货物列车正面相撞事故案例分析

第一篇：货物列车正面相撞事故案例分析

货物列车正面相撞事故案例分析

一、事故概况及经过

1986年6月12日15时40分，3021次货物列车与1312次货物列车在某某车站附近正面相撞，当场死亡4人，轻伤2人，机车报废2台，车辆报废12辆，中断下行正线行车22小时22分，上行正线行车55小时50分。直接经济损失102万余元。

6月12日14时59分，某车站运转值班员黄某某，电话向某铁路分局调度所请求3021次货物列车从甲站向乙站逆向行车(临时单线行车)，调度员张某接电话后，同意黄某某的请求，并向甲站发布了138号调度命令。但张某疏忽大意，在向甲站发布调度命令的同时，没有向乙站发送命令。15时03分至15时18分，乙站值班员沈某某两次向张某询问3021次和1312次列车的运行情况，张均未提及3021次列车逆向行车的调度情况，盲目答复沈某某“1312次乙站通过”。从而造成行车指挥上的重大失误。

黄某某接到138号调度命令后，也未向乙站通报3021次列车向乙站方向逆向行车的情况，并在3021次列车已经从甲站出发进入正线的情况下，又同意从乙站通过的1312次列车进入该正线，造成两趟货物列车于15时40分发生正面冲撞的重大行车事故。

二、事故原因分析

这起重大事故是由于调度员和运转值班员在发布调度命令后，疏忽大意严重不负责任，导致两列货车进入同一条上行正线而造成的。张某在向甲站发布调度命令的同时不向乙站发送命令，又允许1312次列车在同一线运行；黄某某不向邻站通报列车运行情况，由于二人的行为导致列车正面相撞，造成严重后果，其行为已触犯《刑法》113条规定，构成交通肇事罪。

第二篇：昆明铁路局旅客列车与货物列车相撞

昆明铁路局旅客列车与货物列车相撞

一、事故概况及经过

1978年1月24日12时39分，昆明铁路局在昆河线平街子至狗街子之间，76公里190米处，发生了401次旅客列车与4422次货物列车正面冲突事故。死亡8人, 重伤13人，轻伤64人，机车报废1台、大破1台，邮政行李车报废1辆，货车小破2辆，直接经济损失260000多元。

是日11时17分，该局狗街子站值班员钟某与羊街子站值班员刘某，办理4422次货物列车闭塞，在区间卸轨。在调度电话中断的情况下，狗街于站值班员问当时在运转室的宜良车务段业务室安全技术员吴某：“调度电话叫不出来，怎么办?”吴回答：“向羊街子站办通话”。钟即向羊街予站通话，羊街子站答复一号。钟便自填调度命令，令该次车卸后于12时20分到达羊街子站。但4422次未按规定时间运行至羊街子站。当401次列车到达羊街子站后，12时28分向狗街子站办理闭塞时，狗街子站值班员钟某口头表示要通知4422次列车退回狗街子，再开401次列车。当时4422次列车仍停在信号机外的区间卸轨，钟未确认4422列车是否退回该站，就非法强行取消闭塞(拉事故按纽)，给401次列车办理了闭塞。办理闭塞后，钟某出运转室，发现4422次列车已开往前方站，钟即用闭塞电话找羊街子站说4422次列车已开走，此时401次列车已于13时32分由羊街子站发车。两列车行至76公里190米处，发生正面冲突。

二、事故原因分析

1．该局狗街子站值班员钟某在办理接401次列车闭塞手续的同时，曾要扳道员去站外口头通知4422次列车退回狗街子站。4422次列车司机蒋某强调以书面命令为准，口头通知无效，卸后即往羊街子方向运行；羊街子站值班员刘某，认为闭塞手续已办，未进一步核实4422次列车是否退回狗街子站，于12时32分将401次列车放行开入区间。该区间弯道多，了望条件不好，当两列车司机发现对面有车开来时，均采取非常制动，但已无效。

2．调度电话中断原因是：当天工程四段在十里村至开远间施工砍树，将调度线砸断，以致调度不能正常指挥。

三、对事故责任者的处理

经对事故的分析后，对事故主要肇事者狗街子站值班员钟某逮捕法办；羊街子站值班员刘某拘留审查；昆明铁路局党委书记沈某和副书记罗某分别给予警告处分。

第三篇：英国一次火车相撞事故分析

英国一次火车相撞事故分析

在英国，铁路线的总长度为2万3千英里，每年有7亿人次乘坐火车。铁路已经成为现代生活中不可或缺的一部分。大家认为它能提供最高的安全保障，但期望越高，事故发生时带给我们的震撼也就越大。

悲剧发生

1988年12月12日，星期一。乘客闪匆匆赶上早7点18分从巴星斯托克开往瓦特罗的列车。此时正是上班的高峰期，车厢里大约有900名乘客。当列车到达伦敦以南的克拉汉姆中转站时，司机发现138号信号灯在黄红之间跳闪。

他依照惯例，在下一个信号灯处停车，并走出驾驶室，打电话报告这一异常情况。这时，在同一条铁轨上，早6点14分从普勒准点发出的列车紧跟有巴星斯托克列车后面，两车相距几分钟车程。普勒列车载有500多名乘客。8点10分，该车经过138号信号灯，此时信号灯是黄色的。司机认为前方很安全，于是继续向前行驶。拐弯过后，他惊讶地发现前方停着一列客车。他拼命刹车，但还是撞上了巴星斯托克列车的尾部，并转而撞向了第3辆刚到的空车。

紧急救援队在几分钟后赶到

当务之急是抢救被困在普勒列车头两节车厢的乘客。

在撞击发生的一瞬间，由于巴星斯托克列车的车体相对较轻，普勒列车的第一节车厢斜穿过它。坚硬的钢制车厢穿透了整个车体，不但使两节车厢完全被毁，也夺去了车厢里大部分人的生命。

撞击的力量把几节车厢挤得像手风琴一样，人体和车厢的残骸挤成一团。这给救援行动造成了很大困难。

这两列火车上的1500名乘客中有近1/3的人受了伤。轨道旁设立了一些临时医疗站，以便尽快抢救伤者。为了解救被困的乘客，消防员和医疗队千方百计切开了扭曲的车厢。从现场可以看到，许多人伤势并不重，但他们被塌下来的车厢困住了。据猜测，当时人们肯定已经开始跳车逃路，但被冲进来的车厢撞得支离破碎，所以，到处都是人的残肢和被切成两半的尸体。现场甚至还见过一副大脑，从碎裂的头盖骨中掉出来。只有高速相撞才会造成这样伤害。

救援行动因受地形限制而变得更加困难。救护队员和医生在轨道旁处理完伤员后，要将他们抬上一个陡峭的路基，并翻越一道10英尺高的围栏，才能到达救护车所在的地点。伦敦派出了67辆救护车等候运送几百名伤员。5家医院处于紧急状态，医生和护士都取消休假赶回医院，准备接收第一批伤员。

7个半小时以后，最后一具尸体被抬走了。在这场灾难中，共有35人丧生。原因调查

第一原因

在事故发生前，巴星斯括克列车的司机停车报告说，有一个信号灯由红变绿。所以，调查员位直接去检查了信号室里的设备，他们惊讶地发现，在信号系统例行的更新换代过程中，一根通了电的电线未被束起，而是松松地悬垂着。

据约克大学的柯林•迪瓦尔教授介绍，20世纪80年代初，铁路经历了一次大范围的改造，也许是从1984年铁路国有化以来最大的一次改造。旧式的维多利亚机械信号系统逐渐被现代化的彩色信号灯所取代。

在伦敦郊区的每条线路上，都安上了“变色彩灯信号系统”。所有的信号灯都是彩色的，很像公路上的交通灯。当司机遇上红灯时，会有几个提示信号：首先是一个绿灯，然后是两个

黄灯，意思是准备减速，紧接着是一个黄灯，预示着下一个信号将是红灯准备停车，最后司机才会看见示意停车的红灯。

这套信号系统的基本原理是：火车的轮子所到之外，就会截断铁轨上通过的电流，使它不能从铁轨的一侧流向另一侧。如果电流不能从铁轨的一侧到达另一侧，就说明这段铁轨上有一列火车，那么后面的信号灯就会变红，以便保护行进的火车。

很明显，在克拉普汉姆事故中，这套信系统失灵了。问题正是出现在信号箱中那根松散的电线上。由于信号部门技师的疏忽，这根电线未被束起，它带着电，碰到那个本应远离的接头时，就把电直接付给了信号灯。所以电流不是按常规在铁轨中流动，而是直接流向信号灯，使灯变绿。因此，当巴星斯托克列车的司机打电话时，他认为后面会有红色信号灯保护他，然而，正是那个信号灯，引导着普勒列车奔向非剧的终点。

第二原因

任何用于铁路的安全系统都不能仅仅依靠科技，它同时还要依靠操纵这些系统的人。调查组发现，在这起事故中，还暴露出工人过度疲劳和超时工作问题。那位没捆住电线的工程师，在13个星期中只休息了一天，他的工作既无人监督，也从未接受过检验。而实际上按照规定，只要是在信号设备中安装的电线，都应该由专门人员进行检查。不幸的是，那段时间内有很多信号工程开工，需要大量降低成本，相关的工作人员加班时间太长，这项规定被忽略了。

第三个原因

从铁路国有化之后，英国铁路部门进行了一次又一次的重组。作为重组计划的一部分，英国铁道部计划投资几百万英镑更新设备。但是，他们为什么不拿出一部分投资来更新使用了30年的车厢呢？克拉普汉姆事故调查组也提出了这样的疑虑。

今天的火车经过重新设计，可在撞击发生时减缓冲力。即使乘客被抛出，也会被车厢的内壁挡住。

但克拉普汉姆事故的受害者们就没这么幸运了。

在克拉普汉姆事故中，一节车厢爬上另一节车厢，形成层叠，这是造成死伤众多的罪魁祸首。改进措施

克拉普汉姆事故发生以后，克拉普汉姆调查组建议以对英国铁路车辆的安全性能进行研究改进。

随后开展的研究项目，主要是研究车厢表面及内部的安全问题。首先，对车厢顶施加一定的压力。随着压力的逐渐增加，观察车厢可能会出现的情况。其次，研究两个车厢相撞会出现什么样的情况。研究人员将一个铝制158车厢，以超过30英里的时速撞向一个火车头。出乎意料的是，铝车厢几乎毫发未损，火车头的情况反而较为糟糕。最后，研究人员还有一间很长的厂房中做了车厢相撞的实验，通过车厢里的人体模型来观察事故发生时，人会受到哪些伤害。一系列的实验使大家认识到，车厢内部的设施确实需要改进。在以后的设计中，去掉了车厢中尖锐的物体，座椅改进成一种高背防撞式，以保护人体在事故中少受伤害。这次事故同时也将列车自动保护系统纳入了研究领域。那是一套刹车系统，通过它，可以将信号灯发出的信号和列车的保险速度等信息直接从路轨传入驾驶室的电脑中。如果司机未按安全程序驾驶，这套系统不会立即自动刹车。

英国铁道部在两条路线上做了这项试验。试验后他发现，要在英国所有的火车上装配这套系统的话，技术上难度很大，造价也很昂贵。

在火车上安装无线电，将会对司机有所帮助。

如果巴星斯托克车上有无线电，那么司机很可能会用无线电报告险情，而不是停车打电话。他可能会向所有驶近克拉普汉姆的司机发出警告：“系统紧急故障——停车！”当时普勒列车距巴星斯托克列车仅数分钟车程，假如司机能在这么短的时间内把车刹住，也许能避免这

次事故的发生。在火车上安装黑匣子，也会对事后的调查，以及事故的定性有很大帮助。司机刹车了吗？自动系统给了他什么样的警告？他经过的信号灯显示了什么样的信号？这些都会被记录下来，并得到证实。特别是如果司机遇难，没有人能提供证据时，黑匣子对事故调查人员的帮助更大。

今天，在克拉普汉姆，只有一座纪念碑在默默地诉说着那场灾难。事故报告提出的93条建议部分被采纳了。然而，不论安全系统有多完善，关键还在于减少人为的失误。

如今铁路已成为一种非常的交通方式。在铁路安全方面所取得的进步绝大部分是从事故中学来的。如何进一步提高铁路的安全性能，是克拉普汉姆事故对我们提出的更高要求。

第四篇：进出口货物案例分析

进口货物的报关程序案例分析

深圳中海天华餐饮连锁企业从香港迅达不锈钢制品公司进口一批原产于马来西亚的一批不锈钢餐刀和其他不锈钢制品（属于法检商品，列入《自动进口许可管理目录》），货物总价值20000元，进口关税税率为15%。运载该批货物的运输工具2013年5月26日从深圳口岸申报进境，收货人于2013年6月1日向深圳海关传送报关单电子数据，海关当天受理。该公司发现，该批货物有多处申报差错，必须要撤销原电子数据报关单，故向海关申报并经海关审核同意于2013年6月2号撤销原电子数据报关单，遂于6月20日重新向海关申报，海关当天受理申报并发出现场交单通知，收货人6月21日向海关提交了相应的纸质单证。经海关审核报关单，并查验货物无误后，海关根据申报的货物计算税费打印纳税缴款书和收费票据。凭海关签发的缴税通知书和收费单据在限定的时间内向指定银行缴纳税费，经海关审核报关单，进出境现场放行和货物结关，凭加盖有海关放行章戳记的进口提货凭证提取进口货物，办理货物装上运输工具离境的手续。案例分析：从进出口货物收发货人角度包括：申报—配合查验—缴纳税费—提取或装运货物。从海关的角度包括：海关审单（决定是否受理申报）—查验—征税—放行。

1、进行货物申报。准备申报单证：报关单、基本单证（进口提货单、商业发票、装箱单等）、特殊单证（进出口许可证、加工贸易手册、原产地证明等）。申报前看货取样：收货人提出申请；海关同意并派员现场监管。海关开具取样记录和取样清单，收货人签字确认。确定进口货物的品名、规格、型号，了解货物的状况。然后进行电子数据申报提交纸质报关单和随附单证：

进口货物应当在进境地海关申报，因此申报地点为深圳，运载进口货物运输期限为运输工具申报进境之日起14天内（从运输工具申报进境之日起的第二天开始算），由于运载该批货物的运输工具2013年5月26日从深圳口岸申报进境，因此该货物的申报期限为2013年6月9号之内。对于电子数据报关单被退回，重新申报的，申报日期为海关接受重新申报的日期。该货物的申报日期为6月21日。

2、配合海关检查。查验地点：深圳海关监管区。查验方法：彻底查验或抽查，人工查验或设备查验。查验时间：海关以书面形式提前通知，正常工作日。主要

负责搬运货物、开箱、封箱。回答提问，提供有关单证。协助海关提取需要作进一步检验、化验或鉴定的货样，收取海关开具的取样清单。确认查验结果，在《海关进出境货物查验记录单》签字。

3、缴纳税费。对于经海关审核，必须撤销原电子数据报关单重新申报产生滞报的，滞报金的征收，以撤销之日起第15日为起始日，由于海关审核同意于2013年6月2号撤销原电子数据报关单，因此申报期限为2013年6月17日之前，收货人6月21日向海关提交了相应的纸质单证，逾期4天。滞报金20000*4*0.00005=4,滞纳金50元起征,因此不用缴纳滞纳金。经海关审核报关单，并查验货物无误后，海关根据申报的货物计算税费打印纳税缴款书和收费票据。凭海关签发的缴税通知书和收费单据在限定的时间内（收到缴款书后15日内）向指定银行缴纳税费，或在网上进行电子

支付。

4，提取或装运货物。由海关在提货凭证或出口装运凭证上加盖海关放行章。实行无纸通关的海关，根据海关放行的报文，自行打印放行凭证。凭以提取货物离境。凭加盖有海关放行章戳记的进口提货凭证提取进口货物。申请签发报关单证明联主要有：进口付汇证明联以及进口货物证明书。

第五篇：车辆相撞事故的检讨书

尊敬的单位领导：

您好！

今天中午，因为我的一时大意，驾驶单位用车在中山北路交叉口与小货车相撞，导致双方车辆相当程度的损坏，给单位造成了严重的损失。在此，我就自己给单位带来了麻烦以及给您造成的困扰，向您表示深深的悔意。

深刻反思当时的事故原因，我也已经跟交警陈述过了，我没有任何的饮酒行为。仅仅是因为经过一上午的工作，精神有些疲倦，在拐弯路段没有降速，造成的本次事故。虽然事故对方货车司机有超重嫌疑，但是主要原因是我的车速快了。

发生车祸后，我追悔莫及。这起事故发生以后，我痛恨自己的不谨慎、不小心。我想这起事故，肯定会在今后很长时间里给带来了阴影，是一快疤痕，让我纠结痛苦。现在，我深刻地意识到错了，并且表示愿意接受单位上的批评与处罚。

最后，我只请求领导能够给我一个改过自新的机会，我会在今后加倍努力工作，以弥补我的过错。

检讨书感言：疲劳驾驶危险，望大家开车谨慎！