11122物流社会调查

第一篇：11122物流社会调查

2011-2012学年第二学期物流管理专业

暑假社会实践调查安排

一、调查主题

1、关于我市（县）物流及物流企业发展情况专题调研

调查内容可以是：物流及物流企业现状、地区物流发展现状与规划等。资料来源可以是当地物流主管部门的经贸委、交通局等。

2、企业物流岗位设置及专业人才需求调查

重点调查企业:可以是传统的运输企业、仓储企业、邮政快递企业，可以是专业的零担货运企业、托运部，专业的配送公司、仓储公司、国际货运代理公司及设有专门物流部门的工矿企业等。重点调查其岗位设置、岗位名称、岗位所需的知识和技能以及企业物流岗位对人才的需求。

10级学生要重点做好物流企业岗位所需知识与技能调研，最好利用暑假时间到企业去实习，以便更好地掌握专业技能。

二、调查时间

本次社会实践调查具体时间为：2012年7月3日-月15日。

三、报告要求

专业调研报告一律用手写誊录，至少2000字以上。开学后交班主任。报告应有针对性，结合本地区企业行业具体情况，选择合适的选题。调研报告应有具体的数据、数据的逻辑分析。防止泛泛而谈，发现抄袭应付的必须重做。

工商管理系

物流管理教研室

2012年6月20日

第二篇：物流企业社会调查实习报告

摘 要

为了对全市物流企业的分布和发展情况做一个深入的调查和分析，加强学生的实践能力，经学校安排，我们物流专业实行分组分区调查实习，我们组共四人被分到天桥区，对该区物流企业做相关调查。实地调查从5月8日一直持续到5月18日，调查路线从纬十二路以东，铁路沿线以南，东到济南站向周边沿线辐射。调查过程中本着实事求是的原则，主要通过调查问卷的形式向企业收集相关数据，辅以网络资料，对本区域物流发展情况进行分析。调查了具有代表性的一些与物流有关的公司，分别从商贸流通企业、制造企业以及专业物流企业说那个方面入手，通过实际调查作出总结，加强对专业知识的了解与把握。从前期的实地调查到中后期的数据分析和撰写报告，共耗时两周。最终形成此份调查报告，由于自身专业能力及调查水平有限，报告中的疏漏和不当之处还望老师指正。

关键词：物流现状，物流企业，调查实习，发展建议

目 录

1济南市物流发展背景................................................1 1.1 济南市物流业发展现状..........................................1

1.1.1 物流业发展较快............................................1 1.1.2 物流基础设施建设初具规模..................................1 1.2济南市物流企业的发展..........................................2 2调查相关的概述....................................................3 2.1调查实习目的..................................................3 2.2调查实习的方法................................................3 2.3调查实习注意事项..............................................3 2.4调查实习的要求................................................3 2.5物流调查实习区域介绍..........................................3 3主要调查公司及其概况..............................................4 3.1物流企业......................................................4 3.2商贸企业......................................................4 3.3制造企业......................................................5 4调查总结..........................................................6 4.1调查过程及经历................................................6 4.2调查区域内公司存在的问题......................................6 4.2.1物流成本普遍偏高...........................................6 4.2.2信息系统观念的落后.........................................6 4.2.3 部门之间协调能力差........................................6 4.2.4物流公司的经营业务单一.....................................7 4.2.5物流服务质量有待提高.......................................7 5济南物流现状解决方案..............................................8 6调查实习体会.....................................................10 1济南市物流发展背景

1.1 济南市物流业发展现状

随着经济全球化和信息技术的发展，现代物流业已成为国际上发展最快和极具发展潜力的战略性新兴产业。

济南市物流业虽然取得较快发展，但总体仍处于起步发展阶段，其发展水平与发达地区和省会城市的地位相比存有较大差距。主要是：物流资源相对分散、系统化程度低，缺乏有序整合；现代物流企业规模小，实力弱，竞争能力不强；物流市场不规范、发展环境有待改善；现代物流技术和装备的应用水平较低，物流人才缺乏；物流管理体制相对滞后，支持现代物流业发展的政策体系尚不完善。这些问题，需要在今后的发展中着力加以解决。

济南市物流市场潜力巨大，随着我国的经济增长速度进一步提高，物流需求量随之也将大大增加，企业的即时性及个性化服务化需求也会增多；另一方面，目前第三方物流的有效需求还不足，由于企业自身拥有物流设施，自营物流的比例很大，扩大市场，则需要物流企业去主动开发，进一步挖掘潜在的客户需求，帮助企业组织并为其提供全方位、个性化服务。1.1.1 物流业发展较快

（1）物流规模进一步扩大。我市经济的快速增长，促进我市物流需求持续上升，带动物流业规模和辐射范围的进一步扩大。

物流业对国民经济的贡献越来越大。去年济南市物流货物总额达到2833.3亿元，是2000年的两倍；物流业及相关产业实现增加值294.9亿，占全市GDP的15.7%，第三产业增加值的33.5%。物流及相关企业已发展到1786家，山东佳怡、三联家电等七家物流企业入选了中国物流百强，其中佳怡物流列全国民营物流企业30强的第八位。物流业已成为我市经济发展的重要力量和新的增长点。

（2）各类物流企业迅速成长。随着物流需求的快速增长，各类物流企业应运而生，尤其一批以现代物流理念为指导的第三方物流骨干企业快速成长，起到了良好的示范作用。物流市场形成了多种经济成分和各种服务模式共同构成的各具特色物流企业群体。

1.1.2 物流基础设施建设初具规模

到2005年底，全市公路通车里程达到4799.2公里，其中高级、次高级公路4781.4公里，高级、次高级公路通车里程居全国前列。绕城高速、市内高架路、济南国际机场航站区扩建和经十路综合改造等一批交通物流设施的建设启用，极大提高了我市综合运输能力。公共物流节点加快建设和提升。盖家沟物流基地已发展成为全省规模最大、辐射最广的物流集散中心。山东邮政中心成为全省邮政最大的干物流运输网。国际集装箱分流中心已成为集商检、通关、仓储、货运为一体的内陆口岸，不断完善的物流基础设施为现代物流业发展提供了有力支撑。

近年来，新兴的仓储设施，特别是对外营业的仓储设施建设速度较快。根据济南市公路主枢纽总体布局规划，济南市将建设的7个主枢纽货运站中的开发区货运站、济南国际集装箱分流中心、大桥路货运站已经建成投人使用。其中，济南集装箱分流中心占地132亩，已成为济南国际物流的基地。盖家沟物流基地是济南市目前规模最大的物流基地，成为省内规模最大、线路最全的公路枢纽货运站场和华北地区的家电产品、农业产品的物流中心。

1.2济南市物流企业的发展

（1）现代物流管理取得成效

列入全省的16户优化物流管理试点企业全部开展现代物流管理工作。其中重汽、济钢、轻骑、力诺、二机床、将军、鲁能、山水、三联、银座、贵和、人民商场等一批工商企业，已在采购、仓储、运输、配送等供应物流方面已按照现代物流理念运作。鲁能、轻骑、烟草、山水已将物流环节剥离，成立了兼有第三方物流功能的专业物流公司。商业物流配送快速发展。三联、银座、贵和、益康、宏济堂等一批连锁企业都建立了物流配送（采购）中心。广友物流、长运公司、济南中邮等一批传统运输、仓储和邮政企业，通过资产重组和业务流程再造，正加快向社会化、专业化物流企业转型。

（2）物流信息化水平不断提高

与国家“金”字系统工程配套衔接的金融、工商、税务、交通、海关、商检等信息系统加快建设，高速、宽带、大容量、多功能的信息网络平台基本建成。从事货运化信息增值业务的济南运通网，已吸纳货代客户会员400多个，占济南货代商总量的70%以上。盖家沟、博远、山大俱进、三联、银座等企业建立了不同特色的物流信息系统。国家“十五”攻关项目三联“电子商务与现代物流信息平台”建成运营，并取得良好效益。

（3）传统的交通运输业正在向物流产业的运作方式转变 一些传统的运输企业正转变思路，向物流企业逐步转变，并初步形成了仓储、装卸、运输、简单加工等物流服务模式。目前济南市已建有中澳合资的鲁能繁茂物流有限公司、山东交通物流中心、市商业储运公司改建的广友集团物流中心等物流企业。

（4）一些大型商贸集团开始涉足物流产业

三联集团在“领先半步，进人无竞争领域”的企业发展思路下，成立了集商务、仓储、运输于一体的三联家电物流中心，为客户、供应商、销售商提供优质、高效的物流服务。银座商贸中心也成立隶属于商贸中心的物流中心。（5）新型物流企业崭露头角 济南市的物流企业发展迅速，其中以第三方物流为特色的现代物流企业发展较快。盖家沟物流基地内的佳怡快运成为山东省零担快运行业较有影响力的第三方物流企业。2调查相关的概述

2.1调查实习目的

本次实习调查以所划分的区域为调查范围，选择区域内的物流企业为对象，联系课上所学理论，采用实地考察和问卷调查的方法，对该区域内物流业发展现状进行初步了解。培养实际调研能力，理论联系实际，尝试检验所学知识。对企业物流和物流企业有一个更加深入的了解，对两者的区别以及作用有一个新的认识。加深对第三方物流企业的认识，为以后的工作和学习打下坚实的基础。

2.2调查实习的方法

采用实地调研的方式，具体采用了面对面的访谈了解和问卷调查的方法，按所在区域的道路分工，每人负责不同街道的物流企业，分头调查，调查后集体讨论分析。

2.3调查实习注意事项

(1)吃苦耐劳，坚忍不拔。(2)理论联系实际。

(3)头脑灵活，善于处理人际关系。

(4)严格遵守调查公司的各项规章制度，遇事不莽撞。(5)要注意安全，做工作要认真。

2.4调查实习的要求

通过开展本次调查实习，主要是让我们把物流理论与物流实践相结合，使我们了解实际工作中物流工作的特点，为今后学习各门物流专业课程打下良好的基础。依据所调查的数据和已掌握的理论进行分析，找出所调查区域内物流发展存在的问题，根据所学习的理论提出自己的意见。

2.5物流调查实习区域介绍

本次调查区域为纬十二路以东，铁路沿线以南，东到济南站，区域内沿铁路沿线，交通方便。铁路线对此区域内的物流经营运作有很大的影响。济南火车东站设置在此区域内，对货物的疏散以及居民的出行提供了便利。在此区域内，相关公司的分布比较分散，数量相对较少。

3主要调查公司及其概况

调查区域内物流公司为数不多，以国企物流公司为主，一些大型物流公司只是以网点的形式存在，物流基础还比较薄弱；制造企业相对较少，其中小型制造企业居多；商贸企业是本次调查实习中主要调查对象。

3.1物流企业

在我们调查的物流企业（大多为国营企业）当中，其物流营运方式与一般的物流企业差异较大，大多受国家宏观调控的影响，公司规模不是很大，运营产本较高，技术水平较低，缺乏物流技术专业方面的人才，物流企业大多反映的制约企业发展的外部因素为政策法规体系欠完善、市场环境不规范、物流需求不足、物流公共信息平台建设力度不足、物流基础设施有待完善等。急需的物流管理人才以综合性物流管理人才为主。企业发展中存在的主要问题为运作成本高、市场营销能力差、资金不足、不能满足客户临时需求、客户响应速度慢、物流服务内容单一化。总部与各分公司、配送中心、办事处实现了联网，但只有部分开展了信息化管理，总的体系还没有成立。主要原因为○1资金紧缺○2国有企业性质决定其经济体制为计划经济并且由于以政府为依靠，使企业缺乏竞争创新意识○3企业物流发展层处于初级阶段，在人力成本相对较低的情况下信息化投入的资金回报率较低。物流单据处理准确率在90%到98%之间不等。运输及配送的及时率为50%到90%之间不等。物流过程中产生的货损率大体为2%到5%之间。

在此以成丰物流有限分公司为例做简单介绍：

成丰物流是一家国有运输型物流企业，其主要从事的业务为运输装卸和配送，业务辐射范围为本省及周边省区，运输服务以铁路线为支柱，企业在港员工总人数为40人左右，中层以上管理人员占30%。在与企业工作人员沟通交流的过程中我们了解到由于实行计划经济体制，脱离了市场经济这一社会的大环境，导致企业物流运营成本较高，效率低下，同时，这也是众多国有物流企业未能跟上现代物流发展潮流的一大原因。

3.2商贸企业

在我们调查的商贸企业中，企业性质以股份制、民营、上市公司为主，公司经营产品的种类也较为繁多。商贸企业中采用的物流运作模式大多为外包。外包公司数量在2-10家，服务内容因企业而异，商品平均在库时间因商品性质而大有不同。从企业最近几年的物流总费用来看，确有逐年增高的趋势，导致了平均单位营业额物流费用也随之增加，在一些物流运作能力方面较差的公司的物流费用占销售额的比例甚至达到5-10%。在企业与第三方物流企业合作的过程中，商贸企业对物流公司代理物流服务的满意程度却大有不同，其中，企业对物流公司物流运营方面较为满意的原因主要有物流运作成本低、物流信息及时准确、服务态度好、作业速度快、货损率较低等，不满意的原因主要为货损率高、服务态度差、作业速度慢等。在此，以浩洋汽车服务公司为例做简单介绍：

接受我们访问的是该公司的销售部经理，在沟通中我们了解到，该公司为民营企业，主要经营产品为汽车配件，产品品种达5000种之多。公司实行自营物流，近几年公司物流运作成本费用呈逐年增加的趋势，物流费用占销售比例为1%-3%，公司拥有自己的车队和仓库，车辆保有辆为5辆，仓库保有量为100m2，仓库面积利用率为70%-85%。公司对自理的物流业务质量及效果较为满意，原因为运作成本低，货损率低，能满足其自身的需求波动，作业速度快。商品平均在库时间在7天之内，商品的周转速度较快。

3.3制造企业

在我们调查的制造企业中，生产方式多为大规模生产和小批量多品种，及时化生产及定制化生产所占比重较小，企业物流业务自营和外包兼有，企业原材料及产成品的平均库存期依产品性质而异，库存期差距较大。由于制造商的物流费用中包含原材料及产成品的运输及库存，所以物流费用占销售额的比例通常较高，一般在10%-20%之间。企业基本拥有仓库，仓库利用率在70%-85%之间，企业对物流技术更新需求情况较为一般，一方面企业人员物流技术了解不足，专业知识薄弱，另一方面，缺乏企业长期发展的眼光。在此，我们以济南绵润有限公司为例做简单介绍：

该公司为国营企业，在全国各地均设有销售部，在产品供货过程中，由总部直接发车到全国各地，拥有自己的车队和仓库，由于企业不断的从长期的经营中总结经验，在物流成本上升速度较快的大环境下，企业虽为自营物流，但物流费用却通过一定的方法得到了有效的控制。面企业最紧缺的物流人才是库存管理人员、物流信息管理人员，企业选择高级物流管理人才的主要方式为从企业内部选拔，公司拥有运输、仓储、配送、订单处理等业务。

在我们原计划调查7家制造企业，但实际走访中我们发现有2家制造企业已经倒闭，2家已经迁址，在与周边居民的交谈过程中我们了解到，其倒闭的原因有城市规划、经营管理不善、地理位置选择不当等。

4调查总结

4.1调查过程及经历

本次调查，我们对本区的物流公司分布的基本情况有了一定了解，本区域交通便利，铁路、公路交通均很发达并以铁路运输为主。在调查中同时发现，部分企业封闭性较强，主导思想较为严重，不利于物流企业本身和整个物流企业的发展。

4.2调查区域内公司存在的问题

4.2.1物流成本普遍偏高

在我们所调查的区域范围内，由于经营管理不善造成的物流成本普遍偏高的现象，究其主要原因为物流流程还没有达到做优化的状态、物流途径复杂、物流业务流程需要再造而因各种原因未能实施、物流服务模式选择不当等，而我们通常说物流是第三利润源泉，却忽视了第三利润源泉的源点，以至于物流没有成为我们节省成本的环节，范围引起了总成本的增加，这是济南乃至全国迫切需要面对和思考的问题

4.2.2信息系统观念的落后

有些企业虽然已建立了一套较为完善的信息系统，可以将一系列的商品信息、仓库状态、作业流程、养护情况及业务合同记入其中，但在实际操作中这一系统并没有得到充分的利用，企业往往仍然依靠传统的人工方法和票据进行作业及信息传递。应尽快在企业中提倡信息化的作业方法，使每名员工都能使用信息系统进行操作与管理。更多的企业对信息系统及相关技术认识不足，直接不用或利用率较低。

4.2.3 部门之间协调能力差

因缺乏经验支持和科学规划方法的支撑，内部物流和外部物流的运营和规划存在着很大的不合理性。一方面，内部物流的运作设置较为混乱，没有根据流程或相关的规划原则进行流程的规划和设计，因此经常产生迂回作业和物品的查找不方便。另一方面，物流企业和工商企业的物流经营与运作又缺乏在地理上具有支持作用的设施，物流设施的供需之间出现了脱节，外部物流的运作缺乏柔性，各个物流企业的运作各自为政，各个物流企业的协作性较差。另外公司的各个部门的运作也存在很大的随意性，企业的职能结构组织发挥的作用不大，同时各个部门各自为政，不利于公司运作效率的提高。4.2.4物流公司的经营业务单一

近几年随着物流的发展和国家对物流的支持，物流公司的的发展迅速，但物流公司对物流相关知识和内涵的认识不足，使得物流公司的发展经营比较单一，还主要停留在对运输和仓储的经营上，有些经营仓储的企业仍然依照老旧的仓库出租模式收取租金，以至于使得仓库的利用率浪费，造成客户的流失，可根据仓库的实际加大空间利用率，同时对配送和流通加工以及相关的增值服务的发展和认识不足，导致企业经济效益不高和发展遇到瓶颈。4.2.5物流服务质量有待提高

物流服务质量是客户对物流服务过程的一种感知，是物流服务活动满足客户需求的程度。如果客户对物流企业所提供的服务与其服务期望接近，则其满意程度就会较高，对物流企业的服务质量评价就高；反之，则对该物流企业的服务质量评价就会很差。因此，客户满意度是对物流服务质量的总体评价指标，可以用它来衡量物流服务质量水平。

济南物流企业经过20多年的发展，已经取得了很大进步，但我市物流企业物流服务质量和水平与物流的迅速发展还存在着很大差距，主要表现在：物流服务方式和手段比较原始和单一，对物流需求不能准确把握；现代信息技术应用水平落后，导致信息不能及时、正确的传递；物流服务不规范；物流服务规定落实不到位，承诺过高而不能履行；很少有企业能提供综合性、全过程、集成化的现代物流服务，不能形成完整的物流供应链。

该区域交通相当便利，极具区位优势，但是该区内的物流企业却寥寥可数，非常有限，物流基础还比较薄弱。但这也是该区物流发展的一项机遇，由于沿铁路沿线配合便利的公路交通，是出入货物出入济南的必经之地，因此，适合建设辐射全省的配送中心和物流基地，以充分发挥该地的区位优势，促进该区域乃至整个济南市物流的全面发展，希望各物流企业能够在保持运价的同时，提高自己的物流服务水平和服务态度。5济南物流现状解决方案

由于我们调查时间、精力的有限，现对上述济南企业及物流公司物流方面存在的主要问题，即物流运作成本普遍偏高的现象提出小组内讨论得出的一些解决方案建议。

物流成本管理是企业物流管理的重要手段。通过对物流成本的有效管理，能推动企业物流的合理化进程，提高企业的经济效益。对物流成本的控制，企业应当从思想观念上和管理体制上加以转变，研究制定可行的程序和方法，坚持运用系统化的方法综合考虑以得出合理的方案，最终追求总成本的最小化。

在物流成本的控制过程中运用系统理论和系统方法，将与物流相互联系的各项业务环节组合成统一的整体，并将计算机运用到企业物流成本的综合控制中，从系统整体出发，互相协调，为客户、本企业内各部门提供最佳服务，最大限度地降低企业物流成本。

5.1优化物流流程

企业降低物流成本应从优化物流流程，改善物流管理入手，从企业组织上保证物流管理的有效进行。设置专门的物流管理的部门，实现物流管理的专门化;树立现代物流理念，重新审视企业的物流系统和物流运作方式，吸收先进的物流管理方法，结合企业自身实际，寻找改善物流管理方法，有效管理企业物流成本。

5.2完善物流途径

传统的狭义的物资成本概念仅限于物资本身的购进价款，物资的质量成本及拖期交货成本对企业成本的影响往往没有得到计算、考核和控制。在物流成本构成中，仓储成本比重仅次于运输成本，因此企业应注重仓储成本的管理，采用JIT方法，完善物流途径，缩短物流运程，减少库存量和周转环节，合理库存，提高保管效率，这是降低物流成本最重要的方法。企业在保证物资质量和交货时间的前提条件下，可以免去为防止残次品和不按期到货而多储备物资，节省流动资金的占用，降低物资存储费用。

5.3再造业务流程

为适应当前的竞争态势，生产企业物流管理部门必须进行以市场、客户为导向的流程再造，变职能管理为流程管理，通过流程再造，建立以市场为导向、面向客户、以客户评判作为服务考核结果、体现运作效率和效果的流程，更好地满足客户需求。

与流程再造相配套的还包括将原有的基于职能部门的绩效评价指标过渡到基于业务流程的绩效评价指标体系，修改后的绩效评价指标体系应该能恰当地反映企业整体运营状况以及流程各节点部门之间的运营关系，从而促进整个物流上的资金流、信息流、物流、价值流、工作流高效流动，实现整个物流畅通无阻的高效运行。

5.4恰当选择物流模式

从产权角度看，物流模式大致可以分为自营物流、物流联盟和第三方物流。在物流实践中，企业应该以物流成本最小化为最终目标，从企业的资金实力、管理能力、物流在企业发展中的战略地位以及物流市场的交易成本四个方面进行综合权衡，选择物流模式。

物流外包作为一个提高物资流通速度、节省仓储费用和减少在途资金积压的有效手段，确实能够给供需双方带来较多的收益，企业选择第三方承担物流服务的情况将会更加普遍。因此，企业应根据自身的实际情况，选择理想的第三方物流企业，实行物流外包或局部外包，是降低物流成本的方法之一。如果物流对企业发展非常重要，企业的物流管理协同成本小于委托第三方物流的交易成本则应该选择自营物流。

根据中国部分企业生产物流现状，如何在现有客观条件下从全局高度对整个生产系统的资源进行合理配置，以达到均衡生产、降低库存、及时供给、降低成本的目的，是物流整合优化的核心所在。具体应从以下几个方面整合生产物流系统：

（1）通过建立和逐步完善生产物流优化指标体系和生产计划优化体系（包括规范生产计划编制流程、市场预测品种优化产量优化等），解决生产经营规划和生产作业计划中存在的问题。

（2）通过加强生产及物流过程控制，解决生产作业计划优化编制、物流跟踪、生产调度等方面的问题。生产及物流控制是指以生产作业计划为依据，对从原料进厂到产成品出厂整个生产和物流过程进行动态的控制与调整，保证按时、按质、按量的

（3）完成生产计划和合同规定的产品。要实现上述目标，优化的生产作业计划是基础、物流跟踪和合理的调度是手段、准确实时的信息是保障。物流跟踪是从原料开始到成品出厂，动态收集记录各工序的生产、库存、运输等实时数据，掌握生产物流的流量、流向及变化，物流跟踪既是生产及物流控制的主要内容之一，又是生产及物流控制的基础。

（4）建立一体化的物资供应管理体制，采用实用拉动式库存管理方法及原则，彻底改进传统企业库存管理模式。

（5）通过企业流程再造，改进物流管理体制，独立出专门的物流管理部门，以规范整个生产物流管理过程，同时也解决了调度机构臃肿现象。（6）加快企业信息化建设步伐，建立企业物流管理信息系统。6调查实习体会

通过此次调查实习，使我学到了一次理论和实践相结合的机会，学到了很多书本上无法学到的东西。在此次调查的认识实习过程中，我们有很多体会和感触。真正体会到社会竞争的现实和残酷。经过实践，我们发现自己学到和掌握的知识太少，缺乏实际操作经验和技能，书本上的理论和知识与现实有很大的差距。我们应该清楚地认识到物流业是一个新兴产业，具有很大的发展空间和市场潜力，发展前景非常可观。但是，它又是一种艰辛的行业，社会上需求更多的是能够吃苦耐劳的实际操作人员。因此，在大学期间我们除了应具备扎实的专业知识外，还应该培养吃苦耐劳、团结协作的精神，这对我们今后就业、择业非常有帮助。

此次实习还存在很多遗憾和不足，我们的认识了并不深刻，只能算是初步了解了济南物流业的发展情况，但我们通过这次机会，为将来的工作和学习积累了经验，同时也学到了很多课堂以外的知识。

第三篇：物流管理社会调查总结报告

物流管理社会调查总结报告

物流行业作为一个新兴业态，在国民经济发展中极大的促进商品的流转、成本的节约、企业核心竞争力的提高。新的行业、机会带来了物流业人才的巨大需求，而各种资料显示，作为物流业人才输送源和培养地的大学在为这一行业进行人才培养的时候却存在诸多的缺失，为此，我们在假期利用各种渠道进行了一次物流管理专业的社会问卷调查，获得了宝贵的第一手资料，并对资料进行了多次分析，现将本次物流管理专业调研报告如下：

一、中国物流业发展趋势

1.发展速度、物流规模仍呈快速发展态势

国家发展改革委、国家统计局和中国物流与采购联合会的调查数据显示：2006年，我国社会物流总费用超过3.8万亿元，同比增长13.5%。物流需求规模增长将在15%以上，物流业增加值预计增长10%以上。2005年，全国社会物流总费用为383860亿元，同比增长12.9%。2007年11月9-10日，中华人民共和国商务部和深圳市人民政府联合主办的第四届中国产业国际竞争力论坛在深圳预测中国物流业近10年仍将成快速发展态势

2、物流增值服务发展速度加快

普通型的低端服务利润会越来越薄，而创新型业务、增值型服务和适合客户需要的特色服务将获得更大发展空间，专业化物流的发展会更加深入。制造、商贸企业对供应链管理的重视，将会推动物流企业向专业领域渗透，加速与供应链上下游的联动。物流企业针对客户个性化的需求，大力发展增值型、创新型业务，自主物流服务的品牌价值越来越重要。

2006年，我国流通加工、包装、配送等物流费用继续保持30%左右的快速增长，物流增值服务成为新的利润增长点。其中，配送费用为408亿元，同比增长30.7%，增幅比2005年提高3.8个百分点；包装费用为383亿元，同比增长29.5%，增幅比2005年提高1.2个百分点；流通加工费用为2022亿元，同比增长31.1%，增幅比2005年提高5.6个百分点。

据对分布于全国的56家大型仓储企业提供的数据统计，增值业务成为企业盈利的关键。56家样本企业2006年实现主营业务收入101亿元，比上年增长23.2%。其中质押业务收入增长183%，成为仓储企业最大的利润增长点；仓储业务增长17%，运输配送收入增长17.2%，商品销售收入增长25%，现货市场业务增长14.2%。

3、企业物流仍然是全社会物流活动的重点，据中国仓储协会的调查：生产企业原材料物流的执行主体主要是供货方，占71%，第三方占21%；成品销售物流中，43%的执行主体是公司自身，21%是第三方，36%是两种形式兼用。商业企业物流执行主体74%为供货方，13%由第三方执行，公司自主的比例为13%。

4、企业物流虽目前仍是全社会物流活动的重点，但企业物流社会化趋势明显。

成本上升的压力下，越来越多的制造企业开始从战略高度重视物流功能整合。分离外包物流业务的行业已经从前几年的家电、电子、快速消费品等企业向钢铁、建材、汽车等上游企业扩展。外包的环节由销售物流向供应物流、生产物流、回收物流，由简单的仓储、运输业务外包向供应链一体化延伸。制造企业与物流企业将会加强深度合作，结成战略合作伙伴关系，我国物流社会化程度将会进一步提高。

5、企业物流的专业化趋势也相当明显。

不少的企业，特别是商贸企业正在加大投资力度，强化自身物流功能，几乎所有大型连锁企业都在力图优化自己的专业供应链。一些具有强势品牌的生产企业，如海尔、联想、双汇等已发展了大批连锁专卖店，并相应发展自身的物流配送网络。制造企业对第三方物流提出了面向高端的物流服务需求，要求物流企业能够提供专业化的解决方案和运作模式。总体来看，制造企业的外包意向强于流通企业。

二、区域物流发展趋势

四川地处西南、西北的结合部，与9个省（市、区）接壤，具有辐射西南、西北地区的区位优势。成都市是国务院确定的西南地区“科技、商贸、金融中心和交通、通信枢纽城市”，对西南地区乃至整个西部都有较强的辐射和带动作用。四川是泛珠三角以及东南沿海地区拓展西部广阔市场的重要桥梁，通过这个桥梁发挥西部地区物流、信息流、资金流的集聚作用和科技人才资源富集的比较优势，能有效促进泛珠三角以及东部沿海地区加强与西部地区的合作，实现共同发展。

2005年全省从事物流的企业就已超过5000家，其中第三方物流企业200多家。一批原有的国有物流企业通过重组改制和业务转型向现代物流发展，已成为全省物流市场的骨干力量。一批全国较为知名的物流企业和外资大型物流企业在成都设立办事机构、分公司，物流网点逐步延伸至全省主要城市。多种所有制、不同经营规模和各种服务模式的物流企业构成了各具特色的物流企业群体。

1.发展步伐加快

2006年，全省社会物流总收入1,150亿元，比上年增长19%；物流业增加值650亿元 比上年增长14%；物流成本占全省GDP的比重22%，比上年下降0.4个百分点。全省物流业开始由起步阶段迈向理性、务实、快速发展的新阶段。

2007年以来四川省积极培育物流龙头企业，确定了四川中邮物流有限公司等10家规模较大、示范作用较强的企业为四川省第三方物流重点联系企业。同时政府还加大对物流企业扶持力度。将大型优势商贸流通企业和物流企业实施的整合物流资源、改造物流流程、物流配送中心建设等项目，纳入四川省促进流通业发展专项资金重点支持范围。此外，四川省还吸引一大批国际大型物流企业落户。截至2007年11月，四川省共审批设立108家外商投资物流企业。马士基等20余家国际大型物流企业在成都设立了办事处或合资公司，对推动四川省现代物流业发展起到了积极作用。

2.政府重视程度增大，物流发展趋向规范化

四川省人民政府专门制定了《四川省“十一五”现代物流发展规划化》，其中规划出了一级物流节点城市1个（成都），二级物流节点城市9个（攀枝花、绵阳、南充、宜宾、泸州、乐山、遂宁、广元、达州），三级物流节点城市11个（自贡、德阳、内江、广安、巴中、眉山、资阳、雅安、西昌、康定、马尔康），六大物流中心（成都、宜宾-泸州、绵阳-广元、攀枝花、南充-遂宁、达州六大物流中心）。这极大的促进了物流的分工、布局的合理性，使得城市之间及城市内部建立健全物流组织服务基础设施系统有了法规的保障，为区域之间、城市之间和城市内部之间的物流组织提供实现物流通畅的保障条件。

眉山市政府在《眉山市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》中，明确指出要积极发展物流业，与成都物流业一体发展，力争建成成都的物流副基地。积极争取眉山现代粮食物流中心项目，加快青龙粮食物流中心建设，逐步把眉山建设成为西南重要的粮食现代物流中心。大力扶持物流企业发展，积极发展企业物流。

3、仓储业和配送业迅速发展。

随着四川国民经济各部门的飞速发展,特别是交通运输业的崛起以及近年来产业结构不断调整,四川的流通业和商贸金融、信息等高科技产业逐渐成为支柱产业。“九五”期间,四川的仓储业就已在向大规模、专业化、现代化方向发展;物流配送业也开始起步。以成都为中心枢纽,广元、绵阳、乐山、内江、泸州等中等城市为节点的区域物流基地体系已初具雏形。随着四川物流现代化进程的推进,它必将发育成我国西部最具活力与辐射能力的区域物流网络,有力的促进西部经济持续稳定增长。

4、外向性增强。近年随着国家产业布局的发展，以及沿海省份劳动力成本的增加，四川省接纳了数量众多的对外贸易加工型企业，促进了对外贸易的发展，这使得物流的外向型增强

5、物流业与制造业不能很好地相融。一方面，制造企业的物流需求分散在各个部门和企业，没有转化为社会化的需求，物流运作成本高、效率低；另一方面，由于社会化需求不足，专业化物流的发展受到制约，适应制造企业需要的物流服务能力不高。制造企业不放心物流企业的供应服务能力，物流企业不了解制造企业的真实需求，出现了有效需求不足和有效供应能力不够并存的矛盾。

6、物流业发展模式仍然粗放。为加快物流业发展，许多地方热衷于建设物流园区，用地的矛盾越来越突出。物流园区规划落后，个别物流园区设施落后。物流市场不成熟。全省物流外包业务绝大多数只集中在传统的运输、仓储业务，融合了先进管理理念、现代信息技术的供应链管理和流程再造的新兴物流服务业比重很低。

三、物流业人才发展趋势

1、社会需求类型预测分析 首先，从趋势的角度来看，在今后一段时期，物流企业除仓储、运输、配送、搬运加工、货运代理等领域的物流人才紧缺以外，熟知电子商务物流人才、连锁经营、国际物流、物流成本控制分析与预测、等相关知识和操作方法的国际性物流高级人才将更加缺乏，物流专业人才已被列为12类紧缺人才之一。

其次，从需求的角度来看，随着物流业的快速发展，市场对物流人才的需求大幅增加。此类需求，大致可归纳为四类：一是企业物流人才；二是物流企业人才；三是物流规划咨询人才；四是物流研究人才。企业物流人才主要是指物流各功能岗位的操作人员，如运输管理人员、仓储管理人员、报关员、配送人员、客户关系管理员等。这些人员必须熟悉物流行业，同时掌握了物流运输、仓储、包装、装卸等方面的知识，并能熟练的运用到实际工作中。物流企业人才的需求主要是第三方物流营销人才，能够运用物流知识进行物流企业的物流服务营销。至于物流规划咨询人才和物流研究人才，主要是指有扎实的理论基础和渊博的知识，具有物流科技创新能力，并且知识面较宽的复合型物流管理规划人才。

最后，从供给的角度看，我国目前物流人才的培养，主要通过两个途径，院校培养和社会培训。有关资料显示，2005年有450所高职高专院校开设了物流管理专业，160所院校开设了物流管理和物流工程本科专业，有57所院校招收物流工程硕士，近千所中专开设了物流管理专业；物流从业人员在职教育，业已全面铺开；上岗资格培训人数日益增多，但是尽管近年来各高校及培训机构培养了大量的物流人才，然而从数量上还远远不能满足社会的需求，加之当前学校教育和行业培训都较偏重于理论教学，缺乏实践经验, 毕业生所掌握的专业技能和视角与企业需求还有较大的差距。这些都导致了物流人才供给与需求的矛盾。

另外，企业物流管理人才成为物流人才中需求最大的一块，因为企业的包含面很广，尤其是制造业对物流人才有大量的需求。他们主要的工作是与物流公司进行协调、管理和控制。去年，北京物资学院举办的招聘会上，前来招聘的几十家单位中多是来自大型IT企业、制造业(汽车制造、家电制造等，也包括流通企业如超市等)，而物流公司却一家也没有。物流企业的管理人才这是物流企业的实际操作者，包括仓储、运输、管理企业等。目前，物流公司，扩张能力还比较弱，所以对人才的需求就不会很大。从总体上来说，目前物流业对人才的需求主要体现在管理方面，它要求从业人员知识面要广，有较强的战略判断和把握能力，能够敏锐地发现中间市场的变化，还要有较强的动手操作能力。对文理知识都要掌握，一般更偏重理科一些，因为企业里的许多知识都是由理工科来支撑的。

2、社会需求数量预测分析 有预测显示，中国的物流产业将会以每年３０％的速度迅速增长，而国内物流人才的需求缺口将达到６００万人。我国仅高级物流管理人才到２０１０年每年需求量就为三万到四万。物流规划人员、物流管理人员、物流研究人员、物流师资全面紧缺。对初、中级物流管理人才的需求更是以每年15%的速度增长，而中国的物流企业也正以30%的速度增长，高速增长的产业发展速度无疑会加速对人才的需求。

根据教育部高校物流专业教学指导委员会公布的统计数据，到2010年，我国大专以上物流人才需求量为30万至40万人，在职人员培训需求达到100多万人。而国内物流教育起步较晚，物流人才已被列为我国12类紧缺人才之一。

我们简单地来算了一笔帐，2000年底，按国民经济行业分的法人单位、制造业企业为126万个，建筑企业11.8万个，批发零售餐饮企业75万个，各类批发市场8.6万个，交通运输、仓储及邮电通讯企业6万个，共计227.4万个企业，扣除与物流关系不大的企业后约200万个，这些企业都需要大量的物流人才。如果到2010年每10个企业输送1个物流大专以上人才就是20万，每5个企业输送l个就是40万；如果给2个企业的物流在职人员培训l人，就是100万，给每个企业各培训l人，就是200万人；„„。所以到2010年大专以上物流人才的需求量约为30万～40万人，在职人员培训量约为100万～200万人。

3、物流人才供给分析

有资料显示，2005年有450所高职高专院校开设了物流管理专业，160所院校开设了物流管理和物流工程本科专业，有57所院校招收物流工程硕士，近千所中专开设了物流管理专业；物流从业人员在职教育，目前已全面铺开；上岗资格培训人数日益增多。尽管近年来各高校及培训机构培养了大量的物流人才，然而这还远远不能满足社会的需求，当前学校教育和行业培训都较偏重于理论教学，缺乏实践经验,毕业生所掌握的专业技能和视角与企业需求还有较大的差距。这些导致了物流人才供给与需求的矛盾。

在成都地区，据智联招聘的职位数据显示，成都地区交通物流行业的日在线平均招聘职位数量07年1月为60个，4月份111个，6月则上升到了132个，7月上升到162个。由此导致的每个空缺职位的申请人次下降，从16人减少到12人，7月竞争指数下降了25%（图1:行业竞争指数变化百分比）。华西都市报2004年11月16日有文章称成都物流人才缺口:6万以上！该篇文章还提到，目前，物流从业人员中拥有大学学历以上的仅占21%，高中及中专职校学历则占了50%，受过专业培训的管理人员则很少。

眉山物流业的发展较成都则晚得多，相应的物流人才也较之更少。眉山物流企业在近几年才开始起步，这就需要大批的物流管理专业人才，而目前对于眉山来说，物流人才十分短缺，在一定程度已成为制约眉山物流业发展的瓶颈。根据眉山市未来人才需求规划，到2010年二、三产业的人才需求将由现在的4万人左右增加到20万人左右，物流专业人才的需求将达到1万人左右。同时，眉山又临近作为西部经济文化中心的成都，在未来几年内对物流专业人才的需求将会急剧增长。近几年四川省、眉山市的规划中已将物流业作为了重要发展产业，因此培养物流管理专业人才不仅是满足市场的需要，也是推动眉山经济发展的要求。

四、物流人才需求规格分析

市场对物流人才的需求，从工作内容上看大致可归纳为四类：一是企业物流人才；二是物流企业人才；三是物流规划咨询人才；四是物流研究人才。企业物流人才主要是物流管理人才和物流工程人才，包括物流各功能岗位的操作人员，有：运输管理人员、仓储管理人员、报关员、配送人员、客户关系管理员等。这些人员必须对物流行业很熟悉，并且掌握了物流运输、仓储、包装、装卸等方面的知识，并能熟练的运用到实际中。物流企业人才的需求主要是第三方物流营销人才，能够运用物流知识进行物流企业的物流服务营销。至于物流规划咨询人才和物流研究人才的需求，主要需要有扎实的理论基础和渊博的知识，具有物流科技创新能力，并且知识面较宽的复合型人才。

从岗位层次上看，可分为高级物流人才、中级物流人才、初级物流人才和一般物流操作人员四个层次。目前较紧缺的是中、高级物流人才，对高级物流人才的学历要求一般为本科以上，明确要求研究生的不多；但要求有较长时间的高、中层管理经验和较高的英语实际运用能力，而这些并不能仅仅凭证书来说明。中级物流人才则要求学历在专科以上，要求熟练掌握物流相关专业知识，有一定的实践工作经验。另外，由于招聘单位对初级物流人才的能力和经验要求不高，很多人都可以胜任这类职位，所以这类人才并不缺乏。

四川省现代物流业起步较晚，但发展势头较好。2005年全省从事物流的企业就超过5000家，其中第三方物流企业200多家。一批原有的国有物流企业通过重组改制和业务转型向现代物流发展，已成为全省物流市场的骨干力量。一批全国较为知名的物流企业和外资大型物流企业在成都设立办事机构、分公司，物流网点逐步延伸至全省主要城市。多种所有制、不同经营规模和各种服务模式的物流企业构成了各具特色的物流企业群体。

成都市2005年就有传统仓储企业300余户、运输企业1000多户、货代公司2000多家。经过进一步的整合和发展，物流企业的服务能力正在稳步提高，物流服务的功能也在不断丰富，已初步形成以原有商贸、交通、仓储企业为主，依托自身优势，发展特色业务，积极向现代物流发展的态势。面对这一背景，我们对成都经济圈、省内外物流业的发展进行预测，分析了国内物流发展的产业特征，确定了企业对物流人才的需求方向、物流人才培养方向如下表所示：

四川物流人才需求特点与培养方向

1.以仓储配送为主要经营业务的第三方物流公司业务量迅速增长； 2.以制造企业为主的企业物流向供应链一体化方向发展。3.以公路运输管理为主的城市交通运输管理人才严重缺乏； 4.以货运代理为主要经营业务的物流公司注册数上升 人才培养的专业方向：

1、配送技术与管理及物流运输管理

2、将运输管理和报关的课程作为公共模块纳入课程体现。

预测：至2015年，四川省物流管理高级人才的需求量达到6万人，中、初级物流管理人才的需求量约11万人。人才培养的层次：

以培养中初级物流管理人才为主。

物流是一个劳动密集型和技术密集型相结合的产业，随着信息技术、自动化仓储技术、包装技术、装卸搬运技术及先进物流设备在物流活动中的大量应用，物流业的发展需要大量具有一定文化水平和操作技能的物流管理人才。

五、结论：对本校该专业的建设方案建议

1、物流管理专业培养方向细分 综合前面的分析，结合区域与我院的实际情况，我院物流管理专业人培养方向建议设定为：

（1）仓储、运输、配送等传统领域的物流人才继续加强。这一领域在目前物流仍处于发展初期阶段，这类人才的需求仍然紧缺；另外这一部人才掌握的技术技能也是其他方向人才所必备的。

（2）生产物流、连锁物流、国际物流方向应予关注。生产型企业对物流人才的需求成较快发展趋势，这点从我专业06级学生顶岗实习情况也可看出；而连锁经营目前不仅成为商贸企业的发展方向，而且不少生产型企业已经开始对原材料集中采购按需配送，对产成品的销售也开始进行区域集中仓储、配送；而国际物流则是应为区域物流的外向型增强。

（3）物流营销、物流成本控制也将在不久的将来得到长足发展。随着物流业发展向纵深推进，物流企业间的竞争必将在客户争夺上展开，随之利润也将下降，此时物流成本的控制也将趋向精细化。

2、课程整合

从企业对物流人才的需求，以及对人才素质的要求来看，我们应着力在以下方向对物流管理专业课程进行整合：

将《仓储与配送》、《运输管理》作为专业基础、核心课程并予以强化，并做好一课程相对应的技能的训练，重心向《物流营销》、《物流成本管理》、《生产物流》、《连锁物流》、《国际物流》倾斜

3、技能培养与训练

结合学生就业中对技能掌握的要求，物流管理专业学生应在以下技能方面进行培养与训练：

（1）管理软件操作技能：包括“仓储管理软件”、“运输管理软件”、“配送软件”、“报关报检软件”、“采购软件（ERP采购部分）”、（2）作业技能：包括单证处理技能、拣货、配货技能（3）管理技能：包括营销技能、成本控制技能

4、师资建设

要建好物流专业，必须要有一批具有过硬业务能力和教学水平的师资。物流专业是新兴专业，许多高校的物流专业老师都不是物流专业毕业，且多数没有物流从业经历。然而高职教育的教学特点是要大量进行实践性教学，尤其是老师的物流实践经历，在教学中非常重要。对于师资建设建议在以下两个方面着手：

一是从物流企业聘用兼职教师，二是对现有物流老师进行培养锻炼，在学院现有的实践制度下，物流老师每年必须有一定的时间到物流企业进行实践，不断提高。

5、实验实训室与实习基地建设

对于职业类院校学生的实际操作动手能力是教学的重点。，而物流专业学生技能培养与其他经管类专业有所不同，物流专业学生机能的培养与训练需要较多的设施与设备，其它各校所办物流专业的实验实训校内建设的投入一般至少都在六七十万元以上，有的甚至跟高。当然也不能盲目追求设备复杂、先进和视觉效果，忽略了实用性。

对于物流的校外实习基地的建设，如果是一般性的松散性联系单位，都不愿一次性接收太多学生实习，一般都是最多要几名学生去实习。因此应积极探索紧密型的合作企业，进行深层次的人才培养合作。在这方面可以采取以下方式进行建设：

方式一：与物流企业进行了人才培养深层次合作，为企业提供教学科研服务的同时，把企业作为学校的学生实习基地。

方式二：到其它高校的物流实验室实训。但校内实训综合性不高，真实性不强，也需要学校补贴相当多的费用（交通、住宿、指导费用等）。

方式三：与成都物流公共实训平台实训联系，进行合作。综合性高，真实性强，但可能费用较高，仍需要学校补贴相当多的费用（交通、住宿、指导费用等）。

从以上三种方式的优劣看，只有与企业建立深层次合作才是长久之道，但要想建立这样的合作绝非短期内完成的，从我们的实际操作来看，这不仅需要时间，更需要学校投入必要的人力、物力、财力才能完成。

第四篇：物流市场社会调查总结汇报

物流市场社会调查总结汇报

物流市场社会调查总结汇报

一、物流市场的前景

当今，现代物流概念的发展，反映了对内、对外资源统一和集中调用的新思维，也引导了新的业态的产生，如外包业务、企业共同体，专业物流公司等第三方，第四方物流如同“雨后春笋”般的出现，使物流形成了庞大的网络，具有更广泛的拓展性。物流在当代经济社会中已成为人们青睐、关注的热点，乃至被纳入许多城市或地区建设的规划。

企业由最初靠对廉价原材料、燃料的掠夺性开采和利用获取利润，其后领先科技进步，减少资源消耗、综合利用乃至大量人工合成资源来获取高额利润，因此这种做法称之“第一利润源”。

人力资源领域的利润最初是靠廉价劳动力，其次是领先技术进步提高劳动生产率，降低人力消耗，或采用机械化、自动化来降低劳动消耗，从而降低成本，增加利润，形成“第二利润源”。在前两个利润源潜力越来越小的情况下，“第三利润源”物流管理领域应运而生。物流领域的潜力逐步被人们重视。随着科学技术的进步，社会生产力的发展，劳动生产率的极大提高，具相关资料表明，在我国，产品的制造成本已不足总成本的10%，产品的加工时间只占总时间的5%，而储存、搬运装卸、运输、销售、包装等物流环节已经占制造成本和作业时间的绝大部分。显然，物流继降低物质消耗、提高劳动生产率之后，已成为使企业获得利润的“第三利润源”。通过加强物流管理，实施物流合理化，降低物流成本，已成为企业提高竞争能力的重要手段。所以说物流业的发展已成为21世纪的“黄金产业”。

二、物流的基本分类

1、一般物流，即在物流系统的建立和物流活动的开展过程中，具有物流活动的共同点和一般性，普遍适用于全社会、各企业的物流。

2、特殊物流，即在专门范围、专门领域、特殊行业内遵循一般物流规律基础上，带有特殊制约因素、应用领域、管理方式、劳动对象和机械装备特点的物流。它又分为a、按物流对象分为水泥物流、煤炭物流、原油物流、化学品物流、危险品物流等；b、按数量、形态分为多品种少批量物流、少品种多批量物流、长件物流、重件物流等；c、按服务方式有“门到门”的一贯物流、配送等到；d、按物流装备及技术分为集装箱物流和托盘物流等。

三、绥化市场物流的基本状况

目前，绥市场大小物流公司约有八家。即：

1、哈绥高速路口“长安物流”规模较大，主要以全国空车配货为主营。

2、西直南五邮政局院内的“中邮物流”规模较大，主要以特快专递及小件物品为主

营。

3、绥化呼兰高速入口处“还球物流”规模很小，主要以空车配货为主，目前看处于半停状态。

4、西直北四路“顺达物流”中等规模，以配货为主营，但有自己的专线。

5、东直南五“新桦都物流”小规模，以全国配货为主。

6、东直南二“泰合物流”小规模，以配货为主营，有自己的专线

7、北二路工商局后院“华都物流”规模较大，以全国配货为主营，但有自己的专线，辐射范围较大，并且有自己的商场，运输货源非常充足，在绥化物流行业有一定的影响力。

8、太平路火车站货场边“合顺达物流”、“华宇物流”以全国空车配货及铁路专运线为主营。

9、绥化铁路招待所院内“瑞威物流”以铁路专运线为主营，外表看起来不是很景气。根据以上大致情况来看，绥化现有物流公司大体还都停留在物流基本功能的配货运输、多品种小数量临时保管、配送的基础上。在商品包装、流通加工及信息处理上还有待开发。那一世范文网

四、我们要开发物流市场的利与弊

我们要想开发物流市场，其优势为：有较大的场地空间及闲置的铁路专运线及单位可提供一定的启动资金。其弊端体现在：第三方物流有别于传统的外协，外协只限于一项或一系列分散的物流功能。比如运输公司提供运输服务、仓储公司提供仓储服务。这是因为各个行业与各个企业物流服务需求方的业务流程各不一样，而物流、信息流是随价值流流动的，即使服务于多家企业的大型第三方物流服务商，其服务的营业范围也是有限的，因为第三方物流服务市场需求是复杂的，任何一家物流公司都难以做到对各个行业的物流服务都能专业化和规模化。比如机械制造业物流服务、电子产品的物流服务、快速消费品的物流服务、化工产品的物流服务、钢材产品的物流服务、海鲜品的物流服务等物流服务的专业化是完全不一样的。因此，要想把物流公司做到大而全，专业化规模化有相当的难度。另外我们没有自己加工生产的主营产品，货源完全

靠开发，其难度也是很大。

第五篇：(物流管理、连锁经营)社会调查活动方案

关于学生开展社会调查活动的方案

为贯彻学校相关文件精神，2010级物流管理、2010级连锁经营管理专业的学生须在暑期进行社会调查活动，具体要求如下：

一、根据专业培养方案，社会调查有下列参考选题：

1、本地区物流企业的发展状况调查

2、本地区国际物流企业的发展状况调查

3、本地区零售店的经营情况调查

4、区域经济水平与物流业发展关系调查

5、连锁加盟店的经营状况调查

（也可以自己确定社会调查的题目）

（学生也可以自己确定社会调查的题目）

二、学生根据以上选题，任选一个题目，利用暑假进行社会调查，并撰写一份社会调查报告，要求字数在3000－5000字。

三、社会调查报告要在下学期进行公开交流，社会调查报告是评定学生专业实习环节成绩的重要部分，占总成绩的30%。

请同学务必认真完成。

商学系物流教研室

2012.6.25