手动档驾驶口诀

第一篇：手动档驾驶口诀

手动档驾驶口诀

发动机油门使用要点

汽车发动机的油门，一般是靠踏板来控制的，也称加速踏板，是车用发动机控制供油的装置。

油门踏板的操纵应以右脚跟踏放在驾驶室地板上作为支点，脚掌轻踏在加速踏板上，用踝关节的伸屈动作，踏下或放松。踏放油门踏板时，用力要柔和，做到轻踏缓抬。

起动发动机时，油门踏板不要踩到底，略高于怠速油门为好。起步时，加油应略在离合器联动点之前为妥，油门开度取中小程度为佳。放松离合器要与踩油门密切配合，动作敏捷。

运行中，应根据道路情况和实际需要增大或减小油门。选择的挡位要适当，使发动机大部分时间运行在中等转速和较大节气门，以节省燃料。换挡时加空油、踩离合器与踩油门踏板的配合要协调。

汽车上坡时不得踏死油门踏板，用低速挡时，油门一般应踏下一半为宜。汽车冲坡时，也不得将油门踏板踏到底。汽车行驶中若油门踏板踏下四分之三而发动机仍不能相应增加转速时，应换入低一级挡位，再踩下油门踏板进行加速。

汽车停驶、熄火前，应先松油门踏板，不得猛轰空油门。

总要领：轻踩缓抬，直线加速，用力柔和，不宜过急，脚尖功夫，不可忽抖。

离合器正确使用要诀

无事不要踩离合。汽车上的离合器在正常行车时，是处在紧密接合状态，离合器应无滑转。在开车是时除汽车起步、换挡和低速刹车需要踩下离合器踏板外，其他时间都不要没事踩离合，或把脚放在离合器踏板上。

行车时把脚长时间放在离合器踏板上，很容易造成离合器打滑、离合器片烧蚀等现象，严重时甚至使离合器压盘、飞轮端面烧蚀拉伤，导致离合器压紧弹簧退火等故障。同时，还会导致费油、费车，增加行车费用。

起步时的正确操作。起步时离合器踏析的操作要领是一快、二慢、三联动。即在踏板抬起开始时快抬；当离合器出现半联动时(此时发动机的声音有变化)，踏板抬起的速度稍慢；由联动到完全结合的过程，将踏板慢慢抬起。在离合器踏板抬起的同时，根据发动机阻力大小逐渐踩下油门踏板，使汽车平稳起步。换挡时的正确操作。在行车中换挡时，操纵离合器踏板应迅速踩下并抬起，不要出现半联动现象，否则，会加速离合器的磨损。另外，操作时要注意与油门配合。为使换挡平顺，减轻变速器换挡机构和离合器的磨损，提倡使用两脚离合器换挡法。这种方法虽然操作较复杂，却是开车省车省钱的好方法。

在刹车时的正确使用。在汽车的行车中，除低速制动停车需要踩下离合器踏板外，其他情况下的制动都尽量不要踩下离合器踏板。低速行车中制动停车的操纵方法是先踩下制动踏板，然后再踩下离合器踏板，使汽车平稳地停下来。

11.驾驶技巧

娴熟的驾驶技术，决定了汽车的性能发挥。若是以驾驶为乐趣，就不在于片面追求车辆的配置与性能，而是通过自己的驾控技巧，让车子性能充分发挥。虽然其结果也是因人而异，因不同领悟能力及反应力差异，但努力提高驾控技巧，不仅有利于爱车的性能苛护，更涉及到自身及他人的安全保障。

★★★ 坐姿----新手朋友的坐姿往往太过靠前，应在熟练中慢慢将座椅调整到正确位置。以右脚轻放刹车踏板，大小腿间角度应为钝角约120度左右或更大，紧踩时大小腿不能完全呈直线，力量充足舒展即可；靠背位置也不应过于垂直，尽量将前胸远离方向盘，但保证右手轻松获得换档杆5档位置的换档杆头部；方向盘在市区驾驶可以抬至较高，长途驾驶时可放置于较低位置。

★★★ 视线----不应紧盯眼前。

市区内应直视前方五六十米处；高速路面应视线应在两百米以上；行进中，经常同时注视前方几辆车的运行情况；跟车缓慢移动时至少应通过前车尾，看到路面，尤其在坑凹颠簸路段行进；必要时，偏出队列半个车身，以便及早了解前方情况。

★★★ 换档时机（XL2K及 8A 发动机车型）：

根据发动机结构及驾驶经验，一般市区行驶时，应将发动机转速保持在2000转/分左右。这样，可以充分发挥良好动力和兼顾经济油耗的驾驶模式。

8A 发动机2000转时的对应速度如下。

1档时为15公里时速、2档时为26公里时速、3档时为38公里时速、4档时为56公里时速、5档时为68公里时速。

可根据发动机在上述档位、时速时的声音及感觉，合理掌握时机，及时换档。

说明：

● 以上不是换档时机，而是每档的最佳工作状态（兼顾油耗与动1力）保持。仅供换档参考，需要降低油耗的适当提前换档；需要增加动力的可以适当滞后换档。

● 1档为起步档，与倒档齿比性能基本相同，故不宜持续高速运行。一般车动产生惯性后即可换入2档。

● 换档时宜干净利落，不宜拖泥带水。离合踏板踏下要快，离开要慢。

● 避免换档后发动机转速变得极低，遇此情况，应再次减档，甚至跳跃减档。

● 摘档时，先踩离合再收油门，否则发动机会拖慢行驶速度。

● 加档时，先预压油门再松离合。尤其高速行驶中的换档。

● 新手起步前，可预压油门少许，至发动机约1500转/分左右，无须转速表，只要凭感觉，同时再按照快、停、慢三步曲缓放离合踏板，包你次次成功。

● 由于小型车都有齿轮同步器，故加、减档时理论上无须采用两脚离合操作。但在实际操作中，减档时使用两脚离合提高了操控合理性，对车辆是很有好处的（通过两脚离合操作，将两个档位的转速变得一致，有效延长同步齿轮环的寿命，并将换档齿轮撞击声减至最低。尤其运行中2档转换1档，必须使用两脚离合）。

减档呼空油两脚离合法----

1.踩下离合踏板，并摘档；

2.放开离合踏板，补给一脚空油（视换档前后速度变化大小

决定所给空油的大小）；

3.踩下离合踏板，并挂入新减档位。

● 换档时机掌握的熟练程度的自我判断：

汽车移动后，在不使用离合器踏板的前提下，能够准确根据车速变化将5个档位随意变换，并且听不到明显齿轮撞击声响。

刹车制动----分为主动的踏板制动和被动的发动机制动两种正常行驶中减速要领：

● 配合前方路况，熟练利用空挡技术、发动机制动技术控制车速是降低油耗，减少刹车轮毂磨损且相对安全系数远远高于紧急刹车的老练手段。

● 留下充裕制动距离，轻踩刹车踏板，逐渐适当加力（适可而止，保证车辆在前方空间能够停住即可），不要完全踩死。待基本停稳后（尚未完全停定），立即放松刹车再轻轻压下。此时你会发现，如果车上放一碗水，也不会倒洒，乘客更是不知不觉，从此没有了前呼后仰的感觉。

● 紧急刹车往往易造成路面连锁反应导致塞车甚至事故。

● 下坡、沙土、雨天、冰雪路面等不良条件下，刹车动作更应表现得具有预见性。

● 需要作出刹车反应，将右脚置于刹车踏板的同时，利用后视镜迅速观察后方、侧面车道车辆。如无阻碍，可轻转方向变道通过，避免不必要的刹车动作；如有阻碍，尽可能不要采用一脚急刹（紧急情况例外），应充分利用前方空间，尽量给后方留有余地。

● 车停稳后，应拉起手制动并松开脚踏板，不要养成紧踩刹车的坏习惯。（因为，刹车尾灯的功率较普通行驶尾灯要大数倍，常亮发热容易烧毁，且红色光线特别刺眼，影响后方司机）

注意水温的调节

在夏季，有些驾驶员为减轻发动机热辐射的烘烤或担心水箱开锅，故意把水温控制得很低，其危害为：

(1)经气缸壁、活塞等机件散失的热量过多，致使作功时气缸内气体的压力、温度下降，发动机的功率降低，燃料消耗增加。据试验，水温从90℃降至80℃燃料多耗2.5%，降到75℃多耗3%～5%，降到65℃多耗费15%；

(2)机油粘度增大，机件运动阻力增大；

(3)汽油易蒸发、雾化，混合气形成不良，燃烧不完全。驾驶员在行车中，要注意观察仪表，及时调节百叶窗的开度，既要防止发动机水箱开锅，也要杜绝低温行车。在冬季气温较低时，要给发动机罩加装保温套。保温条件较差时，可在百叶窗后部挡上纸板或塑料布等，尽量减少因冷空气的侵入而降低行车温度，总之，无论夏季还是冬季都必须使发动机保持80℃～90℃的正常水温.4.“油门—制动—油门”简单的循环操作不可取

初学者和急躁型驾驶员在驾车行驶中，对道路上的交通情况往往不进行预先判断，而是过分依赖制动，养成了一种遇见情况就踩制动，情况一过就急加速的“油门—制动—油门”的循环操作。在许多不需用制动的场合也使用制动,不仅增加了使用制动的次数，也会造成其它危害：

(1)频繁使用制动将使制动系统和轮胎过度磨损；

(2)车辆的动能和惯性力难以有效发挥，使汽车动力性、经济性下降；

(3)制动后急加速，迫使化油器的真空、机械加浓装置、加速装置和主供油装置全部参加工作，额外增加了燃料的消耗。

一踏二挂三灯四喇叭五松半离合六松手刹加油走。

第二篇：C1手动档考试 驾驶攻略

驾驶攻略

一、原地训练加减档

1.加档：左脚踩下离合器，挂一档，慢抬离合器，完全抬开后，右脚轻轻加油，加速到10迈；左脚踩下离合器，右脚抬开油门换二档，挂上二档后，慢抬离合，完全抬开后，右脚加油，依次类推。

2.减档：右脚踩刹车时，左脚把离合踩到底，刹车到一定车速后右脚抬开，把要更换的档位挂上再慢抬离合器。

二、贴库

挂倒档，直倒，看到对角杆重合，把方向盘向右打死。看右反光镜，看车身距中杆15厘米停车。把轮会直（左两圈）。直倒，看中杆到后大三角标停车，再把方向盘向右打死，看左镜看到后边杆停车，把轮回直。右立，看两边一样，把轮回正，直倒后边杆到后枕外角停车。

三、移库

1.一上：原地把方向向右打死前行，左侧车的边锋和鼓棱之间对前右边赶停车，把方向向左打死，车中对中杆停车。（不撞杆，若前方过远，把轮回直前行，距中杆20厘米停车）

2.一下： 挂倒档，原地把方向盘向右打死，车中对左前边杆停车，把方向向左打死，车左角对中杆停车。

3.二上：原地把轮回直前行2米。

4.二下： 挂倒档，后退看后枕杆到枕中停车。（一下时，若看不见后中杆或过窄，原地把方向向右打死，看右镜，看不见后右边赶停车把轮向左打死，左车角对中杆停车）

四、出库和倒库

1.原地把方向向左打一圈一立，左车角对左边杆停车，把轮回直前行，看后档风玻璃中杆在后枕里角停车，把轮往左打死，看右反光镜距车身7米线平行停车，把轮回直。

2.挂倒档，从左前门平看对角杆重合，把轮反方向向左打死，看左反光镜车身距中杆15厘米停车，把轮回直，从左后看小三角玻璃，看到中杆停车，把轮再往左打死，看右镜看到后边杆停车，把轮回直，直倒即可。

五、单边桥

左鼓棱对着左桥中心直行，后轮下桥马上停车，把方向向右打一圈前行，左鼓棱对右桥外边停车，把方向向左打两圈前行，桥里边对车中停车，把方向向右打一圈，前轮上桥，左立方向盘，后轮上桥把方向回直。

六、侧方停车

挂倒档，左前杆到右后门玻璃中停车，把方向向右打死，后退看左反光镜看到右后边杆停车，把轮回直，再倒车，从前档风玻璃右角对准左前杆停车，把方向向左打死，左车角对左前杆停车，打左转向灯开出即可。

第三篇：汽车安全驾驶实用口诀32条

30年前,10个人9个半人,想都不敢想拥有一辆私家轿车可以代步.不知不觉中,共和国30年沧桑巨变,经济发展,人民富裕,生活改善„„

忆往昔生活清贫苦涩，看今朝改革开放成果甘甜。如今汽车已经悄悄地走进了平常百姓的普通生活，一不留神就会成为有车一族。汽车再也不是身份和地位的象征。

令人不安的是,随着私家车的普及，开车人多了,新司机也越来越多了，由于不少车主是刚考到驾照就购买了新车，对车的性能和驾驶技术方面还比较生疏，也就催生了一批批“马路杀手”,看看一次次交通事故给人们带来血的教训。有人这样说,都是汽车惹的祸,其实不然,车是人开的,说到底都是人惹的祸！

世界上没有真正安全的汽车，但有真正安全的司机。

那么如何安全驾车呢？通过请教总结一些资深老司机的驾驶安全经验及驾驶技巧口诀,请新手们熟记下列口诀，一定能够使你与安全同行

■事故出在好路段

从驾驶员的角度来说，一般都喜欢开新车、好车、跑好路，给自己创造一个好的条件，以便安全顺利地到达。这种想法是有道理的，是大家公认的一个基本条件，但不能就此认为是保证安全行车的绝对条件。实践证明，行车中有些事故，往往不是发生在危险狭窄的路段，而是发生在道路条件较好的路段。这是因为在路险、人多、繁华地段，驾驶员注意力集中，警惕性高，谨慎驾驶，这能变不利条件为有利条件。但在人少、路宽的情况下，驾驶员思想往往麻痹大意，导致观察上的疏忽和操作上的错误，从而导致事故.■ 走 灰 不 走 黑

在夜间行车时,通常无月光的夜晚路面为灰黑色，路外为黑色；有月光的夜晚路面为灰白色，有积水的地方为白色，路外为灰褐色；在雨夜中，路面为灰黑色，坑洼或泥泞地为黑色，积水处为白色；在雪地上，车辙呈灰白色，但在通过车辆较多后又呈灰黑色。因此，一些有经验的驾驶员总结出了夜间行车的要领是“走灰不走黑，见黑停下来”。

■抢 红 不抢绿

有些车主在前方遇上信号灯时总喜欢加速“抢灯”。在远处见到绿灯就拼命提速，往往还未驶到路口绿灯却变成了红灯，不得不仓促制动，这是非常不可取的。最好在远处见到绿灯时逐渐减缓车速，保持低速前进，以备接近路口时变灯。在远处见到红灯时则可保持正常车速或略为提速以接近路口。因此，“抢红不抢绿”能避免紧急制动，顺利安全通过路口。

■紧走沙慢走水

过沙漠时由于沙地松软，容易陷车，车辆通过松软的沙土地时，要尽量快速通过，以免车辆熄火。另外，在路过沙地时尽量不要换档减速，更不应该停车。因为再次起步时车辆需要获得较大转矩，也就是需要地面的反作用力。但是沙地松软，容易造成车辆下陷，通过松软的沙地时，一定要保持车轮匀速转动。进入沙地前，要提前加速，直到全部通过后，才可收油。在通过沙地时，会感到车轮遇到强大的阻力，车速明显降低，此时不要慌张，稍微加大油门，试着提高车速。切忌突然加大油门.过漫水路段则恰恰相反，车速越快，水的阻车越大，越容易熄火。挂上低挡，缓缓行车是涉水的最佳选择.对于大多数轿车来说，如果水深不超过２０厘米，只要车速不超过４０公里／小时，就不需担心水渗入车内或致使车辆熄火。在万不得已的情况下，汽车涉水时除了要保持较低的车速外，还要尽可能不停车，不换挡，油门不回收，也不要加速。同时要注意的是，汽车在水中熄火，切不可立即启动，而应尽快采取措施把汽车拖到积水少的安全地点。只要水位达到保险杠或轮胎的三分之二处，再涉水行驶就会有一定的危险了。

■涉水挂低档：

过漫水路段，车速越快，水的阻力越大，越容易熄火。越野机动车挂上前驱动和分动器低速档，使车从岸上平衡地驶入水中，以免水花溅起。在行驶中，要保持发动机有足够的动

力，避免中途停车、换档和急打方向，眼睛要看准固定目标，不可注视流水，以免扰乱视线，迷失方向。多车涉水时，不要同时下水，待前车到达彼岸，后车再下水，防止前车因故停车。

■弯前勤，弯内松

弯后缓，山路多变，诸多事故都发生在弯道上，在入弯前要手勤、脚勤，提前减速减挡；一旦入弯，千万不要狠踩制动；出弯时最好待方向回正再加油。另外 ,在过一般弯道中，“拐弯前减速、出弯前加速.是一条应遵循的不变理论.■转弯注意三件事：

减速、鸣号、靠右行。这是每个驾驶员所熟悉的行车规则。但是，要真正做好，则需要有一定的驾驶经验，较熟练的操作和较高的安全意识。

减速：转弯路段视线不良，特别在窄路和傍崖险路时，速度一定放慢。车速应放慢至要

停下的程度。

鸣号；有些弯道由于看不见前面情况。鸣号后，可通知对面行车、行人走好自己的路线，注意避让，以保证转弯路段尽量不会车；对方鸣号转弯，使自己亦知有车辆要过来，走好自己的路线，降低车速，必要时停车让路，避免事故发生。

靠右行：要求驾驶员无论转大弯转小弯都不占线。转大弯时，驾驶员应照顾到转小弯的车辆转弯时内外轮迹相差较大，所占路面较宽的情况，因此自己应尽量靠边行驶，以使转小弯车辆能顺利通过。

■转弯路线：外侧→内侧→外侧

在转弯时既想要快速通过弯道又不希望产生太大的离心力的话，就必须充分利用道路的宽度，尽量以趋于直线的大弧度来转弯，所以，在转弯开始前要靠着弯道的外侧进入弯道，到中间的时候要靠着弯道的内侧行驶，也就是说在弯道弧顶的地方应该紧靠着弯道的内侧行驶，在过了弯道弧顶之后，再切回弯道的外侧，靠着弯道的外侧驶出弯道，即过弯时要选择“外—内—外”的转弯路线。

■上下坡同档

初驶山路的驾驶员往往在下坡时选用空档，然后用制动控制车速。根据能量守恒的原理，长时间制动会使制动片发热，令制动效果减低，甚至失效。因此，在山区驾车应利用发动机的牵引控制车速。

■冲坡3000转

山路行驶时，上、下坡都须注意发动机转速，宁减车速，不减转速.尤其上坡，转速应

控制在3000转左右，以保证发动机的扭矩和功率的最大发挥。高速高档冲坡，上不去再换低档的做法既耗油，又加重车辆的机械负担和磨损。

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恭铭：今天主题： 安全行驶32口诀。

小芳：■疲劳不开车

开车感到疲劳了或困劲上来了，千万别硬挺着。应该在比较安全的地方，趴在方向盘上或靠在座椅上打个盹，稍事休息后再开。不然困劲一来，脑子发木，感觉迟钝，操作不灵敏，非出事不可。

恭铭：■开车别心烦

心情不好，很容易出岔子。人一生气烦心，心里就乱，思想一不集中，就容易出事。小芳：■早变晚不变：

路口变线时，一定要早打转向灯早变道，千万不可临近路口时变线，以免危险发生，并给其他车带来不便。

现在城市大多数交叉路口前，都设有导向车道线，驾驶员在行车过程中，应首先确认各车道导向标志的指导方向，并在距交叉路口30米-50米处按照行驶方向驶入相应的导向车

道。在通过交叉路口前要早打转向灯，早变道；经过交叉路口还要坚持“右转弯走小弯，左转弯走大弯”的原则，以确保安全通过交叉路口。

恭铭：■左转先看右

至路口转弯，先察看是否有同向行驶车辆，再看另一侧，因为前面的情况处理时要比后面或侧面容易得多。

小芳：■“快与慢”的辩证法

车辆的行驶速度，应根据当时当地的环境状况而定，快慢适度。当客观条件许可时，在保证安全的前提下，适当加快行车速度，这是安全经济合理的。但有时本来车速并不快，但可观条件仍不允许这样的车速的情况下，驾驶员却不能及时控制车速适应外界环境，从而引发事故，仍应认为车速过快。快与慢是相对的，快与慢都必须做到“宁停三分，不抢一秒”，会车时做到“礼让三先”（先让、先慢、先停）。慢中有快，慢是一种技术性的手段，可达到快的目的。掌握车速的原则，应当是严格遵守公路上的限速规定，在不逾越其规定的范围内，当快则快，当慢则慢，既反对开“英雄车”、“冒险车”、“斗气车”、也不能驾“老牛车”，要因地制宜控制车速，在保证安全所允许的速度下行驶。

恭铭：■四 不 跟

不要紧跟在大客车、大货车、出租车和外地车后面行驶，如果迫不得已，请一定提高警惕，谨慎驾驶。大客车可能急刹靠站或者突然变道、而且那块头，小车实在招惹不起；轿车千万别去追大货车高翘的车尾，吸能区可能根本没法起到作用，安全气囊在这种情况下可能形同虚设，而且很多货车车况较差，可能刹车灯根本不亮；出租车司机经常“即兴”停车变道，容易让你措手不及；而外地车路况不熟，停车问路或者误入歧途的可能性比较本地车更大。小芳：■一快、二慢、三联动

驾车起步前，最好先试踩一脚离合器踏板，体会一下离合器踏板的脚感。

起步时，踩离合器踏板动作要利落，一脚到底，使离合器彻底分离。抬起离合器踏板时，则要遵循“一快、二慢、三联动”的操作原则。所谓“一快、二慢、三联动”就是离合器踏板抬起的过程分三个阶段，一开始快抬，当感觉到离合器压盘逐渐结合至半联动后，踏板抬起的速度开始放慢，在半联动到完全结合的过程中，离合器踏板是慢慢抬起的。在离合器踏板抬起的同时，应根据发动机动力的大小，逐渐再把油门踏板踩下去，使汽车能平稳地起步。油门的操作要平稳适当，只有在离合器完全结合时才能增大油门。

恭铭：■白格子控制区压不得

在主干道出入口的地方,一般都有白格子的车道分隔线。千万不要压在上面过,不论新

手、老手,压了被拍照也要挨罚。就算不拍照,出了事要负全责。白骨精,精于人,不能骑.小芳：■贴 左 原 则

无论是在正规停车场还是在一般街道停车，尽量顺应大家的停车方向，别把自己弄成另

类，在拥挤场合停车严格遵守“贴左原则”，因为你的车体右侧是别人的左前车门，此外还需要注意车前后不要越出别的车辆以妨碍别人动车，这些都不仅仅是公德问题，也是自身素质的体现。

恭铭：■“刹车踩得多，等于油往地上泼”

“刹车踩得多，等于油往地上泼”现在已经被很多车主奉为高油价时代的座右铭。

据研究发现，一次猛加油和缓加油到同样的速度，油耗相差可达112毫升。现在城市路

况复杂，更不应争抢开快车。此外，车速过慢或过快，都会使汽车所消耗的燃油增加。一般情况下，60公里至80公里的时速是最省油的速度区间，时速继续提高，油耗水平也在不断提高。有研究表明，小车时速120公里，会比时速100公里多耗油20%。

小芳：■ 后同前不同

雨天由于路面湿滑、积水，雨水会成为轮胎与地面间的“润滑剂”，使两者间的摩擦系数变小，容易出现刹车距离变长，而且容易产生侧滑。容易引起车轮的打滑。在雨天行车时，要保持行车稳定。转弯时应当缓踩刹车，以避免轮胎抱死而导致车辆测滑。而一旦遇到侧滑时，要保持冷静，遵循“后同前不同”的法则。即遇到前轮侧滑时，应当将方向朝侧滑的相反方向纠正，同时反打方向时注意不能过急或时间过长，否则车辆可能向相反的方向滑动；如果是后轮侧滑，则要将方向朝侧滑的相同方向纠正，切不可打反方向。

恭铭：以上就是今天主题：安全行驶32口诀其中11个。周三继续分享，汽车管家见。

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恭铭：今天主题： 安全行驶32口诀。

小芳：■ 永远不要指望行人让你

有的司机看到路中有人，就首先想到猛摁喇叭，车速度却半点不减，企图把人吓跑后通

过。其实不然，路上或者街道上一般很嘈杂，很多行人的注意力都不怎么集中，你按喇叭和闪大灯都作用不大，最好的办法是按喇叭的同时减速，这时别往旁边打盘子，因为旁边的车道上也许还有其他车正等着你去撞呢。实在不行就刹住车，等人过去了再走，抢一秒永远比让三秒危险.恭铭：■超车头会车尾

在超越同向行驶的汽车时一定要注意它的前部，因为看似慢吞吞行驶的车，其实有可能正在避让从它车头经过的行人；而与对面来车会车时则需注意它的尾部，因为那里也可能会突然蹿出横穿马路的行人。

类似的情况还有很多，比如一辆正常行驶的汽车突然减速，那么你也要采取相应的举措，因为那辆车很有可能突然发现了一些情况，比如路中间的异物、大坑等，如果你此时贸然加速很可能发生险情。

小芳：■老司机用油门开车 新司机用刹车开车

这句话更准确地理解应该是，有悟性的司机用油门控制速度，生司机用刹车控制速度。汽车驾驶虽说是个熟练工作，但由于个人的理解不同，开过多年车的人和开过一段时间的人也许也差不了多少，这就是我们常说的开车还得靠悟性的道理。

老司机一般对行车情况都有预判，比如离路口有多远，绿灯还有多长时间变红灯，他就

会先松油门，让车子带挡滑行，靠引擎制动降低车速，在合适的情况轻轻一脚停车等待红灯。而新手一般不是抢灯就是正常速度行驶，到跟前了一脚将车踩停。再如在遇到弯道时，老司机都会“慢入中油快出”，在入弯前的一定距离松油门靠引擎制动减速，然后转外道切入弯心。而新手一般是到弯口靠刹车减速入弯。两相比较，显然用油门控制车子的方法更省油，对车子的寿命影响也小.恭铭：■温柔、温柔、再温柔

高速路车速高，看起来个个都显得迅猛刚烈，但千万要牢记，高速路上行车的原则应为：温柔、温柔、再温柔。高速行车最忌讳的就是动作生硬，转向时方向盘打得过快过大都可能使后轮失去抓地力而导致车辆失控。特别是当前方出现意外时，更不能手忙脚乱地猛打方向，而应该在减速的同时尽量舒畅地转动方向，让车平顺地躲避险情。

小芳：■早'请示' 晚'汇报'

这是高速路行车安全的法则之一。不管是要超车，还是要减速，不管是要换道并线，还是要驶出主路，每个意图都应及早地对前后左右的车辆发出信号，而付诸行动却要晚一些。发出信号立即行动的后果往往不是造成事故就是干扰了其它车辆的正常行驶。

恭铭：■十次车祸九次快

检视重大车祸报告结果显示，由於开快车而肇事占极大比例，开快车易肇事的原因简单，速度快则车辆动力大，撞击时的力量也大。加上速度快，有状况发生时，驾驶人反应的时间短，较易因措手不及而发生车祸。速度慢则容许反应时间长，较能从容采取紧急对策。小芳：■分心开车是祸根

开车分心是车祸发生的重要原因之一。资料显示，有些人因开车时赶飞进车内的蜜蜂，有些人因一边开车一边看地图，有些人因一边开车一边找录音带而造成车子失去控制，或有突发状况时来不及反应而发生车祸。报告也指出，驾车时讲电话，会影响判断力及反应力，因为它会使驾驶人分心。永远记住，开车分心亦导致车祸。

恭铭：■雾中防杀手

防雾中错觉，防“隐形杀手”雾中行车，应防错觉。一是速度错觉；二是距离错觉；三是光线错觉。要特别警惕那些前后都没有灯光的拖拉机、三轮车、路边停驶未开灯的汽车挂车等，它们都是雾中的“隐形杀手.小芳：■眼观六路，耳听八方

六路：指上、下、四方；

八方：指东、南、西、北、东南、西南、西北、东北。

眼观六路、耳听八方”，说的是开车时要多听、多看。头不要固定只看前方，要常常注意前后左右的车，要随时预见别的人、车可能出现的情况，做好预防，尤其在拐弯和通过路口时，该减速时减速，该加速时加速，有时候一味强调慢反而也会出事，一脚油门可能就躲过去了。开车时光是手脚协调还不够，开车时还要练就一双‘贼眼’，有经验的司机每隔几分钟就要观察一下后视镜，将车的左右、后面的情况掌握清楚，从而准确变道或超车。其实开车时不光要多看路况，平时更要养成自己勤观察车况的习惯。只要细心发现，爱车的一些小故障也是能提前避免.恭铭：■摇头晃脑，左盼右顾

“摇头晃脑”是驾驶员拐弯、变线必须要做的动作，向右拐弯，向左回头；向左拐弯，向右回头。行驶间的左右变线，必须向变线方向回头看

“左盼右顾”指的是驾驶者开车时头部和眼神的反应，太木纳不行，有人形容说，八秒内要眼扫后视镜一次。

驾驶室的两个侧柱足以挡住一辆自行车行人。同样，车内中后视镜也会不同程度遮挡右下45度视线。在无红灯的十字路口或人车混杂的闹市区，目标较多使注意力分散，行人进入视线死角可能不被察觉。如行人与汽车方向平行时这些死角可以保持数秒。这时汽车加速或转弯行人就会突然闪出来导致措手不及。每次转弯，一定要摇头晃脑.小芳：■手握方向盘，脚踩鬼门关

俗语形象地说"驾驶员”这个职业是“手握方向盘，脚踩鬼门关”，这不是危言耸听故弄玄虚，这是对包括自己生命在内的所有生命的尊重！

朋友，车祸猛于虎, 脚踏油门，一边踏的是生门，一边踏的就是鬼门。请您遵守交通法规吧

朋友，有一种叮咛叫平安回家，请您务必要记住高高兴兴出门，安安全全回家。恭铭：以上就是今天主题：安全行驶32口诀最后口诀。汽车管家见。

第四篇：手动档操作技巧

1、动功能的运用

亮度调节：大家在拍摄时都会遇到下面的情况，拍摄逆光时运用全自动模式，结果拍摄的主体或者人物黑的看不出来是谁，而背景光亮，拍摄夜景运用全自动模式，发现效果为黑暗中灯光模糊，想解决这样问题当然有办法了：如果你的机器有逆光补偿键，那么在逆光的时候就按逆光补偿键拍摄。如果没有这个功能键，那就把亮度调节从全自动模式切换到手动模式，找到亮度调整键以后进行画面亮度的调节。具体方法是在逆光的时候将亮度挑高（照顾主体），夜静的时候亮度挑低（减少一点可能出现光），功能一般都会将数据以数字或图标的形式显示在观景器上和液晶萤幕上，当然最好的办法还是直接看着观景器或是液晶屏幕上的画面调整到合适的亮度。

手动对焦功能：平常拍摄的时候一般不用手动对焦。但是在特殊情况下（比如拍摄铁笼里的动物、窗户外面的情景、拍摄的目标前有物体移动等）使用自动对焦会让画面焦距时而清楚时而模糊，自动对焦可能会把这些提到的障碍当成主体进行对焦，所以才会出现上述的情况。所以只要把自动对焦切换成手动对焦，将焦距锁定好就不会出现“对”来“对”去的情况了。建议仔细翻阅说明书，会经常用到。

2、如何运用变焦镜头

摄像机与照相机都具有变焦镜头。但是最大的不同点就是摄像机可以在拍摄的同时做变焦，使变焦过程中的影像变大或者变小，使其成为作品的一部分。比如你想拍摄远处某个目标，你可以利用变焦镜头推近来取景，当推到你想要的画面大小时，才按下录像键，摄取你想要的画面，就像固定镜头拍摄的方式一样。

拍摄的同时做变焦的动作什么时机来运用才恰当呢？当你要表达某件物品或人物的位置时，例如:：特写一个烛光约3秒，然后慢慢的将镜头拉远，画面渐渐出现原来是一个插满蜡烛的蛋糕。这个动作让画面更为生动有趣。不需要旁白及说明，你可由画面的变化看出，拍摄者所要表答的内容及含意，这就是所谓的“镜头语言”。如果反之以推近的变焦拍摄，用意在说明特定的目标或人物，例如: 画面开始是一群小孩在表演舞蹈的全景，几秒钟后画面渐渐推近到其中一个小孩的半身景，然后镜头就跟着他。这种拍法就像在告诉你，这个小孩就是我儿子，用意在引导观看者你在拍什么。以上这两种常用的拍法各有意义，运用的恰当，则具有画龙点睛之功效。反之则不知所云，漫无目标的像一只无头苍蝇，镜头到处乱飞。如果滥用变焦镜头，画面忽近忽远重复的拍摄，这是目前许多V8族常犯的禁忌，记得推近或拉远的拍摄动作，每做一次后就暂停，换另外一个角度或画面后，再开机拍摄。从现在开始改变拍摄方式试试看，享受拍摄的乐趣，欣赏拍摄的成果。

第五篇：手动档 教案

上路几项应知应会

概序：程度·时机·时间差是生活的三要素，司机开车是生活中的一种社会行为，三要素更是司机应掌握的操做程序，所以司机是整个生活节奏急转弯应变能力的缩影。掌握任何现象都有相对的程度范围和频率、幅度，由小到大，由弱到强，循回渐进的。程度：如大小，多少等等

时机：如早晚，先后等等

时间差：如两人并肩同步行或检阅的方队都不会有时间差。只

有你快他慢或你慢他快，你停他走或你走他停才产生时间差。

三大交通标识：

地标；地上的行驶线和行驶线中的大字。

路标；路边和空中标称的地理方向及行驶方向。灯标；红绿黄及箭头灯。三个让行：

拐弯让直行；左转或右转都要让直行车。

右转弯让左转弯；如从东往北的右转弯让从西往北左转弯的车。超车并线让本车道的车先行；要贴着行驶，不要直插着行驶。

拐弯打方向盘要与车速匹配：拐弯时，左弯要拐大弯，右弯要拐小弯。

方向盘与车速是相对而言的： 早 快 多

晚 慢 少

这六个字是可以相互弥补的，如方向盘打早啦，就可打的慢点或将车速调整一下

教 手动档

案 办卡人专用

一个要领

两个概念

五个基本功

司机是生活节奏急转弯应变能力的缩影

一个要领——起车要领：

（左脚）车不动脚动，（抬离合）一快二慢；(提高起步速度)车动脚不动；（保证平稳不熄火）先抬的离合后虚加油，（确保安全起步）动力到位，再抬离合送车速度，双脚开始同步；离合抬到最高点，双脚同时迅速向反方向操作，右手加二档，完成起步。

两个概念

第一：左脚把着车的平稳程度，右脚把着行车和安全关。（油门、刹车脚踏板是一对矛盾。宁可错备错防千万次刹车也不能踩错一次油门，踩错一次油门就容易悔恨终身。）

第二：三个时机一个时间差（三个时机根据一个时间差去操作）

1.油门时机：加油加速增加动力的作用；收油间接减速作用。动力+惯性=车速

2.刹车时机：直接减速作用；停车作用。刹车是抵消惯性的。惯性特点：自然匀减速到

静止，灵活巧妙地使用惯性就能保证安全。不到万不得已不要踩急刹车。急刹车危 害有四a、前边撞上b、后边追尾c、副乘人蹿出前挡风玻璃d、冰雪地造成刹车失 灵方向盘失控。

.3 离合器和档把配合的时机：离合器和档把是唇齿相依的两个开关，离合器是简单开关，档把是六个（或五个）简单的组合开关.A、加档作用——内容有

三、a、一档起步二挡带（带速度），三档四档跑起来，五档才能加高速。五档是行使档。b、一档比一档是提升速度的，体会档位速度，锻炼使用油门配合档位提高速度，（用档位提高速度，用油门补充动力）c、逐级加档可以越级减档，逐级减挡也可以但不常用？（加档时要先收油快踩离合）。B、减档作用——识速认档，拐弯时常采用二档或三档。

一个时间差——本车速与路况所有动态变化的时间差。《迅速判断时间差，及时操作三个时机》 五个基本功

第一：蜗牛步——左脚踩离合挂一档，一快二慢车微动时，左脚绷住劲，用左脚微抬微踩

高频动作来把车走的越慢越好、不能停和尽量走平稳的程度，锻炼离合的准确定位。第二：不用踩油门，体会用档位提高速度。用左脚反复踩离合，挂一、二、三、四、五档，用怠速就可以把车走起来。锻炼加档速度和抬离合器的准确程度。体会N多、其中主要有三a、在同样的动力下，加高档速度不一定快。解除刚上路的思维误区。b、一至五档是一档比一档提升速度的。c、用离合器是能把车走平稳的。

第三：用右脚虚踩（同样的动力）油门配合，体会用油门补充动力，达到一至五档平稳提升速度。体会用档来提升速度，就是驾校的考试项目，百米之内加减档。油门给的力度要够、时间要短，油门给够就加档或备刹车。加档时，先收油快踩离合，收油踩离合加档（要快），慢抬离合缓跟（用油门补充动力把速度衔接上）油（要慢）。体会每个档虚加同样多油的流畅感就是上一档不加油的速度，保证行驶速度的平稳和流畅性。

第四：两种坡起的方法。用脚刹：用一档左脚绷着劲做出三种现象，前行、停止和后退，主要锻炼左脚踩抬离合的时机和程度。用手刹：左脚抬到车抖动感，右脚用油门 补充动力到消除抖动感后，双（脚）定（住）一松（手刹）手，百分之百就准有，主要锻炼右脚踩抬油门的时机和程度。

第五：倒车——沿着马路边倒着走S弯，练打方向盘调整方向的时机，看侧视镜，加深

培养车感，怎么躲马路牙边和人及物等障碍，给以后专项训练打基础。

三个融一体：人、车、自然融为一体。

一有`：绝大部分动作是有紧有松、有快又慢。

一忽悠：用右脚踩油门和刹车时要练会踩抬大忽悠或小忽悠。（就是用双脚掌握幅度和频率，调整好程度和时机）。

十大

技

巧

办卡人专用

操作动作要兼容匹配车速度，要为车速度服务的

1、行车技巧：“学走路”不乱跑，多停、多看切记慢，多让不抢。速度快时，先“刹”后“离”，先顾速度；速度慢时，先“离”后“刹”，“让速不让道”。学会用两眼余光，随时搜索、观察 周围及后方的情况，用发展眼光判断周围事物的动向，掌握时间差，迅速、准确地采取措施。

2、上下坡行驶技巧：上坡不一定挂低档，下坡尽量挂满档（决不能挂空档，更不可挂着档踩离合）。脚备刹车，内涵是“识速认档”。

3、超车并线的技巧：超车并线要先打灯，看侧视镜，找好时机，确认无误方可微打方向盘，加

油追你所要并的车行道上刚放过的车辆，角度为10-15度。

4、平稳行驶技巧：踩离合器和踩急刹车，这两个动作要坚决、彻底、不能迟疑（急刹车一般不

常采用），其他的操作动作、都要突出一个“缓”字，掌握好“程度”。

5、换档过程中，车行驶平稳的技巧：一档比一档是提高速度的，所以换档以后，抬离合器动作 的快慢送《取决于》车速。一档起步时，车是0速度，所以要车动脚不动。

6、突发情况，猛抬油门时，车行驶平稳的技巧：为了避免猛收油时车有感觉，用迅速踩离合器 的动作，就可保证车的平稳（但下坡时决不能如此）。

7、ABS防抱死操作技巧：踩刹车时，要快踩，平稳再抬起（不能往起弹脚）。就是把速度彻底 降下来，再把剩余惯性放出来，根据实际路况，迅速设计和安排车速与前方距离的变化，反 复操作，阶段性减速，将剩余惯性留出距离，以免冰天雪地的时候打滑，避免急刹车。

8、保证稳速行驶的技巧：根据车速及道路状况选择，轻踩稳抬油门掌握好频律。踩、抬油门的

幅度的大小与汽车的实际行驶速度和路况要巧妙配合，即保限速又省油省车。

9、行驶方位的技巧：方向盘是校正车的方向，看远处选中点，右脚处在路中间。车行道箭头尖

就是右脚所处的位置，左边的行使线处在前挡风玻璃的左下角。慢弯提前打方向，急弯先大后小，掌握快与慢和先与后的比较配合，需要打多少方向盘就打多少，不能偏左偏右，更不能打得过猛，造成车身摇晃。

10、阶段性减速避免急刹车的技巧：行驶中，要精神集中，随时搜索路况，发现可疑危险前兆，这时先稳抬油门（间接自然减速），如达不到减速目的，就再用踩刹车直接减速，车速不符 合此档位，就速踩离合，换档或摘档停车。

《1.4.5.9要先掌握》 总结：主要掌握生活中的三要素程度、时机、时间差，将教案和十大技巧溶汇贯通,全面落实在实际操作当中。

作业：用脚跟做支点，动脚脖子―――A以双脚尖似打鼓的鼓槌，上下均匀的动。

B就是收油踩离合要快,慢抬离合缓跟油要慢，将快慢练出反差。

C收油备刹车踩离合。