车联网时代的现象你想到了吗

第一篇：车联网时代的现象你想到了吗

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车联网时代的现象你想到了吗？

随着物联网技术的发展，特别是近年来车载GPS定位的普及，车联网的概念已经是越来越具体起来了。人们对此充满了遐想，那么未来的车联网时代可能会有哪些特征呢？风影GPS给大家分享了以下一些方面。

1）管理部门无需再在各城市、各高速建设小范围的单一监控网，而是以极低的成本真正实现车辆、道路的全国统一管理。所有车辆实时在线，无论是本地汽车驶到外地，还是外地汽车驶来本地，管理部门都可以在网络上获得所需的车辆信息。

2）对于车辆定期检验、排放控制、走私车及套牌车查处、盗抢车追踪等，都有了简单快速高效的手段。

3）通过对路口路段汽车数量、车速等数据的分析，可以实时掌握全国各城市及各条公路的交通状况，实现真正的智能交通指挥。必要时，管理部门还可以通过汽车电子信息网络，将指令或通告发送给汽车终端或现场指挥人员。

4）可以设定热点区域，对驶入热点区域的汽车进行差别计价收费。

5）汽车电子信息网络还可以实现全国高速公路的自动收费，无论是在城市内的高速公路，还是贯穿多个城市的长途高速公路，根据汽车在高速公路出入口经过的信息，直接实现不停车计费，准确快捷。

6）可以实时收集反馈的车辆车况信息，对有问题的车辆提前干预。

目前，车联网已经得到交通部门的高度重视。2010年7月8日~9日，交通运输部信息化工作领导小组办公室在武汉组织召开了2010年交通运输通信信息中心主任交流研讨会，全国交通系统的通信信息相关部门负责人几乎都参加了此次会议。会议强调了信息技术对于交通业转变发展方式的作用，推动“车联网”、“船联网”建设成为会议共识。

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第二篇：goloWiFi成为车联网时代的养护专家

goloWiFi成为车联网时代的养护专家

车联网也是一个非常火爆的概念，不少车联网硬件相继走入寻常百姓家。目前，车联网产品大多是基于OBD接口的车载诊断通讯类产品，功能大多是定位和车辆运行状态监测，实用性非常有限。此次测试的是元征科技的Golo4，以汽车养护为切入点，主打社交，并其喊出了响亮的口号：出门看Golo，天气路况导航这全有，车况安全都齐了。

Golo4是否如此神奇，我们还是亲自体验一下吧，正所谓事实胜于雄辩。

笔者拿到的是第4代Golo产品，与前3代产品相比，Golo4功能更丰富，实用性更强。Golo4外观很小巧，使用全透明塑料包装，没有任何纸质说明。如此简洁，是否让人感受到了一丝苹果的风格气息。

在包装盒上有一个二维码，这是一个机关，如何使用，下文会具体说。友情提醒一下，不要扔掉这个塑料包装盒，否则会很惨。

Golo4虽然使用的半透明材质外壳，但我们仍旧可以清晰的看到内部构造。除了OBD接口外，Golo4背部还有一个按键，是Wifi复位按键。

Golo4接口处，印制着一串数字，这是硬件产品的序列号，设置中需要用到这一序列号。

拥有车载Wifi功能的Golo4，支持CDMA2000/WCDMA两种网络制式，内置一张半年有效期的联通数据卡，包含国内3G流量。SIM卡槽在一侧。

安装设置

Golo4安装非常简单，直接将Golo4硬件插入汽车的OBD（行车电脑接口）接口就可以了。每个品牌的车型，OBD接口位置不同。

Golo4插入汽车OBD接口后，会有指标灯亮起，当红灯和绿灯长亮后，表示进入工作状态。这时，我们通过手机端可以搜索到一个名字为GoloXXX（XXX是Golo4的12位序列号）的无线Wifi，默认密码是1234567890。

在手机端，下载并安装Golo4的配套APP。安装完成后，需要激活Golo4硬件，这时需要用到序列号，以及密码。使用UC浏览器或者微信，扫描包装盒的二维码，可以找到Golo4激活密码。

激活之后，Golo4还要求设置车型信息，并绑定汽车的识别代码，这个可以在行驶证上找到。绑定完成后，下载相应车辆配置软件，就可以使用Golo4带来的全新体验了。

功能体验

与其他车联网产品一样，Golo4的所有功能，都是通过手机APP来实现的。当然了，硬件是根基，没有强悍的硬件配置，也不会拥有如此丰富的功能。在多个功能中，车载Wifi、自助诊断、车辆体检和信息分享最为实用。

1、车载Wifi：既然是车联网设备，怎能没有互联网呢？由于基于OBD的车联网设备，需要接入网络方便远程查看，但很多类似的产品并没有提供Wifi热点这一功能。Golo4提供Wifi热点功能，让车内用户随时畅游互联网，这才是真正的车联网生活。

2、自助诊断：爱车在使用过程中，小故障是不可避免的。如何快速对故障进行定位，并处

理，是每位车友的迫切需求。Golo4“车”菜单中，提供了自助诊断功能，方便用户查找故障。

3、车辆安全：车辆仪表可以对水温、转速进行实时监测，对一些故障也会在仪表上给出提示。然而，在实际生活中，很多女性车友并不懂得车辆仪表给出的警报。例如，水温过高，指针会进入标红区域，一些女性车友并不知道水温过高。针对这样的情况，Golo4在车辆安全中，会针对水温过高、转速异常及其他故障，给出具体的警告。

4、信息分享：社交功能是Golo4的又一特色功能，信息分享不过是社交功能中比较有代表性的一个。通过Golo4的社交平台，车友们可以非常方便的分享生活趣事，也可以分享路况信息，以及事故和管制路段。与其他社交平台不同的，为了方便车友，Golo4的信息分享，不仅支持文字，还支持拍照和录音分享。用最便捷的方式分享，又不影响行车安全，充分考虑到了车友的体验。

5、行车记录：虽说行车位置记录和行车状况记录已经成为车联网设备的标配功能，但Golo4的行车记录功能还是给人耳目一新的感受。

第三篇：车联网演讲稿

首先请允许我向大家介绍，基于电子车牌的城市道路车辆监控及服务系统的基本组成。1这是沙盘子系统，其沙盘的主体包括沙盘底座、城市道路、沙盘模型建筑、沙盘执行机构

等电器设备,是实现各项功能的基础和平台。

2这是我们建设完成的“基于电子车牌的车辆自动识别支撑平台”，服务器终端实现了面向

公安交管的城市车辆电子车牌照管理和车辆动态监测，车载终端实现了面向机动车的出行服

务和行业的应用服务。

3这是系统的硬件设备。它由车载标签、阅读器、传输设备和智能小车组成，主要完成数据的采集和传输功能。

首先向大家展示的是网上车管所子系统，该系统发布后，可通过输入有效的账号密码来

使用该子系统的各个功能，大家所看到的是电子车牌中所存储的车辆信息表。

其次向大家介绍的是车辆违章监控子系统，用以来监测进入监测区的车辆是否有违章行

为"如果是,则自动生成违章记录,上传到中央控制子系统,并采集其它违章信息,为违章处罚提

供依据，同时车载终端会发出语音提示，及时制止违章行为。这里我们设计的自动监控模式

实现了对交通车辆的闯红灯、违章停车、违章超速、违章逆行等违章行为的监控

（违章超速监控:在车辆违章超速多发路段,相距一定的间隔设置两个阅读器,分别监测各

自监测区内的车辆,然后通过读取时间计算出交通车辆的行驶速度,最后将行驶速度与车辆法

规中规定的速度进行比较,从而判断该车辆是否在违章超速驾驶,若是,则记录车载电子标签

ID号码,并采集其它相关的违章信息,上传至服务器终端。同时车载终端会发出语音提示，您

减速慢行

相近的原理下，向大家介绍违章逆行、违章停车、违章闯红灯）

接下来向大家介绍车辆追踪查询子系统，该子系统可实现违法车辆稽查、肇事逃逸追查、被盗车辆寻找等功能。

当智能车在沙盘上行走时，我们可以在服务终端的地图上清晰的看到车辆行驶的轨迹。

在系统中选择肇事逃逸追查系统菜单，输入查询条件可获得，可得该条件下的车辆通行

记录以及车辆信息，同时系统可智能的绘出路线图，调取路口或卡口的监控录像，我们就可

以进一步的缩小侦查范围。

然后向大家介绍的是停车诱导及收费子系统。停车场空车位监测系统的数据来自设立于

停车场出入口的收费系统。当车辆进入停车场入口通道时，入口处的读卡器会进行连续监测，再将数据上传到停车场数据库，并核对各项信息是否准确，如无误，则栏杆会自动打开放行。

车主通过和银行卡绑定，今后过公路收费站的专用车道时，系统能自动收费。

第四篇：车联网2013年总结

车联网2013年总结

在这里，我绝对不会像作政府工作报告一样给大家长篇大论，结合2013年，整个车联网行业发展及近400家车联网企业客户反馈，简要的说些车联网的成长和经历，总结下去年车联网的发展。

车联网无疑是2013年汽车行业最火的关键词之一。

不仅对汽车行业虎视眈眈、放言要用互联网思维对汽车行业进行革命的IT新贵们对此津津乐道，就连被IT新贵们贴上“传统守旧、反应迟缓、傲慢自大”标签的汽车企业同样对车联网趋之若鹜。用一句车企人士的话来说，现在营销不提车联网，你都不好意思说自己的车是技术的、潮流的。这里有点赞的没？

尴尬的是，原本“高大上”的车联网在国内正快速沦为一些企业为自己贴金的口号，不仅概念模糊，行业的生态链和商业模式也不清晰。高举车联网旗帜的企业，都如盲人摸象般按照自己的理解在描绘车联网的蓝图。

记得去年8月底举行的“车联网产业技术创新联盟成立大会”上，清华大学汽车系主任发出感慨：“车联网一词热了三、四年了，成立了许多联盟，众多企业加入，但大部分企业都不赚钱，照此下去，车联网再热两、三年就发展不下去了。” 他看到的和我们看到的不一样吗？还是我们有点盲目自信？

为何会这样？很多分析探讨车联网发展的文章说得很明白，因为缺乏对用户有足够吸引力的产品。而背后深层次的原因在于，在“汽车+互联网”这一需要融合与创新的新领域，参与各方虽然都看重这一领域的前景光明，但都按照原有的行业惯性与思维来行事，以致业界热火朝天地讨论推销，用户却并不感冒。

国内的IT行业新贵们对车联网大唱赞歌，认为车联网将复制IT业在智能手机、个人电脑等领域带来的颠覆与成功，却忽略了一个根本的现实，即作为传统制造业的集大成者，汽车远比手机、电脑要复杂得多，对安全性的要求也更为严苛。用户们能够忍受手机和电脑的软件边测试、边完善，但在汽车设计的安全领域，鲜有用户愿意以身涉险。

国内IT业人士更不愿意谈及的现实是，正如中国汽车行业在全球汽车制造领域处于产业链末端一样，国内IT业同样如此。在国外IT巨头积极开展无人驾驶、Mobileye等多项智能汽车技术的探索时，国内IT业并未提出太多激动人心的车联网技术与概念。倒是有一大堆原本做导航、显示屏的企业像看到救命稻草一样，抓住车联网的概念往自己身上贴金，摇身一变成为高科技企业。

对于国内整车企业而言，对于车联网这一新领域确实了解比较粗浅，大多选择“跟着国际潮流走”，前几年都认为像Onstar（美国通用汽车的车联网品牌）那样在车上装块显示屏就可以，现在则流行把手机上应用广泛的APP软件装到车载显示屏上，却忽略了这些技术背后“用户至上、人人为我、我为人人”的互联网精神，依然按照传统主机厂的封闭、主导思维来应对车联网这一新事务，殊不知车联网的网络基因决定了它的发展将是没有强势主导、没有中心的，惟有开放、多行业融合才能实现突破。

在车联网这一新领域，IT行业的理解或许远比传统汽车行业要深刻，但力有不逮的国内IT行业，目前只能开发出“花拳绣腿”般的应用，难以拿出真正让用户心动的产品，甚至连最基本的车载导航产品都难以让用户用起来得心应手。

正像IT新贵们所指摘的，传统整车企业把多年来面对零部件配套企业的强势地位与优越感带入车联网领域，以为自己依然可以像传统制造领域那样呼风唤雨，结果只能凸显自己在行业技术变革时的守旧封闭。

此外，一大批想借车联网概念炒作、挣钱的短视企业，也让车联网在刚刚萌芽时不仅混乱无序，也充斥着炒作过度、说得多做得少的虚胖与泡沫。

对于车联网这样颇具创新性的新生事物，可以预见的前景十分光明，但也应杜绝毫无底线的炒作。在这一领域，唯有真正的创新以及吸引力十足的服务和产品异彩纷呈，才能最终实现车联网所描绘的高科技汽车时代。

倒过来看，一线互联网公司在2013年成为推动车联网发展的主力军。

从平台层来分析：百度、新浪、SK、图吧、报社、各大电台媒体、三大运营商进入车联网，通过现有的用户和后期的服务获得用户，前期给客户提供免费的应用与服务，这些足够让各类互联网公司在其内可以好好玩一把，都是大资本的玩法。

从软件层来分析：百度地图在2013年下半年打了个很好的翻身战，国内做的好的软件像车联之星、迪纳等软件公司，已经是国内车联网落地的，大家不妨参考下，他们开发软件集合了行业需求、用户体验、维保服务、平台分享等等。

从硬件层面来分析：基于移动互联网思维来做硬件的车联网公司，屈指可数的仅有速锐得。为什么要用移动互联网的思维来做硬件，这个也就是针对未来车联网大数据，大用户、大集群、大服务来体现。靠硬件卖价格来赚钱的时代已经过去，体现平台服务的时代已经落地开花，如果单纯停留在卖东西，多少钱的车联网概念来做，势必会被挤出市场。

通过三者关系，我们不难看出，平台层占有天时地利人和的优势，软件进一步升级以及抓住客户粘性正在进一步改进和更新，硬件层用移动互联网的思维来做硬件，是绝对符合我国未来车联网发展的必然趋势。

所有车企、软件、平台、运营商、集成商、一线互联网公司的动态，无不看出都瞄准了车联网大数据，而基于大数据，使其在竞争中变得更加聪明。未来，智能地收集和评价客户数据将被视为一个简单的“健康”问题。没有这种能力的公司将会从市场上消失。现在的性价比，只是一个大数据开始。数据存储变得更便宜、数据处理变得更快，用于分析数据的算法和软件变得更加智能，它将改变社会、经济、政治，就像电和互联网改变我们周围一切一样。

车联网中，如何了解用户，可以个性化的提供服务，实施相应的客户关系管理（CRM），在大众市场逐渐饱和、社会越来越多样化，消费需求越来越个人化，要以不同的方式接近消费者，没有精准的大数据的支撑，将走不长远。

互联网的“面具”时代已经结束。人们不再像奥德修斯面对独眼巨人库克罗普斯那样伪装自己，大多数开明的消费者自愿自觉地共享他们的数据，开放的与企业对话，甚至积极寻求比对话更深层入的东西，在移动互联网里，没有人想做无名小卒。

当然，对所有参与这场竞赛的选手来说，只有自觉遵守游戏规则，以技术创新和产品实力说话，提高消费者的生活品质，促使线下服务业的良好发展，才能真正将车联网做大，从而得到更丰厚的回报。

第五篇：读车联网感想

《车联网——决战第四屏》让我们看到了一种新的可能性、一种新的变革的力量，车联网正从根本上改变用车方式，正在成为仅次于互联网、移动互联网之后的第三大物联网。汽车已经不再是一个孤立的个体，它接触的空间不再只是地面。车与人的连接、车与路的连接、车与车的连接、车与其他外部世界的连接。让‘代步’一词让位给了安全、导航、社交、数据等。车联网是移动互联网下一个巨大的创新机会，这给我们投资者、研发者提供了丰富的想象空间，如果在车内这个屏上打造出色的用户体验，我们就开创全新的商业模式。

我看的118-135页正是苹果和谷歌在车载系统领域涉足的情况。这里面有许多值得我们公司可以发展借鉴的地方譬如118页提到“在车载系统方面，车企们在软件领域并不擅长，尽管他们都在喋喋不休地谈论技术。还有119页车企就是想通过车载系统的植入广告赚钱。121页除了技术挑战外，消费者的喜好和需求才是车企们最该重视的因素。122页的汽车厂商专注高端，无暇顾及中低端产品线。还有人机互动、专属设备等元素出现。

在这次厦门会议上也提到了新生代消费者对汽车产生新的诉求。现在的汽车是个交通工具，彰显的是身份和地位，追求的是舒适和享受，人们关注的是舒适性、安全性能、动力性能、操控性能、车身及内部空间。未来的汽车将是彰显自我个性，使用用途多元化，追求多功能的集合。汽车不仅仅是交通工具更是一个娱乐平台、社交平台、信息平台。关注的是娱乐功能、智能导航、车载多媒体、个性外观、信息推送、通讯网络以及自动无人驾驶技术。这就给我们公司未来的发展提供了研究方向，我们需要在现有的XXXXXXX能定位和提供数据方面，加上导航、电子狗、天气预报、安全、信息等等，以满足消费者的喜好和需求，从而由功能机向智能机方向探索。

正如139页提到的，苹果颠覆了笔记本电脑，颠覆了手机，现在轮到了汽车，不就的将来苹果将带来一个颠覆性的汽车消费体验。