发空运注意事项1

第一篇：发空运注意事项1

上海领氏国际物流有限公司

国际空运知识及注意事项

一、国际空运知识总汇

空运以其迅捷，安全。准时的超高效率赢得了相当大的市场，大大缩短了交货期，对于物流供应链加快资金周转及循环起到了极大的促动作用。各大航空公司相继投入大量航班分取货运这块蛋糕。但空运相对海运成本较高，对于时间要求高，海空运成本比率约为1：10。

二、空运询价八要素：

1.品名（是否危险品）、2.重量（涉及收费）、体积（尺寸大小及是否泡货）、3.包装（是否木箱，有无托盘）

4.目的机场（是否基本点）、5.要求时间（直非或转飞）、6.要求航班（各航班服务及价格差异）、7.提单类别（主单及分单）

8.所需运输服务（报关方式，代办单证，是否清关派送等）

三、空运费结构组成：

1.Airfreight 运费（航空公司收取）

2.Fuel surcharge 燃油附加费（根据机场，目的点价格不同)

3.安检费（香港收1块/kg 固定费用）

4.机场操作费（机场负责运货上飞机等）

5.终端费用

6.航空主单费：HKD15/bl 就是出提单的费用---物权凭证。

以上介绍的为大多家航空公司核算费用的组成，主要是香港机场。因为香港为超大自由贸易港，并且香港机场是全球最大机场，限制少、范围广、货机多，现有78家航空公司。每天有100多航班，在保证舱位及服务的情况下，可以首选。

四、常用空运名词：

1、IATA/ATD(Actual Time of Arrival / Actual Time of Departure)实际到港/离港时间的缩写。

2、航空货运单(AWB)(Air Waybill)由托运人或以托运人名义签发的单据，是托运人和 1

承运人之间货物运输的证明。

3、保税仓库(Bonded Warehouse)在这种货仓内，或物可以在没有期限的情况下存放而无需缴纳进口关税。

4、散件货物(Bulk Cargo)未经装上货板和装入货箱的散件货物。

5、CAO(Cargo for Freighter Only)“仅限货机承运”的缩写，表示只能用货机运载

6、到付运费(Charges Collect)在航空货运单上列明向收货人收取的费用。

7、预付运费(Charges Prepaid)在航空货运单上列明托运人已付的费用。

8、计费重量(Chargeable Weight)

用来计算航空运费的重量。计费重量可以是体积重量，或是当货物装于载具中时，用装载总重量减去载具的重量。

8、到岸价格CIF(Cost, Insurance and Freightage)

指“成本、保险和运费”，即C＆F外加卖方为货物购买损失和损毁的保险。卖方必须与保险商签订合同并支付保费。

9、收货人(Consignee)

其名字列明于航空货运单上，接收由承运人所运送的货物之人。

10、交运货物(Consignment)

由承运人在某一时间及地点接收托运人一件或多件的货物，并以单一的航空货运单承运至某一目的地的。

11、发货人(Consignor)等同于托运人。

12、集运货物(Consolidated Consignment)

由两个或两个以上托运人托运的货物拼成的一批货物，每位托运人都与集运代理人签订了空运合同。

13、集运代理人(Consolidator)将货物集合成集运货物的人或机构。

14、COSAC(Community Systems for Air Cargo)

“高识”计算机系统的缩写。是香港空运货站有限公司的信息及中央物流管理计算机系统。

15、海关(Customs)

负责征收进出口关税、查禁走私和麻醉品交易及滥用的政府机构（在香港称香港海关）

16、海关代码(Customs Code)

由香港海关(C&ED)为一批货物加注的代码，以表明清关结果或要求货站经营者/收货人采取何种清关行动。

17、清关(Customs Clearance)在原产地、过境和在目的地时为货物运输或提取货所必须完成的海关手续。

18、危险货物(Dangerous Goods)

危险货物是指在空运时可能对健康、安全或财产造成重大威胁的物品或物质。

19、运输申报价值(Declared Value for Carriage)

由托运人向承运人申报的货物价值，目的是要决定运费或设定承运人对损失、损害或延误所承担责任的限制。

20、海关申报价值(Declared Value for Customs)

适用于，为核定关税金额而向海关申报的货物价值。

21、垫付款(Disbursements)

由承运人向代理人或其它承运人支付，然后由最终承运人向收货人收取的费用。这些费用通常是为支付代理人或其它承运人因运输货物而付出的运费和杂费而收取的。

22、EDIFACT(Electronic Data Interchange for Administration, Commerce and Transportation)

是“管理、商业和运输电子资料交换”的缩写。EDIFACT是用于电子资料交换的讯息句

法的国际标准。

23、禁运(Embargo)

指承运人在一定期限内拒绝在任何航线或其中的部分航线上或接受转机的来往于任何地区或地点承运人任何商品、任何类型或等级的货物。

24、ETA/ETD(Estimated Time of Arrival / Estimated Time of Departure)

预计到港/离港时间的缩写。

25、出口许可证(Export License)

准许持证人（托运人）向特定目的地出口指定商品的政府许可文件。

FIATA 被许可人——被许可在香港发出FIATA文件[作为托运人和运输代理人收货证明(FCR)的FIATA 提单（FBL）] [FIATA Bill of Lading(FBL)“as Carrier” & Forwarders Certificate of Receipt(FCR)] 的成员。受货运代理责任保险的保障(最低责任限额：US$250,000)。

26、离岸价格FOB(Free on Board)在“船上交货”的条件下，货物由卖方在买卖合同指定的装船港装船。货物损失或受损害的风险在货物经过船舷（即离开码头被置于船上后）时便转移给买方，装卸费由卖方支付。

机场离岸价(FOB Airport)这术语与一般FOB术语类似。卖方在离境机场将货物交与航空承运人后，损失风险便由卖方转移到买方。

货运代理(Forwarder)提供服务（如收货、转货或交货）以保证和协助货物运输的代理人或公司。

27、货运代理空运提单（即 ：货运分运单）(HAWB)(House Air Waybill)

该文件包括拼装货物中的单件货物，由混装货物集合人签发，并包括给拆货代理人的指示。

28、IATA(International Air Transport Association)

国际航空运输协会的缩写。IATA是航空运输业的组织，为航空公司、旅客、货主、旅游服务代理商和政府提供服务。协会旨在促进航空运输安全和标准化（行李检查、机票、重量清单），并协助核定国际空运收费。IATA的总部设于瑞士日内瓦。

29、进口许可证(Import L/C)

准许持证人（收货人）进口指定商品的政府许可文件。

30、标记(Marks)货物包装上标明用以辨认货物或标明货主相关信息的记号。

31、航空公司货运单(Master Air Waybill)

这是包括一批集装货物的航空货运单，上面列明货物集合人为发货人。

32、中性航空运单(Neutral Air Waybill)

一份没有指定承运人的标准航空货运单。

33、鲜活货物(Perishable Cargo)

在特定期限内或在不利的温度、湿度或其它环境条件下，易腐的货物。

34、预装货物(Prepacked Cargo)

在提交货站经营者之前已由托运人包装在载具中的货物。

35、收货核对清单(Reception Checklist List)

货运站经营者接收托运人货物时签发的文件。

36、受管制托运商制度（Regulated Agent Regime）

是政府对所有空运代理进行安全检查的制度。

37、提货单(Shipment Release Form)

承运人向收货人签发的文件，用于从货运站经营者处提取货物。

38、托运人(Shipper)

货物运输合同中指定的向收货人发货的人或公司。

39、活动物／危险品 托运人证明书(Shipper’s Certificate for live animals/

dangerous goods)

托运人所作的声明-声明其货物已根据IATA最新版本的规则和所有承运人规则和政府法例的规定，将货物妥善包装、准确描述，使其适合于空运。

30、托运人托运声明书（简称：托运书）(Shipper’s Letter of Instruction)

包括托运人或托运人的代理人关于准备文件和付运货物的指示的文件。STA/STD(Schedule Time of Arrival / Schedule Time of Departure)预计到港／离港时间的缩写

31、运费表(Tariff)

承运人运输货物的收费价格、收费和/或有关条件。运费表因国家、货物重量和/或承运人的不同而有所差异。

32、载具(Unit Load Device)

用于运输货物的任何类型的集装箱或集装板。

33、贵重货物(Valuable Cargo)

货物申报价值毛重平均每千克等于或超过1,000 美元的货物，例如黄金和钻石等。

34、声明价值附加费(Valuation Charge)

以托运时申报的货物价值为基础的货物运输收费。

35、易受损坏或易遭盗窃的货物(Vulnerable Cargo)

没有申明价值但明显需要小心处理的货物，或特别容易遭受盗窃的货物。

国际空运注意事项

一、几种特殊物品的运输：

1．活体动植物（或动植物制品）需动植物检疫站颁发的动植物检疫证书。

2．麻醉药品需卫生部药政管理局发的麻醉品运输凭证。

3．音像制品需省社会文化管理委员会办公室发的音像制品运输传递证明。

4．罐装液体、粉状物品需出产厂家的物品性质证明。

5．海鲜不同地方需要不同的海鲜包装箱。南航和白云机场分别要用其指定的专用箱，单用泡沫箱不能装机，需外加纸箱并打包带。

6．玻璃必须订封闭木箱，打三角架。

7．违禁品爆炸品（如炸药）、压缩气体和液压气体（如煤气）、易燃易爆液体或固体、氧化剂和有机过氧化物（乒乓球）、毒品和感染性物品（如白粉）、放射性物品、腐蚀品（如硫酸）、磁性物品、麻醉物品、电池等；

二、走货物品的体积、重量要求：

1．最小体积：长＋宽＋高≥40cm 最小边≥5cm（新闻稿件类货物除外）

解决方法：A加纤袋 B发快件

最大体积：依据舱门尺寸而定如B737 0．86*1．21（m），B757 1．41*1．12（m）

客机载运体积一般不超过40*60*100（cm）

货机载运体积一般不超过100*100*140（cm）

2．重量：客机载运每件货物重量一般不超过80KG；货机载运每件一般不超过250KG

三、本地箱板常用规格：

PIP板：2．24*3．18（m）

P8P板：2．44*3．18（m）

ACE箱：容积4．13m 箱门1．45*1．5（m）

DPE箱：容积3．4m 箱门1．0*1．35（m）

航空运输封装运输要求/空运货物包装要求

1．应按照所寄物品的性质、大小、轻重、寄递路程远近和运输情况等，选用适当的包装材料妥为包装，以能防止：

⑴封皮破裂，内件露出；

⑵伤害处理人员；

⑶污染或损毁其他邮件；

⑷因寄递途中碰撞、磨擦、震荡或压力、气候而发生损坏为原则。

2．柔软、干燥、耐压、不怕碰撞的物品，如衣服、鞋袜等，可以用布或多层坚韧的纸张包装。体积较大的布包或纸包，包外再用绳子作井字形捆扎。书籍、簿册等物品，如果用纸或布包装，捆扎前上下加夹厚纸板或木版，以保护内件，避免捆坏。

3．不耐压、怕碰撞或容易污染其他邮件的物品，一般要用坚固耐压的瓦楞纸箱、钙塑箱、木箱或金属箱匣包装。木箱板的厚度不要少于1厘米，装箱时并注意下列各项：

⑴脆弱易碎的物品，如玻璃，陶瓷器皿和用这些器皿盛装的物品，内件与箱板之间要留出2厘米的空隙，用柔软物料充分填塞。箱内物品如果不止一件，还要分别用瓦楞纸、海绵、稻草等物裹扎，以防止运输途中碰撞损坏。

⑵流质或易溶物品，如药水、饮料、油类、蜂蜜等，要先装入完全密封的容器内，再装入箱匣。箱内上下四周空隙的地方，要用柔软而能吸水的物料充分填塞，所用容器如果是脆弱易碎物品，又不止一件时，容器本身也要分别一一裹扎。

⑶油腻、腥味和容易返潮的物品，如火腿、咸鱼等要先用不透油的包皮如塑料袋套、蜡纸等妥为裹扎，再装入箱匣内。

⑷有色的干粉末，如颜料、炭粉等，要比照流质易溶物品包装，也可以用纸袋装，再装坚厚纸匣，但匣内要用木屑废纸等填塞，并衬油纸、蜡纸等物，以防万一溶化，污损其他邮件。

4．一般食品如糖果、糕点等，怕碰压的，要用坚固耐压的瓦楞纸箱、金属箱匣或木箱包装；不怕压的，可用布包装，但要先用塑料袋套、蜡纸等包好，以防溶化反潮、透油。

5．农作物种子、粮食等，可以用箱匣或坚厚的布包装，或者先装入坚韧纸袋或坚固纸匣再加布皮；数量较少的，可以单独用厚纸袋或坚韧耐压的硬纸匣装寄。

6．铁制的物品，如刀、剪钩、锥等，要装箱匣，箱内空隙地方，还要用柔软的物料填满。

7．金属器材和其他笨重物品，如机件、器械等，如果耐压，可以用厚布包装，再用绳捆住；如果不耐压，要装箱匣，箱内空隙处比照易碎物品妥为填塞。体积较大的，箱外还要用铁皮箍或塑料封装带捆扎，使用铁皮箍捆扎的，铁皮要紧贴箱板钉牢，不可使铁皮凸出箱体或有锋刃尖刺。

8．不怕碰撞耐压的整体或整捆物品，凡边角粗糙、带有棱锋、钩刺或者有凸齿、咬口、有损坏邮袋或其他邮件可能的，如厚铁桶、轴承、钢索等要装箱匣，或者用厚布包住在用绳捆紧，或用铁皮捆紧；凡边角光滑、表面平整、不会损坏邮袋管等可用绳索布料等扎紧或缠绕结实。

9．贵重物品，如手表、怀表、照相机、金银饰品、珠宝、贵重药材等要装坚固耐压的纸质或金属的箱匣或者木箱，箱内空隙的地方并用柔软物料妥为填塞，箱外再用坚韧的纸张包装，或者用布包缝。

第二篇：空运操作注意事项

1，问：空运操作有哪些需要注意的地方？

答：以实际问题为例给与解答：

1、和客户确认重量体积什么的要及时，万一客户重量体积不确认的话货物飞出去以后费用方面就很麻烦了。

2、空运一般都是客户货物和单证当天到当天报关，所以舱位安排上比较麻烦，可能的话尽量多申报舱位，舱位少了很难加，多了可以想办法揽点货物的。

3、一般中午12点前航空公司以及各一级代理公司舱位已经基本安排好了，这种情况下不宜接要求第2天起飞的过大宗的货物，舱位没确定好前最好别接，否则你会非常被动的。

4、航空货运原则上要求货物要在航空公司仓库里超过24小时，实际操作上只要在飞机起飞前一天晚上交接进去就可以了。特殊的比较急的货物可以现场交接，原则上是货机起飞前4小时，客机起飞前2小时，但是尽可能提前吧，尽可能别建议客户现场交接，除非你特别搞得定。

5、运单要及时和客户确认，报关的中文品名需客户提供等等。

2，问：现在空代一般是航空公司直接在做?还是外面的货代在做?哪方比较多?

答：对于规范的空运来说，航空公司只和货代发生联系，也就是说都是货运代理在做的。但是不排除国内空运有些航空公司直接和客户联系。

3，问：我想请教一下航空货物起飞的具体顺序。之前我听说海运货物在出航前货柜需在码头停留24小时，空运货物我只听说在飞机起飞前6小时将货交进去就可以，但实际的操作我发现也不止6小时。

答：原则上是为了航空安全考虑，货物必须要在航空公司仓库停留24小时以上。实际上的情况是飞机起飞前一天晚上必须把货物交接进航空公司仓库，作为现场交接的（也就是当天交货当天起飞的，尽量少用），必须在飞机起飞前4个小时把货物交接进仓库，最晚是中午12点左右截止。

4，问：请问我们用空运经常收到破损的货物，但是机场地勤仓库（广州白云机场）是不会在提货单上签字证明的，遇到这样的情况应该如何索赔，如何确定损坏赔偿区间和责任？谢谢。

答：遇到破损，必须要提货处的代理出具货物不正常证明，写明破损情况、部位，否则不提货，要求收货方和发货方两方面共同盯航空公司，要求给出合理说明以及作出赔偿。

至于货损的区间和责任，这个是很容易就区分出来的，关键在于他们配合不配合了。目前国内机场操作还不都很规范，广州白云机场估计也是怕麻烦，实际上货物每个交接流程都会有交接单，货物有异常也都会有说明的，很容易就能发现是何时何地出现的问题。国际通行做法是航空公司或者其地面代理出具了货损证明后，收货人可以把货物提走，然后通过货损证明向航空公司提出赔偿，航空公司都会受理，最高赔偿金额是每公斤20USD。

赔偿过程是比较漫长的，我们曾经遇到类似的情况，是法国方面出了问题，货物丢失，然后出具了相关的资料，半年后完成赔偿。

对于你的这个情况，个人建议如下：

1、如果是偶尔空运，建议不提货，两个机场都施加压力给他们。

2、如果是经常性空运，并且航空公司出具了破损证明，建议当场开箱子，假如只是外包装破损，货物都正常的话，把货物提走，建议不用索赔了，没那么多时间。并且可能会影响发货人和航空公司的关系。

3、如果是经常性空运，又经常出现货损的情况，建议发货人换个航空公司发运，假如货物本身价值比较高的话建议买航空运输保险。

5，问：空运跟海运有哪些方面不同?

答：据非常有限的理解，首先觉得提单在海运和空运中的作用是不同的。海运的提单是物权凭证，提货时需要原始的正本提单，但空运却不同，只需要航空公司签发的主提单号即可；另一个方面空运时货物在机场的操作和海运时货物在码头的操作完全不同，空运的不太清楚，但码头因为涉及到集装箱，装货时还分为内装货和外装货，过程还会涉及到一些单证的处理，所以操作相对复杂，所以也有更多提供服务的机会。并不是所有空运光主单号码就可以提货了，同样也并不是所有海运一定要运单才能提货的，空运一样涉及到集装箱，装货也分内装和外装。

6，问：好象航空货代也分了二级和三级等，相当于批发商和零售商的样子，请说说这两者实际操作的区别？ 答：航空货运代理主要就是分一级代理和非一级代理，二代三代都是非一级代理。一级代理是指可以直接从航空公司领运单，直接报关，交接的代理公司，形象来说他们就是航空公司的主要分销商。有铜牌资质.非一级代理是指自己没有直接的地面交接权、报关权等权利的代理公司，这些公司的优势一般在于直接客户或者海外代理。一般海外代理指定货物比较多，是一级代理公司主要货源之一，这些公司有些和航空公司关系好的也可以直接和航空公司订舱位，拿优惠运价，甚至价格比一级代理的价格还要好，但是他们没有交接权，必须找一家一级代理公司做挂靠，用别人的名义去交接。

7，问：请教一下“交接权”是一种行政许可权吗？要向哪个部门申请获得？

答：交接权是一种许可权，需要一级代理向当地的机场地面代理公司

8，问：刚刚进入空运代理这一行，公司准备叫我做鲜货这方面的业务，请指点。

答：鲜活货物对航班时间和舱位要求比普通货物要高，一般鲜活货物的出运原则是直达，不中转，由于温度原因以及保鲜原因，一般都是早航班或者是上午航班，现场交接。不知道你是在哪里做鲜活货物呢？上海这里一般是提前一个星期预定舱位，然后当天确认第2天的舱位，然后第2天一早操作，货物先装好等待交接，然后同时打单，海关预录，三检，报关，等等，海关放行后去交接，然后可能的话安排人确认货物已经上飞机，如果由于特殊原因货物没上飞机的话要立刻安排下一个最快的航班签转出运，或者通知客户把货物拉回厂区重新处理，避免更大的损失。

货物正常出运后发运单给客户，让客户通知对方收货人及时去提货。对于长途的，比如说去欧美等地方的鲜活货物，涉及到中转的，根据客户要求的温度在提单上显示温度要求，可以让航空公司做出必要的安排。避免在中转时货物遭受损失。

9．问：我主要是从事国内航空运输的，想了解一下做国际需要什么手续，请指教！

答：实际上来说不需要什么特别的，现在还是比较放开的，但是最好你们公司的经营项目上要有国际航空代理那是最好不过了。

10，问：请教应该怎么来订舱，如果订了舱客户的货又不走了那应该怎么样来处理？

答：订舱就是和航空公司预定一个舱位，并且在飞机起飞前一天和航空公司确认下舱位，一般航空公司确认好的舱位是基本有保障的。订了舱位，货物走不了要知道是什么原因走不了？如果你只订了舱位没确认舱位的话那是你们的问题，不确认的话航空公司不可能保留舱位。如果航空公司和你们确认了舱位货物没走掉可能有几种原因：1，飞机故障或者其他原因导致航班取消（这个可以让航空公司出具证明）； 2，飞机改机型，导致总舱位变更，拉货（也可以让航空公司出证明）；3，行李增加超过预算（一般不太可能发生，航空公司证明）。4，交接货物时间过了最晚交接时间（这个自己想办法和客户解释吧）；5，客户货来晚了，来不及交接了（责任在客户，但是需要安排尽快的航班出运，这样客户会满意）。

11，问：空运的目标客户都是哪些行业，谢谢！

答：几乎各行各业都会涉及到空运，不过一般来说，还是服装，电子类的生产商空运的机会比较多点。12，问：飞机到后一般要几小时才能提货呢？

答：国内航班客机一般航班到后1个小时后可以提货，国际航班因为要牵涉到进口报关手续，复杂一点。一般航班到后第2天可以抽单报关，免税的货物一般当天可以提货，征税货物征税完后海关放行，三检放行就可以提货了。

13，问：我想了解在L/C下怎么控制物权，如何确保银行结了汇以后才放货。我做了几票空运货，什么东西也没有，一代传真个运单给我，我再传给客户，就完事了。

答：控制物权很简单，用代理，代理必须要有你们的放货通知才可以放货，不过这样可能会产生额外的仓储费用等费用，可能会导致客户拒收货物。所以这样做事先需要发货人有一个担保书，假如客户拒收的话那需要发货人负责所有可能发生的费用。

14，问：我是做海运的，我们公司海运为主。很想尝试下做空运,问下海运当中到欧地线要+BAF+CAF到美国+AMS，不知道空运当中有没有这些附加费用啊？还有海运当中到日本关东关西关中都要退还海运费不知道空运退吗？

答：BAF和CAF空运一样有，只不过名字不同罢了。一个是燃油附加费用MYC，还一个是战争附加费ISS，AMS在海运中是美国舱单费用，这个空运里不存在类似的费用，海运的退还海运费其实实质上还是羊毛出在羊身上，那边多收点就行了，毕竟海运费用本来不高的。空运这么做的也有，所有费用都收货人支付，然后多出部分退还给发货人。因为空运费用比较高，所以不可能像海运那样退运费，只有运费到付的才有退运费的可能。

15问：能否介绍一下各种货机和客机的性能，以及载货量。还有内装和外装的区别以及他们的打包方式！答：关于性能和载货量等问题，可以到网络上搜索一下，这方面有详细的介绍。空运基本上都是内装，目前我遇到的外装货物只有挂衣箱或者挂衣板。不过现在即使挂衣箱和挂衣板也都是内装比较多点。打包方式还是不理解。

17，问：空运4000rmb以下的不用报关吧？20kg到泰国大概多少钱？怎样可以避免报关啊？

答：空运不管多少金额都需要报关，以前不满100USD的可以样品报关，不使用核销单，现在所有的都需要核销单。20KG去泰国的话建议你用快递方式，报关是必须的，但是你用快递方式的话可以是报关手续简单点。

18，问：关于空运提单几个问题：我们有一批货空运的，明天的飞机，货代今天把提单传真给我了，我也传真给客人了。我问货代什么时候把正本提单给我，货代怎么说没有正本提单？另外，我的客人是个中间商，这批货是直接到最终客户那里的，提单的shipper也是我的客户所在的公司，他给我说文件不要随机，我现在的问题是：

1、空运难道没有正本提单吗？

2、文件随机，是些什么文件呢？这些文件货代会给我吗？

3、货代说没有正本提单了，是不是表示他们已经将正本提单随机了？

答：

1、空运有正本提单。

2、一般随机的文件是发票和箱单，客户没让随机的我们都不随机。货代这些文件都报关用了，你要了也没用处，你们该事先复印留底的。如果你确实需要的话并且客户提供的文件资料有多余的话你可以和货代说明多余的资料退给你们公司。

3、你这个情况是属于三国贸易，中间有中间商，其实货代也是错的，应该给你提单，只不过这个正本提单其实没多少用处。你这个提单的收货人并不是真正的收货人，只是中间商罢了，提单会更改为正确的收货人的，但是具体的不会让你们知道的。商业机密。

19，问：制单时经常会听到多少公斤可以套45KG/300KG……的运价，请问这个要怎么算呢？销售价跟公布价比是怎么一回事，有哪些航空公司能运用销售价?分单除了放代理的情况下，还有哪些情况可以放？ 答：

1、你这个说的应该是靠级，就是用哪个级别的价格合算就靠哪个级别，比如说+45的价格是22.72/KG，+100的价格是14.72/KG。你现在的货物是90KGS，自己算下用哪个价格合算就靠哪个价格，这个的话是靠100的合算，用45的价格你需要支付90*22.71=2044.8，用100的价格，也就是付100*14.72=1472.00，当然是100的合算了。

2、公布运价有两种，一种是TACT运价，这个目前用处不多了，一般制单以及特种货物才用的上，还一种是航空公司定期发布的某航线的公布运价，这个运价只要是和航空公司有代理协议的都能享受。近来还有一种是销售运价，这个是航空公司区分不同的代理给出不同的销售价格，一般来说要比公布的低。所有航空公司都会给自己比较重要的代理好的销售运价。

3、出分单的原因有这么几个：

A、指定代理

B、客户需要做到付

C、几票小重量的货物为了享受一个高等级的运价，用拼一个主运单。

D、轻泡货物出分单获取操作利润

E、为了贸易的原因，可能会要求用分运单来操作。

20，问：请问一下空运出口转关货，我从当地报关放行后，到上海二次报关需要一些什么资料？

答：转关的话当地海关会加给你个关封的，有这个就可以在上海办理转关手续了。直接把关封交给上海当地的代理就可以办理了。

21，问：请问空运的业务形式有哪些？联合运输送缴运输，运费到付都是怎么一回事啊？

答：按照贸易来分，有空运进口，空运出口；按照国家来分有国内空运，国际空运；按照货物种类来分有普货，鲜活货，特种货物，危险货物空运，等等。

联合运输是指对一票使用两种或者两种以上的运输方式来进行的运输。送缴运输这个不知道是什么。运费到付是指部分或者全部的运输费用由收货人来承担，目的地付款取货。

22，问：如果我们那里没有代理，是机场通知客人吗？

答：是的，机场会自己指定代理公司，他们会通知客人的。

23，问：“随机文件”就是带在飞机上的文件对吗？什么情况下有随机文件呢？随机文件一般是发票和装箱单吗？

答：随机单证就是随航班货物一起到达目的港的一些资料，主要有发票，箱单，有些还有许可证，产地证，熏蒸证，商检证，动植检证书等。客户要求就随机，客户不要求我们一般不做随机资料。

欢迎大家提出不同的意见，一并改进，学习

第三篇：空运专业术语

国际航空运输专业词汇

BKD 订舱 RCS 收到货物 DEP 航班离港 RCF 货物到达 这些缩写常用在：

进口： RCF, NFD, AWD, DLV , DIS.出口： RCS, MAN, PRE, DIS, FFM, FWB, UCM , SCM.其他还有：

RCS 收运（货主或代理人）received from shipper/agent RCT 转港到达

RCF 航班货物到达 received at destination BKD 货物订舱 Shipment has been booked on a certain flight.DEP 货物航班离港 departure(able to use airline RFS flight shedule provided)PRE 配上预制舱单 MAN 正式舱单 TRM 货物待转港

TFD 货物转港出 Shipment has been transferred to other airline or trucking company NFD 已发送提货通知

AWD 文件已送达(提单)documents given to consignee / agent CCD 货物已通关

DLV 货物已提取 deliver to consignee/agent CRC 货物已报到海关 DDL 货物送达到收货人 ULD 货物已装箱出港

TGC 货物已提交海关/政府控制部门

DIS 货物出现差错 discrepansy(ie.non-delivery , CCA, damaged ,missing)OSI 备注信息 remark BOC Bills for collection 托收单据

THC Terminal Handling Charges 码头操作费 CLC CONTAINER LOADING CHARGE 装箱,板费 HDC Handling Charge 代理费

TMC： TERMINAL CHARGE 终点站费

TRC：TRANSIT CHARGE 转运费 TTC：TOTAL COLLECT 到付总额 OFT：Ocean Freight 海运费

DMF：DEST.MODIFIED FEE 更改目的港

第四篇：空运作业

空运实训1：货运代理空运进口业务

【背景介绍】

2010年10月，客户广州美丽人外贸有限公司（单位代码：440195）李青准备从法国巴黎埃菲尔公司空运进口一批总价10万欧元（CIF，1EUR=9.3661RMB）的女士牛皮包到广州，一共100个分装在5个纸箱中，毛重100公斤，李青经朋友介绍准备委托广州羊城国际货运代理有限公司办理进口业务并代为报关报检，广州羊城国际货运代理有限公司业务经理王成具体负责具体业务。

空运实训2：货运代理空运出口业务

【背景介绍】

2010年10月，广州美丽人外贸有限公司经理张无忌准备出口一批共20箱1440件男式针织衫（Men’s Knit），货价FOB4320美元，毛重360公斤，目的地美国纽约，收货人山姆。欲委托广州羊城国际货运代理有限公司办理空运出口报关报检等一揽子手续。

空运实训3：货运代理鲜活易腐货物空运业务

【背景介绍】

2011年2月，广州美丽人外贸有限公司（单位代码：440195）经理甄美丽准备于情人节之际出口一批多头香水百合去日本樱花株式会社，200扎广州FOB价格RMB24000元（汇率100JPY=8.0250RMB）。欲委托广州羊城国际货运代理有限公司（单位代码：440195）办理空运出口报关报检等一揽子手续。

作业要求：

除货物和时间外，其他的一概不得更改。提交作业文件名：11物流1班1组.rar，邮件名称：11物流1班1组。文件内写明小组成名名单。

第五篇：空运学习材料

空运方式介绍之一：直走

直走（MASTER AIR WAR BILL FLIGHT）

由起站直接使用航空公司主提单(MAWB)装运至最终目的地。

如：香港-法兰克福，无需转机的航程：或由香港飞至曼谷，东京，吉隆坡…….等机场，再接驳另一航班甚至另一家航空公司航次到最终点机场，其间之转机接驳作业完全由出据提单之航空公司(MASTER AIR WAY BILL ISSUING LINER)自行安排。如： 德航，法航，新航，波兰航空……等。

也许在起站并非该航商自营而委托其它于该机场有落地之联营航商代为载运至某一点后，再转接驳至原提单所属之航空公司班机继续运送，直到最终点机场为止。如匈牙利航空并无班机到台北落地，但是却由其台湾总代理(GENERAL SERVICE AGENT/G.S.A.)代为承揽业务及发放提单，而货物则交由国泰，中华等班机送至阿姆斯特丹或法兰克福机场后接驳匈航自己的班机至母站布达佩斯机场。因为是以主提单走货，所以无法做拼装或转运作业，最多亦不过是 ONE COVER ONE / ONE MASTER BILL COVERING ONE HOUSE WAY BILL 而已！因此从前有许多买主指明CARRIER’S WAY BILL就是怕被拼装或经由货运代理用转运作业运输。

直走提单除了运费的议价较小以外，最大优点是可以直接对航空公司在本地办事处人员施以压力，要求起确实追踪航程，以促成及早将货品运抵目的地。

空运方式介绍之二：转运 转运（TRANSHIPMENT）

由起始站将货品经由货运代理企业先行运抵某一外站，如：曼谷，新加坡等机场，再由该地合作之空运代理装运到适当的航班上，转运至最终目的地。

其作业较复杂，但是转运作业之需求，除了经济利益之衡量外，确实也有相当多无法衔接到的机场，尤其是从前的铁幕国家或离开本地太远而没有直接到达的航商可以载运时，就非得依靠转运接驳作业不可了。只是这其间之作业流程完全依靠起始站货运代理企业事前确定的舱位，以及转接中紧迫的追踪，才有可能作好。

这些都得仰赖起始站确实对于外站预订接驳之航空公司机型，承载量，以及接驳机场的深入了解，加上国外代理的合作态度及工作效率。

如果具备上述能力，那就提供出口商游乐更多及承载量更大的直飞航空公司可以选择使用。

空运方式介绍之三：拼装（CONSOLIDATION/GROUP TRANSPORT）

航空公司因为各自成本结构不同，除必须依照IATA（国际货运协会）规定之基本运费区分：MINIMUM-45KG，+45KG 以外，另可自行决定其所能接受但是得依据每次进仓（以每一单MASTER AIR WAY BILL为计价单位）之最低要求重量，分别以+100KG，+500KG，+1,000KG以上，给予货运代理企业不同之优惠折扣费率。

因而在有条件的情况下，小货与大货拼装时，如果45KG的货，合拼在+100KG的MAWB单子中，货运代理企业对航空公司所付之运费可享受+100KG以上的优惠费率，而货运代理企业也将其中之差额酌量与客户分享，如此出口商便可在运费上有着相当程度节省。

空运方式介绍之四：包机（CHARTER）

托运人根据所托运的货物，在一定时间内需要单独占用飞机的货舱，承运人需要采取专门的措施予以保证的运输形式。

包机运输方式又可分为整架包机和部分包机两类。

（1）整架包机

这是指航空公司或包机代理公司，按照与租机人事先约定的条件与费率，将整架飞机出租给包机人，从一个或几个航空站转运货物到指定目的地的运输方式。它适合于大宗货物和运输。

（2）部分包机;

部分包机有两种方式，一种是指由几家航空货运代理公司或发货人联合包租整架飞机，另一种是由包机公司把整架飞机的舱位分租给几家航空货运代理公司空运基础知识之定义

航空运输有其他运输无法比拟的优越性。运送速度快，运输安全准确，可简化包装节省包装费用。

航空运费按 W／M方式计算，但其重量体积比为6000立方厘米比1千克（相当于6立方米／公吨），故而实际运费计算以千克为单位。

尽管航空运费一般较高，但对体积大，重量轻的货物，采用空运反而有利。且空运计算运费的起点比海运低，运送快捷准点。所以小件货物、鲜活商品、季节性商品和贵重商品适宜采用航空运输。

航空运输方式主要有班机运输，包机运输，集中托运和航空快递业务等。

空运基础知识之班机运输

班机运输

班机运输（Scheduled Airline）指具有固定开航时间、航线和停靠航站的飞机。通常为客货混合型飞机，货舱容量较小，运价较贵，但由于航期固定，有利于客户安排鲜活商品或急需商品的运送。

班机运输特点：

1、班机由于固定航线、固定停靠港和定期开飞航，因此国际间货物流通多使用班机运输方式，能安全迅速地到达世界上各通航天地点。

2、便利收、发货人可确切掌握货物起运和到达的时间，这对市场上急需的商品、鲜活易腐货物以及贵重商品的运送是非常有利的。

3、班机运输一般是客货混载，因此，舱位有限，不能使大批量的货物及时出运，往往需要分期分批运输。这是班机运输不足之处。

空运基础知识之航空快递业务

航空快递业务（Air Express Service）是由快递公司与航空公司合作，向货主提供的快递服务。

其业务包括：由快速公司派专人从发货人处提取货物后以最快航班将货物出运，飞抵目的地后，由专人接机提货，办妥进关手续后直接送达收货人，称为桌到桌运输（Desk to Desk Service）。

这是一种最为快捷的运输方式，特别适合于各种急需物品和文件资料。

外贸企业办理航空运输，需要委托航空运输公司作为代理人，负责办理出口货物的提货、制单、报关和托运工作。委托人应填妥国际货物托运单，井将有关报关文件交付航空货运代理、空运代理向航空公司办理托运后，取得航空公司签发的航空运单，即为承运开始。航空公司需对货物在运输途中的完好负责。货到目的地后，收货人凭航空公司发出的到货通知书提货。