邮政局车辆管理经验材料（定稿）

第一篇：邮政局车辆管理经验材料（定稿）

文章标题：邮政局车辆管理经验材料

某市邮政局实行车辆微机化管理经验谈

车辆是邮政生产的重要设备，是邮政发展的生命线，其成本占用、费用消耗在邮政总成本支出中占有较大比重，因此是邮政降耗节支的重点。江苏省某市邮政局不断探索?勇于实践，建立了一整套较为完善的车辆微机化管理体系，取得了良好经济效益。

这个局共有各种型号的中小型车辆７３辆，分别隶属于各生产科室、部门。为降低油料消耗和车辆维修保养费用支出，加强对人员、车辆的管理，保障车辆安全和有效使用，该局于１９９９年１０月在全国邮政企业率先实行了车辆微机化管理。

车辆微机化管理，也称“一车一档”动态化管理，即将每辆车的型号、车况等必要数据，驾驶员的基本档案、油料耗用标准和耗用情况、车辆维修保养记录和维修费用以及安全行车等原始数据全部输入微机，并根据客观情况变化不断更新数据，直到车辆报废为止。搞好车辆集中统一使用，是实行车辆微机化管理的前提。该局规定，除定点定线承担邮件运输的固定邮路用车外，其余车辆全部集中，由车辆调度中心统一管理指挥。各部门生产、行政用车，一律实行派车单制度，即由部门负责人提前向车辆调度中心提出申请，司机凭派车单出车并领取油票和报销差旅费。与此同时，加强了二级成本核算，坚持“谁使用、谁付费”的原则，有效地杜绝了用车的随意性。实行车辆微机化管理后，车辆调度中心可以随时掌握每辆车的行驶动态，有力地保证了车辆的统一调度、综合使用，有效地提高了车辆利用率，达到了以专业化管理手段压缩开支、杜绝浪费的目的。

严格控制油料消耗，制定科学合理的油耗标准是关键。该局车辆调度中心根据不同车型的出厂理论油耗标准，结合车况和车辆通常行驶路段的道路情况，进行跟车测定，制定了新的油耗标准，并输入微机。据初步统计，新标准比旧标准平均降低油耗１公升左右，仅此一项一年就可以节约油料消耗近１０万元。此外，车辆调度中心还严格把好加油关，实行凭证定点加油制度，并把油料领用情况录入微机。这样，通过查阅有关数据，根据车辆实际行驶里程和油耗标准，就可以检测出油料消耗是否真实，是否存在“跑、冒、滴、漏”等问题。

在实行科学管理的同时，这个局还从转变驾驶员的节油观念入手，通过建立严格的管理制度和奖励政策，变“要我节”为“我要节”。规定对节约油耗的按购买价的一定比例奖励给驾驶员，对超油耗计划的则给予一定的处罚。这些措施，一方面促使驾驶员加强了车辆保养，减少了车辆维修费用，另一方面也促使驾驶员采用最佳耗油速度行驶，减少了交通事故的发生。新的油耗管理办法实施以来，全局驾驶员已为企业创造直接经济效益２０多万元。

这个局自办了一个汽车修理厂，负责全局车辆的维修保养，并对外营业。在实行新的管理办法之前，由于管理乏力，责任不明，车辆维修费用超支严重，车辆状况没有保证，给安全运输带来了很大隐患。实行微机化动态管理后，车辆维修在“以修为主，以换为辅”的总体原则下，实行了报修单制度，即驾驶员必须在报修单上认真填写有关报修项目，经所在部门负责人或驾驶班长批准后，方可凭报修单进厂修车。车辆修理完毕，由部门负责人或驾驶班长将修车回单签字后带回，并将回单内容交车辆调度中心录入微机存档。由于每次修车都将修理人员、修理项目、送修驾驶员、送修时间等原始数据录入微机，若发生频繁修理等异常情况，通过查阅有关数据，就可以轻而易举地分清是驾驶人员还是修理人员的责任，并作出相应处理。由于措施得当，管理有力，与１９９９年同期相比，全局车辆完好率提高到９５％以上，汽车维修费用下降了３４％，创造直接经济效益５０多万元；驾驶员的安全意识也明显增强，车辆违章、交通事故下降了５０％以上。

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论邮政车辆管理

邮政车辆的管理直接关系到邮政局的经济利益,之所以如何管理车辆是各局领导管理水平体现的一个方面.有些地方局领导不闻不问,名誉上成立了车管小组,可实际上除安保部门定期召开安全会议外,就根本没有对车辆行使真正管理工作.只要有驾照人人可自已开车,尤其在部室主任管理员当中更是随意性,甚至公车私用现象普遍存在,给车辆管理工作带来难度.管了职工不管领导能管得好吗?

再者,现在好些局把车辆维修给予定点,车子的使用和保养主要落实在驾驶员身上,为什么有的车子常修常坏,一年到头就是修车子;且有时坏的是同一部位,往往要修好多回才能真正的修好.这是为什么呢?我们从两个方面来分析:一方面从修理厂来说,现在的修理厂都是私有制,以自已利润为目的,真正把车子修好了他们就没有了生意,有的修理厂今天修这里明天坏那里,是不是有故意搞鬼的嫌疑,(当然也

不能绝对排除车子正常老化).修理厂知道你们车子坏了必须到他们定点厂维修.另一方面平时的车子年检年审,当你驾驶员将车子开到修理厂后,由于邮政都是定人定岗,不可能有时间看他们修,得回来继续革命,其实到最后连你驾驶员也不知道到底修理了哪些部位,由于没有将修理费用承包制,一般看都没看清就匆匆签名,有的驾驶员想反正有分家结帐..从一定程度上

给了修理厂一定的收缩空间.目前一般的县市局一年的修理费就十几二十万甚至更多,这里到底有多少水份不得而知.

建议各局车管小组应加强车辆的管理工作,制定车辆管理办法,落实专职驾驶员,每个部室指定专人驾驶,肚绝随意性驾驶.减小事故隐患发生;在车辆维修上可尝试承包制(可根据往年的维修情况全面评估正常损耗的维修费用)在确保车况良好的情况下节省的费用50奖励驾驶员,提高驾驶员维护好自已的车的积极性,对邮政也是节省了费用支出;尤其对一年来安全驾驶无事故的要加大奖励力度,鼓励其继续安全驾驶.对连续安全驾驶5年以上的要给予奖励与表彰.

在邮政改革中内部机制改革也尤其重要,象车辆管理中仅此一项每个县市局能节省支出一.二万的话,那全国邮政就是个不小的收入.

希望大家在邮政改革,邮政发展中出谋划策,共创和谐辉煌邮政!

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第二篇：邮政局车辆管理办法

*****邮政局车辆管理办法

进一步加强我局车辆管理，确保生产安全，提高车辆的运行效益，节约开支，保证安全生产和管理工作的正常运行，根据我局生产实际，特制定本办法。

一、车辆及随行物品，应明确责任，妥善保管。车辆或人员调动要随车使用，并做好记录，丢失损毁由原驾驶员负担经济赔偿。

二、所有用车坚持派车制度，除单位另有急用外，一律由综合办公室统一派车，统一管理。驾驶人员应做好出车记录，用车人员在驾驶员的《出车记录表》上签字确认。

三、被派车辆必须保证正常运转，驾驶人员不得私自脱岗、脱班、未经批准不得随意动用车辆。

四、凡未经局领导及综合办公室派车同意私自出车者，一次处罚100元，发生事故造成重大经济损失者，全部由个人承担。

五、驾驶员完成当天任务后及时检查清洗车辆，不准带病行驶，如不检修、不报修，要求出车半小时内不能出车者，每发生一次处罚50元。

六、驾驶员在行车中发生邮件丢失损坏者，除按丢损的60%赔偿外，一次处罚100元。造成重大经济损失或影响邮政通信畅通的，给予严肃处理。

七、出车返回一律归局，不得在外住宿停车。如有特殊情况必须

事先经办公室同意，否则发生一次处罚50元，发生问题一切后果自负。

八、驾驶员必须严格遵守各项交通规则，认真执行安全操作规程，发生交通事故，驾驶人员自行承担交警部门处罚金额及车辆维修费的10%，如被交警部门认定为事故的直接或主要责任人给予经济损失10%的罚款。

九、驾驶员要认真执行安全操作规程，行车时要精力集中，注意道路变化和行人的活动，不禁强行超车、酒后驾车，如违犯规定，每发现一次处罚100元。

十、车辆油料由后勤中心管理，每次车辆加油经后勤中心填发加油单并经财务审核确认后方可加油（离开本地等特殊情况除外，但回局后补填加油单），每月凭加油单核算油料。

十一、车辆维修实行定点维修，驾驶员提出维修方案（包括维修费预算额）经后勤中心报请局领导同意后方可维修，单车维修费按核定的公里（每百公里10元）核算，超过核定维修费的定额部分，由个人承担50%。

十二、本办法由综合办公室负责解释。

十三、本办法自即日起执行，与以前有关规定有不同之处，按本办法执行。

第三篇：车辆管理经验做法

车辆管理经验

尊敬的各位领导、同事：

上午好！下面我将综合办车辆管理的一些做法总结如下： 2012年上半年，管理处的34辆车安全行驶约649628公里，实现了零事故。为做好生产用车保障工作，不断提高驾驶员的岗位素质，主要有以下几个方面：

一、高度重视，每日三问

车队的日常管理是由车队队长负责，但为了更好掌握车辆和驾驶员动态，主管车队的负责人随时了解车辆调派情况，每天不定期察看基地车辆的外观，如轮胎、雨刷器、车灯、后视镜等重要部位，并询问车队队长和驾驶员三个问题：车辆行驶有无异常、管道沿途有无新增风险、人员有无矛盾。

此外，为保证车辆管理的实效，每月和安监站彻查所有车辆整体状况，每月到车辆维保定点检查服务情况，每月和驾驶员深入沟通一次。

二、轮流培训，注重效果

为做好培训工作，综合办整理了22个驾驶员培训课件，整理了36个驾驶经验及注意事项。制定了上半年驾驶员培训计划，按照个人的特点编制了培训课题，要求每位驾驶员按照课题内容为大家培训，培训方式采用课堂形式、座谈形式、现场形式等。为评估培训效果，车队队长负责在平常的车辆调派和出车中，了解驾驶员对培训内容的掌握情况，并将情况整理后，形成下次培训的方向和重点。

三、立足风险，识别隐患

风险识别和隐患排查是一项长期持续的工作。为做好交通危害识别和风险评估工作，综合办每月更新道路风险提示卡的一次，随时记录道路变化情况及周围环境变化情况，将识别出来的新风险在周例会上告知大家。除了识别道路本身由于自然原因和人为原因形成的风险外，还将突发的天气、人员等因素考虑在内，对其风险充分识别，制定应急措施。

为进一步识别车辆本身的风险，除提高驾驶员的日检能力外，每月抽出专人与车辆维修点一起全面检查车辆风险，确保车辆在行驶途中万无一失。上半年以来，管理处车辆无一起途中故障。

四、强化制度，严肃管理

为提高驾驶员的执行力，综合办将车队队长岗位职责和驾驶员岗位职责贴在车队办公室墙上，随时提醒驾驶员遵章守规。并且，每周在例会上通报违反规定的人员，严肃处理。针对驾驶员不遵守交通规定行驶的情况，我们定下规矩，违反交通法规所带来的后果全部由个人承担，此后，驾驶员不守交通法规的现象基本消除，车辆管理工作明显上了一个台阶。

在日常管理中，制定驾驶员每周值日表，由值日员负责打扫办公室和驾驶员休息室卫生，并随时检查，如有卫生较差的情况，一旦发现，严肃处理。经过上半年的严格要求，驾驶员休息室卫生状况比去年进步不小。

总之，车辆管理是综合了行驶、检查、加油、档案、培训、维修保养等方面内容的系统过程，其中每个方面又有很多细节，我们在工作中还有许多需要改进和弥补的地方，希望大家有什么好的意见和建议，随时提出，以实现管理处车辆每年行驶安全、驾驶员素质不断提高的局面。

第四篇：邮政局投递车辆管理办法

北屯邮政局投递车辆管理办法（拟订）

我局投递车辆的现状

我局现有投递车辆3辆，分别为新H-14667、新H-22922、新H-06209。新—14667从事城市特快邮件与代收货款邮件的专投工作；新H-22922承担乡邮投递、农行对帐单及法院文书与配合城市投递的任务；新H-06209则非投递专用，任务较为烦琐，平时为市场部各专业营销所用，基本不参与城市投递工作。以上三辆车每月的平均里程与油料损耗分别为：新H-14667，1600公里，175公斤；新H-22922，1900公里，135公斤；新H-06209，2200公里，190公斤。目前的车辆使用有以下几个方面的问题：

1工作量不均衡：新H-14667为速递专投，最初一辆车能够完成平常EMS与代收货款的投递任务，但随着城市速递业务的发展，每日的邮件量由原来的日平均40—60个增加到现在80—90个，大大加重了速递投递的劳动强度，尽管投递人员加班加点的投送，还是由于单车投递能力有限，造成邮件的积压，而新H-22922承担任务相对而言较为轻松，在此条件下，除了能完成本身的各项投递任务，同时也帮助投递站进行城市大单位邮件的投送。而新H-06209基本没有什么明确的投递任务，更谈不上工作量了。

2车辆管理不科学：以上车辆均无进行统一的管理，除新H-14667的工作任务速递非常明确外，其他车辆的工作任务都不明确，新H-22922除完成自己的投递任务，还为投递站进行大单位邮件的投送，但其投送的单位远远超出了当初制定的11个单位，这其中原因较多。而新H-06209更是没有明确的部门归属和明确的驾驶人员，基本处于谁有事谁用，谁方便谁用的状况。

为了规范、科学的对本局投递车辆进行管理，使每辆车都能充分发挥其作用，现制定我局投递车辆管理办法，办法如下： 投递车辆的管理办法：

1、车辆管理，每辆车都有归属的部门，新H-14667与新H-22922为市场部所用，新H-06209为投递站专用。

2、任务分配，鉴于工作量出现的变化，将以上三辆车的工作任务重新进行分配，具体方案如下：

新H—14667：速递专投，城市所有EMS的投送（不包括带收货款邮件），配合中心局的机要投送。驾驶人员：靳润峰 每月油料：175公斤，里程1700公里

新H-22922：代收货款的投送，乡邮以及各类商函和法院文书的投送。驾驶人员：邹建军

每月油料：135公斤，里程1500公里

新H-06209：投递专用，二段邮件的投送，以及其他大单位的邮件投送（仅限于初定的11个单位）。驾驶人员：努尔拉 每月油料；100公斤，里程：1000公里。

新H-14667驾驶员靳润峰负责中心局特快邮件的接收，并与新H-22922驾驶员邹建军做好代收货款邮件的交接手续。周六、周日两人轮流进行EMS（包括代收货款）的接收与投送工作，每周一上午，如周末滚存邮件过多，可报监督检查部，由监督检查部安排两车同时进行协作投送。

新H-06209为投递站专用，除二段驾驶员努尔拉外，其他人无权以任何理由借用此车进行其他段道（11个大单位除外）邮件的投送（恶劣天气除外）。

所有驾驶人员须遵守我局车辆管理办法，做到归班停车，严禁公车私用。

第五篇：抚顺市邮政局车辆维修管理细则

抚顺市邮政局车辆维修管理细则

一、市局、抚顺县局车辆维护及维修除新车保修外，原则上均在本局修配厂进行维护及维修，因修配厂技术设备等原因不能维修的车辆，经车队认定后，到指定修配厂维修，所有外修的车辆，一律由车队监督修理，统一结算。

二、车辆维修实行派修单制度，由司机填写派修单，车队队长签字后生效，司机持派修单到本局修配厂或定点修配厂进行维修。

三、新宾、清原两县局，因地理因素，可按下达的维修预算掌握执行，但一定金额或特殊部件的维修需按以下程序执行：

（一）更换以下车辆部件时，可在当地更换，但必须经市局车队审批。

1.车辆更换轮胎。

2.车辆需要贴防洒膜及更换脚垫、座套。

3.车辆需要喷漆、挖补。

4.汽车玻璃

（二）除上述部件外，车辆正常保养和500元以下小修在本地指定修配厂维修（指定修配厂需达到二级维护以上标准，且由车队相关人员认定后确定）。但海狮车700元以上、猎豹车1000元以上、帕萨特车1500元以上需要维修必须向车队提出申请，由车队指定维修地点定点维修。

（三）车辆维修需要申请时，由司机向其办公室主任汇报，办公室主任同意后，由办公室主任向市局车队说明情况，由车队确定维修方式。

四、全局车辆在指定修配厂维修时，必须把替换下的旧件带回局内，统一保管。车队不定期检查，如发现旧件与结算单不符，车队有权拒绝决算。

五、新宾、清原县局维修费结算方式：由该局派专人拿维修结算单（结算单必须由该车司机签字）到市局车队，由车队人员核对维修记录后，由车队长签字，然后由市场部、市局财务、主管局长、局长签字后报销。

六、车辆需要大修时，使用单位要向车队提出书面申请，车队根据提交的申请，对该车进行验证，是否可以大修，并分析大修的原因，是自然磨损或人为造成的，经车队认定后，向规定的修配厂寻价，以书面形式向局长申请，经局长批示后方可安排大修，所有车辆的维修必须按维修计划进行，维修费用不得超出维修费定额。