道桥本科生产实习报告

第一篇：道桥本科生产实习报告

生产实习报告

实习专业：土木工程道桥方向

实习单位：江苏省**市公路管理站

实习时间：2010.10.01-2011.01.15

实习学生：***

学号：**********

一、实习目的贯彻理论联系实际的原则,到施工现场或管理部门去学习生产技术和管理知识。通过参加*******公路大修工程（****乡镇区段）实践环节，进一步了解与掌握路基处理、路面基层的施工、沥青路面的施工，巩固与扩大所学的理论知识，初步掌握道路工程施工的具体操作技能和组织管理知识，提高运用理论解决实践问题的能力。

二、实习单位及岗位介绍

施工单位为******交通工程有限公司，本人作为业主单位的管理人员，主要参与了**公路大修工程（****乡镇区段）的路基施工和路面结构层的水稳碎石层施工。

三、实习内容及过程

（一）熟悉工程设计图纸

由于本道路位于****乡镇区段，两侧地块建筑物位置及地坪标高已确定，所以不能采用加铺方案，平面线形不作调整，纵断面设计将现有道路变坡点进行适当调整，并考虑与各相交道路平顺连接。

1、路面结构层组成（总厚度为55cm）：5cm中粒式沥青混凝土AC-16-F+沥青同步碎石下封层+32cm水泥稳定碎石+18cm 12%石灰土。-1-

2、路基处理：首先挖除原道路路面结构，然后开挖至新建路面结构层（55cm厚）底面以下36cm，再对路基进行翻挖20cm掺6%石灰处理，压实度不低于90%，其上填筑一层18cm6%石灰土，压实度不低于93%，再填筑一层18cm8%石灰土，压实度不低于95%。

（二）工程质量控制

1、路基方面

（1）对路基土的质量控制

路基填料不得使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根、和含有腐朽物质的土；液限大于50%，塑性指数大于26的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为路基填料。对于该工程在施工过程中所出现的於质土，均要求施工单位废弃，用新土填筑。

（2）路基压实

①确定不同种类填土的最大干密度和最佳含水量。在路基填筑施工前，必须对主要取土场采集代表性土样，进行土工试验，用规定方法求得各个土场土样的最大干密度和最佳含水量，以便指导路基土的施工。本人与驻地监理全程参与了施工方的标准击实试验，准确掌握第一手资料，对以后的压实度的检验提供了有利的保证。

②分层填筑、分层压实。每层必须经压实并符合规定之后，再填筑上一层，只有分层控制填土的压实度，才能保证全深度范围内的压实质量。

③加强测试检验及压实度控制。加强填土的含水量、液塑限、灰剂量的检测；严格检测石灰的钙镁含量，控制石灰的等级；严格控制压实度，实行层层报验制度，检测频率确保30%，路基95区、路面基层分项工程实行每段报验制，检测频率按标准进行。

2、水泥稳定碎石

①材料及要求。水泥的质量至关重要，进场过程中每批次或者每500t检测一个样品，进行水泥强度、初凝时间、终凝时间、安定性和细度指标的检验；水泥用量必须达到规定的要求，不得偷工减料；石料最大粒径不得超过31.5mm，同时集料压碎值不得大于30%；石料颗粒中针片状颗粒含量不超过15%，并不得掺有软质的破碎物或其它杂质；及时做好筛分试验，严格控制集料的配合比在规定范围以内。

②基层处理。施工前清除下基层上干燥的浮渣及杂物；用洒水车洒少量的水，保证下基层表面湿润且无积水；施工前在下基层洒一层水泥浆，加强石灰土与水稳碎石之间的粘结。

③质量控制。严格控制水稳碎石的厚度，专人负责，及时调整摊铺机；及时处理接缝，防止在接缝处产生混合料的离析、松散等病害；专人负责压路机的碾压次序和碾压遍数，确保压实功到位，并及时检验压实度，根据实际情况及时调整相关工艺。

（三）工程进度控制

**公路大修工程技术难度复杂，施工时间短，如何保证进度就成了一个重要的课题。本工程位于**集镇内，半幅施工，施工难度大，很不便于管理；另一方面，由于连续的阴雨天气，对施工进度更是造成了巨大的影响。为了保障工程如期完成，我与施工单位、驻地监理深入交流，积极展开讨论，采取了一系列行之有效的措施，确保了工期目标的完成。

①加强施工的计划性，与施工单位制定合理的总体计划，再分解为阶段计划，要求施工单位每周上报计划，周末、月底进行总结调整，以周计划保月计划，以月计划保阶段目标，以阶段目标保总工期目标，做到通盘规划，合理安排。

②抓主要工序，适时发动大干，突击抢进度。在一些关键工序和关键时期，动员施工单位加班加点，确保完成重要的阶段目标。

③ 制定进度目标考核制度与奖惩办法，进行利益激励，有效调动了施工单位的积极性。

（四）工程费用管理

作为一名业主代表，监督施工单位的工作量和工程经费的使用情况是我的重要职责。在计量方面，我一直坚持“按实计量”的原则，对工程量准确核实，力求不多计一分钱。这就要求我自己必须对工程各个施工环节了如指掌，深入工地基层，对工程全线详细复查、核实，掌握第一手资料，计算出各个标段工程数量的准确数字。我还与施工单位深入交流，明确了计量及支付办法，控制合同内计量，严格审定合同外工程量，严格控制不合理变更的发生，对新增项目合理核实单价。通过认真的计量，确保了工程经费不失控。

四、实习总结及体会

在这次工程实践实习中，我学会了很多，尽管对道路施工有了更深的了解，但也发现了在管理方面存在的一些不足和漏洞，在今后工作的工作中还要逐步的探索和完善。这次的实习让我对道路施工有了更深的思考，激发今后对从事本专业工作的兴趣，树立学习的信心，对于怎样更好的处理业主与施工单位、监理单位的关系，怎样更好的对工程计量，这些都是我今后在学习和工作中要去思考和总结的。

通过这次道路施工生产实习，我对道路施工有了一个较为完整的认识，有信心在以后的学习中能更好地把握学习的重点，明确学习的目的和方向，为以后更好地置身于公路事业做出应有的贡献。

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二〇一一年一月二十日

第二篇：道桥本科生产实习报告

贵州师范大学 路网实习报告

班级：学号：姓名：土木101022010100

一、实习目的：

通过对贵州师范大学花溪校区实地实习认识，使我们对公路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。

二、实习时间：

2013年6月14日 7月9日

三、实习地点：

贵州师范大学花溪校区的部分施工工地

四、实习内容：

1.路基处理：

该路段位于湿陷性黄土地区，处理办法就是换填土法。就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是这种情况很不好的一点就是沙粒遇到水之后，水还会下渗到路基的黄土上，破坏了了其稳定性。于是对原设计进行了变更，就是将原来80公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾压后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟。

对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法。对比二者机能后，该路段全部强夯处理。处理方法工序是：首先进行清表；然后就是按照设计要求打网格，进行土方调配设计；最后确定机械的夯实机能（120吨米，60吨米）。

另外，对结构物的处理。由于湿陷性黄土对结构物会有很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用大吨级机械进行强夯，保证结构物安全。

对于路堤的处理，用碾压夯实法。其机理是：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。

方法是先原地面进行碾压，用环刀法测定密实度；再进行分层填土碾压，用灌沙法测密实度。压实是应注意：在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间（超高路段等需要时，则宜先低后高）。压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。

土方施工的工序是：粗平——放样——打灰线——精平——测压实度。碾压机械采用羊足碾压实。

路面的实习主要集中在师大的工地（沥青路面）。这条路采用了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺。其路面由面层、基层、底基层组成。面层分：上面层5cm、中面层7cm、下面层10cm。其材料有改性沥青、粗细集料等。基层为二灰稳定碎石；底基层为二灰稳定土。热拌沥青混合料适用于各种等级道路的沥青面层。高速公路、一级公路和城市快速路、主干路的沥青面层的上面层、中面层及下面层应采

用沥青混凝土混合料铺筑。热拌沥青混合料材料种类应根据具体条件和技术规范合理选用。应满足耐久性、抗车辙、抗裂、抗水损害能力、抗滑性能等多方面要求，同时还需考虑施工机械、工程造价等实际情况。

厂拌法沥青路面包括沥青混凝土、沥青碎（砾）石等，施工过程可分为沥青混合料的拌制与运输及现场铺筑两个阶段。

1．沥青混合料的拌制与运输

在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是3000间歇式拌和机。

在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总重量（间歇式拌和机）、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度（连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。

材料的运输是靠卡车直接运到施工路段进行摊铺。

2．铺筑

铺筑工序如下：

（1）基层准备和放样

面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层

有很好的黏结，减少水分浸入基层。

为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。高速公路和一级公 路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据试验目的确定，宜为100～200m。试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可安排在不同的试验段上。

（2）摊铺

沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺。沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。

（3）碾压

沥青混合料摊铺平整之后，应趁热及时进行碾压。碾压的温度应符合规定的要求。压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。

沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。初压用60～80KN双轮压路机以1.5～2.0 km/h的速度先碾压2遍，使混合料得以初步稳定。随即用100～120KN三轮压路机或轮胎式压路机复压4～6遍。

第三篇：道桥实习报告

一、目的

刚上大学，适应了大学的教学模式。大学的学习差不多都是靠自己。在大一的课程里面，并没有太多的专业课。就是经过这次实习认识，不但让我们更加了解有关道桥工程的相关知识，并且使我们对道桥这个专业的兴趣变得更加浓厚。其实，我觉得这次实习认识，不仅仅让我们更加了解我们这个专业是干什么，而且拉近了师生之间的关系，使在以后的课程学习中师生的配合加融洽。在学习土木知识的过程中，土木知识应该要应用用实践过程中，需要学会“学以致用”。

二 实习意义

实习是教学计划中最后一个综合性实践教学环节，是学生在指导教师的指导下，独立从事土木施工工作的初步尝试。通过本次实习把所学的专业知识能与实际工程结合起来，能尽快适应由学生到工程技术人员角色的转化。毕业实习是综合运用所学知识解决土木工程中的某类现实问题而进行的，以收集毕业设计所需的相关资料，进行专题调查为主要工作内容．一方面其内容广泛，涉及交通土建实践中诸多问题；另一方面它紧密结合实际工作，进一步锻炼学生参与实践的能力，培养其认真、良好的工作习惯与工作态度，同时也是对学生各方面综合素质的一次检验。为培养高级土木工程技术人才奠定更加坚实的基础。

三实习内容

Ａ、短片观摩

上午，我们主要观看一些跨海、跨江、跨河的道路与桥梁工程的实例录象，对施工工艺和流程进行简单回顾。其一，台湾省高雄至淡水高速公路的规划设计。该工程通过平面图演示，介绍了各中点城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的连接，考虑了沿岛高速公路网的建设与之连接，在环境保护上表现也甚为突出——特意聘请了动植物专家对该工程在建设过程中和完工后对环境的影响进行了评估和检测，并将其研究成果考虑到设计规划中去。这在国内所做力度明显不够。之后，我们陆续接触了美国等多国道路施工及拱桥施工实录，对路桥新工艺和新技术有了初步了解。

1、阳逻大桥体系为悬索桥。目前正在施工的江苏润扬长江大桥跨径达149xxxx，为世界上第三大跨度悬索桥。悬索桥的特点是能够跨越其他桥型无与伦比的特大跨度，且因受力简单明了，成卷的钢揽易于运输，在将缆索架设完成后，能形成一个强大稳定的结构支承系统，施工过程中的风险相对较小。而幻灯出来的阳逻大桥具体施工工序

⑴ 工作面地表处理；

⑵ 开挖槽段施工；

⑶ 北锚碇施工；

⑷ 索塔施工；

⑸ 立模浇筑混凝土塔柱；

⑹ 主桥缆索系统安装和桥体节段安装。

因阳逻大桥南北岸的土质不同，决定了其施工方案迥异，其中一侧土质较好，可直接开挖；另一侧属砂质淤泥土质，应在铺锭的开挖外径向下开挖填筑混凝土，做护壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者从上往下挖槽浇注混凝土，可防止坍塌；后者因为大体积混凝土施工，水化热过大引起温度应变，要注意控制。

2、日本东北新干线工程

经介绍，日本东北新干线工程采用的是移动模架施工法。其方法是使用移动式的脚手架和装配式的模扳，在桥上逐孔浇筑施工。它由承重梁、导梁、台车、桥墩托架和模架等构件组成。在箱形梁两侧各设置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。导重梁的长度要大于桥梁跨径，浇筑混凝土时承重梁支承在桥墩托架上。导梁主要用于运送承重梁和活动模架，因此，需要有大于两倍桥梁跨径的长度。当一孔梁的施工完成后便进行脱模卸架，由前方台车和后方台车在导梁和已完成的桥梁上面，将承重梁和活动模架运送至下一桥孔。承重梁就位后，再将导梁向前移动。

3、泰国某大型公路高架桥施工

通过幻灯片对施工现场长时间的显示和详细介绍，该桥梁墩台为现场浇筑，其桥体梁段为工厂预制。其优点是桥梁的上下部结构可以平行施工，使工期大大缩短，且无须在高空进行构件制作，质量容易控制，可以集中在一处成批生产，从而降低工程成本；而缺点是：需要大型的起吊运输设备，由于在构件与构件之间存在拼接纵缝，显然，拼接构件的整体工作性能就不如就地浇筑法。

湛河大桥始建于1960年，1961年正式通车

四、实习小结

人非生而知之，要求得知识，一靠学习，二靠实践，离开了实践，学习也就成了无源之水，无本之本。实践离不开正确理论的指导，否则在实践中就会彷徨、犹豫、无所适从；懂得了书本知识，有了理论，不付诸于实践，知识、理论就又成了装横门面的东西。

期为三天的实习，时间虽短，但获益良多。学习是无止境的，通过看到的结果，积极思考问题产生的原因以及处理方法，这样才能在工作中学到更多知识，真正起到理论联系实际的良好实习效果，在处理遇到的工程技术问题的过程中，增强分析问题、解决问题的能力。

在实习工程中，我们了解了道路与桥梁工程设计的一般步骤，使我们对高速公路的路基、路面的设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为大学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。

总之，在这次实习中，我们不但扩展了自己对道桥这专业的认识，还增加了我们对道桥这专业的兴趣。我是对桥梁这方面比较感兴趣，希望自己能在桥梁这方面学到更多的知识。我认为每一座桥就是艺术品，它包含了桥梁工程师的灵感和智慧。我始终觉得学习书本上的知识往往是不够的，我们应该通过实践，把知识运用到实际，才是最重要的。

第四篇：道桥实习报告

目录

前言…………………………………………………..3

实习目的和任务……………………………………….3

实习内容……………………………………………….4

实习时间……………………………………………...11

实习注意事项…………………………………………11

实习总结………………………………………………11

实习报告

一、前言

实习对于我们刚刚踏入大三的学生而言，是一个令人期待的活动，几乎每个人都很向往。实习是将全面检验我们大学生各方面的能力：学习、生活、心理、身体、思想等等。它就像是一块试金石，检验我们能否将所学理论知识用到实践中去。关系到我们将来能否顺利的立足于这个充满挑战的社会，也是我们建立信心的关键所在。在老师们的带领下，我们进行了长达半月的实习。首先，通过这半个月的实习，通过实践，使我学到了很多实践知识。所谓实践是检验真理的唯一标准，通过这次的实习，使我们近距离的观察了很多道路与桥梁的建筑过程，学到了很多很适用的实地在工地的运用知识，这些知识往往是我们这些对外界不了解的人在学校很少接触，很少注意的，但又是十分重要基础的知识。实习对我们很重要。

学习是了解和认知理论知识的第一步，而实践是检验真理正确与否的唯一标准。我们这些大学生，对于我们这个道路与桥梁的认识，大部分来源于课本知识、电视、网络还有人们的交流。为了充分利用我们大学的时光，充实每个大学生的大学生活，使大学生们更加好的理解并运用所学道路与桥梁专业的知识，使每个道桥的大学生在施工现场的实践中加深对理论知识的理解和认识，培养和提高他们分析问题、解决问题和独立工作的能力，让我们把知识联系到实际，因此，在学校老师的安排下，组织了长达两周多的实习。

二、实习目的和任务

1、实习目的

 通过实习可以增加学生们的课外工作的经验，使学生们可以把知识联系实际。

 通过实习，使我们这些道桥专业的学生们道桥对—般道路与桥梁的施工工程前的准备工作、整个施工过程和监理的基本知识体系有较清晰的了解。

 在学习专业实际前进行实习，可以增加学生们对我们专业知识的基本了解，并为后续课程的学习积累知识。提高学生们的兴趣。

 通过亲身参加施工实践，培养分析问题和解决问题的独立工作能力，为 将来参加工作打下基础。

 充分利用我们大学的时光，充实每个大学生的大学生活。使我们大学生的生活更加的有价值。

 通过讲座，使我们了解土木工程的前沿发展方向及最新动态，国内目前的土木工程道路与桥梁的专业趋势，更好的为未来做打算。

2、实习任务

 培养学生尊重生产实践，注重调查研究，勤于总结，能够抓住学习的重点，更加快速准确的分析问题，全面的辨证的看问题的思想方法。 在生产实习中受到一定的工程实践训练，培养学生理论联系实际、解决实际问题的能力，提倡运用所学的基础理论与专业知识，在生产实践中，大胆提出创新的见解和技术革新措施建议，提倡创造精神与科学态度相结合的作风。

 让大学生更加近距离的观察路与桥梁的建筑过程，使他们学习很多很适用的实地在工地的运用知识，提高学习兴趣。

三、实习内容

1、在实习的前几次内，我们主要实习地点基本都在焦作，我们老师带领我们观察很多南水北调工程的正在施工的桥梁，主要有山阳路桥、钢管下沉式拱桥、文昌桥、民主路桥。在这些桥梁建设工地，我看到了很多桥梁的钢架结构，老师也通过实习的照片，专门安排了一些课时给我们讲述了实习照的照片，照片上的桥梁的钢架结构，通过老师的讲述，思路更加的清晰了。也懂了一些专业知识。

第一站是距离学校最近的山阳路桥。负责给我们讲解的李老师告诉我们此桥全长800m，主桥75m，引桥300m。由于此桥的高度较为高，为了减缓坡度、延长长度，修建了四个弯曲的扎道桥。这张照片是山阳路桥的一个引桥。引桥对于桥梁而言很重要。在建造水上桥梁时，为了让桥下能顺利通行大型船只，桥孔下必须留有足够的净空高度，这样就必须把桥造得高一些。桥造高了，桥与两岸间的坡度就会增加，这将严重地影响上下桥面的交通。引桥就是桥和路之间的“过渡”，把路面逐渐抬高或逐渐降低，使车辆能平缓地上下桥面。架在城市道路、铁路上的立交桥，为了使桥上、桥下都能通行，桥面与平地间的高度相差很大，往往需要很长的引桥。大型桥梁引桥的长度有时会超过正桥的长度。人们除了建 3 造直道引桥外，还把引桥造成盘旋形的。盘旋形引桥雄伟壮观，而且可以节省空间。所以说在学习桥梁知识时，引桥也是必不可少的。

第二站我们到达钢管下沉式拱桥。这个桥很漂亮，它的两侧是有钢管连接而成的。工程负责人李总还告诉我们钢管内部灌入了混泥土使桥梁更加坚固。这种桥梁的受力构件主要是拱。该桥梁全程95m，宽度为47.5m。它是通过吊杆进行传递力的。

第三站是文昌桥。它总长度为175m，宽为38m。下游是三门河暗渠。它的过水量是260立方米。

第四站也是我们今天实习的最后一站：民主路桥。它是唯一一座可以在渠堤 4 观水的桥梁。它建造了工业雄风也即观水景观。老师说他们准备在河流两边建设九公里的绿化带，供人们观赏水。该桥桥梁300m，引桥300m，长度为54m，坡度为3m。我看到这么多的桥梁感觉自己对将来的工作多了一份期待，希望我也能努力建设更好的桥梁。

3、在别的课本上我了解一些桥梁的基本知识。桥梁由上部结构、下部结构、支座系统和附属设施四个基本部分组成。桥梁的下部结构包括桥墩、桥台和基础。它的附属设施包括：桥面系、伸缩缝、桥头搭板和锥形护坡这四个部分。对于桥梁，它的桥面系包括：桥面铺装、排水防水系统、栏杆、灯光照明等。

4、在这次实习中，我们进行了很多次的专题讲座，《桥史与桥式》的专题讲座是由我们道桥老师徐海滨给我们讲的。老师让我们了解了世界桥梁的发展史还有一些著名的桥梁。在中国著名的桥梁我认为是赵州桥了。近代桥梁按建桥材料划分，除木桥、石桥外，还有铁桥、钢桥、钢筋混凝土桥。随着时代的发展，我们的桥梁更加的坚固与宏伟。在我们的世界里，这里最早出现的桥梁是天然形成的桥。有树木断裂或者山石被冲击形成的让古人从河流一边到达另一边的东西，简单称为桥梁。随着这些简单桥梁的出现，促使我们古人有了建设桥的思想。在我们中国，著名的古代桥梁有赵州桥、卢沟桥等等。在那个年代，虽然我们的祖先没有现在的高端机械装备，仍然建造出世界上既美观又牢固的桥梁。在老师的讲解中，我印象最深的是加拿大的魁北克桥。因为它建造了三次才成功。前两次都是因为工程估计错误而导致的。我们作为道桥专业的一人，更加应该努力学习专业知识，减少工程错误。这样才可以避免事故的发生。

5、在实习的时候，老师们为了让我们更加好的了解桥梁工程的建设，带我们去了沁阳的沁河大桥还有沥青混凝土道路施工现场。沁河大桥修建于1963年，共10孔，长334．4米，下部为木桩基础结构，桥墩为重力式钢筋混凝土结构，上部结构为T形梁，因超过使用年限多年，2002年被河南省交通厅公路局定为危桥。1993年，沁阳市在距该桥上游600米处兴建了洛常公路沁河大桥。5 两桥之间还有1973年建成的小铁路桥，近距离内存在3座桥梁，严重阻碍了沁河河道行洪，给两岸堤防工程安全造成严重威胁。2004年，焦作市公路管理局决定拆除老桥。2006年5月，沁阳市公路管理局以公开招标的形式选择了施工单位，并制订了安全拆除方案。现在改建的沁河大桥总长489.16m,宽度为11m，它的下部是由薄壁空心砖作为材料。它是由跨栏施工的，总共有八个桥墩。该桥是从去年十月份开始施工的，预计下年五月份可以通车。去了沁阳大桥之后我们参观了道路的施工，沥青混凝土道路的施工过程。在沥青混凝土路面，了解一些知识。在道路层有沥青表处路。沥青表处路面简称沥青表处，是由沥青和细粒碎石按比例组成的一种不大于3cm的薄层路面。适用于三级及三级以下公路的沥青面层。沥青表面处治可采用道路石油沥青、乳化沥青、煤沥青铺筑，沥青表面处治通常采用层铺法施工，沥青表面处治宜选择在干燥和较热的季节施工，并在最高温度低于15℃到来以前半个月及雨期前结束。混合料的压实具有很多的要求与规格：

a.压路机采用3台双轮双振压路机及2～3台重量不小于16t胶轮压路组成。b．初压是采用双轮双振压路机静压l一2遍，正常施工情况下，温度应不低于120℃并紧跟摊铺机进行。复压是紧跟初压后开始，不得随意停顿；密级配沥青砼优先采用胶轮压路机，总质量不小于25t。终压是采用双轮钢筒式或关闭振动的双轮双振压路机碾压不少于2遍。边角部分压路机碾压不到的位置，使用小型振动压路机碾压。

c．采用雾状喷水法，以保证沥青混合料碾压过程中不粘轮。

d．不在新铺筑的路面上进行停机，加水、加油活动，以防各种油料、杂质污染路面。压路机不准停留在温度尚未冷却至自然气温以下已完成的路面上。

e．碾压进行中压路机不得中途停留、转向或制动，压路机每次由两端折回的位置阶梯形随摊铺机向前推进，使折回处不在同一横断面上，振动压路机在已成型的路面上行驶关闭振动。

6、在我们实习的第四天，我们的老师给我们讲了关于立交工程的问题。通过老师我了解到很多的知识。我国的立体交叉道路（桥）主要有两大类，一种是分离式另一种是互通式。老师也讲述了关于立交桥的知识，立体桥的作用是使两条相交道路的交通流在空间分开，互不干扰，各自保持原有的行车速度通过交叉路口，从而保证了交通的畅通，提高了公路运输的经济效益。因此它是道路必不可少的一部分。然后老师也给我们解释了一下立体交叉。立体交叉主要有跨线构造物、正线、匝道、出口与入口、变速车道组成。其中匝道是立体交叉的主要组成部分，它是立交的重要组成部分，是指供上、下相交道路转弯车辆行驶的连接道，有时包括匝道与正线以及匝道与匝道之间的的跨线桥(或地道)。对于正线，它是组成立交的主体。指相交道路的直行车行道。主要包括连接跨线构造物两端到地坪标高的引道和交叉范围内引道以外的直行路段。

7、今天我们去参观我们河南理工大学的新体育场的工程建设。给我们讲解工程的是王老师。第一次近距离接触我们学校新建的体育馆，非常的漂亮。外面采用的玻璃墙，使体育馆更加的高贵。它的总占地面积为一万零一百三十三平方米。它设计的最高高度为二十八点九米。它有可以容纳四千人的观众厅。抗震强度为七度。它的使用年限为五十年。体育馆的大门是采用拱形结构，最高达到二十一米。它的两侧设计有两个大圆球。老师讲解大圆球的作用是用来集中受力杆 7 件的力。使施工更加方便的进行。它的球场在底层设计的有自动进出的观众席。在使用的时候可以把它拉出来，不使用的时候可以把它缩进去，非常的方便。体育馆的顶部设计有两个马道，马道是相当于用来控制灯光等东西的道路。

8、在实习的第二周，我们进行了一次户外实习。这次我们进行的是户外实习总共去了两个地方。第一个去的是建设老师家属院的高楼建筑工程，叫做焦作三建中华韩苑14# 15#楼项目部。它的总占地面积达7800平方米，兰苑15号每层610平方米，一层有四户。在建筑施工的楼顶，我看到如何嫁接钢筋，也了解一些灌注混凝土的大概流程。在每个墙体或者地面的灌输混凝土中，都要利用模板进行固定。我们去的地方，模板大部分是木板为材料的。我们去的第二个地方是在学校的西门附近的工程，预计建设一座大酒店。我们去的时候是工程的开端，刚刚开始往地下浇注混凝土。它是由一辆可以钻入地下的机械进行浇注。钻孔的中心是空的，它与装着混凝土的管子相连，通过管道的运输，使混凝土送入地下。混凝土输送泵应安装在平坦的地面上，要与基坑边缘保持一定距离，周围无障碍，无高压线等；设备安装后要做到各部位螺栓紧固，输送管接头紧固并密封，防护装置齐全可靠，支腿应全部伸出并支固，各操作系统位置正确，运转灵活可靠。

9、在我们户外实习之后，老师们结合时间的安排，给我们安排了一次讲座。我们王老师给我们开了一个关于道路工程的专题讲座。我根据老师的讲解还有在网上查找的知识了解到了关于道路工程的知识。所谓道路工程是指一种带状的三维空间人工构造物，它包括路基、路面、桥梁、涵洞、隧道等。它是土木工程的一个分支。道路通常是指为陆地交通运输服务，通行各种机动车、人畜力车、驮骑牲畜及行人的各种路的统称。道路按使用性质分为城市道路、公路、厂矿道路、农村道路、林区道路等。城市高速干道和高速公路则是交通出入受到控制的、高速行驶的汽车专用道路。老师还讲述了交通运输工程，它主要包括道路运输、铁路运输、水路运输、航空运输和管道运输。交通运输工程是研究铁路、公路、水路及航空运输基础设施的布局及修建、载运工具运用工程、交通信息工程及控制、交通运输经营和管理的工程领域。

10、晚上7点半我们听了关于人防工程的讲座，是有王老师讲的。他是建筑经济学校毕业的。他讲述了人民防空工程，即人防工程。人民防空工程也叫人防工事，是指为保障战时人员与物资掩蔽、人民防空指挥、医疗救护而单独修建的 8 地下防护建筑，以及结合地面建筑修建的战时可用于防空的地下室。人防工程是防备敌人突然袭击，有效地掩蔽人员和物资，保存战争潜力的重要设施；是坚持城镇战斗，长期支持反侵略战争直至胜利的工程保障。由于地球上人口增加，土地面积也越来越少，人防工程比不可少。地下空间开发必不可少。现在而言，地下的空间开发的类型主要有地铁、地下综合体、地下商业、地下停车场等等。随着地下空间的开发人民的生活空间会增加，缓解土地压力。所以说人防工程是一个很好的潜力工程。

11、我们道桥总体一起实习的最后一天，我们老师带我们去了一个旅游景点青龙峡，焦作青龙峡位于河南省焦作市修武县，是河南云台山世界地质公园主要游览区之一，也是目前全省惟一的峡谷型省级风景名胜区，被誉为“中原第一峡”。这次我们去青龙峡主要是观察上山的道路，顺便旅游放松一下。青龙峡的道路是从山下蔓延至山顶的，由于山比较多，所以我们坐在车上一直拐弯，一直是弯路，有的转弯几乎达到一百八十了。山路设计在转弯处不会设计成水平的，大部分会设计成倾斜的，为了减少离心力带来的危害，使车子通过倾斜，以自身重力来防止车子被甩出车道。而且在每个转弯处如果有死角时，通常会设置一个镜子拱司机看清前方的情况。在转的角度比较大时，道路会设计的相对比较宽一点。这样也是安全考虑。

12、今天在网上查看了柔性道路。我了解到很多知识。柔性路面指的是刚度较小、抗弯拉强度较低，主要靠抗压、抗剪强度来承受车辆荷载作用的路面。它的总体结构刚度较小，在行车荷载作用下的弯沉变形较大，路面结构本身抗弯拉强度较低，它通过各结构层将车辆荷载传递给土基，使土基承受较大的单位压力，路基路面结构主要靠抗压强度和抗剪强度承受车辆荷载的作用。这样的路面叫柔性路面。柔性道路是各种材料完全压实在一起而形成的，会将交通荷载传递给下面的图层。这些材料利用它们天然的弹性住荷载作用下轻微移动，因此在设计中应该考虑限制道路边缘的方法，防止道路结构的松散和变形。它的本身就有一定的低温抗裂性能，这也是柔性路面优势之一，而且低温环境下发生的部分细微裂缝在高温环境下也能自身愈合。这些是今天在电脑上我所学习到的知识大概。

13、我看到花园的路上经常会铺设卵石道路，好看又美观，我同学经常说走在上面可以按摩脚部。我很想了解它的原理。通过很多资料的搜索，我懂得一些 9 知识。它的步骤基本分为：绘制图案、平整场地、铺设垫层、填充卵石、修整图案和清理现场。卵石道路属于园林铺装。园路铺装在园林工程中非常重要，在现代园林中有很多的铺装材料，相应的采用的施工方法和施工工艺也是不尽相同的。园林施工的原则就是从实践中来，到实践中去。设计依靠施工，施工依靠实践。其实园林铺设卵石，不仅仅为了美观，我感觉卵石道路也可以为盲人指路。他们走路看不到道路，所以走路容易不直。但是铺设卵石道路之后，盲人可以根据不太平坦的道路来判断方向。这样的道路真的很好。而且美好的地方会让人心情愉悦，在卵石道路上漫步，会让人高兴。

四、实习时间

9月2日到9月13日：道桥专业集体实习9月16日到9月17日：自主实习

五、实习注意事项

1、在实习的过程中安全处于第一位，安全是最重要的。所以同学们应该紧跟老师的步伐，听从老师的安排。如有特殊情况一定要向老师汇报。

2、一切行动听从指导教师和实习单位的安排，尊重实习单位领导和工作人员，不允许一切不礼貌行为发生、文明实习、维护工学院的形象。

3、在实习的过程中不要随便乱走动，更不要乱摸机器，有可能这些机器会伤害同学们。

4、在实习的过程中，一定要严格的按照各实习单位纪律，不得迟到、早退、无故旷工，不准请假，特殊情况必须经指导教师同意，并报系领导批准。

六、实习总结

通过这半个月的实习让我们了解到很多关于道路工程的基本问题，以及它的现状和发展方向，让我认识到很多的道路与桥梁建筑的工程基本问题，还有通过这么多天的实习，让我深刻的感觉到了我们土木工程的道路与桥梁专业对于我们的生活真的必不可少。如果没有我们这个专业的人员，人们很可能无法到较远地方去。这样我们人类就无法进行沟通和交流。这些感触真的增强了我的责任感和使命感。我下定决心，一定要好好学习我们的知识。这样才可以更加好的建设坚固而且美好的道路与桥梁。11

第五篇：道桥实习报告

毕业实习报告

姓名：xx 学号：xxxx 专业：土木工程（道路桥梁）

指导教师：xxx

xxxx年x月

毕业实习报告

一． 实习目的

实习，相对于大学生来说就是和理论去结合，将理论与实际联系起来，不能只见知识不见实物，那样不如“无书”。因此，为了让大学生更好的学习文化课的同时，更加理解课本知识，学校就给了我们一个月的实习时间，让我们自行安排。

对于我们土木专业来说，工地是最好的锻炼场地。因此，我也不例外，找了个单位，去把自己所学的东西与之结合。希望达到的目的：

1.运用所学的知识解释所看到的现象。2.懂得与不同的人相处。3.积累一些动手操作的能力。4.养成吃苦耐劳的习惯！二．实习时间

xxxx年x月xxx——xxxx年x月x号 三．实习地点： xxxxxxxxxxxxxx。四．实习内容

在工地里，要保证一切工作的顺利进行，首先要保证的是测量放线的精确。工程测量是贯通整个工程建设的前后，而且在工程建筑物的运营阶段也离不开工程测量，工程测量为工程建设的各阶段服务，是实现规划，保证工程质量的重要手段。而我这次实习中，最主要的工作也就是测量。领导让我跟着测量人员一起做工作。

对于测量，我所接触最多的是水准仪。水准仪的用途是抄平。用水准仪测量两者的高差，以获取两点的位置是否符合要求。先介

绍一下水准仪的组成吧。水准仪主要部件有望远镜、管水准器（或补偿器）、垂直轴、基座、脚螺旋。按结构分为微倾水准仪、自动安平水准仪、激光水准仪和数字水准仪（又称电子水准仪）。按精度分为精密水准仪和普通水准仪。

水准仪的使用方法如下：

水准仪的使用包括：水准仪的安置、粗平、瞄准、精平、读数五个步骤。

1.安置 安置是将仪器安装在可以伸缩的三脚架上并置于两观测点之间。首先打开三脚架并使高度适中，用目估法使架头大致水平并检查脚架是否牢固，然后打开仪器箱，用连接螺旋将水 准仪器连接在三脚架上。

2.粗平粗平是使仪器的视线粗略水平，利用脚螺旋置园水准气泡居于园指标圈之中。具体方法用仪器练习。在整平过程中，气泡移动的方向与大姆指运动的方向一致。

3.瞄准 瞄准是用望远镜准确地瞄准目标。首先是把望远镜对向远处明亮的背景，转动目镜调焦螺旋，使十字丝最清晰。再松开固定螺旋，旋转望远镜，使照门和准星的连接对准水准尺，拧紧固定螺旋。最后转动物镜对光螺旋，使水准尺的清晰地落在十字丝平面上，再转动微动螺旋，使水准尺的像靠于十字竖丝的一侧。

4.精平精平是使望远镜的视线精确水平。微倾水准仪，在水准管上部装有一组棱镜，可将水准管气泡两端，折射到镜管旁的符合水准观察窗内，若气泡居中时，气泡两端的象将符合成一 抛物线型，说明视线水平。若气泡两端的象不相符合，说明视线不水平。这时可用右手转动 微倾螺旋使气泡两端的象完全符合，仪器便可

提供一条水平视线，以满足水准测量基本原理 的要求。注意气泡左半部份的移动方向，总与右手大拇指的方向不一致。

5.读数 用十字丝，截读水准尺上的读数。现在的水准仪多是倒象望远镜，读数时应由上而下进 行。先估读毫米级读数，后报出全部读数。注意，水准仪使用步骤一定要按上面顺序进行，不能颠倒，特别是读数前的符合水泡调整，一定要在读数前进行。

测量虽然简单，但它却在工程中占有重要地位。

在工程设计中提供图纸资料、明确占地范围了解周边工程、了解占地范围内有无城市地下管线、是否对勘探和机械设施造成影响，如果没有工程测量带来的各种比例尺地形图及管线探测图，工程设计就成了无米之炊。

在施工过程中，工程的第一步就是建筑物、构筑物的实地定位放样，因为建筑物在什么地方摆放，不可能随随便便找个地方，根据建筑物的用途、工艺流程或对于同一建筑物的各个不同部分，其精度要求是不一致的，而且往往相差非常悬殊，此时应正确制定工程建筑物定位的精度要求，如果定得过宽，就可能造成质量事故，反之若定得过严，则给放样工作带来不少困难，从而增加放样的工作量，延长放样时间，也就无法满足现代化高速度施工的需要。

就是确定建筑物放样的精度，建筑物竣工时的定位误差是由施工误差和测量放样误差所引起的。由于各种建筑物或同一建筑物中各不同的建筑部分，对放样精度的要求是不同的，因此应考虑到施工现场条件与施工程序和方法，分析这些建筑物是否必须直接从控制点进行放样，对于某些建筑元素，虽然它们之间相对位置精度要求很高，但在放样时，可以利用它们之间的几何联系直接进行。

因此工程测量工作前，制定必要的合理的精度，是关系到该工程建设中周期长短的一项重要的工作。

在工程施工过程中，从工程开工一直到工程结束，均离不开工程测量工作。首先对建筑物进行定位，确定建筑物的实际位置，有了准确的地面标识然后才能确立次区域是否有设计后新增建（构）筑物及新埋入地下管线，以保证机械设备的使用，在基槽开挖完毕后，要进行基槽验收，以及后续的垫层、底板线的投测，对于重要设备基础，如有螺栓、预埋件及预留孔等，在稳固好后，应及时进行测量轴线标高复验，并在砼浇筑过程中进行连续监测，以防备砼浇筑过程中，发生位移、沉降等质量事故的发生。

在基础施工完毕后，进行竣工线的投测，接下来设备安装需连续对设备的平整度、标高进行跟踪测量，以确保设备的工艺流程完好，保证设备联动达到设计要求。

最后的竣工测量是规划管理竣工验收的一项重要程序，竣工测量形成的成果报告是规划竣工验收审核的重要依据，竣工测量既有工程测量的普遍性要求，也有规划管理的特殊性要求，不仅涉及到影响测绘管理部门掌握现状地理信息的正确性，而且涉及到影响规划管理部门规划审批的落实和监督管理，因此竣工测量是关系到城市建设管理和规划实施落实的一项重要测绘工作。

在建筑物运营管理阶段，工程测量起着极其重要的作用。由于各种因素的影响，建筑物及其设备在运营过程中，都产生变形。这种变形在一定限度之内，应认为是正常现象，但如果超过了规定的限度，就会影响建筑物的正常使用，严重时还会危及建筑物的安全。因此在工程建筑物的施工和运营期间，必须进行监视观测，通过变形观测取得第一手的资料，可以监视工程建筑物的状态变化和工作

情况，在发现不正常现象时，应及时分析原因，采取措施，防止事故发生并改善运营方式以保证安全。另外通过在施工和运营期间对工程建筑物原体进行观测，分析研究，可以验证地基与基础的计算方法，工程结构的设计方法，对不同的地基与工程结构规定合理的允许沉陷与变形的数值，为工程建筑物的设计施工管理和科学研究工作提供资料。

在施工的同时，我不但学会了熟练操作测量仪器，同时学会了与人沟通。企业界有句很有名的话：小公司做事;大公司做人。这句话是一点也没错!项目部虽然只有那么几个人，但其政治环境却也是异常复杂。所以作为我一个不会干什么实事的在校学生来说，做人就更加重要。我也是的确做到了：他们对我的做人很满意，虽然经常会说说我。但都是技术方面的，没有什么人身攻击。很重要的一点是作为项目部的一员一定要承担起个人责任。就拿值晚班来说吧。有好几次本来该由项目经理来值班但他却没值，每次都让别人值了。几次之后项目经理却还说自己值班值的多，下面的人当面当然不会说什么。等到私下的时候就有好几个人都说：我都给你值了好几次你还说你值班多。这样的话项目经理的处境就不乐观了，下属都出自内心排斥你了。在适当的时候要不遗余力地去帮助别人，别人不一定会对你表示感激但是人家一定会记在心里的。别人交给你任务的时候不要说：我刚毕业，也不要说自己刚接触这项业务才两天，只能自己去完成任务。千万不可当面就问：这个怎么做?很多老板只看结果，忽视思想。虽然这是不正确的，但是以后自己很有可能就碰到这样的一个老板。没有那种思想怎么会有那种结果呢?我作为一个新人在项目部办公室采取的措施是：少说话、多问、多听、少待办公室。在施工现场的时候就多问，和基层的工人去交流。看工人

怎么做事，学习技术。看现场的设备是怎么分布的，人员的任务是怎么分配的。总之为人处世是相通的，要做事先学会做人。

五．总结

在短短的一个月内，学的东西还是有限的，但这给了我很大的启迪，给了我入门的钥匙。在这段时间里，我认真的将所学知识与现实的实践结合了起来，对于这样的施工有一定的了解。虽然没能跟着走完所有的程序，但我已经完成了自己定的目标，和里面的工作人员关系都还不错，也养成了吃苦耐劳的好习惯。我相信这为我的将来一定打下来良好的基础，在不久的将来，我会更加努力，学会工程的每一个步骤，向自己的理想奋斗。争取早日成为国家的栋梁之才！