暑期社会实践报告-09道桥一班刘孝明

第一篇：暑期社会实践报告-09道桥一班刘孝明

暑

期

社

系部名称：郑州大学水利与环境学院专业班级：道路桥梁与渡河工程

（一）班年级：

姓名：刘孝明

学号：

实践地点：重庆市开县新县城北环路

实践时间：会 实 践 报 告2009级***年7月30日 至 2010年8月日12

开县新县城北环路经常性堵车原因调查实践报告 去年春节回家经过北环路时，遭遇了堵车。我们在这条路段上堵了将近半个小时。在与司机进行交流后得知，该路段经常堵车。于是我决定在这个暑假对该路段的拥堵原因进行一次调查分析，并尽可能的给出一个合理的解决方案。

开县新县城北环路是连接石龙船大桥与头道河大桥的唯一干线，而石龙船大桥又连接着主城区与北环路，头道河大桥则连接着北环路与镇东新区，所以北环路是连接主城区与镇东新区的重要通道。而且北环路还是邻县城口县与云阳县通往开县县城的必经之路，所以该路段的拥堵情况是直接影响新开县县城交通状况的重要原因。所以对其拥堵原因进行调查显得十分必要。

对于本次社会实践调查，我准备用两周时间，三种方式共五个步骤来完成调查，具体安排如下：

一、实地考察北环路两旁的基本特点，并初步分析拥堵原因，确定调查对象以及调查方向与调查问题，为期三天。

二、根据前期是实地考察确定的调查对象与调查方向完成调查问卷，并在北环路随即进行问卷调查，并统计处调查结果与数据，为期三天。

三、结合第一次实地调查与问卷结果、数据进行总结分析，为期两天。

四、再次实地考察，并结合初步调查结果与实际情况再次分析原

因，找出问题关键，并就实质性原因初步理出解决方案，为期三天。

五、总结实践内容，分析归纳前四步的内容与结果，确定问题主要原因，书写实践报告，为期三天。

在第一步中，经过实地考察，我绘制出了北环路该路段的简易示意图（见附件）。该路段属于双行三车道公路，道路两旁商铺比较多，而且有部分商铺占用人行道、公路现象比较严重，如摩托车经销商铺、汽车修理厂、家具加工厂等。而且该路段还有一个中型客运站——镇东客运站，一个农贸市场，一个棉纺织厂，一个加油站以及镇东派出所，并且该路段是开县第一大乡大慈乡通往县城的唯一路线，也是来往邻县城口县与云阳县的必经之路。这些因素给北环路的交通状况带来了极大压力，另外河岸规划的未来码头也给它带来了一个潜在压力。

综合观察分析我将北环路该路段经常性拥堵原因初步假设为：

1、道路太窄；

2、车流量太大；

3、商铺占用道路现象严重；

4、人流量太大且行人遵守交通规则意识淡薄；

5、道路建设不合理。根据假设我确定了是三个调查对象：行人、商铺与司机，并确定了调查问卷形式内容，即以三种问卷的方式对三个对象进行调查（详情请见附件）。

在确定调查对象与问卷内容后，我以随机问卷走访的形式对相应对象进行了相应的问卷调查。问卷调查结果（具体数据见附件）如下： 行人问卷调查结果：

在被调查的10名行人中，60%是附近居民；70%认为该路段比较拥堵；80%承认自己偶尔会横穿马路；70%认为横穿马路会对交通产生

不良影响；60%任务交管部门对该路段的拥堵问题处理效率一般；70%认为商铺与施工建筑占用道路的行为严重影响到了行人的正常通行。对于改善该路段拥堵问题的办法中，多数行人认为应该修建人行斑马线，建设人行天桥或地下通道以缓解人流压力，并在适当位置在修建一条通往头道河大桥的道路，以缓解车流问题；交管部门应该加强管理，严肃整顿商铺和施工单位非法占用道路的行为，提高自身工作效率。

司机问卷调查结果：

在被调查的10名司机中，50%车龄在2-5年；30%在五年以上；大多数司机开过私家车，货车，客车与出租车；60%在该路段的最长堵车时间为10~30分钟；多数司机认为该路段堵车原因主要是道路两旁商铺与施工建筑占用道路现象比较有严重，还有路面太窄，过往行人太多以及车流量太大；60%认为交管部门对此处理效率一般；多数司机认为可以通过加宽路面，修建人行道，建设人行天桥或地下通道，整顿非法占用道路以及再建一条通往石龙船大桥的道路等方式来缓解北环路该路段的堵车问题。

商铺问卷调查结果：

在被调查的10户店铺中，多数已在此做了1~3年的生意；60%的店铺认为该路段的交通情况比较拥堵；多数店铺在进货时偶尔把货物放在道路上，而运货车辆多停放在自己店铺附近的马路上；80%的店铺认为交管部门的办事效率一般；多数店铺认为可以通过加宽路面，修建人行通道，修建人行天桥于地下通道；再建一条通往头道河

大桥的道路以及加强法制宣传工作，提高相关部门的工作效率的方式来改善交通拥堵现状。

经过再次实地观察，我随即对该路段的车流量进行了粗略的统计：上午十点左右车流量为每分钟165辆，下午四点左右为每分钟134辆，晚上九点左右为每分钟112辆。经过观察后发现该路段并无人行斑马线，在咨询有关部门后得知：原来该路段由于弯道弧度大且弧线较长，全程基本上全属于弯道，故其司机前方的视线范围比较小，因而不适宜设置红绿灯与人行斑马线。由于该路段有一个客运中心，一个农贸市场，所以北环路该路段的人流量也相对较大。

通过两次实地的调查与30份调查问卷的结果与分析可知该路段经常性拥堵的原因在于：

1、道路过窄，不能满足该路段的实际需求；

2、该路段地理位置特殊，车流量与人流量比较大；

3、道路两旁商铺与建筑施工非法占用道路现象比较严重；

4、该路段本身弯道过长，弧度较大，这使得司机的视野范围受到了明显的影响，对交通的顺畅产生了直接的影响；

5、该路段无人行天桥等穿过马路的基础设施，是的行人不得不横穿马路，着极大的影响了车辆的通行，增加了车辆通行的压力；

6、在该路段有一个加油站，在高峰加油时期，长长的等待加油的车辆队伍同样影响着该路段的交通通行。

经过深入分析和实际情况的升入了解，我认为该路段经常性拥堵的根本原因在于该路段的设计建设不合理，以及城市规划部门对道路两旁的土地资源利用不合理。首先是设计者在设计前并未十分充分的了解该路段的特殊地理位置与其在新县城交通布局中的特殊地位，以

及政府日后对该路段两旁土地资源的开发利用规划与方向，使得该路段在设计时存在一定的失误。再者是政府在该路段建设完成后并未注意到该路段的特殊性，所以在道路两旁建设了太多的居民房以及相应的基础设施，这就直接影响了该路段日后的改进工作。

根据拥堵原因、道路地理位置的特点以及道路两旁的建筑特点，我对该路段拥堵情况的改善提出以下几点建议：

首先由于北环路该路段周边居民房与基础设施比较多，如果对该路段进行加宽，必定会影响到周边房屋建筑的安全性，所以加宽路面并不现实；其次是由于北环路位于山脚下，并紧邻河岸，加上现在河岸两边正在建设观景平台，所以在修建一条通往头道河大桥的道路并不以实现。综上，我建议可以通过以下三种方式来对其进行改善，第一、相关部门严肃整顿处理商铺与建筑施工非法占用道路的行为；第二、修建人行天桥于地下通道，以方便行人的通行，缓解人流压力；第三、加大对交通法规与文明出行的宣传力度，提高大家的法制意识，是指自觉遵守交通法规，减少意外事故与横穿马路等不安全通行方式的发生。

本次社会实践总体上比较充实，自己通过亲身体验，独立策划、实施，在使实践过程相对顺利，内容相对丰富充实并顺利进行外，在时间爱你过程中的历练使自己的交际能力，独立能力，策划能力以及应急能力等方面也得到了很大的提高，同时我也学会了吃苦耐劳、留心观察生活、大胆假设，小心求证、认真思考，仔细分析总结。由于前期对调查对象进行了考察并对不同的调查对象制定了相应的有差

别的调查问卷，所以调查结果总体上比较真实可靠，但由于经费与时间等原因，调查问卷只打印了三十份，数量偏少，调查结果的偶然性偏大。在这因为自身知识的局限性，加上时间比较紧张，所以本次调查难免会出现以下不可避免的漏洞与不足，所以这也是我在日后的事件调查中需要注意的问题。针对本次实践中存在的不足，我以后应该把准备工作做好，把前期工作做得更好，更全面，并与相关部门多联系沟通，多咨询相关人士以弥补自己知识面的缺陷，争取将其做得更加充实，完善。

郑州大学水利与环境学院

09级道路桥梁与渡河工程一班刘孝明

2010年8月12日

第二篇：刘加权-----广播电台暑期社会实践报告

广播电台暑期社会实践报告

8月1日至8月30日，根据学校安排，我在阜宁广播电台开始为期一个月的暑期实践，被分到新闻广播宣传部。在实习期间，或亲身体验、或静观其变，在一些细微之处，我学到了很多东西，受到了很多启发，同时，也发现了自身的不足之处。一个月的实习时间虽然很短，要学的东西很多，但直接接触媒体行业并参与第一线的工作就像一本活的教科书，期间经历、学习的事情都使我终身受益。以下是我本次实习的心得报告。

我的指导老师是阜宁广播电台新闻广播采访部的赵老师，主要跑口为党校、农业、消防、人大和部队等。由于选择在广播电台实习，不同于平面纸质媒体，所以前期主要学习了录音笔的使用、音频文件的编辑和电话采访的录音等相关技术，并初步了解了电台新闻的播放流程。

作为一名实习生，去现场、参与新闻采访是我们最大的心愿。在实习第二天，我就正式开始跟随老师跑新闻。实习期间，由于老师跑口的缘故，大多参与的都是一些会议新闻的采访工作。虽然比较简单，但对于一个初学者来说，却是了解采访流程和学习会议新闻写作的重要机会。此外，还在老师的指导下参加了几次活动的采访，学习了现场活动的新闻写作方法。不仅如此，能够独立前往省人大、省政府、省军区等单位也成为我非常难得的经历。由于大一暑假曾经在阜宁《都市报》实习，两次不同媒体的锻炼使得本次实习有较大收获。

首先就是对不同级媒体新闻写作的体会。大一时在市级都市报的实习，老师非常注重新闻报道可读性要求，要尽量还原现场，用细节增加生动性。而这次在省广播电台的实习，老师专门提醒我注意语言的正式和一些政治上的常识。比如一次我独自参加省人大的主任会议，回来在写稿时，老师叮嘱我要注意领导的出场顺序，并交我写一些此类会议新闻的固定格式、固定用语等内容。

其次是学习到广播新闻与平面新闻写作的差异。因为广播新闻借助人们的听觉传播，所以在写作时语句不可过长，尽量使用短句；不可过多使用数字，否则反而不易让听众捕捉信息；尽量使用口语化、简洁易懂的词语，避免生僻词的使用。此外，为突出广播媒介特性，非常注重音响原声的使用，尤其是对于现场活动的报道。比如我在实习第二天采访的《军事科技知识展览举办》，那是一项为丰富小学生假期生活举办的活动，现场有不少前来参观的小朋友。在采访时，老

师就告诉我要注意对小朋友的采访，并录下现场活动的背景音乐。通过后期制作，让这篇普通的活动报道从口播新闻变为音响报道，大大增强了新闻的现场感和可听性。

再次是学会了音频文件的剪辑技术。因为广播新闻最后的新闻成品是以声音的形式让广大受众接收到的，所以音频文件的剪辑就成为广播新闻的基本编辑手段。由于之前从未接触过相关内容，老师简单地指导一番后，确实花了我不少功夫练习那个专业软件的使用。老师为了让我深刻体会到广电媒体对于技术参数的严格要求，还专门多次让我到录音棚去学习、比较不同格式下音频文件的效果差异。当我听到录音棚的老师对于拿来制作的稿件要求在秒以后的单位时，才深刻体会到广电系统对于技术的要求是多么苛刻。

最后就是独立采访和采写深度报道的经历。大一时虽然也已经有机会体验独立采访，但回到报社后的稿件都是一些小“豆腐块”消息，只是一种初级采写的锻炼。而这次在省电台的实习，采访部正好在做一组关于初高中乱收费的深度报道。在老师的指导下，我独立采访了当地一所名校乱收费的情况。采访前，老师教我如何在闲话家常中渗透敏感问题的提出，既减少采访对象的警惕性、又增强了所需信息的真实性。采访结束后，加上老师给我的其他学校的采访资料，就开始准备乱收费问题的一组深度报道。刚开始写作的时候，就有点迷失在大堆信息之中，老师就告诉我要对所有信息进行分类整理，使得杂乱的采访资料可以共同形成几个主题，分析几个主题之间的逻辑关系后列出采访提纲。在老师的建议下，我又搜了一些网上有关教育乱收费问题的范文，用了整整一个下午才写完了这组报道的初稿。虽然写作的过程很辛苦，但能从采访到写稿完整地了解深度报道的采写过程，对于我这样的初学者来说，确实是非常难得的机会。

暑期实习非常短暂，但留给我的确是弥足珍贵的经验。新闻学科不同于其他专业，具有非常强烈的实践特征，这是我在学校课堂上无法培养和锻炼的技能。而实习期间，我不仅得以把平日在课堂上学到的知识得以实践运用，而且还了解到新闻产品的生产流程，感受到非常鲜活的新闻工作第一线的感觉，并加深了对于新闻价值、新闻时效性、真实性等新闻理论知识的认识。不仅于此，暑期实习带给我最强烈的震撼还是心理角色的转变——从学生到工作者，需要的是承担责任的勇气和能力。当成为社会中的一员时，已经没有机会让我任性、偷懒，面对

指导老师和主编的时候，我必须要拿出稿件说话，否则就是工作的未完成。突然的转变的确让我有些措手不及，但我明白这同样是我人生不可缺少的一堂必修课，我必须快快适应。通过这次短暂的假期实践经历，为我四学期正式实习储备了经验，也为我今后进一步在网站学习道路上前行打下了基础。

刘加权

计软0902班20号

2012年9月4日星期二

第三篇：道桥实习报告

一、目的

刚上大学，适应了大学的教学模式。大学的学习差不多都是靠自己。在大一的课程里面，并没有太多的专业课。就是经过这次实习认识，不但让我们更加了解有关道桥工程的相关知识，并且使我们对道桥这个专业的兴趣变得更加浓厚。其实，我觉得这次实习认识，不仅仅让我们更加了解我们这个专业是干什么，而且拉近了师生之间的关系，使在以后的课程学习中师生的配合加融洽。在学习土木知识的过程中，土木知识应该要应用用实践过程中，需要学会“学以致用”。

二 实习意义

实习是教学计划中最后一个综合性实践教学环节，是学生在指导教师的指导下，独立从事土木施工工作的初步尝试。通过本次实习把所学的专业知识能与实际工程结合起来，能尽快适应由学生到工程技术人员角色的转化。毕业实习是综合运用所学知识解决土木工程中的某类现实问题而进行的，以收集毕业设计所需的相关资料，进行专题调查为主要工作内容．一方面其内容广泛，涉及交通土建实践中诸多问题；另一方面它紧密结合实际工作，进一步锻炼学生参与实践的能力，培养其认真、良好的工作习惯与工作态度，同时也是对学生各方面综合素质的一次检验。为培养高级土木工程技术人才奠定更加坚实的基础。

三实习内容

Ａ、短片观摩

上午，我们主要观看一些跨海、跨江、跨河的道路与桥梁工程的实例录象，对施工工艺和流程进行简单回顾。其一，台湾省高雄至淡水高速公路的规划设计。该工程通过平面图演示，介绍了各中点城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的连接，考虑了沿岛高速公路网的建设与之连接，在环境保护上表现也甚为突出——特意聘请了动植物专家对该工程在建设过程中和完工后对环境的影响进行了评估和检测，并将其研究成果考虑到设计规划中去。这在国内所做力度明显不够。之后，我们陆续接触了美国等多国道路施工及拱桥施工实录，对路桥新工艺和新技术有了初步了解。

1、阳逻大桥体系为悬索桥。目前正在施工的江苏润扬长江大桥跨径达149xxxx，为世界上第三大跨度悬索桥。悬索桥的特点是能够跨越其他桥型无与伦比的特大跨度，且因受力简单明了，成卷的钢揽易于运输，在将缆索架设完成后，能形成一个强大稳定的结构支承系统，施工过程中的风险相对较小。而幻灯出来的阳逻大桥具体施工工序

⑴ 工作面地表处理；

⑵ 开挖槽段施工；

⑶ 北锚碇施工；

⑷ 索塔施工；

⑸ 立模浇筑混凝土塔柱；

⑹ 主桥缆索系统安装和桥体节段安装。

因阳逻大桥南北岸的土质不同，决定了其施工方案迥异，其中一侧土质较好，可直接开挖；另一侧属砂质淤泥土质，应在铺锭的开挖外径向下开挖填筑混凝土，做护壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者从上往下挖槽浇注混凝土，可防止坍塌；后者因为大体积混凝土施工，水化热过大引起温度应变，要注意控制。

2、日本东北新干线工程

经介绍，日本东北新干线工程采用的是移动模架施工法。其方法是使用移动式的脚手架和装配式的模扳，在桥上逐孔浇筑施工。它由承重梁、导梁、台车、桥墩托架和模架等构件组成。在箱形梁两侧各设置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。导重梁的长度要大于桥梁跨径，浇筑混凝土时承重梁支承在桥墩托架上。导梁主要用于运送承重梁和活动模架，因此，需要有大于两倍桥梁跨径的长度。当一孔梁的施工完成后便进行脱模卸架，由前方台车和后方台车在导梁和已完成的桥梁上面，将承重梁和活动模架运送至下一桥孔。承重梁就位后，再将导梁向前移动。

3、泰国某大型公路高架桥施工

通过幻灯片对施工现场长时间的显示和详细介绍，该桥梁墩台为现场浇筑，其桥体梁段为工厂预制。其优点是桥梁的上下部结构可以平行施工，使工期大大缩短，且无须在高空进行构件制作，质量容易控制，可以集中在一处成批生产，从而降低工程成本；而缺点是：需要大型的起吊运输设备，由于在构件与构件之间存在拼接纵缝，显然，拼接构件的整体工作性能就不如就地浇筑法。

湛河大桥始建于1960年，1961年正式通车

四、实习小结

人非生而知之，要求得知识，一靠学习，二靠实践，离开了实践，学习也就成了无源之水，无本之本。实践离不开正确理论的指导，否则在实践中就会彷徨、犹豫、无所适从；懂得了书本知识，有了理论，不付诸于实践，知识、理论就又成了装横门面的东西。

期为三天的实习，时间虽短，但获益良多。学习是无止境的，通过看到的结果，积极思考问题产生的原因以及处理方法，这样才能在工作中学到更多知识，真正起到理论联系实际的良好实习效果，在处理遇到的工程技术问题的过程中，增强分析问题、解决问题的能力。

在实习工程中，我们了解了道路与桥梁工程设计的一般步骤，使我们对高速公路的路基、路面的设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为大学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。

总之，在这次实习中，我们不但扩展了自己对道桥这专业的认识，还增加了我们对道桥这专业的兴趣。我是对桥梁这方面比较感兴趣，希望自己能在桥梁这方面学到更多的知识。我认为每一座桥就是艺术品，它包含了桥梁工程师的灵感和智慧。我始终觉得学习书本上的知识往往是不够的，我们应该通过实践，把知识运用到实际，才是最重要的。

第四篇：道桥实习报告

目录

前言…………………………………………………..3

实习目的和任务……………………………………….3

实习内容……………………………………………….4

实习时间……………………………………………...11

实习注意事项…………………………………………11

实习总结………………………………………………11

实习报告

一、前言

实习对于我们刚刚踏入大三的学生而言，是一个令人期待的活动，几乎每个人都很向往。实习是将全面检验我们大学生各方面的能力：学习、生活、心理、身体、思想等等。它就像是一块试金石，检验我们能否将所学理论知识用到实践中去。关系到我们将来能否顺利的立足于这个充满挑战的社会，也是我们建立信心的关键所在。在老师们的带领下，我们进行了长达半月的实习。首先，通过这半个月的实习，通过实践，使我学到了很多实践知识。所谓实践是检验真理的唯一标准，通过这次的实习，使我们近距离的观察了很多道路与桥梁的建筑过程，学到了很多很适用的实地在工地的运用知识，这些知识往往是我们这些对外界不了解的人在学校很少接触，很少注意的，但又是十分重要基础的知识。实习对我们很重要。

学习是了解和认知理论知识的第一步，而实践是检验真理正确与否的唯一标准。我们这些大学生，对于我们这个道路与桥梁的认识，大部分来源于课本知识、电视、网络还有人们的交流。为了充分利用我们大学的时光，充实每个大学生的大学生活，使大学生们更加好的理解并运用所学道路与桥梁专业的知识，使每个道桥的大学生在施工现场的实践中加深对理论知识的理解和认识，培养和提高他们分析问题、解决问题和独立工作的能力，让我们把知识联系到实际，因此，在学校老师的安排下，组织了长达两周多的实习。

二、实习目的和任务

1、实习目的

 通过实习可以增加学生们的课外工作的经验，使学生们可以把知识联系实际。

 通过实习，使我们这些道桥专业的学生们道桥对—般道路与桥梁的施工工程前的准备工作、整个施工过程和监理的基本知识体系有较清晰的了解。

 在学习专业实际前进行实习，可以增加学生们对我们专业知识的基本了解，并为后续课程的学习积累知识。提高学生们的兴趣。

 通过亲身参加施工实践，培养分析问题和解决问题的独立工作能力，为 将来参加工作打下基础。

 充分利用我们大学的时光，充实每个大学生的大学生活。使我们大学生的生活更加的有价值。

 通过讲座，使我们了解土木工程的前沿发展方向及最新动态，国内目前的土木工程道路与桥梁的专业趋势，更好的为未来做打算。

2、实习任务

 培养学生尊重生产实践，注重调查研究，勤于总结，能够抓住学习的重点，更加快速准确的分析问题，全面的辨证的看问题的思想方法。 在生产实习中受到一定的工程实践训练，培养学生理论联系实际、解决实际问题的能力，提倡运用所学的基础理论与专业知识，在生产实践中，大胆提出创新的见解和技术革新措施建议，提倡创造精神与科学态度相结合的作风。

 让大学生更加近距离的观察路与桥梁的建筑过程，使他们学习很多很适用的实地在工地的运用知识，提高学习兴趣。

三、实习内容

1、在实习的前几次内，我们主要实习地点基本都在焦作，我们老师带领我们观察很多南水北调工程的正在施工的桥梁，主要有山阳路桥、钢管下沉式拱桥、文昌桥、民主路桥。在这些桥梁建设工地，我看到了很多桥梁的钢架结构，老师也通过实习的照片，专门安排了一些课时给我们讲述了实习照的照片，照片上的桥梁的钢架结构，通过老师的讲述，思路更加的清晰了。也懂了一些专业知识。

第一站是距离学校最近的山阳路桥。负责给我们讲解的李老师告诉我们此桥全长800m，主桥75m，引桥300m。由于此桥的高度较为高，为了减缓坡度、延长长度，修建了四个弯曲的扎道桥。这张照片是山阳路桥的一个引桥。引桥对于桥梁而言很重要。在建造水上桥梁时，为了让桥下能顺利通行大型船只，桥孔下必须留有足够的净空高度，这样就必须把桥造得高一些。桥造高了，桥与两岸间的坡度就会增加，这将严重地影响上下桥面的交通。引桥就是桥和路之间的“过渡”，把路面逐渐抬高或逐渐降低，使车辆能平缓地上下桥面。架在城市道路、铁路上的立交桥，为了使桥上、桥下都能通行，桥面与平地间的高度相差很大，往往需要很长的引桥。大型桥梁引桥的长度有时会超过正桥的长度。人们除了建 3 造直道引桥外，还把引桥造成盘旋形的。盘旋形引桥雄伟壮观，而且可以节省空间。所以说在学习桥梁知识时，引桥也是必不可少的。

第二站我们到达钢管下沉式拱桥。这个桥很漂亮，它的两侧是有钢管连接而成的。工程负责人李总还告诉我们钢管内部灌入了混泥土使桥梁更加坚固。这种桥梁的受力构件主要是拱。该桥梁全程95m，宽度为47.5m。它是通过吊杆进行传递力的。

第三站是文昌桥。它总长度为175m，宽为38m。下游是三门河暗渠。它的过水量是260立方米。

第四站也是我们今天实习的最后一站：民主路桥。它是唯一一座可以在渠堤 4 观水的桥梁。它建造了工业雄风也即观水景观。老师说他们准备在河流两边建设九公里的绿化带，供人们观赏水。该桥桥梁300m，引桥300m，长度为54m，坡度为3m。我看到这么多的桥梁感觉自己对将来的工作多了一份期待，希望我也能努力建设更好的桥梁。

3、在别的课本上我了解一些桥梁的基本知识。桥梁由上部结构、下部结构、支座系统和附属设施四个基本部分组成。桥梁的下部结构包括桥墩、桥台和基础。它的附属设施包括：桥面系、伸缩缝、桥头搭板和锥形护坡这四个部分。对于桥梁，它的桥面系包括：桥面铺装、排水防水系统、栏杆、灯光照明等。

4、在这次实习中，我们进行了很多次的专题讲座，《桥史与桥式》的专题讲座是由我们道桥老师徐海滨给我们讲的。老师让我们了解了世界桥梁的发展史还有一些著名的桥梁。在中国著名的桥梁我认为是赵州桥了。近代桥梁按建桥材料划分，除木桥、石桥外，还有铁桥、钢桥、钢筋混凝土桥。随着时代的发展，我们的桥梁更加的坚固与宏伟。在我们的世界里，这里最早出现的桥梁是天然形成的桥。有树木断裂或者山石被冲击形成的让古人从河流一边到达另一边的东西，简单称为桥梁。随着这些简单桥梁的出现，促使我们古人有了建设桥的思想。在我们中国，著名的古代桥梁有赵州桥、卢沟桥等等。在那个年代，虽然我们的祖先没有现在的高端机械装备，仍然建造出世界上既美观又牢固的桥梁。在老师的讲解中，我印象最深的是加拿大的魁北克桥。因为它建造了三次才成功。前两次都是因为工程估计错误而导致的。我们作为道桥专业的一人，更加应该努力学习专业知识，减少工程错误。这样才可以避免事故的发生。

5、在实习的时候，老师们为了让我们更加好的了解桥梁工程的建设，带我们去了沁阳的沁河大桥还有沥青混凝土道路施工现场。沁河大桥修建于1963年，共10孔，长334．4米，下部为木桩基础结构，桥墩为重力式钢筋混凝土结构，上部结构为T形梁，因超过使用年限多年，2002年被河南省交通厅公路局定为危桥。1993年，沁阳市在距该桥上游600米处兴建了洛常公路沁河大桥。5 两桥之间还有1973年建成的小铁路桥，近距离内存在3座桥梁，严重阻碍了沁河河道行洪，给两岸堤防工程安全造成严重威胁。2004年，焦作市公路管理局决定拆除老桥。2006年5月，沁阳市公路管理局以公开招标的形式选择了施工单位，并制订了安全拆除方案。现在改建的沁河大桥总长489.16m,宽度为11m，它的下部是由薄壁空心砖作为材料。它是由跨栏施工的，总共有八个桥墩。该桥是从去年十月份开始施工的，预计下年五月份可以通车。去了沁阳大桥之后我们参观了道路的施工，沥青混凝土道路的施工过程。在沥青混凝土路面，了解一些知识。在道路层有沥青表处路。沥青表处路面简称沥青表处，是由沥青和细粒碎石按比例组成的一种不大于3cm的薄层路面。适用于三级及三级以下公路的沥青面层。沥青表面处治可采用道路石油沥青、乳化沥青、煤沥青铺筑，沥青表面处治通常采用层铺法施工，沥青表面处治宜选择在干燥和较热的季节施工，并在最高温度低于15℃到来以前半个月及雨期前结束。混合料的压实具有很多的要求与规格：

a.压路机采用3台双轮双振压路机及2～3台重量不小于16t胶轮压路组成。b．初压是采用双轮双振压路机静压l一2遍，正常施工情况下，温度应不低于120℃并紧跟摊铺机进行。复压是紧跟初压后开始，不得随意停顿；密级配沥青砼优先采用胶轮压路机，总质量不小于25t。终压是采用双轮钢筒式或关闭振动的双轮双振压路机碾压不少于2遍。边角部分压路机碾压不到的位置，使用小型振动压路机碾压。

c．采用雾状喷水法，以保证沥青混合料碾压过程中不粘轮。

d．不在新铺筑的路面上进行停机，加水、加油活动，以防各种油料、杂质污染路面。压路机不准停留在温度尚未冷却至自然气温以下已完成的路面上。

e．碾压进行中压路机不得中途停留、转向或制动，压路机每次由两端折回的位置阶梯形随摊铺机向前推进，使折回处不在同一横断面上，振动压路机在已成型的路面上行驶关闭振动。

6、在我们实习的第四天，我们的老师给我们讲了关于立交工程的问题。通过老师我了解到很多的知识。我国的立体交叉道路（桥）主要有两大类，一种是分离式另一种是互通式。老师也讲述了关于立交桥的知识，立体桥的作用是使两条相交道路的交通流在空间分开，互不干扰，各自保持原有的行车速度通过交叉路口，从而保证了交通的畅通，提高了公路运输的经济效益。因此它是道路必不可少的一部分。然后老师也给我们解释了一下立体交叉。立体交叉主要有跨线构造物、正线、匝道、出口与入口、变速车道组成。其中匝道是立体交叉的主要组成部分，它是立交的重要组成部分，是指供上、下相交道路转弯车辆行驶的连接道，有时包括匝道与正线以及匝道与匝道之间的的跨线桥(或地道)。对于正线，它是组成立交的主体。指相交道路的直行车行道。主要包括连接跨线构造物两端到地坪标高的引道和交叉范围内引道以外的直行路段。

7、今天我们去参观我们河南理工大学的新体育场的工程建设。给我们讲解工程的是王老师。第一次近距离接触我们学校新建的体育馆，非常的漂亮。外面采用的玻璃墙，使体育馆更加的高贵。它的总占地面积为一万零一百三十三平方米。它设计的最高高度为二十八点九米。它有可以容纳四千人的观众厅。抗震强度为七度。它的使用年限为五十年。体育馆的大门是采用拱形结构，最高达到二十一米。它的两侧设计有两个大圆球。老师讲解大圆球的作用是用来集中受力杆 7 件的力。使施工更加方便的进行。它的球场在底层设计的有自动进出的观众席。在使用的时候可以把它拉出来，不使用的时候可以把它缩进去，非常的方便。体育馆的顶部设计有两个马道，马道是相当于用来控制灯光等东西的道路。

8、在实习的第二周，我们进行了一次户外实习。这次我们进行的是户外实习总共去了两个地方。第一个去的是建设老师家属院的高楼建筑工程，叫做焦作三建中华韩苑14# 15#楼项目部。它的总占地面积达7800平方米，兰苑15号每层610平方米，一层有四户。在建筑施工的楼顶，我看到如何嫁接钢筋，也了解一些灌注混凝土的大概流程。在每个墙体或者地面的灌输混凝土中，都要利用模板进行固定。我们去的地方，模板大部分是木板为材料的。我们去的第二个地方是在学校的西门附近的工程，预计建设一座大酒店。我们去的时候是工程的开端，刚刚开始往地下浇注混凝土。它是由一辆可以钻入地下的机械进行浇注。钻孔的中心是空的，它与装着混凝土的管子相连，通过管道的运输，使混凝土送入地下。混凝土输送泵应安装在平坦的地面上，要与基坑边缘保持一定距离，周围无障碍，无高压线等；设备安装后要做到各部位螺栓紧固，输送管接头紧固并密封，防护装置齐全可靠，支腿应全部伸出并支固，各操作系统位置正确，运转灵活可靠。

9、在我们户外实习之后，老师们结合时间的安排，给我们安排了一次讲座。我们王老师给我们开了一个关于道路工程的专题讲座。我根据老师的讲解还有在网上查找的知识了解到了关于道路工程的知识。所谓道路工程是指一种带状的三维空间人工构造物，它包括路基、路面、桥梁、涵洞、隧道等。它是土木工程的一个分支。道路通常是指为陆地交通运输服务，通行各种机动车、人畜力车、驮骑牲畜及行人的各种路的统称。道路按使用性质分为城市道路、公路、厂矿道路、农村道路、林区道路等。城市高速干道和高速公路则是交通出入受到控制的、高速行驶的汽车专用道路。老师还讲述了交通运输工程，它主要包括道路运输、铁路运输、水路运输、航空运输和管道运输。交通运输工程是研究铁路、公路、水路及航空运输基础设施的布局及修建、载运工具运用工程、交通信息工程及控制、交通运输经营和管理的工程领域。

10、晚上7点半我们听了关于人防工程的讲座，是有王老师讲的。他是建筑经济学校毕业的。他讲述了人民防空工程，即人防工程。人民防空工程也叫人防工事，是指为保障战时人员与物资掩蔽、人民防空指挥、医疗救护而单独修建的 8 地下防护建筑，以及结合地面建筑修建的战时可用于防空的地下室。人防工程是防备敌人突然袭击，有效地掩蔽人员和物资，保存战争潜力的重要设施；是坚持城镇战斗，长期支持反侵略战争直至胜利的工程保障。由于地球上人口增加，土地面积也越来越少，人防工程比不可少。地下空间开发必不可少。现在而言，地下的空间开发的类型主要有地铁、地下综合体、地下商业、地下停车场等等。随着地下空间的开发人民的生活空间会增加，缓解土地压力。所以说人防工程是一个很好的潜力工程。

11、我们道桥总体一起实习的最后一天，我们老师带我们去了一个旅游景点青龙峡，焦作青龙峡位于河南省焦作市修武县，是河南云台山世界地质公园主要游览区之一，也是目前全省惟一的峡谷型省级风景名胜区，被誉为“中原第一峡”。这次我们去青龙峡主要是观察上山的道路，顺便旅游放松一下。青龙峡的道路是从山下蔓延至山顶的，由于山比较多，所以我们坐在车上一直拐弯，一直是弯路，有的转弯几乎达到一百八十了。山路设计在转弯处不会设计成水平的，大部分会设计成倾斜的，为了减少离心力带来的危害，使车子通过倾斜，以自身重力来防止车子被甩出车道。而且在每个转弯处如果有死角时，通常会设置一个镜子拱司机看清前方的情况。在转的角度比较大时，道路会设计的相对比较宽一点。这样也是安全考虑。

12、今天在网上查看了柔性道路。我了解到很多知识。柔性路面指的是刚度较小、抗弯拉强度较低，主要靠抗压、抗剪强度来承受车辆荷载作用的路面。它的总体结构刚度较小，在行车荷载作用下的弯沉变形较大，路面结构本身抗弯拉强度较低，它通过各结构层将车辆荷载传递给土基，使土基承受较大的单位压力，路基路面结构主要靠抗压强度和抗剪强度承受车辆荷载的作用。这样的路面叫柔性路面。柔性道路是各种材料完全压实在一起而形成的，会将交通荷载传递给下面的图层。这些材料利用它们天然的弹性住荷载作用下轻微移动，因此在设计中应该考虑限制道路边缘的方法，防止道路结构的松散和变形。它的本身就有一定的低温抗裂性能，这也是柔性路面优势之一，而且低温环境下发生的部分细微裂缝在高温环境下也能自身愈合。这些是今天在电脑上我所学习到的知识大概。

13、我看到花园的路上经常会铺设卵石道路，好看又美观，我同学经常说走在上面可以按摩脚部。我很想了解它的原理。通过很多资料的搜索，我懂得一些 9 知识。它的步骤基本分为：绘制图案、平整场地、铺设垫层、填充卵石、修整图案和清理现场。卵石道路属于园林铺装。园路铺装在园林工程中非常重要，在现代园林中有很多的铺装材料，相应的采用的施工方法和施工工艺也是不尽相同的。园林施工的原则就是从实践中来，到实践中去。设计依靠施工，施工依靠实践。其实园林铺设卵石，不仅仅为了美观，我感觉卵石道路也可以为盲人指路。他们走路看不到道路，所以走路容易不直。但是铺设卵石道路之后，盲人可以根据不太平坦的道路来判断方向。这样的道路真的很好。而且美好的地方会让人心情愉悦，在卵石道路上漫步，会让人高兴。

四、实习时间

9月2日到9月13日：道桥专业集体实习9月16日到9月17日：自主实习

五、实习注意事项

1、在实习的过程中安全处于第一位，安全是最重要的。所以同学们应该紧跟老师的步伐，听从老师的安排。如有特殊情况一定要向老师汇报。

2、一切行动听从指导教师和实习单位的安排，尊重实习单位领导和工作人员，不允许一切不礼貌行为发生、文明实习、维护工学院的形象。

3、在实习的过程中不要随便乱走动，更不要乱摸机器，有可能这些机器会伤害同学们。

4、在实习的过程中，一定要严格的按照各实习单位纪律，不得迟到、早退、无故旷工，不准请假，特殊情况必须经指导教师同意，并报系领导批准。

六、实习总结

通过这半个月的实习让我们了解到很多关于道路工程的基本问题，以及它的现状和发展方向，让我认识到很多的道路与桥梁建筑的工程基本问题，还有通过这么多天的实习，让我深刻的感觉到了我们土木工程的道路与桥梁专业对于我们的生活真的必不可少。如果没有我们这个专业的人员，人们很可能无法到较远地方去。这样我们人类就无法进行沟通和交流。这些感触真的增强了我的责任感和使命感。我下定决心，一定要好好学习我们的知识。这样才可以更加好的建设坚固而且美好的道路与桥梁。11

第五篇：道桥实习报告

毕业实习报告

姓名：xx 学号：xxxx 专业：土木工程（道路桥梁）

指导教师：xxx

xxxx年x月

毕业实习报告

一． 实习目的

实习，相对于大学生来说就是和理论去结合，将理论与实际联系起来，不能只见知识不见实物，那样不如“无书”。因此，为了让大学生更好的学习文化课的同时，更加理解课本知识，学校就给了我们一个月的实习时间，让我们自行安排。

对于我们土木专业来说，工地是最好的锻炼场地。因此，我也不例外，找了个单位，去把自己所学的东西与之结合。希望达到的目的：

1.运用所学的知识解释所看到的现象。2.懂得与不同的人相处。3.积累一些动手操作的能力。4.养成吃苦耐劳的习惯！二．实习时间

xxxx年x月xxx——xxxx年x月x号 三．实习地点： xxxxxxxxxxxxxx。四．实习内容

在工地里，要保证一切工作的顺利进行，首先要保证的是测量放线的精确。工程测量是贯通整个工程建设的前后，而且在工程建筑物的运营阶段也离不开工程测量，工程测量为工程建设的各阶段服务，是实现规划，保证工程质量的重要手段。而我这次实习中，最主要的工作也就是测量。领导让我跟着测量人员一起做工作。

对于测量，我所接触最多的是水准仪。水准仪的用途是抄平。用水准仪测量两者的高差，以获取两点的位置是否符合要求。先介

绍一下水准仪的组成吧。水准仪主要部件有望远镜、管水准器（或补偿器）、垂直轴、基座、脚螺旋。按结构分为微倾水准仪、自动安平水准仪、激光水准仪和数字水准仪（又称电子水准仪）。按精度分为精密水准仪和普通水准仪。

水准仪的使用方法如下：

水准仪的使用包括：水准仪的安置、粗平、瞄准、精平、读数五个步骤。

1.安置 安置是将仪器安装在可以伸缩的三脚架上并置于两观测点之间。首先打开三脚架并使高度适中，用目估法使架头大致水平并检查脚架是否牢固，然后打开仪器箱，用连接螺旋将水 准仪器连接在三脚架上。

2.粗平粗平是使仪器的视线粗略水平，利用脚螺旋置园水准气泡居于园指标圈之中。具体方法用仪器练习。在整平过程中，气泡移动的方向与大姆指运动的方向一致。

3.瞄准 瞄准是用望远镜准确地瞄准目标。首先是把望远镜对向远处明亮的背景，转动目镜调焦螺旋，使十字丝最清晰。再松开固定螺旋，旋转望远镜，使照门和准星的连接对准水准尺，拧紧固定螺旋。最后转动物镜对光螺旋，使水准尺的清晰地落在十字丝平面上，再转动微动螺旋，使水准尺的像靠于十字竖丝的一侧。

4.精平精平是使望远镜的视线精确水平。微倾水准仪，在水准管上部装有一组棱镜，可将水准管气泡两端，折射到镜管旁的符合水准观察窗内，若气泡居中时，气泡两端的象将符合成一 抛物线型，说明视线水平。若气泡两端的象不相符合，说明视线不水平。这时可用右手转动 微倾螺旋使气泡两端的象完全符合，仪器便可

提供一条水平视线，以满足水准测量基本原理 的要求。注意气泡左半部份的移动方向，总与右手大拇指的方向不一致。

5.读数 用十字丝，截读水准尺上的读数。现在的水准仪多是倒象望远镜，读数时应由上而下进 行。先估读毫米级读数，后报出全部读数。注意，水准仪使用步骤一定要按上面顺序进行，不能颠倒，特别是读数前的符合水泡调整，一定要在读数前进行。

测量虽然简单，但它却在工程中占有重要地位。

在工程设计中提供图纸资料、明确占地范围了解周边工程、了解占地范围内有无城市地下管线、是否对勘探和机械设施造成影响，如果没有工程测量带来的各种比例尺地形图及管线探测图，工程设计就成了无米之炊。

在施工过程中，工程的第一步就是建筑物、构筑物的实地定位放样，因为建筑物在什么地方摆放，不可能随随便便找个地方，根据建筑物的用途、工艺流程或对于同一建筑物的各个不同部分，其精度要求是不一致的，而且往往相差非常悬殊，此时应正确制定工程建筑物定位的精度要求，如果定得过宽，就可能造成质量事故，反之若定得过严，则给放样工作带来不少困难，从而增加放样的工作量，延长放样时间，也就无法满足现代化高速度施工的需要。

就是确定建筑物放样的精度，建筑物竣工时的定位误差是由施工误差和测量放样误差所引起的。由于各种建筑物或同一建筑物中各不同的建筑部分，对放样精度的要求是不同的，因此应考虑到施工现场条件与施工程序和方法，分析这些建筑物是否必须直接从控制点进行放样，对于某些建筑元素，虽然它们之间相对位置精度要求很高，但在放样时，可以利用它们之间的几何联系直接进行。

因此工程测量工作前，制定必要的合理的精度，是关系到该工程建设中周期长短的一项重要的工作。

在工程施工过程中，从工程开工一直到工程结束，均离不开工程测量工作。首先对建筑物进行定位，确定建筑物的实际位置，有了准确的地面标识然后才能确立次区域是否有设计后新增建（构）筑物及新埋入地下管线，以保证机械设备的使用，在基槽开挖完毕后，要进行基槽验收，以及后续的垫层、底板线的投测，对于重要设备基础，如有螺栓、预埋件及预留孔等，在稳固好后，应及时进行测量轴线标高复验，并在砼浇筑过程中进行连续监测，以防备砼浇筑过程中，发生位移、沉降等质量事故的发生。

在基础施工完毕后，进行竣工线的投测，接下来设备安装需连续对设备的平整度、标高进行跟踪测量，以确保设备的工艺流程完好，保证设备联动达到设计要求。

最后的竣工测量是规划管理竣工验收的一项重要程序，竣工测量形成的成果报告是规划竣工验收审核的重要依据，竣工测量既有工程测量的普遍性要求，也有规划管理的特殊性要求，不仅涉及到影响测绘管理部门掌握现状地理信息的正确性，而且涉及到影响规划管理部门规划审批的落实和监督管理，因此竣工测量是关系到城市建设管理和规划实施落实的一项重要测绘工作。

在建筑物运营管理阶段，工程测量起着极其重要的作用。由于各种因素的影响，建筑物及其设备在运营过程中，都产生变形。这种变形在一定限度之内，应认为是正常现象，但如果超过了规定的限度，就会影响建筑物的正常使用，严重时还会危及建筑物的安全。因此在工程建筑物的施工和运营期间，必须进行监视观测，通过变形观测取得第一手的资料，可以监视工程建筑物的状态变化和工作

情况，在发现不正常现象时，应及时分析原因，采取措施，防止事故发生并改善运营方式以保证安全。另外通过在施工和运营期间对工程建筑物原体进行观测，分析研究，可以验证地基与基础的计算方法，工程结构的设计方法，对不同的地基与工程结构规定合理的允许沉陷与变形的数值，为工程建筑物的设计施工管理和科学研究工作提供资料。

在施工的同时，我不但学会了熟练操作测量仪器，同时学会了与人沟通。企业界有句很有名的话：小公司做事;大公司做人。这句话是一点也没错!项目部虽然只有那么几个人，但其政治环境却也是异常复杂。所以作为我一个不会干什么实事的在校学生来说，做人就更加重要。我也是的确做到了：他们对我的做人很满意，虽然经常会说说我。但都是技术方面的，没有什么人身攻击。很重要的一点是作为项目部的一员一定要承担起个人责任。就拿值晚班来说吧。有好几次本来该由项目经理来值班但他却没值，每次都让别人值了。几次之后项目经理却还说自己值班值的多，下面的人当面当然不会说什么。等到私下的时候就有好几个人都说：我都给你值了好几次你还说你值班多。这样的话项目经理的处境就不乐观了，下属都出自内心排斥你了。在适当的时候要不遗余力地去帮助别人，别人不一定会对你表示感激但是人家一定会记在心里的。别人交给你任务的时候不要说：我刚毕业，也不要说自己刚接触这项业务才两天，只能自己去完成任务。千万不可当面就问：这个怎么做?很多老板只看结果，忽视思想。虽然这是不正确的，但是以后自己很有可能就碰到这样的一个老板。没有那种思想怎么会有那种结果呢?我作为一个新人在项目部办公室采取的措施是：少说话、多问、多听、少待办公室。在施工现场的时候就多问，和基层的工人去交流。看工人

怎么做事，学习技术。看现场的设备是怎么分布的，人员的任务是怎么分配的。总之为人处世是相通的，要做事先学会做人。

五．总结

在短短的一个月内，学的东西还是有限的，但这给了我很大的启迪，给了我入门的钥匙。在这段时间里，我认真的将所学知识与现实的实践结合了起来，对于这样的施工有一定的了解。虽然没能跟着走完所有的程序，但我已经完成了自己定的目标，和里面的工作人员关系都还不错，也养成了吃苦耐劳的好习惯。我相信这为我的将来一定打下来良好的基础，在不久的将来，我会更加努力，学会工程的每一个步骤，向自己的理想奋斗。争取早日成为国家的栋梁之才！