高速路上规避车祸的两个重要守则

第一篇：高速路上规避车祸的两个重要守则

高速路上规避车祸的两个重要守则(转)

车祸猛于虎！而且越来越猛了。有很多本来非常健康鲜活的生命，一瞬间就告别人世。逝者亦矣，但留给生者的却是无尽的哀痛。

先说一通不是废话的废话，目的就是要提醒这里的所有兄弟姐妹：脚踏油门，一边踏的是生门，一边踏的就是鬼门。这是我20年前上驾校时，校长开学时候讲的第一句话。

现在我要谈谈在高速路上规避车祸的两个重要守则：

汽车是一个具有天使和魔鬼双重身份的工具。现在人们的生活可以说完全离不开它。但它也给人类带来巨大灾难。2005年，全国就有十万多人直接死于车祸。死亡人数甚至超过了一场大规模的战争。尤其是高速公路建设在全国的加快，车祸更是将死亡人数不断快速提升，具体原因就是高速所致。

上了高速公路，汽车至少要在80－smarttags"/>120公里/小时的速度下飞驶，在这一速度下的任何车辆，包括军用装甲车在内，如果发生任何形式的碰撞，都将使人体遭受重创。我在英国欧洲汽车实验室进修工作过三个月，一辆军用装甲车作120公里/小时的直接碰撞试验，11个数字机器试验人显示全部受到致命伤害。可以这样作个形象描述：当我们以100公里/小时的速度在高速路上飞驶时，我们其实就是骑在一个发动机上狂奔，车身轿体其实就如一层薄纸，只是挡风避雨而已。黛安娜的奔驰防弹汽车，基本上就是大约100公里/小时的速度，撞在桥墱上车身解体，全车人致命。因此，速度其实就是真正的高速路车祸杀手。这就是为何原来全国路况很差的条件下，车祸死亡人数还并不多的原因。

如果在高速公路上你看见车祸和遭遇车祸应该怎么做？请严格遵守以下两个守则：

第一守则：

当你驾车在高速公路上看见车祸。你要克制住你的巨大同情心和友爱精神，尽快远离车祸现场。甚至可以这样说：越远越好，看不见最好。当然，你可以立即帮助报警。也许有人要说我冷血，死不救云云。其实，车祸一旦发生，往往将阻塞公路或使公路变狭窄。你如果停下来车来施于所谓的人道主义，你的车辆必然将增加道路的阻碍，增加道路的通行负担，最主要的是可能造成第二次车祸的发生?

有个比较典型的案例可以说明：去年春节期间，在成渝高速发生一起车祸，一辆大货车擦挂一大巴后与中心护栏相撞，侧翻在超车道上，而在主车道被擦挂的大巴司机，看得出来非常具有高速路驾驶经验，并没有立即停在道上进行所谓的保护现场或与大货车司机理论，而是将大巴开到离车祸现场500米的应急道停下，打电话通知了交警。这时候，一辆飞度FIT路过车祸现场，巨大的好奇心，使飞度车司机停了下来。就在停下不到1分钟，一辆在主车道货车以100公里/小时驶来，看见停下的飞度，立即紧急刹车，可货车仍然无情地撞上了飞度，当场造成飞度车上的人三死两伤。这就是大巴司机和飞度司机的职业差别，也就充分说明了如何处理看见车祸应有的方式和所带来的结果。

第一守则关键词：看见车祸，远离现场，不要添乱，帮助报警

第二守则：如果驾车不幸遇见车祸。如果没有受伤，或者即使受伤还能活动，要尽快使自己和帮助车上的乘客脱离车祸车体，出来后不要站在车祸车体周围，让乘客往车祸前面方向走到500米外，最好站到到高速路护栏外才实施救护和报警待援，而司机（如果司机受伤严重，则安排他人）则要朝相反方向走200米或300米，安放车祸警示标志。高速公路上往往第一次车祸还没有使人受伤或致命，而另外车辆高速驶

来却无法刹车造成的第二次车祸，却往往夺人性命。

这有一个刚刚发生在绵广高速公路的案例：发生车祸时，仅仅只有中华轿车上的3名驾乘人员受伤。很快，与中华轿车同行的一辆现代越野车上的驾乘人员和两辆货车的驾乘人员都立刻下车，对伤员展开营救。随后，接到求救电话的绵阳404医院的3名救护人员和两名成绵广高速交警二大队民警到达现场。令所有人没有想到的是，一场噩梦即将降临。

凌晨1时30分，绵阳市北川县驾驶员吴迎平驾驶一辆车牌号为川B21396的货车载着一车水泥来到事发现场，一头撞进民警用警示标牌、标筒设置的警戒线，冲进正在抢险的人群，再次撞上中华轿车后发生侧翻。惨剧，就在这瞬间发生：冲进警戒线的水泥货车，当场撞死成绵广高速交警二大队民警刘远明，另直接造成3人死亡，12人受伤。在这个案例中，除开救援中华轿车的人员外，当时在现场对另外伤员进行救护的医生，如果将伤员移至在500米外的护栏外，至少受伤人数要减少。

第二守则关键词：脱离车体，远离现场，设置警示，尽快报警

我希望这里开车的所有兄弟姐妹都认真看看，我写得很辛苦，但也觉得必须写因为这与生死攸关啊。

当你准备在超车道超车时,不要盲目提速,先要观察和判断,是否有安全隐患,是否前车有疲劳驾驶的迹象；当你前面行车道有2部以上的车,你先要判断后车的车速是否比前车快,后车是否有变道超车的企图,是否由于你的超车迫使别人踩刹车的可能,前方车辆保持的车距是否足够保证你超车,而不影响别人驾驶,如果决定超车,先要给前车灯光,让前车都知道有个车在超车道准备超车,在认为安全的前提下快速超车,切忌油门踩踩放放的超车,与别人平行的时间要尽可能的少,还要留意是否有右边第3根车道也有车和你同时超车,做到不要同时与别人一起超车.要转道和出去前先要放慢速度,注意高速路的出口标志,不要错过出口,如果快到出口应该尽早进入内道,尽可能不再去超车,以免因为超车而急刹进入出口,如果错过了就走下一出口,不要停车,倒车和急刹.注意高速路的各类标志,有的标志是很有道理,当你进入匝道、弯道、下坡、隧道，一定要控制车速，不要过多超速，相信设置标志是为了提醒控制速度。

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2科学家:时速88公里从相撞到死亡只需0.7秒

美国科学家倡导人们在驾车时使用安全带，科学家在研究了数百起造成司机死亡的车祸后发现，一辆时速88公里的汽车从相撞到导致司机死亡只需短短的0.7秒。

在大多数车祸中，撞击发生后的第一个1/10秒，汽车前保险杠和“前脸”被撞毁；第二个1/10秒，虽然汽车大架已经停下来，但汽车的其他部件仍然在以每小时88公里的速度前行，这时司机出于本能伸直双腿支撑，但双腿在膝关节处断裂；第三个1/10秒中，方向盘开始破碎，且方向盘轴已接触到驾驶员的胸腔；第四个1/10秒，汽车前轮损毁，车体开始肢解；第五个1/10秒时，司机的躯体被方向盘轴刺穿，肺部开始出血；第六个1/10秒的冲击来得更加剧烈，汽车大架挤压成原来的一半大小，驾驶员的头撞上了挡风玻璃；第七个1/10秒中，方向盘轴、车门断裂后挤压着司机，但这时他已经死了。

高速公路上的安全行车5大步骤

随着我国车辆的日渐普及，现在考驾驶证、会开车的朋友越来越多，但很多新手朋友在上高速公路时还是常常会心存顾忌，无限紧张。笔者根据自己的高速公路驾驶经验，总结出5条（呵呵，本人驾驶证核发日期是2005年3月18日，至目前，高速公路行驶里程已超过3000公里。当然，这好象不符合交警部门的管理规定，但因为特殊的工作性质需要，所以，只能通过细心的总结和休会，来保证出行的安全），同大家讨论：

一、进入高速公路前检查车辆

在高速公路上，汽车必须保持足够高的速度行驶，所以在上路前机动车都要进行安全检查，如果不提前预防，车辆在高速行驶中突然发生故障，极易追尾相撞，造成恶性交通事故，所以出车前必须对车辆进行以下10项内容的检查：

1、散热器有无足够的冷却水；

2、风扇皮带松紧度及有无损伤；

3、机油量和清洁情况；

4、轮胎气压是否达到轮胎的充气标准，轮胎有无损伤；

5、确认燃料是否充足；

6、各部分电器工作是否正常；

7、传动部分紧固件是否松动；

8、转向系统和制动系统是否工作正常；

9、信号灯系统是否工作正常；

10、照明装置的工作是否正常。

另外，高速行驶容易造成驾驶员疲劳，出车前要注意休息，以保持长时间行驶时精力充沛，注意力集中。

二、驶至收费站提前准备

经过充分准备后，认为完全可以出车了，一定要系好安全带，启动发动机，驾驶车辆向亮着绿灯或没有禁行标志的收费口靠近，注意要有秩序排队，严禁强行加队，在入口处领取高速公路通行卡，出口处支付车辆通行费。出车时要注意尽量提前准备好零钱，以免收费员找兑时耽误自己的时间。

三、怎么正确进入主干道

进入收费站后，认真观察指路板，迅速辨认自己所去方向的上道路口。车辆驶入高速公路后，从匝道口进入高速公路的车辆，必须在加速车道上提高车速，尽快将车速提高到50公里/小时以上，用眼睛或从反光镜中观察主车道上的车辆行驶情况，抓住时机安全快速进入主车道，驶入主车道时不能妨碍其他车辆的正常行驶。

四、途中行驶注意哪些事项

掌握好速度概念

高速公路的车道一般划分为行车道、超车道和紧急停车道。驾车正常行驶时应走行车道，尽量将视线放远，以适合高速行驶的需要。注意速度表，一般应掌握最低时速不低于50公里，最高时速不高于110公里。

防止疲劳

随着高速行驶时间的增长，尤其是车辆很少时，驾驶员信息刺激量减少会造成人的意识下降，产生高速催眠现象，这在行驶时是相当危险的。驾驶员要防止打瞌睡最好的方法就是在服务区休息或驶出高速公路休息，以消除疲劳。

正确使用方向盘及制动器

当车速为40公里/小时的时候，要使车辆绕过障碍物需要驾驶员的两臂使出一定的力量转动方向盘，而当车速为100公里/小时的时候，只要稍微用力打方向盘就能使车辆的方向发生很大的变化，所以在高速行驶时，方向盘要稳握轻打，以免车辆失控。

高速行驶的车辆不宜采取紧急制动的方法使车辆迅速停下，这是因为即使是制动性能良好的车辆在车速为100公里/小时的情况下紧急制动，也会发生侧滑现象，使车辆失去控制，发生交通事故。正确的制动方法是先抬起油门，利用发动机的牵阻作用，使车速下降，再轻踏制动踏板，使其降到一定低的速度后，再采取紧急制动的方法，使车辆停下。

保持正确车距

高速公路发生的追尾事故，多因驾车过程中不能与前车保持安全车距造成。有关专家在干燥的柏油路上做车辆制动试验的结果显示，时速为100公里的紧急制动，驾驶员的反应距离为28米，制动距离为84米，两者相加112米为安全行车距离。所以，驾驶员在一般干燥的柏油路面上大致掌握本车的时速与前车的距离数字相等，即时速在70公里时，行车间距离不得少于70米；时速在100公里时间距应保持在100米以上；雨雪雾天或夜间行驶时间距应增加一倍以上。

安全超车

超越速度较高的车辆需要的时间较长，超车的距离也相应加长。正确的超车方法要严格掌握以下几个要点，首先在正常行驶道上观察车辆后面有无车辆，如发现后车已打开左转向灯示意超车，应暂停超车，等后车越过自己的车后，再次确认后面是否还有车辆超越自己的车，如没有，打开左转向灯，夜间还需变换使用远近光灯，经几秒钟后再加速进入超车道，确认与要进入的车道前方车辆及后方来车有足够的行车间距后，打右转向灯驶入超车道。严禁在高速公路的起点、终点、硬路肩上、匝道上和匝道出入口处超车。

五、安全驶出高速公路

高速公路路边有距出口2公里、1公里、500米及出口标志，在距目的地出口500米时应打右转向灯，驶入减速车道，在出口前要把车速降到40公里以下。由于长时间高速行驶，速度感觉迟钝，不能正确判断车速，这时必须确认速度表。在出口处要事先确认车道，然后降低车速，进入匝道。避免在接近路口处才紧急制动急打方向驶向路口。由于高速现象的消除需要一定的时间，在出口处和驶出出口到一般道路上行驶都要低速行驶一段时间，待适应后，方能转入正常行驶。

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第二篇：春节两个重要节点

春节两个重要节点，持续加大执纪监督问责力度，深挖隐藏的“四风”问题，严肃查处违反八项规定的任性行为，始终保持高压态势，促进党员干部作风不断转变，着力形成廉洁过节、文明过节的新常态。

一是加大制度落实力度。紧紧盯住两节期间用公款送节礼、大吃大喝、公车私用、突击花钱和滥发奖金等容易发生的问题，及时下发《关于进一步严明纪律加强中央“八项规定”贯彻落实的通知》，要求各地各部门突出主体责任，认真贯彻落实中央“八项规定”和省市区有关规定，严格执行廉政准则、党政机关厉行节约、节日期间公务用车定点封存停驶等制度。对制度执行情况进行督查3次，不断提高了制度落实刚性。

二是加大督查检查力度。建立明察暗访工作常态机制，突出问题导向，分区镇两个层面，先后组成14个作风纪律督查组，开展集中和日常明察暗访，发现问题41个，处理8人。其中春节放假期间，重点围绕值班带班、公车封存、公车私用、公款吃请等违反八项规定行为先后开展了两次集中督查，发现问题22个，处理6人次。

三是加大通报曝光力度。坚持把通报曝光作为改进作风的有效抓手，对查处的人员、单位、问题切实做到第一时间通报、第一时间发布，不断提高实效性、常态性，充分发挥震慑和警示作用。两节期间，共转发《中纪委关于8起党风廉政建设责任追究典型案件的通报》、《省纪委关于六起违反中央八项规定和省委三十条规定精神典型问题的通报》等中央、省市有关作风方面通报4期，本级下发《关于两节期间4起党员干部违规违纪问题的通报》等通报3期。

四是加大追责问责力度。没有问责，责任就落实不下去。颍泉区对“四风”问题突出的地方、部门和单位，既追究主体责任、监督责任，又严肃追究领导责任，切实做到问责一个，警醒一片。两节期间，共问责16人，给予党政纪处分8人，区纪委主要负责同志对2家单位主要负责同志和1家单位纪工委书记进行了约谈。

第三篇：高速路上的安全驾车秘籍

高速路上的安全驾车秘籍

个人有车的人越来越多，高速上的交通警察在平时的工作上能遇到各种各样的交通事故，形形色色、。其中有很多因为缺乏交通法规和对安全意识的淡薄而造成了严重的交通后果。下面，让我用我自己的经验来告诉大家，从一个高速路交通警察的角度来谈一下处理事故跟行车注意安全的事项。

1.安全带保安全

在地方上开车尤其是城市道路，我个人观点安全带的作用大部分是应付交警，实际作用并不大。而在高速公路上，系与不系安全带却会在事故后果中产生天壤之别。我出现场的2007的事故中，我印象中最少有两起小车单方造成的死亡事故都是没有系安全带引起的，其中一起是辆帕萨特自翻，车上只有司机一人，如果他系上安全带的话，我个人认为最多是轻伤，法医鉴定为颈椎骨折致死，全是翻车时身体不受限制运动造成；第二起也是小车单方，在高速行驶时前轮爆胎造成车辆失控多次撞击道路护栏，共有司乘两人，司机系了安全带毫发无伤，而副驾驶上的乘客因为没系安全带，且在放倒的座位上斜躺着休息，结果在车辆失控打时被从后风挡玻璃处甩出车外致死。

2.爆胎时的操控处理

到了车辆爆胎，在高速行驶时小车爆胎尤其是前轮爆胎造成的后果远比大车爆胎严重，爆胎虽然不可预料，但在 我们的事故处理中常常发现一个有趣的现象： 如果是左前轮爆胎造成车辆失控撞击护栏，撞的往往是右侧护栏，反之亦然。究其原因，在车辆爆胎时因胎径及摩擦系数的不同，车辆的运行轨迹将偏向爆胎的方向，爆左前轮向左偏，爆右前轮向右偏，而司机在打方向纠正时，指向性能反映在已爆胎的车辆上是有一个迟缓性的，加之因爆胎造成的慌乱，常常造成纠正过度，从而人为加剧车辆的失控，致使左前轮爆反而撞上了右边护栏，甚至连续多次撞击左右护栏的现象发生。正确的做法是在车辆爆胎时，首先要紧握方向，不管车头向哪偏，给一个固定的纠正角度（与你的实际车速有关）并用力保持，同时不要采取紧急制动，因为这时车辆的制动能力在纵线上是不平衡的，让减速行为掌握在受控制的过程中并努力保持原来的行车轨迹，切忌急打方向纠正。

3.超速行驶

行驶的危害大家都知道，无论是地方还是高速，都会造成不可挽回的后果。如果你驾驶一辆时速100KM的小车，假设你身高170CM，从你眼睛发现情况，到大脑做出判断，再反映在刹车制动，生理上的反应时间是1.7S左右，而这时你的车辆已经前行了47.2M。40米的距离！会包含多少无可奈何的生命！我们曾经在限速70KM/H的路段查超速（110公里 我们才纪录），有辆小车竟然跑了203KM/H，看着照片，我们都说这个驾驶员迟早要报销，那是他的命，命在他的手中，别人无能为力。对于超速行为，我只有两句话：一句是“十祸九快”，一句是不要迷信“好车”，往往有些人迷信自己的车好，性能就好，但是生命面前是人人平等的，我们手里有宝马745，有保时捷卡宴，还有S80，不管日本车欧洲车，只要超速出事，该死死该伤伤，一点不耽误。我国最高等级的高速公路限高速是120KM/H，这是写在安全法里的法定最高时速，这不是没有根据的，据国外资料，如果一辆时速超过160KM的小车发生爆胎事故，不管你是否系安全带，司乘人员的死亡率是100%！记住，不是50%，也不是99%，是100%!敬告那些喜欢一上高速就把油门踩到底的司机朋友，祈祷你的轮胎安然无恙罢。

4.行车前的安全检查

爆胎问题引出的题目，这是一个很偶然的因素，你说你是新车？ 我们手里有5000公里不到的新车爆胎，至于车型我不方便在这里说，但可以透漏是**公司十万元左右最普通的家用车；除了出行前检查轮胎，还有机油问题、润滑油问题、降温液问题，甚至雨刮

和玻璃水也要仔细检查，我们曾经下班时坏了雨刮，邪门，偏偏是左雨刮，那天又正好是雨夹雪，可想而知 我们那几十公里的路是怎么回的家！不堪回首啊，这是高速公路，前不着村后不着店的，幸亏 我们是警车又熟悉路况，打着双闪和警灯就这样歪着脖子开车坚持下了路，要是换了别人，要么受罪，要么就容易出危险了。回到家后检查车辆，原来是雨刮连杆掉了一个螺丝，一毛钱都不到的维修成本造成了多大的麻烦和隐患！

5.高速公路的标线、标牌和警告

很多经常上高速的司机朋友都会发现高速沿线不时会有这样那样的警告标语和警示灯，我以前没上高速干的时候也是没有在意这些东西，但干了这几年才深深感触，那每个“事故多发路段，请谨慎驾驶”的标语和这样那样不起眼的小黄灯、小蓝灯后面都是血淋淋的教训和残酷，相信我，这些东西的设置决不是随心和随意的，没有十几条、几十条人命和规律性的大事故发生，高速公司和 我们是不会费那个周折的。当您在路上见到类似的警告标志时，一定要有意识的降低车速并保持车距，同时做好应对紧急情况的准备，毕竟，距离产生美，这点用在与老婆恩爱相处及安全行车上都很有好处。

6.尽量避免夜间行车

国目前的现实里，这是一个全国普遍的规律：夜间行车的大货车数量要远远多于白天在路上跑的。在 我们这里，光说大货车，白天与夜间的比例能达到1：5甚至更高，晚上巡逻时左边是一溜白灯，右边是一溜红灯，一边一串看不到头，这曾经让 我们困惑过，白天视野又好，车流量又小，为什么这么多的货车要昼伏夜出？以至 我们经常为处警彻夜不眠。后来通过和当事司机聊天才知道，白天要装卸货物、维修车辆、办事找人、而且最重要的是路政、超限和交警白天都在路上，晚上行车麻烦更少！这就造成晚上是各种事故的高发时段，作为小车的司乘人员，在晚上行车，流量大、密度高，跑着“不爽”还是其次，重要的是忙了一天的大车司机大部分涉嫌疲劳驾驶、更有证驾不符、违法驾驶等大比例牵涉其中给行车造成更大的安全隐患。而且大车的座位较高，高速公路的中央隔离根本挡不住对面射过来的一串车灯，大车司机几乎是在半眩目的状态下开车，你愿意一路上和这样的司机们一同驰骋吗？

7.超车时多用闪灯提醒

公路速度快，噪音大，你的车喇叭前车根本听不到，超车时还是多切换远近闪灯提醒一下对方更有用；而且，当你发现行车道内有两辆以上大货车前后距离比较近时，超车时你就要提防后面的大车突然变道超车，那时 如果你正好跑到他旁边，那可就真要听天由命了，相信我，那些变道超车的大货车在变道前能有一半在观后镜里看一眼的就算阿弥陀佛了，更何况你是小车，不容易被发现且车速更快。而且，晚上超车时，不要一直用远光灯，在你距离被超车辆尾部贰、叁佰米时最好切成近光灯，这样前车才能更好的判断你与他的距离从而不会误判，要知道，在路上让其他车辆更清楚地看到你，与你是否能清楚看到对方是同等的重要。说到这里，想起在市里经常有晚上不开车灯或者打着远光会车的摩托和机动车，他们自认为自己能看清路面和其他车，而别人是否能看清他们呢？那都是一些自私而且毫不体谅别人的人，我一直很鄙视这些人。

本文转自——http://

第四篇：高速路上的腐败陷阱观后感

观《高速路上的腐败陷阱》有感

前些日子，我们全体党员观看了《高速路上的腐败陷阱》警示教育片，该片主要讲述了以冯伟林、陈明宪、邹和平、李晓希为首的高层领导干部，在随着案件的逐步深入，许多令人瞠目结舌的贪腐和肮脏一点一点的暴露出来，造成塌方式腐败。而这部警示教育片也进一步影响教育着我们，人，要坚守自己的本心——人性本善。使自己真正在思想上受到了震憾和教育。

针对上述问题，我们认为要防止腐败，需作到以下几方面：

一是始终坚持政治理论学习，坚定理想信念。作为党员，只有不断完善和提高自己。自己坚持经常性的深入学习和钻研，进一步提高自身的政策水平和理论水平。在学习中，将理论与实际相结合，将反面案例与正面教育相结合，注重学习效果，提高自身的思想觉悟和道德水准。

二是始终坚持为人民服务的宗旨。要做到全心全意为人民服务，完成好党交给的各项工作任务，最根本的就是要正确处理好个人利益与党和人民利益的关系，在任何时候都要把党和人民利益放在首位。

三是始终坚持执行党的各项廉政建设规章制度。作为党员，必须积极维护党纪国法的严肃性，既用宪法和法律约束自己，也用党章和党的纪律规范自己，以实际行动带动党风和社会风气的进一步好转。

因此，我们要从警示教育片中吸取教训，做到举一反三，警钟长鸣，牢记党的宗旨，做好本职工作，恪尽职守，全心全意为人民服务。党的光辉形象靠党员的共同努力来增彩，党的利益需要我们大家来共同维护。

第五篇：滨保高速致35死车祸原因查明

滨保高速致35死车祸原因查明

司机超速操作不当

由国家安全监管总局、监察部、公安部、交通运输部、全国总工会和天津市人民政府、河北省人民政府有关负责人组成的国务院滨保高速天津“10·7”特别重大道路交通事故调查组，15日在天津召开会议，听取天津市和河北省关于事故调查和善后处理工作的情况汇报，并就下一步工作进行了部署。在国务院相关部门的组织协调下，天津市公安部门基本查清了此次事故发生的直接原因：系大客车驾驶人超速行驶，遇到紧急情况时操作不当，导致客车侧翻并被波形护栏切割，造成重大人员伤亡。目前肇事驾驶人已被公安机关依法刑事拘留。

事故发生后，天津市第一时间启动应急预案，全力组织抢险救援工作，积极救治受伤人员，并有序展开事故前期调查和善后处理工作。河北省政府有关领导及相关部门负责同志也连夜赶赴事故现场，协助进行伤员救治，善后处理等工作。

目前，事故中35名遇难人员的身份已全部确认，赔付工作已全部完成。经过全力抢救，19名受伤人员伤情稳定，重伤人员已脱离生命危险。

国务院“10·7”事故调查组全体会议强调，要认真贯彻中央领导同志关于这起事故的重要批示精神和国务院第165次、167次、173次常务会议和10月8日国务院安委会全体会议精神，本着对党和国家及人民群众高度负责的态度，严格按照“四不放过”和依法依规、实事求是、注重实效的原则，通过高度负责、认真细致、优质高效地工作，彻底查清事故原因，深查导致事故发生的管理原因，严肃追究有关人员责任，真正给遇难者家属和受伤人员一个负责任的交待，给社会一个负责任的交待。要深刻吸取此次事故的教训，进一步完善相关制度和标准，加强安全隐患排查，深化源头综合治理，加大安全监管工作力度，有效防范和坚决遏制重特大道路交通事故的发生。