES and DDU rules).The new rules make the Incoterms 2000 rules DES and DEQ superfluous.The named terminal in DAT may well be in a port, and DAT can therefore safely be used in cases where the Incoterms 2000 rule DEQ once was.Likewise, the arriving “vehicle” under DAP may well be a ship and the named place of destination may well be a port: consequently, DAP can safely be used in cases where the Incoterms 2000 rule DES once was.These new rules, like their predecessors, are “delivered”, with the seller bearing all the costs(other than those related to import clearance, where applicable)and risks involved in bringing the goods to the named place of destination.2010 rules DAT 和 DAP 术语都规定需在指定地点交货：在 DAT 情况下，从运输工具上卸下货物交由买方处置（这和 先前的 DEQ 术语一样）；在 DAP 情况下同样交由买方处置，但需做好卸货的准备（这和先前的 DAF,DES 和 DDU 术语一样）。新贸易术语的使用，Incoterms2000 中的 DES 和 DEQ 成为多余。使 DAT 的目的地可以是港口，因此 DAT 可以用于在 Incoterms2000 下 DEQ 适用的情况。同样的，DAP 中运达货物的交通工具可以是轮船，而目 的地也可以是港口，因此 DAP 可以用于在 Incoterms2000 下 DES 适用的情况。这两个新的术语，和先前 的几个术语一样，是由卖方承担所有费用（除了与进口清算有关的费用）和货物到达目的地前的风险。2.Classification of the 11 Incoterms? The 11 Incoterms? 2010 rules are presented in two distinct classes： RULES FOR ANY MODE OR MODES OF TRANSPOTR EXW EX WORKS FCA FREE CARRIER CPT CARRIAGE PAID TO CIP CARRIAGE AND INSURANCE PAID TO DAT DELIVERED AT TERMINAL DAP DELIVERED AT PLACE DDP DELIVERED DUTY PAID RULES FOR SEA AND INLAND WATERWAY TRANSPORT FAS FREE ALONGSIDE SHIP FOB FREE ON BOARD CFR COST AND FREIGHT CIF COST INSURANCE AND FREIGHT 2..Incoterms?2010 中 11 种贸易术语的分类
Incoterms?2010 11 种贸易术语目前被分为两类： 适用于任何运输方式的术语： EXW 工厂交货 FCA 货交承运人 CPT 运费付至 CIP 运费及保险费付至 DAT 目的地交货 DAP 所在地交货 DDP 完税后交货 适用于海上和内陆水上运输的术语： FAS 船边交货 FOB 船上交货 CFR 成本加运费 CIF 成本、保险费加运费
The first class includes the seven Incoterms? 2010 rules that can be used irrespective of the mode of transport selected and irrespective of whether one or more than one mode of transport is employed.EXW, FCA, CPT, CIP, DAT, DAP and DDP belong to this class.They can be used even when there is no maritime transport at all.It is important to remember, however, that these rules can be used in cases where a ship is used for part of the carriage.In the second class of Incoterms? 2010 rules, the point of delivery and the place to which the goods are carried to the buyer are both ports, hence the label “sea and inland waterway” rules.FAS, FOB, CFR and CIF belong to this class.Under the last three Incoterms rules, all mention of the ship’s rail as the point of delivery has been omitted in preference for the goods being delivered when they are “on board” the vessel.This more closely reflects modern commercial reality and avoids the rather dated image of the risk swinging to and fro across an imaginary perpendicular line.第一种分类中的七种贸易术语不用考虑所选用运输方式的种类。EXW,FCA,CPT,CIP,DAT,DAP 和 DDP 都 属于第一种分类。它们甚至可以运用于没有海上运输的情况下。谨记只要运输中一个部分运用过船只便可 以适用此类术语。在第二类术语中，交货点和把货物送达买方的地点都是港口，所以只适用于“海上或内陆水上运输”。FAS,FOB,CFR 和 CIF 都属于这一类。最后的三个术语，删除了以越过船舷为交货标准而代之以将货物装 运上船。这更准确的反应了现代商业现实，避了以往风险围绕船舷这条虚拟垂线来回摇摆。
3.Rules for domestic and international trade Incoterms rules have traditionally been used in international sale contracts where goods pass across national boarders.In various areas of the world, however, trade blocs, like the European Union, have made border formalities between different countries less significant.Consequently, the subtitle of the Incoterms? 2010 rules formally recognize that they are available for application to both international and domestic sale contracts.As a result, the Incoterms? 2010 rules clearly state in a number of places that the obligation to comply with export/import formalities exists only where applicable.Two developments have persuaded ICC that a movement in this direction is timely.Firstly, traders commonly use Incoterms rules for purely domestic sale contract.The second reason is the greater willingness in the Unites States to use Incoterm rules in domestic trade rather than the former Uniform Commercial Code shipment and delivery terms.3.国内贸易和国际贸易的规定 传统的 Incoterms 规则只在国际销售合同中运用，此种交易货物运输都需跨越国界。在世界许多地区，商 业集团如欧盟使得不同国家间的过关手续不再重要。所以，Incoterms?2010 正式认可所有的贸易规则既可 以适用于国内交易也可以适用于国际交易。所以，Incoterms?2010 在一些地方明确规定，只有在适当的 时候，才有义务遵从进口或者出口的手续。两个新发展使得 ICC 相信向这个方向的改革是适宜的。首先，商人们普遍在国内贸易合同使用 Incoterms2010 规则。其次，比起先前提到的统一的商业规则中的运输和交付术语，在国内贸易中更多美 国人愿意使用 Incoterms2010 中的术语。
4.Guidance Notes
Before each Incoterms? 2010 rule you will find a Guidance Note.The Guidance Notes explain the fundamentals of each Incoterms rule, such as when it should be used, when risk passes, and how costs are allocated between seller and buyer.The Guidance Notes are not part of the actual Incoterms? 2010 rules, but are intended to help the user accurately and efficiently steer towards the appropriate Incoterms rule for a particular transaction.4．引言
在 Incoterms?2010 的每条规则前面，都有一条引言。引言解释每条贸易规则的基本内容，比如说什么时 候被运用到，什么时候风险转移，还有费用在卖方和买方间是怎样分配的等等。引言并不是 Incoterms?2010 的内容，但是它们能帮助使用者更准确更有效率的针对特定的贸易运用合适的贸易条款。
5.Electronic communication
Previous versions of Incoterms rules have specified those documents that could be replaced by EDI messages.Articles A1/B1 of the Incoterms? 2010 rules, however, now give electronic means of communication the same effect as paper communication, as long as the parties so agree or where customary.This formulation facilitates the evolution of new electronic procedures throughout the lifetime of the Incoterms? 2010 rules.5..电子通信
上一版本的 Incoterms 规则已经确定了可以被电子数据交换信息替代的文件。然而 Incoterms?规则 2010 中的 A1/B1 赋予电子通信方式和纸质通讯相同的效果，只要缔约双方同意或存在国际惯例。这一规定有利 于促进 Incoterms?规则 2010 中新的电子程序的演进。
6.Insurance cover
The Incoterms? 2010 rules are the first version of the Incoterms rules since the version of the Institute Cargo Clauses and take account of alterations made to those clauses.The Incoterms? 2010 rules place information duties relating to insurance in articles A3/B3, which deal with contracts of carriage and insurance.These provisions have been moved from the more generic found in article A10/B10 of the Incoterms 2000 rules.The language in articles A2/B3 relating to insurance has also been altered with a view to clarifying the parties’ obligations in this regard.6..保险范围
Incoterms?规则 2010 是协会货物条款修订以来的最新版国际贸易术语规则，并就对那些条款的变更做了 考虑。Incoterms? 规则 2010 把关系到保险的信息义务规定在 A3/B3，这涉及到运输和保险合同。这些条 款已经从更为普通的国际贸易术语 2000 中 A10/B10 的文章中删除。为了明确缔约双方的义务，条款 A2/B3 中涉及保险的行文也做了变化。
7.Security-related Clearances and information required for such clearances There is heightened concern nowadays about security in the movement of goods, requiring verification that the goods do not pose a threat to life or property for reasons other than their inherent nature.Therefore, the Incoterms? 2010 rules have allocated obligations between the buyer and seller to obtain or to render assistance in obtaining security-related clearances, such as chain-of-custody information, in articles A2/B2 and A10/B10 of various Incoterms rules.7.与安全有关的清关需要的信息
现在人们高度关注货物运输中的安全问题，需要确认货物不会对生命和财产有威胁，除了其自身固有的属 性。因此，Incoterms?规则 2010 已经在买家和卖家间分配了义务，在与安全有关的清关获得或者提供帮助，例如在多种多样的国际贸易术语中 A2/B2 和 A10/B10 的监管链相关信息
8.Terminal handling charges
Under Incoterms rules CPT, CIP, CFR, CIF, DAT, DAP, and DDP, the seller must make arrangements for the carriage of the goods to the agreed destination.While the freight is paid by the seller, it is actually paid for by the buyer as freight costs are normally included by the seller in the total selling price.The carriage costs will sometimes include the costs of handling and moving the goods within port or container terminal facilities and the carrier or terminal operator may well charge these costs to the buyer who receives the goods.In these circumstances, the buyer will want to avoid paying for the same service twice:： once to the seller as part of the total selling price and once independently to the carrier or the terminal operator.The Incoterms? 2010 rules seek to avoid this happening by clearly allocating such costs in articles A6/B6 of the relevant Incoterms rules.8.终点站操作费
在国际贸易术语 CPT，CIP，CIF，DAT，DAP 和 DDP 项下，卖家必须做好安排使货物到达指定目的地。虽然运费是由卖方支付的，但因为运费一般被卖方包含在销售价格中所以实际上运费是由买方支付的。货 运费有时包括港口或集装箱码头内的理货和运输费用 承运人和终点站运营方也可能向收到货物的买家收取这笔费用。在这种情况下，买家会想要避免对同一服 务重复付费：一次付给卖家作为销售价格中的一部分，一次单独地付给承运人或者终点站运营方。Incoterms?规则 2010 在相关国际贸易术解释规则的 A6/B6 条款明确的分配此项费用，力求避免重复付费。
9.String sales
In the sale of commodities, as opposed to the sale of manufactured goods, cargo is frequently sold several times during transit “down a string” when this happens, a seller in the middle of the string don’t have to ship the goods because these have already been shipped by the first seller in the string.The seller in the middle of the string therefore performs its obligations towards its buyer not by shipping the goods, but by “procuring” goods that have been shipped.For clarification purposes, Incoterms? 2010 rules include the obligation to “procure goods shipped” as an alternative to the obligation to ship goods in the relevant Incoterms rules.9.连环合同 与工业制成品的销售不同，在农矿产品的销售中，货物经常在沿销售链运转过程中被频繁销售多次。这种 情况下，在运输中的卖家不用再运输货物，因为货物已被第一个卖家装船运输了。中途的卖方通过接收货 物而非运输货物向买方履行义务。为明确起见，Incoterms? 规则 2010 在相关规定中把提取已经运输的商 品的义务作为运输商品义务的替换。
RULES FOR ANY MODE OR MODES OF TRANSPORT Variants of Incoterms rules
Sometimes the parties want to alter an Incoterms rules.The Incoterms 2010 rules do not prohibit such alteration, but there are dangers in so doing.In order to avoid any unwelcome surprises, the parties would need to make the intended effect of such alterations extremely clear in their contract.Thus, for example, if the allocation of costs in the Incoterms 2010 rules is altered in the contract, the parties should also clearly state whether they intend to vary the point at which the risk passes from seller to buyer.运输方式的规则 国际贸易术语解释通则的变体
贸易各方有时因各自需要意图修改某一国际贸易术语规则的适用。《国际贸易术语解释通则 2010》并不禁 止这种修改，但是这样做会带来一定的危险。因此双方都应当在合同中明确表明修改意欲达到的效果以避 免不愉快的分歧。譬如，假设合同改变了 Incoterms 规则中费用的分配，那么合同各方亦应当明确声明是 否改变风险（从卖方到买方）转移的临界点。
Status of this introduction
This introduction gives general information on the use and interpretation of the Incoterms 2010 rules, but does not form part of those rules.本导言的功能地位
本导言只是对《国际贸易术语解释通则 2010》的用途和解释的概括提示，并不是这些的组成部分。
Explanation of terms used in the Incoterms 2010 rules 对《国际贸易术语解释通则 2010》中术语的解释
As in the incoterms rules, the seller’s and buyer’s obligations are presented in mirror fashion, reflecting under column A the seller’s obligations and under column B the buyer’s obligations.These obligations can be carried out personally by the seller or the buyer or sometimes, subject to terms in the contract or the applicable law, through intermediaries such as carriers, freight forwarders or other persons nominated by the seller or the buyer for a specific purpose.The text of the Incoterms 2010 rules is meant to be self-explanatory.However, in order to assist users the following text sets out guidance as to the sense in which selected terms are used throughout the document.正如《国际贸易术语解释通则 2010》中所述，买方和卖方的共同义务是以对应方式呈现的，也就是说，既 能反映出 A 栏中的买方义务，又能反映出 B 栏中的卖方义务。这些义务可以由买方或者卖方亲自履行，有 时抑或受制于合同或者适用法律中的个别条款的规定，由诸如承运人、转运代理人等中介组织，或者其他 由买方或者卖方为了特定目的而委任的人来履行。《国际贸易术语解释通则 2010》正文中条文解析明了。但出于引导辅助（使用者）理解的考虑，编者还是 占用了以下篇幅对从《规则》中选取的几个术语进行阐释。Carrier: For the purposes of the Incoterms 2010 rules, the carrier is the party with whom carriage is contracted.承运人：出于《国际贸易术语解释通则 2010》的目的，承运人是指与托运人订立合同，并承担运输义务的 一方。
Customs Formalities: These are requirements to be met in order to comply with any applicable customs regulations and may include documentary, security, information or physical inspection obligations.Delivery: This concept has multiple meanings in trade law and practice, but in the Incoterms 2010 rules, it is used to indicate where the risk of loss of or damage to the goods passes from the seller to the buyer.报关单：是指为了遵守海关条例而需要满足的一些要求，包括了单据、安全、信息或者实体检验之义务。交货：在商法和商事活动中，这个概念有多种涵义。但是，在《国际贸易术语解释通则 2010》中，交货用 来表明在货物由卖方向买方转移的过程中毁损风险在何处转移。
Delivery document: This phrase is now used as the heading to article A8.It means a document used to prove that delivery has occurred.For many of the Incoterms 2010 rules, the delivery document is a transport document or corresponding electronic record.However, with EXW, FCA, FAS and FOB, the delivery document may simply be a receipt.A delivery document may also have other functions, for example as part of the mechanism for payment.交货单：此术语现在已成为 A8 条款的标题。交货单，是用于证明已完成交货的凭证。对于《国际贸易术 语解释通则 2010》中的许多规则，交货单是一种运输单据或相关电子记录。但是对于 EXW，FCA，FAS 和 FOB，交货单只是一种收据。当然，交货单还有其他功能，比如支付程序的一个环节。
Electronic record or procedure: A set of information constituted of one or more electronic messages and, where applicable, being functionally equivalent with the corresponding paper document.电子记录或者程序：由一个或多个可适用的电子讯号组成的一组信息库，其功能上等同于相应的纸质文档。
Packaging: this word is used for different purposes: 1.The packaging of the goods to comply with any requirements under the contract of sale.2.The packaging of the goods so that they are fit for transportation.3.The stowage of the packaged goods within a container or other means of transport.In the Incoterms 2010 rules, packaging means both the first and second of the above.The Incoterms 2010 rules do not deal with the parties’ obligations for stowage within a container and therefore, where relevant, the parties should deal with this in the sale contract.包装：此词因语境不同有不同含义： 1.符合销售合同要求的货物包装； 2.符合运输要求的货物包装； 3.集装箱或其他运输工具中已包装货物的理仓 在《国际贸易术语解释通则 2010》中，“包装”一词有以上中的 1 和 2 项的含义。Incoterms2010 中并不涉 及集装箱内货物的理仓义务，当事人应在销售合同中予以确定。
第五篇：国际贸易术语解释通则
国际贸易术语解释通则
国际贸易术语解释通则（１９９０年４月国际商会第五次修订，同年７月１日生效）序言
目的
１．本通则的目的是为在对外贸易中最经常使用的贸易术语的解释提供一套国际规则。这样，在不同国家对这类术语作不同解释的不确定性可以避免，或至少可减至最低程度。
２．合同的当事人往往对他们各自国家里不同的贸易惯例并不一定了解，这样就会发生误解、争议、诉讼，金钱和时间都白白浪费了。为了补救起见，国际商会于１９３６年首次出版了一组解释国际贸易术语的规则。这些规则称为《国际贸易术语解释规则１９３６》，其后又于１９５３、１９６７、１９７６、１９８０年作了修改和增补，现在的１９９０年版是为了使这些规则与当前国际贸易的做法相一致。修订原则
３．出版１９９０年修订本的主要原因是企图使贸易术语与电子数据交换系统（ＥＤＩ）使用的日益增加相适应。在当前的１９９０年版本中，当事人有义务提供各种单据（例如商业发票、清关所需的单据或证明已经交货的单据以及运输单据）时，这样做就有了可能。当卖方必须提供可流通的运输单据（提单）时，就有这种特殊需要，因为提单一般经常用作出售运输过程中货物之用。在这种情况下，在使用电子数据交换系统信息时，保证买方所具有的法律地位与他从卖方那里收到提单时所处的地位一样，就有特别重要的意义。新的运输技术
４．进行修改的另一个理由是由于运输技术的变化，特别是在集装箱运输、多式联运和在近海运输中与陆路车辆及铁路车皮相衔接的滚装（Ｒｏｌｌ ｏｎ－Ｒｏｌｌ ｏｆｆ）运输中所采用的货物单位化（Ｕnitisation）所引起的变化。在１９９０年的新版本中，“向承运人交货术语（Ｆree Carrier）…指定地点”（ＦＣＡ）已能适用于各种方式的运输，不管其方式如何或以何种不同方式结合。因此，在过去版本中所出现的术语，诸如涉及某一特殊运输方式的ＦＯＲ／ＦＯＴ和ＦＯＢ机场交货术语已予删除。新的编排方式
５．在国际商会工作组进行修订工作时，有人建议，为了便于阅读和理解起见，用新的方式对贸易术语进行编排。这些术语现基本上分为４组：第一类为“Ｅ”组，只有一个术语：ＥＸworks（卖方仓库交货）；第二类为“Ｆ”组，要求卖方向买方指定的承运人交货，其中包括ＦＣＡ（交至承运人），ＦＡＳ（船边交货），ＦＯＢ（船上交货）；第三类为“Ｃ”组，由卖方负责签订承运合同，但对发生于装船和发运后货物灭失或损坏的风险，或其他费用不负责任。其中包括ＣＦＲ（成本加运费），ＣＩＦ（成本加运保费），ＣＰＴ（运费付至…），ＣＩＰ（运费保险费付至…）第四类为“Ｄ”组，由卖方承担所有为把货物运至目的国所需的费用和风险，其中包括ＤＡＦ（边境交货），ＤＥＳ（目的港船上交货），ＤＥＱ（目的港码头交货），ＤＤＵ（完税前交货），ＤＤＰ（完税后交货）。兹将新的术语分类列表如下：
１９９０年国际贸易术语
E组发货 EXWEX works 工厂交货
F组主要 FCAFreeCarrier交至承运人
运费未付 FASFreeAlongsideShip船边交货
FOBFreeOnBoard船上交货
C组主要 CIFCost,lnsuranceandFreight成本加运保费
运费已付 CERCostandFreight成本加运费
CPTCarriagePaidto运费付至
CIPCarriageandlnsurancePaidto运费、保险费付至
D组货到DAFDeliveredatFrontier边境交货
DESDeliveredEXShip船上交货
DEQDeliveredEXQuay码头交货
DDUDeliveredDutyUnpaid完税前交货
DDPDeliveredDutyPaid完税后交货
此外，在所有上述术语下，当事方各自的义务都按１０点分类，卖方应履行的每一点也反映出买方相应义务。比如，根据Ａ３款，卖方应签订运输合同并支付相关费用，而在买方义务的Ｂ３（运输合同）项下的“无义务”就表明买方的地位。无需多说，这并不意味着买方不可以在他需要时为自己的利益签订此类合同将货物运住所需目的地，买方只是对卖方并无这方面的义务。虽然在买方接收货物后，卖方可能对买方如何处置货物无兴趣，但是，就双方对关税、税收及其他法定收费和报关手续费用的划分而言，本通则为清楚明白起见，列明了这类费用在双方间的划分。相反，在某些术语下，比如在“Ｄ”字组下，买方对卖方将货物运住约定目的地所需的费用也毫无兴趣。港口或行业惯例
６．因为贸易术语必须可以应用于不同行业及地区，所以就不可能精确地列出双方的义务。因此，在某种程度上有时就必须参考某一行业或地区的惯例或双方在以前交易中所定下的做法（比较１９８０年联合国国际货物销售合同公约第九条）。当然，最好的方法是买卖双方在签订合同时弄清这类行业惯例，在发生疑问时，应在销货合同中用相应条款明确双方的法律地位。每一合同中的这类特别规定应优先或可变更任何在各种贸易术语中列出的解释规则。买方选择权
７．在有些情况下，在签订合同时可能无法确切决定卖方将货物交付运输或目的港的准确地点或区域。因此，在这阶段只提到一个“范围”是一个较大的地域，比如，一个海港，一般还规定以后买方有权利或义务指定该范围或范围内更确切的地点。如果买主如上述那样在有指定确切地点的义务，而他未有履行此义务时，则他应对由此而产生的风险及额外费用承担责任。此外，如买方未使用其指定交货地点的权利将使卖方有权为此选择最适合卖方的交货地点。清关手续
８．一般比较好的方法是由居住在应报关国或至少在该国有代理人的那一方办理报关手续。因此，出口报关手续一般由出口商办，而进口报关手续由进口商办。但是，在某些贸易术语中买方可能应承担在卖方国办理出口报关手续（ＤＸＷ，ＦＡＳ），而在另外的术语中，卖方可能应承担在买方国办理进口报关手续（ＤＥＱ及ＤＤＰ）。毫无疑义，在这种情况下买卖双方应各自承担任何禁止出口或进口的风险。另外，他们还应确定，由不在该国居住者，或代不在该国居住者办理报关手续，是否可为海关当局接受。如果卖方承担在买方国家的某地交货，而货物又不能在该货办妥报关手续前运往该地，则如买方未履行其进口报关义务，从而影响了买方将货物交往该地的能力，这时就会产生特别的问题（见下面对ＤＤＵ的评论）。
有时买方希望在卖方所在地（在ＤＸＷ术语下）或船边（在ＦＡＳ术语下）接收货物，但要求卖方办理出口报关手续，这时就应在有关术语名称下加上“办理出口报关（ClearedforExport）”字样，相反，如果卖方希望按ＤＥＱ或ＤＤＰ条件交货，但不想全部或部分承担货物的进口所应付的关税、税收或其他法定收费，这时就应在ＤＥＱ术语后加“关税未付（Duty Unpaid）”字样，或排除卖方所不希望支付的特别税收或费用，如“增值税不付（VATUnpaid）”。
还应注意到在许多国家中外国公司不仅很难取得进口许可证，也不易得到减税待遇（如增值税减免等）。“已交货，关税未付（Del-iveredDutyUnpaid）”就可免除卖方这方面的义务。
但是，有时负责将货物运至进口国买方所在地的卖方，希望办理报关手续但不付关税，如果是这样，ＤＤＵ术语就应改成“ＤＤＵ，已报关（Cleared）”。其他Ｄ字组术语也可相应改成“ＤＤＰ，增值税未付（VATUnpaid）”，“ＤＥＱ关税未付（DutyUnpaid）”。包装
９．在大部分情况下，有关各方应事先明确为安全将货物运至目的地应使用什么包装。但是，由于卖方包装货物的义务将视预定的运输方式和时期的不同而变化，所以必须规定卖方有义务按运输所要求的方式包装货物，但仅以合同签订时有关运输的状况已为卖方所知悉者为限（比较１９８０年联合国国际货物销售合同公约第３５．１及３５．２．ｂ．条，该条规定货物，包括包装，应“适合于订立合同时明示或默示地通知卖方的任何特定目的，除非情况表明买方并不依赖卖方的技术和判断力，或者这种依赖对他是不合理的”）。检验货物
１０．在许多情况下买方可能已得到详细通知可在卖方将货物交付运输前或交付运输时进行检验（即所谓装船前检验）。除非合同另有规定，买方自己必须支付这种为其利益而作出检验的费用。但是，如果检验是为了使卖方能符合其本国出口货物的强制性规定而安排的，则卖方应为此付费。交至承运人指定地点（ＦＣＡ）
１１．已经说过，如果卖方必须将货物交付给买方指定的承运人才能完成其义务，可以使用ＦＣＡ术语。如果货物不是按传统的越过船舷方式交给船方，则这一条件也可适用于一切海运。毫无疑义，如果要求卖方在船舶抵达前将货物交给货物终端站，传统的ＦＯＢ术语就不适用。因为此时卖方已无法控制货物或对货物的保管发出指示，但却必须承担货物的风险和费用。
必须强调，在Ｆ字组术语下，卖方必须按买方的指示将货物交付运输。因为将由买方签订运输合同并指定船舶。因此，无需在贸易条件中精确说明卖方应如何把货物交与承运人。然而，为使贸易双方能将ＦＣＡ术语作为一种“超越一切的”Ｆ字组术语，还是对各种不同运输方式下的习惯交货方式作出了解释。
同样，对“承运人”下定义可能也是多余的，因为应由买方指示卖方将货物交与何人运输。但是，由于承运人及运输单据对贸易双方至关重要，所以在ＦＣＡ术语的序言中对“承运人”下了定义。应注意在那段文字中“承运人”不仅是指实际履行运输的企业，还包括那些只承诺履行运输或取得履行运输的企业，只要它们承担作为货物承运人的责任。换句话说，“承运人”一词既包括履约承运人，也包括签约承运人。鉴于各国运输行在这方面的地位各有不同，还会依运输代理业的惯例而变化，序言中还提醒卖方必须依买方指示将货物交与运输行，即使该运输行拒绝承担承运人的责任从而不在“承运人”的定义范围内也应如此。Ｃ组术语（ＣＦＧ，ＣＩＦ，ＣＰＴ及ＣＩＰ）
１２．在Ｃ组术语下，卖方必须自负费用签订一般条件的运输合同。因此，在有关的术语后还应表明卖方的运输费用付至何处的地名。在ＣＩＦ及ＣＩＰ术语下，卖方还必须办理保险并付保险费。
由于划分费用的地点是在目的地国，Ｃ字组术语常常被错误地认为是到货合同，按照到货合同，在货物实际抵达约定地点前卖方不能免除其风险及费用。这里必须再次强调，Ｃ字组术语与Ｆ字组术语其性质是相同的，卖方在装运国或发运国履行完合同，因此，Ｃ字组的贸易术语合同与Ｆ字组术语合同一样，属装运合同范畴。虽然卖方必须为货物经习惯航线由通常运输方式运往约定目的地支付运费，但对自货物交付运输后发生的事故引起的灭失或损坏的风险及额外的费用，均应由买方负责。因此，Ｃ字组术语与其他任何术语有两个“关键”的不同点，一个用以划分费用，另一个用以划分风险。出于这一理由，在上述风险划分点以后增加卖方在Ｃ字组术语下的义务时，就必须特别注意。Ｃ字组术语的要旨在于卖方于签订运输合同将货物交与承运人并在ＤＩＦ及ＣＩＰ术语下提供保险后即已正确履行其义务，可免除对任何风险及费用的责任。
卖方也可以与买方约定在跟单信用证下向银行提示规定装运单据后取得货款。如果卖方根据跟单信用证或按其他方式已获得货款而在已装运或发运货物后还要负担货物的风险或费用，就会与这种国际贸易公认的支付方式相抵触。毫无疑义，卖方必须支付应付予承运人的每一项费用，无论其在装运前支付或在目的地支付（运费到付），但装运或发运后发生的事故而引起的额外费用除外。
如果习惯上将货物运往目的地需签订几个运输合同，包括在中转地转运，卖方就应支付
点击咨询 