第一篇：EPS电控助力转向系统的实训心得
我们在对eps电控助力转向系统进行实操时，要对该系统进行理论学习。知道了该系统是在原来的液压助力转向系统的基础上添加的，主要增加了穿感器执行器以及电子控制单元，它大体上分为三大类：一类是电子控制电动式转向系统市场占有率为35﹪；一类是电子控制流量式转向系统，市场占有率为50﹪；另一类是可变转向比电子控制转向系统市场占有率约15﹪。我们实训的车型，凌志ls400和日产骐达，凌志s400方向助力采用的是电子控制流量式转向系统，而日产骐达是电子控制电动式转向系统的。现在我讲一下实训的内容总结，如下：
车速传感器有三条线：一条电源，一条地线，一条信号线，检测的电源电压为11.35v左右，转动车速传感器信号线电压信号在0-9之间变化。油压电磁阀的电阻9ω，在正常值（6-10ω）范围内，电压为6.56v左右。启动发动机检测油压，电磁阀电流与车速的关系。数据如下：
0km/h0.33a60km/h0.27a
km/h0.33a 70km/h 0.26a
km/h0.32a 80km/h 0.25a
km/h0.31a 90km/h 0.24a
km/h0.30a 100km/h 0.23a
km/h0.28a
拔掉车速传感器时0.35a，保持无变化。
从上面的数据变化可以知道，车速越低油压电磁阀线圈电流越大，方向操控更轻便。车速越高，电磁阀线圈电流越小方向盘稍重，但操控稳定性较好；车速传感器拔掉后，油压电磁线圈电流最大方向盘操控轻便，当车速较高时，方向发飘，方向盘操控的稳定性差。
日产骐达实训的项目，借助仪表对电动eps的检测：目的，对数据流的认识和分析，发动机没有启动时：
方向盘位置：最右中间最左
马达电压：30.09v 15.46v0.24v
扭矩：8.25n.m8.25n.m8.25n.m
马达信号电流：oaoaoa
警告灯：开开开
发动机状态：停止停止停止
发动机启动时：
方向盘位置：最右中间最左
马达电压：30.09v15.46v0.35v
扭矩：4.32n.m8.25n.m4.32n.m
马达信号电流：19.82aoa19.82a
警告灯：关关关
发动机状态：停止停止停止
由于我们使用的故诊电脑不是日常骐达的专用电脑，有些数据不能测出来，负荷越大，电流越大，需要的电压越高，助力就越大，打方向盘时越轻便。
方向系统存在故障时，常表现为方向重，方向盘失准，高速方向发飘，方向回位不好。
我们在排除方向系统故障时，首先对常规方向系统进行检查，例如方向助力油的检查（如需检查是否有漏油，及时排除和维修或油不干净应更换）；助力泵的检查（压力异响驱动皮带打滑）如助力泵有问题时，踩下油门踏板时方向较轻，松油门时方向稍重。转向轮气压的检查等，常规方向系统正常后才对eps系统进行检查，现在很多汽车eps系统带有自诊断功能，用电脑读取故障码，根据故障信息内容的提示进行检修，大大提高维修效率。
我们经过理论的学习后对eps系统有了大致的了解，包括他们的工作原理和检修方法，再经过实训观察在不同车速下，eps的工作情况及数据流的认识与分析，使我们对eps的认识更加深刻。
第二篇：电控实训总结报告
电控实训总结报告
电控实训很快结束了，在这段说长不长说短不短的时间里，可以说是艰苦与快乐并存。在这个月的实训中，我学到了很多东西，不管是在知识架构上，还是在专业素养上都有了很大的提升。在此期间，让我明白实际工作中除了需要能力，素质，知识以及态度之外，更重要的是学会如何去完成一个任务。当遇到问题时，需要冷静，再想方法一点一点的排除障碍，到最后获取成功，一种自信心由然而生，我想这就是工作的乐趣。有时候也需要虚心请教，从别人的身上得到自己身上没有的东西，不断的完善自己，每一次的挫折只能使我更接近成功。
除此以外，我还学会了如何更好地与别人沟通，如何更好地去陈述自己的观点，如何更清晰的让别人理解自己的观点。这次的实训，将所学知识与实际的应用，理论知识与实际的相结合，让我受益匪浅。这也算是对以前所学知识的一个审核和归纳吧！也相信这些宝贵的经验会成为我今后工作重要的基础。
此外，这次实训，使我感受最深的，还有以下几点：
一、实训是对每个人综合能力的检验。要想做好任何事，除了自己平时要有一定的功底外，我们还需要一定的实践动手能力，作能力。
二、此次实训，我深深体会到了积累知识的重要性。
在短暂的实习过程中，让我深深的感觉到自己在实际运用中的专业知识的匮乏，刚开始的一段时间里，对一些实验感到无从下手。在实际操作之中，才发现自己了解的多么的微不足道，也让我领悟到“学无止境”的含义。这也许是我一个人的感觉。不过有一点是明确的，就是我们的理论知识和实践的确是有一段距离的。不过，对于我们，这次综合实训，它已经结束，但他同时也是一个开始！不管自己如今学到的有多少，我们都要知道我们已经在走上社会的路上，需要让自己有更强大的能力让自己稳住脚步！
姓名：刘昌宇
班级：110213班
学号：110201310
第三篇：汽车电控系统实训指导书_图文(精)
汽车电控系统综合实训 指导书
汽车技术工程系 田兴勇编 实训纪律要求
1、明确实习目的、端正态度、严格遵守校纪校规。
2、努力完成各项实习任务。
3、服从带队教师和企业管理人员安排。
4、严格遵守时间。
5、不迟到、不早退、不打架斗殴。
6、实习期间不穿拖鞋。
7、做好自我身体安全保护,女生长发要扎起。
8、不做危险有害他人身体健康的事情。
9、学生在实习场地内未经许可不准随意搬动机件和乱按电器开关,损坏自赔,严格遵守有关的规章制度。
目录
实训课题一:发动机电子控制系统总体结构认识(5
一、实训目的(5
二、实训工具及设备(5
三、实训内容(5 实训课题二:桑塔纳2000汽车电路线路图的识别(7
一、实训目的(7
二、实训工具及设备(7
三、实训内容(7 实训课题三:电子燃油泵的检测(9
一、实训目的(9
二、实训工具及设备(9
三、实训内容(9 实训课题四:电子燃油系统的检测(10
一、实训目的(10
二、实训工具及设备(10
三、实训内容(10 实训课题五:空气流量计的检测(12
一、实训目的(12
二、实训工具及设备(12
三、实训内容(12 实训课题六:节气门位置传感器的检测(14
一、实训目的(14
二、实训工具及设备(14
三、实训内容(14 实训课题七:凸轮轴位置传感器的检测(16
一、实训目的(16
二、实训工具及设备(16
三、实训内容(16 实训课题八:冷却液温度传感器和进气温度传感器的检测(17
一、实训目的(17
二、实训工具及设备(17
三、实训内容(17 实训课题九:曲轴位置(发动机转速传感器的检测(19
一、实训目的(19
二、实训工具及设备(19
三、实训内容(19 实训课题十:喷油器的检测(21
一、实训目的(21
二、实训工具及设备(21
三、实训内容(21 实训课题十一:氧传感器的检测(22
一、实训目的(22
二、实训工具及设备(22
三、实训内容(22 实训课题十二:碳罐电磁阀的检测(24
一、实训目的(24
二、实训工具及设备(24
三、实训内容(24 实训课题十三:点火模块的检测(26
一、实训目的(26
二、实训工具及设备(26
三、实训内容(26 实训课题十四:发动机电子控制整体性能测试(28
一、实训目的(28
二、实训工具及设备(28
三、实训内容(28
附:桑塔纳2000Gsi轿车发动机电控系统电气线路图(29 实训课题: 凌志400自动空调实训指导书(35
一、实训内容与要求(35
二、实训学时(35
三、实训器材(35
四、空调原理(35
五、操作内容试验台简介(51
六、操作内容(55
七、注意事项(58 实训课题: 桑塔纳2000汽车ABS系统实训指导书(59
一、实训内容与要求(59
二、实训学时(59
三、实训器材(59
四、操作内容(以大众车系为例(59 一.实验台操作指南(59 二.实验准备项目(60 三.实验项目(65 实训课题: 汽车电器实验(68 一.实验目的(68
二.实验仪器(68 三.实验内容(68（1、发电机(68(2照明系统(69（3、信号系统(70（4、雨刮(70（5、电动车门玻璃升降器(70（6、电动后视镜(71（7、音响装置(72（8、中央集控门锁(72（9、喇叭(73（10、组合仪表盘的组成(73 实训要求(77 实训课题一:发动机电子控制系统总体结构认识
一、实训目的
1.了解发动机电子控制系统总体结构
2.识别发动机电子控制系统的主要传感器、执行器
二、实训工具及设备 1.常用工具1套
2.桑塔纳AJR电喷发动机故障实验台一台
三、实训内容
1.发动机电子控制系统原理及总体结构认识
发动机电子控制系统是由传感器、电控单元和执行器三部分组成 1.传感器是一种信号检测与转换装置
传感器安装在发动机的各个部位,如空气流量计安装在发动机空气滤清器后,氧传感器安装在排气管上等。功能是:检测发动机运行状态的各种参数,并将这些参量转换成计算机能够识别的电量信号输入电控单元。
2.电子控制单元的功能是:根据各种传感器和控制开关输入的信号参数,对喷油量、喷油时刻和点火时刻等进行实时控制。
3.执行器是控制系统的执行机构
功能是:接受电控单元的控制指令,完成具体的控制动作,从而使发动机处于最佳的运行状态。
2.传感器的认识
1.空气流量计安装在空气滤清器后方,用来检测进入发动机的进气量。2.节气门控制组件安装在节气门体上,由发动机电控单元控制,怠速开关、节气门电位计和节气门定位电位计输出给发动机电控单元目前节气门的信息,发动机ECU命令节气门定位器动作,使发动机调节在规定的怠速转速范围内。
3.凸轮轴位置传感器安装在发动机气门室盖靠近传动带的一端,和曲轴 位置传感器一起确定各缸的工作行程。
4.发动机转速曲轴位置传感器安装在缸体上,用来检测发动机转速和曲轴的位置。
5.冷却液温度传感器安装在出水管附近,用来检测发动机工作时冷却液的温度。6.爆震传感器安装在侧面缸体上,用来控制爆震情况发生,控制点火时刻。7.氧传感器安装在排气管上,采用的是氧化锆式加热型氧传感器,用来检测排气中氧的含量。
3、执行器的认识 1.电子油泵 2.碳罐电磁阀 3.喷油器 4.点火模块 5.节气门控制组件
实训课题二:桑塔纳2000汽车电路线路图的识别
一、实训目的
1.掌握桑塔纳2000电线路图的识图方法。2.会利用线路图对实际电路进行检测。
二、实训工具及设备 1.常用工具1套
2.桑塔纳2000全车线路实验台一台
3.桑塔纳2000GSi全车电气线路图纸
三、实训内容
1.桑塔纳2000系列轿车整车电气系统布置方式
桑塔纳2000系列轿车整车电气系统采用中央线路板方式,即大部分继电器和保险丝都安装在中央线路板正面,主线束从中央线路板反面接插后通往各用电器。中央线路板上标有线束和导线接插位置的代号及接点的数字号。主要线束的插件代号有A、B、C、D、E、G、H、L、K、M、N、P、R。其中R、K、M均为空位插孔。查找时只要根据电路图中导线与中央线路板区域中下框线交点处的代号,就能了解其导线在某个线束中的第几个插头上。
2.桑塔纳2000系列轿车电路图中的符号说明
电路图中的符号说明
3.结合桑塔纳2000GSi型轿车部分电路图(见附件说明如何识图,并找出实际线路中元件及线路所在位置。
实训课题三:电子燃油泵的检测
一、实训目的
1.掌握电动燃油泵的结构和工作原理。2.掌握电动燃油泵的检测方法和检测项目。
二、实训工具及设备 1.数字万用表,常用工具1套
2.桑塔纳AJR发动机故障实验台一台 3.燃油泵若干个
三、实训内容
1.汽油泵工作状况的测试
测试汽油泵工作状况时保证蓄电池电压正常,汽油泵保险丝正常,汽油滤清器正常。
1.如果汽油泵不工作,应关闭点火开关,拔下汽油泵继电器,使用接头导线将汽油泵继电器的触点和蓄电池正极端子相连,起动发动机,如果汽油泵工作,则检查汽油泵继电器。
2.分析汽油泵继电器控制电路。汽油泵继电器控制着汽油泵、喷油器、空气流量计、活性碳罐电磁阀和氧传感器的电压供应。用测试线短接继电器上的2和3,汽油泵应有动作声。
3.如果汽油泵继电器良好,汽油泵仍不工作。则应先测试汽油泵上的工作电压(应为蓄电池的电压,否则应根据电路图查找并消除电路中的断路故障。如果电压正常,则应检测汽油泵的电阻,判断汽油泵本身是否存在故障。
实训课题四:电子燃油系统的检测
一、实训目的
1.掌握电子燃油系统的结构组成及工作原理。2.通过结构原理能推测燃油系统常见故障。
3.能够通过燃油系统工作原理分析故障所产生的原因。
二、实训工具及设备
1.燃油压力表一只,常用工具1套 2.桑塔纳AJR发动机故障实验台一台
三、实训内容 1.燃油系统的压力释放
在拆卸燃油系统内任何元件时,必须首先释放燃油系统压力,燃油系统压力的释放方法: 1.起动发动机,维持怠速运转。
2.在发动机运转时,拔下汽油泵继电器或燃油泵保险丝。3.再使发动机起动2—3次,将完全释放燃油系统压力。4.关闭点火开关,装上油泵继电器或燃油泵保险丝。2.燃油系统压力预置
为避免首次起动发动机时,因系统内无压力而导致起动时间过长,应预置燃油系统残余压力。一般可通过反复打开和关闭点火开关数次来完成燃油系统压力预置。也可按下述方法进行: 1.检查燃油系统所有元件和油管接头是否安装良好。
2.用专用导线将燃油泵继电器3号端子与4号端子相连接或把3号端子其它12V电源相连接。
3.打开点火开关,使电动燃油泵工作约10s。4.关闭点火开关,拆下专用导线,安装好继电器。3.燃油系统压力的测试
通过测试燃油系统压力,可诊断燃油系统是否有故障。测试时使用专用油压表和管接头,测试方法如下: 1.检查油箱内燃油应足够,释放燃油系统压力。
2.检查蓄电池电压应在12V左右(电压的高低直接影响燃油泵的供油压力。3.将专用油压表连接到燃油系统中。4.对燃油系统压力进行预置。
5.起动发动机,保持怠速运转,燃油系统的压力应在0.25—0.30MP左右。拆开(或接上燃油压力调节器上的真空软管,系统压力应上升(或下降0.05MP 左右,否则应检查真空管路是否有堵塞或漏气;若真空管路正常,说明燃油压力调节器有故障。
6.缓慢加速,燃油压力应有所增加。
7.使发动机熄火,10分钟后,观察燃油表的压力应不低于0.15MP,否则应检查燃油系统是否有泄漏。
8.检查完毕,释放燃油压力,并拆下燃油压力表,恢复燃油系统,并预置燃油压力。实训课题五:空气流量计的检测
一、实训目的
1.掌握空气流量计的结构及工作原理。2.掌握空气流量计故障对整个电控系统的影响。3.掌握空气流量计的检测方法。
二、实训工具及设备 1.数字万用表,常用工具1套
2.桑塔纳AJR发动机故障实验台,空气流量计
三、实训内容 1.电阻测试
1.线束导通性测试:将数字万用表设置在电阻200欧档,按电路图找到空气流量计针脚号与ECU端口相应针脚号,分别测量空气流量计3、4、5号针脚对应至电控单元12、11、13号针脚的电阻,其电阻值均应小于5欧。
2.线路短路性测试:将数字万用表设置在电阻200欧档,测量空气流量计2号针脚与电控单元针脚11、12、13之间的电阻就均为∞。测量空气流量计针脚与电控单元针脚:3—
11、13;4—
12、13;5—
11、12之间电阻均为∞。
2.电压测试
1.电源电压测试:在发动机故障实验台上进行。起动发动机,将数字万用表设置在直流电压20V,测量空气流量计2号针脚,电压应为蓄电池电压(12V 左右,测量空气流量计4号针脚,电压应为5V左右。
2.就车测试:起动发动机,将数字万用表设置在直流电压20V,测量空气流量计5号针脚的反馈信号电压,怠速时电压应为1.5V;急加速时显示2.8V变化。测试结果应与标准参数基本相符。若不符合上述变化,或电压反而下降,在电压与参考电压完好的前提下,可以判定空气流量计已损坏。
3.数据流测试
进入大众车系故障诊断系统数据测试功能,观察空气流量计数据变化,怠速时应为2.0~4.0g/s,如果小于2.0g/s说明进气系统有泄漏,如果大于4.0g/s 则说明发动机负荷过大。
4.故障模拟
通过故障实验台设定故障8(空气流量计信号断路与故障9空气流量计5V 电源断路,来观察由此对发动机的工作的影响。
实训课题六:节气门位置传感器的检测
一、实训目的
1.掌握节气门位置传感器的结构及工作原理。2.掌握节气门位置传感器故障对整个电控系统的影响。3.掌握节气门位置传感器的检测方法及数据分析方法。
二、实训工具及设备 1.数字万用表,常用工具1套
2.桑塔纳AJR发动机故障实验台,节气门位置传感器
三、实训内容
1.桑塔纳2000GSi节气门控制部件的组成
节气门控制部件由节气门电位计(G69、节气门定位电位计(G88、怠速开关(F60及节气门定位器(V60组成。节气门电位计(G69和节气门定位电位计(G88起着确定节气门开度的作用;节气门定位器(V60起着控制怠速的作用,能适当开大和关小节气门,所以桑塔纳2000GSi没有怠速控制阀;怠速开关(F60用以向发动机提供怠速控制信号,怠速开关闭合时,由节气门定位器(V60来控制节气门的开度大小。
2.电阻测试
电阻测试为辅助性测试,主要是检测线束的导通性,以确认线束通畅,无断路、短路情况,插接件牢靠,各信号传递无干扰。在汽车故障实验台上进行测试。
1.线束导通性测试:将万用表设置在电阻200欧档,在电路图中找到节气门控制组件下面的各针脚与ECU对应的针脚,分别测试节气门控制组件针脚对应至电控单元针脚的电阻,所有电阻值都应低于5欧。测试结果应为下表所示。
2.线束短路性测试:将万用表设置在电阻档200K欧档,测量节气门控制组件针脚与其不相对应的电控单元针脚之间的电阻为∞。
3.电压测试
该项目电压测试有电源电压测试和信号电压测试两部分,其中信号电压测试是确定节气门控制组件是否失效的主要依据。
1.电源电压测试:在发动机实验台上进行。打开点火开关,将数字万用表设置在直流电压20V档,红色表针置于节气门控制组件2号针脚,黑色表针置于负极(或直接用实验台上测试孔测试,起动发动机时,电压显示应为蓄电池电压;同理测试节气门控制组件4号针脚,电压显示应为5V左右。
2.信号电压测试:就车测试在发动机实验台上进行。起动发动机至正常工作温度,将数字万用表设置在直流电压20V档,测量节气门控制组件3、5、8号针脚的反馈信号,红色表针置于5号针脚,黑色表针置于负极,怠速时显示电压5左右;踩加速踏板时电压逐渐变小。通过测量电压值,若不符合上述变化,在电源电压与参考电压完好的前提下,可以断定节气门控制组件损坏。
4.数据流的分析
数据流的测试是使用大众系列车型故障诊断系统,进入系统后可直接读取节气门控制组件的各项参数,能够随时观察到数据的动态变化。对节气门的开度值可随油门开度的变化而动态的变化。
实训课题七:凸轮轴位置传感器的检测
一、实训目的
1.掌握凸轮轴位置传感器的结构及工作原理。2.掌握凸轮轴位置传感器故障对整个电控系统的影响。
3.掌握凸轮轴位置传感器的检测方法及数据分析方法。
二、实训工具及设备 1.数字万用表,常用工具1套
2.桑塔纳AJR发动机故障实验台,凸轮轴位置传感器
三、实训内容
1.凸轮轴位置传感器的电路分析
凸轮轴位置传感器在大众车系的电路图中标注为G40元件,其接线插座上有三个引线端子,端子1为传感器电源正极端子,与电控单元62端子连接;端子2为传感器电源信号输出端子,与电控单元76端子连接;端子3为传感器电源负极端子,与电控单元67端子连接,连接电路图如附件所示。
2.电阻测试
按检测标准测量导线之间的阻值,应符合规定值:
3.电压测试
拔下凸轮轴位置传感器,打开点火开关,测量插头端子1和3之间的电压(量程为20V的电压档,所测量的电压值就为5V左右。
4.故障模拟
通过故障实验台设定故障18(凸轮轴位置传感器信号断路,来观察由此对发动机的工作的影响。由于桑塔纳2000GSiAJR发动机采用的是分组点火方式,所以凸轮轴位置传感器信号断路不会让发动机熄火,只是控制精度变差,同时由于ECU无法知道是哪一缸到达压缩上止点,爆震控制将停止。
实训课题八:冷却液温度传感器和进气温度传感器的检测
一、实训目的
1.掌握冷却液温度传感器和进气温度传感器的结构及工作原理。2.掌握冷却液温度传感器和进气温度传感器故障对整个电控系统的影响。3.掌握冷却液温度传感器和进气温度传感器的检测方法及数据分析方法。
二、实训工具及设备 1.数字万用表,常用工具1套
2.桑塔纳AJR发动机故障实验台,冷却液温度传感器和进气温度传感器
三、实训内容 1.电阻测试
用数字万用表测量冷却液温度传感器(G62和进气温度传感器(G72在各种温度下的电阻值。
1.线束导通性测试:将数字万用表设置在电阻200欧档,按电路图找到进气温度传感器(G72针脚号与ECU端口相应针脚号,分别测量进气温度传感器(G721、2号针脚对应至电控单元54、67号针脚的电阻,其电阻值均应小于5欧。同理测量冷却液温度传感器(G621、3号针脚对应至电控单元67、53号针脚的电阻,其电阻值均应小于5欧。
2.温度传感器在不同温度下的电阻值: 拔下进气温度传感器的插头,检测1号端子与2号端子之间的电阻值。20℃时阻值应为2.2~2.7kΩ 30℃时阻值应为1.4~1.9kΩ 40℃时阻值应为1.1~1.4kΩ
如果阻值偏差过大、过小或为无穷大,说明传感器失效。3.冷却液温度传感器在不同温度下的电阻值: 拔下冷却液温度传感器的插头,检测1号端子与3号端子之间的电阻值。
如果阻值偏差过大、过小或为无穷大,说明传感器失效。2.电压测试
1.进气温度传感器的电压检测
断开连接线,检测靠近ECU侧线路电压为5V左右,连接好线路检测输出信号(1号端子与3号端子之间电压应在0.5~3V之间变化。
2.冷却液温度传感器的电压检测
断开连接线,检测靠近ECU侧线路电压为5V左右,连接好线路检测输出信号(1号端子与3号端子之间电压应在0.5~2.5V之间变化。
3.故障模拟
1.通过故障实验台设定故障13(水温信号断路,来观察由此对发动机的工作的影响(主要是喷油量与点火正时,由于水温信号异常,此时可从数据流中看到ECU采用81℃作为水温临时信号。同时可通过其模拟装置的调节,使冷却液温度传感器出现偏差,使发动机出现冷车或热车起动困难,油耗增加,转速升高或不稳等。
2.通过故障实验台设定故障14(进气温度信号断路,来观察由此对发动机的工作的影响(主要是喷油量与点火正时,由于进气温度信号异常,此时可从数据流中看到ECU采用19.5℃作为进气温度的临时信号。
实训课题九:曲轴位置(发动机转速传感器的检测
一、实训目的
1.掌握曲轴位置(发动机转速传感器的结构及工作原理。
2.掌握曲轴位置(发动机转速传感器故障对整个电控系统的影响。3.掌握曲轴位置(发动机转速传感器的检测方法。
二、实训工具及设备 1.数字万用表,常用工具1套
2.桑塔纳AJR发动机故障实验台,曲轴位置(发动机转速传感器
三、实训内容
1.曲轴位置(发动机转速传感器的电路分析
曲轴位置(发动机转速传感器在大众车系的电路图中标注为G28元件,其接线插座上有三个引线端子,端子1为传感器屏蔽线端子,是一接地连接线(在发动机右线束
内;端子2为转速与转角信号负极端子,与电控单元63端子连接;端子3为转速与转角信号正极端子,与电控单元56端子连接,连接电路图如附件所示。
2.电阻测试
断开点火开关,拔下传感器引线插头,用万用表2KΩ档检测插座上端子2与端子3之间信号线圈的电阻时,其阻值应为450~1000Ω。如果阻值为无穷大,说明信号线圈断路,应予更换。检测传感器端子2或3与蔽线端子1之间电阻时,其阻值应为无穷大,如阻值不是无穷大,则需更换传感器。检测传感器与电控单元ECU之间线束时,分别检测传感器线束插头端子2、3与对应的电控单元ECU63、56针脚之间的电阻值,其阻值均不应超过5Ω,如果阻值为无穷大,说明导线断路,需要修理或更换线束。
3.电压测试
用万用表交流电压档,在发动机转动时,测量曲轴位置(发动机转速传感 器的输出电压情况,电压值应在一定范围内摆动。4.故障模拟
通过故障实验台设定故障21(转速传感器信号断路,来观察由此对发动机的工作的影响,由于无法取得曲轴转角信号,此时发动机就马上停止工作。
实训课题十:喷油器的检测
一、实训目的
1.掌握喷油器的结构及工作原理。
2.掌握喷油器故障对整个电控系统的影响。3.掌握喷油器的检测方法。
二、实训工具及设备
1.数字万用表,常用工具1套
2.桑塔纳AJR发动机故障实验台,喷油器
三、实训内容
1.发动机运转时,用手接触喷油器,可感觉到喷油脉动。
2.检测喷油器电阻值,高电阻型喷油器的电阻值应为13~16Ω,低电阻型喷油器的电阻值应为2~3Ω,通过检测,其喷油器的电阻值在标准范围内。
3.喷油器拆下后,通或断12V电压时,听到接通和断开的声音,试验时通电时间不能太长,再次实验应有一定时间间隔,以防喷油器发热损坏。
4.测量喷油器供电电压。在发动机运转或使燃油泵继电器工作时,端子1对地电压应为蓄电池电压。
5.检查喷油器的滴漏,拔下汽油压力调节器上的真空软管和喷油器的插头及凸轮轴的插头,从进气管上拆下汽油分配管连带四个喷油器,分别给四个喷油器供电,观察喷油器喷油的形状是否良好及是否有滴漏现象。
6.安装好拆下的喷油器,用大众车系故障诊断仪中执行元件测试功能,分别对各个喷油器进行测试,观察对应喷油器是否工作。
7.通过故障实验台设定故障3、4、5、6(对应故障为1、2、3、4缸喷油器断路,来观察由此对发动机的工作的影响。当某个或多个喷油器信号断路时,会造成发动机怠速不稳,严重时会使发动机熄火。
实训课题十一:氧传感器的检测
一、实训目的
1.掌握氧传感器的结构及工作原理。
2.掌握氧传感器故障对整个电控系统的影响。3.掌握氧传感器的检测方法。
二、实训工具及设备 1.数字万用表,常用工具1套
2.桑塔纳AJR发动机故障实验台,氧传感器
三、实训内容 1.电阻测试
1.热型氧传感器加热器的检查:对热型氧传感器,测量其加热器线圈电阻,在测量桑塔纳2000AJR轿车氧传感器(G39加热线圈,在不同温度下,其阻值不同,在20℃时,其阻值应为5.1~6.3Ω。测量时,应取下氧传感器(G39插头,对氧传感器侧1、2号端子进行电阻测试。
2.导通性测试: 将点火开关关闭,数字万用表设置在电阻200欧档,按电路图找到氧传感器(G39针脚号与ECU端口相应针脚号,分别测量氧传感器(G392、3、4号针脚对应至电控单元27、25、26号针脚的电阻,其电阻值均应小于5Ω。测量氧传感器(G391号针脚与汽油泵继电器(J17的3号针脚之间的电阻,应小于5Ω。如出现无穷大,则应检查线束是否存在断路的情况。
2.氧传感器输出信号检查
连接好氧传感器,使发动机以较高转速运转,直到氧传感器工作温度达到400℃以上再维持怠速运转。然后反复踩动加速踏板,并测量氧传感器输出信号电压(0.75~0.90V,减速时输出低电压信号(0.10~0.40V。在实习过程中所测量的电压值符合在标准值的范围内,氧传感器工作正常。
3.通过故障实验台设定故障11、12(对应故障为氧传感器加热线路断路、氧传感器信号断路,来观察氧传感器波形变化。
实训课题十二:碳罐电磁阀的检测
一、实训目的
1.掌握碳罐电磁阀的结构及工作原理。2.掌握碳罐电磁阀的检测方法。
二、实训工具及设备 1.数字万用表,常用工具1套
2.桑塔纳AJR发动机故障实验台,碳罐电磁阀
三、实训内容 1.就车检查: 就车检查按下述顺序进行: 1.将发动机预热至正常温度,并使之怠速运转。
2.拔下蒸气回收罐上的真空软管,检查软管内有无真空吸力。真空软管内无真空吸力,此时发动机怠速运转中电磁阀关闭。此时若燃油蒸发控制系统正常,如果此时真空软管内有真空吸力,则用万用表20V电压档检查电磁阀连接器端子1上是否有电压,此时电磁阀应打开,电压为蓄电池电压。
3.踩下加速踏板,当发动机转速大于2000r/min时,检查上述真空软管内有无真空吸引力。若真空软管内有真空吸力,则说明该系统工作正常;若真空软管内无真空吸力,则用万用表20V电压档检查电磁阀线束连接器端子1上是否有电压。若电压正常,说明电磁阀有故障,若电压异常,则说明控制线路有故障。
2.电磁阀的单件检测
1.检查电磁阀电磁线圈的电阻值。拔下电磁阀线束连接器,用万用表电阻档测量电磁阀电磁线圈的电阻值。电阻值符合规定,其阻值为32Ω左右,说明活性碳罐电磁阀无故障。
2.检查电磁阀的工作。拆下电磁阀,首先向电磁阀内吹气,电磁阀就不通气;然后将蓄电池电压加到电磁阀连接器的两端子上,并同时向电磁阀内吹气, 此时电磁阀应通气。
3.检测泄漏:当没有电信号时,电磁阀应关闭。拔下活性碳罐电磁阀连接软管,连接电磁阀插头,进入最终控制诊断,选择活性碳罐电磁阀N80,对准电磁阀进气孔吹气检查阀开、闭是否良好。
实训课题十三:点火模块的检测
一、实训目的
1.掌握点火模块的结构及工作原理。
2.了解单组或两组点火模块故障对整个电控系统的影响。3.掌握点火模块的检测方法。
二、实训工具及设备 1.数字万用表,常用工具1套
2.桑塔纳AJR发动机故障实验台,测量用点火模块
三、实训内容
1.AJR发动机点火系的特点分析
AJR型发动机点火系统系统采用无分电器双火花塞直接点火系统,当两组点火线圈发生故障时,发动机立即熄火或不能启动。ECU不能检测到该故障信息。如果一个火花塞由于开路使这个点火回路断开,那么和它共用一个点火线圈的火花塞也因电气线路故障而不能跳火;如果一个火花塞由于短路而不能跳火,但电气回路没有断开,那么和它共用一个点火线圈的火花塞仍然能够跳火。
2.电阻测试
电阻测试为辅助性测试,主要是检测线束的导通性,以确认线束通畅,无断路短路,插接器牢靠,各信号传递无干扰。
1.线束导通性测试:将数字万用表设置在电阻200Ω档,按电路图找到点火线圈图形上的针脚号与ECU信号端口对应的针脚号,分别测试点火线圈针脚对应电控单元针脚的电阻,所有电阻都应低于5Ω。
2.线束短路性测试:将数字万用表设置在电阻200KΩ档,测量点火线圈针脚与其不相对应的电控单元针脚之间电阻为∞。
3.分火线的电阻测试:将数字万用表设置在电阻200KΩ档,分别测量1至4缸分火线之间的电阻,其阻值应在规定范围内。
3.电压测试
该项目电压测试有电源电压测试和信号电压测试两部分,其中信号电压测试是确定点火线圈是否失效的主要依据。
1.电源电压测试:在发动机故障实验台上进行。打开点火开关,将数字式万用表设置在直流电压20V档,红色表针置于点火线圈针脚1,黑色表针置于负极,所测电压应为蓄电池的电压。
2.信号电压测试:就车测试在发动机故障实验台上进行。起动发动机至工作温度,拔下4个喷油器的插头和点火线圈的4针插头,打开点火开关,用发光二极管测试灯连接发动机接地点和插头端子1,接通起动机数秒,测试灯闪亮;然后用测试灯连接发动机接地点和插头端子3,接通起动机数秒,测试灯闪亮。
实训课题十四:发动机电子控制整体性能测试
一、实训目的
1.掌握发动机电子控制系统原理。
2.掌握发动机电子控制系统整体性能的检测方法。3.会利用故障诊断系统调取和清除故障码。
二、实训工具及设备 1.数字万用表,常用工具1套 2.桑塔纳AJR发动机故障实验台
三、实训内容
1.自诊断功能与使用注意事项
1.在发动机ECU中设有故障存储器,当被监测的传感器或执行元件出现故障时,则该故障代码会存入故障存储器中。
2.用故障诊断系统读取和清除故障代码。使用故障诊断系统前应将专用电缆接到诊断插座上。
2.故障代码的读取和清除 进入系统后按提示操作。3.执行元件的测试 进入系统后按提示操作。4.数据流的读取
进入系统后按提示操作。
附:桑塔纳2000Gsi轿车发动机电控系统电气线路图
图8-2-16 桑塔纳2000GSi型轿车交流发电机、蓄电池、起动机、点火开关电路图
A-蓄电池 B-起动机 C-交流发电机 C1-调压器 D-点火开关 T2-发动机线束与发电机线束插头连接(2针,在发动机舱中间支架上 T3a-发动机线束与前大灯线束插头连接
(3针,在中央线路板后面②-接地点(在蓄电池支架上⑨-自身接地-接地连接线(在前大灯线束内
图8-2-17 桑塔纳2000GSi型轿车点火装置、发动机控制单元、霍尔传感器、冷却液温度传感器、进气温度传感器电路图
G2-水温表传感器 G40-霍尔传感器 G62-冷却液温度传感器G72-进气温度传感器J220-发动机控制单元 N152-点火线圈 P-火花塞插头 Q-火花塞 S17-发动机控制单元保险丝(10A T4-前大灯线束与散热扇控制器插头连接(4针,在散热风扇控制器上 T8a-发动机线束与发动机右线束插头连接(8针,在发动机舱中间支架上 T80-发动机
线束、发动机右线束与发动机控制单元插头连接(80针,在发动机控制单元上④-接地点(在
离合器壳上的支架上⑨-自身接地-连接线(在发动机右线束内-+5V连接线(在发动机右线束内
图8-2-18 桑塔纳2000GSi型轿车发动机控制单元、节气门控制部件、1、2缸爆震传感器电路图
F60-怠速开关 G61-
1、2缸爆震传感器 G69-节气门电位计 G88-节气门定位电位计J220-发动机控制单元 J338-节气门控制部件 T3c-发动机右线束与1、2缸爆震传感器插头连接(3针,在发动机舱中间支架上 T8b-发动机右线束与节气门控制部件
插头连接(8针,在节气门控制部件上 T80-发动机线束、发动机右线束与发动机控制单元插头连接(80
针,在发动机控制单元上 V60-节气门定位器-连接线(在发动机右线束内
图8-2-19 桑塔纳2000GSi型轿车发动机控制单元、3、4缸爆震传感器、转速传感器电路图
G28-发动机转速传感器 G66-
3、4缸爆震传感器 J220-发动机控制单元 N30-第1缸喷油器S123-喷油器、空气流量计、AKF阀、氧传感器加热保险丝(10A T1b-发动机线束与仪表板线束插头连接(1针,在中央线路板后面 T3b-发动机右线束与发动机转速传感器插头连接(3针,在发动机舱中间支架上 T3d-发动机右线束与3、4缸爆震传感器插头连接(3针,在发动机舱中间支架上 T80-发动机线束、发动机右线束与发动机控制单元插
头连接(80针,在发动机控制单元上-接地连接线(在发动机右线束内
图8-2-20 桑塔纳2000GSi型轿车发动机控制单元、喷油器、汽油泵继电器、空气流量计、氧传感器、活性炭罐电磁阀电路图
G39-氧传感器 G70-空气流量计 J17-汽油泵继电器 J220-发动机控制单元 N31-第2缸喷油器 N32-第3缸喷油器 N33-第3缸喷油器 N80-活性炭罐电磁阀 S5-汽油泵保险丝(10A T4a-发动机线束与氧传感器插头连接(4针,在发动机舱中间支架上 T8a-发动机线束与发动机右线束插头连接(8针,在发动机舱中间支架上 T80-发动机线束、发动机右线束与发动机控制单元插头连接(80针,在发动机控制单元上-正极连接线
(在发动机线束内-正极连接线(在发动机右线束内
图8-2-21 桑塔纳2000GSi型轿车汽油泵、电子防盗器、ABS控制器、制动灯开关电路图
D2-读识线圈 F-制动灯开关 G-汽油表传感器 G6-汽油泵 J104-ABS控制器 J362-防盗器控制单元 K117-防盗器警告灯 S2-制动灯保险丝(10A T1a-前大灯线束与ABS线束插头连接(1针,在中央线路板后面 T2h-读识线圈与防盗器控制单元插头连接(2针,在防盗器控制单元上 T2i-前大灯线束与仪表板线束插头连接(2针,在中央线路板后面 T3e-尾部线束与汽油箱插头连接(3针,在汽油箱盖上 T8c-仪表板线束与防盗器控制单元插头连接(8针,在防盗器控制单元上 T25-ABS线束与ABS控制单元插头
连接(25针,在ABS控制器上 T29-仪表板线束与仪表板开关线束插头连接(29针,在组合仪表下方
⑤-接地点(在中央线路板左侧星形接地爪上-接地连接线(在仪表板开关线束内 实训课题: 凌志400自动空调实训指导书
一、实训内容与要求
1、掌握自动空调系统的结构、工作原理;
2、理解自动空调系统故障检测流程;
3、了解自动空调系统故障检修的方法。
二、实训学时 9学时
三、实训器材
凌志LS-400全自动空调系统试验台架一个,跨接线一条,解码器一台,数字万用表,常用工具一套
四、空调原理
第四篇：电控发动机实训报告
电控发动机实训报告
实训的目的：
一，了解五菱456电控发动机，各传感器，执行器，ECU,的安装位置，作用，工作原理。
二，了解各传感器，执行器的线束颜色，及线束走向与ECU的关系。三，明确电控发动机各控制系统的名称，功能，内部结构和组成部分。四，学会看懂汽车电路图，分析电路图，利用电路图分析故障。五，懂得利用试灯，数字万用表等检测工具测量分析故障，排除故障。六，懂得使用故障诊断仪，检测故障，分析故障，排除故障。
实训的主要内容：
电动燃油泵:安装在油箱内，作用是将燃油从油箱中吸出，流经油管，燃油虑清器，输送到化油器浮子室内。
电动燃油泵的测量;
①油泵继电器控制油泵的工作，因用试灯检测继电器的好坏，继电器不拆，点火开关ON档，试灯一端搭铁一端接检测继电器30,85,86,87端口，30,85,86接口亮，87不亮，继电器为好。同时也可以用试灯检测，试灯一端搭铁，一端接ECU，A12端口，试灯亮继电器线路接触良好。
②如油泵不工作，测量曲轴位置传感器的，线束接触是否松动，安装是否正确，与ECU的导通情况。
③用数字万用表电压档测量油泵插拔器，红黑导线与搭铁的电压，正常值为12v。若电压值正常，油泵良好；若被测电压值异常，因检查电瓶的电压，油泵线路与ECU的导通情况，如电压，线束导通良好，则为电动油泵发生故障。④用数字万用表电阻档200K测量油泵电阻，正常电阻为2-7欧；小于2欧油泵电机线圈短路;大于7欧油泵电刷接触不良；若电阻无穷大，为电动机线圈短路。
⑤油泵油压测量，正常值;
起动油压：3.0 kg/cm工作油压：2.5 kg/cm
加速油压：3.0 kg/cm堵短油压：6.0-9.0 kg/cm
残余油压：2.0 kg/cm
油泵常见的故障：①油泵继电器故障②油泵开关接触不良③油泵线束，插拔器接触不良④电动油泵内部故障 喷油器：安装在进气管上；作用根据ECU给定的信号，把燃油喷入进气管内。喷油器的检测：
①起动发动机，拔下喷油信号插拔器，试灯一端接正极，一端接信号端口，查看试灯是否闪烁，闪烁为有喷油信号，不闪为无喷油信号。
②检查喷油器线束接触及与ECU的导通情况。
③起动发动机，拔下某缸喷油插拔器，使之断电断油，倾听发动机运转情况，转速变慢倒动，喷油器良好；若无变化，为喷油器发生故障。同时也可以测量喷油器的电阻，根据测量电阻与正常电阻比较，确定喷油器的好坏。喷油器不工作的原因主要有：
①喷油器的电磁线圈断开，内部接线脱落。
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②喷油器线束，插拔器松动。
③电子控制ECU故障。
曲轴位置传感器：安装在飞轮盖平面上;作用是采集曲轴转角的信号转化电信号，传给ECU。曲轴位置传感器间接控制着喷油执行器，点火模块，燃油泵。曲轴位置传感器的检测：
①用数字万用表交流电压档，测量ECU,A16,B14接口，有电压显示，为曲轴位置传感器工作良好。
②检查曲轴位置传感器线束接触与ECU的导通情况。
③用数字万用表欧姆档测量曲轴位置传感器的电阻，根据测量电阻值与正常电阻值比较，确定曲轴位置传感器的好坏。
④检查曲轴位置传感器是否垫高，安装是否正确，及曲轴正时带轮信号齿是否正常。
曲轴位置传感器的常见故障：
①曲位安装不准确，线束接触松动，被垫高或下陷。
②曲位内部线圈断开，ECU故障或因安装下陷磨损严重。
点火模块：五菱456发动机为无分电器电子控制模式。作用是根据ECU对收集曲轴位置传感器的转角信号和负荷信号进行处理，发出点火命令，点火模块执行命令，点燃气缸内空气燃油混合气体。
点火模块的检测：
①曲轴位置传感器间接控制点火模块，因优先检查曲轴位置传感器工作是否正常。
②起动发动机，拔下点火模块插拔器，试灯一端搭铁，一端接点火模块插拔器信号线，查看试灯是否亮，试灯亮为有点火信号。
③检查点火模块的线束接触与ECU的导通情况。
④检查点火高压线接触是否牢固，有无破损。
⑤拆下点火高压线，用万用表欧姆档测量点火高压线的电阻，确定点火高压线的好坏。
⑥检查火花塞好坏和火花塞是否有机油，及点火高压线是否接触准确。点火模块的常见故障：
①点火模块线束接触松动断开②点火高压线与火花塞接触不良或接错③火花塞坏了或有机油。
怠速控制阀：安装在进气歧管节气门体上；作用是由ECU控制怠速控制阀，使发动机能在最佳的转速下运转。
怠速控制阀的检测：
①检查怠速控制传感器线束接口与ECU，A1，A2，A3，A4的导通情况，检查线束接触是否松动。
②测量怠速控制传感器信号电压，正常值为5V。
③点火开关ON档，用手触摸怠速控制阀电机是否有震动，有震动怠速控制阀工作良好，不震动可能怠速控制阀电机坏了。
④万用表欧姆档测量怠速控制阀传感器电阻值，测量值与正常值比较，确定其好坏。
怠速控制阀常见故障：怠速过高，怠速熄火。原因：由于灰尘，油气等堆积造成旁通空气道部分堵塞，而导致电动机怠速调整不正常。
节气门位置传感器：安装在进气歧管；作用是把节气门的开度转化为电信号传给
ECU。
节气门位置传感器的检测：
①检测节气门插拔器与ECU，B2，D5，D8的导通情况。
②万用表检测传感器插拔器黄，蓝白接口与B2，D8的电压，正常电压5V，信号电压随节气门的开度大小变化。
③万用表检测节气门位置传感器的电阻值，蓝红信号端的电阻随节气门的开度增大而增大，从而根据测量电阻值与正常值分析节气门位置传感器的好坏。节气门位置传感器的常见故障：加速不圆滑，发动机加速熄火和怠速运转不平稳。电子控制单元ECU：安装在发动机舱或驾驶室仪表左右侧。作用是根据传感器采集的信号进行处理，对执行器发出指令。C6，C5端口ECU的正极，B1，C7，D16，D7端口为ECU的负极；断开C16接线，各传感器无电压，执行器无信号。故障诊断仪KT600的使用：起动发动机-接上故障诊断仪-开机-普通模式-汽车检测-五菱车标-德尔福20系统-选项（读取故障码、清除故障码、读取数据流等等）从而进行故障检测。同时也可以在开机-普通模式-示波测试，检测发动机各传感器，执行器的波形。
实训的建议：
①增加发动机的种类
②增加测量工具
③增加在整车上的发动机，加强学生在整车上对各传感器，执行器，控制系统的具体安装位置的了解。
④增加电脑故障诊断仪，加强学生对先进故障诊断设备学习培养。
第五篇：电控发动机实训教案
电控发动机构造与维修
实训教案
叀安职专 蓝翔
实训
一、电控发动机的认识
一、实训目的
熟悉电控发动机各组成部分的结构、作用和工作原理； 熟悉常见车型电控发动机各部件的类型及安装位置。
二、实训内容
1．认识电控发动机各组成部分的安装位置、结构、作用，分析工作原理； 2．分析电控发动机的优点。
三、设备与器材
1．发动机试验台架或实训用车；
四、实训步骤 1． 认识电控发动机各组成部分的安装位置、结构、作用，分析工作原理（1）找出空气供给系统组成部分（2）找出燃油供给系统组成部分（3）找出电子控制系统的各组成部分 1）比较D型和L型控制方式； 2）比较组成部分及安装位置。
学生“电控发动机的认识”实训报告 班级： 姓名： 时间： 1．实训的目的：
2．实训的要求：
3．实训的仪器与器材：
4．电控发动机与传统的化油器式发动机相比有何优点？
5．同时喷射、分组喷射、顺序喷射各有何优缺点？
6．汽油机电控系统有哪些组成部分？各自有什么功能？
实训
二、电控燃油喷射系统构造认识
（一）一、实训目的
通过本次实训使学生熟悉电控燃油喷射系统空气供给、燃油供给系统各组成部分的结构、作用和工作原理；进一步熟悉常见车型电控发动机电控燃油喷射系统的类型，空气供给、燃油供给子系统各部件的安装位置。
二、实训要求
1．实训在实训车或电控汽油发动机台架上分组进行，以指导教师指导学生动手为主；
2．确保实训安全：若在实训车上进行，使用驻车制动器，可靠制动车辆。起动发动机时，提示学生远离运动部件；
三、实训内容
1．电控燃油喷射系统空气供给、燃油供给系统各组成部分的结构、作用。2．空气供给、燃油供给系统各部件的安装位置。
四、设备与器材
1．五台不同的发动机试验台架或实训用车； 2．拆装工具5套。
五、实训步骤
1．认识电控燃油喷射系统空气供给、燃油供给系统各组成部分的安装位置、结构、作用，分析工作原理
（1）找出空气供给系统的各组成部分
1）观察各部分的安装位置及结构（可以拆下来观察）。2）熟悉各部分的作用和相互连接关系。
3）分析各部分的工作原理及不同工况下空气的流通路径。观察与思考：
★ 进气量是如何控制的？
★ 进气量是如何计量的？为什么计量进气量？
★ 在节气门体上设置有冷却水流经的通道，其目的是什么？ ★ 空气和汽油在什么地方混合？
★ 整体式进气管和分开式进气管各有何优缺点？
★ 进气系统漏气对电控燃油喷射发动机有什么影响？（2）找出燃油供给系统的各组成部分
1）观察各部分的安装位置及结构（可以拆下来观察）。2）熟悉各部分的作用和相互连接关系。
3）分析各部分的工作原理及汽油的流通路径。观察与思考：
★ 汽油滤清器有哪些使用注意事项？
★ 燃油压力调节器的作用是否保持燃油分配管中的油压恒定不变？他有几个端口？分别于什么相通？
★ 电控燃油喷射系统的系统油压一般为多大？ ★ 将电动汽油泵置于汽油箱内部的目的是什么？ ★ 你所拆的电动燃油泵是哪种类型？
★ 电动汽油泵作为运动件，如何冷却和润滑？
★ 发动机熄火后，汽油喷射管路中如何保持残余压力？ ★ 电喷车为什么不能长时间的在少油状态下行驶？ ★ 喷油器的喷油量取决于哪些因素？ ★ 主喷油器与冷启动喷油器有何区别？
学生“电控燃油喷射系统构造认识
（一）”实训报告
班级： 姓名： 时间： 1．实训的目的：
2．实训的要求：
3．实训的仪器与器材：
4．电喷车为什么不能长时间的在少油状态下行驶？
5．取消冷启动喷油器后，如何改善发动机低温起动性能？
6．进气系统漏气对电控燃油喷射发动机有什么影响？
实训
三、电控燃油喷射系统构造认识
（二）一、实训目的
通过本次实训使学生熟悉电控燃油喷射系统电子控制子系统各组成部分的结构、作用和工作原理；进一步熟悉常见车型电控发动机电控燃油喷射系统的类型，电子控制系统各部件的安装位置。
二、实训要求：
1．实训在实训车或电控汽油发动机台架上分组进行，以指导教师指导学生动手为主；
2．确保实训安全：若在实训车上进行，使用驻车制动器，可靠制动车辆。起动发动机时，提示学生远离运动部件；
三、实训内容 1．熟悉电控燃油喷射系统电子控制子系统各组成部分的结构、作用和工作原理； 2．熟悉电子控制系统各部件的安装位置。
四、设备与器材
1．五台不同的发动机试验台架或实训用车； 2．拆装工具5套。
五、实训步骤
（1）找出电子控制系统典型的传感器
1）熟悉传感器的作用、安装位置及结构（可以拆下来观察）。2）分析传感器的工作原理及易发生的故障。观察与思考：
★ 传感器的性能对发动机有何影响？（2）找出电控燃油喷射系统的执行器（3）找出电控燃油喷射系统的电控单元
学校“电控燃油喷射系统构造认识
（二）”实训报告
班级： 姓名： 时间： 1．实训的目的：
2．实训的要求：
3．实训的仪器与器材：
4．分析翼片湿空气流量计的工作原理。
5．分析可变电阻式节气门位置传感器的工作原理。
6．分析氧传感器对控制汽油喷射量的作用。
实训
四、电动汽油泵与燃油喷射系统控制电路认识
一、实训目的
通过本次实训使学生熟悉电动汽油泵控制电路、燃油喷射系统控制电路的组成及电路连接；掌握并能够分析电动汽油泵控制电路、燃油喷射系统控制电路的工作过程。
二、实训要求：
1．实训在实训车或电控汽油发动机台架上分组进行，以指导教师指导学生讲解为主；
2．确保实训安全：若在实训车上进行，使用驻车制动器，可靠制动车辆。起动发动机时，提示学生远离运动部件。
三、实训内容
1．熟悉电动汽油泵控制电路组成、电路连接及工作过程；
2．熟悉电控燃油喷射系统控制电路的组成、电路连接及工作过程。
四、设备与器材
1．五台不同的发动机试验台架或实训用车； 2．拆装工具5套。
五、实训步骤
1．找出电动汽油泵控制电路、燃油喷射系统控制电路的各组成部分。观察与思考：
★ 分析不同类型继电器的工作特性。★ 检查插头和油泵检查开关的工作特性。★ 喷油器的工作特性。2． 练习连接电动汽油泵控制电路、燃油喷射系统控制电路。（1）练习连接电动汽油泵控制电路
1）蓄电池→熔断丝→点火开关→主继电器→接地 2）蓄电池→熔断丝→点火开关→油泵继电器→接地
3）蓄电池→熔断丝→主继电器→油泵继电器→电控单元→接地 4）蓄电池→熔断丝→主继电器→油泵继电器→油泵→接地 注意事项：
●连接时看准电器元件各端子的名称，以防接错。
●连接结束，经指导老师确认后，方可通电试验，以免线路接错而导致事故。（2）练习连接电控燃油喷射系统控制电路。
蓄电池→熔断丝→点火开关→电阻器→喷油器→接地 注意事项：
●连接时看准电器元件各端子的名称，以防接错。
●连接结束，经指导老师确认后，方可通电试验，以免线路接错而导致事故。3．分析电动汽油泵控制电路、燃油喷射系统控制电路的工作过程
（1）分析电动汽油泵控制电路的工作过程 1）起动时，电动汽油泵控制电路的工作过程 2）工作过程中，电动汽油泵控制电路的工作过程 3）停止运转时，电动汽油泵控制电路的工作过程
（2）分析电控燃油喷射系统控制电路的工作过程 观察与思考：
★ 电控单元如何通过控制喷油器达到控制喷油量和喷油时刻的目的？
“电动汽油泵与燃油喷射系统控制电路认识”实训报告
班级： 姓名： 时间： 1．实训的目的：
2．实训的要求：
3．实训的仪器与器材：
4．如何应用检查插头和油泵检查开关检查电路？
5．没有曲轴转速位置信号，喷油泵是否能够连续通电？为什么？
6．分析电动汽油泵控制电路的工作过程
实训
五、点火控制系统认识
一、实训目的
通过本次实训使学生熟悉电控点火系统的组成及各组成部分的功能；熟悉各部件的安装位置。
二、实训要求：
1．实训在实训车或电控汽油发动机台架上分组进行，以指导教师指导学生动手为主；
2．确保实训安全：若在实训车上进行，使用驻车制动器，可靠制动车辆。起动发动机时，提示学生远离运动部件；
三、实训内容
1．熟悉电控点火系统的组成及各组成部分的功能； 2．熟悉各部件的安装位置。
四、设备与器材
（1）各式点火线圈、火花塞及点火器各10个；（2）万用表10块；（3）电控发动机5台；（4）拆装工具10套。
五、实训步骤
1．点火线圈的构造认识
对照实物观察开磁路和闭磁路点火线圈的结构及连接方法。观察与思考：
★ 开磁路和闭磁路点火线圈的主要区别是什么？ ★ 点火线圈是如何工作的? ★ 点火线圈是如何连接的？ ★ 点火线圈性能如何测试？ 2．火花塞的构造认识
（1）使用专用火花塞套筒拆下火花塞。观察与思考: ★ 火花塞与缸盖之间是密封的？
★ 测量火花塞电极间隙、判断其是否符合要求？ ★ 何为热型火花塞？何为冷型火花塞？如何选用？ ★ 什么是火花塞的自净温度？
（2）使用火花塞套筒安装火花塞。值得注意的事，平座的火花塞应配装一密封垫圈，锥形火花塞则不能使用密封垫圈。3．点火器的认识
对照实物观察点火器的结构及连接方法。观察与思考：
★ 点火器是如何工作的? ★ 点火器是如何连接的？ ★ 点火器性能如何测试？ 4．点火系各部件的位置
对照发动机观察点火系各部件的安装位置。观察与思考：
★ 观察点火线圈、点火器、点火模块等部件在发动机上的安装位置。
学校“点火控制系统认识”实训报告
班级： 姓名： 时间： 1．实训的目的：
2．实训的要求：
3．实训的仪器与器材：
4．电子点火器、火花塞及闭磁路点火线圈作用、如何测试？。
5．电子点火器、火花塞及点火线圈的安装位置？
实训
六、点火控制系统控制电路
一、实训目的
通过本次实训使学生进一步熟悉电控点火系统的组成及各组成部分的功能；熟悉各部件的安装位置；掌握并能够分析电控点火系统的工作过程。
二、实训要求
1．实训在实训车或电控汽油发动机台架上分组进行，以指导教师指导学生动手为主；
2．确保实训安全：若在实训车上进行，使用驻车制动器，可靠制动车辆。起动发动机时，提示学生远离运动部件；
三、实训内容
1．熟悉电控点火系统的组成及各组成部分的功能； 2．熟悉各部件的安装位置； 3．掌握并能够分析电控点火系统的工作过程。
四、设备与器材
1．五台不同的发动机试验台架或实训用车； 2．拆装工具5套；万用表5块。
五、实训步骤
1．对照实物观察点火系线路的连接。观察与思考：
★ 有分电器电控点火系的组成是什么？ ★ 无分电器电控点火系的组成是什么？ ★ 电控点火系各部件的作用是什么？ 2．测量点火系各部件的连接关系
（1）使用万用表测量点火系各部件电插的连接通断关系。观察与思考: ★ 电控单元与点火器之间的控制连接关系如何？ ★ 点火器与点火线圈的控制连接关系如何？
★ 无分电器点火和有分电器点火系在点火控制上有什么不同？（2）使用万用表测量点火系各部件端子的正电位电子。观察与思考：
★ 点火系各部件工作时电流的流动路线如何?
学校“点火控制系统控制电路”实训报告
班级： 姓名： 时间： 1．实训的目的：
2．实训的要求：
3．实训的仪器与器材：
4．电控点火系各部件的连接关系如何？
5．电控点火系的工作电路及工作过程如何？
实训
七、发动机怠速控制系统认识
一、实训目的
通过本次实训使学生熟悉怠速控制系统的组成及各组成部分的功能；熟悉各部件的安装位置；掌握并能够分析怠速控制系统的工作过程。
二、实训要求
1．实训在实训车或电控汽油发动机台架上分组进行，以指导教师讲解为主； 2．确保实训安全：若在实训车上进行，使用驻车制动器，可靠制动车辆。起动发动机时，提示学生远离运动部件；
三、实训内容
1．熟悉怠速控制系统的组成及各组成部分的功能； 2．熟悉各部件的安装位置；
3．掌握并能够分析怠速控制系统的工作过程。
四、设备与器材
1．五台不同的发动机试验台架或实训用车； 2．拆装工具5套； 3．万用表5块。
五、实训步骤
1．对照实物观察怠速控制系统的类型。观察与思考：
★ 怠速控制阀的类型有哪些？各有何特点？ ★ 节气门直动式与旁通气道式对比有何特点？ 2．测量怠速控制系统的连接关系
使用万用表测量怠速控制阀电插的连接关系。观察与思考: ★ 电控单元与怠速控制阀之间的控制连接关系如何？ ★ 怠速控制阀如何完成怠速进气量的控制？
★ 节气门直动式和旁通气道式怠速控制系统工作上有什么不同？
学校“发动机怠速控制系统认识”实训报告
班级： 姓名： 时间： 1．实训的目的：
2．实训的要求：
3．实训的仪器与器材：
4．怠速控制系统的类型如何？
5．怠速控制阀的类型如何？如何工作？
实训
八、排气净化与排放、进气控制系统认识
一、实训目的
通过本次实训使学生熟悉排气净化与排放、进气控制系统的组成及各组成部分的功能；熟悉各部件的安装位置；掌握并能够分析排气净化与排放、进气控制系统的工作过程。
二、实训要求
1．实训在实训车或电控汽油发动机台架上分组进行，以指导教师指导学生动手为主；
2．确保实训安全：若在实训车上进行，使用驻车制动器，可靠制动车辆。起动发动机时，提示学生远离运动部件；
三、实训内容
1．熟悉排气净化与排放、进气控制系统的组成及各组成部分的功能； 2．熟悉各部件的安装位置；
3．掌握并能够分析排气净化与排放、进气控制系统的工作过程。
四、设备与器材
1．五台不同的发动机试验台架或实训用车； 2．拆装工具5套； 3．万用表5块。
五、实训步骤
1．对照实物观察排气净化与排放、进气控制系统的类型。观察与思考：
★ 排气净化与排放、进气控制系统各部件的安装位置如何？ 2．测量排气净化与排放、进气控制系统的连接关系
使用万用表测量排气净化与排放、进气控制系统电插的连接关系。观察与思考: ★ 排气净化与排放、进气控制系统的控制连接关系如何？
★ 发动机处于不同工况下排气净化与排放、进气控制系统如何完成工作？
“排气净化与排放、进气控制系统认识”实训报告
班级： 姓名： 时间： 1．实训的目的：
2．实训的要求：
3．实训的仪器与器材：
4．排气净化与排放、进气控制系统各部件的安装位置如何？
5．排气净化与排放、进气控制系统如何完成工作？
实训
九、常见车型自诊断系统的测试
一、实训目的
通过本次实训使学生熟悉电控发动机自诊断系统的功能；掌握常见车型自诊断系统的测试方法。
二、实训要求 1．实训在实训车或电控汽油发动机台架上分组进行，以教师指导学生动手为主； 2．确保实训安全：若在实训车上进行，使用驻车制动器，可靠制动车辆。起动发动机时，提示学生远离运动部件；
三、实训内容
1．熟悉电控发动机自诊断系统的功能； 2．熟悉常见车型自诊断系统的触发方式； 3．掌握常见车型自诊断系统测试方法。
四、设备与器材
1．五台不同的发动机试验台架或实训用车； 2．拆装工具5套；
3．专用跨接导线10根。
五、实训步骤
1．对照实物观察自诊断系统的类型。观察与思考：
★ 自诊断系统的显示方式有哪些？ ★ 自诊断系统的触发方式有哪些？ 2．进行自诊断系统测试
触发自诊断系统读取故障信息。观察与思考: ★ 丰田汽车自诊断系统的两种测试方式如何进行操作？ ★ 日产汽车自诊断系统的测试如何进行操作？ ★ 如何消除故障信息？
“常见车型自诊断系统的测试”实训报告
班级： 姓名： 时间： 1．实训的目的：
2．实训的要求：
3．实训的仪器与器材：
4．丰田汽车自诊断系统的触发和显示方法如何？
5．丰田汽车自诊断系统的两种测试方式如何进行操作？
实训
十、汽车专用万用表的使用
一、实训目的
通过本次实训使学生熟悉汽车专用万用表的功能；掌握汽车专用万用表的使用方法。
二、实训要求 1．实训在实训车或电控汽油发动机台架上分组进行，以教师指导学生动手为主； 2．确保实训安全：若在实训车上进行，使用驻车制动器，可靠制动车辆。起动发动机时，提示学生远离运动部件；
三、实训内容
1．熟悉萨美特（Summit）SDM586型汽车专用万用表的功能； 2．熟悉萨美特（Summit）SDM586型汽车专用万用表的使用方法；
3．能正确使用萨美特（Summit）SDM586型汽车专用万用表进行数据测试； 4．能正确使用其它类型的汽车专用万用表。
四、实训设备
1．五台电控发动机试验台架或实训用车；
2．萨美特（Summit）SDM586型汽车专用万用表5块； 3．其它型汽车专用万用表3～5块。
五、实训步骤
1．熟悉万用表面板 观察与思考： ★ 萨美特（Summit）SDM586型汽车专用万用表面板有哪些部分？各有何作用？ 2．汽车专用万用表的测试 观察与思考：
★ 汽车专用万用表的测试条件如何？
★ 萨美特（Summit）SDM586型汽车专用万用表如何测量发动机转速？ ★ 萨美特（Summit）SDM586型汽车专用万用表如何测量占空比？ ★ 萨美特（Summit）SDM586型汽车专用万用表如何测量喷油脉宽？ ★ 萨美特（Summit）SDM586型汽车专用万用表如何测量闭合角？ ★ 萨美特（Summit）SDM586型汽车专用万用表如何测量信号频率？
“汽车专用万用表的使用”实训报告
班级： 姓名： 时间： 1．实训的目的：
2．实训的要求：
3．实训的仪器与器材：
4．萨美特（Summit）SDM586型汽车专用万用表面板有哪些部分？各有何作用？
5．萨美特（Summit）SDM586型汽车专用万用表如何测量发动机转速、占空比、喷油脉宽、闭合角、信号频率？
实训
十一、汽车解码器的使用
一、实训目的：
通过本次实训使学生熟悉汽车解码器的功能；掌握汽车解码器的使用方法。
二、实训要求： 1．实训在实训车或电控汽油发动机台架上分组进行，以教师指导学生动手为主； 2．确保实训安全：若在实训车上进行，使用驻车制动器，可靠制动车辆。起动发动机时，提示学生远离运动部件；
三、实训内容
1．熟悉金德K81型解码器的功能； 2．熟悉金德K81型解码器的使用方法；
3．能正确使用金德K81型解码器对车辆进行测试； 4．能正确使用其它类型的解码器。
四、实训设备
1．五台电控发动机试验台架或实训用车； 2．金德K81型解码器5块； 3．其它类型解码器3～5块。
五、实训步骤
1．熟悉解码器面板 观察与思考：
★ 金德K81型解码器面板有哪些部分？各有何作用？ 2．金德K81型解码器的测试 观察与思考：
★ 汽车专用万用表的测试条件如何？ ★ 金德K81型解码器的测试功能有哪些？
★ 如何用金德K81型解码器读取及清除故障码？ ★ 如何用金德K81型解码器读取数据流？
“汽车解码器的使用”实训报告
班级： 姓名： 时间： 1．实训的目的：
2．实训的要求：
3．实训的仪器与器材：
4．金德K81型解码器面板有哪些部分？各有何作用？
5．金德K81型解码器的测试功能有哪些？
6．如何用金德K81型解码器读取及清除故障码？
7．如何用金德K81型解码器读取数据流？
实训
十二、发动机性能分析仪的使用
一、实训目的
通过本次实训使学生熟悉发动机性能分析仪的功能；掌握发动机性能分析仪的使用方法。
二、实训要求 1．实训在实训车或电控汽油发动机台架上分组进行，以教师指导学生动手为主； 2．确保实训安全：若在实训车上进行，使用驻车制动器，可靠制动车辆。起动发动机时，提示学生远离运动部件；
三、实训内容
1．熟悉金德K100型发动机性能分析仪的功能； 2．熟悉金德K100型发动机性能分析仪的使用方法；
3．能正确使用金德K100型发动机性能分析仪对车辆进行测试； 4．能正确使用其它类型的发动机性能分析仪。
四、实训设备
1．具有电控系统的实训用车1量；
2．金德K100型发动机性能分析仪1台。
五、实训步骤 1．熟悉发动机性能分析仪 观察与思考：
★ 金德K100型发动机性能分析仪有哪些部分组成？各有何作用？ 2．金德K100型发动机性能分析仪的测试 观察与思考：
★ 金德K100型发动机性能分析仪的使用条件如何？ ★ 金德K100型发动机性能分析仪的测试功能有哪些？ ★ 如何使用金德K100型发动机性能分析仪？
“发动机性能分析仪的使用”实训报告
班级： 姓名： 时间： 1．实训的目的：
2．实训的要求：
3．实训的仪器与器材：
4．金德K100型发动机性能分析仪有哪些部分组成？各有何作用？
5．金德K100型发动机性能分析仪的测试功能有哪些？
6．金德K100型发动机性能分析仪如何使用？
实训
十三、电控发动机传感器的测试
一、实训目的
通过本次实训使学生熟悉电控发动机各传感器的功能；熟悉各传感器的位置；掌握各传感器的测试方法。
二、实训要求 1．实训在实训车或电控汽油发动机台架上分组进行，以教师指导学生动手为主； 2．确保实训安全：若在实训车上进行，使用驻车制动器，可靠制动车辆。起动发动机时，提示学生远离运动部件。
三、实训内容
1．熟悉进气压力传感器或空气流量传感器、曲轴位置传感器、节气门位置传感器、进气温度、冷却液温度传感器、氧传感器、爆震传感器以及其它开关信号装置的功能；
2．熟悉进气压力传感器或空气流量传感器、节气门位置、进气温度、冷却液温度传感器、氧传感器、爆震传感器以及其它开关信号装置的测试方法；
四、实训设备
1．五台电控发动机试验台架或实训用车； 2．拆装工具5套； 3．万用表5块。
五、实训步骤
1．熟悉各传感器的安装位置 观察与思考：
★ 进气压力传感器或空气流量传感器、曲轴位置传感器、节气门位置传感器、进气温度、冷却液温度传感器、氧传感器、爆震传感器以及其它开关信号装置的安装位置如何？
★ 进气压力传感器或空气流量传感器、曲轴位置传感器、节气门位置传感器、进气温度、冷却液温度传感器、氧传感器、爆震传感器以及其它开关信号装置各有哪些类型？
★ 进气压力传感器或空气流量传感器、曲轴位置传感器、节气门位置传感器、进气温度、冷却液温度传感器、氧传感器、爆震传感器以及其它开关信号装置的作用如何？
2．传感器的测试 观察与思考：
★ 进气压力传感器如何测试？如何判断其性能的好坏？ ★ 空气流量传感器如何测试？如何判断其性能的好坏？ ★ 曲轴位置传感器如何测试？如何判断其性能的好坏？ ★ 节气门位置传感器如何测试？如何判断其性能的好坏？ ★ 进气温度传感器如何测试？如何判断其性能的好坏？ ★ 冷却液温度传感器如何测试？如何判断其性能的好坏？ ★ 氧传感器如何测试？如何判断其性能的好坏？ ★ 爆震传感器如何测试？如何判断其性能的好坏？ ★ 开关信号装置如何测试？如何判断其性能的好坏？
“电控发动机传感器的测试”实训报告
班级： 姓名： 时间： 1．实训的目的：
2．实训的要求：
3．实训的仪器与器材：
4．电控发动机传感器的安装位置如何？有何作用？
5．电控发动机传感器如何测试？
实训
十四、发动机电控系统维护和测试
一、实训目的
通过本次实训使学生掌握发动机电控系统维护和测试方法。
二、实训要求
1．实训在实训车或电控汽油发动机台架上分组进行，以指导教师讲解为主； 2．确保实训安全：若在实训车上进行，使用驻车制动器，可靠制动车辆。起动发动机时，提示学生远离运动部件。
三、实训内容
1．熟悉电控发动机维修工艺；
2．熟悉电控发动机各系统的维护和检修方法。
四、实训设备
1．五台电控发动机试验台架或实训用车； 2．拆装工具5套； 3．检测工具5套。
五、实训步骤
1．电控发动机的维修工艺(1)问诊；
(2)目测检查；(3)基本检查；(4)自诊断测试；(5)排除故障；(6)验证；
(7)清除故障码。
2．燃油系统的维护和检修(1)油箱泄漏的检查；
(2)汽油泵及控制电路的检修；
(3)喷油器及冷起动喷油器的检修；(4)油压调节器的检修。3．进气系统的维护和检修(1)空气滤清器的检修；(2)节气门体的检修； 4．怠速系统的维护和检修(1)怠速性能的检查；(2)怠速控制阀的检修。5．点火系统的维护和检修(1)点火系电路的检查；(2)点火器的检修；
(3)点火线圈、火花塞的检修。6．排气净化系统的维护和检修(1)三元催化转换器的检修；(2)汽油蒸发控制系统的检修；(3)废气再循环系统的检修；(4)曲轴箱通风装置的检修。
“发动机电控系统维护和测试”实训报告
班级： 姓名： 时间： 1．实训的目的：
2．实训的要求：
3．实训的仪器与器材：
4．电控发动机维修工艺如何？
5．电控发动机各系统的维护和检修方法如何？
实训
十五、电控发动机故障的诊断与排除
一、实训目的
通过本次实训使学生掌握电控发动机故障诊断的基本原则；电控发动机故障诊断的基本方法；电控发动机故障诊断的基本程序与步骤；电控发动机常见故障的诊断与排除。
二、实训要求 1．实训在实训车或电控汽油发动机台架上分组进行，以教师指导学生动手为主； 2．确保实训安全：若在实训车上进行，使用驻车制动器，可靠制动车辆。起动发动机时，提示学生远离运动部件；
三、实训内容
1．熟悉电控发动机的基本特点；
2．熟悉电控发动机故障诊断的基本原则； 3．掌握电控发动机故障诊断的基本方法；
4．掌握电控发动机故障诊断的基本程序与步骤。
四、实训设备
1．五台电控发动机试验台架或实训用车； 2．拆装工具5套；检测工具5套。
五、实训步骤
1．电控发动机故障诊断的基本方法(1)直观检查法；
(2)故障征兆的模拟检测与诊断法；(3)利用简单仪器检测检测；(4)利用故障自诊断系统检测；
(5)利用故障征兆一览表诊断检测；(6)利用专用仪器诊断。
2．电控发动机故障诊断的基本程序与步骤(1)确定故障是否存在；(2)确定故障性质；(3)直观检查；
(4)确定故障所在系统。
“电控发动机故障的诊断与排除”实训报告
班级： 姓名： 时间： 1．实训的目的：
2．实训的要求：
3．实训的仪器与器材：
4．电控发动机故障诊断的基本方法如何？
5．电控发动机故障诊断的基本程序与步骤如何？
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