度施工计划表封皮

第一篇：度施工计划表封皮

工 程 项 目 施 工 计 划 表

项目名称：

编制单位：

编制：

编制日期：

施工单位：

主管领导：审核：上报日期：接 受 人：

第二篇：施工进度计划表封皮

施工进度计划表

工程名称：沈阳理工大学陶瓷置业技术学院实验楼建设单位：法库县教育局

施工单位：沈阳兴大建设集团股份有限公司

第三篇：施工计划表

佛山市禅西大道南延线近期方案工程施工

管线迁移计划时间表

根据施工组织设计方案中的施工计划,在要施工项目范围的管线拆迁路段在以下时间内拆除：

1、（南侧）RK0+000~RK0+480路段管线拆迁应在2014-7-15前完成；

2、（南侧）东箭林RK0+000~RK0+460路段迁移树林应在2014-6-30前完成；

3、（南侧）RK0+660~RK1+120路段管线拆迁应在2014-7-20前完成；

4、（南侧）葛岸村口辅道桥RK0+480~RK0+660路段管线拆迁应在2014-7-30前完成；

5、（北侧）在起点~LK0+000路段的占线障碍迁移计划在2014-7-30前完成；

6、（北侧）在LK0+000~LK0+480路段的管线迁移计划在2014-8-15前完成；

7、LK0+480~K0+660沙良河辅道桥管线迁移计划在2014-7-20前完成；

8、LK0+660~LK1+120路段管线计划在2014-7-30前完成；

以上的管线拆迁时间是根据现场现有可行的施工情况进行计划安排。

第四篇：施工记录封皮

新疆兵团农七师农网建设与改造项目

35KV甘西架空送电线路工程 工程名称：

建设单位：农七师电力工业公司

设计单位：新疆煤炭设计院有限责任公司

施工单位：新疆奎屯华能火电设备安装工程公司监理单位：农七师银通建设监理有限公司（质量评定）竣工资料35KV甘西架空送电线路工程

2008年3 月

第五篇：地铁施工计划表

地铁2号线 工程项目主要施工机械设备配置计划表

制表：

审核:篇二：地铁总体施工计划说明 ***** 六 标

总 体 计 划

合同编号：ts-20101b-tj-006 合同价：56537.2596 万元

合同开工日期：2010 年 12月1 合同竣工日期：2013 年 5月31 起点里程：sk16+417.087 监理单位：***** 编制单位：***** 填报日期：2012 填表人： 实际开工日期：2012 年3月1 日 计划洞通日期：2014 年 6月30 日 终点里程： sk18+783.801 联系电话：

日日

一、工程概况（要提供主要工程数量表）

南昌轨道交通工程项目部承建***** 工程三站三区间，标段总长3.251km。三站分别为：*****站、*****站、*****站。三个区间分别为：*****站～*****站区间、*****站～*****站区间、*****站～*****站区间。车站总长：192+195.1+463.9=851米；区间总长：878.096+852.887+658.439=2389.422米。

工程总造价5.6537亿元。其中：车站3.557亿元（*****站0.854亿元、*****站0.937亿元、*****站1.766亿元）。区间2.097亿元（*****站～*****站区间0.736亿元、*****站～*****站区间0.731亿元、*****站～*****站区间0.629亿元，以上三个区间含管片暂估价总计0.48亿元）。

主要设计工程量：土方开挖约50.9万方，中粗砂回填约8.1万方、钢筋约1.9万吨、混凝土约12.3万方、防水约8.6万平、钢支撑约3900吨、smw工法搅拌约2.3万方。

二、编制说明

根据现场管线迁改情况、交通疏解方案审批进度及以前地铁施工经验编制此方案。

三、资金、人员、设备计划一览表（附后）

四、施工场地平面图（需按交通疏解分期绘图，附后）

五、总体进度网络图（双代号）、横道图和盾构筹划图（附后）

六标段总体施工计划说明

根据*****工程施工合同文件，原定于2010年12月1日开工，2013年5月31日完工。

由于六标的管线迁改方案进度滞后，交通疏解方案一直未能通过审批。*****站2012年2月28日开始围挡，计划2014年6月30日实现洞通。根据工程量和现场调查情况，结合我公司机械设备状况和施工经验，在合理、科学安排进度与计划的同时，加大人力及物力的投入，赶抢工期，如推迟开工时间过长，则会采取赶工措施保证按期完工。

一、编制依据及说明

本工期安排充分考虑我公司现有施工能力，尽可能增加施工机械、人员，并依据以下原则编制。

1、由于目前*****站和*****站铺盖系统设计方案没有确定，导致施工方案的不确定性，编排工期存在一定的不确定性。

2、由于*****站总长463.9米，为加快*****站施工进度，*****站设2个结构施工队伍；

3、土石方开挖按每天承受最大外运能力720m3/天计算；

4、附属工程围护结构在车站主体结构施工完成后开始施工；

二、施工总体计划

本工程的重要位置决定了本工程的工期要科学紧凑，场地占用要尽可能缩短，在合理的时间内，完成工程的每一步工序。

本着保证工程总工期，满足工程各时间节点要求的原则，在安

排工程工期时，尽可能创造更多的工作面，保证多个工序的平行、交叉、流水作业，在最短的时间内合理安排施工，按时完成工程。

根据场地实际移交的进展情况，本工程的开工时间为2012年3月1日，于 2014年6月30日洞通。施工工序安排如下：

1、施工准备

施工准备及管线改移工作包括：①测量放样及桩位复核、导线网布设；②场地围蔽；③平整、硬化施工场地；④施工用临时水、电、风管布设；⑤临时设施布设；⑥吊车、挖掘机、空压机等大型机具、设备进场以及其它准备工作。

2、车站施工

(1)地下连续墙施工

地下连续墙施工按照每台成槽机每天完成1幅计算。(2)车站主体土石方开挖 *****站将主体基坑由西向东分成18个段进行施工,由1个土方队、2个结构队进行施工。(3)车站主体结构施工

在第一个施工段开挖到基底后，即可开始进行主体结构的施工。基底处理10天，其中人工基底清平2天，验槽1天，接地施工3天，垫层施工3天，防水施工1天。底板10天，其中钢筋绑扎7天，模板施工2天，砼浇筑1天。负二层内衬墙15天，其中钢筋绑扎7天，立模5天，砼浇筑3天。负一层中板20天，其中满堂支架施工7天，钢筋绑扎7天，预埋件布置3天，砼浇筑3天。负一层篇三：地铁通信工程施工计划

施工进度计划及保证措施 **************************************************地铁工程包含：通信系统、fas系统、自动售检票（afc）、站台门、安检系统。交通工程安装施工包含：通信系统、fas系统、自动售检票（afc）、站台门、信号系统、综合监控系统安装等工程。

根据本工程的特点及业主安排，将本工程分为两期，每一期分为四个阶段，由于两期的项目内容完全相同，所以每一阶段需要完成内容除了时间和地点外也大体相同。

第一阶段：施工准备：主要工作内容为施工现场、人员、技术准备；组织初步设计联络；设备、材料订货、采购；施工现场调查、测量；与政府有关部门办理相关工程施工许可证；与土建承包商确定施工接口关系、接口内容、提供时间等事项。

第二阶段：主要工作是钢管、线槽的预埋，托架、支架的安装，光缆、电缆、漏泄同轴电缆敷设，此阶段属于劳力密集型施工项目，部分项目同时施工，需要各项目人员分工明确，加大各协调配合能力。提供设备监造人员将安排熟悉系统设备、经验丰富、具有独立解决问题能力的工程技术人员担任。

第三阶段：主要为设备安装，包括控制中心、车辆段、各车站、各子系统设备安装，我公司将安排经过专门培训的技术工人负责该项目的施工，并配备足够的劳力，确保施工质量和工期。

第四阶段：系统调试及联调，首先进行电源系统、传输系统调试，为其它各子系统调试提供通道，然后再分别进行各子系统分别调试及通信系统联调，由通信工程分项目部组织专业技术人员进行单机调试以及配合子系统的调试、系统联调。

1、工期目标

根据业主对本项目的工期要求，本单位拟定: 计划开工日期：201*年1月*日。计划竣工日期：201*年**月**日。计划总工期：***天。

实际施工中，如果业主对工期有新的要求，我单位将采取积极措施，调整施工组织安排，建立新的网络工序线路计划，确保业主要求工期的实现。如实际工作中业主无其他要求，则将严格按照招标文件及签订的合同的约定时间，合理安排具体施工工序，保证按期交工。

2、施工总体进度计划

2.1、分项施工进度计划安排表 2.2、施工总进度计划安排表篇四：地铁施工工期策划

1、项目概况：

广州市轨道交通二十一号线工程【施工16标】土建工程包括一站一

区间，即中新站、中新站～中间风井盾构区间。中新站交通疏解完成100%、围护结构连续墙完成96%、冠梁完成100m，第一道混凝土支撑完成5根，基坑土方开挖施工未开始，正在进行地下连续墙及冠梁支撑施工及盾构始

发端端头加固旋喷桩施工。

2、工期计划表

土建工程详细工期计划表

保证2016年9月份提供一个出入口和一个风亭工期-2--3-

3、为确保2016年土建完工存在问题 1）中新站附属结构方案因广汕路规划调整，尚未最终稳定，导致主体结构图纸滞后，需尽快确定方案，便于下一步工作开展。2）中新站南北两侧均存在国防光缆，国防光缆虽存在于附属结构之上，如不尽早改迁，影响中新站二期交通疏解施工，直接影响后续附属结构施工。3）中新站东南侧有两栋房屋风光路275号和风光路277号分别被房屋鉴定单位鉴定为“严重损坏房屋”和“一般损坏房屋”，请业主尽快确定处理方案，可能会影响基坑开挖施工。4）中新站～中间风井区间盾构接收端端头加固范围内有高压电缆，需业主尽快协调迁改工作。中间风井结构在盾构到达之前提供吊出条件。

建议解决措施以及需要解决问题的期限： 1）建议解决措施：建议业主协调尽快确定方案。

解决问题的期限：最迟需在2015年4月内解决。3）建议解决措施：建议业主尽快组织相关单位协调处理事宜。解决问题的期限：需基坑开挖施工前解决。4）建议解决措施：建议业主尽快组织相关管线单位协调迁改事宜并及时提供吊出场地。

解决问题的期限：管线解决最后期限2015年5月前，吊出场地最后期限2016年5月。

中新站施工需要业主协调的问题

1、主体结构图、建筑图尽快出图；

2、附属围护结构图纸需尽快出图； 2、2015年12月31日向15标移交3400平米施工场地，这就要求中新站西段头70m范围内结构施工完成，车站主体结构东西两端需同时施工，需增加赶工措施费。同时需将人孔挖孔桩改为冲孔桩，在基坑开挖前开始施工；

3、为保证2016年9月底完成第一个出入口和第一个风亭，需增加一期交通疏解（共三期交通疏解），待主体结构施工完成后先对车站西侧进行交通疏解，施工西侧附属结构（1号风亭，ⅰ 号出入口，3号物业出入口，3号风亭，ⅳ号出入口）；

4、中新站车站主体结构计划于2016年5月30施工完成，完工后即进行二次交通疏解，二期交通疏解施工之前15标盾构施工完成并完成盾构机吊出，如未完成则需对中新站西侧盾构吊出井进行临时封堵；

5、二期交通导改前完成国防光缆迁改；

6、请业主协调中新站西端头交通导改事宜，如果交通疏解不做，则无法对ⅴ号出入口位置进行地质补堪；

7、中新站东南侧有两栋房屋风光路275号和风光路277号分别被房屋鉴定单位鉴定为“严重损坏房屋”和“一般损坏房屋”，请业主尽快确定处理方案，将会影响基坑开挖施工；

8、中新站～中间风井区间盾构接收端端头加固范围内有高压电缆，需业主尽快协调迁改工作。中间风井结构在盾构到达之前提供吊出条件；篇五：地铁工程施工进度控制

1、地铁施工进度控制 1.1 洞通 1.1.1 施工图设计至少2个月后才能开工

轨道交通设计，前期需经过建设规划的中间会审、国务院审批、国家发改委审批工程可行性研究、省发改委审批初步设计、勘测单位的详勘等程序，如此环环相扣的程序结束后才能最终进入施工图设计阶段。一般水平的设计院在3个月和6个月内，可以分别完成工程可行性研究和初步设计。从工程可行性研究到项目开工一般要1年时间。

施工图设计至少进行2个月后，才能给施工单位提供围护结构图纸，以满足开工需求。全线首批开工车站最好以2～3个为宜，一旦开工，车站设计基本不允许有大的修改。1.1.2 施工前期至少准备3个月才能开工

施工前期的准备工作主要指征地、房屋拆迁、管线迁改、施工现场的“三通一平”等。

建设用地的征收、施工用地的租借和施工范围内建筑物的拆迁是一项涉及面广、制约关系复杂的系统工程，直接影响到工程建设的顺利开展。此项工作应由专门机构来重点协调，并对征地、房屋拆迁费用补偿等问题进行妥善安排。

施工范围内的各种市政管线涉及到给水、排水、燃气、通信、电力、路灯等六大管线，以及数十家业主，需进行大量的调查和探测工作，需和各种管线的管理部门协商，以确定管线改移或保护方案，工作非常繁杂。

施工场地的“三通一平”工作重点要落实施工用水和施工用电，并向有关管理部门报装水电容量。

表3.1.1 杭州地铁1号线城区段车站施工前期准备时间统计表

根据上表统计情况，城区内由于交通量较大、管线较密，管线迁改难度较大。且受一些大管径雨污水管等控制性管线影响，城区内车站管钱迁改一般至少为2期或者更多，对车站总工期有一定的影响。例如闸弄口站东北侧附属结构施工由于二期管线迁改耗时4个月，总工期亦增加4个月时间

1.1.3 地铁车站施工耗时

1、高架车站

高架车站面积相对较小，施工条件好，施工时间一般为9～11个月，不控制总工期。高架区间根据区间长度及现场施工条件，一般施工时间一般为20～25个月。杭州地铁1号线南、北段高架开工工期较早，但由于土地征用为解决，造成工期的延迟。

表3.1.2 杭州地铁1号线高架段施工时间统计表

2、地下车站

地下车站施工的影响因素较多，如车站所处位臵、车站的结构形式、施工工法等都能对车站的施工工期产生较大影响。一般情况下，一个标准地下二层车站在2年左右可以完成，具体的时间耗用为，明挖法施工车站主体结构为12～18个月，盖挖法施工20～25个月。城区段地下车站施工面临交通疏解、管线迁改等外部因素制约大，工程总工期较难控制。郊区或新开发区车站基本无需进行交通疏解，施工环境好，每站施工时间可缩短到2年以内。（1）

换乘站：艮山门站 站长：181.2m 标准段宽：22.8m 车站形式：地下二层岛式车站 计划工期：19个月

表3.1.3 闸弄口站施工进度表

闸弄口站实际施工工期远大于计划工期19个月，其主要因素有以下几点： a、闸弄口站位于十字路口，车站施工共进行5次大的交通疏解，每次交通疏解均需跟相关部门进行协调和对施工场地做相应准备，对工期有一定影响； b、闸弄口站车站施工涉及到多家单位对管线进行3次迁改，特别是电力管线迁改难度较大，每次管线迁改经过各家单位协调施工一般为3～4个月； c、闸弄口站施工场地狭小造成施工机具工作面及投入的限制。（2）换乘站：艮山门站

站长：275.2m 标准段宽：23.1m 车站形式：地下二层岛式换乘站，换乘段为地下三层结构 计划工期：27个月 表3.1.4 艮山门站施工进度表

艮山门站实际施工工期远大于计划工期27个月，其主要因素有以下几点： a、艮山门站横跨交通主干道东新路及备塘河，需进行多次交通疏解及备塘河导流，给施工的连续性造成很大影响，对总工期影响5个月； b、整个车站分为东区、中区、西区3个基坑，由于西区拆迁原因，导致3个基坑只能逐个施工，不能实施流水施工，对总工期影响12个月； c、西区管线迁改耗时4个月。对总工期工期影响4个月； d、施工机具选用不当对总工期造成影响。（3）逆作法车站：武林广场站

站长：161.75m 标准段宽：36.6m 车站形式：地下三层上下重叠的岛式站台结构 计划工期：24个月

表3.1.5 武林广场站施工进度表

武林广场站实际施工工期远大于计划工期24个月，其主要因素有以下几点： a、武林广场站采用逆作法施工，挖土、支模、绑扎钢筋等工序较顺作法相对困难； b、武林广场站受房屋拆迁及管线迁改影响对总工期起制约因素； c、武林广场站位于市中心，土方运输难度较大，费用较高，对总工期起一定制约因素。

（4）顺作法车站：彭埠站

站长：443.9m 标准段宽：44.5m 车站形式：地下两层双岛四线同站台换乘车站 计划工期：22个月 实际工期：23个月

彭埠站基本能够在计划工期内完工，主要有以下几个因素： a、彭埠站虽然工程量较大，但车站施工没有拆迁、交通疏解、管线迁改等因素制约； b、彭埠站施工场地大，可投入大量施工机械施工； c、彭埠站土方运输方便。

（5）风井：闸弄口～火车东站区间风井(不包括风道)平面尺寸：16.9m×22.6m 车站形式：地下两层梁板体系框架结构 围护结构形式：φ650smw工法桩，桩长18.5m 计划工期：15个月

表3.1.6闸弄口～火车东站区间风井(不包括风道)施工进度表 1.1.4 盾构法施工综合进度

盾构法施工不仅施工效率高，而且施工安全、质量高。因此在条件允许的情况下，区间应尽量采用盾构法施工。其中盾构施工单线洞日进度为7～10m，平均月进度为200m左右。杭州地铁1号线城区段区间除文～艮区间、凤～武区间一段采用明挖法施工外，其他区间均采用盾构法施工。