第一篇：2014年中国车联网市场优惠政策
2014年中国车联网市场优惠政策 智研咨询网讯：
内容提示：车联网是物联网最为重要的组成部分，车联网产业涵盖了汽车、芯片、软件、方案、终端、网络、内容、服务等方面的制造和服务。诱人的市场发展潜力，吸引了大量企业进入车联网市场，市场开始活跃，竞争日趋激烈。
车联网让汽车充满智慧，完善了人与车的智能互动，同时还提高了驾车安全性，给人们带来更安全、更绿色、更愉悦的用车体验。车联网可以通过实时的动态交通管理和流量监控，提高现有交通设施的使用效率及机动车辆的管理效率、降低交通负荷与环境污染，节约运营成本。作为智慧城市的信息基础设施和未来城市交通管理的重要手段，车联网前景看好。
《2014-2019年中国车联网行业全景调研与市场竞争态势报告》调研显示，我国车联网发展与全球车联网发展基本同步，目前还处于起步阶段。车联网在我国有着巨大的市场发展潜力。未来，我国有可能成为全球最大的车联网市场。
我国巨大的汽车市场为车联网的发展提供了坚实的基础，而人们对于舒适、智能、安全、低碳的驾驶体验诉求为车联网服务的增长提供了强劲的动力。同时，随着车联网列入国家重点项目，各政府层面都大力支持车联网发展，纷纷出台各类税收、资金等方面的优惠政策。良好的政策环境推动了我国车联网的快速发展。
第二篇：车联网演讲稿
首先请允许我向大家介绍，基于电子车牌的城市道路车辆监控及服务系统的基本组成。1这是沙盘子系统，其沙盘的主体包括沙盘底座、城市道路、沙盘模型建筑、沙盘执行机构
等电器设备,是实现各项功能的基础和平台。
2这是我们建设完成的“基于电子车牌的车辆自动识别支撑平台”，服务器终端实现了面向
公安交管的城市车辆电子车牌照管理和车辆动态监测，车载终端实现了面向机动车的出行服
务和行业的应用服务。
3这是系统的硬件设备。它由车载标签、阅读器、传输设备和智能小车组成，主要完成数据的采集和传输功能。
首先向大家展示的是网上车管所子系统，该系统发布后，可通过输入有效的账号密码来
使用该子系统的各个功能，大家所看到的是电子车牌中所存储的车辆信息表。
其次向大家介绍的是车辆违章监控子系统，用以来监测进入监测区的车辆是否有违章行
为"如果是,则自动生成违章记录,上传到中央控制子系统,并采集其它违章信息,为违章处罚提
供依据，同时车载终端会发出语音提示，及时制止违章行为。这里我们设计的自动监控模式
实现了对交通车辆的闯红灯、违章停车、违章超速、违章逆行等违章行为的监控
（违章超速监控:在车辆违章超速多发路段,相距一定的间隔设置两个阅读器,分别监测各
自监测区内的车辆,然后通过读取时间计算出交通车辆的行驶速度,最后将行驶速度与车辆法
规中规定的速度进行比较,从而判断该车辆是否在违章超速驾驶,若是,则记录车载电子标签
ID号码,并采集其它相关的违章信息,上传至服务器终端。同时车载终端会发出语音提示，您
减速慢行
相近的原理下，向大家介绍违章逆行、违章停车、违章闯红灯）
接下来向大家介绍车辆追踪查询子系统，该子系统可实现违法车辆稽查、肇事逃逸追查、被盗车辆寻找等功能。
当智能车在沙盘上行走时，我们可以在服务终端的地图上清晰的看到车辆行驶的轨迹。
在系统中选择肇事逃逸追查系统菜单，输入查询条件可获得，可得该条件下的车辆通行
记录以及车辆信息，同时系统可智能的绘出路线图，调取路口或卡口的监控录像，我们就可
以进一步的缩小侦查范围。
然后向大家介绍的是停车诱导及收费子系统。停车场空车位监测系统的数据来自设立于
停车场出入口的收费系统。当车辆进入停车场入口通道时，入口处的读卡器会进行连续监测，再将数据上传到停车场数据库，并核对各项信息是否准确，如无误，则栏杆会自动打开放行。
车主通过和银行卡绑定，今后过公路收费站的专用车道时，系统能自动收费。
第三篇：2014年中国车联网行业运营模式
2014年中国车联网行业运营模式
智研数据研究中心网讯：
内容提要：目前车联网的商业模式还没有到达最佳状态，车联网发展也因此受到种种的制约。安防行业的健康发展依赖于产业链的成型和企业的协同作战，而这些都基于产品技术的不足之处能得到改善。
任何行业的发展都不可能一帆风顺，车联网也是如此。为了能搭上车联网这趟快车，很多安防企业纷纷按自己的客户要求等设计车载智能系统，但出于安全等因素的考虑，各企业不愿开放自己的系统。并且不少企业标榜的最新功能却缺乏实用性，许多企业所谓的车联网系统仅仅是增加了一种简陋的服务而已。
显然，目前车联网的商业模式还没有到达最佳状态，车联网发展也因此受到种种的制约。安防行业的健康发展依赖于产业链的成型和企业的协同作战，而这些都基于产品技术的不足之处能得到改善。在民众中普及车联网系统还需要一定的时间，司机不愿或不敢使用车联网便是一个客观体现。内容选自智研数据研究中心发布的《2013-2017年中国车联网市场竞争格局及发展趋势研究报告》
车联网是个大产业
汽车是信息网络中的关键节点，汽车制造商因此具有天然优势，汽车厂商能够基于自身资源与研发制造优势，为车主提供车辆服务、车载救援、车载通信、远程控制、车载导航、远程诊断、远程保养等诸多功能与服务，这些应用可基于已有的标准化电信传输模块来实现移动性的车载信息化应用。电信运营商的参与可以在系统运营成本、运营模式等方面带来竞争力与影响力，但是对于运营商而言，与汽车厂商的离合就是战略成本的关键了。
车联网的发展趋势受到移动互联网的深度影响，包括多元化的应用和精准的服务内容，以及互动的服务方式等。此外，未来以语音输出入与车载终端互动的方式依然是车载终端发展的一大趋势，而且导航技术将更加直观易用，传统的静态导航将逐渐被动态导航所取代，3D导航、实景导航和在线化方式都将成为未来发展方向。并且，地图增量更新技术、动态交通信息技术将得到全面应用。总之，车载终端将从产品化向服务化方向发展，而车联网应用的发展方向则是解决交通实际问题，实现人、车、路的协同交互。
从技术角度来看，车联网是融合了通信、服务、终端硬件的综合体，是基于多边性的应用平台才得以实现的具体服务，这便需要实现车载终端与电信网络及互联网的无缝融合，以及与不同软硬件提供商的平滑对接。
从商业角度来看，车联网平台需要良好的商业模式来进一步催化车联网市场应用，比如国外正在尝试通过金融车险业的深度参与来实现车联网的应用创
新。同时，车联网产业链各方应该明确分工，这就需要政府积极引导产业要素和协调资源，避免无谓耗费，从而实现产业链资源的最大利用与整合以及多方共赢。
随着国内汽车保有量的迅速扩大，我国正在步入汽车社会，与汽车相关的社会问题和矛盾也日益凸显，其中汽车与道路、汽车与环境、汽车与能源、汽车与行人之间的矛盾日益突出。这些都表明我国车联网市场蕴含着巨大空间。
车联网成为智能交通主要方向
在企业眼中，车联网市场或许只意味着滚滚而来的商机。但从更宏观的层面来讲，车联网更大的意义在于打造智能交通，造福社会民众。
车联网的具体应用主要包括：通过碰撞预警、电子路牌、红绿灯警告、网上车辆诊断、道路湿滑检测为司机提供即时警告，提高驾驶的安全性，为民众的人身安全多添一重保障；通过城市交通管理、交通拥塞检测、路径规划、公路收费、公共交通管理，改善人们的出行效率，为缓解交通拥堵出一份力；为人们提供餐厅、拼车、社交网络等娱乐与生活信息，提高民众生活的便捷性和娱乐性，当然，巨大的市场空间也为商家们开辟了新的商机。
车联网项目已被列为国家重大专项（第三专项）中的重要项目，首期资金投入达百亿。实施国家科技重大专项是科技工作的重中之重，《国家“十二五”科学和技术发展规划》中的重大专项第三项要求：加快突破移动互联网、宽带集群系统、新一代无线局域网和物联网等核心技术，推动产业应用，促进运营服务创新和知识产权创造，增强产业核心竞争力。而车联网项目作为物联网领域的核心应用，第一期资金投入达百亿级别，扶持资金将集中在汽车电子、信息通信及软件解决方案领域。
车联网产业前景光明
随着消费者的需求、道路建设的日新月异、道路安全事故的增加及汽车保有量的增长，越来越智能化的汽车技术已经逐步成为未来汽车行业发展的趋势，汽车互联是未来汽车电子行业发展的趋势。
预计到2015年，国内汽车产量规划达到2500万辆，车联网应用和服务渗透率或接近10%的临界点，市场规模有望突破1500亿。从用户数量来看，从2005年至今，中国车联网用户数已从5万户增长至50万户，而预计到2015年，这一数字将为1000万户，占彼时汽车用户总数的将近10%。此外，国内的政策环境也已逐渐形成。国务院多部委、多区域的地方政府纷纷出台各类税收、土地、资金等方面的优惠扶持政策，推动物联网产业发展。其中，智能交通领域重点支持交通状态感知与交换、交通诱导与智能化管控、车辆定位与调度、车辆远程监测与服务等车联网系统。
物联网大潮下的车联网在中国以至全球都有宽广的近景，是物联网时期下的朝阳行业。车联网目前处于一个导入期与成长期的临界点，市场消费观念还
未形成，但随着车联网推广普及的进一步落实，培育起消费者的使用习惯，车联网市场的消费潜力必然是巨大的，产业前景光明。
未来车联网将呈现以下发展趋势：一方面以语音输出入与车载终端互动的方式依然是车载终端发展的潮流；另一方面，导航技术将更加直观易用，传统的静态导航将逐渐被动态导航所取代，3D导航、实景导航和在线化方式都将成为未来发展方向，这也对导航地图厂商提出了更明确的产品要求。
前景良好，意义重大，但我国车联网市场的发展远未成熟。缺乏明确的商业模式，厂商目前尚处于摸索阶段；产业链各方各自为政，没有明确的分工模式；缺乏明确的行业的标准与制度，行业不够规范。因此，要想完全激发出车联网市场的潜能，产业链各方要做的工作还很多。
社会进步就在于社会分工的不断细化，车联网行业也是如此。只有积极探索产业链各方协作多赢的商业模式，才能使整个行业得以持续。具体而言，就是要建立以安全为核心的车联网多方协同发展模式，打破现有封闭产业链，建立起跨部门的协调机制，进而形成统一的行业标准。由此可见，车联网的发展任重而道远。
第四篇：车联网2013年总结
车联网2013年总结
在这里，我绝对不会像作政府工作报告一样给大家长篇大论，结合2013年，整个车联网行业发展及近400家车联网企业客户反馈，简要的说些车联网的成长和经历，总结下去年车联网的发展。
车联网无疑是2013年汽车行业最火的关键词之一。
不仅对汽车行业虎视眈眈、放言要用互联网思维对汽车行业进行革命的IT新贵们对此津津乐道，就连被IT新贵们贴上“传统守旧、反应迟缓、傲慢自大”标签的汽车企业同样对车联网趋之若鹜。用一句车企人士的话来说，现在营销不提车联网，你都不好意思说自己的车是技术的、潮流的。这里有点赞的没？
尴尬的是，原本“高大上”的车联网在国内正快速沦为一些企业为自己贴金的口号，不仅概念模糊，行业的生态链和商业模式也不清晰。高举车联网旗帜的企业，都如盲人摸象般按照自己的理解在描绘车联网的蓝图。
记得去年8月底举行的“车联网产业技术创新联盟成立大会”上，清华大学汽车系主任发出感慨：“车联网一词热了三、四年了，成立了许多联盟，众多企业加入，但大部分企业都不赚钱，照此下去，车联网再热两、三年就发展不下去了。” 他看到的和我们看到的不一样吗？还是我们有点盲目自信？
为何会这样？很多分析探讨车联网发展的文章说得很明白，因为缺乏对用户有足够吸引力的产品。而背后深层次的原因在于，在“汽车+互联网”这一需要融合与创新的新领域，参与各方虽然都看重这一领域的前景光明，但都按照原有的行业惯性与思维来行事，以致业界热火朝天地讨论推销，用户却并不感冒。
国内的IT行业新贵们对车联网大唱赞歌，认为车联网将复制IT业在智能手机、个人电脑等领域带来的颠覆与成功，却忽略了一个根本的现实，即作为传统制造业的集大成者，汽车远比手机、电脑要复杂得多，对安全性的要求也更为严苛。用户们能够忍受手机和电脑的软件边测试、边完善，但在汽车设计的安全领域，鲜有用户愿意以身涉险。
国内IT业人士更不愿意谈及的现实是，正如中国汽车行业在全球汽车制造领域处于产业链末端一样，国内IT业同样如此。在国外IT巨头积极开展无人驾驶、Mobileye等多项智能汽车技术的探索时，国内IT业并未提出太多激动人心的车联网技术与概念。倒是有一大堆原本做导航、显示屏的企业像看到救命稻草一样，抓住车联网的概念往自己身上贴金，摇身一变成为高科技企业。
对于国内整车企业而言，对于车联网这一新领域确实了解比较粗浅，大多选择“跟着国际潮流走”，前几年都认为像Onstar（美国通用汽车的车联网品牌）那样在车上装块显示屏就可以，现在则流行把手机上应用广泛的APP软件装到车载显示屏上，却忽略了这些技术背后“用户至上、人人为我、我为人人”的互联网精神，依然按照传统主机厂的封闭、主导思维来应对车联网这一新事务，殊不知车联网的网络基因决定了它的发展将是没有强势主导、没有中心的，惟有开放、多行业融合才能实现突破。
在车联网这一新领域，IT行业的理解或许远比传统汽车行业要深刻，但力有不逮的国内IT行业，目前只能开发出“花拳绣腿”般的应用，难以拿出真正让用户心动的产品，甚至连最基本的车载导航产品都难以让用户用起来得心应手。
正像IT新贵们所指摘的，传统整车企业把多年来面对零部件配套企业的强势地位与优越感带入车联网领域，以为自己依然可以像传统制造领域那样呼风唤雨，结果只能凸显自己在行业技术变革时的守旧封闭。
此外，一大批想借车联网概念炒作、挣钱的短视企业，也让车联网在刚刚萌芽时不仅混乱无序，也充斥着炒作过度、说得多做得少的虚胖与泡沫。
对于车联网这样颇具创新性的新生事物，可以预见的前景十分光明，但也应杜绝毫无底线的炒作。在这一领域，唯有真正的创新以及吸引力十足的服务和产品异彩纷呈，才能最终实现车联网所描绘的高科技汽车时代。
倒过来看，一线互联网公司在2013年成为推动车联网发展的主力军。
从平台层来分析：百度、新浪、SK、图吧、报社、各大电台媒体、三大运营商进入车联网，通过现有的用户和后期的服务获得用户，前期给客户提供免费的应用与服务，这些足够让各类互联网公司在其内可以好好玩一把，都是大资本的玩法。
从软件层来分析：百度地图在2013年下半年打了个很好的翻身战，国内做的好的软件像车联之星、迪纳等软件公司，已经是国内车联网落地的，大家不妨参考下，他们开发软件集合了行业需求、用户体验、维保服务、平台分享等等。
从硬件层面来分析：基于移动互联网思维来做硬件的车联网公司，屈指可数的仅有速锐得。为什么要用移动互联网的思维来做硬件，这个也就是针对未来车联网大数据，大用户、大集群、大服务来体现。靠硬件卖价格来赚钱的时代已经过去，体现平台服务的时代已经落地开花，如果单纯停留在卖东西，多少钱的车联网概念来做，势必会被挤出市场。
通过三者关系，我们不难看出，平台层占有天时地利人和的优势，软件进一步升级以及抓住客户粘性正在进一步改进和更新，硬件层用移动互联网的思维来做硬件，是绝对符合我国未来车联网发展的必然趋势。
所有车企、软件、平台、运营商、集成商、一线互联网公司的动态，无不看出都瞄准了车联网大数据，而基于大数据，使其在竞争中变得更加聪明。未来，智能地收集和评价客户数据将被视为一个简单的“健康”问题。没有这种能力的公司将会从市场上消失。现在的性价比，只是一个大数据开始。数据存储变得更便宜、数据处理变得更快，用于分析数据的算法和软件变得更加智能，它将改变社会、经济、政治，就像电和互联网改变我们周围一切一样。
车联网中，如何了解用户，可以个性化的提供服务，实施相应的客户关系管理（CRM），在大众市场逐渐饱和、社会越来越多样化，消费需求越来越个人化，要以不同的方式接近消费者，没有精准的大数据的支撑，将走不长远。
互联网的“面具”时代已经结束。人们不再像奥德修斯面对独眼巨人库克罗普斯那样伪装自己，大多数开明的消费者自愿自觉地共享他们的数据，开放的与企业对话，甚至积极寻求比对话更深层入的东西，在移动互联网里，没有人想做无名小卒。
当然，对所有参与这场竞赛的选手来说，只有自觉遵守游戏规则，以技术创新和产品实力说话，提高消费者的生活品质，促使线下服务业的良好发展，才能真正将车联网做大，从而得到更丰厚的回报。
第五篇：读车联网感想
《车联网——决战第四屏》让我们看到了一种新的可能性、一种新的变革的力量，车联网正从根本上改变用车方式，正在成为仅次于互联网、移动互联网之后的第三大物联网。汽车已经不再是一个孤立的个体，它接触的空间不再只是地面。车与人的连接、车与路的连接、车与车的连接、车与其他外部世界的连接。让‘代步’一词让位给了安全、导航、社交、数据等。车联网是移动互联网下一个巨大的创新机会，这给我们投资者、研发者提供了丰富的想象空间，如果在车内这个屏上打造出色的用户体验，我们就开创全新的商业模式。
我看的118-135页正是苹果和谷歌在车载系统领域涉足的情况。这里面有许多值得我们公司可以发展借鉴的地方譬如118页提到“在车载系统方面，车企们在软件领域并不擅长，尽管他们都在喋喋不休地谈论技术。还有119页车企就是想通过车载系统的植入广告赚钱。121页除了技术挑战外，消费者的喜好和需求才是车企们最该重视的因素。122页的汽车厂商专注高端，无暇顾及中低端产品线。还有人机互动、专属设备等元素出现。
在这次厦门会议上也提到了新生代消费者对汽车产生新的诉求。现在的汽车是个交通工具，彰显的是身份和地位，追求的是舒适和享受，人们关注的是舒适性、安全性能、动力性能、操控性能、车身及内部空间。未来的汽车将是彰显自我个性，使用用途多元化，追求多功能的集合。汽车不仅仅是交通工具更是一个娱乐平台、社交平台、信息平台。关注的是娱乐功能、智能导航、车载多媒体、个性外观、信息推送、通讯网络以及自动无人驾驶技术。这就给我们公司未来的发展提供了研究方向，我们需要在现有的XXXXXXX能定位和提供数据方面，加上导航、电子狗、天气预报、安全、信息等等，以满足消费者的喜好和需求，从而由功能机向智能机方向探索。
正如139页提到的，苹果颠覆了笔记本电脑，颠覆了手机，现在轮到了汽车，不就的将来苹果将带来一个颠覆性的汽车消费体验。
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