太中银铁路指挥部安全大检查活动汇报材料（5篇可选）

第一篇：太中银铁路指挥部安全大检查活动汇报材料

关于上报铁道部安全大检查活动情况的报告 公司安全监察部：

为响应铁道部《关于开展铁路在建项目质量安全大检查的通知》号召，我部积极在指挥部范围内进行了安全大检查活动，现将活动情况汇报如下：

一、成立安全生产包保组织机构：

组长：成继国

副组长：李连通李恒胜黎锡贵张建设侯世武

组员：郭志玉宋国龙任正云王赞李庆吴宝林杨义强 具体人员责任划分：

1、成继国：全面负责银联线的安全生产组织；张建设、宋国龙、任正云、王赞、李庆、吴宝林负责东塔隧道群的安全生产工作；侯世武、郭志玉、杨义强负责栅栏施工及其他既有线施工相关的安全生产工作。

2、宁东客站项目部

组长：李连通，全面负责宁东客站项目部的安全生产工作； 组员：沈海瑞、卫宪法，负责梁场的安全生产；

任建胜、龙有华，负责跨古黎铁路特大桥的安全生产； 刘效峰、武开雄，负责站场及区间路基的安全生产

3、LDK564+600~LDK579+500段：

组长：黎锡贵，全面负责LDK564+600~LDK579+500段内安全生产工作； 组员：袁奇，负责LDK564+600~LDK579+500段内隧道、路基安全生产工作。

4、站后项目部

组长：李恒胜，全面负责站后项目部的安全生产工作； 组员：李用平、宗全和，负责银联线各车站内的安全生产。

二、既有线安全施工检查

经检查所有涉及既有线施工的项目，已全部签订安全协议，现场

所有安全防护人员到位，与路局各部门紧密配合，联系畅通，现场施工防护措施落实到位。

三、加强雨中巡视

制定了雨中值班制度，尤其是加强雨中高边坡的巡视，经检查发 现无明显变化，路基及路堑边坡稳定。

在安全大检查活动期间及以后施工过程中，我部仍会加强安全隐患排查，对发现的问题及时进行整改。

中铁十二局太中银铁路工程指挥部2011年8月8日

第二篇：太中银项目责任成本管理汇报材料

精细管理 过程控制 全面提升项目创效水平

中铁十五局集团公司太中银铁路工程指挥部

尊敬的各位领导、同志们：

大家好！

中铁十五局集团公司太中银铁路工程指挥部承担太中银铁路站前工程ZQ-1-2标段的施工任务。上场以来，针对施工方案变化大、施工干扰大、工期压力大等难题，坚持“精细管理、过程控制”的管理方针，切实加强项目责任成本管理，提升了项目创效水平，下面我将责任成本管理开展情况简要向各位领导汇报，不足之处，请批评指正。

一、抓好基础工作，为成本管理营造良好环境

我标段，原设计主要工程量有路基填方235万方，路基附属工程16.7km，特大桥2座4100m，中桥12座，涵洞工程32座。由于工程地处太原近郊，市政府后期规划同原设计冲突，市政府要求路基改桥梁高架通过，铁道部同市政府意见分歧较大。所以征地拆迁、方案报批反复修改，迟迟不能定案，造成大部分地段无法开工，面对越来越紧迫的工期压力，只有通过精细化的管理和严格成本控制，才能在夹缝中求得生存。

(一)提升全员成本意识。上场之初，我们在进行层层施工动员的同时，加强成本意识教育，先后开展教育活动6次，培训员工180余人次，举办成本意识教育专栏6期。教育过程中，我们着重引导职 工看重责任，强化执行，把自身发展、项目发展和企业发展三者紧密联系，以此提升其主人翁意识和成本意识，使成本控制逐步变成全员的自觉行动。

(二)夯实成本管理体系。我们将成本管理作为基础工作夯实抓紧，按照财务管理和会计核算要求，建立全方位、多层次的成本管理体系。与此同时，进一步明确责任，将整个责任体系划分为两个层次八大责任中心，第一层次是公司和项目各职能部门签订包保责任状；第二层次是项目和各工班签订包保责任状。各责任中心分别对人工费、材料费、机械费、间接费进行有效管理。由于组织健全有力，责任明确无误，指挥部形成了模式简化有效、逐级负责、协调联动、全员参与的责任成本管理格局，为规范项目责任成本核算和成本管理工作打下了坚实基础。

(三)完善成本管理措施。在健全成本管理组织的同时，我们不断完善成本管理措施，立足关口前移，精心编制责任成本预算，细化指标，将成本指标分解到各成本中心，具体到人，严格考核。我们规定：指挥部计划部门负责编制施工预算，周密编制施工计划，做好调查，准确测算施工单价，减少窝工浪费；工程技术部门负责制定降低成本的技术措施，严格检查监督执行情况，确保质量创优，降低质量和施工技术成本；物资部门负责编制物资采购计划、运输、发送、管理，降低采购成本和使用成本，定期考核分析预算成本和实际成本节超的原因，控制费用之处，降低工程成本；施工队及班组具体落实工序单价承包责任制，严格执行成本控制指标。由于措施得力，前期施 工中的各项指标均处于可控制范围之内。

二、强化过程控制，为成本管理提供可靠保证

在成本管理工作中，我们注重过程控制，尽量把工程成本控制到每个关键环节，从而降低工程成本，提升经济效益。

(一)加强人工费控制。在实际工作中，我们把加强人工费的管理和控制作为挖潜减耗、开源节流的突破口。一方面，我们实行指标控制，依照企业规定明确人工费标准，以节约人工费支出。另一方面，我们将工程项目分类，给各分项工程作出单独核算，最终把人工费细化到每个桩基、承台和各号段上。在计价时，我们根据施工技术部门核定的单项工程和材料费定额，核算出工程量，据此核发工费，做到工前有预算、工中有核算、工后有结算，事前有控制，事后有对比。如跨208国道特大桥下部构造原责任预算核定的工费为93.5万元，最后工程完工对工班的结算费用88.5万元，节余5万元。

(二)加强材料费控制。开工以来，我们始终对材料用量和价格进行严格管理，重点做好甲控材料、自购大额材料和小型材料的管理。采取公开招标、集体研究采购的方式，实施“阳关采购”，做到提前谋划，货比三家，保证材料质量和价格合理。通过对采购环节的有效监控，杜绝了盲目采购、人情采购、关系采购，降低了采购成本。进场以来，我们共进行了两次物资采购招标会，对水泥、钢材、外加剂、模板、土工格栅、粉煤灰、桥梁支座等进行招标，在确保质量的前提下，坚持合理低价中标。2007年，在未正式展开施工前，我们提前储备了28000 方优质砂石料。且由于订货及时，在砂石料涨价后，我们 仍以原来的价格继续采购，直接为企业创效 112万元，有效地缓解了材料风险。同时更为重要的是，从细微环节入手，挖掘潜在效益。在拌和站管理上重点抓配合比控制，2007年共生产商品砼2.5万方，在不影响质量的前提下，砼配合比调整8次，从开始成本价235.23元调整到后来的205.72元，直接节余资金73.77万元，按全部工程16万方砼计算，可节余资金 472万元。并对砼搅拌运输使用进行跟踪管理，对砼的生产、分部工程砼使用数量进行抽查，规范了各施工单位操作行为，减少了施工中的漏洞。如承台垫层的施工由刚开始的损耗系数1.307控制到最后的0.923，承台及墩台身的损耗系数由刚开始的损耗系数1.053控制到最后的1.017。

(三)加强机械费控制。为了节约成本，克服运能不足的矛盾，我们精心策划，积极整合当地汽车运输资源展开施工，计划合同部配合基层作业队负责人与当地村组多次艰苦地谈判，最后将土方运输价格定在0.625元/m3·KM，折合0.39元/吨·KM，与原先承包单价0.824元/m3·KM，再加上起步价2元/m3相比，土方综合运距按22KM计算，土方运输按200万方估算，松铺系数按1.23考虑，土方运输就可减少支出478万元。

(四)加强管理费控制。在实际工作中，我们除了对影响成本节超的关键环节进行控制外，还切实加强了日常管理，取得良好效果。一方面，我们实行经费包干，对办公费和通信费实行定额包干使用，无论是办公费，还是通信费，严格按标准核算。办公用品如纸张等综合利用，厉行节约。另一方面，严格控制差旅费和业务招待费。严格遵 守“财务审核，领导会签”制度，根据企业及指挥部制定的具体报销办法实施报销。同时，依照集团公司《工程项目管理办法》中“项目班子精干化、项目经理职业化、技术干部专业化”的要求精选项目人员，达到“强相关、满负荷、少而精、高效率”的人员配置效果，尽量压缩各项管理费用。

三、抓好经济分析，为成本管理提供科学依据

为加强成本预控，我们坚持一个月开展一次项目经济分析会，把握成本运营规律，寻求降耗提效捷径，取得良好效果。

(一)做好项目总成本分析。队伍上场之后，我们在优化施工方案的同时，本着“预算在先，指标控制，方案调整，考核兑现”的原则，对工程成本进行详细分析，并以此测算出项目总成本的分割费用，然后横向分解到指挥部业务管理部门，纵向落实到施工作业队。与此同时，参照《公司内部定额》，编制初步的成本费用计划，依据工程计划任务，细化分解指标，逐级逐项落实到人，使每个职工有职责，每个岗位有指标，每道工序有控制，形成“人人讲成本，人人讲节约”的良好氛围。

(二)做好施工活动分析。为做好成本控制，我们每个月举行一次由项目领导、财务、物资、计划、工程等部门组成的成本活动分析会，主要对阶段性或当月完成施工计划、工程进展、质量安全、成本消耗和盈亏情况以及对影响施工活动的基本要素进行分析讨论。通过分析，找出了薄弱环节和存在的问题，进而提出整改措施并强力推进。

(三)做好项目财务分析。我们在进行施工活动分析的同时，一 并对财务状况进行分析，主要对项目财务、目标成本控制执行、项目营运和盈利等情况进行分析。通过分析全面系统掌握了项目施工生产活动现状，进而进一步挖掘潜力，改进工作，对消除潜亏、提升项目创效水平起到了积极作用。

四、创新管理体制，为成本管理注入无穷活力

我们以“看重责任，强化执行”主题活动为载体，按照“成本管理精打细算”的管理方针，把项目做精、做细、做实，力求项目效益最大化。

(一)创新管理模式。一方面针对实际情况，缩短管理链条，采取扁平化一级管理模式（指挥部直接管理工队模式，队级不设财务），降低管理支出。另一方面通过公平公正的招投标手段，选择有实力的队伍进场配合施工。如桩基施工，回旋钻机的市场行情价2006年底当时φ1.0m孔径为235元/m，经招投标活动后，与协作队伍的单价定为200元/m。此后又进行了正反循环钻机的协作队伍选择，单价定为180元/m，同时充盈系数由1.15降至1.12，按单价和节约砼量两项可间接创造效益182万元。

(二)创新管理技术。根据工程特点、工期要求、质量标准和现场条件，我们牢固树立“方案决定成本”的理念，把优化施工和设计方案作为重点工作来抓。一是做好施工方案优化，即“小变更”增效创优。如跨208国道特大桥，原设计有两跨连续梁，经多次比选，改32+48+32连续梁为32+32+24+24四跨简支梁，为单位减少支出200余万元。而另一跨48+80+48连续梁，业主要求改为现浇施工，经过比选，采用现浇的安全防护措施费用更高，且需要大量的支撑设备，投入更大，而我们现有的挂篮可重复利用，并且有较为成熟的施工经验，在不影响工期的前提下，报业主同意仍然采用悬灌施工，既减少了投入，也能保证工期和质量，目前该悬灌工程正有条不紊地进行。另外还通过优化资源控制成本。如本标段内桥墩台数量多，结构不一，原设计161个墩台，其中墩柱型号8种，桥台型号28种。通过详细地分析和研究，我们仅使用了11套总重不足400T的桥梁墩台模板，就满足了标段内全部桥梁墩台工程的施工任务。二是紧抓主要矛盾，即“大变更”减少风险。太中银铁路初设与施工图相比，主要存在量差、土方运距以及地质不符等风险。由于地处太原市郊，政府提出要求改变设计方案，抓住路改桥这一机会，我们和业主及设计单位紧密联系，尽可能地在二次勘测设计时提供配合和服务，同时有理有据地沟通工地现状。原设计跨太长高速公路特大桥主跨为40+64+40m连续箱梁，主墩基础侵入既有公路路基边坡，近1/4承台在公路路基正下方，这样既影响施工安全，也会给竣工后造成很大的行车安全隐患。经我们多次努力，最终该桥主跨变为64+80+64m连续箱梁，纳入了整体路改桥的范围，从而量差的风险得到了缓解。原桥梁下部构造基坑开挖为无水无挡明挖，而实际地质条件十分复杂，地下水位高，我们施工中必须采用钢板桩围堰或井点降水的方案。在这次路改桥的设计中，我们收集了大量的地质、气象资料和基坑开挖的施工照片，与设计单位及时沟通，最终设计单位在基坑开挖的设计方案中采取了薄壁支护再开挖，并在概算中纳入了该项费用，从而减少了总承包的风险。各位领导、同志们，工程项目责任成本管理是一项系统工程，只有全面系统地加以控制，才能取得良好效益。在太中银铁路工程施工中，我们的责任成本管理才刚刚起步，与先进单位相比还有较大差距。我们决心借这次经验交流的机会，虚心学习好的做法和经验，积极实践，为不断提升项目创效能力而不懈努力。

谢谢大家！

第三篇：铁路建设安全质量大检查汇报材料

尊敬的各位领导：

感谢部领导莅临检查指导工作，现将我部维稳、安全、质量、生产进度等情况如下汇报：

一、工程概况

项目部承建****隧道为本标段第一重难点工程。****铁路第二双线****隧道位于****省****市，贯穿于城东区、城北区，隧道起讫里程为DK***+060～DK***+970，全长***m,全隧围岩软弱，以泥岩、盐岩为主；隧道穿越Ⅳ级围岩****m、Ⅴ级围岩****m、Ⅵ级围岩***m。该隧道被铁道部列为一级风险隧道。

隧道DK***+060～DK**+530段共***m为Ⅵ级围岩浅埋段，为全隧施工重难点段落，分别下穿****高速公路、城东区新村、***村、***河等，洞顶覆土厚度为**～**m；地表上方有学校、厂矿、密集居住区等建筑物，需拆迁住户**多户、厂矿企业**家、改移水渠约**米，施工难度相当大。

二、项目部维稳情况

铁道部于2013年1月12日召开了铁路建设维稳电视电话会议内容，项目部立即根据会议精神，专门成立维稳领导小组，对维稳事项进行安排落实，现项目部维稳情况良好。

1、农民工进场之时，就及时签订了劳动合同，并办理了工资卡，工资款实行专款专用，2012农民工、职工工资已全部发放到位，无拖欠工资现象。

2、材料款、机械设备款存在拖欠情况，通过项目部与欠款单位的沟通、协调，采取支付部分欠款的方式，妥善解决了材料款、机械设备款的拖欠问题。

3、****隧道征地拆迁工作在当地政府的大力支持下，近两个月以来进展顺利，98%的村民已搬迁完成，搬迁村民都得到了补偿款，并得到妥善安置；极少数未搬迁村民，当地政府正在进行思想动员工作，未搬迁村

民情绪稳定。

三、安全质量情况

自****隧道开工以来，项目部至始至终把安全质量工作放在最首要位置，通过建立健全安全质量保证体系、强化安全质量培训工作、加强质量自查自纠、加强监控量测、加强现场管控等措施，夯实了安全质量基础，****隧道开工以来未发生过重大安全质量事故。

1、建立质量安全保证体系

为确保工程质量及施工安全，项目部进场就成立了安全质量领导小组，全面主抓质量安全工作；各作业队设有专职的质量员、安全员负责日常的质量安全检查监督工作，各施工班组有兼职的质量员、安全员进行质量安全管理，每个班组聘请了群安员协助安全质量管理，构建起了强有力的质量安全保证体系。

2、健全了各项质量安全规章制度

为做到以规章制度规范施工行为，项目部完善了“安全质量保证体系”，制定了《安全生产责任制度》、《安全生产管理办法》、《工程质量管理制度》、《火工品管理制度》、《消防安全制度》、《岗位负责制度》、《逐级负责制度》、《工程质量验收制度》、《安全质量例会制度》等一系列规章制度，在施工过程中严格执行，确保工程质量安全。

3、强化质量安全培训工作

（1）强化岗前安全质量培训

加强了进场人员安全质量培训工作，做到“横向到边，纵向到底”，不遗漏一个人，岗前安全质量培训率达到100%，共计举办培训班91次，累计参培人员1867人次。

（2）加强特殊工种培训

特别加强了对特殊工种的培训，所有爆破工、电工、电焊工、锅炉工、机械操作手、起重工等特殊工种，均参加了****委外培训，共计462人次。

（3）工法工艺培训

每道工序开工前，组织工序作业要点培训，让员工熟悉工序流程，掌

握工序质量要求；通过开展安全质量培训，使参建员工的安全质量意识有所提高，确保了工程质量。

4、落实质量安全责任，实现质量安全目标

项目部与架子队（部室）、架子队与班组、班组与工人均签订了安全质量包保责任书，广大干部员工的责任心进一步加强，项目部上至干部下至工人，能够积极主动查找施工现场存在的安全质量问题，并对问题及时进行整改，杜绝了施工现场的违章现象.大大降低了安全质量事故发生的机率，安全生产责任制得到了层层落实。

5、加强质量自纠自查活动

项目部至始至终把质量工作置于首位，坚持“以质量保安全，以安全促进度”的思想，在施工过程中，严格执行“上一道工序未进行验收合格，不准进行下一道工序的施工”、班组相互检验、质量员巡视检查、质量安全领导小组日常突击检查、每周质量大检查、每月质量评比等措施，对存在的问题及时整改到位，确保施工质量。

6、严把材料进场关、严格施工工序作业标准

严把材料进场关，各作业队材料员坚持无出厂合格证及性能指标的材料严禁入场，试验人员对每批进场的材料按检验频次和试验要求进行抽样检查，不合格材料立即清除出场，截止目前为止，所用的水泥、钢材、大堆料、外加剂等均经试验室、监理工程师抽检合格，各种混凝土、喷混凝土等强度检验及抽检均达到设计要求，确保了工程质量。

7、超前地质预报、监控量测情况

为确保施工安全，项目部配备了专门的技术人员进行监控量测工作，并邀请中铁一院甘肃铁道综合工程勘察物探所定期进行超前地质工作，及时了解施工各阶段地表及支护结构的变化，判断围岩及支护结构的稳定性，及时掌握了隧道开挖工作面前方的工程地质与水文地质条件，降低了地质灾害发生的机率和危害程度，并根据地质情况做出了下一循环施工方法的调整，对可能出现的险情及时预测预报，防范于未然。

8、加强安全管理，确保安全施工

****隧道为本标段的重难点工程，复杂的施工条件、施工环境较为复杂，被铁道部列为一级高风险隧道，安全工作尤为突出，项目部通过开展一系列的安全活动及制定专项安全施工方案，来确保施工安全。

（1）制定专项施工方案，确保施工安全

根据****隧道的地质特点，项目部编制了穿越****高速公路、穿越浅埋段居民区、穿越***河等专项施工方案；特别是****隧道进口下穿****高速公路中，与****省高管局签订相关协议，进行交通管制，很好保证了洞内施工安全及高速公路的行车安全，确保安全下穿****高速公路。

（2）开展隐患排查治理，提升风险预防能力

为确保施工安全，加强了安全检查的力度，定期或不定期的进行安全质量大检查，进场以来，项目部共开展安全质量大检查113次，检查出问题182个，整改合格182项。通过检查将安全质量隐患消除在萌芽阶段，提升了风险预防的能力。

（3）完善应急体系，提高应急能力

根据****隧道的地质情况，制定了各种应急预案，以应对突出事件，有针对性进行了防洪应急演练，通过应急演练，提高了施工人员的心理素质，做好了应对突发事件的准备。

（4）执行跟班作业纪律，加强过程管控

项目部至始至终把质量工作置于首位，严格执行“五作业”制度，坚持“以质量保安全，以安全促进度”的思想，在施工过程中，严格执行“上一道工序未进行验收合格，不准进行下一道工序的施工”、班组相互检验、质量员巡视检查、质量安全领导小组日常突击检查、每周质量大检查、每月质量评比等措施，对存在的问题及时整改到位，确保施工质量。

（5）坚持班前安全讲话

项目部坚持每天的班前安全讲话制度，举行了一系列的“安全质量宣誓”活动，通过活动的开展，员工安全意识有所提高，规范了施工行为，杜绝了违章现象。

四、****隧道工程进展情况

1、****隧道整体完成情况

截止2013年1月31日，开挖支护累计完成5315m，剩余435m；仰拱及填充累计完成5230m，剩余520m；二次衬砌累计完成5111m，剩余639m;隧道成洞5196m，剩余成洞554m。

2、****隧道投资完成情况

****总价值为58920万元，截止2013年1月31日，****隧道完成建安产值50730万元，完成投资86%。

3、****隧道2013年施工计划

****隧道计划2013年10月完成主体工程，完成剩余投资8190万元。

五、项目部下步工作措施

项目部将把此次检查作为鼓励和鞭策，在施工过程中，继续以质量、安全为核心，强化施工现场安全质量的过程控制，积极应对各种困难和挑战，有序推进施工进度，确保****隧道按期完工，把****隧道建成精品工程。

****项目部

2013年2月2日

第四篇：铁路安全质量大检查活动总结

关于铁路质量安全大检查活动的总结

为了贯彻落实2月12日、13日全路运输安全及全路建设电视电话会议精神，加强铁路建设质量安全管理，保安全、保稳定，桥隧公司准朔项目部结合铁道部“安全质量大检查”活动，在本项目范围内开展了安全质量大检查活动，对在建工程进行质量安全平推检查，并整改闭合成环，积极自查自纠，确保施工生产安全可控、质量可控。

一、成立质量安全大检查活动领导小组。

1、为了确保此次活动的顺利有效的开展，中铁六局准朔铁路项目部成立安全质量大检查领导小组：

组长：项目经理 卢汉军

副组长：项目副经理 兰波、付建国；项目安全总监 孙茂； 组员：各部门负责人

安全质量大检查活动领导组办公室设在项目安质部，负责对大检查活动综合协调。

准朔项目部成立领导检查小组，以项目经理带队，负责大检查期间的质量安全隐患排查和问题督导整改工作。

二、质量安全大检查总体情况

从施工现场的的情况看，准朔项目部对安全质量管理有足够的重视，总体安全质量情况基本受控，这次大检查主要针对隧道洞口施工、临时用电安全、消防设施的齐全、洞内外的文明施工及安全距离进行检查。准朔项目部以对上述问题进行了重点控制，总体情况受控，但个别方面还存在问题，需要认真整改。

从内业资料看，项目部的安全和质量体系已经建立，并正常运转，质检资料、技术方案、安全、技术交底等基本齐全。但个别的管理办法、施工技术方案、安全技术交底针对性不强，可操作性差的缺点，需要进一步完善。

三、检查的主要内容及存在的问题，整改要求

（一）、对项目部的安全质量保证体系的建立及运行是否正常进行了检查。

检查中发现安全质量保证体系基本完善，安全质量体系运转正常。存在的主要问题进场人员的安全培训不足，须对进场人员的教育，采取多种有效的教育方式，采取现场讲解、培训、教育考试等多种方法进行。

（二）检查领导干部责任包保和跟班作业制度执行情况。

经检查项目部均制定了责任包保及风险作业跟班制度，施工时能按制定好的制度严格执行跟班作业。

（三）检查管理制度、技术标准、管理标准及作业执行情况及是否落实到现场。

经检查项目的管理制度基本完成，技术标准、管理标准明确。进行了现场的安全交底及技术交底，能够正确指导施工。检查中发现有以下问题：喷锚支护安全交底无针对性。

（四）对施工现场的检查

1、现场存在的共性问题

（1）、现场原材料的存放

钢筋没有按上盖下垫的要求存放，有锈蚀现象，不能保证质量，要求现场整改。

（2）、临时用电

各施工现场配电箱摆放随意，照明设备不符合要求，要求限期整改。

（3）、个别劳务人员安全意识浅薄，不能正确佩戴和使用劳保用品。

在检查中发现，有个别劳务人员进入施工现场不戴安全帽，已进行再教育，并责令限期整改。

四、日常检查中，是否把风险评估及相应措施、超前地质预报执行情况、围岩变形量测、初期支护是否符合设计要求、仰拱和二衬与掌子面的安全距离，超挖部位的处理、防水板安设质量、因地质原因引起的设计变更的处理时限、火工品和爆破器材的管理作为检查重点。

（1）、人身安全方面：重点是落实施工人员上岗培训、特种作业人员的持证上岗、劳保用品使用、现场作业防护、高空作业、多层作业安全措施、机械设备操作规程、用电设施安全措施、驻地安全等。

（2）标准工地方面：重点是场地布置、按规定设置各种规定图表、安全警示标志、污水排放等。

（3）消防安全：重点各工点驻地以及原材料存放场所等施工工地消防安全责任制和消防措施落实情况。核查火工品存储、领用和剩余退库等关键环节相关制度落实。

五、落实整改

1、活动期间，我项目部将对监理单位及局指挥部所检查出来的问题，落实到个人，分别将整改情况上报，确保在项目范围内不再出现相同的安全质量问题。

2、我项目部积极开展自查自纠活动，将干部到现场检查出来的问题进行汇总，落实整改责任人，分析原因，在根源上将问题整改落实。

3、做好检查反思专题记录，每一名中层干部都根据现场存在的安全质量问题进行反思，并写出了书面的自查材料，问题具体、内容真实、反思深刻、整改有力。

四、强化管理。

1、经过安全质量大检查活动的开展，将我项目在施工过程中所暴露出的通病进行系统整理，并列进问题库，在现场进行逐一落实，查原因，求措施，使我部在防水板挂设、钢拱架施工、初支防护及钢筋网搭接等出现的问题得到了有效整治。

我项目部将继续加大现场检查整改力度，以确保隧道施工过程中的安全质量得到有效控制。

中铁六局桥隧分公司准朔项目部

2011年3月23日

第五篇：铁路安全大检查总结

十堰车间安全大检查总结

根据武通安【2013】56

号文件要求，十堰车间认真进行了部署安排，确保安全大检查工作落到实处，现将十堰车间安全大检查工作执行情况汇报如下:

一、健全组织，加强领导，确保活动有序开展。接到文件后，车间立即成立了以车间主任、书记为组长、副主任为副组长、车间其他干部和工长为成员的活动领导小组。小组成员根据车间的包保安排，下到每个工区召开安全专题会，剖析问题，制定对策，要求每个人结合自身实际撰写安全反思文章。通过自上而下的宣传与发动，车间全体干部职工撰写反思文章36份，大家的安全意识得到加强。

二、根据文件要求和活动安排，车间、工区分别从班组作用、管理基础、干部作风三个方面进行自查。通过自查，车间和工区共查出问题（）条，其中问题比较严重的安全隐患（）条，纳入挂牌督办的问题（）条。针对每一条问题，车间、工区制定了相应的整改措施和落实责任人，经过安全大检查活动的开展，管内自查发现的问题已经克服了（）条，整改率达到了 %，设备运用质量和安全基础工作得到有效加强。

三、谈心活动执行情况。安全大检查活动开展以来，为很好掌握管内职工的思想动态，促进车间、工区和谐健康发展，车间干部分别下到管内4个班组，和工区职工谈心120余人次，通过和广大职工的交心、谈心活动，车间共发现涉及安全生产的问题32条，并及时采取措施进行了克服整治。通过谈心活动，安全基础得到夯实，职工队伍得到稳定。

四、挂牌督办问题推进情况。挂牌督办制度对于问题的克服具有积极意

义，是解决问题行之有效的一种管理方法。十堰车间利用挂牌督办制度，向上级业务主管部门主要报告了2个大的安全隐患，一是襄渝线直放站设备运行不稳定，故障率高，牵扯车间太多精力；二是车间管内桥槽锈蚀严重，需要尽快纳入整治。针对直放站设备运行不稳定的问题，车间一方面加强了计表质量，一方面加强了故障修的检修能力，三是向上级主管部门申请备品、备件，提高应对故障的能力。虽然采取了综合应对措施，但由于设备选型等问题，襄渝线直放站设备运用状况不容乐观，需要进一步采取措施确保通信畅通。在桥槽整治方面，车间配合通信段的大更新工作，对管内很多桥槽进行了更新，对没有纳入更新的桥槽，车间安排工区对部分锈蚀严重的桥槽进行铁丝捆扎，确保了光电缆线路的安全畅通。

五、安全专项整治推进情况。围绕通信段1号文件，车间结合十堰实际及时制定了细化措施和推进计划。根据十堰车间设备运用情况和安全生产现状，我们制定了6项整治计划。（1）电源设备专项整治工作已完成谷城、六里坪、胡家营通信楼发电机的更新工作，对黄龙、鲍峡、水磨河3个只有一路交流电的622传输机房，增设了小型流动发电机并试验正常，确保了622传输设备的运用正常。完成了花果、白浪机械室蓄电池组的更新工作。目前管内通信机械室已基本消灭落后蓄电池问题，设备的运用安全得到进一步保证。（2）在大通道专项整治方面，我们重点是光电缆线路优化和桥槽加固整治，我们配合完成了黄家营-浪河应急通信通道整治90%的工作量，等待验收合格后投入使用。利用工务办公网施工，我

们完成了花果-黄龙、小花果-鲍峡光缆的敷设工作，为下一步黄龙、鲍峡机械室的关闭做好了准备。目前正在进行丁家营-老营的光缆敷设工作。在桥槽整治方面，我们在去年桥槽更新的基础上，今年重点对没有更新的桥槽进行安全隐患排查，对锈蚀严重、桥槽支架有脱焊倾向的安全隐患，采取用铁丝加固的方式来确保光电缆线路的运用安全。相信通过一系列的线路优化和更新改造施工，光电缆的运用安全可以得到有效保障。（3）在防洪安全整治方面，车间未雨绸缪早部署，在汛期未来之前就及时完善了车间的各项应急预案，对管内的铁塔、漏缆电杆、通信机房建立了雨前、雨中、雨后和日常巡检制度并补充了防洪沙袋、漏缆木电杆、雨具等防洪物资。根据路局防洪指挥部公布的防洪点，车间对涉及我们管内的3个一级工务防洪点和10个二级工务防洪点制定了“一事一案”的防洪预案，对51处三级工务防洪点也制定了相应的应对措施。针对管内K59+800、K97+640、K169+000路局一级防洪点，车间制定了专人负责，定期试验以及动态和静态相结合的抽检方式，确保防洪点的通信畅通。（4）在劳动安全专项整治方面，我们根据武通安【2012】71号文件要求和上级阶段性工作部署，我们完善细化了《十堰车间劳动安全管理办法》，根据上劳动安全执行情况和日常检查过程中发现的“两违”突出问题，车间结合段1号文件和武通安【2013】31号文件要求制定了《十堰车间劳

动安全专项整治方案和推进计划》并按照整治计划要求正在逐步推进。劳动安全整治工作同时结合“劳动安全宣传教育月”、“全国安全生产月”等活动的开展和、“5.24”、“6.6”“7.27”等事故教训的学习，举一反三，不断提高大家的劳动安全意识和工作过程中的自我保护意识，确保十堰车间劳动安全工作健康有序的向前发展。（5）通信设备防雷和地下达标整治工作，我们利用春季设备大检查之机，已对管内所有设备、机房的防雷单元和地线进行了测试，对不合格的防雷元器件进行了更换，对地线不达标的部位通过采取增设地线角钢或变更地线布放位置等方式来改善地线电阻，确保通信设备的防雷安全。（6）无线设备专项整治方面，我们对管内6处直放站蓄电池存在严重隐患的电池组进行了更换。为防止电气化区段因感应电压对直放站模块的损坏，我们对30处直放站漏缆加装了隔直器，确保了直放站设备的运用稳定。管内13处无线铁塔的整治工作，我们配合维护厂家已于7月份完成对管内无线铁塔的整治工作。

六、主要做法和取得的实效。

1、认真分析并吸取“6.6”事故教训，车间全体干部职工的安全意识、责任意识得到了增强。

2、对管内的10２个直放站与18个通信通信机械室进行了地线电阻与防雷性能排查。对管内120个站房进行了消防器材的排查与统计。对管内所有漏缆杆、塔、通话柱的运用

情况进行了检查与整治，对管内重要业务电路的组网情况和环路保护情况进行了检查，确保了安全大检查期间的铁路通信畅通。

3、规范了问题库管理，对梳理出来的问题，建立车间、班组两级问题库，限期整改落实，对车间不能解决的问题及时纳入通信段问题库，对涉及面比较大的问题纳入挂牌督办，寻求上级主管部门的支持与解决。

4、通过安全大检查活动的有效开展，车间干部作风得到了进一步提高，全体干部职工的安全意识得到了进一步增强，极大的地提高了车间安全管理水平，设备运用质量有所提高、应急处置能力得到加强，安全生产处于有序状态。

七、主要存在的问题

1、职工的安全防范意识还有待加强，主要表现在安全预想不够超前，应急处置能力还需要进一步加强。比如8月8日铁总组织的救援演练工作，由于工区人员应变能力不足，不会灵活运用其它通信手段完成应急通信任务，造成救援应急通信启动超时。

2、在劳动安全的管理方面，重视自身的安全防范，疏于对可能发生的路外伤亡事故的防范，比如在黄家营-浪河的光电缆敷设施工过程中，施工单位请的劳务人员有时候为了赶进度，不听现场防护人员的招呼，防护人员原则性不强 5

对此听之任之，存在很大的安全隐患。车间干部检查发现后及时予以批评纠正，确保了施工安全。

3、班组管理方面工长的素质有待加强，职工的整体素质需要进一步加强，目前在班组管理方面车间距离上级的标准化要求还有很大差距，需要缩小差距。

八、建立健全安全管理长效机制及采取的具体措施。十堰车间以深化维修体制改革为抓手，积极探索符合十堰车间实际的设备维修模式。十堰车间地处秦巴山区，地理位置十分复杂,管内长大桥梁、隧道众多，给维护工作和职工人身安全带来很大威胁。过去实行每月一次的巡检制度，由于管内各工区普遍存在人员紧张的问题，在落实3+1制度时经常存在执行不到位的问题。因地理位置限制，管内85%以上的线路是分开的，不能同时进行巡检工作，职工的劳动强度比较大，因而造成3+1制度难落实，巡检工作走马观花质量不高的弊端。为克服这一弊端，我们利用巡检制度由每月一次改为每季一次的有利时机，通过大量的调研与实践以及和职工交流谈心，我们制定了“定人员、定计划、定任务”的“三定”“天窗点”维修作业模式。所谓“三定”“天窗点”维修作业模式，就是利用巡检周期时间跨度比较长的实际，我们将巡检任务平均分为三段，每月执行一段，改设备巡检为设备集中整治，以检带巡。具体的步骤为：首先由工长根据当月的整治计划，编制上道作业计划表报车间和段安调科批准。其次，工长根据工区人员的实际成立设备维修整治小组，由工长带队任组长，工区安全员任施工防护员，该区间的设备包保人任质量监督员，再设1-2名施工员在工长带领下实施设备整治任务，工区设一名值班人员和机动人员（根据工区实际），工区值班人员或机动人员作为驻站联络员，负责和现场防护联系，及时通报“天窗点”变更情况和其它车辆（如轨道车）运行情况，确保线路作业安全。第三、工长根据“天窗点”的时间安排，组织工区人员召开班前预控会，提前对当天的整治内容（如直放站环境整治、通话柱线缆整治、标桩扶正除草、桥槽加固整治、铁塔、漏缆电杆巡检以及光电缆径路探测等）和作业注意事项进行讲解，让大家清楚每个人的作业内容和注意事项。工区安全员配合工长对施工作业所需工具、材料、仪器、仪表进行检查、清点，作业完毕后及时清理回收，归类管理存放。第四、做好设备集中整治和线路车巡相结合工作，通过每周2次的车巡工作，及时发现危及光电缆线路安全的施工动向和线路异常，防止顾此失彼的情况发生。检修周期的延长，对线路信息情况的掌握十分重要，因此，车间工区还要进一步加强和工务、公安、电务等相关兄弟单位的联系，对兄弟单位提供的线路信息要及时处理，确保信息渠道的持久畅通。

“三定”“天窗点”维修作业模式，是我们车间坚持“从群众中来，到群众中去”的经验总结。它解决了以往巡检作业过程中跑表、漏表和只巡不检的弊端。周而复始的开展设备集中整治，既提高了设备运用质量，又提高了职工上道作

业的安全保障系数，因此受到广大职工的拥护。在今后的工作中，我们将继续以改革为动力，紧紧依靠人民群众的智慧，在改革、创新的道路上不断探索，不断努力，为守护好路局西大门站好岗、放好哨。

九、在安全风险管理推进方面，十堰车间根据通信段的阶段性部署，结合十堰车间实际适时的对涉及管内安全生产的风险源点进行了再梳理、再识别，共梳理出风险源106条；根据不同的工作岗位制定了相应的安全风险控制措施，分别对车间中层干部管理岗位梳理出了106条风险源；对车间一般技术管理干部岗位梳理出了105条风险源；对车间一般安全管理干部岗位梳理出了92条风险源；对车间管内的外线通信工区工长、通信工、传输室工长、传输室通信工、汽车驾驶员等各岗位都进行了梳理、识别并制定了相应的控制措施。为确保安全风险管理制度的落实，在车间的月末安全分析会上，当月车间在安全风险管理方面存在哪些问题作为一项重要内容进行分析，不断提高大家的安全风险意识。为提高工区安全风险管理意识，车间积极引导工区认真学习车间安全风险管理细化措施，要求工长在上报月度总结时也要将安全风险管理制度落实情况作为重要内容进行分析上报，车间在生产会上对各工区上报情况进行点评，对工区上报的内容不规范、认识不清等问题及时进行纠正，逐步引导大家树立正确的安全风险意识。通过学习与宣传，理论与实践的密

切结合，十堰车间的安全风险管理工作逐步走向正轨。

十、在安全大检查开展过程中，车间根据季节性重点工作安排，将两者有机的结合起来进行，避免另搞一套重复劳动。在6月份“全国安全生产月”活动中，车间成立劳动安全检查小组，对管内4个工区进行安全检查，7月份组织了防洪安全专项整治检查小组，对管内防洪工作进行拉网式排查。8月份车间组织了消防器材专项整治检查小组，对管内灭火器的运用情况，机房用电情况进行了安全检查。9月份车间成立了秋检及秋鉴工作小组，确保秋检工作落到实处。通过下现场检查，车间安全大检查期间累计检查162人次，发现问题93条，全部纳入了整改。

十一、班组帮扶情况。在安全大检查开展过程中，车间结合段安全评估工作，对管内各工区的安全情况进行了综合评定，将谷城工区列入车间重点帮扶班组。针对谷城工区班组管理滞后，人心涣散、战斗力不强的问题，车间党政正职分别利用交心、谈心的机会，听取工区人员的心声，引导工区人员树立正确的职业观。通过召开专题会，剖析工区存在的问题，制定相应的安全卡控措施，由车间包保干部负责督导落实。通过指导、督导等一系列帮扶措施，谷城工区的安全基础工作逐步得到提高，班组的凝聚力、战斗力得到提高。

十二、下一步的工作要求与建议

1、车间、班组人员不够：十堰车间地处山区，交通不

便，襄渝线上下行线路85%是分开的，维护工作比较大，人员需要补充。车间干部配备较少，工作调配难度大，目前需要上报的报表、总结比较多，务虚就不能务实，二者很难兼顾，普遍高强度工作。

2、班组管理比较薄弱，尤其是硬件建设方面，和其它铁路单位相比存在较大差距，人员素质也需要进一步提高。

3、在制度建设和安全卡控方面还存在一定漏洞，需要进一步完善制度和细化安全卡控措施，确保安全生产。

针对上述问题对策：

1、加强干部包保，下现场进行指导，对关键人、关键岗位、关键设备加强包保。

2、车间制定培训计划，进行有针对性的培训，提高职工业务素质。

3、加强对班组管理的指导，提高班组管理水平。

十堰通信车间 二〇一三年九月二十三日