元征科技荣获“2014中国车联网企业发展奖”

第一篇：元征科技荣获“2014中国车联网企业发展奖”

元征科技荣获“2014中国车联网企业发展奖”

2014年6月25日，深圳市元征科技有限公司荣获了由2014广州国际智能交通与车联网发展论坛组委会颁发的2014中国车联网企业发展奖，此次获奖是车联网行业对元征科技推出的车联网新品“golo”的充分认同和赞赏，是对元征科技在技术创新和产业革命道路上所取得成绩的充分肯定和鼓励。

2014年中国车联网企业发展奖深圳市元征科技有限公司早在2010年北京举行的移动互联网研讨大会上，提出了车联网的概念，以汽车OBD接口为切入点、进行车联网形态的构建。经过不断的努力和探索，于2014年2月份，成功推出车联网产品“golo”。golo一经面世，引起了整个行业的轰动，随着golo产品出货量的不断攀升，在短短的几个月的时间内，就积累了大约4万的用户量。而且元征公司对golo大力投入、对用户提供极致的服务。一方面，元征如火如荼地在全国范围内建立golo授权店，预计年底将突破20000家；另一方面，自身建立强大的远程诊断服务团队，同时吸引维修技师加入golo平台。元征的努力不断改变着国内车主的用车、养车方式，不断改变着汽车维修企业的经营模式，对中国汽车产业具有深远的影响力。目前深圳市元征科技有限公司正积极向互联网公司转型，致力于打造一个以golo为首的集修车与社交为一体的车联网生态圈，为车主提供一种“线上远程诊断、线下修车”的服务模式，还通过线上将广大车主、维修企业、维修技师联系起来，构建各自的车友圈、技师圈，极力为用户打造快乐极致的移动互联网车生活。golo的出现，奠定了行业对车联网方向的认知，时至今日，OBD接口已然成为了车联网的入口之一。而作为国内首推车联网产品的公司，元征公司已然成为了车联网的领军企业。元征公司推出的golo，通过网络、结合golo的汽车数据，利用远程诊断等元征公司独有技术，今后会将全球车主结合联系在一起、共享世界先进的修车技术，让车联网走入千家万户，让全球车主享受美好未来车生活。

第二篇：元征科技有望转型为车联网企业

元征科技有望转型为车联网企业

其实随着移动互联网的快速发展，元征车联网也逐渐进入到我们的视野，就如同可穿戴设备的发展一样，市场的包容度是非常强的，关键是你的产品是不是满足需求，同时能带来一种新鲜的元素。如今的元征GOLO4已经是第四代产品，可见也是积累了相当的市场经验和用户体验了。这样也有助于其不断地进步和调整策略，并且迎合用户的需求和发展。而且，如今国内市场的用户需求越来越旺盛，有车一族的覆盖也越来越广，私家车的配比在很多新兴小区都几乎是家家都有了，这也是笔者相信车联网最终必然会在未来占据一个独特位置的原因所在。因为市场庞大，需求也就旺盛。

而构筑在移动互联网下的应用也必然会成为一种最潮流的应用和需求。我们看到，购物、导航、旅行、理财、打车，团购等等都可以通过手机就轻松搞定了。GOLO4的便捷在于不仅仅是连接方便，更主要是能进行车辆体检、远程诊断，而且还是车主之间交流的利器，车主可以通过使用GOLO4，与其他车主、与技师、与维修企业交流沟通。远程诊断是个不错的选择，如果是汽车出现问题时，可以利用此选项我觉得最合适，以便技术人员能够及时进行针对性指导，也为救援提供便利。当然这些项目非专业人士可能看不懂，但是我们可以利用软件与产品合作的维修中心和技术人员联系，把这些数据上传给他们，以便咱们及时了解车况信息。

笔者在使用的过程中，发现GOLO4的主要的特点是：一是通过车辆体检，车主不需要经常去4S店，可以在自家车库对车辆进行体检，发现并解决车辆问题。二是通过车辆体检，可以使原本不懂车的车主更加了解自己的爱车，在开车用车的时候就能够知道该如何保护车。而通过远程诊断，维修企业可以提升运营效率。因为可以帮助维修企业消除地域限制，也可以实现7*24小时实时服务，让企业运营效率成倍增长。

由于GOLO4可以提供车载WIFI，因此对于喜欢上网的用户来说是一个不错的选择，尤其是坐车的人。值得肯定的是，GOLO4有自己的用户圈子，这是一种用户之间的交流，这方面还是可以说也是一种类似于O2O的模式，车友之间的相互切磋，可以解决很多问题，尤其是同类型车之间的交流。GOLO4令车况信息随时掌握，而且把每次行程情况都清晰记录。不仅如此，GOLO4还提供和很丰富的服务。搜索周边，可以快速找到您所处位置的维修厂、商店、加油站、餐厅……还可以把自己遇到的路况分享给更多人。

说白了，汽车就是一个使用工具，但是对于工具的使用需要我们了解更多的性能和需求，这就需要彼此的交流，而车友之间的交流就是理顺这种关系。可以说，GOLO4就是在人与人、人与车、车与车相关的服务群及各服务群之间，依托诊断技术、总线技术、大数据、云技术、互联网技术等构建自己的车联网，构建人·车·生活一个沟通服务的大平台。

使用GOLO4的便捷之一就是当车发生故障时，可以随时随地享受车辆实时远程诊断。车主再也不用开车来到维修企业排队等候诊断和维修，维修企业通过其设备可以先进行实时远程诊断车辆，查看车辆故障情况，读取数据流。

对于一些不必要的故障，可以远程清除故障码，车主不用开车到现场进行维修，既节省了车主时间和费用，更极大改善了用户体验。车主可以随时随地对车辆进行全车全系统体检，以便随时了解车辆状况，也可以发送体检报告给专业技师提供维修建议。车辆体检功能与维修企业所用的专业诊断设备的诊断功能是一模一样，这样实现了车主与维修企业车辆故障诊断信息的对称化和透明化，对于一些维修机构的猫腻也不用提心吊胆了。

此外，用户也可以实时监护车的状态。通过实时监护和采集汽车各种运行数据，第一时间收到各种异常提醒、防盗提醒、驾驶行为提醒、车辆位置提醒以及日常管理提醒。如果你绑定了某维修企业，车辆故障异常信息和保养到期信息也会主动发送给该维修企业，维修企业将第一时间为你提供主动服务。

在驾车的过程中，元征GOLO4还将基于商业地图以及GPS的应用，实现行车记录、电子围栏、车辆位置等服务和应用。笔者最看重的还是远程服务。当车有一些小问题的时候，可以和维修技师联系。因为车还是为我们的出行服务的，而安全一直是我们追逐的主旋律，因此和车有关联的安全问题才是笔者关注的焦点。最后再说一点，目前的GOLO4几乎支持所有的车型了。

第三篇：元征车联网解决方案读码卡精益求精、永无止境

标题1： 元征车联网解决方案读码卡精益求精、永无止境

标题2：元征golo车联网解决方案读码卡跻身“国家重点”

标题3：golo车联网解决方案读码卡的强大作用

标题4：元征车联网解决方案读码卡进入了新的发展阶段

元征软件的汽车故障诊断电脑（比如X431系列产品），是元征率先在全球提出并倡导的最新汽车故障诊断技术，其优越的操作界面、快捷的操作方法、物超所值的性价比受到了世界各国用户的青睐和瞩目。随着市场的趋于饱和，新技术的推广，产品轻量化、小型化、高性能化的发展趋势以及客户需求的不断增长，需要对该系列诊断产品进行不断地改进升级、推陈出新。

Creader VII+和Creader VIII是在以元征公司自主研发的芯片为核心的DPU平台上面研发的。外表不仅时尚、美观。更引人注目的是：首次在读码卡上引入了多车型的系统诊断功能，颠覆了读码卡的传统概念，标志着元征公司推出的读码卡进入了新的发展阶段。

Creader VII+/Creader VIII是元征公司精心打造的一款综合诊断仪，不仅集OBDII /EOBD全功能、而且支持主流车型四大系统（发动机、自动变速器、防抱死系统及安全气囊）读码、清码、数据流功能，支持多语言、数据流图形显示、可存储和回放动态数据流等多功能。另外Creader VIII更提供特殊功能，例如：机油灯归零、刹车片、转向灯等功能。

第四篇：元征车联网解决方案读码卡也能诊断多系统

元征车联网解决方案读码卡也能诊断多系统

经过了3月份密集的golo发布会，我们在全国范围内掀起了一股不小的“golo风”，微信、微博上，电视里、网络上都聊起了元征公司的golo产品。在发布会期间，同步发布了近10000块电梯广告，交通电台广播，使得golo的传播立体化、整体化。使得golo在3月的春风中，在车联网行业内大放异彩。目前，元征的诊断、检测和机械产品在全球市场拥有相当高的占有率，其中“电眼睛”品牌已成为汽车诊断电脑的代名词，代表着当今世界汽车诊断技术的最高水平，是全国车联网诊断电脑在全世界的骄傲。

Creader VI读码卡是元征公司专为个人车主和小型汽车修理厂维修人员设计研发的新型汽车故障诊断工具。该产品采用彩色LCD显示，人性化功能菜单设计，产品支持OBD&EOBD车辆全功能，支持多语言选择以及LED诊断状态指示，化专业为通俗，大大提高了产品的易用性。同时，全新产品平台的采用使Creader VI读码卡运行速度更快，诊断更高效。golo外观酷似一个小插头，是实现车联网解决方案应用的关键设备。该产品集成了蓝牙、gps、wcdma模块、3个G的流量微卡、X431故障诊断模块、16PIN OBD结构件，可以获取车辆的即时数据，能够为用户提供实时远程诊断、车辆专业体检和维修指导、车辆报警、车主生活社区、地图定位、行车记录、救援服务等功能，而且后续将开放更多应用。

国内首款把多款汽车诊断功能和OBDII功能集成于一体的小型设备全新上市。Creader VII+/Creader VIII是元征公司精心打造的一款综合诊断仪，不仅集OBDII /EOBD全功能、而且支持主流车型四大系统（发动机、自动变速器、防抱死系统及安全气囊）读码、清码、数据流功能，支持多语言、数据流图形显示、可存储和回放动态数据流等多功能。另外Creader VIII更提供特殊功能，例如：机油灯归零、刹车片、转向灯等功能。

Creader VII+和Creader VIII是在以元征公司自主研发的芯片为核心的DPU平台上面研发的。外表不仅时尚、美观。更引人注目的是：首次在读码卡上引入了多车型的系统诊断功能，颠覆了读码卡的传统概念，标志着元征公司推出的车联网解决方案读码卡进入了新的发展阶段。

第五篇：2014年中国车联网行业运营模式

2014年中国车联网行业运营模式

智研数据研究中心网讯：

内容提要：目前车联网的商业模式还没有到达最佳状态，车联网发展也因此受到种种的制约。安防行业的健康发展依赖于产业链的成型和企业的协同作战，而这些都基于产品技术的不足之处能得到改善。

任何行业的发展都不可能一帆风顺，车联网也是如此。为了能搭上车联网这趟快车，很多安防企业纷纷按自己的客户要求等设计车载智能系统，但出于安全等因素的考虑，各企业不愿开放自己的系统。并且不少企业标榜的最新功能却缺乏实用性，许多企业所谓的车联网系统仅仅是增加了一种简陋的服务而已。

显然，目前车联网的商业模式还没有到达最佳状态，车联网发展也因此受到种种的制约。安防行业的健康发展依赖于产业链的成型和企业的协同作战，而这些都基于产品技术的不足之处能得到改善。在民众中普及车联网系统还需要一定的时间，司机不愿或不敢使用车联网便是一个客观体现。内容选自智研数据研究中心发布的《2013-2017年中国车联网市场竞争格局及发展趋势研究报告》

车联网是个大产业

汽车是信息网络中的关键节点，汽车制造商因此具有天然优势，汽车厂商能够基于自身资源与研发制造优势，为车主提供车辆服务、车载救援、车载通信、远程控制、车载导航、远程诊断、远程保养等诸多功能与服务，这些应用可基于已有的标准化电信传输模块来实现移动性的车载信息化应用。电信运营商的参与可以在系统运营成本、运营模式等方面带来竞争力与影响力，但是对于运营商而言，与汽车厂商的离合就是战略成本的关键了。

车联网的发展趋势受到移动互联网的深度影响，包括多元化的应用和精准的服务内容，以及互动的服务方式等。此外，未来以语音输出入与车载终端互动的方式依然是车载终端发展的一大趋势，而且导航技术将更加直观易用，传统的静态导航将逐渐被动态导航所取代，3D导航、实景导航和在线化方式都将成为未来发展方向。并且，地图增量更新技术、动态交通信息技术将得到全面应用。总之，车载终端将从产品化向服务化方向发展，而车联网应用的发展方向则是解决交通实际问题，实现人、车、路的协同交互。

从技术角度来看，车联网是融合了通信、服务、终端硬件的综合体，是基于多边性的应用平台才得以实现的具体服务，这便需要实现车载终端与电信网络及互联网的无缝融合，以及与不同软硬件提供商的平滑对接。

从商业角度来看，车联网平台需要良好的商业模式来进一步催化车联网市场应用，比如国外正在尝试通过金融车险业的深度参与来实现车联网的应用创

新。同时，车联网产业链各方应该明确分工，这就需要政府积极引导产业要素和协调资源，避免无谓耗费，从而实现产业链资源的最大利用与整合以及多方共赢。

随着国内汽车保有量的迅速扩大，我国正在步入汽车社会，与汽车相关的社会问题和矛盾也日益凸显，其中汽车与道路、汽车与环境、汽车与能源、汽车与行人之间的矛盾日益突出。这些都表明我国车联网市场蕴含着巨大空间。

车联网成为智能交通主要方向

在企业眼中，车联网市场或许只意味着滚滚而来的商机。但从更宏观的层面来讲，车联网更大的意义在于打造智能交通，造福社会民众。

车联网的具体应用主要包括：通过碰撞预警、电子路牌、红绿灯警告、网上车辆诊断、道路湿滑检测为司机提供即时警告，提高驾驶的安全性，为民众的人身安全多添一重保障；通过城市交通管理、交通拥塞检测、路径规划、公路收费、公共交通管理，改善人们的出行效率，为缓解交通拥堵出一份力；为人们提供餐厅、拼车、社交网络等娱乐与生活信息，提高民众生活的便捷性和娱乐性，当然，巨大的市场空间也为商家们开辟了新的商机。

车联网项目已被列为国家重大专项（第三专项）中的重要项目，首期资金投入达百亿。实施国家科技重大专项是科技工作的重中之重，《国家“十二五”科学和技术发展规划》中的重大专项第三项要求：加快突破移动互联网、宽带集群系统、新一代无线局域网和物联网等核心技术，推动产业应用，促进运营服务创新和知识产权创造，增强产业核心竞争力。而车联网项目作为物联网领域的核心应用，第一期资金投入达百亿级别，扶持资金将集中在汽车电子、信息通信及软件解决方案领域。

车联网产业前景光明

随着消费者的需求、道路建设的日新月异、道路安全事故的增加及汽车保有量的增长，越来越智能化的汽车技术已经逐步成为未来汽车行业发展的趋势，汽车互联是未来汽车电子行业发展的趋势。

预计到2015年，国内汽车产量规划达到2500万辆，车联网应用和服务渗透率或接近10%的临界点，市场规模有望突破1500亿。从用户数量来看，从2005年至今，中国车联网用户数已从5万户增长至50万户，而预计到2015年，这一数字将为1000万户，占彼时汽车用户总数的将近10%。此外，国内的政策环境也已逐渐形成。国务院多部委、多区域的地方政府纷纷出台各类税收、土地、资金等方面的优惠扶持政策，推动物联网产业发展。其中，智能交通领域重点支持交通状态感知与交换、交通诱导与智能化管控、车辆定位与调度、车辆远程监测与服务等车联网系统。

物联网大潮下的车联网在中国以至全球都有宽广的近景，是物联网时期下的朝阳行业。车联网目前处于一个导入期与成长期的临界点，市场消费观念还

未形成，但随着车联网推广普及的进一步落实，培育起消费者的使用习惯，车联网市场的消费潜力必然是巨大的，产业前景光明。

未来车联网将呈现以下发展趋势：一方面以语音输出入与车载终端互动的方式依然是车载终端发展的潮流；另一方面，导航技术将更加直观易用，传统的静态导航将逐渐被动态导航所取代，3D导航、实景导航和在线化方式都将成为未来发展方向，这也对导航地图厂商提出了更明确的产品要求。

前景良好，意义重大，但我国车联网市场的发展远未成熟。缺乏明确的商业模式，厂商目前尚处于摸索阶段；产业链各方各自为政，没有明确的分工模式；缺乏明确的行业的标准与制度，行业不够规范。因此，要想完全激发出车联网市场的潜能，产业链各方要做的工作还很多。

社会进步就在于社会分工的不断细化，车联网行业也是如此。只有积极探索产业链各方协作多赢的商业模式，才能使整个行业得以持续。具体而言，就是要建立以安全为核心的车联网多方协同发展模式，打破现有封闭产业链，建立起跨部门的协调机制，进而形成统一的行业标准。由此可见，车联网的发展任重而道远。