电控实训总结[精选多篇]

第一篇：电控实训总结

汽车电控实训总结

一、实训目的使学生在实习当中感触最深的便是实践联系理论的重要性，当遇到实际问题时，只要认真思考，对就是思考，用所学的知识，再一步步探索，是完全可以解决遇到的一般问题的。这次的内容包括起动系、充电系、点火系、雨刮系、灯火系等。本次实习的目的主要是使学生对汽车元件及整机装配工艺有一定的感性和理性认识；对电子信息技术等方面的专业知识做进一步的理解；培养和锻炼学生的实际动手能力，使学生的理论知识与实践充分地结合，掌握各个电气系统的元件检修检测方法，熟悉各个系统的常见故障现象，分析故障原因，熟悉常见故障的排除方法。

二、实训内容

发动机起动困难的故障排除

（1）进行故障自诊断。（2）检查怠速时进气管的真空度。（3）检查空气滤清器。如有滤芯堵塞，应清洗或更换。（4）如果节气门在 1 ／ 4 左右开度时发动机能正常起动，而节气门全关时起动困难，应检查怠速控制阀及附加空气阀是否工作正常。在冷车怠速运转中，拔下怠速控制阀线束插头，或者在冷车怠速运转时将附加空气阀过气软管用钳子夹住，如果发动机转速没有下降，说明怠速控制阀工作不正常，应检查怠速控制阀及其控制电路。

（5）检查燃油压力。（6）检查水温传感器或空气流量计。拔下水温传感器或空气流量计线束插头，用万用表测量水温传感器和空气流量计各接线端之间的电阻。如果阻值不符合标准，应更换。

（7）如果是在冷车时不易起动，而热车时起动正常，应检查冷起动喷油器工作是否正常。

4、23怠速不良的故障排除

（1）先进行故障自诊断，检查有无故障代码出现。如有，则按所显示的故障代码查找故障原因。（2）检查过气系统各管接头、各真空软管、废气再循环系统和燃油蒸发回收系统有无漏气。（3）检查怠速控制阀的工作是否正常。

5、发动机动力不足的故障排除

三、对学生的要求

1.应掌握各电路系统的工作原理及各部件的组成，会使用汽车电路检测与维修所必须的器材与仪器。

做好个人防护工作。

检测与维修作业完成后，将所有器具清洁、归整能熟练使用汽车全车电路检测与维修常用的工具和仪器

汽车全车电路检测与维修常用的工具和仪器主要有：万用表、导线、电源、模拟试验台等。在汽车全车电路检测与维修注意事项

电路检测，确定导线连接完好；

电路检测，各个用电器需并联连接；

电路检测与维修时操作规范；

电路检测与维修时应做好人身防护；

电路检测与维修应确保电路无故障

四、心得

本次实习的对学生很重要，是学生实践中的重要环节。在以前学生接触的都是一些理论知识，实训注重学生动手锻炼。没有多少东西要学生去想，更多的是要学生去做，使学生明白好多东西看起来十分简单，但没有亲自去做它，就不会懂理论与实践是有很大区别的，看一个东西简单，但它在实际操作中就是有许多要注意的地方，有些东西也与想象不一样，这次的实训就是要学生跨过这道实际和理论之间的鸿沟。将学到的理论通过实践被学生所真正掌握，为今后的工作打下坚实的基础。

于翔

2013.11

第二篇：电控实训总结报告

电控实训总结报告

电控实训很快结束了，在这段说长不长说短不短的时间里，可以说是艰苦与快乐并存。在这个月的实训中，我学到了很多东西，不管是在知识架构上，还是在专业素养上都有了很大的提升。在此期间，让我明白实际工作中除了需要能力，素质，知识以及态度之外，更重要的是学会如何去完成一个任务。当遇到问题时，需要冷静，再想方法一点一点的排除障碍，到最后获取成功，一种自信心由然而生，我想这就是工作的乐趣。有时候也需要虚心请教，从别人的身上得到自己身上没有的东西，不断的完善自己，每一次的挫折只能使我更接近成功。

除此以外，我还学会了如何更好地与别人沟通，如何更好地去陈述自己的观点，如何更清晰的让别人理解自己的观点。这次的实训，将所学知识与实际的应用，理论知识与实际的相结合，让我受益匪浅。这也算是对以前所学知识的一个审核和归纳吧！也相信这些宝贵的经验会成为我今后工作重要的基础。

此外，这次实训，使我感受最深的，还有以下几点：

一、实训是对每个人综合能力的检验。要想做好任何事，除了自己平时要有一定的功底外，我们还需要一定的实践动手能力，作能力。

二、此次实训，我深深体会到了积累知识的重要性。

在短暂的实习过程中，让我深深的感觉到自己在实际运用中的专业知识的匮乏，刚开始的一段时间里，对一些实验感到无从下手。在实际操作之中，才发现自己了解的多么的微不足道，也让我领悟到“学无止境”的含义。这也许是我一个人的感觉。不过有一点是明确的，就是我们的理论知识和实践的确是有一段距离的。不过，对于我们，这次综合实训，它已经结束，但他同时也是一个开始！不管自己如今学到的有多少，我们都要知道我们已经在走上社会的路上，需要让自己有更强大的能力让自己稳住脚步！

姓名：刘昌宇

班级：110213班

学号：110201310

第三篇：《汽车电控技术》实训总结

《汽车电控技术》实训总结

本学期汽车电控的实训有三个班共114名学生，在实训过程中，发现学生的理论知识基础比较薄弱，但是，他们的学习积极性较高，渴望学到专业知识的欲望也强，肯于动脑思考、勤于动手操作。多数同学在实训过程总是不停的翻书，不懂的地方及时请教老师，有的甚至一而再，再而三的提问同样的问题，直到搞懂为止，实训室内有一种比、学、赶、帮的学习氛围。

实习当中感触最深的便是实践联系理论的重要性，当遇到实际问题时，只要认真思考，用所学的知识，再一步步探索，是完全可以解决遇到的问题。本学期的内容包括电控发动机的结构认识、进气系统的检修、燃油供给系统的检修、电子点火系统的检修、电控发动机故障排除和各传感器的检测等。本学期实习的目的主要是使我们对汽车电控系统有一定的感性和理性认识；对电控故障等方面的专业知识做进一步的理解；培养和锻炼我们的实际动手能力，使我们的理论知识与实践充分地结合，作到不仅具有专业知识，而且还具有较强的实践动手能力，能分析问题和解决问题的素质人才，为以后的顺利就业作好准备。

在实验室实习，主要是对汽车几个系统进行检测和故障排除。

故障诊断与排除方法根据故障排除从易到难的一般原则，首先应检查保险丝和继电器是否损坏，然后再做进一步的检查。排除是开关回路还是控制回路故障时，可以根据是否有继电器吸合的响声来判断。排除线路的断路故障，可用万用表或试灯逐段检查排除。

本学期实习是学生实践中的重要环节。在以前学的都是一些理论知识，就是有几个实习我们也大都注重观察的方面，比较注重理论性，而较少注重我们的动手锻炼。而本学期的实习，没有多少东西要去想，更多的是要去做，好多东西看起来十分简单，但没有亲自去做它，就不会懂理论与实践是有很大区别的，看一个东西简单，但它在实际操作中就是有许多要注意的地方，有些东西也与想象不一样，实验就是要跨过这道实际和理论之间的鸿沟。

第四篇：电控发动机实训报告

电控发动机实训报告

实训的目的：

一，了解五菱456电控发动机，各传感器，执行器，ECU,的安装位置，作用，工作原理。

二，了解各传感器，执行器的线束颜色，及线束走向与ECU的关系。三，明确电控发动机各控制系统的名称，功能，内部结构和组成部分。四，学会看懂汽车电路图，分析电路图，利用电路图分析故障。五，懂得利用试灯，数字万用表等检测工具测量分析故障，排除故障。六，懂得使用故障诊断仪，检测故障，分析故障，排除故障。

实训的主要内容：

电动燃油泵:安装在油箱内，作用是将燃油从油箱中吸出，流经油管，燃油虑清器，输送到化油器浮子室内。

电动燃油泵的测量;

①油泵继电器控制油泵的工作，因用试灯检测继电器的好坏，继电器不拆，点火开关ON档，试灯一端搭铁一端接检测继电器30,85,86,87端口，30,85,86接口亮，87不亮，继电器为好。同时也可以用试灯检测，试灯一端搭铁，一端接ECU，A12端口，试灯亮继电器线路接触良好。

②如油泵不工作，测量曲轴位置传感器的，线束接触是否松动，安装是否正确，与ECU的导通情况。

③用数字万用表电压档测量油泵插拔器，红黑导线与搭铁的电压，正常值为12v。若电压值正常，油泵良好；若被测电压值异常，因检查电瓶的电压，油泵线路与ECU的导通情况，如电压，线束导通良好，则为电动油泵发生故障。④用数字万用表电阻档200K测量油泵电阻，正常电阻为2-7欧；小于2欧油泵电机线圈短路;大于7欧油泵电刷接触不良；若电阻无穷大，为电动机线圈短路。

⑤油泵油压测量，正常值;

起动油压：3.0 kg/cm工作油压：2.5 kg/cm

加速油压：3.0 kg/cm堵短油压：6.0-9.0 kg/cm

残余油压：2.0 kg/cm

油泵常见的故障：①油泵继电器故障②油泵开关接触不良③油泵线束，插拔器接触不良④电动油泵内部故障 喷油器：安装在进气管上；作用根据ECU给定的信号，把燃油喷入进气管内。喷油器的检测：

①起动发动机，拔下喷油信号插拔器，试灯一端接正极，一端接信号端口，查看试灯是否闪烁，闪烁为有喷油信号，不闪为无喷油信号。

②检查喷油器线束接触及与ECU的导通情况。

③起动发动机，拔下某缸喷油插拔器，使之断电断油，倾听发动机运转情况，转速变慢倒动，喷油器良好；若无变化，为喷油器发生故障。同时也可以测量喷油器的电阻，根据测量电阻与正常电阻比较，确定喷油器的好坏。喷油器不工作的原因主要有：

①喷油器的电磁线圈断开，内部接线脱落。

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②喷油器线束，插拔器松动。

③电子控制ECU故障。

曲轴位置传感器：安装在飞轮盖平面上;作用是采集曲轴转角的信号转化电信号，传给ECU。曲轴位置传感器间接控制着喷油执行器，点火模块，燃油泵。曲轴位置传感器的检测：

①用数字万用表交流电压档，测量ECU,A16,B14接口，有电压显示，为曲轴位置传感器工作良好。

②检查曲轴位置传感器线束接触与ECU的导通情况。

③用数字万用表欧姆档测量曲轴位置传感器的电阻，根据测量电阻值与正常电阻值比较，确定曲轴位置传感器的好坏。

④检查曲轴位置传感器是否垫高，安装是否正确，及曲轴正时带轮信号齿是否正常。

曲轴位置传感器的常见故障：

①曲位安装不准确，线束接触松动，被垫高或下陷。

②曲位内部线圈断开，ECU故障或因安装下陷磨损严重。

点火模块：五菱456发动机为无分电器电子控制模式。作用是根据ECU对收集曲轴位置传感器的转角信号和负荷信号进行处理，发出点火命令，点火模块执行命令，点燃气缸内空气燃油混合气体。

点火模块的检测：

①曲轴位置传感器间接控制点火模块，因优先检查曲轴位置传感器工作是否正常。

②起动发动机，拔下点火模块插拔器，试灯一端搭铁，一端接点火模块插拔器信号线，查看试灯是否亮，试灯亮为有点火信号。

③检查点火模块的线束接触与ECU的导通情况。

④检查点火高压线接触是否牢固，有无破损。

⑤拆下点火高压线，用万用表欧姆档测量点火高压线的电阻，确定点火高压线的好坏。

⑥检查火花塞好坏和火花塞是否有机油，及点火高压线是否接触准确。点火模块的常见故障：

①点火模块线束接触松动断开②点火高压线与火花塞接触不良或接错③火花塞坏了或有机油。

怠速控制阀：安装在进气歧管节气门体上；作用是由ECU控制怠速控制阀，使发动机能在最佳的转速下运转。

怠速控制阀的检测：

①检查怠速控制传感器线束接口与ECU，A1，A2，A3，A4的导通情况，检查线束接触是否松动。

②测量怠速控制传感器信号电压，正常值为5V。

③点火开关ON档，用手触摸怠速控制阀电机是否有震动，有震动怠速控制阀工作良好，不震动可能怠速控制阀电机坏了。

④万用表欧姆档测量怠速控制阀传感器电阻值，测量值与正常值比较，确定其好坏。

怠速控制阀常见故障：怠速过高，怠速熄火。原因：由于灰尘，油气等堆积造成旁通空气道部分堵塞，而导致电动机怠速调整不正常。

节气门位置传感器：安装在进气歧管；作用是把节气门的开度转化为电信号传给

ECU。

节气门位置传感器的检测：

①检测节气门插拔器与ECU，B2，D5，D8的导通情况。

②万用表检测传感器插拔器黄，蓝白接口与B2，D8的电压，正常电压5V，信号电压随节气门的开度大小变化。

③万用表检测节气门位置传感器的电阻值，蓝红信号端的电阻随节气门的开度增大而增大，从而根据测量电阻值与正常值分析节气门位置传感器的好坏。节气门位置传感器的常见故障：加速不圆滑，发动机加速熄火和怠速运转不平稳。电子控制单元ECU：安装在发动机舱或驾驶室仪表左右侧。作用是根据传感器采集的信号进行处理，对执行器发出指令。C6，C5端口ECU的正极，B1，C7，D16，D7端口为ECU的负极；断开C16接线，各传感器无电压，执行器无信号。故障诊断仪KT600的使用：起动发动机-接上故障诊断仪-开机-普通模式-汽车检测-五菱车标-德尔福20系统-选项（读取故障码、清除故障码、读取数据流等等）从而进行故障检测。同时也可以在开机-普通模式-示波测试，检测发动机各传感器，执行器的波形。

实训的建议：

①增加发动机的种类

②增加测量工具

③增加在整车上的发动机，加强学生在整车上对各传感器，执行器，控制系统的具体安装位置的了解。

④增加电脑故障诊断仪，加强学生对先进故障诊断设备学习培养。

第五篇：汽车电控实训报告

汽车电控实训报告

一、实训目的

1．掌握空气流量计的结构及工作原理。2．掌握空气流量计故障对整个电控系统的影响。3．掌握空气流量计的检测方法。实训课题4：节气门位置传感器的检测

一、实训目的

1．掌握节气门位置传感器的结构及工作原理。2．掌握节气门位置传感器故障对整个电控系统的影响。3．掌握节气门位置传感器的检测方法及数据分析方法。汽车故障诊断仪是维修中非常重要的工具，一般具有如下几项或全部的功能：

①读取故障码。②清除故障码。③读取发动机动态数据流。④示波功能。故障诊断仪大都随机带有使用手册，按照说明极易操作。一般来说有以下几步：

1、在车上找到诊断座；选用相应的诊断接口；根据车型，进入相应诊断系统；读取故障码；查看数据流；诊断维修之后清除故障码。

尽管故障诊断仪的使用方法比较简单，但是要充分发挥仪器的各项功能，快速找准故障，维修人员在使用中还有一些需注意的地方，下面做一些说明。

1.故障内容与故障现象相结合进行分析，迅速确定故障成因所在 使用故障诊断仪的故障码查询功能，可以对故障车辆的电控系统进行扫描。大部分情况下，故障记录并不是故障成因。但是故障记录的内容，给我们提供了确定故障所在的范围，结合故障现象和其他辅助检查，可以迅速排除故障，在此举例说明。

大多数情况下，通过读取故障码功能进行故障查询时，会调出多个有关故障记录，有时这些故障内容并不是孤立的，往往是由一个隐藏的故障造成的，或者有一定的因果关系。通过这个角度分析故障存储的内容，再结合其他检测方式和维修经验，可以迅速判断故障。

桑塔纳2000 GSi轿车，经常无法起动，而起动后则一切正常。使用故障诊断仪进入发动机电控系统查询，发现个4故障码，分别“发动机转数、喷油脉宽、空气流量、节气门体没有进行基本设置”，使用清除故障码功能清除故障记录，并对节气门进行基本设定

发动机转数：902~1000r/min 喷油脉宽：11.22ms 空气流量：9.79g/s

实训感受 为期一个月左右的汽车电器实训结束了，在这段说长不长说短不短的时间里，可以说是艰苦与快乐并存。在这个月的实训中，我学到了很多东西，不管是在知识架构上，还是在专业素养上都起着潜移默化的影响。回想起这段日子仍是历历在目。

在这次综合实训中，使我对自己看的更清对自己更为了解了。

在此期间，除了让我明白实际工作中需要能力，素质，知识之外，更重要的是学会了如何去完成一个任务，懂得了享受工作。当遇到问题，冷静，想方法一点一点的排除障碍，到最后获取成功，一种自信心由然而生，我想这就是工作的乐趣。有时候也需要虚心请教，从别人的身上得到自己身上没有的东西，不断的完善自己，每一次的挫折只能使我更接近成功。除此以外，我还学会了如何更好地与别人沟通，如何更好地去陈述自己的观点，如何说服别人认同自己的观点。这次所学知识与实际的应用，理论知识与实际的相结合，让我收益匪浅。这也算是对以前所学知识的一个审核吧！这次实习对于我以后学习、找工作都很有意义，在短短的一个星期中让我初步从理性回到感性的重新认识，也让我初步的认识这个社会，对于以后做人所应把握的方向也有所启发！相信这些宝贵的经验会成为我今后成功的重要的基石。

经过这次实训，使我感受最深的，还有以下几点：

一、实训是对每个人综合能力的检验。要想做好任何事，除了自己平时要有一定的功底外，我们还需要一定的实践动手能力，作能力。

二、此次实训，我深深体会到了积累知识的重要性。

在短暂的实习过程中，让我深深的感觉到自己在实际运用中的专业知识的匮乏，刚开始的一段时间里，对一些实验感到无从下手，这让我感到有点沮丧。在教室里以为自己学的不错，一旦接触到实际当中，才发现自己知道的是多么少，这时才真正领悟到“学无止境”的含义。这也许是我一个人的感觉。不过有一点是明确的，就是我们的理论知识和实践的确是有一段距离的。

对于我们，这次综合实训，它是一个终止，同时也是一个开始！不管自己如今学到的有多少，我都应该再接再力，为美好的明天坚持到底！

汽车1201班