河南农业大学2014年计量经济学重点

第一篇：河南农业大学2014年计量经济学重点

计量经济学研究方面：1.理论：即说明所研究对象经济行为的经济理论 计量经济研究的基础2.数据：对所研究对象经济行为观测所得到的信息——计量经济研究的原料或依据3.方法：模型的方法与估计、检验、分析的方法——计量经济研究的工具与手段三者缺一不可 计量经济模型检验的方式：1.经济意义检验所估计的模型与经济理论是否相符2.统计推断检验检验参数估计值是否抽样的偶然结果3.计量经济学检验是否符合计量经济方法的基本假定4.预测检验将模型预测的结果与经济运行的实际对比

经济学中应用的数据：数据的来源：各种经济统计数据 专门调查取得的数据 人工制造的数据

数据类型：时间数列数据（同一空间、不同时间）截面数据（同一时间、不同空间）混合数据（面板数据 Panel Data）虚拟变量数据

数据的要求：真实性、完整性、可比性

相关关系的类型： 从涉及的变量数量看 简单相关 多重相关（复相关）

从变量相关关系的表现形式看 线性相关——散布图接近一条直线 非线性相关——散布图接近一条曲线

从变量相关关系变化的方向看 正相关——变量同方向变化，同增同 负相关——变量反方向变化，一增一建 不相关

线性的判断：就变量而言是线性的 就参数而言是线性的 计量经济学中，线性回归模型主要指就参数而言是“线性”的,因为只要对参数而言是线性的,都可以用类似的方法去估计其参数，都可以归于线性回归。

引入随机扰动项u的原因：是未知影响因素的代表(理论的模糊性)

是无法取得数据的已知影响因素的代表(数据欠缺)

是众多细小影响因素的综合代表(非系统性影响)

模型可能存在设定误差(变量、函数形式的设定）

模型中变量可能存在观测误差(变量数据不符合实际)

变量可能有内在随机性(人类经济行为的内在随机性)

在对u的基本假定下 Y 的分布性质: 零均值假定 同方差假定 无自相关假定 正态性假定OLS估计式的统计性质:无偏性 有效性 一致性

线性特征 无偏特性 最小方差特性

可决系数和相关系数区别： 可决系数 是就模型而言说明解释变量对被解释变量的解释程度度量不对称的因果关系取值 0≦≦1 有非负性

相关系数：是就两个变量而言说明两变量线性依存程度 度量对称的相关关系取值-1≦r≦1可正可负

参数显著性检验的步骤：1)提出原假设H0:β2＝0，备择假设 H1:β2≠0;

(2)将样本观测值代入回归模型求出剩余值后，求出参数估计量的标准方差;

(3)因为原假设 β2=0，所以求t检验的统计量

给定显著性水平α，查t分布表，对假设进行判别。如果＞，拒绝，接受，即认为及所对应的自变量x对y的影响显著。如果＜，拒绝，接受，即认为及所对应的自变量x对y的影响不显著，应将它从模型中剔除掉，重新建立回归模型。同理可以进行的显著性检验。

偏回归系数：控制其它解释量不变的条件下，第j个解释变量的单位变动对被解释变量平均值的影响，即对Y平均值“直接”或“净”的影响

多元线性回归的线性： 指对各个回归系数而言是“线性”的，对变量则可以是线性的，也可以是非线性的多重共线的原因：1.经济变量之间具有共同变化趋势。2.模型中包含滞后变量。3.利用截面数据建立模型也可能出现多重共线性。4.样本数据自身的原因

多重共线的后果：1.参数的估计值不确定 2.参数估计值的方差无限大

不完全多重共线性产生的后果： 1.参数估计量方差随共线程度的增加而增加。2.对参数区间估计时，置信区间趋于变大3.假设检验容易作出错误的判断4.可能造成可决系数较高，但对各个参数单独的t 检验却可能不显著，甚至可能使估计的回归系数符号相反，得出完全错误的结论。

多重共线性的检验：简单相关系数检验法 方差扩大（膨胀）因子法 直观判断法 逐步回归法

多重共线性的补救措施：1.剔除变量法 2.增大样本容量 3.变换模型形式4.利用非样本先验信息 5.横截面数据与时序数据并用6.变量变换

异方差产生的原因：

（一）模型中省略了某些重要的解释变量

（二）模型的设定误差

（三）数据的测量误差

（四）截面数据中总体各单位的差异

异方差性的后果：对参数估计统计特性的影响无偏性仍然成立估计方差不是最小的对参数显著性检验的影响使t统计量的显著性检验失去意义 对预测的影响预测效果无效 异方差检验：

异方差的补救措施：模型变换法 加权最小乘法 模型的对数变换

自相关产生的原因：经济系统的惯性 经济活动的滞后性 数据处理造成的相关 蛛网现象 模型假定误偏

自相关的后果：1.一阶自回归形式的性质当Ut为一阶自回归的相关形式时，随机误差Ut依然是零均值、同方差的误差项2.对参数估计的影响将低估估计量β2的方差无偏非有效3.对模型来说t检验显著性不明确F检验不可靠4.模型预测不确定置信区间不可靠降低预测精度

虚拟变量设置规则：1.“0”和“1”选取原则2.虚拟变量数量的设置规则 3.虚拟变量在回归模型中的角色

第二篇：计量经济学重点知识总结

第一章，第二页，经济计量学方法论（八点）简答。

第六章，106页，最小二乘原理，简答；107页普通最小二乘估计

量重要性质（四条），简答；课后题：6.4；6.11

第七章，122页，古典线性回归模型假设（n条），简答；125页，（7-8）公式；127页，ols估计量的性质，简答；课后题，7.27.37.10

第八章，157页，（8-29）公式；162页，表8-1，还有f=公式；

163页，（8-50）公式；165页（8-54）公式；课后题，8.3

8.98.12

第九章，掌握双对数模型、线性—对数模型、对数----线性模型等

几个模型的形式，截距、解释变量系数代表什么意思。课后题，9.10

第十章，重点掌握虚拟变量的设定，加法模型、乘法模型和混合模型课后题，10.510.8

第十二章，多重共线性后果、诊断和补救措施。（简答的几率大）

课后题，12.912.1012.20

第十三章，异方差的后果、诊断和补救措施。（简答的几率大）课

后题，13.213.713.11

第十四章，自相关的后果、诊断和补救措施。（简答的几率大）课

后题，14.814.1314.15

第十五章，重点掌握间接最小二乘，模型识别问题，过度识别方

程的估计。课后题，15.1615.18

注：第一，考试的类型很可能是：判断、简答和综合题（和划出的某些课后题形式差不多）

第二，划出的是重点，但并不代表其他知识不重要。

第三篇：河南农业大学简介

河南农业大学创办于1912年，前身是成立于1912年的河南公立农业专门学校，之后相继经历了国立开封中山大学农科、省立中山大学农科、省立河南大学农学院和国立河南大学农学院等阶段。1952年全国院系调整时由河南大学农学院独立建院，成为河南农学院。1957年从古城开封迁至省会郑州。1984年12月更名为河南农业大学。2009年11月成为全国第一所省部共建省属农业大学。

学校学科覆盖农、工、理、经、管、法、文、医、教等9大门类，设有20个学院。拥有3个一级、二级国家级重点学科，34个省部级重点学科，6个博士后科研流动站，1个一级博士学位授权学科，17个博士点，63个硕士点，54个本科专业。建有国家小麦工程技术研究中心、国家玉米改良(郑州)分中心、国家烟草栽培生理生化研究基地等24个国家级、省部级研究中心和重点实验室。

学校师资力量雄厚，现有教职工1700多人，其中双聘院士9人，教授、副教授400多人，国家“百千万人才工程”第一、二层次专家3人，获国家“中华农业英才奖”专家、国家有突出贡献的中青年专家4人，享受国务院特殊津贴37人，国家骨干教师2人，省特聘教授5人，省管优秀专家34人，省创新人才7人，省学术技术带头人29人，省骨干教师60人。

学校充分发挥人才、科技、教育资源优势，致力于服务地方经济社会建设。上世纪七八十年代，学校主持小麦、玉米等作物“高、稳、低、优”协作攻关，为解决河南省乃至全国温饱问题做出突出贡献。近年来，学校积极参与河南粮食生产核心区建设，主持有“粮食丰产科技工程”、863项目等一批国家级、省部级重大项目300多项，获得国家科技进步奖、国家技术发明奖等省部级以上奖励200多项，科技成果、获奖数量位居全省高校首位，为支撑河南粮食总产量连续突破800亿斤、900亿斤和1000亿斤大关发挥了重要作用，为保障国家粮食安全做出应有贡献。

目前，学校面向国家和地方经济建设与社会发展的需要，围绕建设全国一流农业大学的奋斗目标，坚持开放式办学理念，坚持科学发展观，以发展为主题，以改革为动力，以学科建设为龙头，优化结构，发展内涵，发挥优势，突出特色，努力建设一所以生命科学及其相关基础学科为先导、以农业科学为优势、特色明显的教学研究型大学；建设成为河南高级农业人才的培养基地，农业科技创新的依托基地，农业高新技术的孵化基地，农业发展战略的研究基地。

第四篇：生产与运作河南农业大学考试必考重点

1.生产与运作管理的基本问题 1．产出要素管理 :2.资源（投入）要素管理:3.环境要素管理:.2.组织生产过程要求：连续性 比例性平行性 均衡性 准时醒

3.企业的三种竞争总体战略及对生产运作战略的要求：根据波特的一般竞争理论，企业的竞争战略有三种：

成本领先战略：生产运作战略必须努力降低制造与服务费用，实行标准化作业，扩大生产能力以获取规模效益。它一般用于大量生产、大量消费的产品和服务。

差别化战略:生产运作战略应优先开发新产品和新服务项目，采用先进技术，加强个性化服务，树立品牌形象。

集中战略:生产运作战略要更加关注企业的选址与布局，质量与流程等内容。.4．作为制造企业，生产战略包括什么内容：确定

7.ABC重点控制思想：通过对大量存货物品进行分编制方面的问题； 均衡生产问题； 短缺与配套问类，找出占用大量资金的少数物品对它们进行重点的管理与控制，而对那些占用少量资金的大多数物品则实施相对松一些的管理控制。A类物资严密控

题； 成本控制问题

10.MRPII /ERP系统不能解决的问题：企业发展战略问题、工程管理问题、产品品种问题、技术和

者虽使用了标准容器但不按标准数量放入零件。4）、当按生产看板加工零件时，只生产一个标准容器所容纳数量的零件。当容器装满时，一定要将看板附在标准容器上。5）、不合格的零件绝对不容许挂看板，没有挂看板的容器绝对不容许运走。14.定型工程 定义 特点：并行工程是集成地、制，包括最完整，精确的记录，最高的作业优先权，工艺问题、基础管理等问题不是MRPII系统可以解高层管理人员经常检查，小心精确地确定订货量和订货点，紧密的跟踪措施，使库存时间最短。B类物资：正常控制，包括做记录和固定时间的检查：只有在紧急情况下，才赋予较高的优先权，可按经济批量订货。C类物资：简单控制，如设立简单的记录或不设立的记录，可通过半年或一年一次的盘存来补充大量 的库存，给予最低的优先作业次序等。8.MRP的主要思想：1)打破产品品种台套之间的界

决的。因此，如果一个企业面临产品品种老化，技

术落后，工艺陈旧，市场萎缩，基础管理工作太差，并行地设计产品及其相关过程（包括制造过程和支是不可能通过实施MRPII来解决的。

11.准时生产系统（JIT）的基本思想 1）后一道工序到前道工序提取零部件2）小批量生产，小批量传送3）用最后的装配工序调节整个生产过程4）消除浪费。浪费是指超出产品增值的对设备、材料、零件、生产空间、工人和生产时间最小绝对必需的持过程）的系统方法。特点： 交叉进行 尽早开始工作

零售商场的布置：

零售店的布置方法：商店应尽可能的将商品展示的吸引人。空间充裕的展示位商品提供了一个开放的实现，并能减少店内失窃的发生，充分利用楼层区位价值来布置。充分利用通道区位价值来布置。

线，把企业生产过程中所涉及的所有产品、零部件、数量。原材料、中间件等，在逻辑上视为相同的物料；2)把所有物料分成独立需求（independent demand）和相关需求（dependent demand）两种类型； MRP

12.JIT的目标：只生产顾客所需要的产品；按照冲动性购买的商品和方便货物应当摆放在店的前部。销售顾客需要的速率来生产产品；产品具有完美的质量；区和非销售区分开。生产提前期最短；生产顾客所要求的那些产品特性；生产过程没有劳动、物料和设备浪费，每一项移动都有目的，达到零库存；采用能够开发人力资源的方法生产

13.看板控制系统的主要运行规则 1）、无论是生产看板还是传送看板，使用时都必须附在装有零件的容器上。2）、必须有需方工序凭传送看板到供方工序提取零件，或由需方向供方发出信号，供方凭

企业生产线，生产单元的组织，生产一体化的程度。处理的是相关需求；3)根据产品的需求时间和需求5.设施布置的基本问题：1.应包括哪些经济活动单元？2.每个单元需要多大空间？3.每个单元空间的形状如何？4.每个单元在设施范围内的位置 6.零售业布置应注意哪些方面：零售店布置应尽可能提供给顾客更多的商品。

周围环境条件：噪声、音乐、照明、温度等 空间规划与功能性 ：设计顾客行走路径，商品分组徽牌、标记、装饰物

数量进行展开，按时间段确定不同时期各种物料的需求；4)围绕物料转化组织制造资源，实现按需要准时生产；5)强调以物料为中心组织生产；6)将产品制造过程看作是从成品到原材料的一系列订货过程.9.MRPII /ERP系统能解决的问题 ：MRPII /ERP

所解决的主要是企业的生产效率问题；库存积压； 传送看板转运零件，严格执行不见看板不传送的制资金占用多； 生产周期长； 交货期长；生产计划

度。3）、要使用标准容器，不许使用非标准容器或

第五篇：河南农业大学交通调查

一、交通调查是一种用客观的手段，测定道路交通流以及与其有关现象的片断，并进行分析，从而了解与掌握交通流的规律。其目的是为了向交通、城市建设规划和环境保护以及公安交通管理等部门提供用于改善、优化道路交通的实际参考资料和数据。

为改善局部不良路段和个别交叉口的交通状况而进行的交通实况调查。

• 交通量调查；车速调查；密度调查；

• 影响交通流的主要因素(横穿道路的行人、混入汽车流中的其他车辆、停放车辆、路面标线和交通

标志、信号机配时等)调查

在编制公路网规划时，要求进行包含有许多详细内容的六大调查：

• 1：方针政策调查； 2 社会经济调查； 3 资源环境调查；4交通运输调查；

• 5基础设施调查； 6 建设资金调查

编制城市道路交通规划时，交通调查应包括下述内容：

• 交通需求和交通源流调查，包括人和车的出行活动规律、货物流动规律、交通枢纽的交通集散规

律等；

• 交通设施调查，包括车辆、交通运输系统、道路网和停车设施等；

• 道路服务质量调查；

• 经济、社会、交通调查。

二、交通量调查的目的和意义

交通量是指单位时间内通过道路某一断面（一般为往返两个方向）的车辆数（或行人数）又称交通流量或流量。

(一)按交通性质分

• 机动车交通量 非机动车交通量混合交通量 行人交通量

定义：道路方向分布系数(Kd)：用百分数表示的主要行车方向交通量占双向行车总交通量的比值。• 第30位交通量系数(K30)：第30位小时交通量与年平均日交通量之比，简称第30小时系数• 月交通量变化系数(M或KM)：年平均日交通量与某月的平均日交通量之比。又称月不均匀系数、月换算系数、季节不均匀系数等。

• 周日交通量变化系数(D或Kw)：年平均日交通员与全年中某周日的平均日交通量之比。又称日不

均匀系数，日换算系数等。

1．调查地点的选择调查地点的选择

• 交叉口之间的平直路段上；

• 交叉口(交叉口各入口引道的停车线)；

• 交通设施、枢纽的小入门(流通中心，大型停车场等)。

2．调查的种类

特定地点的交通量调查区域交通量调查小区出入交通量调查分隔查接线交通量调查

记录时在作交通量调查规划时，必须一起考虑的事项有：

• 调查场所的选择和配置

• 调查日期、范围与测定时间的划分；

• 交通量测定的分项内容(车种、流向、转弯、车道等)；

• 调查测定方法、人员、设备选用等

测定方法 ：主要有人工观测法(计数)、机械观测法、摄影(象)法、试验车法等

交通量资料整理 ：(1)交通流量图(交通流带图)。它反映某类车辆，在某一时间范围内在哪条道路、交叉口哪个方向上行驶的状况

(2)交通量的年变化图及变动图。为了解交通量随时间的变动特性，需绘制交通置的年变化图及变动图。一船采用以年平均日交通量等方式表示的月变化、周日变化等。

交通量计数方法 ：人工计数机械计数

人工计数法方法：有一个或几个调查人员，即能在指定的路段或交叉口引道一侧进行调查

人工计数法的优缺点

优点：组织工作简单，调配人员和变动地点灵活，适用于任何地点、任何情况的交道量调查，机动灵活，易于掌握，精度较高(调查人员经过培训，比较熟练，又具有良好的责任心时)，资料整理也很方便。

缺点：但是这种方法需要大量的人力，劳动强度大，冬夏季室外工作辛苦。对工作人员要事先进行业务培训，加强职业道德和组织纪律性的教育，在现场要进行预演调查和巡回指导、检查。另外，如需作长期连续的交通量调查，由于人工费用的累计数很大，因此需要较多费用。

适用范围一般最适于作短期的交通量调查。

调查注意因素：

1、如避免在影响交通流的不利天气做调查；

2、要考虑交通管制对交通量的影响(如不同车辆的禁行，不同时间的禁行，不同区域和方向的禁行等)；

3、考虑季节因素及其他一些因素，如春秋旅游旺季、学校寒署假、工厂(或工业区)的厂休日和停工检修等。这些情况都会使交通量无规律地增加或减少，形成不正常的交通情况。

4、其他不正常情况往往出现在道路或桥梁本身进行施工修理、埋管等作业时，以及相邻道路或桥梁施工禁行或增加了新的道路和桥梁，这同样全造成交通量的非正常减少或增多

调查方案设计说明书的主要内容

1．调查目的和用途

2．拟调查地区或路线的情况

3．观测站在平面图上的位置

4．所观测车辆的车种和分类

5．所拟定调查时间和周期的说明

6．观测仪器

7.人员配备及分工

8．其他调查用具配备规格和数量

9．记录表格的形式和要求

10．调查资料整理方法及格式，图表要求及内容，交通量计数单位和精度等

公路交通量调查方法 ：1．间隙式观测2．连续式观测3．交通量比重调查

其它交通调查

1、公路交通量与运输量换算关系参数的调查。

2、公路阻塞与拥挤路段的交通调查。

3、汽车起终点调查。

4、城市间交通流的辐射区调查。

5、路段大(重)型与中型汽车拖挂比重调查。

城市道路交通量调查，一般应包括对路段、交叉口和城市出入口道路的调查，有时根据规划、设计工作的需要，也可对特定地点(如车站、广场，交通枢纽，大型体育场馆等)进行调查。

从调查的时间和规模来看，一般又可分为长期连续调查、大范围宏观调查、临时突击、短期调查和局部、单点小规模调查等。

平面交叉口交通量调查方法调查目的：是为了获得有关交通量的实况、通行能力、流向分布、交通量变化及高峰小时交通量和交通组成等方面的资料，以便对交叉口的通行效能做出准确的评价，提出交通管理、控制措施或改建、扩建方案。

时间选择：在高峰期间进行，持续时间至少为1h，以完整地测到整个高峰小时的交通量资料。同时，可以根据需要分别对机动车和非机动车的高峰进行观测。调查时段划分大多数采用15min，亦可采用10min或5min的时间间隔，调查方法：

1、一般均采用人工计数

2、饱和流量往往可采用“阻车法”人为地促成饱和状态

区域境界线交通量调查方法

• 定义：区域境界线交通量调查是在一个完全被一条假设线封闭的特定区域内，对进出该区域的所

有道路进行交通量调查，以检测出入的交通量和该区域内交通量(或车辆、或行人)的比例关系。又称为小区出入交通量调查。

• 方法：使用人工计数和机械计数。

分隔查核线交通量调查

• 定义：分隔查核线交通量调查是为了记录跨越一个主要地理障碍物或行驶于两地区之间的交通量。• 调查目的：分隔查核线交通量调查是起迄点调查精度检验的一个重要组成部分。

• 方法：通常至少要用便携式检测器(或人工)进行一天连续24h的观测。

交通量资料表示方法：

1、汇总表

2、柱状图

3、曲线图

4、交叉口流量流向图

5、路网流量图

6、出入流量示意图

三、车速调查

车速：单位时间内车辆所行使的距离。

常用术语:

1、地点车速：车辆通过道路某一地点(道路某断面)时的车速，亦称瞬时车速。

2．行程车速：亦称区间速度3．行驶车速：亦称运行车速4．运营车速

5．临界车速：又称最佳速度6．设计车速7．时间平均车速8．空间平均车速

地点车速调查的目的：(1)掌握某地点车速分布规律及速度变化趋势；

(2)作为交叉口交通设计的重要参数；(3)用于交通事故分析；

(4)判断交通改善措施的成效；(5)确定道路限制车速

(6)设置交通标志的依据；(7)局部地点如道路弯道、坡度、瓶硕等处的交通改善设计的依据；(8)交通流理论研究中的重要参数。

区间车速调查的目的：(1)掌握道路交通现状，作为评价道路服务水平的主要指标；

(2)路线改善设计的依据；(3)作均衡量道路上车辆运营经济性(时间和车辆耗油)的重要参数：

(4)作为交通规划中路网交通流量分配的重要依据；(5)确定交通管理措施及联动交通信号配时的依据；

(6)判断道路工程改善措施前后效果对比的重要指标；

(7)交通流理论研究中的重要参数。

车速调查方法:人工量测法和自动观测法

地点车速测定方法：1．人工测速法2雷达测速法3．自动计数器测速4．录象法

地点车速的影响因素1．车型对车速的影响2．坡度对地点车速的影响3．平曲线对车速的影响

区间车速：车辆在道路某一区段内行驶的平均速度，即行程车速和行驶车速。

区间车速和行驶车速调查分析 ：(1)为了解道路交通现状或交通改善方案的效果而作的车速调查。(2)用于研究路段交通改善方案而进行区间车速调查。(3)为建立车速模型、进行理论研究而进行车速调查.调查方法 ：1．汽车牌照号码登记法2．试验车跟车测速法3．五轮仪测速法

4、光感测速仪5．浮动车测速法

6、基于GPS得车速调查法：

牌照法的优点：取样速度快，室外工作时间短，能较准确地测得不同时段的平均行程车速及名种车辆类型的平均行程车速、通过断面的单向交通量及车头时距，有利于交通工程中的微观分析。牌照法的缺点：所测得的只是起终点间的行程时间，无法知道车辆在行驶过程中的延误及交通阻滞情况

跟车测速法的主要优点是：方法简单，能测到全程及各路段的行程时间、行驶时间、延误时间、沿途交通状况及交通堵塞原因等；所需的观测入员少，劳动强度小；适用于交通量大、交叉口多、路线上交通较复杂的道路。缺点是：测量次数不可能多，相对于某一时段(如高峰小时)只能得到2次。至多3次，所测车速可以作为宏观控制，但难于用作微观分析；用于建立模型等此法尚感不足。当路段交通流量少时，车辆难于形成车流，往往发生测试车无车流可跟，测试中经常处于非跟踪状态，最后测得的车速常受到测试车性能及驾驶员习惯的影响，不能完全代表道路上车流的车速

浮动车测速法优点；用较少的人力在较长路段上同时观测行程车速和流量；内业工作量小，适用于路线上无交叉口、道路两侧很少有车辆插入、车流均匀稳定的情况。国外使用这种方法已十分普遍，我国在公路和城市道路的段流量和车速调查中也常使用。缺点：测量精度较低，不宜用于城市中交叉口间距短或全线道路交通条件不一致的情况。

第四章 密度调查

交通密度是指在单位长度车道上，某一瞬时所存在的车辆数，一般用辆从m／km/车道表示

空间占有率是指在单位长度车道上，汽车投影面积总和占车道面积的百分比。

时间占用率是指在单位测定时间内，车辆通过某一断面的累计时间占测定时间的百分比．

采用系统调节的效能：

a)使高速公路行程时间有所缩短；

b)使高速公路行驶里程达到最大可能值；

c)平均车速由43LM／h提高到58km／h

采用这种匝道控制的效能：

a)在16km长的交通拥挤路段，从行驶时间26min降至14mmin

b)高速公路上高峰期间交通事故减少17％；

c)高峰期违反信号比率小于3％，每次在激励了检测器而得不到绿灯相位时．记做违反信号

密度调查方法: 主要有出入量法和照相法（地面高处摄影观测法，航空摄影观测法）

出入量法:1 出入量法 2 试验车法3 车辆牌照法

第五章 通行能力调查

道路通行能力是指在一定的道路、交通、环境条件下，道路上某一断面在单位时间内能通过的最大车辆数，其单位通常为辆／h。

按交通流运行状况的特征，道路通行能力可分为四类情况：

1．路段的通行能力(连续车流)：

2．信号交叉口的通行能力(间断车流)；

3．匝道的通行能力(分流、合流)；

4．交织路段的通行能力。

二、调查的必要性

1．要了解目前发生拥挤和阻塞的道路、交叉口，研究发生阻塞的原因并分析各种不同条件对阻塞所产生的影响时；

2．对特定的道路或交叉口拟进行交通设施或交通运营管理的改造、以及对所做的工作进行前后效果对比时；

3．对现有道路网交通状况进行综合评价时；完善和建立信号标志为拟建的交通设施和交通管理提供基础资料，检验新建和改建造路及交通设施与交通需求是否适应时。

三、调查注意事项调查的地点一般应选在交通量大、易于发生拥挤阻塞的地方。例如道路上的瓶颈、爬坡路段。城市道路的主要交叉口，道路合流区间等；

2．调查的时间应选在可能发生拥挤阻塞的日期和时刻。通常调查在晴天时进行，观测的时间一般要持续lh；

3．当交通条件发生变化时，还应延长观测时间。例如对那些阻塞持续时间较长、处于饱和状态的车流．在阻塞持续时间内要连续观测。同时还要根据交通变化条件分别予以分桥才能达到观测的目的。如果阻塞持续的时间较短，可以任意选择调查日期，但累计调查时间应大于比，还要注意每次调查发生阻塞时的交通条件应基本相同；

4．为了解阻塞的动态情况或分析阻塞前后交通流的各种特性，需要把观测时间分为若干时段加以处理。

一、连续通行路段的调查

(1)交通量；(2)车速；(3)车流密度；(4)车头时距；(5)车头间距；(6)车道利用率

(7)超车次数。

二、信号交叉口的调查1.停车线法、2.冲突点法 3.时差放行法

通行能力调查主要是：

1．试图获得在不同调查地点不同交通情况下的各类车型的车头时距以直接推算通行能力。

2．在交通流较稳定时，交通量与其它交通参数关系比较密切．可以反映某些重要的规律，第六章行车延误调查

行车延误调查包括：路段行车延误调查：交叉口延误调查

1．延误由于道路与环境条件、交通干扰以及交通管理与控制设施等驾驶员无法控制的因素所引起的行程时间损失，以秒／辆或分钟／辆计。

2．固定延误由交通控制装置引起的延误，与交通量大小及交通干扰无关，主要发生在交叉口处。交通信号、停车标志、让路标志和铁路道口等都会引起固定延误。

3、运行延误由各种交通组成部分之间相互干扰而引起的延误

4．停车延误车辆由于某种原因而处于静止状态所产生的延误。车辆由停止到再次起动时驾驶员的反应时间

5．行程时间延误实际行驶的总行程时间与完全排除干扰后以平均速度通过调查路段的自出行驶时间之差。

6．延误率车辆通过单位长度路段的实际运行时间与车辆在理想条件下通过该路段所需时间(标准运行时间)之差值。

7．车流延误率车流中各辆车的延误率的总和。

8．排队延误 车辆排队时间与车辆按自由行驶车速驶过排队路段的时间(自由行驶时间)之差。

9．引道延误引道延误为引道实际耗时与引道自由行驶时间之差

延误调查的目的、意义和必要性

所谓延误就是时间损失，就是浪费道路使用者的时间，其影响几乎涉及到社会和经济生活的各个方面。1.进行延误调查就是为了确定产生延误的地点、类型和大小，评价道路上交通流的运行效率，在交通阻塞路段找出延误的原因，为制定道路交通设施的改善方案、减少延误提供依据。通过延误调查对以直接得到车辆行程时间和损失时间的准确数据，这对于评价道路交通设施的服务质量、进行道路交通项目的工程经济分析以及研究交通拥挤程度等方面部具有十分重要的意义。2.在交通规划和经济调查工作中，一般都需要两地之间的行程时间数据。出于行程时间包括行驶时间和延误两部分，因此，要获得行程时间数据，就必须通过延误调查得到延误数据。此外，在交通流受阻状况评价和其它有关问题的研究中，延误调查都是必须进行的工作。

三、延误的影响因素

1．驾驶员和行人的影响2．车辆的影响

3、道路条件的影响4．交通条件的影响

5．交通负荷的影响 6．服务水平7．交通控制与管理的影响8 道路环境的影响

延误资料的应用：1 评价道路交通阻塞程度2．评价道路服务质量3．前后对比研究 4．经济分析5．作为采取交通控制措施的依据

6、改建道路和交叉口的依据

7．掌握行车延误的发展趋势8．运输规划9．交通规划

路段行车延误的调查方法

一、跟车法

二、驶入驶出法

驶入驶出法注意事项1)驶入驶出法调查延误很难得到平均每辆受阻车的延误和受阻车辆占总数的百分比，也无法确定产生延误的准确地点和原因，而且还无法识别延误的类型。在这些方面此法都不如跟车法.2)驶入驶出法的理论前提为假设来车率与离去率是均一的。这往往与实际交通状况不相符合。事实上，来车率与离去率往往是随机的而并非均一的。因此，统计交通量的时间间隔取的越小，瓶颈路段的长度越

短，精度将越高

3)尽管驶入驶出法存在上述缺点，但由于简便，调查结果又能整理成十分直观的图表，因此，作为分析瓶颈路段的行车延误方法，仍具有一定的实用价值。

交叉口延误主要受三方面因素的影响 ：1.道路条件 2.交通条件3.交通管制方式

调查方法 一类是停车时间法第二类方法是行程时间法

第七章起讫点调查

OD调查主要包括人的出行OD调查、车辆OD调查和货流ＯD调查三大内容

起迄点调查目的和意义 起迄点调查的实质是把出行(人、车、货)从技术与社会综合的角度进行研究。这种方法改变了传统的单靠断面交通量的调查与增长率估计来研究交通需求与交通运输能力的关系，是交通研究进程中的一个重大进步。

目的：通过搜集出行类别与数量资料，在计算机上模拟现状的出行，为发现主要交通症结，调查与改善道路系统功能，从系统上和政策上对近远期工程项目排队提供依据；

• 2．由ＯＤ调查资料、土地使用资料建立各类交通预测模型，为远期交通规划提供依据；

• 3．客观地分析评价各类交通出行的特征，特别是公共交通服务水平，为提高公共交通兵统运行效

率，制定近期、远期交通政策提供有效信息。

起迄点调查类别1．个人出行2．车辆出行3．货物流通出行

调查方法1．家访调查：(个人出行)2．发(放)表调查(车辆出行)3．路边询问调查

4．明信片法 5．工作出行调查6．车辆牌照调查7．公交站点调查8．购月票填卡调查

9．境界线出入调查10．货物流通调查(货流ＯD)

起迄点调查方案设计与实施步骤区域(范围)选择、调查小区(或站点)的布局划分、抽样大小拟定、调查表格进行周密仔细的考虑

起迄点调查的精度检验1．分隔查核线检验2．区域境界线检验3．在调查区域内，拟定众所周知的交通枢纽4． 由OD调查表推断出来进行比较，检验其误差程度

起迄点调查图表 1．oD表2．期望线图、交通等值线图3．交通产生与吸引统计图

自行车使用调查目的1．了解自行车拥有量及人口、行业中的分布；2．了解自行车的出行特征，包括骑车出行时距、出行目的、自行车方式与公交转化的关系等；3．骑车者对道路安全、管理、经济、停车方面的意见和要求．

调查方法(1)o点或D点调查(2)路边询问站

第八章 车辆停放调查

车辆停放调查的目的和意义 1．了解车辆停放设施供应状况：施、管理、收费情况；包括路边和路外的各类停放场地及其车位容量、位置、设施 管理 收费情况

2．了解各类停放场地上(路边、路外停车场、库和临时设施)停放车辆的基本特征(停放数量的时间、空间分布，包括数量、车型、停放时间等)；

3．了解车主停放的目的，停放处至出行目的地步行时间(距离)、对停放点设施与管理收费的意见；4．通过调查，调整与增减现行停车供应的实际需要，提出近期改善停车紧张的对策措施；5．调查停车吸引与土地利用，交通量以及管理措施的相互关系。

车辆停放调查方法1．航测照片方法2．人工实地调查法（间断式调查，连续式调查）

路上车辆停放实况调查

1、选择原则：(1）调查目标要求(2)调查范围大小(3)调查时间

(5)调查车型(6)调查要求的精度

路上停车实况调查表1．间断调查表2．连续调查表：

路外停车主要是指位于道路系统之外的停车场所。包括让会停车场、配建停车场和专用停车场(或车库)的停车

第九章行人交通调查

行人交通调查包括沿道路纵向行走的行人交通和横向过街行人交通两大部分，行人交通和车辆交通两者共同组成了整个城市的交通，即（行）人流和车流汇合成道路设施中的交通流

行人交通调查的目的和意义 行人交通调查所获得的数据，对于了解行人交通特性，并据此提供可靠、方便而又安全的设施和管理、服务是十分重要的。因此，行人交通调查的目的即在于通过对行人交通现象的调查，掌握行人交通特性和变化规律，为交通设施的规划、设计和修建，为改善对行人交通的管理提供科学的依据。1．交通设施规划2．人行道设计3．人行横道设计4．行人信号灯设置5．人行立交设置6．行人交通现状分析7．前后对比研究

8．交通管理和安全

行人交通特性调查1．行人步幅和速度调查2．行人流量调查3．行人过街调查(步幅、速度)4．过街行人流量调查5．路段机动车车速调查6．过街行人流量的计算