河南农业大学2011新年致辞（大全5篇）

第一篇：河南农业大学2011新年致辞

元旦献辞

河南农业大学

校长 张琼

老师们、同志们、同学们、朋友们：

天时人事日相催，冬至阳生春又来。我们即将挥别硕果累累的2010年，即将敲响2011年的新年钟声。在这辞旧迎新的美好时刻，我代表校党委、校行政向一年来辛勤耕耘在各个岗位、为学校发展作出贡献的广大教职员工，向曾经为学校发展做出贡献并仍以各种方式继续作出贡献的离退休老同志们，向刻苦学习、奋发进取的全体学子们，向长期关心支持学校事业发展的各级领导、各界朋友、海内外校友、全体家属们，致以诚挚的节日问候和美好的新年祝愿！

回首2010，这是我们沿着创建全国一流农业大学奋斗目标阔步前进、取得辉煌成绩的一年。一年来，在省委、省政府的领导下，在上级主管部门的关心、支持下，在全校教职工生的共同努力下，我们在新校区建设、省部共建、人才培养、科学研究、服务社会等各个方面都取得了令人振奋的成绩。

回首2010，我们胜利召开了第六次党代会。认真总结了办学经验，全面分析了面临的形势，规划制定了具体发展目标，选举产生了新一届党委领导集体。扎实开展了创先争优活动，为学校事业发展打下了坚实的政治思想基础。省部共建成效初显，农业部、省政府给予了大力支持。

回首2010，我们全面推进了内部管理体制改革。努力构建更加高效更加科学的管理体制，积极体现核心竞争力导向，鼓励各学院上水平、上层次。顺利完成岗位设置与聘用工作，实现了由身份管理向岗位管理的转变。

回首2010，我们积极推进本科教学工作改革和研究生培养制度改革。国家级教学团队、国家级双语教学示范课双双实现了零的突破，新增3门国家级精品课程、2个国家级特色专业，成功申报软件职业技术学院。

回首2010，我们的人才队伍建设再创佳绩。实现了“中原学者”零的突破，新增3名省级特聘教授、4名农业部现代农业产业技术体系岗位科学家。龙子湖新校区建设、许昌校区建设、教工周转房建设进展顺利。

回首2010，我们科研及服务社会工作再结硕果。继2008年获得国家技术发明二等奖、2009年获得国家科技进步二等奖后，今年再获2项国家科技进步二等奖，获奖数量和层次居全省高校首位。国家重点实验室培育基地喜获立项，实现了河南农业科技创新平台建设的突破。启动了南繁育种基地建设项目。在方城、民权实施了“转变农业发展方式综合改革试验区”项目，积极探索节地、保粮、增收支持中原经济区建设新途径。继续开展“百名教授、千名学生粮食生产科教服务行动”，为河南省粮食再次突破1000亿斤做出了应有贡献，再次受到省政府专项奖励，1人被评为“全国粮食生产先进工作者标兵”。

回顾2010年的每一项成绩，其中无不凝聚着广大教职员工的心血、汗水和智慧；回顾过去一年取得的每一项进步，无不得益于广大教职员工的开拓创新、锐意进取、团结协作、无私奉献。在此，我代表校党委、校行政向广大教职员工和离退休老同志致以崇高的敬意和衷心的感谢！

旧岁已展千重锦，新年更进百尺竿。2011年是“十二五”规划开局的启航之年，也是学校改革发展的关键之年。新的一年里，机遇与挑战同在，希望与困难共存，让我们在校党委、校行政的领导下，继续保持高昂的斗志、饱满的精神、坚定的信心、无限的热爱，同心同德，锐意创新，抢抓机遇，迎接挑战，以扎实的作风努力推进各项工作，推动学校事业发展再上新台阶。我们坚信，河南农业大学的事业一定会更辉煌！河南农业大学的明天一定会更美好！最后，祝全校师生员工新年快乐、万事如意、身体健康、阖家欢乐！

谢谢大家！

第二篇：2012年河南农业大学新年献辞

元旦献词

校长 张琼

老师们、同志们、同学们、朋友们：

玉兔踏云归，渐行渐远的2011令人难忘。

金龙乘风来，生机勃勃的2012催人奋进。

一元复始，万象更新。我谨代表校党委、校行政向大家拜年，向一年来辛勤耕耘在学校各个岗位上的教职员工、莘莘学子致以新年的问候和诚挚的祝福！向关心支持学校发展的离退休老同志、海内外校友和各级领导、各界朋友表示衷心的感谢和崇高的敬意！

一路汗水，一路丰收。回首2011，全体农大人同心同德、锐意进取，学校各项事业蓬勃发展、欣欣向荣。省部共建助推办学层次迈上更高、更广阔的平台，新一轮内部管理体制改革全面实施，创新创优彰显办学特色，龙子湖校区正式启用，许昌校区招收首届学生，在支持中原经济区建设、保障国家粮食安全方面硕果累累，在建设全国一流农业大学的道路上阔步前行。

这一年，办学条件得到空前改善。2011年10月15日，我校龙子湖校区启用暨首批师生入住仪式隆重举行，校领导与师生代表共同见证了这一激动人心的历史时刻。9月6日，许昌校区也迎来首批新生，再次接续了中断近30年的许昌办学历史。几代农大人打破办学资源短缺瓶颈的夙愿和梦想一朝实现。

这一年，学科建设与人才工作进一步加强。1个学科晋身博士学位授权一级学科，3个学科晋身硕士学位授权一级学科。新增1个教育部创新团队、1个省级创新团队，新增1名中原学者，新增2个省级特聘教授岗位，新遴选2名省级特聘教授。学校优秀创新团队、大地学者、青年创新人才的遴选工作也有序开展。

这一年，教育教学工作取得新成绩。本科教学质量与教学改革工程建设扎实推进。新增5个本科专业；新增1名省级教学名师；生物学实验教学中心被评为省级第五批建设单位。“卓越人才”培养计划成效明显。启动了直博生工作和国内外联合培养研究生工作。公共体育俱乐部教学改革顺利启动，思想政治理论课教学改革得到各方肯定。

这一年，科研实力与成果转化效率快速提升。2011年1月14日国家科学技术奖励大会召开，我校作为第一主持单位一举获得两项国家科技进步二等奖，教育部专门发来贺信。国家“十二五”粮丰工程河南课题花落我校，首次主持承担国家“973计划”项目，获批国家社会科学基金资助2项，国家自然科学基金项目立项资助33项。获省科技进步一等奖2项，通过省审大田作物新品种5个、园艺新品种4个。王泽霖教授三项疫苗新技术总转让经费达1460万。

这一年，社会服务能力进一步增强。校地企合作实现新进展。主动融入中原经济区建设，“转变农业发展方式综合改革试验区”项目成效初显，惠农科教信息港联通高校与大田，保粮富民再创佳绩。三位专家获得全国突出贡献农业科技人员荣誉称号，郭天财教授作为先进代表作大会发言：“把科技兴粮的论文写在广袤大地上！”

这一年，百年校庆筹备工作全面推进。校史渊源考证工作取得突破，我校前身正式确认为1902年创建的河南大学堂，承续了河南近现代高等教育的开端。校庆筹备工作逐步展开，校史修订日臻完善，校友联络不断加强。

岁月不居，天道酬勤。学校事业发展得到了上级领导的充分肯定。2011年12月5日，省委书记卢展工来校视察，以“举足轻重、不可替代”高度评价我校在河南经济社会发展中的地位和作用，并将我校厚重办学历史凝练为“百年农大，百年磨砺，百年磋砣，百年辉煌。”

中原沃野，风鹏正举。即将在新年钟声里叩开门扉的2012年，对于全体农大人而言，机遇与挑战交织，奋斗与希望同在。新的一年里，我校将继续解放思想，坚持改革创新，持续提升核心竞争力，努力破解发展难题，积极助力中原经济区建设，以实际行动和出色业绩向党的十八大致敬！向百年校庆献礼！

百年农大，薪火传承。2012年，我校将迎来高等农业教育百年庆典。我们诚挚邀请各位校友和各界宾朋拨冗莅校，回顾峥嵘岁月，重温师友情谊，共商发展大计。

祝大家在新的一年里阖家幸福，万事如意，吉祥安康！(河南农业大学刘超整理

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第三篇：河南农业大学简介

河南农业大学创办于1912年，前身是成立于1912年的河南公立农业专门学校，之后相继经历了国立开封中山大学农科、省立中山大学农科、省立河南大学农学院和国立河南大学农学院等阶段。1952年全国院系调整时由河南大学农学院独立建院，成为河南农学院。1957年从古城开封迁至省会郑州。1984年12月更名为河南农业大学。2009年11月成为全国第一所省部共建省属农业大学。

学校学科覆盖农、工、理、经、管、法、文、医、教等9大门类，设有20个学院。拥有3个一级、二级国家级重点学科，34个省部级重点学科，6个博士后科研流动站，1个一级博士学位授权学科，17个博士点，63个硕士点，54个本科专业。建有国家小麦工程技术研究中心、国家玉米改良(郑州)分中心、国家烟草栽培生理生化研究基地等24个国家级、省部级研究中心和重点实验室。

学校师资力量雄厚，现有教职工1700多人，其中双聘院士9人，教授、副教授400多人，国家“百千万人才工程”第一、二层次专家3人，获国家“中华农业英才奖”专家、国家有突出贡献的中青年专家4人，享受国务院特殊津贴37人，国家骨干教师2人，省特聘教授5人，省管优秀专家34人，省创新人才7人，省学术技术带头人29人，省骨干教师60人。

学校充分发挥人才、科技、教育资源优势，致力于服务地方经济社会建设。上世纪七八十年代，学校主持小麦、玉米等作物“高、稳、低、优”协作攻关，为解决河南省乃至全国温饱问题做出突出贡献。近年来，学校积极参与河南粮食生产核心区建设，主持有“粮食丰产科技工程”、863项目等一批国家级、省部级重大项目300多项，获得国家科技进步奖、国家技术发明奖等省部级以上奖励200多项，科技成果、获奖数量位居全省高校首位，为支撑河南粮食总产量连续突破800亿斤、900亿斤和1000亿斤大关发挥了重要作用，为保障国家粮食安全做出应有贡献。

目前，学校面向国家和地方经济建设与社会发展的需要，围绕建设全国一流农业大学的奋斗目标，坚持开放式办学理念，坚持科学发展观，以发展为主题，以改革为动力，以学科建设为龙头，优化结构，发展内涵，发挥优势，突出特色，努力建设一所以生命科学及其相关基础学科为先导、以农业科学为优势、特色明显的教学研究型大学；建设成为河南高级农业人才的培养基地，农业科技创新的依托基地，农业高新技术的孵化基地，农业发展战略的研究基地。

第四篇：河南农业大学交通调查

一、交通调查是一种用客观的手段，测定道路交通流以及与其有关现象的片断，并进行分析，从而了解与掌握交通流的规律。其目的是为了向交通、城市建设规划和环境保护以及公安交通管理等部门提供用于改善、优化道路交通的实际参考资料和数据。

为改善局部不良路段和个别交叉口的交通状况而进行的交通实况调查。

• 交通量调查；车速调查；密度调查；

• 影响交通流的主要因素(横穿道路的行人、混入汽车流中的其他车辆、停放车辆、路面标线和交通

标志、信号机配时等)调查

在编制公路网规划时，要求进行包含有许多详细内容的六大调查：

• 1：方针政策调查； 2 社会经济调查； 3 资源环境调查；4交通运输调查；

• 5基础设施调查； 6 建设资金调查

编制城市道路交通规划时，交通调查应包括下述内容：

• 交通需求和交通源流调查，包括人和车的出行活动规律、货物流动规律、交通枢纽的交通集散规

律等；

• 交通设施调查，包括车辆、交通运输系统、道路网和停车设施等；

• 道路服务质量调查；

• 经济、社会、交通调查。

二、交通量调查的目的和意义

交通量是指单位时间内通过道路某一断面（一般为往返两个方向）的车辆数（或行人数）又称交通流量或流量。

(一)按交通性质分

• 机动车交通量 非机动车交通量混合交通量 行人交通量

定义：道路方向分布系数(Kd)：用百分数表示的主要行车方向交通量占双向行车总交通量的比值。• 第30位交通量系数(K30)：第30位小时交通量与年平均日交通量之比，简称第30小时系数• 月交通量变化系数(M或KM)：年平均日交通量与某月的平均日交通量之比。又称月不均匀系数、月换算系数、季节不均匀系数等。

• 周日交通量变化系数(D或Kw)：年平均日交通员与全年中某周日的平均日交通量之比。又称日不

均匀系数，日换算系数等。

1．调查地点的选择调查地点的选择

• 交叉口之间的平直路段上；

• 交叉口(交叉口各入口引道的停车线)；

• 交通设施、枢纽的小入门(流通中心，大型停车场等)。

2．调查的种类

特定地点的交通量调查区域交通量调查小区出入交通量调查分隔查接线交通量调查

记录时在作交通量调查规划时，必须一起考虑的事项有：

• 调查场所的选择和配置

• 调查日期、范围与测定时间的划分；

• 交通量测定的分项内容(车种、流向、转弯、车道等)；

• 调查测定方法、人员、设备选用等

测定方法 ：主要有人工观测法(计数)、机械观测法、摄影(象)法、试验车法等

交通量资料整理 ：(1)交通流量图(交通流带图)。它反映某类车辆，在某一时间范围内在哪条道路、交叉口哪个方向上行驶的状况

(2)交通量的年变化图及变动图。为了解交通量随时间的变动特性，需绘制交通置的年变化图及变动图。一船采用以年平均日交通量等方式表示的月变化、周日变化等。

交通量计数方法 ：人工计数机械计数

人工计数法方法：有一个或几个调查人员，即能在指定的路段或交叉口引道一侧进行调查

人工计数法的优缺点

优点：组织工作简单，调配人员和变动地点灵活，适用于任何地点、任何情况的交道量调查，机动灵活，易于掌握，精度较高(调查人员经过培训，比较熟练，又具有良好的责任心时)，资料整理也很方便。

缺点：但是这种方法需要大量的人力，劳动强度大，冬夏季室外工作辛苦。对工作人员要事先进行业务培训，加强职业道德和组织纪律性的教育，在现场要进行预演调查和巡回指导、检查。另外，如需作长期连续的交通量调查，由于人工费用的累计数很大，因此需要较多费用。

适用范围一般最适于作短期的交通量调查。

调查注意因素：

1、如避免在影响交通流的不利天气做调查；

2、要考虑交通管制对交通量的影响(如不同车辆的禁行，不同时间的禁行，不同区域和方向的禁行等)；

3、考虑季节因素及其他一些因素，如春秋旅游旺季、学校寒署假、工厂(或工业区)的厂休日和停工检修等。这些情况都会使交通量无规律地增加或减少，形成不正常的交通情况。

4、其他不正常情况往往出现在道路或桥梁本身进行施工修理、埋管等作业时，以及相邻道路或桥梁施工禁行或增加了新的道路和桥梁，这同样全造成交通量的非正常减少或增多

调查方案设计说明书的主要内容

1．调查目的和用途

2．拟调查地区或路线的情况

3．观测站在平面图上的位置

4．所观测车辆的车种和分类

5．所拟定调查时间和周期的说明

6．观测仪器

7.人员配备及分工

8．其他调查用具配备规格和数量

9．记录表格的形式和要求

10．调查资料整理方法及格式，图表要求及内容，交通量计数单位和精度等

公路交通量调查方法 ：1．间隙式观测2．连续式观测3．交通量比重调查

其它交通调查

1、公路交通量与运输量换算关系参数的调查。

2、公路阻塞与拥挤路段的交通调查。

3、汽车起终点调查。

4、城市间交通流的辐射区调查。

5、路段大(重)型与中型汽车拖挂比重调查。

城市道路交通量调查，一般应包括对路段、交叉口和城市出入口道路的调查，有时根据规划、设计工作的需要，也可对特定地点(如车站、广场，交通枢纽，大型体育场馆等)进行调查。

从调查的时间和规模来看，一般又可分为长期连续调查、大范围宏观调查、临时突击、短期调查和局部、单点小规模调查等。

平面交叉口交通量调查方法调查目的：是为了获得有关交通量的实况、通行能力、流向分布、交通量变化及高峰小时交通量和交通组成等方面的资料，以便对交叉口的通行效能做出准确的评价，提出交通管理、控制措施或改建、扩建方案。

时间选择：在高峰期间进行，持续时间至少为1h，以完整地测到整个高峰小时的交通量资料。同时，可以根据需要分别对机动车和非机动车的高峰进行观测。调查时段划分大多数采用15min，亦可采用10min或5min的时间间隔，调查方法：

1、一般均采用人工计数

2、饱和流量往往可采用“阻车法”人为地促成饱和状态

区域境界线交通量调查方法

• 定义：区域境界线交通量调查是在一个完全被一条假设线封闭的特定区域内，对进出该区域的所

有道路进行交通量调查，以检测出入的交通量和该区域内交通量(或车辆、或行人)的比例关系。又称为小区出入交通量调查。

• 方法：使用人工计数和机械计数。

分隔查核线交通量调查

• 定义：分隔查核线交通量调查是为了记录跨越一个主要地理障碍物或行驶于两地区之间的交通量。• 调查目的：分隔查核线交通量调查是起迄点调查精度检验的一个重要组成部分。

• 方法：通常至少要用便携式检测器(或人工)进行一天连续24h的观测。

交通量资料表示方法：

1、汇总表

2、柱状图

3、曲线图

4、交叉口流量流向图

5、路网流量图

6、出入流量示意图

三、车速调查

车速：单位时间内车辆所行使的距离。

常用术语:

1、地点车速：车辆通过道路某一地点(道路某断面)时的车速，亦称瞬时车速。

2．行程车速：亦称区间速度3．行驶车速：亦称运行车速4．运营车速

5．临界车速：又称最佳速度6．设计车速7．时间平均车速8．空间平均车速

地点车速调查的目的：(1)掌握某地点车速分布规律及速度变化趋势；

(2)作为交叉口交通设计的重要参数；(3)用于交通事故分析；

(4)判断交通改善措施的成效；(5)确定道路限制车速

(6)设置交通标志的依据；(7)局部地点如道路弯道、坡度、瓶硕等处的交通改善设计的依据；(8)交通流理论研究中的重要参数。

区间车速调查的目的：(1)掌握道路交通现状，作为评价道路服务水平的主要指标；

(2)路线改善设计的依据；(3)作均衡量道路上车辆运营经济性(时间和车辆耗油)的重要参数：

(4)作为交通规划中路网交通流量分配的重要依据；(5)确定交通管理措施及联动交通信号配时的依据；

(6)判断道路工程改善措施前后效果对比的重要指标；

(7)交通流理论研究中的重要参数。

车速调查方法:人工量测法和自动观测法

地点车速测定方法：1．人工测速法2雷达测速法3．自动计数器测速4．录象法

地点车速的影响因素1．车型对车速的影响2．坡度对地点车速的影响3．平曲线对车速的影响

区间车速：车辆在道路某一区段内行驶的平均速度，即行程车速和行驶车速。

区间车速和行驶车速调查分析 ：(1)为了解道路交通现状或交通改善方案的效果而作的车速调查。(2)用于研究路段交通改善方案而进行区间车速调查。(3)为建立车速模型、进行理论研究而进行车速调查.调查方法 ：1．汽车牌照号码登记法2．试验车跟车测速法3．五轮仪测速法

4、光感测速仪5．浮动车测速法

6、基于GPS得车速调查法：

牌照法的优点：取样速度快，室外工作时间短，能较准确地测得不同时段的平均行程车速及名种车辆类型的平均行程车速、通过断面的单向交通量及车头时距，有利于交通工程中的微观分析。牌照法的缺点：所测得的只是起终点间的行程时间，无法知道车辆在行驶过程中的延误及交通阻滞情况

跟车测速法的主要优点是：方法简单，能测到全程及各路段的行程时间、行驶时间、延误时间、沿途交通状况及交通堵塞原因等；所需的观测入员少，劳动强度小；适用于交通量大、交叉口多、路线上交通较复杂的道路。缺点是：测量次数不可能多，相对于某一时段(如高峰小时)只能得到2次。至多3次，所测车速可以作为宏观控制，但难于用作微观分析；用于建立模型等此法尚感不足。当路段交通流量少时，车辆难于形成车流，往往发生测试车无车流可跟，测试中经常处于非跟踪状态，最后测得的车速常受到测试车性能及驾驶员习惯的影响，不能完全代表道路上车流的车速

浮动车测速法优点；用较少的人力在较长路段上同时观测行程车速和流量；内业工作量小，适用于路线上无交叉口、道路两侧很少有车辆插入、车流均匀稳定的情况。国外使用这种方法已十分普遍，我国在公路和城市道路的段流量和车速调查中也常使用。缺点：测量精度较低，不宜用于城市中交叉口间距短或全线道路交通条件不一致的情况。

第四章 密度调查

交通密度是指在单位长度车道上，某一瞬时所存在的车辆数，一般用辆从m／km/车道表示

空间占有率是指在单位长度车道上，汽车投影面积总和占车道面积的百分比。

时间占用率是指在单位测定时间内，车辆通过某一断面的累计时间占测定时间的百分比．

采用系统调节的效能：

a)使高速公路行程时间有所缩短；

b)使高速公路行驶里程达到最大可能值；

c)平均车速由43LM／h提高到58km／h

采用这种匝道控制的效能：

a)在16km长的交通拥挤路段，从行驶时间26min降至14mmin

b)高速公路上高峰期间交通事故减少17％；

c)高峰期违反信号比率小于3％，每次在激励了检测器而得不到绿灯相位时．记做违反信号

密度调查方法: 主要有出入量法和照相法（地面高处摄影观测法，航空摄影观测法）

出入量法:1 出入量法 2 试验车法3 车辆牌照法

第五章 通行能力调查

道路通行能力是指在一定的道路、交通、环境条件下，道路上某一断面在单位时间内能通过的最大车辆数，其单位通常为辆／h。

按交通流运行状况的特征，道路通行能力可分为四类情况：

1．路段的通行能力(连续车流)：

2．信号交叉口的通行能力(间断车流)；

3．匝道的通行能力(分流、合流)；

4．交织路段的通行能力。

二、调查的必要性

1．要了解目前发生拥挤和阻塞的道路、交叉口，研究发生阻塞的原因并分析各种不同条件对阻塞所产生的影响时；

2．对特定的道路或交叉口拟进行交通设施或交通运营管理的改造、以及对所做的工作进行前后效果对比时；

3．对现有道路网交通状况进行综合评价时；完善和建立信号标志为拟建的交通设施和交通管理提供基础资料，检验新建和改建造路及交通设施与交通需求是否适应时。

三、调查注意事项调查的地点一般应选在交通量大、易于发生拥挤阻塞的地方。例如道路上的瓶颈、爬坡路段。城市道路的主要交叉口，道路合流区间等；

2．调查的时间应选在可能发生拥挤阻塞的日期和时刻。通常调查在晴天时进行，观测的时间一般要持续lh；

3．当交通条件发生变化时，还应延长观测时间。例如对那些阻塞持续时间较长、处于饱和状态的车流．在阻塞持续时间内要连续观测。同时还要根据交通变化条件分别予以分桥才能达到观测的目的。如果阻塞持续的时间较短，可以任意选择调查日期，但累计调查时间应大于比，还要注意每次调查发生阻塞时的交通条件应基本相同；

4．为了解阻塞的动态情况或分析阻塞前后交通流的各种特性，需要把观测时间分为若干时段加以处理。

一、连续通行路段的调查

(1)交通量；(2)车速；(3)车流密度；(4)车头时距；(5)车头间距；(6)车道利用率

(7)超车次数。

二、信号交叉口的调查1.停车线法、2.冲突点法 3.时差放行法

通行能力调查主要是：

1．试图获得在不同调查地点不同交通情况下的各类车型的车头时距以直接推算通行能力。

2．在交通流较稳定时，交通量与其它交通参数关系比较密切．可以反映某些重要的规律，第六章行车延误调查

行车延误调查包括：路段行车延误调查：交叉口延误调查

1．延误由于道路与环境条件、交通干扰以及交通管理与控制设施等驾驶员无法控制的因素所引起的行程时间损失，以秒／辆或分钟／辆计。

2．固定延误由交通控制装置引起的延误，与交通量大小及交通干扰无关，主要发生在交叉口处。交通信号、停车标志、让路标志和铁路道口等都会引起固定延误。

3、运行延误由各种交通组成部分之间相互干扰而引起的延误

4．停车延误车辆由于某种原因而处于静止状态所产生的延误。车辆由停止到再次起动时驾驶员的反应时间

5．行程时间延误实际行驶的总行程时间与完全排除干扰后以平均速度通过调查路段的自出行驶时间之差。

6．延误率车辆通过单位长度路段的实际运行时间与车辆在理想条件下通过该路段所需时间(标准运行时间)之差值。

7．车流延误率车流中各辆车的延误率的总和。

8．排队延误 车辆排队时间与车辆按自由行驶车速驶过排队路段的时间(自由行驶时间)之差。

9．引道延误引道延误为引道实际耗时与引道自由行驶时间之差

延误调查的目的、意义和必要性

所谓延误就是时间损失，就是浪费道路使用者的时间，其影响几乎涉及到社会和经济生活的各个方面。1.进行延误调查就是为了确定产生延误的地点、类型和大小，评价道路上交通流的运行效率，在交通阻塞路段找出延误的原因，为制定道路交通设施的改善方案、减少延误提供依据。通过延误调查对以直接得到车辆行程时间和损失时间的准确数据，这对于评价道路交通设施的服务质量、进行道路交通项目的工程经济分析以及研究交通拥挤程度等方面部具有十分重要的意义。2.在交通规划和经济调查工作中，一般都需要两地之间的行程时间数据。出于行程时间包括行驶时间和延误两部分，因此，要获得行程时间数据，就必须通过延误调查得到延误数据。此外，在交通流受阻状况评价和其它有关问题的研究中，延误调查都是必须进行的工作。

三、延误的影响因素

1．驾驶员和行人的影响2．车辆的影响

3、道路条件的影响4．交通条件的影响

5．交通负荷的影响 6．服务水平7．交通控制与管理的影响8 道路环境的影响

延误资料的应用：1 评价道路交通阻塞程度2．评价道路服务质量3．前后对比研究 4．经济分析5．作为采取交通控制措施的依据

6、改建道路和交叉口的依据

7．掌握行车延误的发展趋势8．运输规划9．交通规划

路段行车延误的调查方法

一、跟车法

二、驶入驶出法

驶入驶出法注意事项1)驶入驶出法调查延误很难得到平均每辆受阻车的延误和受阻车辆占总数的百分比，也无法确定产生延误的准确地点和原因，而且还无法识别延误的类型。在这些方面此法都不如跟车法.2)驶入驶出法的理论前提为假设来车率与离去率是均一的。这往往与实际交通状况不相符合。事实上，来车率与离去率往往是随机的而并非均一的。因此，统计交通量的时间间隔取的越小，瓶颈路段的长度越

短，精度将越高

3)尽管驶入驶出法存在上述缺点，但由于简便，调查结果又能整理成十分直观的图表，因此，作为分析瓶颈路段的行车延误方法，仍具有一定的实用价值。

交叉口延误主要受三方面因素的影响 ：1.道路条件 2.交通条件3.交通管制方式

调查方法 一类是停车时间法第二类方法是行程时间法

第七章起讫点调查

OD调查主要包括人的出行OD调查、车辆OD调查和货流ＯD调查三大内容

起迄点调查目的和意义 起迄点调查的实质是把出行(人、车、货)从技术与社会综合的角度进行研究。这种方法改变了传统的单靠断面交通量的调查与增长率估计来研究交通需求与交通运输能力的关系，是交通研究进程中的一个重大进步。

目的：通过搜集出行类别与数量资料，在计算机上模拟现状的出行，为发现主要交通症结，调查与改善道路系统功能，从系统上和政策上对近远期工程项目排队提供依据；

• 2．由ＯＤ调查资料、土地使用资料建立各类交通预测模型，为远期交通规划提供依据；

• 3．客观地分析评价各类交通出行的特征，特别是公共交通服务水平，为提高公共交通兵统运行效

率，制定近期、远期交通政策提供有效信息。

起迄点调查类别1．个人出行2．车辆出行3．货物流通出行

调查方法1．家访调查：(个人出行)2．发(放)表调查(车辆出行)3．路边询问调查

4．明信片法 5．工作出行调查6．车辆牌照调查7．公交站点调查8．购月票填卡调查

9．境界线出入调查10．货物流通调查(货流ＯD)

起迄点调查方案设计与实施步骤区域(范围)选择、调查小区(或站点)的布局划分、抽样大小拟定、调查表格进行周密仔细的考虑

起迄点调查的精度检验1．分隔查核线检验2．区域境界线检验3．在调查区域内，拟定众所周知的交通枢纽4． 由OD调查表推断出来进行比较，检验其误差程度

起迄点调查图表 1．oD表2．期望线图、交通等值线图3．交通产生与吸引统计图

自行车使用调查目的1．了解自行车拥有量及人口、行业中的分布；2．了解自行车的出行特征，包括骑车出行时距、出行目的、自行车方式与公交转化的关系等；3．骑车者对道路安全、管理、经济、停车方面的意见和要求．

调查方法(1)o点或D点调查(2)路边询问站

第八章 车辆停放调查

车辆停放调查的目的和意义 1．了解车辆停放设施供应状况：施、管理、收费情况；包括路边和路外的各类停放场地及其车位容量、位置、设施 管理 收费情况

2．了解各类停放场地上(路边、路外停车场、库和临时设施)停放车辆的基本特征(停放数量的时间、空间分布，包括数量、车型、停放时间等)；

3．了解车主停放的目的，停放处至出行目的地步行时间(距离)、对停放点设施与管理收费的意见；4．通过调查，调整与增减现行停车供应的实际需要，提出近期改善停车紧张的对策措施；5．调查停车吸引与土地利用，交通量以及管理措施的相互关系。

车辆停放调查方法1．航测照片方法2．人工实地调查法（间断式调查，连续式调查）

路上车辆停放实况调查

1、选择原则：(1）调查目标要求(2)调查范围大小(3)调查时间

(5)调查车型(6)调查要求的精度

路上停车实况调查表1．间断调查表2．连续调查表：

路外停车主要是指位于道路系统之外的停车场所。包括让会停车场、配建停车场和专用停车场(或车库)的停车

第九章行人交通调查

行人交通调查包括沿道路纵向行走的行人交通和横向过街行人交通两大部分，行人交通和车辆交通两者共同组成了整个城市的交通，即（行）人流和车流汇合成道路设施中的交通流

行人交通调查的目的和意义 行人交通调查所获得的数据，对于了解行人交通特性，并据此提供可靠、方便而又安全的设施和管理、服务是十分重要的。因此，行人交通调查的目的即在于通过对行人交通现象的调查，掌握行人交通特性和变化规律，为交通设施的规划、设计和修建，为改善对行人交通的管理提供科学的依据。1．交通设施规划2．人行道设计3．人行横道设计4．行人信号灯设置5．人行立交设置6．行人交通现状分析7．前后对比研究

8．交通管理和安全

行人交通特性调查1．行人步幅和速度调查2．行人流量调查3．行人过街调查(步幅、速度)4．过街行人流量调查5．路段机动车车速调查6．过街行人流量的计算

第五篇：河南农业大学2011书画展策划书

河南农业大学2011

“迎百年校庆,展同学风采书画展”

资源与环境学院承办方

活

动

策

划

书

主办单位：共青团河南农业大学委员会 承办单位:河南农业大学学生会

协办单位：各院学生会兴农书画协会时间:2011年月日——月日

2011年11月11日 资源与环境学院学生会

“迎百年校庆,展同学风采书画展”策划书

为迎接我校百年校庆，庆祝我校一百华诞，丰富校园文化生活，营造浓厚的校园文化氛围和校庆气息，充分展现中国书画艺术魄力，继承和弘扬传统的国粹文化艺术，提高当代大学生的艺术修养、审美

情趣，为书画爱好者提供展现自我价值的平台，促进书画爱好者之间的交流，培养学生各方面的素质，为学生活动增添生气，为我校校庆

展现风采。校学生会宣传部决定开展以“厚德载物，百年树人”主题的“迎百年校庆，展同学风采书画展”的活动。一百载辛勤耕耘，硕果累累；新征程鲲鹏展翅，人才济济。值此

之际，校学生会宣传部组织收集有关作品，向全校师生奉献一道迎接

校庆的文化盛宴。

一、活动宗旨

展百年风采创世纪辉煌

二、活动主题

回顾·传承·发展

三、承办单位

主办单位：共青团河南农业大学委员会

承办单位：河南农业大学学生会

协办单位：各院学生会

四、活动方式

1）作品内容

a)书法作品积极向上，高雅健康

b)绘画作品形象生动，富有时代气息和创新意识，反应当代大学生的精神风貌

2)作品形式

a)书法类：字体不限，软硬笔即可，尺寸大小不限

b)绘画类：国画、油墨、素描、色彩、钢笔画、招贴画（海报）、PS手绘、卡通画等，尺寸不限

c)摄影作品，尺寸不小于5寸，最大不超过12寸

3）要求

参赛作品用书签在作品适当的位置标明作者院系、班级、姓名

4）参赛对象

河南农业大学所有在校学生

五、作品征集

在月日以班级为单位将作品交到院学生会

要求：08级每班至少3件作品、09级每班至少5件、10级每班至少10件

六、评分细则

1)书法类

a)作品质量、水平及宣传效果（60分）

b)版面设计独到、大方、合理（20分）

c）各院的作品数量不得少于5件（20分）

2）绘画类

a)内容生动形象，健康高雅（30分）

b)主题突出，具有代表性及创新意识(40分)

c)作品版面给人以美感（30分）

3)摄影类

a)明确主题，照片清晰

b)具有较强的宣传效果

七、活动时间及作品展出时间

1）活动时间

2011年月日——2011年月日

2）活动地点

校区三号楼前

八、活动流程

1）月日——月日：本院征集作品，进行初评

2）月日——月日：本院将优秀作品以宣传板的形式送至校学生会宣传部（地点为三号楼前）

3)月日——月日：校学生会请专业老师为上交作品进行打分

4)月日——月日：本院回收参赛作品并进行院里评奖

5）月召开表彰大会，校学生会会对各院上交作品进行总评，并表彰优秀的集体及个人，具体时间另行通知

九、奖项设置

院级奖励

1）集体奖

优秀组织奖三个

2）个人奖

一等奖3名二等奖6名 三等奖9名优秀奖15名

1）集体奖

优秀组织奖六个

2）个人奖

一等奖2名

三等奖12名

校级奖励 二等奖6名 优秀奖20名 河南农业大学资源与环境学院学生会

2011-11-11