国务院学位办下发通知

第一篇：国务院学位办下发通知

国务院学位办下发通知

2010年在职攻读硕士学位招考工作启动

2010-06-18 中国学位与研究生教育信息网

日前，国务院学位委员会办公室下发《关于2010年招收在职人员攻读硕士学位工作的通知》（学位办【2010】37号），对今年在职攻读硕士学位招生工作的相关工作进行部署。

在职联考时间及报名方式确定

通知确定，2010年在职人员攻读硕士学位全国联考时间为10月30日（星期六）和31日（星期日）两天。

本次在职联考命题及考务组织等工作由教育部学位与研究生教育发展中心承担；具体报名及考务等工作由各省、自治区、直辖市学位与研究生教育主管部门实施。

联考报名依然采取网上报名与现场确认相结合的方式。网上报名时间为7月上旬，各考区具体报名时间及网址、现场确认具体安排将于6月30日在本网站在职硕士-在职联考栏目发布。报名程序及具体要求可在本网站相关栏目查询。

考生应在规定的时间内，进行网上报名、到指定现场报名点照相、确认报名信息。现场确认时，考生应携带相关材料以证明其符合报考条件，由现场确认点工作人员审验，同时现场打印资格审查表并由考生本人签字确认。报名信息一经签字确认，一律不得更改。

在职攻读硕士学位招生类别有变

2010年在职人员攻读硕士学位的招收类别包括法律硕士、教育硕士、工程硕士、工商管理硕士、农业推广硕士、兽医硕士、公共管理硕士、公共卫生硕士、军事硕士、会计硕士、体育硕士、艺术硕士、风景园林硕士等13个专业学位和中等职业学校教师在职攻读硕士学位。而纳入去年在职攻读硕士学位招生的汉语国际教育硕士、翻译硕士及高等学校教师在职攻读硕士学位没有列入今年的招生计划。

招生单位在录取前须对考生的报考资格进行审查

通知规定，考生须将现场报名时打印的资格审查表交所在单位人事部门（或档案管理部门），核准表中内容、填写推荐意见，并在电子照片上加盖公章，然后按要求将资格审查表、相关学历、学位证书交报考单位研究生院（处、部）进行资格审查。如考生持境外学历、学位报考，资格审查时须提交教育部留学服务中心出具的认证报告。招生单位在录取前须对考生的报考资格进行审查，不得录取不符合报考条件或提供虚假信息的考生。必要时，招生单位可委托权威认证部门对考生的学历、学位证书进行认证核查。

招生单位自行划定录取分数线，调剂录取有规定

在职人员攻读硕士学位的录取工作由各招生单位自行组织，录取分数线由各招生单位自行划定。各招生单位根据考生入学考试成绩（含复试），择优录取。

为保证培养质量，便于在职人员兼顾工作、就近入学，通知还规定，各类别专业学位录取调剂工作，限在考生报考院校所在省（自治区、直辖市）的院校之间进行，不进行跨省（自治区、直辖市）院校之间的调剂录取。中等职业学校教师在职攻读硕士学位，不进行跨校跨专业调剂录取。

第二篇：国务院下发节能考评方案

国务院下发节能考评方案 官员节能不力一票否决

从明年起，中国地方省级官员将开始向中央上交节能答卷，如果成绩单未能及格将面临问责和“一票否决”。公众期待已久的单位GDP能耗考核体系实施方案，日前由国务院办公厅转发各有关部门实行。

这份由国家发改委制定的考核体系实施方案主要考核节能完成情况和落实节能措施情况，考核对象包括各省(区、市)政府和千家重点耗能企业，各地这份总成绩为100分的答卷根据量化考核办法评分后，将出现超额完成(95分以上)、完成(80-94分)、基本完成(60-80分)、未完成(60分以下)四个等级。

值得关注的是，尽管节能目标完成情况作为考核之一，且权重只有40分，远低于60分的落实节能措施情况权重，但考核方案强调，未完成节能目标的，均为未完成等级。

单位GDP能耗考核体系实施方案全文如下：

一、总体思路

按照目标明确，责任落实，措施到位，奖惩分明，一级抓一级，一级考核一级的要求，建立健全节能目标责任评价、考核和奖惩制度，强化政府和企业责任，发挥节能政策指挥棒作用，确保实现“十一五”节能目标。

二、考核对象、内容和方法

(一)考核对象。各省(区、市)人民政府(以下称省级人民政府)和千家重点耗能企业。

(二)考核内容。主要包括节能目标完成情况和落实节能措施情况。

(三)考核方法。采用量化办法，相应设置节能目标完成指标和节能措施落实指标，满分为100分。节能目标完成指标为定量考核指标，以各地区依据《国务院关于“十一五”期间各地区单位生产总值能源消耗降低指标计划的批复》(国函〔2006〕94号，以下简称《批复》)制定的节能目标、各重点耗能企业签订节能目标责任书确定的节能目标为基准，分别依据国家统计局核定的地区能耗指标和省级节能主管部门认可的企业节能指标，计算目标完成率进行评分，满分为40分，超额完成指标的适当加分。节能措施落实指标为定性考核指标，是对各地区、各重点耗能企业落实节能措施情况进行评分，满分为60分。

(四)考核结果。分为超额完成(95分以上)、完成(80-94分)、基本完成(60-80分)、未完成(60分以下)四个等级。未完成节能目标的，均为未完成等级。具体考核计分方法见附件。

三、考核程序

(一)各省级人民政府要按照《批复》要求，确定节能目标，于当年3月底前报国务院节能减排工作领导小组办公室(以下简称节能减排办)备案。

(二)每年3月底前，各省级人民政府将上本地区节能工作进展情况和节能目标完成情况自查报告报国务院，同时抄送发展改革委、节能减排办。发展改革委会同监察部、人事部、国资委、质检总局、统计局、能源办等部门组成评价考核工作组，通过现场核查和重点抽查等方式，对各地区节能工作及节能目标完成情况进行评价考核和监督核查，形成综合评价考核报告，于每年5月底前报国务院。对各地区节能目标责任的评价考核结果经国务院审定后，由发展改革委向社会公告。

(三)对千家重点耗能企业的节能目标责任评价考核按属地原则由省级节能主管部门负责组织实施。企业应于每年1月底前，向所在地省级节能主管部门提交上节能目标完成情况和节能工作进展情况自查报告，同时抄报国家发展改革委。省级节能主管部门组织以社会各界专家为主的评估组，对企业节能目标完成情况进行评估核查，并于每年3月底前将综合评价报告报送省级人民政府和国家发展改革委。千家重点耗能企业节能情况评价考核结果由国家发展改革委审核汇总后，向社会公告。

四、奖惩措施

(一)对各地区节能目标责任评价考核结果经国务院审定后，交由干部主管部门依照《体现科学发展观要求的地方党政领导班子和领导干部综合考核评价试行办法》等规定，作为对省级人民政府领导班子和领导干部综合考核评价的重要依据，实行问责制和“一票否决”制。

(二)对考核等级为完成和超额完成的省级人民政府，结合全国节能表彰活动进行表彰奖励。对考核等级为未完成的省级人民政府，领导干部不得参加评奖、授予荣誉称号等，国家暂停对该地区新建高耗能项目的核准和审批。

(三)考核等级为未完成的省级人民政府，应在评价考核结果公告后一个月内，向国务院做出书面报告，提出限期整改工作措施，并抄送发展改革委。整改不到位的，由监察部门依据有关规定追究该地区有关责任人员的责任。

(四)对评价考核结果为超额完成和完成等级的企业，由国家发展改革委和省级人民政府予以通报表扬，并结合全国节能表彰活动进行表彰奖励。对评价考核结果为未完成等级的企业，予以通报批评，一律不得参加评奖、授予荣誉称号，不给予国家免检等扶优措施，对其新建高耗能投资项目和新增工业用地暂停核准和审批。考核结果为未完成等级的企业，应在评价考核结果公告后一个月内提出整改措施报所在地省级人民政府，限期整改。对千家企业中的国有独资、国有控股企业的考核评价结果，由各级国有资产监管机构作为对企业负责人业绩考核的重要依据，实行“一票否决”。

(五)对在节能考核工作中瞒报、谎报情况的地区，予以通报批评；对直接责任人员依法追究责任。

第三篇：国务院学位委员会,国家教育委员会,司法部

国务院学位委员会、国家教育委员会、司法部

关于成立全国法律硕士专业学位教育指导委员会的通知

(1997年12月22日学位［1997］65号)有关单位：

为提高我国法律硕士专业学位教育水平，促进法律硕士专业学位工作健康、顺利发展，适应社会主义市场经济体制发展、社会进步和依法治国的需要，国务院学位委员会、国家教育委员会和司法部决定成立全国法律硕士专业学位教育指导委员会。

该委员会是在国务院学位委员会、国家教育委员会和司法部指导下的全国法律硕士专业学位教育的专业性组织。其主要任务是：指导、协调全国法律硕士专业学位教育活动；加强高等院校与法律部门的联系；推动法律教育的国际交流与合作；探索适合中国国情的法律应用型高层次人才的培养途径，努力推进我国法律硕士专业学位教育水平的不断提高。

该委员会委员是在有关单位和专家推荐的基础上，由国务院学位委员会、国家教育委员会和司法部选聘。

附件：全国法律硕士专业学位教育指导委员会委员名单

附件：全国法律硕士专业学位教育指导委员会委员名单

顾 问：王叔文 全国人大常委会法律委员会副主任

中国法学会副会长

国务院学位委员会委员

高铭暄 中国法学会副会长

主任委员： 肖 扬 司法部部长

副主任委员：曾宪义 中国人民大学法学院院长、教授

顾海良 国务院学位委员会办公室副主任、国家教委研究生工作办公室副主任怀效锋 司法部法学教育司司长

委 员：张鸣起 中央政法委员会办公室主任

刘继军 最高人民法院教育厅副厅长

苑玉民 最高人民检察院教育局局长段正坤 司法部律师司司长霍宪丹 司法部法学教育司副司长沈白路 中国法律服务(香港)有限公司副董事长杨金国 中华全国律师协会秘书长朱启超 北京大学法律系副主任、教授赵秉志 中国人民大学法学院副院长、教授赵相林 中国政法大学副校长、教授

沈四宝 对外经济贸易大学法学院院长、教授郑成良 吉林大学法学院院长、教授曹建明 华东政法学院院长、教授余劲松 武汉大学法学院院长、教授徐静村 西南政法大学副校长、教授秘 书 长：霍宪丹(兼)

副秘书长：赵秉志(兼)

李 军 国务院学位委员会办公室处长

第四篇：国务院学位办调整第一批EMBA院校和第二批EMBA院校招生规模

国务院学位办调整第一批EMBA院校和第二批EMBA院校招生规模2009年6月17日，国务院学位办发布了《关于高级管理人员工商管理学硕士(EMBA)专业学位教育有关招生工作的通知》，对EMBA招生规模进行限定：

北京大学、中国人民大学、清华大学、南开大学、天津大学、东北财经大学、复旦大学、上海交通大学、厦门大学、华中科技大学等10所院校，从2009始，年招生限额为400人；

北京交通大学、北京理工大学、对外经济贸易大学、大连理工大学、哈尔滨工业大学、同济大学、上海海事大学、上海财经大学、南京大学、浙江大学、武汉大学、中南财经政法大学、湖南大学、中山大学、暨南大学、华南理工大学、重庆大学、电子科技大学、西南财经大学、西安交通大学等20所院校，从2009 始，年招生限额为200人；

北京航空航天大学、北京科技大学、北京邮电大学、天津财经大学、河北工业大学、山西财经大学、内蒙古大学、辽宁大学、东北大学、吉林大学、哈尔滨工程大学、华东理工大学、东华大学、东南大学、南京理工大学、中国矿业大学、中国科学技术大学、江西财经大学、山东大学、郑州大学、武汉理工大学、中南大学、广西大学、四川大学、西南交通大学、贵州大学、云南大学、西北大学、西北工业大学、西安理工大学、兰州大学、新疆财经大学等32所院校，从2009始，年招生限额为100人。

据不完全统计，2009年国内EMBA项目的招生规模已经将近12000人。第二批新增EMBA院校研讨会在成都召开

2009年9月24-25日，全国新增EMBA院校工作会议在成都西南交通大学召开。来自全国32所院校的100多名校长、院长和EMBA中心主任参加了会议。国务院学位办副主任李军、全国MBA教指委副主任赵纯均教授、吴世农教授做重要报告，4家第一批EMBA培养院校介绍了EMBA办学的经验，与会代表进行了小组交流。

此次研讨会为EMBA项目的规范发展奠定了基调，明确了发展的方向。国内EMBA项目学费涨声一片

2008年，中欧国际工商学院EMBA课程学费33.8万元。2009年，中欧EMBA课程的学费涨至40.9万。学费最高、涨价最快的依然还是长江商学院，其EMBA学费先是由2007年的33.8万元涨到2008年的40.8万元，2009年则在此基础上再涨12万。2009年，浙江大学EMBA学费也大幅上涨至30万。

2010年，长江商学院EMBA学费涨至56.8万；复旦大学EMBA学费将上涨至40万；上海交大EMBA也将上涨学费，计划从目前的33.8万元涨到39.8万元。

第五篇：国务院下发公车配备管理办法

国务院下发公车配备管理办法

3月7日，全国政协委员、中央国家机关工委原副书记李宏向《新京报》记者透露，近期中共中央办公厅和国务院办公厅下发“党政机关公务用车配备使用管理办法”，分别针对省部级和省部级以下单位做出规定，省部级官员配车，使用年限从5年一换变为8年一换。省部级官员提升职务后，不能换车，“车随人走”。

据了解，这份文件已下发到各级党委政府，但尚未向社会公布。各省份就此办法正在修订地方法规，在新办法出台前，一律停止党政机关和事业单位公务用车的编制和配置审批，并重新核定公务用车编制。

3月初，财政部根据此办法出台《党政机关公务用车预算决算管理办法》（下称《管理办法》），从预决算关口加强对公务用车的管理。《管理办法》中规定公务用车购置费用和运行费用将单列预算，不再计入“公务开支”的大账本里，公车开支也将不再是一笔糊涂账。而在2010年12月29日，国新办召开新闻发布会介绍《中国反腐败和廉政建设》白皮书有关情况时就曾透露“中央办公厅和国务院办公厅最近要出台有关公车配备使用的新规定，这个规定比过去更加严格。”

上述《新京报》报道称，据李宏透露，公车配备使用管理办法规定，省部级官员配车，使用年限从5年一换变为8年一换，8年后车若还能用，将继续使用。省部级官员配车排量要求未降低，但费用要求降低。省部级官员提升职务后，不管升职还是平级调动，车都要跟人走。对于省部级以下单位，新办法除规定排量和价格外，还要求按人员编制定车辆的多少，但车辆不能固定到人。

至于厅局级以下干部，按以前的规定是不配专车，但现在很多县乡一级干部配备专车，李宏表示“那是违规”。

据新华网和中国政府网联合报道，3月5日，温家宝在两会政府工作汇报中指出，要规范公务用车配备管理并积极推进公务用车制度改革。并强调2011年（公务）车辆购置及运行费等支出原则上零增长，切实降低行政成本。

早前南方周末网报道，目前我国公车制度中主要存在以下四个方面的突出问题：

一是公务用车费用高，财政负担沉重。调查显示，每年一辆公务车的运行成本（含司机工资、福利）至少在 6万元以上，有的甚至超过10万元。地方公车消费占财政支出的比例在6％～12％之间，有些地方甚至更高；二是公车私用现象严重；三是公车使用效率低下，浪费惊人。四是超编制超标准配备使用轿车问题屡禁不止。