河南农业大学交通调查

第一篇：河南农业大学交通调查

一、交通调查是一种用客观的手段，测定道路交通流以及与其有关现象的片断，并进行分析，从而了解与掌握交通流的规律。其目的是为了向交通、城市建设规划和环境保护以及公安交通管理等部门提供用于改善、优化道路交通的实际参考资料和数据。

为改善局部不良路段和个别交叉口的交通状况而进行的交通实况调查。

• 交通量调查；车速调查；密度调查；

• 影响交通流的主要因素(横穿道路的行人、混入汽车流中的其他车辆、停放车辆、路面标线和交通

标志、信号机配时等)调查

在编制公路网规划时，要求进行包含有许多详细内容的六大调查：

• 1：方针政策调查； 2 社会经济调查； 3 资源环境调查；4交通运输调查；

• 5基础设施调查； 6 建设资金调查

编制城市道路交通规划时，交通调查应包括下述内容：

• 交通需求和交通源流调查，包括人和车的出行活动规律、货物流动规律、交通枢纽的交通集散规

律等；

• 交通设施调查，包括车辆、交通运输系统、道路网和停车设施等；

• 道路服务质量调查；

• 经济、社会、交通调查。

二、交通量调查的目的和意义

交通量是指单位时间内通过道路某一断面（一般为往返两个方向）的车辆数（或行人数）又称交通流量或流量。

(一)按交通性质分

• 机动车交通量 非机动车交通量混合交通量 行人交通量

定义：道路方向分布系数(Kd)：用百分数表示的主要行车方向交通量占双向行车总交通量的比值。• 第30位交通量系数(K30)：第30位小时交通量与年平均日交通量之比，简称第30小时系数• 月交通量变化系数(M或KM)：年平均日交通量与某月的平均日交通量之比。又称月不均匀系数、月换算系数、季节不均匀系数等。

• 周日交通量变化系数(D或Kw)：年平均日交通员与全年中某周日的平均日交通量之比。又称日不

均匀系数，日换算系数等。

1．调查地点的选择调查地点的选择

• 交叉口之间的平直路段上；

• 交叉口(交叉口各入口引道的停车线)；

• 交通设施、枢纽的小入门(流通中心，大型停车场等)。

2．调查的种类

特定地点的交通量调查区域交通量调查小区出入交通量调查分隔查接线交通量调查

记录时在作交通量调查规划时，必须一起考虑的事项有：

• 调查场所的选择和配置

• 调查日期、范围与测定时间的划分；

• 交通量测定的分项内容(车种、流向、转弯、车道等)；

• 调查测定方法、人员、设备选用等

测定方法 ：主要有人工观测法(计数)、机械观测法、摄影(象)法、试验车法等

交通量资料整理 ：(1)交通流量图(交通流带图)。它反映某类车辆，在某一时间范围内在哪条道路、交叉口哪个方向上行驶的状况

(2)交通量的年变化图及变动图。为了解交通量随时间的变动特性，需绘制交通置的年变化图及变动图。一船采用以年平均日交通量等方式表示的月变化、周日变化等。

交通量计数方法 ：人工计数机械计数

人工计数法方法：有一个或几个调查人员，即能在指定的路段或交叉口引道一侧进行调查

人工计数法的优缺点

优点：组织工作简单，调配人员和变动地点灵活，适用于任何地点、任何情况的交道量调查，机动灵活，易于掌握，精度较高(调查人员经过培训，比较熟练，又具有良好的责任心时)，资料整理也很方便。

缺点：但是这种方法需要大量的人力，劳动强度大，冬夏季室外工作辛苦。对工作人员要事先进行业务培训，加强职业道德和组织纪律性的教育，在现场要进行预演调查和巡回指导、检查。另外，如需作长期连续的交通量调查，由于人工费用的累计数很大，因此需要较多费用。

适用范围一般最适于作短期的交通量调查。

调查注意因素：

1、如避免在影响交通流的不利天气做调查；

2、要考虑交通管制对交通量的影响(如不同车辆的禁行，不同时间的禁行，不同区域和方向的禁行等)；

3、考虑季节因素及其他一些因素，如春秋旅游旺季、学校寒署假、工厂(或工业区)的厂休日和停工检修等。这些情况都会使交通量无规律地增加或减少，形成不正常的交通情况。

4、其他不正常情况往往出现在道路或桥梁本身进行施工修理、埋管等作业时，以及相邻道路或桥梁施工禁行或增加了新的道路和桥梁，这同样全造成交通量的非正常减少或增多

调查方案设计说明书的主要内容

1．调查目的和用途

2．拟调查地区或路线的情况

3．观测站在平面图上的位置

4．所观测车辆的车种和分类

5．所拟定调查时间和周期的说明

6．观测仪器

7.人员配备及分工

8．其他调查用具配备规格和数量

9．记录表格的形式和要求

10．调查资料整理方法及格式，图表要求及内容，交通量计数单位和精度等

公路交通量调查方法 ：1．间隙式观测2．连续式观测3．交通量比重调查

其它交通调查

1、公路交通量与运输量换算关系参数的调查。

2、公路阻塞与拥挤路段的交通调查。

3、汽车起终点调查。

4、城市间交通流的辐射区调查。

5、路段大(重)型与中型汽车拖挂比重调查。

城市道路交通量调查，一般应包括对路段、交叉口和城市出入口道路的调查，有时根据规划、设计工作的需要，也可对特定地点(如车站、广场，交通枢纽，大型体育场馆等)进行调查。

从调查的时间和规模来看，一般又可分为长期连续调查、大范围宏观调查、临时突击、短期调查和局部、单点小规模调查等。

平面交叉口交通量调查方法调查目的：是为了获得有关交通量的实况、通行能力、流向分布、交通量变化及高峰小时交通量和交通组成等方面的资料，以便对交叉口的通行效能做出准确的评价，提出交通管理、控制措施或改建、扩建方案。

时间选择：在高峰期间进行，持续时间至少为1h，以完整地测到整个高峰小时的交通量资料。同时，可以根据需要分别对机动车和非机动车的高峰进行观测。调查时段划分大多数采用15min，亦可采用10min或5min的时间间隔，调查方法：

1、一般均采用人工计数

2、饱和流量往往可采用“阻车法”人为地促成饱和状态

区域境界线交通量调查方法

• 定义：区域境界线交通量调查是在一个完全被一条假设线封闭的特定区域内，对进出该区域的所

有道路进行交通量调查，以检测出入的交通量和该区域内交通量(或车辆、或行人)的比例关系。又称为小区出入交通量调查。

• 方法：使用人工计数和机械计数。

分隔查核线交通量调查

• 定义：分隔查核线交通量调查是为了记录跨越一个主要地理障碍物或行驶于两地区之间的交通量。• 调查目的：分隔查核线交通量调查是起迄点调查精度检验的一个重要组成部分。

• 方法：通常至少要用便携式检测器(或人工)进行一天连续24h的观测。

交通量资料表示方法：

1、汇总表

2、柱状图

3、曲线图

4、交叉口流量流向图

5、路网流量图

6、出入流量示意图

三、车速调查

车速：单位时间内车辆所行使的距离。

常用术语:

1、地点车速：车辆通过道路某一地点(道路某断面)时的车速，亦称瞬时车速。

2．行程车速：亦称区间速度3．行驶车速：亦称运行车速4．运营车速

5．临界车速：又称最佳速度6．设计车速7．时间平均车速8．空间平均车速

地点车速调查的目的：(1)掌握某地点车速分布规律及速度变化趋势；

(2)作为交叉口交通设计的重要参数；(3)用于交通事故分析；

(4)判断交通改善措施的成效；(5)确定道路限制车速

(6)设置交通标志的依据；(7)局部地点如道路弯道、坡度、瓶硕等处的交通改善设计的依据；(8)交通流理论研究中的重要参数。

区间车速调查的目的：(1)掌握道路交通现状，作为评价道路服务水平的主要指标；

(2)路线改善设计的依据；(3)作均衡量道路上车辆运营经济性(时间和车辆耗油)的重要参数：

(4)作为交通规划中路网交通流量分配的重要依据；(5)确定交通管理措施及联动交通信号配时的依据；

(6)判断道路工程改善措施前后效果对比的重要指标；

(7)交通流理论研究中的重要参数。

车速调查方法:人工量测法和自动观测法

地点车速测定方法：1．人工测速法2雷达测速法3．自动计数器测速4．录象法

地点车速的影响因素1．车型对车速的影响2．坡度对地点车速的影响3．平曲线对车速的影响

区间车速：车辆在道路某一区段内行驶的平均速度，即行程车速和行驶车速。

区间车速和行驶车速调查分析 ：(1)为了解道路交通现状或交通改善方案的效果而作的车速调查。(2)用于研究路段交通改善方案而进行区间车速调查。(3)为建立车速模型、进行理论研究而进行车速调查.调查方法 ：1．汽车牌照号码登记法2．试验车跟车测速法3．五轮仪测速法

4、光感测速仪5．浮动车测速法

6、基于GPS得车速调查法：

牌照法的优点：取样速度快，室外工作时间短，能较准确地测得不同时段的平均行程车速及名种车辆类型的平均行程车速、通过断面的单向交通量及车头时距，有利于交通工程中的微观分析。牌照法的缺点：所测得的只是起终点间的行程时间，无法知道车辆在行驶过程中的延误及交通阻滞情况

跟车测速法的主要优点是：方法简单，能测到全程及各路段的行程时间、行驶时间、延误时间、沿途交通状况及交通堵塞原因等；所需的观测入员少，劳动强度小；适用于交通量大、交叉口多、路线上交通较复杂的道路。缺点是：测量次数不可能多，相对于某一时段(如高峰小时)只能得到2次。至多3次，所测车速可以作为宏观控制，但难于用作微观分析；用于建立模型等此法尚感不足。当路段交通流量少时，车辆难于形成车流，往往发生测试车无车流可跟，测试中经常处于非跟踪状态，最后测得的车速常受到测试车性能及驾驶员习惯的影响，不能完全代表道路上车流的车速

浮动车测速法优点；用较少的人力在较长路段上同时观测行程车速和流量；内业工作量小，适用于路线上无交叉口、道路两侧很少有车辆插入、车流均匀稳定的情况。国外使用这种方法已十分普遍，我国在公路和城市道路的段流量和车速调查中也常使用。缺点：测量精度较低，不宜用于城市中交叉口间距短或全线道路交通条件不一致的情况。

第四章 密度调查

交通密度是指在单位长度车道上，某一瞬时所存在的车辆数，一般用辆从m／km/车道表示

空间占有率是指在单位长度车道上，汽车投影面积总和占车道面积的百分比。

时间占用率是指在单位测定时间内，车辆通过某一断面的累计时间占测定时间的百分比．

采用系统调节的效能：

a)使高速公路行程时间有所缩短；

b)使高速公路行驶里程达到最大可能值；

c)平均车速由43LM／h提高到58km／h

采用这种匝道控制的效能：

a)在16km长的交通拥挤路段，从行驶时间26min降至14mmin

b)高速公路上高峰期间交通事故减少17％；

c)高峰期违反信号比率小于3％，每次在激励了检测器而得不到绿灯相位时．记做违反信号

密度调查方法: 主要有出入量法和照相法（地面高处摄影观测法，航空摄影观测法）

出入量法:1 出入量法 2 试验车法3 车辆牌照法

第五章 通行能力调查

道路通行能力是指在一定的道路、交通、环境条件下，道路上某一断面在单位时间内能通过的最大车辆数，其单位通常为辆／h。

按交通流运行状况的特征，道路通行能力可分为四类情况：

1．路段的通行能力(连续车流)：

2．信号交叉口的通行能力(间断车流)；

3．匝道的通行能力(分流、合流)；

4．交织路段的通行能力。

二、调查的必要性

1．要了解目前发生拥挤和阻塞的道路、交叉口，研究发生阻塞的原因并分析各种不同条件对阻塞所产生的影响时；

2．对特定的道路或交叉口拟进行交通设施或交通运营管理的改造、以及对所做的工作进行前后效果对比时；

3．对现有道路网交通状况进行综合评价时；完善和建立信号标志为拟建的交通设施和交通管理提供基础资料，检验新建和改建造路及交通设施与交通需求是否适应时。

三、调查注意事项调查的地点一般应选在交通量大、易于发生拥挤阻塞的地方。例如道路上的瓶颈、爬坡路段。城市道路的主要交叉口，道路合流区间等；

2．调查的时间应选在可能发生拥挤阻塞的日期和时刻。通常调查在晴天时进行，观测的时间一般要持续lh；

3．当交通条件发生变化时，还应延长观测时间。例如对那些阻塞持续时间较长、处于饱和状态的车流．在阻塞持续时间内要连续观测。同时还要根据交通变化条件分别予以分桥才能达到观测的目的。如果阻塞持续的时间较短，可以任意选择调查日期，但累计调查时间应大于比，还要注意每次调查发生阻塞时的交通条件应基本相同；

4．为了解阻塞的动态情况或分析阻塞前后交通流的各种特性，需要把观测时间分为若干时段加以处理。

一、连续通行路段的调查

(1)交通量；(2)车速；(3)车流密度；(4)车头时距；(5)车头间距；(6)车道利用率

(7)超车次数。

二、信号交叉口的调查1.停车线法、2.冲突点法 3.时差放行法

通行能力调查主要是：

1．试图获得在不同调查地点不同交通情况下的各类车型的车头时距以直接推算通行能力。

2．在交通流较稳定时，交通量与其它交通参数关系比较密切．可以反映某些重要的规律，第六章行车延误调查

行车延误调查包括：路段行车延误调查：交叉口延误调查

1．延误由于道路与环境条件、交通干扰以及交通管理与控制设施等驾驶员无法控制的因素所引起的行程时间损失，以秒／辆或分钟／辆计。

2．固定延误由交通控制装置引起的延误，与交通量大小及交通干扰无关，主要发生在交叉口处。交通信号、停车标志、让路标志和铁路道口等都会引起固定延误。

3、运行延误由各种交通组成部分之间相互干扰而引起的延误

4．停车延误车辆由于某种原因而处于静止状态所产生的延误。车辆由停止到再次起动时驾驶员的反应时间

5．行程时间延误实际行驶的总行程时间与完全排除干扰后以平均速度通过调查路段的自出行驶时间之差。

6．延误率车辆通过单位长度路段的实际运行时间与车辆在理想条件下通过该路段所需时间(标准运行时间)之差值。

7．车流延误率车流中各辆车的延误率的总和。

8．排队延误 车辆排队时间与车辆按自由行驶车速驶过排队路段的时间(自由行驶时间)之差。

9．引道延误引道延误为引道实际耗时与引道自由行驶时间之差

延误调查的目的、意义和必要性

所谓延误就是时间损失，就是浪费道路使用者的时间，其影响几乎涉及到社会和经济生活的各个方面。1.进行延误调查就是为了确定产生延误的地点、类型和大小，评价道路上交通流的运行效率，在交通阻塞路段找出延误的原因，为制定道路交通设施的改善方案、减少延误提供依据。通过延误调查对以直接得到车辆行程时间和损失时间的准确数据，这对于评价道路交通设施的服务质量、进行道路交通项目的工程经济分析以及研究交通拥挤程度等方面部具有十分重要的意义。2.在交通规划和经济调查工作中，一般都需要两地之间的行程时间数据。出于行程时间包括行驶时间和延误两部分，因此，要获得行程时间数据，就必须通过延误调查得到延误数据。此外，在交通流受阻状况评价和其它有关问题的研究中，延误调查都是必须进行的工作。

三、延误的影响因素

1．驾驶员和行人的影响2．车辆的影响

3、道路条件的影响4．交通条件的影响

5．交通负荷的影响 6．服务水平7．交通控制与管理的影响8 道路环境的影响

延误资料的应用：1 评价道路交通阻塞程度2．评价道路服务质量3．前后对比研究 4．经济分析5．作为采取交通控制措施的依据

6、改建道路和交叉口的依据

7．掌握行车延误的发展趋势8．运输规划9．交通规划

路段行车延误的调查方法

一、跟车法

二、驶入驶出法

驶入驶出法注意事项1)驶入驶出法调查延误很难得到平均每辆受阻车的延误和受阻车辆占总数的百分比，也无法确定产生延误的准确地点和原因，而且还无法识别延误的类型。在这些方面此法都不如跟车法.2)驶入驶出法的理论前提为假设来车率与离去率是均一的。这往往与实际交通状况不相符合。事实上，来车率与离去率往往是随机的而并非均一的。因此，统计交通量的时间间隔取的越小，瓶颈路段的长度越

短，精度将越高

3)尽管驶入驶出法存在上述缺点，但由于简便，调查结果又能整理成十分直观的图表，因此，作为分析瓶颈路段的行车延误方法，仍具有一定的实用价值。

交叉口延误主要受三方面因素的影响 ：1.道路条件 2.交通条件3.交通管制方式

调查方法 一类是停车时间法第二类方法是行程时间法

第七章起讫点调查

OD调查主要包括人的出行OD调查、车辆OD调查和货流ＯD调查三大内容

起迄点调查目的和意义 起迄点调查的实质是把出行(人、车、货)从技术与社会综合的角度进行研究。这种方法改变了传统的单靠断面交通量的调查与增长率估计来研究交通需求与交通运输能力的关系，是交通研究进程中的一个重大进步。

目的：通过搜集出行类别与数量资料，在计算机上模拟现状的出行，为发现主要交通症结，调查与改善道路系统功能，从系统上和政策上对近远期工程项目排队提供依据；

• 2．由ＯＤ调查资料、土地使用资料建立各类交通预测模型，为远期交通规划提供依据；

• 3．客观地分析评价各类交通出行的特征，特别是公共交通服务水平，为提高公共交通兵统运行效

率，制定近期、远期交通政策提供有效信息。

起迄点调查类别1．个人出行2．车辆出行3．货物流通出行

调查方法1．家访调查：(个人出行)2．发(放)表调查(车辆出行)3．路边询问调查

4．明信片法 5．工作出行调查6．车辆牌照调查7．公交站点调查8．购月票填卡调查

9．境界线出入调查10．货物流通调查(货流ＯD)

起迄点调查方案设计与实施步骤区域(范围)选择、调查小区(或站点)的布局划分、抽样大小拟定、调查表格进行周密仔细的考虑

起迄点调查的精度检验1．分隔查核线检验2．区域境界线检验3．在调查区域内，拟定众所周知的交通枢纽4． 由OD调查表推断出来进行比较，检验其误差程度

起迄点调查图表 1．oD表2．期望线图、交通等值线图3．交通产生与吸引统计图

自行车使用调查目的1．了解自行车拥有量及人口、行业中的分布；2．了解自行车的出行特征，包括骑车出行时距、出行目的、自行车方式与公交转化的关系等；3．骑车者对道路安全、管理、经济、停车方面的意见和要求．

调查方法(1)o点或D点调查(2)路边询问站

第八章 车辆停放调查

车辆停放调查的目的和意义 1．了解车辆停放设施供应状况：施、管理、收费情况；包括路边和路外的各类停放场地及其车位容量、位置、设施 管理 收费情况

2．了解各类停放场地上(路边、路外停车场、库和临时设施)停放车辆的基本特征(停放数量的时间、空间分布，包括数量、车型、停放时间等)；

3．了解车主停放的目的，停放处至出行目的地步行时间(距离)、对停放点设施与管理收费的意见；4．通过调查，调整与增减现行停车供应的实际需要，提出近期改善停车紧张的对策措施；5．调查停车吸引与土地利用，交通量以及管理措施的相互关系。

车辆停放调查方法1．航测照片方法2．人工实地调查法（间断式调查，连续式调查）

路上车辆停放实况调查

1、选择原则：(1）调查目标要求(2)调查范围大小(3)调查时间

(5)调查车型(6)调查要求的精度

路上停车实况调查表1．间断调查表2．连续调查表：

路外停车主要是指位于道路系统之外的停车场所。包括让会停车场、配建停车场和专用停车场(或车库)的停车

第九章行人交通调查

行人交通调查包括沿道路纵向行走的行人交通和横向过街行人交通两大部分，行人交通和车辆交通两者共同组成了整个城市的交通，即（行）人流和车流汇合成道路设施中的交通流

行人交通调查的目的和意义 行人交通调查所获得的数据，对于了解行人交通特性，并据此提供可靠、方便而又安全的设施和管理、服务是十分重要的。因此，行人交通调查的目的即在于通过对行人交通现象的调查，掌握行人交通特性和变化规律，为交通设施的规划、设计和修建，为改善对行人交通的管理提供科学的依据。1．交通设施规划2．人行道设计3．人行横道设计4．行人信号灯设置5．人行立交设置6．行人交通现状分析7．前后对比研究

8．交通管理和安全

行人交通特性调查1．行人步幅和速度调查2．行人流量调查3．行人过街调查(步幅、速度)4．过街行人流量调查5．路段机动车车速调查6．过街行人流量的计算

第二篇：河南农业大学简介

河南农业大学创办于1912年，前身是成立于1912年的河南公立农业专门学校，之后相继经历了国立开封中山大学农科、省立中山大学农科、省立河南大学农学院和国立河南大学农学院等阶段。1952年全国院系调整时由河南大学农学院独立建院，成为河南农学院。1957年从古城开封迁至省会郑州。1984年12月更名为河南农业大学。2009年11月成为全国第一所省部共建省属农业大学。

学校学科覆盖农、工、理、经、管、法、文、医、教等9大门类，设有20个学院。拥有3个一级、二级国家级重点学科，34个省部级重点学科，6个博士后科研流动站，1个一级博士学位授权学科，17个博士点，63个硕士点，54个本科专业。建有国家小麦工程技术研究中心、国家玉米改良(郑州)分中心、国家烟草栽培生理生化研究基地等24个国家级、省部级研究中心和重点实验室。

学校师资力量雄厚，现有教职工1700多人，其中双聘院士9人，教授、副教授400多人，国家“百千万人才工程”第一、二层次专家3人，获国家“中华农业英才奖”专家、国家有突出贡献的中青年专家4人，享受国务院特殊津贴37人，国家骨干教师2人，省特聘教授5人，省管优秀专家34人，省创新人才7人，省学术技术带头人29人，省骨干教师60人。

学校充分发挥人才、科技、教育资源优势，致力于服务地方经济社会建设。上世纪七八十年代，学校主持小麦、玉米等作物“高、稳、低、优”协作攻关，为解决河南省乃至全国温饱问题做出突出贡献。近年来，学校积极参与河南粮食生产核心区建设，主持有“粮食丰产科技工程”、863项目等一批国家级、省部级重大项目300多项，获得国家科技进步奖、国家技术发明奖等省部级以上奖励200多项，科技成果、获奖数量位居全省高校首位，为支撑河南粮食总产量连续突破800亿斤、900亿斤和1000亿斤大关发挥了重要作用，为保障国家粮食安全做出应有贡献。

目前，学校面向国家和地方经济建设与社会发展的需要，围绕建设全国一流农业大学的奋斗目标，坚持开放式办学理念，坚持科学发展观，以发展为主题，以改革为动力，以学科建设为龙头，优化结构，发展内涵，发挥优势，突出特色，努力建设一所以生命科学及其相关基础学科为先导、以农业科学为优势、特色明显的教学研究型大学；建设成为河南高级农业人才的培养基地，农业科技创新的依托基地，农业高新技术的孵化基地，农业发展战略的研究基地。

第三篇：河南农业大学阳光志愿者协会--文明交通培训总结

4.6日文明交通培训活动总结

2012年4月6日，在郑州市团委志愿者工作部的通知下，我们河南农大食品青年志愿者们参加了由政郑州团市委联合爱心联盟举办的“文明交通志愿者培训”活动。此次活动真的是让我们受益匪浅!

2012年4月6日，我们和农大食品志协的志愿者们1:50就准时到达目的地——五龙口交通站了。2:10就开始了有交警二大队的著名交通警察给我们进行“文明交通沙盘模型”的讲解了。虽然讲解和互动的时间只有一个多小时，但却让我们志愿者们学到了许多东西。

例如，警车、救护车、消防车和工程抢险车等四种抢险车辆，即使在路口为红灯是依然可以直通且不算违规。其他车辆在遇到这四种车辆时，必须让道等。例如，我们志愿者在参加“指挥文明交通”时，应该站在哪，既能够有效的指挥交通，又能够确保自身的安全。又例如，当交通违规时，责任究竟在谁，又是如何划分的等一系列有关交通方面的问题。

当警官讲解完后，我提出了困惑我很久的问题，“当你站在一个路口指挥交通时，有行人或机动车辆时直走、左拐或者右拐，在保证人身安全前提下，站哪更合适？”警官给我的解决办法，解开了我许久的困惑，“你应该站在人行道上并及时摆起小旗，让行人或非机动车提前停住。此时是红灯，直走的将不再向前走了，而左拐或右拐就可以缓慢行走了！”

这样的培训实在太好了、太精彩了!不单单是嘴讲，还有沙盘模型的演示，我认为这样的活动应该多举行几次，这样我们的志愿活动将会做得越来越好!

食品科学技术学院青年志愿者协会

2012年4月6日

附：

“河南农业大学阳光志愿者协会”简称“河南农大阳光志协”，本协会原名为成立于2005年1月的“河南农业大学食品科学技术学院青年志愿者协会”，简称“河南农大食品志协”。2012年12月5日，本协会更名为“河南农业大学阳光志愿者协会”。

第四篇：河南农业大学阳光志愿者协会---文明交通志愿者活动总结

12月3日文明交通志愿者活动总结

2011年12月3日，在郑州团市委志愿者工作部的指导下。河南农业大学食品科学技术学院青年志愿者协会的成员们在我们学校附近公交站台以及十字路口进行了一次“文明交通”指挥活动。

这天，北风呼呼，深冬的风吹到脸上有点刺骨，但是我们个个精神抖擞，意气风发，我们分成四个小组，各小组在负责人的带领下，进行了长达三个小时的“文明交通”指挥活动。

戴着红色的小帽，拿着大拇指。站在十字路口，每当红灯亮起，我们会举起牌子，微笑着对她们说：“您好，请稍等一下。”尽管其初步不是那么顺利，但在我们大家的努力下，取得了很好的效果。天虽然冷，十字路口的风也很大，但我们的心却是火热的。活动结束的时候，大家的脸个个冻得都像红苹果似的，但大家都乐呵呵的，我们也显得更加团结了。

通过这次活动，大家更深入的认识了文明交通的重要性，在以后的日子里，我相信参加活动的同学们应该都不会再闯红灯了。因为我们知道，在要求别人的同时，自己首先要做好最重要。同时也认识到，遵守交通规则的重要性，如果每个人都遵守交通规则，那么安全事故会大大减少。

总之，这次活动的意义是不言而喻的，我们看在眼里，同时也记在心里。

食品科学技术学院青年志愿者协会2011年12月3日

河南农业大学阳光志愿者协会”简称“河南农大阳光志协”，本协会原名为成立于2005年1月的“河南农业大学食品科学技术学院青年志愿者协会”简称“河南农大食品志协”。2012年12月5日，该协会更名为“河南农业大学阳光志愿者协会”。

第五篇：河南农业大学阳光志愿者协会--花园路文明交通活动总结

花园路文明交通活动总结

志愿者在我心中，一直以来是那么的伟大。今天，2012年的10月27日，我有幸当了一次期待已久的志愿者。虽然时间短，任务少，但毕竟是人生中的第一次尝试，对我而言，既是一次挑战，又是一次锻炼，对我以后更好的服务他人，敞开了一扇宽广的大门。

对于今天在花园路文明交通的活动，虽然只有区区两个小时，但给了我深刻的印象。我们的任务就是在红灯亮时，拦住那些超过安全线的人，在绿灯亮时再放行。我们采用轮流制来干活。一位同学举着一块儿牌子指挥，两位同学站在安全线上拦住车辆。开始时由于不太熟悉红绿灯变色的时间间隔，我们又是背对着灯站，绿灯亮了没有及时让开，被按了几次喇叭，不过后来站的时间长了，就没有再发生过这样的情况了。带我们的是个很好的协管大叔，给我们讲了很多交通方面的知识，有很多是在书本上学不到的。大叔说步行的人要走斑马线；要提醒路人要站在正确的位置；要注意提醒路人时的说话方式和语气，要语气温和，说话不要太冲；这份工作一定要认真，毕竟关系到人命，放松不得。

维护交通安全是我们每个人的责任和义务。当一名志愿者虽然很辛苦，但更多的带给我的是一份享受。虽然现在的我，还称不上真正的志愿者，但参加志愿活动确实有意义。俗话说:“送人玫瑰手留余香。”可我今天更大的感受是我奉献我快乐。

志愿者并不是为了博得别人的称赞，志愿者并不是为了他们以后的前途，他们要成为志愿者，而是他们的奉献是为了更好地服务他人，他们不求回报，只需奉献自己，这就是志愿者。虽然辛苦却不喊苦，甘心奉献，快乐自己。

河南农业大学

阳光志愿者协会

2012年10月27日

“河南农业大学阳光志愿者协会”简称“河南农大阳光志协”，本协会原名为成立于2005年1月的“河南农业大学食品科学技术学院青年志愿者协会”简称“河南农大食品志协”。2012年12月5日，该协会更名为“河南农业大学阳光志愿者协会”。