国际货代练习题2 学生用

第一篇：国际货代练习题2 学生用

国际货代练习题

2一、单项选择题

1．航空货运中的特殊操作代码PER表示的中文含意是（）

A.活动物B.易腐货物

C.食品D.航材

2．在国际航空货物运输中，下列（）属于非公布直达运价。

A.普通货物运价B.等级货物运价

C.分段相加运价D.集装货物运价

3．某集装箱代号为AKA1234CZ，该集装箱属于（）

A.南方航空公司B.东方航空公司

C.国际航空公司D.海南航空公司

4．在国际航空货物运输中，下列说法错误的是（）

A.每件普通航空货物的最小体积不得小于3厘米x10厘米x20厘米

B.每票普通货物的最小重量不得小于1千克

C.易碎物品每件重量不超过25千克

D.鲜活易腐货物每件重量以不超过25千克为宜

5．日本大阪关西国际机场的三字代码是（）

A.KIXB.ORD

C.CAND.NRT

6．铁路始发站在（），开始对承运货物承担有关责任。

A.收货完毕后

B.核对货物后

C.接到托运人运单申请后

D.货运单上加盖承运人承运日期后

7．下列（）不是我国与邻国间进国际铁路联运的路线

A.图晖线B.滨绥线

C.湘贵线D.北疆线

8．有关下列供应链管理的正确描述是（）

A.供应链管理是一种集成和系统的管理思想和方法

B.供应链管理就是物流管理

C.供应链管理只关注组织内部的功能整合D.供应链管理是一个静态的响应系统

9．下列运输方案中能够有效降低运输成本的途径是（A.小批量、多批次运输

B.大批量、少批次运输

C.采用零担运输的形式

D.对流运输

10照我国法律的规定，明知委托事项违法，货运代理人为了自身利益仍然进行货运代理活动的，则（）

A.被代理人不负被追偿责任

B.货运代理人不负被追偿责任

C.货运代理人不负连带责任

D.委托人和货运代理人都负连带责任

11国际货代公司接受货主委托后，以自己的名义到船公司办理了订舱业务，并向保险人投保了货代责任险。由于信用证规定的装运期为8月10至20日，而货物于8月22日装船。为了不影响货主办理结汇业务，该货代公司向货主签发了日期为8月20日的倒签提单，由此给收货人造成了的损失本案中应对此损失承担赔偿责任的是（）

A.保险人B.国际货代公司

C.货主D.船公司

12．中国轻工产品经新加坡贸易商对外成交销售，产品销往南美各国。则该国际贸易方式是（）。

A．无形商品贸易 B．直接贸易 C．服务贸易 D．间接贸易

13．依据INCOTERMS 2000，卖方交货义务最大的交货术语是（）。

A．EXW B．FOB C．DES D．DDP

14．买方如不负担货物在装运港装货的费用，可采用（）。

A．FOB liner terms B．FOB under tackle C．FOB ST D．FOB berth terms

15．进口货物的收货人自运输工具申报进境之日起，超过（）时间未向海关申报的，其进口货物由海关提取依法变卖处理：

A．1个月 B．3个月 C．6个月 D．1年

16．按照INCOTERMS 2000的规定，CIP术语与CIF术语的差别主要是（）。

A．CIP下卖方承担的货物风险大于CIF

B．CIP下卖方承担的货物费用大于CIF

C．CIP适用于各种运输方式；CIF只适用于海运、内河运输

D．CIP下卖方承担的义务大于CIF

17．外贸业务磋商初始阶段的询价是（）。

A．有效要约 B．要约邀请 C．具有要约要件 D．具有约束要约人的效力

18．进出口邮包向海关申报必须填写（）。

A．报关单 B．报税单 C．《出入境货物通知单》 D．《备案清单》

19．信用证下承担第一性付款责任的是（）。

A．开证申请人（买方）B．信用证受益人(卖方)C．开证行 D．通知行

20.海运货物的单独海损与共同海损区分的依据是（）。

A．货物运输途中发生损失的原因和后果

B．货物运输的区间

C．国际货物的支付方式

D．国际货物运输险别

二、判断题

1．在国际航空货物运输中，原木作为货物包装需要作熏蒸的目的是为了防止木制品病虫害蔓延。（）

2．在国际航空货物运输中，贵重货物在装机或装集装箱过程中至少应有三人在场，其中一人必须是承运人的代表。（）

3．在国际航空货物运输中，活动物的运输也可以办理运费到付。（）

4．航空运输活动物所用容器、饲料、饮用水等重量应包括在货物的计费重量内。（）

5．在国际航空货物运输中，托运书的收货人栏内不得写”to order”或”to order of the shipper”（按托运人的指示）等字样，主要原因在于航空货物运单不能转让。（）

6．亚欧大陆桥运输是指国际集装箱从东亚、东南亚国家或地区由海运或陆运进入我国口岸，再经公路运往蒙古、欧洲、中东等国家和地区或相反方向的过境运输。（）

7．滨洲线是我国通往俄罗斯进行国际铁路联运的最重要铁路线，其出口国境站是满洲里。（）

8．按《国际货协》的规定，金银和金属制品、钻石、貂皮大衣、拍摄的电影片、家庭用品等货物，发货人在托运时必须声明货物价格。（）

9．无运单、运单不正规或运单丢失都不影响公路运输合同的成立及有效性。（）

10．货物出库时可以采取货主自提或送货上门的方式。为避免出现差错货主不能委托第三方办理。（）

11．供应链有所加盟的节点企业组成，一般有一个核心企业，该核心企业必须是生产制造企业。（）

12．B-to-C型电子商务是企业与消费者之间的电子交易业务。（）

13．在货物验收过程中，发现数量不符，若在损益范围内的，应该按照送货单数量入库。（）

14．贸易额是一定时期进出该国关境的进出口贸易的总额。（）

15．依据UCP600，信用证规定出口散装小麦，禁止分批装运，使用信用证结汇，信用证和买卖合同均允许货物溢短装，则卖方的交货数量可在5%以内浮动，但不得超出信用证的金额。（）

16．任何缺少合同标的、货物价格、货物数量、品质与包装等合同主要条款的国际货物买卖合同都会导致合同无效的法律后果。（）

17．信用证条款中约定电汇索偿条款是授权议付行以电报等方式通知开证行审核后付款。（）

18．某公司对外商报价：土豆片，每包600美元CIF Callao.该报价属于外贸货物的总价，也即净价。（）

19．代理报关企业只能接受有进出口经营权的单位委托，代办进出口货物的报关、纳税事宜。（）

20.业务经营范围包括国际多式联运业务的国际货运代理企业应有在商务部登记备案的国际货运代理提单。（）

三、多项选择题

1．国际航空集装器代号通常由前面3个字母、中间4位数字和后面2个字母组成。有关它们的说明正确表述的是（）

A.前3个字母依次表示集装器的类型，底板尺寸、外形和适配型

B.中间4位数字表示集装器的序号

C.最后2个字母表示集装器所属的所有人、注册人

D.最后2个字母表示集装器的生产方

2．关于海运提单、航空运单、铁路运单、多式联运单据的表述正确的是（）。

A.它们都是运输合同的证明

B.它们都是物权凭证

C.它们都是收货凭证

D.它们都可以流通转让

3．在货物入库验收过程中，发现货物有问题时，仓库对此正确的处理方法是（）

A.及时通知货主

B.不作处理，直接入库

C.获得送货人确认签字

D.与送货人共同检查货物

4．包装在物流运输环节中的基本功能有（）。

A.增加价值B.保护货物

C.便利储存运输D.美观

5．卖方违反合同品质约定，买方享有的合同救济权利有（）。

A．修理或替代货物 B．请求支付违约金 C．拒收货物 D．请求赔偿损失

6．依据UCP 600, 信用证支付方式的特点是（）。

A．信用证属于银行信用，开证行负有第一性付款责任

B．信用证一经开证行开立，即是独立于买卖合同之外的自足性文件

C．信用证条件下由申请人（买方）直接向卖方付款

D．信用证业务是一种单纯的单据业务，银行只处理单据，无涉货物和合同行为。

7．付款交单业务的主要特征是（）。

A．付款交单属于商业信用

B．付款交单业务中为融资目的也可使用远期汇票

C．付款交单的安全性高于承兑交单

D．付款交单属于银行信用

8．申请签发普惠制原产地证明书应提供的单证和资料有（）。

A．普惠制原产地证明书申请书一份；

B．普惠制原产地证明书（FORM A）一套；

C．正式的出口商业发票副本一份；装箱单一份。

D．含有进口成分的产品，应提交《申请FORM A产品成本明细单》。

9．按我国货代管理规定，国际货运代理企业不允许从事的行为有（A．出借、出租或转让批准证书

B．出借提单

C．国际货运代理企业之间互相委托办理全部或部分国际货运代理业务

D．以分享佣金、退返回扣从事经营活动

10．国际货运代理人的除外责任有（）。

A．货物包装不牢固、缺乏或不当所致

B．货物自然特征或潜在缺陷

C．不可抗力

D．货运代理自己的过失或疏忽

四、计算题

1．Routing: SHANGHAI, CHINA(SHA)TO NAGASAKI, JAPAN(NGS)

Commodity: Personal Effects

Gross Weight: Each 20.4kgstotal 6 pieces

Dimensions: Total 6 pieces, Each 89x61x35cm

计算航空运费

SHANGHAICNSHA

Y.RENMINBICNYKGS

NAGASAKIJP

M230

N38.22

4528.13

0008 300 18.8

0300 500 20.61）。

1093 100 18.43

2195 500 18.80

2．卖方出口一批体育用品，成交价为CIF目的港USD20000，卖方与买方在买卖合同中未特别约定货物运输保险事项，卖方在中国人保（PICC）依据其海洋运输保险条款投保货物一切险，并附加战争险。保险费率分别为0.8%、0.6%，试计算：（分别列明计算公式）

（1）卖方依据保险惯例如何确定货物的保险金额？

（2）请问该批货物的保险金额是多少？

（3）应交纳多少保险费？

五、案例分析题

1．A货运代理公司空运部接收货主的委托，将一台重12千克的红外线测距仪从沈阳空运至香港。该批货物价值6万余元人民币，但货物“声明价值”栏未填写。A货运代理公司按照正常的业务程序，向货主签发了航空分运单，并按普通货物的空运费率收取了运费。由于当时沈阳无直达香港的航班，所有空运货物必须在北京办理中转。为此A货运代理公司委托香港B货运代理公司驻北京办事处办理中转业务。但是，由于航空公司工作疏忽，致使该货物在北京至香港的运输途中遗失。根据以上案情，请回答如下问题：

（1）A货运代理公司和B货运代理公司的法律地位是什么？他们是否应对货物遗失承担责任？

（2）本案是否适用国际航空货运公约？为什么？

（3）货主认为应按货物的实际价值进行赔偿的主张是否有法律依据，为什么？

2．1998年5月中国某粮油进出口公司A与欧洲某国一商社B订立出口大米的合同。该合同规定：大米规格水份最高20%，破碎率20%，杂质最高1%，以中国商检局的检验报告为最后依据。单价为USD360/MT，FOB中国一港口，麻袋装，每袋净重50KGS，买方应于1998年9月派船接运货物。B公司未按期派船接运货物，一直延误到12月才派船接运货物。大米装船交货，承运人签发清洁提单，运到目的港后，买方发现大米生虫。于是委托当地的货物检验机构进行检验，并签发了虫害证明。买方B公司据此向卖方A公司提出索赔20%货款。当A公司接到B公司的索赔后，不仅不赔，而且要求B公司支付延迟装货的仓储费等。另保存在中国商检局的检验货样，到发生争议时仍完好无损，未发生虫害。试分析：（1）A公司要求B公司支付延迟装货的仓储费等能否成立？为什么？

（2）B公司的索赔能否成立？为什么？2.3.某货主委托某货代公司出运一批货物，自上海到香港。该货代公司代表货主向船公司订舱后取得提单，船公司要求该货代公司暂扣提单，直到该货主把过去拖欠该船公司的运费付清以后再放单。后该货主向某海事法院起诉该货代公司违反代理义务擅自扣留提单造成货主无法结汇产生巨额损失。

根据上述案例，分析该货代公司对货主的损失是否承担责任？为什么？

第二篇：国际货代总结报告

总结报告

回顾2016年，XX发生了巨大的变化，我们团队也经历了很大的变动，但我依旧坚信在公司领导的正确带领，在我们团队不断努力下，能够克服面临的问题，继续走向辉煌。我们应该忘记过去的成功，坚持一步一个脚印，做好自己的本职工作，低调做人，认真做事。

货代的操作，本是个夹心饼干，受过委屈，气馁过，发泄过，但是看到公司不断壮大也开心过，欢笑过。感谢这个平台给了我发展的空间，让我不断成长，不断成熟，度过2016年开心和不开心的每一天。这一年我认真对待每一票货，诚心对待每一个客户，想客户所想，为公司出微薄之力，维护好每一个客户，无论大小。

2017年我将继续兢兢业业，努力工作，力争服务好现有的客户，让我们的客户不受公司变动的影响而错失。只有稳定好当前的客户，发展新的货源，服务好每一个客户，公司才能不断进步。

我自从进入货代这一行业，成为操作这一职务已经14年，在这14年里我能做到恪尽职守，坚持做到做好操作和单证的沟通，操作和财务的沟通，团结同事，给公司增加凝聚力。我能主动带好新来的同事，当他们工作有困惑时我能尽自己最大能力主动帮助他们，同事们也很愿意与我相处。因为岁数是操作部里最大的，同事们都戏称我为老大姐。目前公司面临这一些困难，我作为一名老操作愿意为操作部挑起大梁，请领导给我加压，我愿意迎难而上。

感概万千，不知道从何说起。还是那句话，做好自己的操作工作。但愿2017在HAILI的领导下能更上一层楼。坚信明天会更好！

第三篇：国际货代专业术语

1、客户自拖：自己负责拖柜；自报：自己负责报关代理报关：客户交由货代负责报关；代理拖车：客户交由货代负责拖车

2、中检：指少数（特殊的）货物，于HKG中转时必经检验，检验合格取得“中检证”方可续运。如进口至广东省各港的废金属、废电器于HKG需中检，且需提供国家的环保批文。为便于记忆，可将“中检”的“中”理解于“中转”（于HKG）

3、COC与SOC：COC：指Carrier Order Cntr.，由船公司指定的柜（去Carrier处拿“放柜纸”）行业中又称“杂唛柜”。中山外运又称之为“控制柜”。船公司放给货主使用之柜，可能为其自有的（占40~60%；）也可能为租入的，因此牌子很杂，称“杂唛柜”SOC：1)；shipper’s own ctnr发货人自有柜；2）shipper order ctnr 发货人指定柜。不管是1）还是2）均勿需使用Carrier提供的柜

4、MOSK：Mitsubi Osaka Lines大阪商船三井公司。KMTC：高丽海运株式会社（S.Korea=Korea）CMA?CGM（法国达飞或法航总.达飞）CGM为Campaign General Marine（“法航总”之义）；Delmas达贸（HK）；ZIM（或ZIM、DIX）以星（Israel以色列）；MSC地中海航运；P&O（或P&O Nedlloyd）铁行（或铁行渣华）、OOCL（HKG东方海外）；PIL太平洋船务（Singapore）；YiTong Lines（YTL億通：TWN的）Wan Hai Lines（WHL）、CNC正利船务；CCNI：智利国家运输公司；TMM墨西哥船务公司。其他的公司参大陆及香港的Shipping gazette(；航务周刊或船务周刊)；

5、内装与外拖。“内装”指于码头内装柜（Terminal Vanning 或 Terminal Stuffing）“外拖”指：拖车行将吉柜拖至客户工厂，做柜后将重柜（Full Cntr.）拖回CY（“吉出重回”）（Local Vanning或Local Stuffing “当地装箱”）。

6、月结、票结、自结。票结：指一票货一票货地结清有关费用（O/F、DOC、trucking etc.）;；月结：指每个月结账一次；自结（不常用）：客户自己去交有关的码头费而不由货代代交

7、港销货与中转货：前者指珠三角或大陆其他地区的货运至HKG后不再中转，其目的地即为HKG，为港人自己销售、使用之货。后者为前者的反义词。对港销货：T/S Via local Inland Dray.（T/S：transship.Dray=trailer拖车）指驳船将柜（货）运至HKG卸下后转内陆拖车运至destination.注：有人称“中转货”为“远洋货”

8、D.G：分全危品与半危品，前者指3.1、2.1、5.2类，后者指3.2、3.3、4.1、4.2、5.1、6.1类。通常危品不作拼柜、不作对装。

9、1、顺签B/L：提单的date of issue晚于shipped（laden）on board date。通常，顺签B/L也是不允许的。

2、渡吉：吉柜从香港以驳船运至珠三角

第四篇：国际货代复习资料

1.运输代理种类、区分：租船代理（租船经纪人，是以船舶为商业对象而进行船舶租赁业务的人）；船务代理（船务代理机构为船舶承运机构或货物收发机构代为办理的有关船、货业务，如船舶进出港口、船舶海损处理、货物托运、中转、理赔等业务的统称。）；货运代理（接受货主的委托，代表货主办理有关货物交接、包装、报关、检验、仓储、调拨、转运、订舱等有关运输业务的法人或个人。）；运输咨询代理（代理人应委托人的要求，提供有关运输方面的情报、资料、数据等信息，而向委托人收取一定报酬的代理事务。）

2.货运代理提供的服务：为发货人、海关、陆上承运人、航空公司、班轮公司、拼箱服务、提供多式联运服务

3.国际货运代理：国际货运代理公司接受进出口货物收货人、发货人或其代理人的委托，在授权范围内代表委托人办理有关货物报关、报检、交接、分拨、仓储、包装、转运、保险、订舱等业务。

4.国际货运代理的职能：组织协调、专业服务、沟通控制、咨询顾问、降低成本、资金融通职能。

5.国际货运代理行业组织：国际货运代理协会联合会FIATA、中国国际货运代理协会CIFA

6.国际货运代理企业：可以作为进出口货物收货人、发货人的代理人，也可以作为独立经营人，从事国际货运代理业务。国际货运代理企业作为代理人从事国际货运代理业务，接受进出口货物收货人、发货人或其代理人的委托，以委托人名义或者以自己的名义办理有关业务，收取代理费或佣金的行为。国际货运代理企业作为独立经营人从事国际货运代理业务，接受进出口货物收货人、发货人或其代理人的委托，签发运输单证、履行运输合同并收取运费以及服务费的行为。

实践中，判断货运代理是代理还是当事人的考量因素：货运代理业务活动使用的名义；货运代理签发运输单据的方式；在收取报酬方面（佣金或赚取运费单价）

7.国际货运代理企业注册资本的最低限额：经营海上国际货物运输代理业务的，注册资本最低限额为500万元人民币；航空，300万；陆路、国际快递业务，200万；经营海上和航空，注册资本最低限额为其中最高一项的限额；国际货物运输代理企业每设立一个从事国际货物运输代理业务的分支机构，应当增加注册资本50万元；设立外商投资国际货运代理企业注册资本最低限额为100万美元。

自2005年12月11日起，对上述注册资本的最低要求实行国民待遇。

8、符合条件的香港、澳门地区服务提供者在内地投资设立国际货运代理企业的注册资本最低限额：海上，500万；航空，300万；陆路、国际快递业务，200万；经营海上和航空，注册资本最低限额为其中最高一项的限额；香港、澳门地区服务提供者在内地投资设立的国际货运代理企业在缴齐全部注册资本后，可申请在国内其他地方设立分公司，每设立一个分公司，应当增加注册资本50万元人民币。如企业注册资本超过最低限额，则超过部分，可设为分公司的增加资本。

9、我国国际货运代理企业经营模式的转型：大中型A大中型国际货运代理企业向第三方物流转型、B向第四方物流转型；中小型A中小货代企业组建虚拟物流服务企业战略联盟、B主动做大型综合物流企业的市场补充。

10.服务营销组合的服务营销因素：产品（product）、价格（price）、渠道（place）、促销（promotion）、人员（people）、过程（process）、有形展示（physical evidence）。11.4C:Consumer、Cost、Convenience、Communication.12.4P:产品（product）、价格（price）、渠道（place）、促销（promotion）

13.国际货运代理活动与相关市场环境的适应过程与关系营销：客户市场、供给者市场、内部员工关系营销。

14.国际货运代理业中关系市场营销的层次：一级关系市场营销--保持性营销、频率营销，货

运代理企业主要依靠“财务利益”鼓励顾客与企业进行更多的交易；二级--企业不仅通过提供“财务利益”而且还会提供“社会利益”，以期维持关系的稳定；三级--最高等级的关系市场营销，除了依靠社会利益、财务利益之外，还通过结构性联系来巩固的关系。

15.我国国际货运代理业的创新目标：以提高服务附加值为目标的基础物流服务；以培育新的客户群为目标的个性化物流服务；以实现产业更新为目标的第三方物流服务—系统物流服务。

16.国际货运代理业的营销策略：服务营销策略；逆服务特征经营策略A无形变有形方式B将不可分离性变为可分离性C将不可储存变为可储存D将非一致性变为一致性E将缺乏所有权变为享有某种所有权。

17.关系营销策略：与顾客、企业员工（内部营销策略）、竞争者之间、合作者之间、其他侧面组织之间的关系营销。

18.国际航运市场营销的特点：无形性、差异性、不可分离性、易逝性、无所有权转移。

19.国际货运代理的责任：国际货运代理作为代理人时--货运代理只对其本身（在履行义务过程中）的过失及其雇员的过失负责，而一般不对运输公司、分包人等第三方的行为、疏忽负责，除非其对第三方负有法律责任；国际货运代理作为当事人时--在为客户提供所需的服务中，应以其本人的名义承担责任，并应对其履行国际货运代理合同而雇佣的承运人、分货运代理的行为或不行为负责。

20.国际货运代理的责任限制：国际货运代理在对其过失或疏忽承担责任的同时也享有责任限制。责任限制是一项特有的法律制度，即依据法律的有关规定，责任人将其赔偿责任限制在一定范围内的法律制度。

21.国际货运代理的除外责任：免责，根据国家法律、国际公约、运输合同的有关规定，责任人免于承担责任的事由。

22.责任保险：以被保险人对第三者依法应负的赔偿责任为保险标的保险。

23.国际货运代理责任保险：为了弥补国际货物运输方面所带来的风险损失，风险来源于运输本身和完成运输的许多环节中，如运输合同、仓储合同、保险合同的签订、操作、报关、管货、向承运人索赔和保留索赔权的合理程序、签发单证、付款手续等。当国际货运代理人以承运人身份出现时，有权要求合理的责任限制，经营风险还可通过投保责任险获得赔偿。

24.国际货运代理的责任风险：国际货运代理自身的过失、分包人的过失、保险责任不合理。

25.集装箱运输的特征：高效益的运输方式A简化包装，大量节约包装费用B减少货损货差，提高货运质量C减少营运费用，降低运输成本；高效率的运输方式；高投资的运输方式；高协作的运输方式；适于组织多式联运。

26.国际海运整箱货出口业务操作流程：接受货主询价；确定运价；接受货物托运；回传订．．

舱确认；安排拖车；报关、商检、熏蒸；缮制提单；收取运费；签发提单；整箱出口退关、漏装处理；通知目的港代理做好服务准备；通知货主货物已顺利交接。

27.预借提单：由于信用证规定的装运期和交单结汇期已到，货主因故未能及时备妥货物或尚未装船完毕的，或由于船公司的原因船舶未能在装运期内到港装船，应托运人要求而由承运人或其代理人提前签发的已装船提单。

28.倒签提单：承运人应托运人的要求在货物装船后，提单签发的日期早于实际装船完毕日期的提单。

区别：被预借的提单是在货物装船日期签发的，被倒签的提单则是在货物实际装船完毕时签发的。

29.电报放货：电放，已签发或应签发提单的装港代理根据托运人的要求在装港收回提单或不签发正本提单，以电传、传真的形式通知卸港代理将货物交给提单或托运人指定方。

30.指示提单：提单上收货人一栏内载明“凭指示”（to Order）或“凭某人指示”(to the

Order of)字样的提单。不记名指示提单，承运人应按托运人的指示交付货物；记名指示提单，承运人按记名的指示人的指示交付货物。

31.国际海运整箱货进口业务流程：货运代理人接受委托；卸货地订舱；接运工作；报检报．．

关；监管转运；提取货物

32.拼箱货：有集拼条件的货运代理人，将不同委托人、不同收货人、同一卸货港以零星货物集中起来，以货运代理人的名义办理整箱运输。

33.承办集拼业务的货代企业必须具备的条件：具有集装箱货运站（CFS）装箱设施和装箱能力；与国外卸货港有拆箱分运能力的航运或货运企业建有代理关系；政府部门批准有权从事集拼业务并有权签发自己的提单。

34.国际铁路货物联运：在两个或两个以上国家的铁路全程运送中，办理一次托运手续，使用一份运输票据，并以铁路连带责任办理的货物运送。

35.运输标志：收货人唛头--订货代号；承办订货进出口贸易公司代号；订货部门（收货人）代号；间隔号，外贸为“—”，工贸为“/”；商品类别代号；合同编号或卡片编号，采用进口合同所编的顺序号码；供货国别地区代号。Eg.01MHG/47003CF

36.国际货运铁路代理的竞争优势：客户网络、人员、政策、场地设施优势

37.国际公路货运代理的特点：身份多重性、经营范围独特性、服务多元化

38.国际航空货运组织：国际民用航空组织ICAO；国际航空运输协会;IATA国际电讯协会SITA

39.国际航空货运代理出口业务流程:市场销售；委托运输；审核单证；预配舱；预订舱；．．

接单；填制货运单；接收货物；标记和标签（标签分为识别标记、特种货物标签、操作标签）；配舱；订舱；出口报关；出仓单；提板箱；装板箱；签单；交接发运；航班跟踪；信息服务；费用结算。

40.国际航空货运代理进口业务流程:代理预报；交接单、货；理货与仓储；理单与到货通．．

知；制单与进口报关；收费与发货；送货与转运

41.航空货运单：空运单，航空货物运输中，托运人与承运人间关于运输合同及在运货物的单据。

42.航空货运单的性质：空运单不是航空货物运输合同；空运单不是在运货物的物权凭证；空运单是承运条件的证明。

43.国际多式联运提单：证明多式联运合同及证明多式联运经营人接管货物并负责按合同条款交付货物的单据。

44.开展国际多式联运应具备的条件：开辟国际多式联运线路与建立集装箱货运站；建立国内外联运网点（方式--订立协议建立业务代理关系、在国外货运公司内入股或联营或合营、在国外设立分支机构或子公司独立承办自己的运输业务）；制定多式联运单一费率；制定多式联运单据；建立科学的组织管理制度。

45.国际多式联运提单的功能：多式联运经营人或其代理签发的货物运输收据；货物的物权凭证；多式联运运输合同的证明。（同海运提单）

46.危险品：具有爆炸、易燃、毒害、感染、腐蚀、放射性等危险特性，在运输、储存、生产、经营、使用和处置中容易造成人身伤亡、财产损毁或环境污染而需要特别防护的物质和物品。

47.危险货物标志：红色标志第一类--只能采取车船直取方式。船务公司在收箱前，会进行检查以确保司机带有正确的单据，同时检查箱子是否有损坏，以及有无必要的危险品标签，如不符合将被拒收。红色标志第二类：可以存放在堆场中，但最多只能存放4小时，且必须遵循一定的标准。绿色标志：所有的绿色标志危险品箱子会被堆存在指定的堆场位置，且同红色第二类隔离开。绿色箱子最多存放7天。

48.航空货运单的填写：

1．始发站机场：IATA制定的始发站机场或城市的三字代码，这一栏应该和11栏相一致。1A：IATA统一编制的航空公司代码，如我国的国际航空公司的代码就是999；1B：运单号。

2．发货人(Shipper|s Name and Address)：[信用证（受益人）、托收（出口商）]

4．收货人(Consignee|s Name and Address)：[信用证（开征行、开征人）；托收（进口商）]

6．承运人代理的名称和所在城市(Issuing Carrier|s AgentName and City)。

7．代理人的IATA代号。Agents IATA[国际航空运输协会] Code Account No.9．始发站机场及所要求的航线(Airport of Departure and Requested routing)：始发站应与1栏填写的相一致。

11A(C、E)．去往(To)：分别填入第一（二、三)中转站机场的IATA代码。

11B(D、F)．承运人(By)：分别填入第一（二、三)段运输的承运人。

12．货币(Currency)：填入ISO货币代码。

13．收费代号：表明支付方式。

14．运费及声明价值费(WT/VAL，weight charge/valuation charge)：

此时可以有两种情况：预付(PPD，Prepaid)或到付(COLL collect)。如预付在14A中填入“*”，否则填在14B中。需要注意的是，航空货物运输中运费与声明价值费支付的方式必须一致，不能分别支付。

15．其它费用(Other)：也有预付和到付两种支付方式。

16．运输声明价值(Declared Value for Carriage)：在此栏填入发货人要求的用于运输的声明价值。如果发货人不要求声明价值，则填入“NVD(No value declared)”。

17．海关声明价值(Declared Value for Customs)：发货人在此填入对海关的声明价值，或者填入“NCV(No customs valuation)”，表明没有声明价值。

18．目的地机场(Airport of Destination)：填写最终目的地机场的全称。

19．航班及日期(Flight/Date)：填入货物所搭乘航班及日期。

21．操作信息(Handling Information)：一般填入承运人对货物处理的有关注意事项，如“Shipper＇s certification for live animals(托运人提供活动物证明)”等。

22A.货物件数和运价组成点(No.of Pieces RCP，Rate Combination Point)：填入货物包装件数。如10包即填“10”。当需要组成比例运价或分段相加运价时，在此栏填入运价组成点机场的IATA代码。22B.毛重(Gross Weight)：填入货物总毛重。22C.重量单位：公斤(kg)22D.运价等级(Rate Class)：[M--最低运费，起码运费N--45千克以下普通货物运价 Q--45千克以上普通货物运价 C--指定商品运，价特种运价 R--附减的等级货物运价 S--附加或既不附加也不附减的等级货物运价]

22E.商品代码(Commodity Item No.)：在使用特种运价时需要在此栏填写商品代码。

22F.计费重量(Chargeable Weight)：此栏填入航空公司据以计算运费的计费重量，该重量可以与货物毛重相同也可以不同。22G.运价(Rate/Charge)：填入该货物适用的费率。22H.运费总额(Total)：此栏数值应为起码运费值或者是运价与计费重量两栏数值的乘积。22I.货物的品名、数量，含尺码或体积(Nature and Quantity of Goods incl．Dimensions or Volume)：货物的尺码应以厘米或英寸为单位，尺寸分别以货物最长、最宽、最高边为基础。体积则是上述三边的乘积，单位为立方厘米或立方英寸。

22J.该运单项下货物总件数。22K.该运单项下货物总毛重。22L.该运单项下货物总运费。

23．其它费用(Other Charges)：指除运费和声明价值附加费以外的其它费用。前两个字母是费用代码，运单费为AW。第三个字母是C或A，费用应支付给承运人(Carrier)或货运代理人(Agent)。

第五篇：国际货代实训总结

实训总结 物流1021 田慧

一个礼拜实训下来，收获很多。每个学期都会有一次实训，同样每个学期都是在电脑上操作系统，物流是一个整体，所有的软件都有相关性，也都有共同性。所以，在以前实训的基础上，这次货代实训比较顺利。大家都不再像第一次使用时那般的无知加无奈。不过这次实训总体上大问题没有，小问题偶尔还是会刁难一下大家

1、软件反应迟钝

整个软件的设计基本没有问题，但是软件的操作速度以及软件的反应能力少有欠缺。软件很卡，每点击一个步骤就要等待系统反应。可以说到了做的时间比等待的时间还要长。我不知道企业是不是使用这种软件，会不会有这种情况出现，但是，如果是这样的软件用在工作中必定会造成工作混乱。工作时间工作效率也会大大降低。

2、软件崩溃较多

每次在操作过程中，时不时的会出现系统崩溃重新登录的情况。有时候是填制单证错误，有时候就是没有人为错误的崩溃，然后就不得不重新启动。这样就造成了部分数据的丢失，必须重做，甚至有时候系统崩溃会连续出现或者说根本就无法继续使用那种功能。我想作为一个货代的工作人员的话，任何人都不能容忍软件时不时的“发小脾气”。我觉得，整个系统可以稍作改进，填制错误的时候是提醒错误而不是直接崩溃。有崩溃情况发生的地方应该系统改进，避免不必要的时间、精力浪费。

1、操作流程问题

所有的系统都必须严格按照正确的流程才能一步一步操作。否则将会出现下部分操作不能完成的情况。比如在码头系统中，是先进口/提箱，然后再是出口/收箱；但是，所以，一开始我按照软件上面的流程先做了出口，最后去做进口却总是会造成集装箱不在堆场无法录入资料的情况。惆怅了很久，最后把所有的流程重做，重新做进口才弄好整个操作。

2、软件操作指导书问题

本次实训知道资料不是很全面，所以很多资料要结合软件操作指导才能完成。因为对操作指导的过于信赖，没有想过那个是古老的数据，操作界面也不是视频而是平面，最后还是在出现了一些错误之后才反应过来。

这次实训，继续锻炼我们的耐心、细心、静心。同时我们收获的也很多，对货代的了解更加深刻。每一次的实训都在锻炼我们的细心程度。也在磨练我们的活跃的意志力。一大堆的基础数据是每个学期实训的共同点输入很多很多的资料，一开始把你输晕了再做流程，结果就很晕忽忽的完成那些流程。带着晕忽忽的头脑难免会出错的，所以，实训总是锻炼我们的细心能力。

面对那么多繁琐的数据以及反应迟钝的软件，我们不得不等待，也不得不慢慢的做。想快也快不了的软件，想不录入也不得不录入的大批基础资料，我们的耐心再一次在实训中得到了提升。面对缓慢的软件，带着混乱的思路，以及简单的实训资料，一激动就落掉一个环节，一激动就丢掉了一个数据。

上了一个学期的国际货运代理课程，学习了一本很大的书，填写了很多的单证，如今，现身模拟系统，真切的感受到作为货代的麻烦。一步都不能错，一步都不能少。所有的流程都必须认真去完成，去核对。也真切的感受到了作为一名货运代理要做的事。但同时也感谢科技的发达，有软件可以处理繁琐的流程，也有计算机的智囊操作指导，可以避免很多错误，也可以提高工作效率。

整个实训结束了，我有几点意见想提出，以下也纯属个人意见不妥之处请见谅。希望以后的实训中，使用的软件不要那么卡，反应速度可以快一点，系统错误尽量没有。希望可以使用完善的软件。最后，感谢老师们在实训过程中的指导和讲解！谢谢老师！