第一篇：开题报告 高速铁路工程质量管理与控制研究
毕业设计（论文）开题报告
课题名称 高速铁路工程质量管理与控制研究学习形式 学习层次 专业 学号
学生姓名
开题时间2014年8月X日
一、课题背景（或国内外研究现状）
铁路作为我国重要基础设施、国民经济的大动脉和综合交通运输体系的骨干,在国民经济发展中具有举足轻重的地位。近年来,我国铁路建设迎来高速发展的黄金机遇期。特别是零八年以来,为了应对国际金融危机对我国经济的不利影响,中央作出扩大内需、保持经济增长的重大决策,把加快铁路建设摆上更加突出的位置,一大批铁路重点工程获批开工建设。
我国的高速铁路正在成为世界高速铁路发展的“标尺”和“中心”。规模空前的高速铁路建设,既为参建单位提供了难得的发展机遇,也给工程建设管理带来了巨大的挑战。铁路建设市场过去己经形成相对完善的管理体系和管理标准,但随着高速铁路的加快建设,我国在技术引进、消化吸收和再创新的同时,对高速铁路建设标准和质量要求的认识也在不断加深。高速铁路设计标准高,技术复杂,工程质量偏差对正常运营影响重大。高速铁路建设质量管理水平的提升成为无可避免的新课题,需要进行质量管理模式与质量控制方法和内容的革新,并且必须有与之相适应的管理思维和方法手段阵。
本文运用标准化管理理论及系统分析方法,结合高速铁路工程项目管理实践,研究了高速铁路工程的质量管理模式与质量控制的方法和内容,并提出解决高速铁路工程质量管理与控制中存在问题的思路和方法,对高速铁路工程建设具有一定的现实意义和实用价值。
二、课题（研究）内容
1.引言
1.1研究背景及意义
1.2文献综述
1.2.1国外研究综述
1.2.2国内研究综述
1.3研究内容
1.4研究方法以及相关技术
2.高速铁路工程质量管理与控制分析
2.1概念分析
2.2工程技术特征及质量要求
2.3工程质量问题及原因探索
2.4工程质量控制的影响因素分析
3.工程质量管理模式研究
3.1高速铁路建设的标准化管理
3.2高速铁路建设质量标准化管理
4.高速铁路工程施工质量控制方法
4.1工程施工质量控制的“PDCA”循环
4.2 施工的三全控制管理
4.3 工程施工质量控制的统计方法
5.高速铁路工程施工质量控制内容
5.1 工程施工准备阶段的质量控制
5.2 工程施工作业过程的质量控制
5.3 工程施工验收阶段的质量控制
5.4 工程施工质量控制的关键环节
6.结论与展望
6.1主要研究成果
6.2展望
参考文献
致谢
三、文献综述（或读书报告）
一、国外研综述
美国数理统计学家W.A.休哈特在1924年提出了控制和预防缺陷的概念,并创制了“控制图”,把数理统计方法引入到质量管理中,使质量管理推进到统计质量控制阶段。二战期间,美国国防工业成功采用了统计质量控制,推动了世界范围统计质量控制的运用。但这一阶段的质量管理也存在着缺陷,它侧重于制造过程,实践中难免过分强调数理方法的运用,而对有关组织管理工作有所忽视。
美国通用电气公司质量经理A.V菲根堡姆在1961年发表了《全面质量管理》一书,他强调执行质量职能是企业全体员工的责任,提出“全面质量管理是为了能够在最经济的水平上并考虑到充分满足用户要求的条件下进行市场研究、设计、生产和服务,把企业各部门研制质量、维持质量和提高质量的活动构成为一体的有效体系”。这一新的质量管理理论逐步被接受,并不断完善、提高,为世界各国质量管理和质量保证标准的形成提供了理论依据和实践基础。
在建设工程领域,发达国家十分重视质量管理,形成了科学有效的质量管理体系。总的来看,发达国家在建设工程质量管理上既有共性,也有各自的特色。其一，重视建筑法规立法和标准化工作；其二，建设工程质量管理过程中业主起主导作用；其三，重视对工程项目建设全过程的质量管理；其四，建筑材料、工程设备质量控制良好；其五，正确处理质量控制与进度控制的矛盾。
二、国内研究述评
国内关于质量管理的研究,主要是围绕全面质量管理和质量管理体系标准来进行的。全面质量管理的推广和实施,是我国改革开放以来质量管理思想的一场革命,也是我国质量管理史上一次空前而影响深远的质量理论学习和实践活动。
2004年《卓越绩效评价准则》的发布,标志着我国质量管理工作迈入新的阶段。以综合的组织绩效管理方式为主要特征的质量管理模式，要求企业关注顾客和市场,关注社会,关注员工,承担社会责任,实施可持续发展战略,通过提高企业的整体管理水平和综合素质,来提高企业的整体绩效和竞争能力。同时,要求质量管理要坚持以人为本,充分发挥人的作用,强调科学发展、全面发展、协调发展、可持续发展,从而最终实现共同发展、和谐发展。卓越绩效模式的特点表现为质量内涵的拓展,关注竞争力的提升,聚焦于经营结果,反映企业经营管理的成熟度,其本质是对全面质量管理的标准化、规范化和具体化。国内有关建设工程质量管理与控制的文献主要有:
肖志勇于2007年在“政府在建设工程质量管理中角色转变研究”中研究了国外政府参与建设工程质量管理的思想特征及内容特征,梳理了我国建设工程质量政府监督制度的历史沿革,文章通过与国外政府角色的对比,认为监督形式的采用不是保证质量监督效果的关键,而健全的质量管理法规体系是质量监督有效的保证,指出政府监督应着重于促使建设各方质量意识的建立,以及从制度上保证其贯彻执行。
章凌云与2005年的“工程质量管理及工程质量保证担保”认为工程质量风险是工程项目建设中不可忽视的风险,文章探讨了工程质量管理制度产生的主要问题—工程质量的最后负责人、市场主体间的关系、道德风险、逆向选择等,利用博弈论分析了工程质量管理制度中引入质量保证担保及独立的第三方检测机构在工程质量控制中的有效性,解决了现行工程质量管理制度产生的部分问题。
罗晨与2009年在“建设工程生命周期质量管理模式当议”中分析了我国建设工程生命周期质量管理的现状及存在的问题,指出实行建设工程生命周期质量管理模式的意义,并从法律法规、宏观管理和市场运作等方面,对我国发展建设工程生命周期质量管理模式提出了创新建议。
安国栋于2006年在“树立前瞻意识运用系统理论完善新时期铁路工程建 设组织管理体系”中提出,完善新时期铁路工程建设组织管理体系是实施《中长期铁路网规划》、实现铁路跨越式发展战略的重要举措,对提高铁路工程建设管理水平,有效实施铁路工程建设投资、质量、安全、工期和环境控制,全面实现铁路跨越式发展战略目标具有重要的现实意义。
吴明友于2006年在“贯彻执行验收标准确保客运专线铁路工程施工质量”中指出,《客运专线铁路工程施工质量验收暂行标准》是客运专线验收标准的重要组成部分,贯彻执行验收标准,要求客运专线的建设、设计、施工、监理等单位必须充分认识验收标准的重要地位和作用,全面掌握验收标准的质量控制方法和主要技术内容,文章强调,贯彻执行验收标准应注意适用范围及适用条件,与建设项目的特点相结合,实行动态管理。
谢洪涛于2008年在“我国重大工程质量管理现状及质量影响因素的实证研究”中,对重大工程项目的质量管理现状及质量管理的主要影响因素进行了统计分析,对我国工程监理制度的实施和工程监理作用的发挥提出了建议汇。
四、参考文献
[1]王巍.高速铁路工程质量管理与控制研究[D].中南大学,2010.[2]唐晖.QB高速铁路工程项目质量管理研究[D].西南交通大学,2011.[3]李吉林.高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道工程施工质量的管理与控制
[D].西南交通大学,2013.[4]王孟钧,宇德明,张飞涟,王进.高速铁路工程质量管理模式研究[J].长沙铁道学院学报,2000,01:19-24.[5]郭毅先,王喜军.浅析国内外高速铁路工程质量管理现状[J].铁道工程学报,2004,02:105-108.[6]章勇.工程项目质量管理与控制的研究[D].新疆农业大学,2012.[7]兰建春.高速铁路施工中的安全质量管理与控制[J].铁道建筑技术,2010,11:109-112.[8]安杰.高速铁路轨道工程施工项目质量管理研究[D].西南交通大学,2011.承 诺 书
本人承诺：在即将开始的毕业设计（论文）过程中严格遵守学校纪律，在指导教师的安排与指导下独立完成所规定的毕业设计（论文）工作，决不弄虚作假，不请别人代做毕业设计（论文）或抄袭别人的成果，独立完成毕业论文（设计说明书）的撰写、收集、装订整理等工作。
学生签名：
年月日
第二篇：高速铁路工程测量控制网复测技术报告
高速铁路工程测量控制网复测技术
摘 要：高速铁路工程项目建设的周期中，测量控制工作是一项重要的技术保障，文章主要从施工单位的角度出发，较为详细地介绍了平面控制网CPⅠ、CPⅡ和线路水准基点的复测方法、作业程序和技术要点，形成了一套较为完整的控制网复测技术总结，为同类铁路工程控制网复测提供了一个可参考的技术指导。
关键词：控制网复测；GPS测量；二等水准测量 1 测量控制网的概述
在高速铁路平面控制测量工作开展前，为了满足平面GPS控制测量三维约束平差的要求，首先采用GPS测量方法建立高速铁路框架控制网（CP0）。在框架控制网（CP0）基础上分三级布设，第一级为基础平面控制网（CPⅠ），主要为勘测、施工、运营维护提供坐标基准；，第二级为线路平面控制网（CPⅡ），主要为勘测和施工提供控制基准；第三级为轨道控制网（CPⅢ），主要为轨道铺设和运营维护提供控制基准。
高速铁路工程测量高程控制网分二级布设，第一级线路水准基点控制网，为高速铁路工程勘测设计、施工提供高程基准；第二级轨道控制网（CPⅢ），为高速铁路轨道施工、维护提供高程基准。2 测量控制网的复测内容和频次
高速铁路工程建设期间，要加强CP0、CPⅠ、CPⅡ及线路水准基点控制网复测工作。控制网复测分为定期复测和不定期复测，定期复测多由建设单位组织实施，不定期复测由施工单位实施。
定期复测是对高速铁路平面高程控制网全面复测，复测内容包括全线CP0、CPⅠ、CPⅡ及线路水准基点。复测频次要求如下：
（1）施工单位接桩后，应对CPⅠ、CPⅡ和线路水准基点进行复测；（2）CPⅢ建网前，CP0、CPⅠ、CPⅡ和线路水准基点应复测一次；（3）工程静态验收前，CP0、CPⅠ、CPⅡ、CPⅢ及线路水准基点复测一次；（4）特殊地区、地面沉降地区或施工期间出现异常的地段，适当增加复测次数。不定期复测的测周期一般不大于6个月，施工单位要根据工程的施工阶段需要及时开展。不定期复测的内容包括CPⅠ、CPⅡ、线路水准基点等，主要是检查控制点位的相对精度是否满足规范要求，点间的相对位置是否发生位移。当复测成果较差超出规范要求时，要分析原因，测量结果报相关单位确认。3平面控制网CPⅠ、CPⅡ和线路水准基点控制网施工复测一般规定
工程开工前，施工单位会同设计单位参加由业主组织并有监理单位参与的控制桩和测量成果资料交接工作。施工单位要对设计单位交付的CPⅠ、CPⅡ平面控制网和线路水准基点控制网进行复测。为确保高速铁路轨道的线性，相邻施工标段、相邻施工单位之间应共同协商并现场确认交界处附近的同一对CPⅠ平面控制点和同一个水准点作为搭接和公共点进行复测。双方应签订共用控制点协议并使用满足精度要求的相同坐标和高程成果。标段内施工分段也需要进行确认搭接，并现场放样检查。线下工程开工前或至迟在结构工程施工前应完成CPⅠ、CPⅡ控制点和二等水准点的复测工作。基础平面控制网CPⅠ采用GPS测量。线路控制网CPⅡ宜优先选用GPS测量，也可采用常规导线测量。CPⅠ控制网的复测工作一般宜单独进行，当接GPS接收机数量较多时，也可和CPⅡ的复测同时进行，但要分别处理数据。因为精度等级不一样，CPⅡ需要附合到CPⅠ控制点上。线路水准基点复测采用几何水准测量，跨河水准依据《国家一二等水准测量规范》可以采用三角高程法、GPS高程法。
平面、高程控制网复测布网要求及主要技术要求
平面、高程控制网复测布网要求及主要技术要求与原设计单位施测时一致，具体要按表
1、表
2、表3规定执行。5 测量仪器的配置
（1）GPS接收机：CPⅠ、CPⅡ控制测量要采用双频接收机，其标称精度不低于5mm±1ppm；同步观测的接收机数量要不少于4台。
（2）全站仪标称精度应不低于2″、2mm±2ppm。
（3）水准仪标称精度应不低于DS1并应配相应的因瓦尺。6平面控制网的复测 6.1 CPⅠ、CPⅡ平面控制网复测
复测平面控制网时应采用边联结方式构网，并组成三角形或大地四边形相连的带状网。可以将CPⅠ、CPⅡ同时构网观测，但要提前做好规划设计，要满足CPⅠ有独立的边联结方式的三角形或大地四边形相连的带状网，以便于后续的基线解算和网平差。现场观测作业时严格按照相应等级的技术要求进行观测，做好相应的记录工作。若需要联测CP0时，可将其纳入CPⅠ控制网，每个CP0最好有三个方向与之相连。
原始观测数据采集完成后，利用对应仪器的或专用的基线解算软件进行基线解算，要分别进行CPⅠ、CPⅡ网的基线解算，生成各自复测需要的CPⅠ、CPⅡ基线向量文件。解算的基线向量结果要满足该仪器以及解算软件的质量指标，同时检查同步环和独立环的闭合差以及重复观测基线的较差，并应符合表4的规定。
表4 基线质量检验限差表
注：，其中？滓为基线弦长标准差（mm）
a固定误差（mm）；b比例误差系数（mm/km）；d相邻点间距离（km）；n闭合环边数。
在基线的质量检验符合要求后，利用专用的GPS测量平差软件，将所有独立基线构成控制网，以三维基线向量及其相应的方差、协方差阵作为观测信息，以复测区段中的一个点的WGS-84的三维坐标为起算数据，进行无约束平差。CPⅠ、CPⅡ网分别各自平差。无约束平差中基线向量各分量的改正数绝对值需满足对应等级的限差要求：
利用满足无约束平差指标要求的基线向量网，在本次复测区段或标段对应的独立坐标系（与设计坐标系相同的基准，如中央子午线经度、坐标系投影面高程和高程异常值等）下，进行二维约束平差。CPⅠ控制网约束平差时选取本次复测区段中较为牢固稳定的首、中、尾三个点或首、尾两个点作为约束点，进行二维约束平差，用作CPⅠ控制网约束平差的约束点间边长相对中误差需满足1/250000；CPⅡ控制网 约束平差时选取本次复测区段内所有联测的CPⅠ点作为约束点，进行二维约束平差，用作CPⅡ控制网约束平差的约束点间边长相对中误差需满足1/180000。约束平差基线向量改正数与无约束平差的同名基线改正数的较差应符下式的规定，否则，认为参与约束的已知坐标误差太大，应删除误差较大的约束值，直至下式满足：
对于复测控制网长度太长、横跨多个投影带，可采用分区平差。平差时相邻两分网应有一定数量的重合点，重合点在两分网中坐标之差不得大于点位中误差的2倍。
二维约束平差后输出的平差成果即为与设计坐标系相同基准的复测坐标成果，将CPⅠ、CPⅡ控制点复测成果与设计成果的坐标和相邻点间坐标差之差的相对精度进行比较，限差要求见表5。当以上两项比较满足限差要求时，采用原设计成果。当较差超限时，要进行再次复测，查明原因，并采用同精度扩展方法更新成果，提交相关单位确认。
表5 CPⅠ、CPⅡ控制点复测坐标较差限差要求
注：表中坐标较差限差指X、Y坐标分量较差。
表中相邻点间坐标差之差的相对精度按下式计算：
式中：
S为相邻点间的二维平面距离或三维空间距离；
复测结果比较样表：
表6 CPⅠ、CPⅡ坐标比较表
表7 相邻CPⅠ点对比较表 6.2 CPⅡ导线复测
CPⅡ导线复测要附合在稳定可靠的CPⅠ控制点上，水平角观测采用方向观测法。导线边长测量进行仪器加常数、乘常数和气象改正，距离归算至工程设计的投影高程面上。导线水平角、距离观测满足表8和表9的相关规定。
表8 导线水平角观测限差规定及技术要求 表9 导线测边限差规定和技术要求
注：
1、一测回是全站仪盘左、盘右各测量一次的过程
2、测距仪精度等级如下
Ⅰ级 |mD|≤2mm
Ⅱ级 2mm mD为每千米测距标准偏差。即按测距仪出厂标称精度的绝对值，归算到1km的测距标准偏差。
CPⅡ导线复测的外业完成后，利用专用平差计算软件，选取导线附合的CPⅠ点作为已知点进行平差计算，平差结果中的导线复测的测角精度、测边精度、以及导线全长相对闭合差和方位角闭合差，都要应符合表3的规定。
符合表3规定后，将复测成果与设计单位成果进行比较。复测与设计的导线水平角、导线边长和导线点坐标较差的限差应符合表10的要求。
表10 CPⅡ导线复测成果限差要求
注： 为仪器标称精度。
当隧道洞内CPⅡ控制测量的导线附合长度大于7km时，导线等级为隧道二等。
当以上各项比较满足限差要求时，采用原设计成果，不能满足限差要求时，要进行再次复测，查明原因，并采用同精度扩展方法更新成果，提交相关单位确认。
表11 复测水平角比较表
表12 复测边长比较表
表13 复测坐标比较表 7 高程控制网复测 高程控制网复测就是对线路水准基点的复测，从本次复测区段或标段与相邻标段共桩点开始联测区段内所有线路水准基点至区段结束段与相邻标段的共桩点，多采用满足精度要求电子水准仪，按二等水准测量技术要求施测。水准测量数据采集完成后，对外业观测数据进行各项指标检查、验算，各项精度指标和限差满足要求后，利用专用的测量平差软件进行严密平差计算。平差计算时选取本次复测区段内首、中、尾三个或首、尾两个水准点作为已知点进行平差计算，平差结果中的高差偶然中误差M？驻和按环闭合差算得的全中误差MW要满足二等水准测量的技术指标。
当检测已测测段高差之差满足表14中规定要求时，采用原设计成果，当较差超限时，要进行再次复测，查明原因，并采用同精度扩展方法更新成果，提交相关单位确认。
表14 水准测量精度要求
注：1K为测段水准路线长度，单位为km；L为水准路线长度，单位为km；RⅠ为检测测段长度，以千米计；n为测段水准测量站数。
2当山区水准测量每公里测站数n≥25站以上时，采用测站数计算高差测量限差。
当复测区段内有跨河情况时，严格按照国家二等水准的跨河水准测量的技术要求进行测量。
高程控制网复测结果比较样表：
表15 复测高差统计表
表16 与设计高差比较表
表17 高程复测比较表 8提交的复测成果报告
复测成果报告包括以下内容：（1）工程概况、复测范围、设计CPⅠ、CPⅡ和线路水准点控制网概况、测量时间等情况；（2）CPⅠ控制网测量网形略图、CPⅡ测量网形略图；（3）测量仪器、人员情况；（4）测量外业作业情况（技术指标）与测量结果（含闭合环、重复基线检核、往返高差测量汇总）；（5）网平差与后处理结果（基准数据的采用与检验、基线边改正数与精度、无约束和约束平差坐标及其精度、基线边距离和方位及其精度、约束平差高程控制网精度等）；（6）复测与设计成果比较结果（坐标、距离、方位、复测与设计高程或高差比较结果等）；（7）复测结论；（8）标段搭接测量用桩协议；（9）主要测量人员的专业证书、仪器检定证书、测绘资质附件。
第三篇：园林工程施工质量管理与控制研究
摘 要：近年来，政府投资主要集中在公共绿化建设上，园林工程的核心内容便是做好施工质量的管理和控制工作。当代园林工程发展迅速，面临着新的发展形势，基于此，主要探讨如何加强园林工程施工质量的问题。
关键词：园林工程施工； 质量管理； 控制
园林工程建设的成败一定程度上是由园林绿化工程的施工质量决定的，施工质量问题是项目施工管理的关键内容，而工程质量管理水平也很大程度上决定着项目建成后所带来的社会经济效益如何。那在新的增长态势下，我们就需要深思这一问题，从而保证园林绿化工程的施工质量。其中的关键就是要加强我们的园林绿化工程施工质量管理和控制。1 工程质量管理与控制
工程质量包括来年各方面的内容，即社会工作质量和生产过程工作质量，而前者主要包括社会调查、市场预测、质量回访和后期维护等主要工作内容；后者主要是指政治、管理、技术等一些方面的工作质量。园林工程施工质量管理要先做好参建单位、部门和人员的工作，要将严谨的质量控制意识树立起来，在施工管理阶段，严格管理和控制易出现质量问题的所有细部环节，项目建设的质量还需要借助中间管理的强化来进一步提升。施工单位要对内部人员培训机制进行完善，针对全部参建人员，在开工前做好全面的技能培训，从而使得施工人员都能真正熟知工程的特点和具体的操作规范，并将施工管理和后期养护的专业知识牢固掌握好，从而打好后续施工养护管理工作的基础。
工程质量控制。在施工准备阶段，具体工作包括以下方面：1）是确保施工方案的可行性与施工组织设计质量；2）是对施工准备工作进行质量检查；3）是依据施工规范来对设计图进行严格审核，对施工设计进行不断优化。对材料、半成品的控制：先是依据设计要求来进行原材料的采购；按照施工规范和技术要求来对原材料的质量进行严格的检验，尽可能避免在施工现场发现劣质材料；接着按照规定来妥善保存或加工制造已经进场的全部原材料；最后，依据施工进度计划来对现场材料的配置作进一步优化。施工过程的质量控制：过程控制是整个园林工程项目质量管理最为重要的工作，在概念和最终效果上，与事中控制与事后控制存在本质上的不同。具体说来，对过程进一步加强管控和对施工工艺管理进一步强化，工程资料和过程记做好全面的记录工作并进行妥善地保管，同时将施工规范和操作流程贯彻落实好，从而保证工程质量能与建设要求相符合。2 如何加强园林工程施工质量管理与控制 2.1 要对设计意图有深刻的领会，将施工前的准备工作做好 技术管理部门第一步就要将指导思想、设计意图明确下来，并指明工程特点，要对施工质量的控制标准和施工图纸十分熟悉。在开始施工之前，就得亲临现场，对现场施工条件进行勘察，整体规划要依据进度进化、质量指标和施工效果和效益回收目标[1]；对全局进行把握，将目标管理计划制定出来，并对施工组织设计和施工方案进行不断地优化，不断提高管理水平，从而实现更大的效益。2.2 对工程现场管理进行严格的控制 提高园林绿化工程施工质量的一个重要途径就是加强现场管理。作为一个重要环节，现场管理要经过很多的检测手段和方法，同时还需要采取有效地监控措施，并有效地落实到园林绿化工程施工中来，管理人员应该设法将职工的积极性充分调动起来，将其主导作用充分发挥出来，通过优质的工作来使得我们的园林工程建设也更加优质。
2.3 针对施工工序的质量管理加强控制 施工过程的重点就是要控制好工序质量。所以，要全面地控制施工过程，从而使每一个分项的工作质量都得到保证，要做到与相应的质量标准相符合，所以，一定要确保每一道工序与相应的质量要求相符合，这样整个工程的施工质量才能得到保证。2.4 进一步加强后期养护管理 园林绿化工程的质量受到后期养护、管理质量的直接影响。工程质量实现的关键就是需要搞好园林绿化养护管理工作。在园林绿化施工的过程中，在完成了植物种植工作之后，接着就要做好植物方面的工作，重点是做好养护管理。养护是以不同绿化植物的生长需要为依据的，要对植物及时采取一些技术措施，例如施肥、中耕、浇水、除草、修剪和防治病虫害等，以确保其能够正常生长，因此，人们用“三分种植，七分养护” 来形容植物的种养关系，这就说明了园林绿化施工过程中绿化养护管理占有重要的分量，关键就是要顺利完成园林绿化的工程质量。3 结语
要想使一个工程成为精品，就需要完美地结合起设计、材料、施工工艺、场地和后期养护等很多个重要的方面[2]。在施工方拿到图纸之后。还需要结合实际情况来多角度完善图纸，具体涉及到设计、材料、现场和实际状况等诸多方面的内容。
第四篇：铁路工程高速道岔施工方法研究
铁路工程高速道岔施工方法研究
——以达成铁路西段新桥车站42#道岔为例
摘要：
铁路工程对高速道岔的施工精度要求极高，技术要求严格，施工难度大，以前的现有提速道岔和普通道岔的施工方法已经不能适应铁路高速道岔的施工要求。本文结合达成铁路西段新桥车站42#道岔施工方案的分析，对铁路工程高速道岔的施工方法进行探讨。
关键词：铁路工程；道岔；施工方法
一、前言
为适应我国经济的快速发展的需要，我国铁路已经实行了第六次提速，大力的扩能增效，加快现代化的发展。道岔是铁路线路中的关键设备有着十分重要的作用，同时也和列车的运行速度限制和薄弱环节所在。现如今铁路运输对于道岔的通过速度要求正逐年提高，道岔为适应运输的发展也在朝着大号码和高速方向发展。铁路高速道岔对其通过的列车的性能也有积极的推动作用，下面来探讨一下铁路道岔的施工方法。
新桥车站42#道岔由铁道部组织产、学、研相关单位自主研发、生产的，全国最长、最大的直向350Km/h，侧向160Km/h的高速铁路专用道岔，于5月1日和5月8日由中铁八局在达成扩能改造工程新桥线路所成功铺设。其设计长度、规模、工艺水平都堪称国内之最，因此施工工艺新、难度大。
二、道岔施工方法
按照目前国内外轨道施工对道岔施工影响程度以及道岔施工情况，道岔施工的主要方法有以下三种：原位组装换铺法、现场预铺插入法以及。因为工厂组装现场施工法对于吊装设备和运输等各方面要求较为苛刻，所以我们主要介绍前两种施工方法。
（一）原位组装换铺法
这种施工方法是指在道岔区事先摊铺道碴，准备好道床，施工临时轨道同线路衔接，等到道床稳定以及前后长轨锁定后，拆掉临时的过渡轨排，摊平和碾压道碴，等表面平整度以及道床密实度达到要求以后，在原位搭建组装平台，用轮胎式龙门吊或者轨道吊进行道岔卸车以及组装工作。待道岔施工现场组装完成后，再来调试道岔各处尺寸以达到标准要求，之后对道岔内部焊接，通过升顶装备把道岔顶起，拆除组装平台，然后填入道碴整道，放下道岔检查且精调道岔，确保道岔各处尺寸均达标，最后对两端长轨和道岔间进行锁定焊接，完成有碴道岔的施工。
（二）现场预铺插入法
这种施工方法与原位组装换铺法大致相同，需要施工临时轨和线路衔接。在道岔施工之前，在道岔附近或者一侧搭建高速道岔预铺平台，通过轨道吊配合卸料以及组装道岔，调节道岔各处几何尺寸达到要求之后，再对道岔进行内部焊接，然后拆除临时轨排，摊平道碴，利用滚筒和滑轨将道岔滑入岔区，填充道碴整道，后续工作与原位组装换铺法大同小异。
三、工程道岔具体实施方法
（一）达成铁路西段新桥车站42#道岔施工方法是属于原位组装换铺法
原位组装换铺法的施工流程为：
道岔中心及方向确定→道床平整压实→摆枕→基本轨尖轨组件就位→摆放扣件→辙叉组件就位→安装其他钢轨→初调→轨道状态全面检查→精细调整→转换设备安装→工务联调→静动态检测。
1、道岔中心及方向确定：从前至后按顺序摆放；选好方向，确定第一根岔枕的位置和方向；弹画岔枕中心线；
2、道床平整压实和摆枕：调整岔枕间隔，注意应使用长尺，不得以岔枕间距累积测量，要特别注意牵引点处岔枕间距，一般情况下不得小于设计尺寸，可动心轨第一牵引点岔枕间距可按+5mm摆设，且只允许后一根岔枕后移。（但要考虑组件及护轨的安装）；方正岔枕，以第一根岔枕为基准方正岔枕，应与（4）项一并进行。岔枕定位以直股外侧第一个岔枕螺栓孔为基准拉线确定，岔枕方正应采用两把长尺平行放置，按岔枕间距找正；粗调高低，对高低差明显（一般以5mm高差区分）的岔枕进行粗调；核实岔枕摆放间隔、方正及全长；除组装件外，其余垫板都已经安装在岔枕上。
3、基本轨尖轨组件就位：确认跟端支距垫板状态良好，拆除垫板防护罩；打开基本轨尖轨包装及包装带；基本轨如垫板承轨槽，注意后端滑床垫板入槽困难，可拆下前移，依次安装。确定基本轨前端位置，确定基本轨方向；安装滑床垫板上的轨距块，注意按设计号数安装；但不要锤击砸入；外拨基本轨，使基本轨处于与轨距块密贴状态；安装施维格弹性夹到扣压位置；安装外侧Ⅱ型弹条；施维格弹性夹扣压到位；紧定岔枕螺栓及弹条Ⅱ型扣件系统；重新确认直基本轨前端位置、方向、岔枕间距及方正；固定转辙器部分岔枕。
4、摆放扣件：安装直股普通垫板的轨距块及弹条Ⅱ型扣件系统（不要紧定），达到连接及扣压作用。在此期间要做好直股方向，和道岔全长的确认工作，不能满足要求时应进行调换或磨修。
5、辙叉组件就位
1）拆除可动心轨辙叉组件中包装用件（固定心轨位置的包装暂不拆除）。2）确认垫板组件安装良好。
3）吊运可动心轨辙叉组装件，采用人工搬运时，注意不要突然落下； 4）调整并确认可动心轨辙叉位置，并与岔枕连接。辙叉组件的垫板位置及方向在道岔制造厂内已经调好，没有特殊情况应以辙叉组件垫板确定岔枕位置及间隔。
6、安装其他钢轨
7、初调：确认曲线尖轨和直线尖轨的质量状态，若发现问题预先顶调；对滑床垫板位置进行顶调，一般情况下使垫板外调至极限位置；首先确定框架尺寸（尖轨尖端处轨距和直线尖轨轨头切削起点轨距或基本轨间距离）；确定直线尖轨固定端及跟端轨距，调整好转辙器方向；调整曲线尖轨与直基本轨密贴；调整直线尖轨直线度；调整曲线尖轨密贴段至尖轨跟端支距；结合轨距调整、尖轨直线度调整，调整直线尖轨与曲基本轨密贴；调整密贴段以后的直、侧股轨距；尖轨轨底与滑床台板密贴。其余部位支距调整，轨距调整。
8、轨道状态全面检查
9、精细调整：可动心轨辙叉密贴及轨距调整。注意密贴调整必须与长心轨直线度同时进行；护轨安装与调整（42号不设护轨）；总体水平、方向调整。达到技术要求；工电联调；防跳限位装置初安装；尖轨密贴、心轨密贴及各部轨距精调，达到技术要求；台板与尖轨（心轨）密贴调整，达技术要求；辊轮系统安装与调整。
10、转换设备安装
11、工务联调
12、静动态检测
（二）现场预铺插人法：
现场预铺插人法的施工流程为:测量放线→岔区两侧线路应力放散→搭设预铺组装平台→轨道吊在预拼岔位处卸岔料→在组装平台上组装道岔→道岔粗调→道岔内部焊接→拆除临时过渡短排→摊平、碾压道碴→滑移道岔→上碴整道→精调道岔→转换设备安装与调试→道岔整理→道岔与两端线路的锁定。
现场预铺插入法的具体操作方法可以参照原位组装换铺法。
下面我们主要讲一下不同点，现场预铺插人法需要在道岔位置附近或是一侧搭建预铺组装平台，搭建完成后将道岔滑移到确定的道岔位置:
1、需要在道岔轨下安装滑车，让滑车落于滑道上，在滑车滑移前利用木楔填住滑车以防溜滑，在道岔中部和首尾绑上牵引绳，均匀缓慢的拉动牵引绳，并利用人工拖拽让道岔安稳入位。
2、倘若预铺道岔需要纵移，通常是先横移后纵移，先横向把道岔滑移到设计线路中心，然后在新道床上安装两根纵向滑轨，在道岔横移到位后，拆掉横向滑轨，将道岔平稳的放在纵向滑轨上，垫上滑车纵移到确切的位置。
3、核查道岔首尾钢轨的拖拽情况，保证没有问题之后，升起道岔拆掉滑车和滑轨，落道入位，最后与现有线路连接。
四、结语：
达成铁路西段于2009年5月30日正式开通运营，新桥线路所42#道岔侧股开通运营速度达160km/h。因其施工工艺和难度都是空前的，所以，以新桥车站42#道岔的施工方法作为铁路工程高速道岔的典范是理所应当的。
参考文献：
[1]贾志武.高速铁路道岔设计与施工的几点建议[J].铁道建筑技术,2005,(01)[2]林焕章.高速铁路无碴轨道选型及应用条件分析[J].铁道标准设计,2006,(S1).[3]郭福安.国外高速铁路的道岔设计[J].中国铁路,2006,(02).[4]杨卫平.法国高速铁路道岔技术特性[J].中国铁路,2006,(08).[5]侯爱滨.时速250km客运专线铁路60kg/m钢轨18号单开道岔结构设计[J].铁道标准设计,2006,(06).[6]赵国堂.高速铁路道岔区动力响应的模拟研究[J].中国铁道科学,2005,(04).
第五篇：供应商质量管理开题报告
立平机械厂供应商质量管理（开题报告）1
立平机械厂供应商质量管理
摘要：供应商管理是现代化质量管理中的关键一环，企业的绩效和供应商直接相关。供应商处于企业价值链的最前端，而且贯穿于企业创造价值的全过程。因而，供应商的质量直接影响整个企业的经营质量。在激烈的市场竞争下，如何提高质量，降低成本是每个企业必须面对的难题。供应商质量管理成为企业急需挖掘的利润增长点，对供应商的选择、评审、培养使之成为企业的合作伙伴，随企业的发展共同成长。
本文从质量开展的角度就企业的供应商质量管理现状进行评价，并对供应商的供货质量能力和工序能力进行分析，对供应商实施动态管理，最后综合分析评价供应商的质量水平并做出相应的措施。希望通过对供应商的质量管理研究为立平机械厂提供有价值的建议。
关键词：供应商，质量管理，动态管理
一、研究背景、文献综述和研究方法
（一）研究背景
近年来，我国改革开放的力度逐步加大，尤其是在中国加入WTO之后，越来越多的国外企业面对如此潜力巨大的市场，纷纷在我国开办企业，以满足本地市场日益增长的需求。然而，中国市场经济的规律与世界其他国家和地区一样，也存在日趋激烈的竞争。在这样的条件下，企业也越来越重视供应商的质量管理。
与外企的“横向一体化”的经营模式不同，过去，多数的中国企业采用了“纵向一体化”模式，以“小而全”著称，即企业的生产包括了从零部件加工到组装和销售的全过程，而比较少的采用大部分从供应商处采购零部件的方式。
如今，随着科学技术的不断进步，经济的全球化，为降低成本，越来越多的企业正在剔除其非核心业务，转而寻找外部资源的供应。许多跨国企业都把中国当作其全球的原料、零件供应基地，这样不但可以降低成本，而且可以专注于主营业务的发展，对市场机会做出更快速的反应，分散经营风险。同时，国内的企业也将越来越多的零部件发包给供应商生产。于是就形成了企业、供应商、分承包方的复杂的供应网络，在网络的每一个环节的成本、质量、及时性都将影响整个网络的正常运转。因此，任何企业要想
在当今的世界里有长期的生存发展空间，必须联合上下游企业，建立一条经济利益相连、业务相关的行业供应链，实现优势互补，充分利用一切可以利用的资源来适应社会化大生产的竞争环境，共同增强市场竞争力。供应商对企业的发展越发重要，而要得到供应商的合作，良好的供应商质量管理必不可少。
供应商质量管理主要是为了确保供应商提供的原材料符合公司既定的质量标准或要求。当来料质量不能满足或符合公司既定的质量标准或要求时，就需要采取措施予以控制和改善。放眼望去，现在的任何企业，不论规模大小，只要有供应商就存在一定形式的供应商质量管理，尽管其形式多种多样，组织结构繁简不一。供应商的质量管理是整个质量链中的重要环节，需要在整个产业链的分工合作过程中实现，做到优势互补，风险共担。
（二）文献综述
为了研究本课题，我查阅了大量的相关文献资料。目前有许多文献记载了很多前辈专家的分析与见解，我将通过这次论文的写作进行充分地了解与吸收。
科学技术的进步和生产力的发展使二十一世纪变成了一个质量的世纪。企业竞争的首要因素是质量，只有坚持生产高质量的产品，才能使顾客满意，而高质量的产品要求有高质量的零部件。良好的供应商质量管理意味着优良的来料质量[1]。
质量专家菲利普.克劳士比(Philip Crosby)认为供应商对相关产品的质量问题负50%的责任。此外，每个生产单位在购买的物品和服务上要花费超过55%的销售额。只注意内部质量问题的公司不能认识到质量问题的真正原因，低的供应商质量可以很快破坏公司全部质量改进的努力[2]。
在IS09001:2000标准中，互赢互利的供应商关系是质量管理的八大原则之一，也体现了供应商关系管理在企业的经营管理中的重要地位。与供应商关系管理的重要性相适应，供应商质量管理在该标准中也得到了相应的体现。在IS09001:2000质量管体系要求的采购要素中，对供应商的选择、采购信息、沟通和进货检验等要素提出了非常具体的要求，而这些要求应成为企业开展供应商质量管理的指导准则[3]。
对于质量管理来说，目的是管理和控制物流质量，以保证到达最终消费者的产品质量，而信息流的质量，对产品质量起着决定性的影响。单从供应商和企业(制造商)这段环节来讲，在企业和供应商之间传递的采购要求、图纸、技术标准、工程规范、验收准则等信息，都影响到供应商向企业交付的原材料或零部件的质量[4]。
供应商质量管理体系作为企业质量管理体系的重要组成部分，承担着对影响企业产品质量源头因素进行控制的责任。供应商质量控制体系的质量控制功能，主要包括供应商选择、供应商质量控制和供应商业绩评估和动态管理三个方面[5]。
在传统意义上来说，对供应商的质量控制仅意味着控制供应商的产品使之满足企业的质量要求，而根据现代质量管理理论，质量管理的范畴扩展到了供应链的起点，供应商质量控制的内容也扩展到控制供应商所有与产品质量有关的活动。按照产品形成的先后阶段或产品的生命周期，供应商质量管理体系要分别在企业的产品设计开发阶段和批量生产阶段，根据各个阶段的特点和对供应商质量要求的不同来实施供应商质量控制。而按照对供应商产品质量影响的因素来说，供应商质量控制则要从质量管理体系、工艺过程、工序能力、产品质量检查手段和方法等方面来保持对供应商质量的控制[6]。
企业与供应商关系的定位，对企业的供应商质量管理起着重要的影响。在竞争关系的前提下，企业将成本和价格放在第一位，而供应商的利益则不是企业考虑的内容，企业会倾向于建立对供应商相对苛刻的供应商质量管理体系，在供应商质量管理的执行上，执行者也会受到这种竞争关系的影响。相反，如果企业确定和供应商建立合作伙伴关系，那么供应商质量管理在考虑企业利益的同时，也会顾及供应商的利益，尽量实现双赢。现在质量管理思想推崇企业和供应商之间建立合作伙伴关系，作为IS09000标准的八大质量管理原则之一的互赢互利的供应商关系正式这种思想的具体体现[7]。
IS014001环境管理体系对供应商的要求，应该体现到公司的供应商质量管理体系中，主要由供应商质量部门来执行。在建立供应商质量管理体系时，从程序文件、组织设置和人员配备上，都应该对环境管理体系的要求有所考虑[8]。
长期以来，我国仍然没有摆脱高投入、高消耗、高污染、低质量、低效益的状况。相对于西方发达国家来说，我国大部分企业在质量管理上还比较落后，具体表现在质量意识和质量观念落后、质量管理体系未得到有效运作、缺乏产品质量安全责任意识等方面[9,10]。
为了改进很多公司质量管理体系运行的有效性，很多质量管理专家和管理人才提出了自己的建议和见解，包括：领导要重视并积极参与质量管理工作、加强生产过程中的工艺控制和工艺纪律管理、加强员工质量意识和技能培训等等[11]。
目前我国企业对采购质量控制比较薄弱，与供方进行互利合作、建立战略伙伴关系方面还比较欠缺。魏国辰认为：应该强化采购质量意识，构建全新的采购质量管理模式，包括对供应商进行调查、组织审核和评估、开发样品和进行小批量试用，加强供应商的动态管理等等，以保障采购质量[12]。龙刚建议对供应商实施动态管理，学习国外企业重视对供应商的第二方审核，并与供应商建立互利共赢的战略伙伴关系[13]。
尽管我国很多企业已按ISO9001：2000标准建立了质量管理体系，获取了证书，并且质量管理体系经过一段时间的运行后取得了较好的效果，主要生产过程得到了控制；产品质量水平得到了提升；员工的质量意识得到了提高，贯标工作初步起到了作用。但是很多企业的质量管理体系运行现状仍然不尽人意，需要提高其有效性[14]。
本文将在前人研究的基础上，立足现有资料，结合新的经济形势，参照其他有关学者的相关研究，对他们的研究成果进行整理、总结和概括，进而结合自己的观点提出相应的对策和建议。
（三）研究方法
立平机械厂主要生产各类轴承，滚柱则是向供应商采购。本文将通过对用于柴油机上的7002136轴承的滚柱的质量检验来评价各供应商的质量水平。
1、绘制直方图：通过收集各供应商供应的7002136轴承的滚柱的尺寸，绘制直方图，用以分析各供应商供货质量能力。
2、计算工序能力指数：同样用7002136轴承的滚柱的尺寸，计算出各供应商的工序能力，用定量的方法比较各供应商的质量能力。
3、动态管理：对进货量大且供货质量好的供应商进行动态管理，收集立平机械厂一年来每个月对各供应商的订单量和供应商每月的不合格率，做出折线图，为今后的供应商管理提供有效地建议和方法。
二、论文的主要内容
本文拟从四个方面对立平机械厂的质量管理进行阐述、分析与改进。
第一部分：概述
主要从以下四个方面阐述：
（1）选题背景
（2）实践目的（3）分析对象选择
（4）分析方法概述
第二部分：立平机械厂的供应商质量管理
主要从以下三个方面阐述：
（1）现状
（2）存在的主要问题
（3）改进方法
第三部分：供应商质量分析与管理
主要从以下三个方面阐述：
（1）供应商供货质量能力
（2）供应商工序能力分析
（3）供应商质量评价及相应措施
第四部分：结论
主要从以下两个方面阐述：
（1）立平机械厂供应商质量管理的综合评价
（2）建议
三、预期结果分析
通过本文对立平机械厂供应商的质量分析和比较，对各供应商做出相应的处理和改进，与供货质量好的供应商保持良好的合作关系，对质量稍有不足的供应商给出建议和改进方法，对质量差且没有潜力的供应商取消合作。
同时，也对企业自身的供应商质量管理体系进行优化和改进，找出不足的地方，使质量管理水平得到提升。在企业生产和运营过程中突出供应商质量管理的重要性，让它渗透在企业生产的每一个环节中。
四、完成措施
1、通过图书馆、网络、阅览室、期刊以及教科书来搜集需要的资料，并对这些资料进行整理、提炼、总结，概括。
2、对相关行业进行实地调查，收集第一手资料，分析、筛选、整理实地调查资料。
3、与论文指导老师及时沟通，交流有关论文写作中的问题，接受指导老师的指导，构思论文框架、及时修改论文、按时完成论文撰写。
五、参考文献
[1] 刘丽文:《生产与运作管理》，清华大学出版社，1998年10月，P448-P455
[2] 罗伯特.M.蒙兹卡，罗伯特.J.特伦特，罗伯特.B.汉德菲尔德著，刘秉镰，李莉，刘洋译:《采购与供应链管理》(第二版)，中信出版社，2004年1月，P190
[3] 国家质量技术监督局，GB/T 19001-2000，质量管理体系——要求，中国标准出版社，2000, 12, 28: 5-130
[4] 史文月，供应链管理与实践(PPT)，SMT之家论坛网:3-5
[5] 温德成，张守真，陈杰华，互利共赢的供应商质量控制，中国计量出版社，2003，8: 32-37, 150-1520
[6] 骆建彬，现代质量管理与六西格玛，南海出版社，2005, 4: 84-85
[7] 温德成，互赢互利的供应商关系，世界标准化与质量管理，2007, 7: 7-100
[8] 广东创势质量技术咨询服务有限公司，IS014001实施指南，广东人民出版社，2003, 1: 27-290
[9] 肖炜华,张礼萍.中小企业质量控制现状与对策分析.北方经济,2007（12）:68～69
[10] 陈勤业.从国外企业质量管理看中国企业现状.品质·文化,2006（9）:78～79
[11] 文学.如何提高中小企业质量管理体系有效性.商场现代化,2006（21）:64～65
[12] 魏国辰.对加强采购质量管理的探讨.中国流通经济,2003（11）:38～41
[13] 龙刚.浅谈供应商质量管理.事业财会,2005（3）:60～61
[14] 陆关新.论质量体系认证的有效性.世界标准化与质量管理,2000（04）:18～20
[15] Richard B.Chase, Nicholas JAquilano, F.Robert Jacobs: Operations Management For Competitive Advantage, 9th ed, China Machine Press, P260
[16] Quality Facility Management:A Marketing and Customer Service Approach(Bk.2)by Stormy Friday and David G.Cotts(Hardcover-Sept.1994)
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