安全大检查反思材料

第一篇：安全大检查反思材料

安全大检查反思材料

通过此次安全大检查活动，我深刻认识到作为一名党员，更应该发挥好自己的带头作用，但是我身上还是有很多不足的地方需要改进。主要有以下几个方面的问题：

1、政治理论水平不高。责任心不强，班组工作职责执行也不认真，马马虎虎敷衍了事。

2、安全规章不熟。平常自己学习安全规章比较少，对现场作业中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。有时候会出现无法发现不安全因素的情况，不能发现有怎么能排除这些隐患呢。

3、与标准化作业的要求还有差距。看看任何一个事故分析材料，无不是由于违章蛮干造成或引起的，我们自己在平常工作中对规章制度的学习也很不够，在日常值班中存在很多不规范的行为。平常学习安全规章的力度不够，对现场作业中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。针对以上问题，特制定以下整改措施：

1、加强理论学习，提高安全意识。安全稳定事关车站改革发展的大局，事关每名职工的切身利益，所以安全意识树立不牢，必然给我段的安全生产造成隐患。因此，在今后的工作中必须加强安全规章、法律法规的学习，进一步提高安全第一的责任意识，确保本部门的安全稳定，保证我段改革与发展的长治久安。

2、落实安全责任，做好本部门安全工作。今后的工作，要

时刻牢记“安全第一”的责任意识，加强自己的工作

3、加强业务学习，提高安全水平。今后工作中要加强业务知识和各类规章制度的学习，掌握现场安全作业方法，进一步提高自己的安全防范水平。

总之，我要通过这次安全大检查，大反思活动，进一步明确当前安全生产面临的严峻形势，不断查找自身存在的问题，在今后的工作中认真加以改正，以实际行动为安全生产做出新的贡献。

沈宏超

2011.4.6日

第二篇：安全大检查反思

铁路安全大检查反思

按照段和车间的安排部署，本人认真学习了安全大检查文件和安全大检查指导书，对段的相关材料进行了深入学习和思考。深刻领会到我们身上的重要责任，和做好本职工作以毫不松懈的状态保证安全生产的重要意义，具体到我段实际那就是做好人身、行车、施工、消防、交通、食品卫生等安全重点方面工作。依据本次活动从自身管理上查找问题、解决问题的原则，对照40个关键项点，我进行了深刻的反思，对自己在安全方面存在的问题进行了深入查找和分析，深感自身的能力距安全管理工作的要求和现实需要还有不少差距。

1、安全第一的思想不牢固 ：

a)工作标准要求不高、自我要求不严、好人主义思想仍然存在；岗位履责工作没有完全不折不扣的落实，执行段和车间的管理要求，不坚决不彻底，存在底气不足，力度不够的情况，存在打折现象。

b)抓落实不够，对安排的工作检查不到位，认为各负其责，自己做就是了，导致一些安全工作，职工学习、设备保养过场，没有落到实处。

c)对影响安全的问题关口卡的不严，存在认为不影响作业和行车，就往后靠的情况。解决一些问题时，有时碍于非工作时间及各部门的小团体利益，没有从工作实际和大局出发，未能采取立即解决问题的措施。

d)存在施工正点同安全的关系理解错位的情况。有时时间紧，自己感觉在可控的情况下，对司机运监的使用就睁一只眼闭一只眼。对一些作业环节存在降低标准，没能做到一个标准一个要求。其实，这些问题看似小、实则大。一次出问题，那就是大问题。

e)对一些安全文件的精神学习不深，领会不全面，认为工作的主要内容是施工作业，而忽略了学习的重要性，造成实际工作中理论指导不够，为安全留下隐患。

2、安全风险卡控能力不足：

a)在施工生产中，对安全关键环节的盯控不全面，存在漏项，有时顾此失彼；抓安全工作的条理性差，没有按照安全风险控制表的要求逐一落实。

b)对安全风险的动态情况掌握不及时，不全面，没能及时制止倾向性、苗头性问题。

3、安全管理能力不足

a)安全工作经验不足，解决问题的办法单一，急需加强学习和提高；随着新职工的大量增加，对如何提高职工的整体素质，如何保障设备状态，想的不多，效果不好。b)应急水平有待提高，应急预案落实少，多数停留在文字中，对出现突发问题时有效的处理解决问题上，有时显得忙乱和能力不足。

c)对安全关键环节的盯控不全面，存在漏项，有时顾此失彼，造成安全生产的被动现象。

d)对干部管理规范化理解不深刻，面对安全工作的各项新要求，思想上有畏难情绪，主动性不强，同领导要求有很大差距。针对以上存在的问题，今后在安全工作上要努力做到： 1.牢固树立安全第一的思想，加强自身学习，提高安全风险意识和研判能力，把安全大检查的要求落实到每日的工作中。2.日常盯控施工以标准化作业流程为基础，加强关键环节的卡控，做到分工明确、职责清晰。

3.落实是关键，制度再健全，落实不力也会化为无形。所以说应该在加强落实上下功夫。抓重点、有分工。实行闭环管理。从实际出发，去解决问题。

4.坚决克服好人主义，对违章违纪现象真抓敢管，同职工一道养成良好的工作安全习惯；利用好有效的时间，以职工身边的案例，对职工进行“安全第一”的警示教育，将安全关口前移到每日的标准化作业的过程中，使我车间的安全工作上一个新的台阶，总之，我要通过这次安全大检查活动，进一步明确当前安全生产面临的严峻形势，不断查找自身存在的问题，认真履行安全管理职责，牢固地树立起安全第一的理念，以实际行动保证我段的安全生产。

第三篇：安全大检查反思

安全大检查反思

安监办驻三机验收室

李庆先

为认真贯彻落实7月24日全路运输安全紧急电视电话会议上盛部长的讲话精神，深刻吸取“7.23”铁路交通特别重大事故教训，全面排查影响安全的突出问题，依据机辆验收室的统一安排，通过对以前工作的梳理和反思，我自身和验收室存在以下几方面的问题。

一、在干部作风方面

1、管理不严

4月份以来，由于验收室一直处于严重的缺员状态，每位验收员的工作量都远远的超出了正常的工作量，因此在日常的工作中，常常忽视了日常管理，特别是在纪律约束上有所放松，出现了个别同志未按午休的规定时间就餐的问题。

2、室内管理不规范

由于重生产，轻管理的意识的存在，在人员紧张的情况下，没有进行有效的合理安排，致使室内资料管理一直没有做到规范有序。距标准化验收室的要求还有一定的差距。

二、在思想认识方面

在思想认识上，仅仅是就质量谈质量，没有将质量提高到运输安全的高度去认识，在日常的工作中安全这根线崩的不够紧。往往造成工作标准低，缺乏较强的争先意识。因此在做室内的思想工作和室内管理时，关爱的成分往往要远远的大于从严管理的意识，从而也导致了一部分人，只要组织照顾，不要组织纪律的思想意识的有所抬头。

三、在作业控制方面

在日常工作中，虽然能对验收员的早复检和安全关键部件落修等安全关键项目的监控情况进行检查，但对验收员作业质量的检查跟踪存在着一定的差距，特别是对驻在单位存在的问题一般都是以口头形式通知，或在检修会上进行通报，未能及时下发整改通知书限期整改。缺乏咬住问题不放，一追到底的务实作风。特别是疑难问题至今仍未得到解决，例如DF11型机车联合调节器不能试验，燃油泵电机组不能试验，不能做水阻试验等问题一直悬而未决。

四、责任落实方面

虽然我验收室根据现有的人员情况进行了较合理的分工，但由于以前机务段遗留的验收方式尚未得到解决，增加了一些辅助作业时间，致使验收员的工作量很大，却没有真正体现出其质量监督的政府职能作用。

五、安全关键项点、项目控制方面

由于人员少，任务量大，在检修平行作业时，特别是小辅修机车出现落修轮对或牵引电机时，走行部或车钩探伤等作业时有漏控现象发生，虽然为此安排了联劳协作的控制办法，但漏控的现象仍未完全杜绝。

反思“4．28”事故我们应重点吸取的管理教训

反思“4.28”发生事故的原因，这是一起典型的直接由管理上的漏洞引发的特别重大事故。而在我们相应的管理工作中同样存在着诸多的漏洞。通过反思，在质量管理工作上主要存在如下的典型问题：

㈠、对机车走行部等关键部件质量的管理存在漏洞。

1、“4.28”事故的直接原因是机车超速，似乎与机车质量系统

比较遥远。事实上机车走行部的轮对、轴箱等部件的质量问题同样可导致车毁人亡的重大事故。而在现实工作中，部分管理者、工作者，对机车走行部的质量管理工作，都不同程度的存在着不细、不实的问题。典型问题如下：

问题一：轮对探伤作业现场存在着工作不到位的问题。轮对是机车走行部至关重要的部件，防止轮对发生隐患的一个重要手段就是探伤，而在轮对探伤的作业现场，却存在着诸多的问题。如：4月10日，依据路局要求，验收人员对小辅修0137机车的轮对涡流探伤工作进行了跟踪兑规，发现轮对涡流探伤工艺的一次合格率仅为85.3%，探伤工装量具的一次合格率仅为75%。暴露出的主要问题：

一是，作业现场存在着工作者探伤工艺理论掌握不熟练。二是，第3 轮齿侧缺陷报警，仅探伤工自己进行复探，专业人员没有到现场进行鉴定。

三是，探伤作业者对探伤前的清洁度重视不足，影响探伤质量。四是，探伤作业者在探伤超过1小时，没有重新作灵敏度试验，影响了探伤的准确度

上述问题是在工艺兑规时发现的，而工艺兑规时，作业者的作业质量应好于日常作业质量。由此可见，这些问题应该是长期存在的问题。暴露出：作业者存在执行工艺时的随意性大，而管理者也长期麻木不仁等作业现场管理的不细、不实问题。

问题二：对影响机车运行了望安全的关键部件重视不足。“4.28”事故的机车乘务员了望不彻底，失去了防止事故的最后时机。我段为了改善乘务员的了望条件，在机车上加装了遮光帘。而目前部分机车的遮光帘早已损坏，却没有及时修复。如：112机车Ⅰ端司机室右测遮光帘损坏、045机车Ⅱ端遮光帘损坏、136机车Ⅱ

端遮光帘损坏等。夏季来临，遮光帘的损坏，必然影响乘务员的了望条件。暴露出的问题：

一是，与厂家联系不彻底，大修机车厂家不予修复。如：088机车厂修后Ⅱ端遮光帘损坏没有修复。

二是，进料不及时，缺少备品导致损坏的遮光帘不能修复。如：045机车Ⅱ端遮光帘损坏、136机车Ⅱ端遮光帘损坏等没有及时修复。

三是，部分干部、职工为节约成本，对所谓的不影响行车部位的修复不积极主动。

四是，质量控制人员控制力度不足，没有将遮光帘纳入机车交验的必备条件。

问题三：对入厂回送机车质量的控制管理存在漏洞。

入厂机车需要高速、长距离回送运行，更易发生安全问题。但目前对入厂机车的检查存在着重视不足的问题。如：4月10日，入厂回送的5284机车存在的左右2、5动轮轮箍与轴箱拉杆芯轴接磨、右2砂管根部断裂、第四动轮弛缓线只有一道等走行部质量问题，是在验收员的反复坚持下，才得以解决。由此暴露出的问题：

一是，部分干部、工作者对回送机车的重视程度不足。认为回送机车不是运用机车，没有必要修复。

二是，由于认识上的不足，对入厂回送机车没有实行“三检制”，完全依赖于专业人员的检查，容易发生漏洞。

2、整改措施：

⑴ 在日常工作中，结合路局要求的“工艺达标年”的要求，开展“兑规”工作，特别是机车走行部关键部位，如：轮对、电机吊杆、安全托、排障器等关键部件的工艺兑规工作，查找实际工作中的脱标、违标的问题点，把机车走行部的问题点作为下步工作的整治重点。

⑵ 建立健全机车走行部的专项检查机制，重点放在防脱、防挂、防折裂上。

⑶ 明确检查责任，从小事抓起，特别是对油尺、注油口盖、电机盖等处在结合部的小型部件进行系统控制，消除结合部。

㈡、我们的机车质量管理工作也存在诸多的结合部问题 “4.28”事故的根源是济南局与北京局的结合部管理问题。而在现实的工作中，我们对机车质量的管理也存在着诸多的结合部问题。而这些结合部问题，一旦引发行车事故，双方都要承担不可推卸的责任。目前存在的主要结合部问题：

问题一：我段机车在哈南整备场存在着结合部的问题。一是，由于我段驻在人员力量薄弱，哈南机车的整备质量主要依赖于哈南的地检人员。

二是，哈南地勤人员，受本位主义的影响，对我段的机车管理责任心不足。

三是，我段对此项工作质量缺乏互控，导致了部分问题的发生（如：050机车的机破质暴露出哈南整备质量、抢修质量不足的问题）。

问题二：我段继乘三机的客运机车存在着结合部问题。一是，由于机车多段轮乘使用，系统保养工作落实不到位，疏于衔接管理（如：1月12日，我段继乘三机的3031机车，由于日常排水不到位导致接触器冻结发生机破。机破的责任虽然是三机的，但其机破件数却是由我段来承担的）。

二是机车多段轮乘使用，乘务员动态质量掌握差。如：2月8日，检查3313机车50个机班的交接记录，仅有10个机班填记了机车所存在的不良处所，仅占20%。

三是机车多段轮乘使用，乘务员责任心差，到着不检查机车。如：2月7日，继乘的3031机车接班司机检查发现3D碳刷碎了1组，导致临时更换机车等。

问题三：我段承担的委修段机车存在着结合部。

我段作为哈局的中修基地，承担着哈局约50%的中修工作量，也就是说我段要承担全局50%的基础质量的责任。而在对委修段机车质量的后续管理存在着结合部问题。主要问题：

一是，中修的机车质量，离不开小辅修的定期维护质量和整备线的日常检查保障质量。而我们作为责任主体单位，却缺乏对委修段中修后机车维护质量的管理能力和管理权力。

二是，我们作为责任主体单位，不便干涉问题发生后的救援处理。

三是，由于上述问题的存在，导致了一系列问题的发生。如：1-4月份，仅委修段转入我段的机破就有4件。最典型的就是三机DF11-063机车发生的一般D类事故。暴露出：我段在委修段的机车质量后续管理上还存在着较大的漏洞。

2、整改措施：

⑴首先，从自身做起，教育验收人员从大局出发，消除所谓的本、外段机车概念，确保中修机车质量达标。日常重点抽查验收人员监管职能作用的有效发挥情况。

⑵完善作业标准，实现工艺标准的“三个兑接”。即：大修标准与中修标准兑接、中修标准与小辅修标准兑接、小辅修标准与整备地检标准兑接、整备线地检标准与乘务员检查迅间标准对接。实现各系统部门之间互为监管、互为基础的全局意识，最大限度的增大质量覆盖面。

⑶鉴于哈南整备场机车质量管理存在结合部的问题，明确规定地检司机、坐岗人员以及添乘到哈的干部，必须按一定时间段、一定班次，完成定量的机车抽查工作。

⑷鉴于委修段机车质量发生的问题，除要求运用科及时掌握委修段机车质量概况外，还应建立健全预防为主的机制，由技术科主

动联系，及时掌握委修段机车小辅修时的检测数据、部件更换等关键质量状态，必要时主动更换存在隐患的部件。

㈢、我们的文件、命令管理同样有漏洞。

文件命令管理的不严谨是“4.28”事故的主要原因。反思我们自己的管理，验收室作为质量监督部门也肩负着传达、下发各种文件、规定的职能，肩负着作业现场标准的贯彻落实责任，其中不乏传达不彻底、掌握不全面、不系统的问题。

1、从管理上，我们下发的规章、办法虽然很多，但却存在着一旦下发就一劳永逸，不能及时根据新问题废止、更新的问题，不可避免的存在前、后下发的办法相互矛盾的问题等。如：1921机车2YK发生机破前，没有充分的认识到所存在的质量隐患，没有及时制订防范措施等管理问题。

2、上述问题暴露出：在目前我段的专业管理上存在着文件挂到办公网上就算传达了、落实了的问题，暴露出作业现场监督、指导、控制不到位的问题。

3、整改措施：

⑴从我做起，转变作风，从细做起，深入实际，系统进行各种规章、办法、机制的重新清理、理顺工作。

⑵建立各个系统的文件、电报通报、传达、下发的机制，凡有上级文件等，均由主管领导主持系统传达、学习、研究，以便保证全面性、可行性，提高严肃性。需要传达下发的，由一个部门负责集中印刷下发，以便统一标准、统一理解、统一行动。

三、反思“4．28”事故教训，验收室内部管理上同样存在着诸多问题

㈠、反思“4.28”发生事故的原因，是一起典型的由干部管理上的漏洞引发的特别重大事故。这一教训对于我们技术管理干部是非常深刻的。一名作业者的作业漏洞，可能只会产生一起单件的违章事

故，但一名管理者的工作漏洞，却能成为引发无数事故的根源。这是“4.28”事故教训给我们的启迪。如若要工人遵章守纪，干部首先要遵章守纪作表率，如若要工人不违章，作为规章制度标准的制订者的干部工作必须更加科学严密。反思质量管理工作，验收室作为一个质量管理的职能部门，同样存在着诸多的问题：

1、在对待质量问题的认识上，有低标准的思想。

部分验收人员认为：牡丹江机务段200多台机车，一个月检修上百台机车、上万件配件，出几个机破、临修是难免的，有点“三修”也是正常的。有了这种低标准的认识，在处理质量问题时，总有一种袒护责任者的心理，认为检修系统的作业者辛苦、管理者更辛苦，偶尔出一点小纰漏也是情有可原的。

2、由于思想认识的不足，导致严格执行规章有差距

验收工作是落实规章制度的监督者和守护者，自身执行规章的尺度应更加严格，执行规章应一点不差、一丝不苟。但在实际工作中，验收员每天面对着几乎同样的工作，存在着标准麻木的问题，存在着随意降低标准的问题。如：在第一季度中，验收室对柴油机三项主要部件检修工艺进行了兑规，共计写实了三项工艺107个项点，而一次合格率仅为74.8%。上述问题是在工艺兑规时发现的，而工艺兑规时，作业者的作业质量应好于日常作业质量。由此可见，这些问题应该是长期存在的问题，而对于这些问题，在日常的验收工作中却没有暴露出来。说明：验收人员作为现场的质量管理者也长期存在麻木不仁、不细、不实等作业现场管理问题。

3、依赖经验办事，干惯了、看惯了，忽视质量标准的严肃性。4.28”事故的有关责任者可能也不是第一次这样办理文件、命令，只不过事件没有巧合，才使其产生了侥幸心理，最终酿成了惨剧的发生。其根源就是“依赖经验，干惯了、看惯了”。而部分验收人员在执行规章上，也存在把经验放在前列的问题。如：在机车及配

件质量检查中，习惯于依赖经验去看所谓的机破点，而忽视系统的标准作业程序，忽视每一个点的质量标准的严肃性。作为质量监督的专业职能部门，没有发挥出监督、控制作用，本身应该是一种失职行为。

4、对作业现场存在的问题，有好人主义思想。

由于特定的工作环境，验收员每天面对着几乎相同的熟悉面孔，而又由于工作性质的需要，验收人员又需要当面发现问题、当面制止问题，也就是要天天“刺刀见红”，得罪人是家常便饭。因此又存在着打不开情面，好人主义的问题。如：我室对4月份验收员发现的信息、三修问题进行了分析。其中：有2名验收员没有完成路局验收室规定的三修数量，有6件信息是其它岗位拼凑的信息。之所以会出现这个问题，一是前面所说的“干惯了，看惯了，久蹲茅搂不知臭”，在问题面前存在标准麻木的问题。还有更主要的一条就是在问题面前“有好人主义思想”。有了这两种思想认识，从而，对存在的问题敬而远之，不能及时提出来，更没有去控制解决。

5、验收工作体系存在着不均衡的问题。

在牡丹江机务本段的中、小辅修的验收工作中，已基本形成了系统的控制体系，并发挥了较好的作用。但异地车间的验收工作由于受人员数量、传统习惯、工作条件等的限制，还没有形成系统的控制体系。如：从到异地车间对小辅修机车质量抽查的情况看，异地车间的质量控制体系还相对薄弱，职能作用还不明显，总体工作与本段相比较，发展不均衡。为我们的下步工作提出了课题。

6、机检系统控制不到位。

目前，在验收室构建的质量控制体系中，人检的工作相对完善一些，而机检工作却相对薄弱，如：对探伤工作、轴承检测等其他检测工作，没有实行完善的系统监督控制，基本处在工作者的自我

控制之中，其工作质量基本依赖于作业者的自我控制。对验收工作而言，按照“三检一验制”的要求，无疑是一种系统的控制漏洞。特别是随着双牵重载列车的开行，机车检修质量对专项检测的需求越来越高。因此在下一步的工作中，将尝试对机检工作质量的系统监督控制。

7、验收手段、验收专业管理能力存在着不适应。

一是，如前所述，验收室对机检工作监督不到位的问题，从一个侧面还暴露出验收手段的滞后问题。手电、锤子、塞尺老三样的验收工具，决定了实施质量验收的深度和精度，显然不能满足目前的质量需要。

二是，验收人员的专业能力还不足。由于长期的工作习惯限制，验收人员形成了一种样样通，样样松的技术格式，这种技术能力格式对老式机车可能是有利的，但对于越来越精密的现代机车而言，却成为了一种工作弊端。这种技术能力格式同样决定了验收工作的深度和精度，决定了验收人员的提票以“跑、冒、滴、漏，松、虚、短、破”等小而广问题居多的趋势，不能满足当前机车质量的深度和精度的要求。

上述问题暴露出验收人员，日常满足于忙忙碌碌，满足于现状，对验收工作的组织管理，验收工作的创新，有老守田园的思想，不能依据新的形势需求，不断更新思想，更新观念。

8、验收人员配臵上的主要漏洞：验收人员发生事假、病假、外出从事其它工作时，临时补充不上人员，其所负责的工作质量项点，往往处在失控状态。如：中修柴油机、辅助等专业人员外出时，其所负责的工作由其他人代管，工作往往衔接不上。

9、扩散配件质量控制 的主要漏洞：对质量始终处在终级验收的控制状态，没有进行主要过程的验收，部分验收质量，不能满足

质量需求。

10、作为验收室主任，在对验收员的考核上也存在着“手软”的问题。认为验收员的工作与其它科室人员相比工作辛苦、责任大、得罪人多，有点纰漏也在所难免。因此，对一些验收员存在的问题说的多，真正考核时却不到位。

㈡、针对问题采取的整改措施

通过“4.28”事故的反思，使自己认识到了这种错误认识、错误行为的严重性。每一件规章的后面都可能有血的教训，不能以仅差几秒、差几毫米出不了大事的错误认识来降低规章的严肃性。

1、约束自己，日常检查以执行标准化为重点，重点抽查验收人员的标准化作业情况。

2、针对验收系统管理方面的问题，首先，重新制订理顺质量控制项点，使各个质量项点交错开，并加大主任的抽查力度。其次，对验收人员实行技术季考制度，提该验收人员的综合能力。第三，对扩散配件严格实施终级验收，在有条件的情况下，对过程质量进行抽查。第四，对工装工具和成本等问题积极向上级反映。第五,加大对机检质量的抽查力度。

3、结合段新的质量趋势的要求，以及路局关于新的验收工作的要求，对验收工作做进一步理顺的同时，增强对验收员综合能力的培训，逐步提高验收人员的专业能力，适应新形势的需要。

4、在日常工作中，遵照“质量第一，就是安全第一”的要求，开展“兑规”工作，查找实际工作中的脱标、违标的问题点，作为下步工作的重点整治之列。

5、在验收室内部，重点解决好人主义的倾向，做到不怕得罪人，严格监督规章的落实不走样。

6、提高验收人员对“质量第一，就是安全第一”的认识。从一块闸瓦的偏磨、一个胶套的漏换这样的小纰漏抓起，从严要求。

7、从先在开始进行重新学习规章的工作，不断提高验收人员的规章熟悉程度，学懂弄通，达到精益求精。

2008年5月7日

第四篇：安全大检查反思

安全大检查活动中对自己工作的反思

按照安全大检查活动安排，对自己工作进行反思，制定补强措施：

营业线施工是主要风险。通过干部跟班写实发现现场存在以下问题：

（1）部分职工对营业线施工各级文件不熟悉，对营业线施工流程不清楚，对施工中的安全卡控措施没有做到心中有数。

（2）干部对关键点、薄弱环节盯控把关不严；跟班干部不善于发现问题，《生产日报》没有反映营业线施工中的安全、质量问题。

（3）雨棚施工工期紧，施工人员流动性大，岗前培训没有达到全覆盖。

2.天窗修管理需进一步加强

专业科室要加强对车间计划的审核把关，关键是准确的作业地点和影响范围，避免计划上报后与现场实际情况不符，下达施工调度命令后无法具体执行。

3.设备质量隐患依然突出

二季度安全动态问题库反映入库问题168个。4.两违问题还普遍存在

（1）车间值班人员到岗到位还有待进一步提高。（2）各岗位作业人员的标准化作业程度普遍不高。5.安全大检查活动车间班组开展不平衡，存在冷热不均现象。通过检查发现部分车间班组将要求弱化，专业科室指导不力，职工参与程度不高，安全压力不大，反映在宣传发动不够，未全员反思。车间制定的活动细化方案，缺乏针对性。

以上表现，作为分管领导反思：

一、履职能力需提高。一是把安全工作的指示和要求作为一项简单常规化工作内容，具体的、细致的、有针对性的安全要求不够，对施工中出现的问题没有深入现场认真查找，认为施工中出点问题是正常的；二是施工监控力度不够，现场各项施工措施严格监管有差距，对施工出现的问题总认为责任主体是施工单位，缺乏立即监督整改的积极性。

二、工作作风不实。本位主义、好人主义的思想还没杜绝，在从严解决和处理“两违”问题上力度不大，特别是干部作风、职工两纪存在的问题在处理上避重就轻，手段不够强硬。施工现场检查、巡视活动开展的不及时，只是说说了事，本身就存在着思想放松的行为，深入现场检查作业时发现违章，或轻描淡写、大事化小、降级处理，认为工人不容易差不多就行了，为现场施工的安全管理埋下了隐患。

三、分管科室岗位责任落实不到位。按照职责分工分管安全、修缮工作，对技术科工作很少过问或了解。虽能够按照管理的要求深入到现场进行检查，但对现场存在的问题深层次的发现少，没有很好的去发现问题和解决问题，到现场就等于工作落实了，看了就等于检查了。

四、存在看干惯了、干惯了的思想。现场发现作业质量不高、安全措施没有落实，没有及时指出和处理，致使现场出现了推着干、跟着干的问题，现场有要求就紧一阵，安全管理和现场的作业没有形成良性循环，致使整体安全管理工作标准不高。

五、专业管理能力不强。

结合安全反思和安全大检查活动，为进一步落实好自身的安全责任，充分的发挥岗位作用，制定以下整改措施：

一、转变工作作风。及时发现解决现场存在的问题。特别要加强对关键岗位、关键时段、关键处所的检查和盯控，切实强化现场作业控制。把转变作风，提高能力，强化责任作为重点，不断加强自身作风建设。要时刻保持一种心系安全的意识，深入现场，把工作重心放在现场，把精力放在现场的发现问题、研究问题、解决问题上，力戒好人主义，不走形式，随时对现场的实际情况作深入的分析，找出工作中的短板，制定出解决问题的办法和预防问题的措施，踏踏实实地把工作做好。要牢固树立“严是爱、松是害”的思想观念，做好超前预防工作，确保安全长治久安。

三、提高自身的思想认识，强化现场安全教育。坚持亲自上手主动抓落实全面推进业务培训、应急演练等安全教育，及时对作业现场中影响安全的突出问题进行分析，并进行解决。同时，利用业务理论学习等时机，对分管科室人员进行针对性、系统性培训，提高管理人员安全管理、教育引导的能力，在工作中以自身为“安全作业”的表率，把安全教育融入到日常的思想中，落实在工作岗位上。

四.做好安全大检查各阶段工作。全面开展谈心、检查阶段。深入一线，与生产一线车间主任、书记和工班长进行现场谈心，深入检查和剖析现场作业安全问题，结合现场实际研究强化和完善安全管理的制度和机制。同时，采取现场检查和夜查等形式，深入车间、班组，对各系统活动开展、基本规章执行、设备质量和车间班组管理方面问题的整改情况进行督导检查，进一步发现问题，找出深层和管理层面的不足，督促责任单位制定和落实整改措施。

五.把安全大检查活动进一步引向深入。高度重视近期通报的检查问题，存在类似或共性问题的，指导要求各系统、各车间要做好自查自纠工作。严格按照安全大检查活动的部署要求，从宣传和动员、规章制度、安全管理、设备管理、现场控制、人员培训、应急处置等方面进一步查摆本系统、本车间存在的问题，加大问题整改和挂牌督办力度，切实解决一批影响安全稳定的问题和隐患，把安全大检查活动不断引向深入。尤其要针对车间、班组层面安全大检查活动开展不深入、氛围不浓厚、流于形式等问题，采取加强干部包保和面对面指导、加大监督检查力度、高质量地开展谈心等措施，确保尽快改观，真正把安全大检查活动的各项要求落实到一线车间班组。

六.大力推进安全风险管理。今年是“安全风险管理年”，根据生产一线实际情况，在8月底前修订和完善各岗位职责、工作标准和作业流程，以进一步加强其操作性。使管理界面更加明晰，工作标准更加具体、明确。以作业标准化、管理规范化为目标，在大力推进安全风险管理的同时，进一步强化我段规范化建设。

1.强化营业线施工安全风险控制。三季度，我们施工项目多，进入高峰期，认真落实六控五表一卡”的文件精神及施工安全基本规章制度，卡死现场安全关键环节，坚决杜绝施工中的违章违纪行为。确保施工安全。

2.强化安全风险控制。始终把安全抱在重中之重的位置，严格落实对规对标作业，不简化作业程序，进一步认真落实突发故障应急预案，确保设备在非正常情况下能够够迅速启动预案及时消除隐患，确保安全。

施工单位密切对接，熟悉掌握设备性能，编制作业指导书和相关管护标准，确保正常运行。

3.强化劳动安全的风险控制。结合季节特点，加强劳动安全的宣传教育工作，特别是高温室外露天作业，高空作业，带电作业，报修现场作业，整修维修作业要落实安全风险控制，严格按劳动安全规章和措施的落实，有效遏制惯性违章违纪，确保全段安全生产的有序可控。

5.加强应急管理。对各车间应急管理工作存在的问题进行排查和整治，开展立体演练及综合演练，根据演练并结合实际情况进一步修订完善应急预案和处置措施，不断提高应急处置能力和水平。提前做好防洪物资储备，汛前根据汛期危险地点分布情况合理储备抢险料具，有重点的准备抢险机具；梳理完善防洪预案，加强防洪培训及演练，对各级防洪指挥人员、管理人员、关键岗位人员加强防洪技术培训和安全教育，狠抓干部做风，严格防洪防汛期间的值班制度，同时在总结以往抢险救援经验教训的基础上，有针对性的加强应急处置能力，其实做好防洪防汛工作。

6.将问题库挂牌督办制度坚持好、运用好。有关科室要对本系统查出的问题进行全面梳理，对需要解决的关键问题实行挂牌督办，落实整改时限和责任人及控制措施，抓好问题整改。分层次、分系统实行挂牌督办，逐一抓好问题整改销号，彻底消除安全隐患。对安全大检查中新发现的问题，尤其是管理问题，谈心活动反映的生产生活问题，党员“三无”活动问题，均应及时列入督办问题库，安全科建立问题库督办长效机制，切实做好突出问题的挂牌督办。

第五篇：安全大检查反思材料

篇一：安全大检查反思材料

安全是铁路运输永恒的主题，必须坚持安全第一的思想不动摇，xxx列车追尾事故的发生,暴露出铁路基础管理薄弱的问题仍然十分突出，作为基层管理人员,我清醒的认识到安全生产的重要性和长效性,为深刻吸取事故教训,全面强化和落实各项安全措施，迅速扭转运输安全的被动局面，确保运输安全特别是旅客列车的绝对安全。现就安全生产工作自我剖析如下:

一、在安全意识方面

1、在思想认识上，安全第一的意识树立不牢。虽然具有强烈的责任意识，但不能每时每刻保持强烈的忧患意识，不善于从他人的事故中吸取教训，不能时刻保持清醒头脑，做到居安思危，警钟长鸣。

2、在对待安全的态度上，对安全工作的长期性、反复性、复杂性认识不足。虽然经常告诫自己重看问题，轻看成绩，但安全长期稳定，也会自觉不自觉地出现松懈，认为关键环节控制好了，可以松口气，不能从安全工作的实际出发，随时反省，检讨自身的工作，对安全生产没有时刻保持一种高度的敏感性和深入的洞察力。

二、在安全管理方面

1、管理的针对性不强。生产布局调整后，尽快理顺管理关系，尽快完善管理制度，尽快转变工作方式和思维方式，虽然作了布置安排，但重点工作一多就转移了视线，车站、各大班组、班组三个管理层次职责不明晰，安全控制力弱化，新体制的优势受到限制。

2、管理持久力不够。表现在安全管理紧一阵、松一阵，现场管理还未进入规范有序状态，尤其是日常管理存在很大的随意性和不稳定性，车间、班组在这一方面表现的尤为突出。尤其是对班组长、党员骨干的教育管理流于形式，重点工作落实不力，影响了工作的实效性。

三、在工作作风方面

1、存在一定程度的好人主义。在安全考核上，虽然经济上的考核力度较大，发生问题批评教育多，责任制追究少，客观上存在着好人主义思想。

2、抓落实的力度不够。没有做到盯住不落实的人，追查、分析和处理每个在安全生产中的失职行为。没有狠抓不落实的事，追究不落实者的责任，查摆深层次原因，从而导致许多工作在落实过程中变了味，出现力度衰减，甚至出现中间梗塞，影响了管理的实效性。

四、对今后工作的打算及对策

1、全员反思，深入查整。以xxx严重违章为镜子，在全站范围开展查领导、查管理、查设备、查职工作业为主要内容的安全大检查、大反思活动，认真传达学习刘部长在全路运输安全电视电话会议上的讲话精神，努力扭转安全生产的被动局面。

2、强化安全意识。始终坚持安全第一的思想不动摇，树立细节决定成败的理念，正确地处理好生产必须安全，安全促进生产的辩证关系，尤其是抓好现场作业控制等关键环节、关键处所的控制。

3、理顺管理关系。认真落实分工负责、逐级负责、岗位负责、专业负责制，全站干部职工要增强问题意识。

4、强化安全基础，把落实天窗修制度和红线管理制度作为保安全的根本制度抓好抓实，把建立新的管理机制，充分发挥新体制优势和建立关键环节强力卡控措施作为第一要务抓好抓实。

5、加快规范新体制下运输安全管理。结合运输生产力布局调整，抓紧从规章制度、运行机制、检查监督等各个方面，全面规范新体制下的安全管理，限期达到目标要求。要结合这起事故，抓紧对非正常情况下的行车组织进行规范，尽快解决非正常情况下行车组织不规范、不到位的突出问题。要加强对结合部的规范管理，防止结合部出现失控现象，确保安全生产持续稳定。

篇二：安全大检查反思材料

按照车务段、车务段党委的安排，自4月30车务段开展了以安全大反思、大教育、大检查、大落实为内容的安全大检查活动，在将安全大反思阶段总结如下：

首先，在反思安全责任意识方面：

能够把4.28事故教训作为自身的教训来分析，牢固树立了安全第一的思想，安全责任意识较强，履行了安全管理责任，贯彻执行了管理标准和作业标准。但是还存在以下问题：

一是对安全关键盯控问题的力度小。2007年1-4月份，发安全通报6期，处分干部职工3人；2008年1-4月份，发安全通报4期，无处分

二是在问题的分析上不认真。4月7日下发的红牌通知书没有做到到车务段分析的规定，自己拿京哈线线路综合整治忙作为理由，是安全意识不强的表现。

三是在安全关键的时间控制导向不突出。对现场作业检查少，如4月份发通知书夜间作业问题1件，低于30%的规定；同时存在对交接班时间、吃饭时间检查少的问题。

其次，在反思保证安全生产的精神状态方面：

日常能够踏实工作，在完成本职工作同时，完成领导临时交办的各项任务，从不讲白天与夜间，工作日与节假日公休日，分管工作与结合部工作，实现了车务段安全管理基础逐渐加强的局面。但存在以下问题：

一是存在好人主义思想。对发生发现的问题不能严格按规定分析考核，避重就轻、大事化小、小事化了，缺乏检查的严肃性。

二是对规章业务掌握不深刻、不全面，日常学习不够，跟不上新技术、新设备、新作业方法的需要。造成出现问题、现场干部职工请教业务问题时，不敢回答。

再者，在反思安全工作方面：能够先强化安全科整体作，用，充分调动科室成员的积极性，高标准、严要求，以夯实安全管理基础，完善各项作业制度，各工种作业人员严格落实作业标准，干部强化安全关键控制实现了安全生产，但是还存在以下问题：

一是段、车站安全管理制度还存在不健全，既有制度落实不彻底问题，个别中间站安全管理薄弱、会议制度不落实。有部分车站作业标准低。如：外场作业人员出场走行无规范转体动作、三动作不标准，体现懒散状态。

二是文件、电报管理制度存在问题。具体表现在车站文件接收不登记，传达无记录、保管混乱、资料盒无目录。从落实情况，上级规章文件提问个别作业人员，有不知道、不清楚情况，无从谈起百分之百落实。

二是安全科整体作用发挥还有缺陷。存在现场检查针对性不强，不能发现解决深层次的安全隐患问题，对发现的严重问题追踪落实不严格，考核不及时，造成作业人员不能吸取教训、引以为戒。

通过反思，在今后的工作中，努力改正缺点，提高标准，严格现场作业检查，对问题严格分析考核，不断提高安全管控能力，为保证车务段安全生产做出自己的贡献。

篇三：安全大检查反思材料

一、充分认识开展安全大反思、大检查活动的重要意义

通过学习4.28特别重大事故通报和部领导关于开展安全大检查大反思活动的重要指示，个人的思想认识有了进一步提高，能够深刻认识到开展安全大反思、大检查活动，是铁道部针对当前全路运输安全面临的严峻形势，为迅速扭转被动局面做出的重大决策；是我们认真汲取事故教训，全面排查整治突出安全隐患，夯实安全管理基础，推动运输安全持续稳定发展的现实需要。作为一名铁路建设系统的职工，我坚决支持铁道部的决策，主动投入到活动之中，按照铁道部和铁路局的总体部署和工程管理所的推进计划安排，结合自身工作，认真开展大检查大反思，努力提高安全思想认识，并以此为契机，整改工作中的问题，提高管理水平，确保建设工程施工安全。

二、个人在安全方面的主要问题

1、安全第一的思想没有牢固树立。一是对安全的重要性认识不足，思想有所松懈。我在基层站段领导班子分管安全生产多年，深感安全生产的巨大压力，天天与铁路行车打交道，安全隐患时刻在身边，在风口浪尖上如履薄冰，为了保证安全，不得不全身心投入，加强管理，严防死守。到指挥部任职以后，就产生了洗脚上岸的思想，认为建设系统综合部门的工作，特别是项目前期管理与安全不是直接关系，安全思想开始松懈。既不去施工现场，也不主动过问安全的事，满足于项目实行招投标及签订合同，要求和规定都有了，施工单位也承诺了，至于合同及其承诺的履行情况，很少到现场进行检查，没有充分认识到安全铁路建设重中之重的工作，建设项目管理无论前期后期都离不开安全。这种思想和做法与铁路建设工作的要求存在大的差距，与当前的安全管理极不适应。

二是安全管理有所松懈。主观认为，所在部门管理的是项目的前期工作，对安全工作管理不够严格，对部门人员的要求也不高，满足于项目合同签订了，项目实施后也很少到现场检查落实，对施工安全情况也没有及时了解和掌握，合同中有关安全管理的条款套用规范文本，可操作性不强；设计由计统处委托，设计合同没有及时签订，设计文件供应不及时影响项目的实施，推图工作主动性不够，依赖于计统处的发放，施工图审核工作因种种原因未能正常开展，以会审代替审核，强制性标准的执行依赖于施工图设计，这种问题对建设项目的安全而言是极为不利的。

三是个人的业务知识和管理水平与建设项目的安全管理还不够适应。主要表现是对安全管理的规章制度和强制性标准没有完全理解和掌握，满足于原在站段分管安全工作时所具备的常识，宏观要求多，微观管理少，安全管理知识和管理理念没有与时俱进，特别是与大规模的铁路建设所要求的安全管理不相适应，与时时刻刻关系着既有铁路扩能改造，对安全管理要求更高的更新改造项目建设不相适应。

三、整改措施

1、提高认识。就是通过开展安全大检查大反思活动，进一步提高建设项目安全重要性的认识。当前，工管所主要负责更新改造项目的建设管理，既有线施工对铁路运输安全干扰极大，稍有不慎就会发生事故影响行车。干铁路，搞建设，无论前期后期，安全始终是永恒的主题，安全无保障，运输就没有效益。违章就是犯罪，违章就是杀人，这是血的教训带给每一位铁路职工的警示。因此，管理工作必须牢固树立安全第一的思想；牢固树立全员全方位安全管理理念；牢固树立既有线更新改造建设项目成也安全败也安全的观念，特别是要改变建设项目前期管理与安全无关紧要的错误认识和于己无关的思想，把建设项目的安全管理作为己任，融入中心工作，融入部门管理，融入岗位责任，自觉履行职责，加强安全管理；

2、提高主动性。要立足部门管理工作，主动加强安全管理，在搞好项目前期工作的同时，要主动介入项目的后期实施全过程，加强督促检查，了解现场情况，掌握施工进度，充分发挥部门管理人员专业管理的优势，及时发现和解决安全管理存在的问题，督促施工单位整改，消除安全隐患，确保施工安全；

3、加强管理。一是要加强合同履行情况的检查，及时发现和纠正合同履行不到位的问题，特别是合同中约定的安全管理不到位的情况；二是要加强计划和统计管理，与上级管理部门加强沟通，确保投资计划足额下达，从资金安排上确保安全；三是加强推图工作，与供图部门加强联系，并完善设计合同的签订，把被动等待供图部门发图变为主动推图，通过及时供应设计文件，满足项目实施需求，以此确保安全。

4、修改完善部门管理办法。结合建设管理职能的调整，按照指挥部的总体部署，对部门的有关管理办法进行全面的修订，特别是对合同中的安全管理条款进行梳理，并按铁路局现行的有关规定进行修改，以此加强建设项目的安全管理。

篇四：安全大检查反思材料

按照开展安全大检查活动要求，本着对照标准、查找主观，对照职责、查找问题，走近问题、解决问题的原则，进一步在思想认识、工作作风、责任落实、作业控制、后勤保障等方面深入查摆自身存在的问题。

一、存在问题及原因

1、思想认识存在偏差。一是在安全管理上还存在着模糊认识。在日常检查指导中还存在敷衍、应附的模糊思想，特别是在参与安全管理方面凸显弱化，认为有专业人员参与把关，自己参与的意识相对弱化。如：安全逐级负责制考核，存在好人主义，究其主要原因就是安全第一的思想树立的不牢。从7.23事故中我们看到，安全管理至关重要，必须发挥各级组织的保障作用。这种弱化从表面上看，党群办工作和安全生产似乎没有直接关系，安全责任和压力不大，但是，从群办职能上看，弱化参与职能就是对安全工作的不负责任，进而，导致自己在这方面安全意识淡薄，思想认识上存在误区。二是保安全思想观念还不够解放。在对待职工违章违纪的处理上还存在着迁就、护短的错误思想，特别是在党员两违问题上，抓得不够严。如：在检查抽查中，对待严重两违的职工有原谅、迁就想法，只是当面对职工进行教育，在严管与和谐问题上态度还不够坚决。在对待车间党员两违超标的问题重视程度不够，深查细究不深入，认真分析、查找原因还需加大力度。三是在安全责任落实上还不到位。在落实安全逐级负责制问题上，对车间部门管理上不够严格，要求的多、实际作的少，表面工作多、深入实际少，导致工作的主动性不强，查找的问题不准，解决问题不到位。如：针对薄弱党支部剖析不认真，没有追根溯源，从根本上没有让党组织、党员在问题面前吸取教训，根本问题是不能正视在安全管理中存在的杂音，在落实责任上态度不够坚决。

2、工作作风存在不实。通过思想查摆使自己认识到，干部作风的好坏直接影响到党员干部和职工的作业标准和工作质量，直接影响着逐级负责制的有效落实。在本次干部作风建设年活动中，自己深深地感到，还存在着浮在上面的时间多、下基层指导工作时间少，口头上喊的多、实际上作的少；存在着重上级、轻现场、搞形式的现象。综合起来存在着三多三少现象。一是深入基层调查研究，党群工作做的多，安全工作指导少。通过大反思活动使自己认识到，在抓好日常工作的同时，深入基层车间开展调研工作时，侧重于党群工作做的多，忽视了安全生产的指导和协调，侧重抓组织的工作任务、部署，总认为在涉及安全生产的工作上有主管领导把关，不能过多参与的活思想，从而，忽视了调研中的指导、把关和推进，这是工作作风不实的具体表现，也是自己思想认识的一个误区。二是部署检查工作做的多，解决实际问题少。