2009.07.14象山港大桥建设有关情况汇报

第一篇：2009.07.14象山港大桥建设有关情况汇报

象山港大桥建设有关情况汇报

中共象山县委象山县人民政府

（2009年7月14日）

尊敬的巴音书记，各位领导：

首先，非常感谢巴音书记和各位领导在百忙之中抽出时间检查、指导象山港大桥建设工作。象山港大桥建设是象山人民的百年期盼，建设象山港大桥是对象山的最大支持。随着象山港大桥的全面建设，象山的区位条件将彻底改变，实现从相对封闭的半岛县域走向更加开放的宁波滨海新区，使象山的海陆资源更加优化，进一步增强大家对象山发展的预期，激发全县人民的发展积极性和凝聚力。今天，巴音书记的到来，充分表明了市委、市政府对大桥建设的高度重视，也是对我县广大干部群众的有力鞭策和极大鼓励。

象山港大桥及接线工程于2008年8月16日获国家发改委正式批文后，我们就按照市委、市政府的工作目标和市大桥指挥部的统一要求，心往一处想，劲往一处使，努力做到“政策处理无投诉、服务保障无缝隙、协调沟通无障碍、宣传舆论无死角”，全力推进象山港大桥“一号工程”。一是着力营造良好建设氛围。在隆重举行万人誓师大会的基础上，去年9月县委、县政府专题召开象山港大桥及接线工程建设动员大会，对服务大桥建设进行了全面部署安排。切实强化工作力量，调整成立了象山县推进象山 1

港大桥建设领导小组及办公室，专门设立由县委常委、政法委书记金红旗同志任总指挥和近20名精兵强将抽调组成的象山指挥部，相关镇乡也相应成立由党政主要领导任组长的工作领导小组。开展全方位、宽领域、多层次、滚动式的宣传工作，营造了全社会关心、了解、支持、参与和奉献大桥建设的良好氛围。二是稳步开展政策处理工作。大桥工程途径我县共15.08公里，涉及4个镇乡22个村，需征收林地250余亩、土地1814余亩，迁移坟墓780余座，拆迁房屋100余户。我们坚持早谋划、早部署、早启动，及时召开大桥工程（象山段）政策处理工作会议，制定出台政策处理补偿标准，组织力量，加强协作，确保前期工作顺利推进。目前，用地报批、坟墓迁移全部完成，土地征收基本完成，房屋拆迁、杆线迁移等工作正着手进行。三是全力抓好服务保障。我们积极协调落实，想方设法做好供水、供电、资金等要素服务保障。投资1800余万元日供水1万方的专线供水工程、投资300余万元的专线供电工程竣工投用，5000吨级大桥配套码头和300亩施工场基按时交付。用于大桥建设10亿元贷款抵押担保的2300亩大目湾二期填海土地于去年底办妥土地证，4亿余元资本公积已上划市交投公司。同时，主动做好施工单位的服务工作，努力为1000余名大桥建设者提供良好的生活工作环境。

下步，我们将紧紧围绕“苦战一百天，决胜征迁仗”的目标，众志成城，攻坚破难，强化工作举措，倒排时间进度，全力开展“百日奋战”，实现大桥工程建设在我县无障碍施工。着力做好以

下几方面工作：

一、保质保量抓好政策处理。按照“百日奋战”工作计划表，一项一项狠抓推进，努力争创立功竞赛的先进标兵。集中精力打好房屋拆迁攻坚战，紧扣工程建设节点，确保8月31日前完成房屋拆迁协议，10月20日前完成房屋拆迁和建筑垃圾的清理。坚持“因实制策、重点突破”原则，分类别确定解决方案，妥善做好工程建设涉及的码头、仓储及砖瓦厂等经济实体的政策处理。7月底前全面完成土地征收，9月底前完成红线范围内的杆线迁移。总的来说，象山完成涉及大桥建设的政策处理没有问题。

二、全力以赴做好服务保障。我们将在积极配合市大桥指挥部做好各项工作、一如既往地与鄞州精诚合作的同时，举全县之力、集全民之智，全力以赴保障象山港大桥建设。主动与市大桥指挥部和施工单位的联系、沟通，提前介入，及早落实弃方场、预制场地块。继续帮助施工单位做好施工队伍进场前的生活用房、生活用水、生活用电等服务工作，确保大桥各段工程如期开工、顺利推进。

三、切实维护社会和谐稳定。坚持以人为本，上下联动，认真细致，依法依规，加大政策宣传力度，做深做细群众工作，实现“政策处理零投诉、工程建设零障碍”。坚持公平、公正、公开，按照“同一标准、同一口径”的原则，认真组织专家做好评估工作，统一镇乡之间的赔偿标准，切实保障群众的合法权益。坚持广泛调研、充分论证，统筹开展房屋拆迁安臵点的规划设计、土

地征收和“三通一平”等工作，努力做到房屋拆迁无投诉、零上访。坚持防范于未然，提前制定相关的维稳预案，落实警务点和警力，力争打造一个安全、和谐、稳定的建设环境。

四、充分发挥大桥综合效应。象山港大桥的全面建设给我县带来了千载难逢的机遇，为象山迎接挑战、战胜困难注入了一股强心剂。我们将以此为契机，在市委、市政府的正确领导下，深入实施“桥海兴县”战略，开展象山港大桥建设对象山产生影响的专题研究，积极谋划大桥经济，全力打造宁波的都市新区、花园半岛。紧紧抓住保增促调的政策机遇，充分依托我县特有的海洋资源优势，打好“桥”牌，大力开展招引大企业、大财团和央企等战略投资者，进一步提升以临港产业、滨海休闲旅游业为主导的经济发展水平。

最后，提一点要求，希望市里帮助向上做工作确定沿海高速戴港至宁海段的线路走向东线方案。东线方案虽然路线稍长，但对象山南部以及宁海沿海乡镇的经济社会发展带动作用大，社会效益更为明显。同时，东线方案深挖高填路段少，环境破坏小，更符合科学发展的要求。

谢谢！

第二篇：宁波象山港公路大桥通航管理规定

宁波象山港公路大桥通航安全管理规定

第一章 总 则

第一条 为维护宁波象山港公路大桥（以下简称“大桥”）水域交通秩序，保障大桥及过往船舶、设施的安全，依据《中华人民共和国海上交通安全法》等法律、法规，制定本规定。

第二条 大桥水域内船舶和设施的航行、停泊、作业行为，船舶和设施的所有人、经营人、船员以及大桥所有人、经营人、管理人从事的与水上交通安全有关的活动，适用本规定。

第三条 中华人民共和国宁波海事局是实施本规定的主管机关。

第二章 航 行

第四条 主通航孔和桥区航道允许45000载重吨及以下船舶双向通行，其余桥孔均禁止船舶通行。

45000载重吨以上至65000载重吨以下的船舶若要通过大桥，应由船舶所有人、经营人或代理人提前24小时将船舶载重吨、实际吃水及当时水线以上最大高度等船舶概况和航次计划报海事管理机构，并服从海事管理机构指挥。

任何船舶和设施，未经海事管理机构同意，不得进入大桥禁航水域。

第五条 通过大桥的船舶，应当保持足够的安全富裕高度，根据本船的吨位和当时水面以上的最大高度，按照主通航孔和桥区航道的通航技术标准，尽可能选择缓流时段通过大桥。

禁止超大桥通航尺度的船舶通过大桥。

第六条 船舶进入大桥水域前，应当采取下列措施:

（一）向宁波船舶交通管理中心（VTS中心）报告船舶动态;

（二）对舵、锚、主辅机、航行设备、通信导航设备等重要设备进行再检查，确认处于良好的工作状态，并落实相关安全措施。

第七条 船舶通过大桥水域时，应当采取下列措施：

（一）备车航行，加强了望，船长在驾驶台指挥、轮机长在机舱指挥；

（二）提前与过往船舶取得联系，相互通报船舶动态，协调通过顺序;

（三）顺流航行不得超过12节，逆流航行不得超过10节。第八条 船舶通过桥区航道时，应按照相应的桥涵标和水上助航标志引导航行，尽可能靠近其右舷的航道一侧航行，并与大桥桥墩保持适当的安全距离。

第九条 船舶在主通航孔和桥区航道内航行，禁止下列行为：

（一）追越；

（二）调头；

（三）横越，西泽至横码客运航线客渡船除外；

（四）长度超过300米的拖带船组通过；

（五）20000载重吨及以上船舶、长度超过250米的拖带船组夜间通过大桥；

（六）妨碍其他船舶安全的行为。

第十条 10000总吨及以上的新造试航船舶通过大桥时，应落实拖轮监护等安全保障措施。

第十一条 大桥水域预报风力达到9级及以上时，禁止船舶通过。

能见距离小于1000米时，禁止船舶驶入桥区航道；能见距离小于500米时，禁止船舶在大桥水域航行和靠离泊作业。

执行公务或救助任务的船舶可不受本条规定的天气条件限制。

第十二条 通过大桥的下列船舶，必要时应当申请引航：

（一）10000总吨及以上的新造试航船舶；

（二）20000载重吨及以上船舶；

（三）操纵能力受限制船舶；

（四）其他有特殊要求的船舶。

第十三条 长度超过250米的拖带船组通过大桥，应提前24小时向海事管理机构申请实施现场交通管制。

第三章 停泊、作业

第十四条 船舶在大桥水域内进行靠离泊作业，应选择合适 时机进行，并及时向过往船舶通报船舶动态，避免妨碍他船航行。

第十五条 在大桥水域码头停靠的船舶，应落实安全措施，防止发生断缆，危及大桥安全。

第十六条 大桥水域禁止船舶锚泊。

第十七条 禁止船舶在大桥水域进行试航、校正罗经、捕捞、采掘以及其他有碍大桥水域通航安全的作业。

第十八条 未经海事管理机构许可，任何单位、个人及船舶不得在大桥水域进行测量、打捞、海洋开发等作业及从事水上大型群众性活动或者体育比赛。

第十九条 大桥所有人、经营人、管理人对大桥结构、防撞设施、助航标志等进行有碍通航安全的维修、作业，应按有关规定提前向海事管理机构申请，经许可后方可进行。

第四章 安全保障

第二十条 大桥所有人、经营人、管理人应当加强对大桥的安全管理，建立健全相应的安全管理制度，对大桥的安全负责，并落实下列措施：

（一）建立大桥安全管理机制，落实大桥水域日常巡视、维护和安全管理责任。

（二）按规定设置和维护大桥防撞、监控设施、助航标志等安全设施，确保其标识清晰，效能完好；在大桥安全设施有效设置前，应配备足够数量的警戒船艇实施现场警戒;遭遇台风等恶 劣天气影响时应安排足够数量的大马力拖轮值守。

（三）制订相关应急预案，对桥区航道水深、水文进行定期测量，并将相关资料及时向海事管理机构和引航机构提供。

第二十一条 航标等助航设施维护单位，应经常性组织巡查，确保航标等助航设施处于良好工作状态。

第二十二条 任何单位、船舶和个人发现大桥水域内的航标移位、损坏、灭失及其它有碍通航安全的异常情况，应立即向海事管理机构报告。

第二十三条 船舶应当配备大桥水域最新航海图书资料。第二十四条 船舶在大桥水域航行、停泊时，应保持有效通信值守。配备AIS的船舶应当正确使用，并保持其处于正常工作状态。

第二十五条 船舶、设施在大桥水域发生水上交通事故或险情，应采取一切有效措施组织自救、互救，最大程度地避免或减轻可能对大桥造成的危害，并立即向海事管理机构报告。

第五章 附 则

第二十六条 对违反本规定的行为，按国家有关法律、法规、规章的规定予以处罚。

第二十七条 本规定下列用语的含义：

（一）主通航孔位于73号桥墩与74号桥墩之间，通航净空高度53米（设计最高通航水位为当地历史最高潮位），通航净空 宽度448米。

（二）桥区航道，系指通航孔上下游由大桥水上侧面标志和桥梁助航标志所标示的通航水域。

（三）大桥水域：系指大桥轴线两侧各3000米范围内的水域。

（四）大桥禁航水域：系指桥区航道以外，由大桥轴线两侧禁航标志所标示范围内的水域。

第二十八条 本规定自201×年××月××日起施行。

第三篇：象山荔港学校数字化校园建设规划(2011-2013)

象山荔港学校数字化校园建设规划（2011-2013）

一、指导思想

为贯彻落实国家中长期教育规划纲要精神，实现以校园数字化推进教育信息化、以教育信息化促进教育现代化的目标，依据《宁波市数字化校园评估标准》，制订本规划。

二、现状分析

1、学校已建立校园网，有一定的规模和实际效用；

2、所有教师均具有一定的利用信息技术进行教学、教研的能力，而且平均年龄较小；

3、学生基本上能操作计算机，并正在逐步养成利用网络学习的能力和习惯；

4、在硬件上学校已配备了2个机房，教师机能达到一人一机。

5、在软件上学校已有校视通、校迅通、成绩分析系统、电子报修系统、校园ftp、图书馆管理系统、档案管理系统、学生电子学籍管理系统、校园安防系纺等。

6、现代信息技术及教育信息资源在教育教学中得到较为广泛地应用，逐步建立基于信息技术的教学模式和管理模式。

7、数字化教育资源建设存在很多的问题，迫切需要购买数字化校园系统软件，以便能更好地建设数字化校园。

三、工作目标

通过3年的努力，建设掌握现代教育理论和教育信息技术进行教育教学和科研的师资队伍；建立并逐步完善学校综合信息管理平台，基本实现学校教育教学和行政管理数字化；构建起各年级、各学科丰富的教育信息资源库；力争2012底进入《宁波市数字化校园评估标准》达标级要求；2013年底进入《宁波市数字化校园评估标准》优秀级要求。

四、具体措施

1、健全组织，加强领导。

建立由校长任组长的数字化校园建设领导小组并定期召开会议，构建完善的管理网络，确保数字化校园建设工程的顺利实施。争取上级的大力支持。组织机构具体见附件。

2、总体规划，量化目标。

重视整体规划，科学布局，明确定性定量目标，强化目标管理，切实保障各阶段目标的实施到位。

3、普及信息技术教育

要积极贯彻教育部《中小学信息技术课程指导纲要（试行）》，《关于加快中小学信息技术课程建设的指导意见》等文件精神，开设好信息技术课。4名信息技术骨干教师队伍，严格落实专课专用，保证信息技术课的正常开展，不断提高学生的信息技术水平。要求确保上课学生一人拥有一台计算机，对设备配置低、不能满足正常教学的计算机，进行更新换代。

4、完善信息基础设施建设

本着从学校的经济情况和教师队伍现状出发，兼顾现实性和前瞻性，制定总体建设规划，确定分步实施方案，确保各个方面协调发展，形成整体效益和整体优势，避免重复建设和浪费，防止片面追求“一步到位”。

2011年已完成校园网班班通，班班拥有多媒体等设备，各类专用教室配置多媒体教学设备，教师人均一台台式电脑。希望购买校园数字化管理系统（学生管理、教职工管理、教务管理、总务管理、体卫管理、科研管理、档案管理、德育管理、资源管理、图书管理、实验室管理、总务管理），约8万元。

2012年将完成硬软件建设：A、升级Web服务器硬件，新增服务器，用于FTP服务（网络硬盘）、B、新增路由器、防火墙，用于数字化校园的保障。C、上网行为管理设备。D、校园信息发布系统（大屏幕室外显示屏）；

2013年将完成：A、无线网络系统: 室内、外无线路由AP、全向天线、防雷设施。B、课件录播系统（微格教室）

5、开发教育资源

推进校园网建设，建立完善的校园网络管理平台和应用软件管理平台，逐步建立并完善学校教育信息资源库，为教育教学改革提供内容丰富、形式多样、使用便捷的信息资源和相应的软件支持。既为学校管理信息化提供各种平台软件，数据资料；又为教师提供各种教学辅助资料，优秀课件，为备课、上课服务；也为学生提供自主学习的资源。

6、加快信息化师资队伍建设步伐

教师信息技术素养的提高，是实现教育信息化的根本保证。本着“培训先行，分级负责，按需施教，讲究实效”的培训原则，把信息技术纳入在职教师的校本培训计划，分层抓好学科教学、应用开发，网络管理的培训。

A、加快学科教师队伍建设。3年期间将进一步强化校本培训力度，组织教师通过网络培训，上网交流、教研活动等多种形式，更新教育观念，增强信息素养，增强业务能力，提高课堂教学效益。凡45周岁以下教师，每学期至少制作具有一定质量的课件4个，必须参加信息技术培训并通过考核，学会利用网络资源开展学科教学和研究。其它年龄段的教师及教育辅助人员也要参加信息技术培训，应用于课堂教学。

B、加强网络管理队伍建设。将加大培训投入，主动选派网管人员外出深造，从而使他们熟练掌握网络硬件的结构原理，网络操作系统、数据库和相关软件的作用，切实抓好学校网络管理和开发使用工作。

7、拓宽信息技术应用的途径

积极提高信息基础设施的使用效率。充分利用课余时间对学生开放计算机教室，以开拓学生视野、丰富学生课余生活。引导学生远离网吧、游戏。开展好计算机兴趣小组活动，提升活动层次，发现人才，培养人才。积极开展基于网络的校园文化建设。不断创设条件，尝试网络校园文化建设，如建立学校网站，班级主页，个人主页，各种专题论坛等，使网络成为校园文化和德育教育的重要阵地。

8、加强信息化设备的管理与使用

A、加强信息技术设备的管理和维护。学校信息技术设备要专人负责管理，专人负责维护，确保正常使用。加强学生机房的管理和维护，要保障有足够的电脑用于课堂教学。

B、加强网络管理，维护网络安全。由叶晓静担任网管员，努力提高学校网络安全的管理水平，加强网站、FTP服务器的安全防控，利用杀毒软件对全校计算机的病毒发病情况进行监控，及时查、杀病毒，减少校园网内病毒的传播，保证学校网络畅通。

C、按照“从实际出发，服务于教育教学”的原则，建立符合本校特点的数字化校园建设制度。如《网络管理员管理办法》等。

9、注重预算，保证投入。

规范信息技术教育经费的管理与使用，本着节约、适度超前的原则，统筹规划校园发展布局，合理预算，积极筹措资金，保证规划顺利实施。

附件：组织机构：

1.数字化校园建设领导小组：

组长：王昌军（校长）

副组长：姚方祥（副校长）、林永乐（副校长）、陈胜华（副校长）、王如启（工会主席）

组员：黄小成、吴伟、林先民、王兴炳

1、工作职责：

①制订教育数字化应用推进学校工作目标；

②根据教育数字化应用推进学校工作目标制订具体操作细则； ③统筹组织、协调与落实各项具体工作。

④指导各学科、班级开展推进工作，定期组织业务培训与推进经验交流。

⑤定期组织推进工作检查与评估，不断调整与改善推进工作。

2、数字化校园建设办公室：

主任：黄小成成员：叶晓静、梁芬、鲍俊

工作职责：

①负责草拟学校数字化校园建设计划方案；

②负责教育数字化硬件环境建设的规划与实施；

③负责教育数字化应用平台建设的设计与实施；

④负责教育数字化应用培训课程的具体实施；

⑤为各学科与各年级开展教育数字化推进工作提供所需的技术支持。

象山荔港学校

2011-11-03

第四篇：港珠澳大桥观后感

超级工程-港珠澳大桥观后感

港珠澳大桥是工程师们历经6年跨越珠江口伶仃洋海域，建造的一座连接香港、珠海及澳门的大型跨海通道。整部纪录片气势恢弘，将大桥从设计论证到建造施工的过程完整呈现在荧幕中，让我油然而生一种敬服，对中国工程师和中国工人这一黄金组合完成如此浩瀚工程深深震撼。

一、工程概况

港珠澳大桥主体建造工程于2009年12月15日开工建设，以期于2015至2016年完成，投资超700亿元，约6年建成。复杂的海床结构，恶劣的自然环境，超长的跨海距离，工程们要挑战海上建桥的极限。伶仃洋上的每一次台风、巨浪、地震甚至是海水侵蚀对它来说都是一次次致命的威胁。这里也是世界上最繁忙的水道，每天约有4000多艘船只通航，这座大桥需要坚固到能够抵抗强烈的撞击。这里有三个重要国际机场，保证航空与桥梁的安全也是设计师们要面临的难题。除此之外，要考虑桥梁的阻水率，如果超过10%的阻水率，势必会造成河沙淤积，威胁航道的安全，同时未来的伶仃洋面临很可能变成一片冲积平原的危险。还有一种看不见的危险“氯盐”，也会大大的威胁桥梁的安全。跨海大桥、海底隧道、人工岛，每一项任务都充满了未知的挑战。

二、工程难题及解决方案

工程在施工建设中有三大难点：一是安全问题，大桥经过珠江口几个主航道，每天有4000艘船舶通过，需要确保工程建设和航运建设不会产生大的冲突；二是环保问题，大桥经过中华白海豚生态保护区，需要最大程度地减少工程建设对白海豚的影响；三是水文环境问题，大桥建设不应改变珠江口已经形成的两河三滩的水文环境。

港珠澳大桥对珠江口水文环境最大的影响来自人工岛的建设。采用沉管隧道方案，将使人工岛面积控制在一个合理的范围，显著减小人工岛的阻水率。此外，由于施工区域要穿过中华白海豚生态区，大桥的设计和建设团队充分考虑了白海豚的“生活质量”，已经制定了一整套保护措施。

三、我的感触

纪录片中很多镜头对准了这个超级工程审慎缜密的设计验证过程，真实地记录了为确保深海航道畅通和周边国际机场的飞行安全，工程师们运用智慧做出的各种创举，以及对试验数据不厌其烦地搜集和反复推敲。轨道下沉中钢缆牵引的模拟压力试验、高架桥的共振试验以及为了给大桥寿命提供验证数据，工程师们早在20年前就已经准备了氯盐试验，在这些付出和坚持中工程师们所展现出的信仰，更是给我带来视觉的冲击和心灵的感动。

感触一：严谨认真的态度

观看影片后，对现实工作带来了很大启发，平日里我们总是提出各种困难，各种施工条件不满足施工，各种外在条件不符合要求，无法正常施工，无法保证工期，质量要求太严，无法保证等各种理由。在超级工程中，里面的各个工程面临的困难非常之多，质量要求非常严，但是他们克服了，那是什么原因，工作态度。只有一把工程当成自己的一项创造自身价值的工作，才能有严谨认真的态度来对待。

感触二：详细周密的计划

其次是对“工程”特别是大型工程、超级工程的有了更深层次的感悟。成大事，绝对不是简简单单几句话，几个字就能完成的，它需要详细周密的部署和安排，在计划之前你需要各种各样经验的积累，数据理论一个都不能少，而在计划后，工程又会遇到一个又一个问题需要你去解决。就拿纪录片里的例子来说，为了测试海水对金属的腐蚀，科研人员调用了在实验室被还是浸泡了二十多年的金属材料进行比较。注意，二十多年实际浸泡，不是推算不是模拟，是实际！当我看到实验室那些泡在水里的钢板时我对工程师们的高瞻远瞩是无比的佩服。

感触三：精诚通力的合作

影片中，超级工程所需要的种种零件，都是由分散在不同的地区合作提供。其中有不同专业共同合作吧，不同的生产厂商，不同的检测、科研机构来完成。其中不难看出国家的财力雄厚、更重要的一点是各方为保证完成同一目标，在规定时间内完成自身的工作。这份通力合作需要的不仅仅是一个合同约束那么简单。更是为了完成一项目所聚集在一起的合作伙伴。只有每一个参与者共同努力，才能保证在规定工作内，保质、保量的安全的完成参见工程。

四、结语

港珠澳大桥，中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁，这是世界上最长的海底隧道，这是最巧妙的东西人工岛修筑方案，它将连起世界最具活力经济区，对香港、澳门、珠海三地经济社会一体化意义深远。

这是一部关于中国现代机械和建筑的工程记录，更是中国力量的体现，展现了当代中国的风采，最后让我们向这些挑战宏大自然，造就了一个个不可能完成的工程，脚踏实地，用双手推动着社会进步的工程师们致敬！

第五篇：《港珠澳大桥》观后感

《港珠澳大桥》观后感7篇

《港珠澳大桥》观后感1

烟波浩渺的蔚蓝大海上，港珠澳大桥就像一根银线，串起了三颗东方明珠，香港、珠海、澳门。通过观看《港珠澳大桥》，我们知道，这根银线总长55千米，其中海底沉管隧道6700米，是迄今为止世界上最长的跨海大桥，同时，由于施工海域地处我国乃至全球经济最发达的经济圈，海上航道，空中航线，还有生态保护，台风巨浪，海水侵蚀等诸多复杂因素，都使得港珠澳大桥创下施工难度的世界之最。

影片以大桥建设过程中最后一根沉管E30的吊装过程为焦点，纪实反映了工程的浩大与艰巨。以沉管的吊装设备为例，由于一节沉管的排水量达8万吨之巨，每一节沉管就相当于一艘巨型航母，吊装设备寻遍全球不可得，建设者们就自行研发出大国重器“振華30”，而同样的壮举还不胜枚举，大桥建设者们勇于担当，开拓创新，遇水架桥，逢山开路的拼搏精神让人震撼。

古有“零丁洋里叹零丁”，如今，一条巨龙蜿蜒天际，一桥飞架三地，沧海成坦途!雄伟璀璨的超级工程让世界发出零丁洋前零丁叹!而这悲叹到惊叹之间，是大桥建设者们十四年的时光荏苒。即有热血青年投身沙场，风雨同舟中收获爱情，孕育新生，也有中年才干倾尽风华，鬓发斑白，成就人生的华丽与辉煌;即饱含建设者历经挫折痛楚的泪水，也有他们精疲力竭的虚脱而眠和战胜千难万阻获取成功后的由衷自豪。

港珠澳大桥的建设者们，请接受我们崇高的敬意!在今后的工作中，我们一定立足本职，爱岗敬业，勤奋坚持，不畏艰难困苦，敢于担当，勇于创新，为公司争光，为祖国建设贡献力量!

《港珠澳大桥》观后感2

看完基建工程题材纪录片“港珠澳大桥”，深深震撼了我的心，感受到我们祖国基建工程的强大，在浩瀚的伶仃洋上港珠澳大桥就像一条巨龙飞跨三地，将香港、澳门和珠海连为一起，从开工建设到正式通车历时8年多时间，长度达55Km的超级工程为三地经济社会一体化带来深远的意义。

作为一名中交建设者，虽未参与港珠澳大桥的建设，但我从内心感到无比骄傲，在深海中建设大桥难度更大，尤其是世界最大沉管从加工到运输、安装至最后合龙创造了多项世界之最，号称世界最大难度的“深海之吻”E30节沉管在环境复杂的海底受多种环境介质影响，最终实现了无人准确对接。

中交集团承建的海底隧道是国内第一个采用沉管工艺的海底隧道，是世界上规模最大的沉管隧道，不仅代表了中国最高水平，也反映了世界最高水平。

从事建筑行业马上快十年了，时常也会问自己“累吗”，回答是“累！”有时候也很苦恼，“离家太远了，不能照顾日渐老去的父母”“放假时间太少了，不想和我的那个她一直异地”……但如果问自己“要放弃吗？”我会非常坚决地回答“不！”理由只有一个，望着一座座平地而起的桥梁，看着他们由自己的努力，一天天的打造成一座城市的血脉，满满的自豪，足够填补我所有的遗憾。

今后我们会继续向港珠澳建设者学习，脚踏实地、自强不息，在自己的工作岗位上绽放风采。

《港珠澳大桥》观后感3

“浩瀚无际的蔚蓝大海上，港珠澳大桥就像一根银线，串起三颗东方明珠，香港、珠海、澳门。”看完这部纪录片，我感触很深。

海最宽广，比海宽广的是天空，而比天空宽广的是人的胸怀。港珠澳大桥是迄今为止世界上最长的跨海大桥，由于施工海域地处我国乃至全球经济最发达的经济圈，海上航道、空中航线以及生态保护、台风巨浪、海水侵蚀等诸多复杂因素，都使得它创下施工难度世界之最。

影片以大桥建设过程中最后一根沉管E30吊装过程为焦点，让后人感受到工程的浩大与艰难，也让我们对中国工程师和中国工人油然而生一种钦佩之情。安装过程中，E15沉管因特殊原因，两次对接失败。但工人们没有放弃，默默流泪后，重新振作起来，第三次对接，成功！“我们没有失败，只是敌人太强大。”

一代代工程师的努力，才换来如今宏伟的港珠澳大桥，有的人从30岁到40岁，有的人从50岁到60岁，这十几年中，起早贪黑攻克一个个世界难题，终会得到回报。许多夫妻默默付出在大桥上，他们灿烂的、发自内心的`笑容那么真挚，无数个工作的夜晚，累倒在工作岗位上，不畏艰险，看到他们的睡姿，我们真应当向他们致敬，也要向这些中国工人学习，努力学习，为中国的发展和强大贡献一份力量。

文天祥的“零丁洋里叹零丁”早已成为过去，如今，浩瀚无际的伶仃洋上架起一条巨龙，伸向三地，伸向人民的心里。致敬这些工程师和工人，他们造就了一个个不可能完成的工程，用双手推动着社会进步。

《港珠澳大桥》观后感4

今天下午老师带我们去观看《港珠澳大桥》这部电影。明媚的阳光，一碧如洗的天空，似乎正显现此刻我们的美好心情。

电影的前半部分介绍了我们国家的建桥历史以及港珠澳大桥的特点，后半部分全面展现了建设港珠澳大桥的艰辛。港珠澳大桥是一座跨海大桥，最大的两个特点：长、坚固。它横跨伶仃洋，全长约五十多公里，其中海底隧道长达6。7公里。为什么说它坚固呢？因为它具有能抵抗8级地震，防16级台风的超级能力。港珠澳大桥由8万吨钢铁制造，这么大的使用量可以造60座埃菲尔铁塔！那些可以轻松将人、树卷走的台风，在港珠澳大桥面前只算是微风，即使是面对威力巨大的12级台风，它仍能完好无损地耸立在伶仃洋上。

港珠澳大桥的海底隧道是世界最长的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道。海底部分由33个巨型沉管和一个合龙段接头组成，每个沉管相接的误差只能有几公分，由吊臂一米一米地慢慢下放，这简直比登天还难啊！工人们给这项工程起了个外号叫“海底之吻”。当最后一根沉管安装时，负责海底隧道的工程师们如坐针毡，时间一分一秒地流逝着，好像有一只无形的大手撕扯着他们的神经，每过一秒，他们的紧张就增加一分。终于，经过26小时的奋斗，他们成功了。可工人们甚至来不及欢呼喝彩，便躺在地上睡着了，没有一丝噪音，周围一片寂静。

为什么中国人能克服那么多苦难建成港珠澳大桥？为什么能打破那么多建筑奇迹？就是因为中国人的智慧，那种不懈的奋斗和努力的精神。梁启超说过：“少年强则国强”，周恩来总理也曾说过：“为中华之崛起而读书”！所以我们要更加勤奋地学习，学习更多的本领，长大后为祖国奉献自己的才华。加油吧，少年！

《港珠澳大桥》观后感5

5月17日晚上，我们全体项目员工一起在影院观看了港珠澳大桥记录片。在一个多小时的观看过程中，我深深地被中交建设者们在工程建设中表现出来的聪明和才智所折服，被他们不惧困难，百折不饶的精神而感染。

改革开放以来，中国桥梁创造了众多的“世界第一”，这其中有很多是我们中交人的汗水与智慧的结晶。大桥已成为中国的一张新名片，也成了我们中交人引以自豪的强项之一。港珠澳大桥全长55公里，是世界上最大的海上大桥，被英国人称之为世界第七大人工奇迹之一。

六百年前，当文天祥一身枷锁，被忽必烈的军队押着从这个地方经过，回中原赴死时，他满腔的爱国情怀中有多少悲愤与痛苦呀？那时的亡国耻辱与现在国人的自豪感是多么让人感慨！物是人非，然而对祖国，对中华民族那份爱的情怀却是一样的。

港珠澳大桥带给了我们不仅只是眼前的奇迹，通过完成这样一座大桥。我们中交集团建造跨海大桥的水平和能力得到进一步提升，我们期盼着有一天在台湾海峡上也能够修筑起一条这样的大桥。科技的进步与发展，在将过去很多的不可能变成了可行，同时也会将时空的距离越拉越小。一个个割开血脉和亲情的天堑将不复存在。

不久的将来，我们将能看到大湾区经济带将在这里形成，它将成为中国经济发展中的一块热土。

我们是一群建设者，更是一群拓荒者，我们创造的不仅是实体的奇迹，更是在修筑起祖国繁荣强大的基石。我们中交人在用自己的那份担当，在用林鸣那样的敬业精神，与亿万中华儿女一起用我们的勤劳与智慧，实现我们中华民族的伟大复兴！

《港珠澳大桥》观后感6

《港珠澳大桥》这部影片，将大桥从设计论证到建造施工的过程完整呈现在荧幕中让我油然而生一种敬服，对中国工程师和中国工人这一黄金组合完成如此浩渝工程深深震撼。

港珠澳大桥历经六年调研和八年施工，是世界上最长的跨海大桥，集“桥-岛-隧”于一体，全长55公里。这座世纪大桥的宏伟与壮丽，远远地望去，大桥仿佛像大海上的银线，直接将珠三角地区串在了一起，对于促进港珠澳地区的经济发展具有重要的意义。

贯穿整个电影的，是情感。尽管大桥是现代史上最长海上桥梁，建造过程亦有多项“世界之最”，但闫东导演没有花太多篇幅着墨于大桥的雄壮宏伟。正如影片中，“比海更辽阔的是天空，比天空更宽广的，是人的胸怀”。导演的视线，着眼在每一个大桥建造者的传奇。因此，对比起数据成就，电影演绎的是真实，是有温度的“匠心”。为了这座如珍珠串般蜿蜒于伶仃洋上的港珠澳大桥，花了六年去筹备，用了八年去建设，四百多名工作人员夜以继日的工作。这么多工程人员的青春，便放在了这大桥建设上。有人从二十多岁干到三十多岁，也有三十多岁，现在已成中年男子。从前的单身汉，转眼成家立业，却不忘了穿着婚服在即将竣工的大桥上走走拍拍，有人携妻带眷到这伶仃洋上的施工地，一家三代共同为大桥奋斗，一座桥，有汗水，也有泪水。无论是总工程师还是一位焊接的小工，为了建好这座桥都热情投入，甚至把它视为人生最重要的事业，亦因此他们都成了“英雄”。通过导演细腻的镜头，留在观众的心中，让大家每当奔驰于港珠澳大桥上，隧道中，都会想起因为他们，才有这外媒口中的“现代七大奇迹”。

《港珠澳大桥》观后感7

为了学习敢于攻坚克难的劳动精神，资阳项目组织全体员工观看了《港珠澳大桥纪录片》，影片讲述的是港珠澳大桥历经六年调研和八年施工的珠港澳大桥全长55公里，造就世界上最长的跨海大桥的艰辛过程。

港珠澳大桥是所有参建工程师历经六年调研和八年施工跨过珠江口伶仃洋海域建造的一座连接香港、珠海及澳门的大型跨海通道。整部记录片气势恢宏，将大桥从设计论证到建造施工的过程完整呈现在荧幕中，让我油然而生一种敬佩、一种自豪;

影片中最令我感动的，并不是大桥的建成，而是建造过程中的建设者面对挫折的勇气。成功固然令人欣喜，但是遇上失败更能展现出工作人员对大桥所付出的心血。在建E15号沉管时，遇到的海底急流卷起的淤泥填平了历经重重困难构建的沟槽——安装失败，要将沉管重新运回岸边，这件事令很多经过多日劳累的工程师都流下了眼泪。最后，在克服重重困难终于对接成功后，很多几日不眠不休的工程人员都因为太困了而就地而眠。这令我们很是感动。大桥的工程人员早已把这个项目视为人生最大的事业。有工作人员打趣的说，大家都有两个恋人，一个是自己的另一半，另一个就是大桥这个项目。结婚生子和建桥都成了他们生命中的一部分。

在影片结尾，体现了伟人邓小平写的诗词：“喜看今日路，胜读百年书”。在这句诗词里，我看到了一波又一波的台风并未击退工程建设者们前进的心;看到了建设期间建设者们为它熬过的一个又一个夜;读到的是为大家舍小家的家国情怀，这是大国的骄傲，是我们民族的自豪，也是作为一名工程建设者的自豪。