第一篇：汽车电控系统实训指导书_图文(精)
汽车电控系统综合实训 指导书
汽车技术工程系 田兴勇编 实训纪律要求
1、明确实习目的、端正态度、严格遵守校纪校规。
2、努力完成各项实习任务。
3、服从带队教师和企业管理人员安排。
4、严格遵守时间。
5、不迟到、不早退、不打架斗殴。
6、实习期间不穿拖鞋。
7、做好自我身体安全保护,女生长发要扎起。
8、不做危险有害他人身体健康的事情。
9、学生在实习场地内未经许可不准随意搬动机件和乱按电器开关,损坏自赔,严格遵守有关的规章制度。
目录
实训课题一:发动机电子控制系统总体结构认识(5
一、实训目的(5
二、实训工具及设备(5
三、实训内容(5 实训课题二:桑塔纳2000汽车电路线路图的识别(7
一、实训目的(7
二、实训工具及设备(7
三、实训内容(7 实训课题三:电子燃油泵的检测(9
一、实训目的(9
二、实训工具及设备(9
三、实训内容(9 实训课题四:电子燃油系统的检测(10
一、实训目的(10
二、实训工具及设备(10
三、实训内容(10 实训课题五:空气流量计的检测(12
一、实训目的(12
二、实训工具及设备(12
三、实训内容(12 实训课题六:节气门位置传感器的检测(14
一、实训目的(14
二、实训工具及设备(14
三、实训内容(14 实训课题七:凸轮轴位置传感器的检测(16
一、实训目的(16
二、实训工具及设备(16
三、实训内容(16 实训课题八:冷却液温度传感器和进气温度传感器的检测(17
一、实训目的(17
二、实训工具及设备(17
三、实训内容(17 实训课题九:曲轴位置(发动机转速传感器的检测(19
一、实训目的(19
二、实训工具及设备(19
三、实训内容(19 实训课题十:喷油器的检测(21
一、实训目的(21
二、实训工具及设备(21
三、实训内容(21 实训课题十一:氧传感器的检测(22
一、实训目的(22
二、实训工具及设备(22
三、实训内容(22 实训课题十二:碳罐电磁阀的检测(24
一、实训目的(24
二、实训工具及设备(24
三、实训内容(24 实训课题十三:点火模块的检测(26
一、实训目的(26
二、实训工具及设备(26
三、实训内容(26 实训课题十四:发动机电子控制整体性能测试(28
一、实训目的(28
二、实训工具及设备(28
三、实训内容(28
附:桑塔纳2000Gsi轿车发动机电控系统电气线路图(29 实训课题: 凌志400自动空调实训指导书(35
一、实训内容与要求(35
二、实训学时(35
三、实训器材(35
四、空调原理(35
五、操作内容试验台简介(51
六、操作内容(55
七、注意事项(58 实训课题: 桑塔纳2000汽车ABS系统实训指导书(59
一、实训内容与要求(59
二、实训学时(59
三、实训器材(59
四、操作内容(以大众车系为例(59 一.实验台操作指南(59 二.实验准备项目(60 三.实验项目(65 实训课题: 汽车电器实验(68 一.实验目的(68
二.实验仪器(68 三.实验内容(68（1、发电机(68(2照明系统(69（3、信号系统(70（4、雨刮(70（5、电动车门玻璃升降器(70（6、电动后视镜(71（7、音响装置(72（8、中央集控门锁(72（9、喇叭(73（10、组合仪表盘的组成(73 实训要求(77 实训课题一:发动机电子控制系统总体结构认识
一、实训目的
1.了解发动机电子控制系统总体结构
2.识别发动机电子控制系统的主要传感器、执行器
二、实训工具及设备 1.常用工具1套
2.桑塔纳AJR电喷发动机故障实验台一台
三、实训内容
1.发动机电子控制系统原理及总体结构认识
发动机电子控制系统是由传感器、电控单元和执行器三部分组成 1.传感器是一种信号检测与转换装置
传感器安装在发动机的各个部位,如空气流量计安装在发动机空气滤清器后,氧传感器安装在排气管上等。功能是:检测发动机运行状态的各种参数,并将这些参量转换成计算机能够识别的电量信号输入电控单元。
2.电子控制单元的功能是:根据各种传感器和控制开关输入的信号参数,对喷油量、喷油时刻和点火时刻等进行实时控制。
3.执行器是控制系统的执行机构
功能是:接受电控单元的控制指令,完成具体的控制动作,从而使发动机处于最佳的运行状态。
2.传感器的认识
1.空气流量计安装在空气滤清器后方,用来检测进入发动机的进气量。2.节气门控制组件安装在节气门体上,由发动机电控单元控制,怠速开关、节气门电位计和节气门定位电位计输出给发动机电控单元目前节气门的信息,发动机ECU命令节气门定位器动作,使发动机调节在规定的怠速转速范围内。
3.凸轮轴位置传感器安装在发动机气门室盖靠近传动带的一端,和曲轴 位置传感器一起确定各缸的工作行程。
4.发动机转速曲轴位置传感器安装在缸体上,用来检测发动机转速和曲轴的位置。
5.冷却液温度传感器安装在出水管附近,用来检测发动机工作时冷却液的温度。6.爆震传感器安装在侧面缸体上,用来控制爆震情况发生,控制点火时刻。7.氧传感器安装在排气管上,采用的是氧化锆式加热型氧传感器,用来检测排气中氧的含量。
3、执行器的认识 1.电子油泵 2.碳罐电磁阀 3.喷油器 4.点火模块 5.节气门控制组件
实训课题二:桑塔纳2000汽车电路线路图的识别
一、实训目的
1.掌握桑塔纳2000电线路图的识图方法。2.会利用线路图对实际电路进行检测。
二、实训工具及设备 1.常用工具1套
2.桑塔纳2000全车线路实验台一台
3.桑塔纳2000GSi全车电气线路图纸
三、实训内容
1.桑塔纳2000系列轿车整车电气系统布置方式
桑塔纳2000系列轿车整车电气系统采用中央线路板方式,即大部分继电器和保险丝都安装在中央线路板正面,主线束从中央线路板反面接插后通往各用电器。中央线路板上标有线束和导线接插位置的代号及接点的数字号。主要线束的插件代号有A、B、C、D、E、G、H、L、K、M、N、P、R。其中R、K、M均为空位插孔。查找时只要根据电路图中导线与中央线路板区域中下框线交点处的代号,就能了解其导线在某个线束中的第几个插头上。
2.桑塔纳2000系列轿车电路图中的符号说明
电路图中的符号说明
3.结合桑塔纳2000GSi型轿车部分电路图(见附件说明如何识图,并找出实际线路中元件及线路所在位置。
实训课题三:电子燃油泵的检测
一、实训目的
1.掌握电动燃油泵的结构和工作原理。2.掌握电动燃油泵的检测方法和检测项目。
二、实训工具及设备 1.数字万用表,常用工具1套
2.桑塔纳AJR发动机故障实验台一台 3.燃油泵若干个
三、实训内容
1.汽油泵工作状况的测试
测试汽油泵工作状况时保证蓄电池电压正常,汽油泵保险丝正常,汽油滤清器正常。
1.如果汽油泵不工作,应关闭点火开关,拔下汽油泵继电器,使用接头导线将汽油泵继电器的触点和蓄电池正极端子相连,起动发动机,如果汽油泵工作,则检查汽油泵继电器。
2.分析汽油泵继电器控制电路。汽油泵继电器控制着汽油泵、喷油器、空气流量计、活性碳罐电磁阀和氧传感器的电压供应。用测试线短接继电器上的2和3,汽油泵应有动作声。
3.如果汽油泵继电器良好,汽油泵仍不工作。则应先测试汽油泵上的工作电压(应为蓄电池的电压,否则应根据电路图查找并消除电路中的断路故障。如果电压正常,则应检测汽油泵的电阻,判断汽油泵本身是否存在故障。
实训课题四:电子燃油系统的检测
一、实训目的
1.掌握电子燃油系统的结构组成及工作原理。2.通过结构原理能推测燃油系统常见故障。
3.能够通过燃油系统工作原理分析故障所产生的原因。
二、实训工具及设备
1.燃油压力表一只,常用工具1套 2.桑塔纳AJR发动机故障实验台一台
三、实训内容 1.燃油系统的压力释放
在拆卸燃油系统内任何元件时,必须首先释放燃油系统压力,燃油系统压力的释放方法: 1.起动发动机,维持怠速运转。
2.在发动机运转时,拔下汽油泵继电器或燃油泵保险丝。3.再使发动机起动2—3次,将完全释放燃油系统压力。4.关闭点火开关,装上油泵继电器或燃油泵保险丝。2.燃油系统压力预置
为避免首次起动发动机时,因系统内无压力而导致起动时间过长,应预置燃油系统残余压力。一般可通过反复打开和关闭点火开关数次来完成燃油系统压力预置。也可按下述方法进行: 1.检查燃油系统所有元件和油管接头是否安装良好。
2.用专用导线将燃油泵继电器3号端子与4号端子相连接或把3号端子其它12V电源相连接。
3.打开点火开关,使电动燃油泵工作约10s。4.关闭点火开关,拆下专用导线,安装好继电器。3.燃油系统压力的测试
通过测试燃油系统压力,可诊断燃油系统是否有故障。测试时使用专用油压表和管接头,测试方法如下: 1.检查油箱内燃油应足够,释放燃油系统压力。
2.检查蓄电池电压应在12V左右(电压的高低直接影响燃油泵的供油压力。3.将专用油压表连接到燃油系统中。4.对燃油系统压力进行预置。
5.起动发动机,保持怠速运转,燃油系统的压力应在0.25—0.30MP左右。拆开(或接上燃油压力调节器上的真空软管,系统压力应上升(或下降0.05MP 左右,否则应检查真空管路是否有堵塞或漏气;若真空管路正常,说明燃油压力调节器有故障。
6.缓慢加速,燃油压力应有所增加。
7.使发动机熄火,10分钟后,观察燃油表的压力应不低于0.15MP,否则应检查燃油系统是否有泄漏。
8.检查完毕,释放燃油压力,并拆下燃油压力表,恢复燃油系统,并预置燃油压力。实训课题五:空气流量计的检测
一、实训目的
1.掌握空气流量计的结构及工作原理。2.掌握空气流量计故障对整个电控系统的影响。3.掌握空气流量计的检测方法。
二、实训工具及设备 1.数字万用表,常用工具1套
2.桑塔纳AJR发动机故障实验台,空气流量计
三、实训内容 1.电阻测试
1.线束导通性测试:将数字万用表设置在电阻200欧档,按电路图找到空气流量计针脚号与ECU端口相应针脚号,分别测量空气流量计3、4、5号针脚对应至电控单元12、11、13号针脚的电阻,其电阻值均应小于5欧。
2.线路短路性测试:将数字万用表设置在电阻200欧档,测量空气流量计2号针脚与电控单元针脚11、12、13之间的电阻就均为∞。测量空气流量计针脚与电控单元针脚:3—
11、13;4—
12、13;5—
11、12之间电阻均为∞。
2.电压测试
1.电源电压测试:在发动机故障实验台上进行。起动发动机,将数字万用表设置在直流电压20V,测量空气流量计2号针脚,电压应为蓄电池电压(12V 左右,测量空气流量计4号针脚,电压应为5V左右。
2.就车测试:起动发动机,将数字万用表设置在直流电压20V,测量空气流量计5号针脚的反馈信号电压,怠速时电压应为1.5V;急加速时显示2.8V变化。测试结果应与标准参数基本相符。若不符合上述变化,或电压反而下降,在电压与参考电压完好的前提下,可以判定空气流量计已损坏。
3.数据流测试
进入大众车系故障诊断系统数据测试功能,观察空气流量计数据变化,怠速时应为2.0~4.0g/s,如果小于2.0g/s说明进气系统有泄漏,如果大于4.0g/s 则说明发动机负荷过大。
4.故障模拟
通过故障实验台设定故障8(空气流量计信号断路与故障9空气流量计5V 电源断路,来观察由此对发动机的工作的影响。
实训课题六:节气门位置传感器的检测
一、实训目的
1.掌握节气门位置传感器的结构及工作原理。2.掌握节气门位置传感器故障对整个电控系统的影响。3.掌握节气门位置传感器的检测方法及数据分析方法。
二、实训工具及设备 1.数字万用表,常用工具1套
2.桑塔纳AJR发动机故障实验台,节气门位置传感器
三、实训内容
1.桑塔纳2000GSi节气门控制部件的组成
节气门控制部件由节气门电位计(G69、节气门定位电位计(G88、怠速开关(F60及节气门定位器(V60组成。节气门电位计(G69和节气门定位电位计(G88起着确定节气门开度的作用;节气门定位器(V60起着控制怠速的作用,能适当开大和关小节气门,所以桑塔纳2000GSi没有怠速控制阀;怠速开关(F60用以向发动机提供怠速控制信号,怠速开关闭合时,由节气门定位器(V60来控制节气门的开度大小。
2.电阻测试
电阻测试为辅助性测试,主要是检测线束的导通性,以确认线束通畅,无断路、短路情况,插接件牢靠,各信号传递无干扰。在汽车故障实验台上进行测试。
1.线束导通性测试:将万用表设置在电阻200欧档,在电路图中找到节气门控制组件下面的各针脚与ECU对应的针脚,分别测试节气门控制组件针脚对应至电控单元针脚的电阻,所有电阻值都应低于5欧。测试结果应为下表所示。
2.线束短路性测试:将万用表设置在电阻档200K欧档,测量节气门控制组件针脚与其不相对应的电控单元针脚之间的电阻为∞。
3.电压测试
该项目电压测试有电源电压测试和信号电压测试两部分,其中信号电压测试是确定节气门控制组件是否失效的主要依据。
1.电源电压测试:在发动机实验台上进行。打开点火开关,将数字万用表设置在直流电压20V档,红色表针置于节气门控制组件2号针脚,黑色表针置于负极(或直接用实验台上测试孔测试,起动发动机时,电压显示应为蓄电池电压;同理测试节气门控制组件4号针脚,电压显示应为5V左右。
2.信号电压测试:就车测试在发动机实验台上进行。起动发动机至正常工作温度,将数字万用表设置在直流电压20V档,测量节气门控制组件3、5、8号针脚的反馈信号,红色表针置于5号针脚,黑色表针置于负极,怠速时显示电压5左右;踩加速踏板时电压逐渐变小。通过测量电压值,若不符合上述变化,在电源电压与参考电压完好的前提下,可以断定节气门控制组件损坏。
4.数据流的分析
数据流的测试是使用大众系列车型故障诊断系统,进入系统后可直接读取节气门控制组件的各项参数,能够随时观察到数据的动态变化。对节气门的开度值可随油门开度的变化而动态的变化。
实训课题七:凸轮轴位置传感器的检测
一、实训目的
1.掌握凸轮轴位置传感器的结构及工作原理。2.掌握凸轮轴位置传感器故障对整个电控系统的影响。
3.掌握凸轮轴位置传感器的检测方法及数据分析方法。
二、实训工具及设备 1.数字万用表,常用工具1套
2.桑塔纳AJR发动机故障实验台,凸轮轴位置传感器
三、实训内容
1.凸轮轴位置传感器的电路分析
凸轮轴位置传感器在大众车系的电路图中标注为G40元件,其接线插座上有三个引线端子,端子1为传感器电源正极端子,与电控单元62端子连接;端子2为传感器电源信号输出端子,与电控单元76端子连接;端子3为传感器电源负极端子,与电控单元67端子连接,连接电路图如附件所示。
2.电阻测试
按检测标准测量导线之间的阻值,应符合规定值:
3.电压测试
拔下凸轮轴位置传感器,打开点火开关,测量插头端子1和3之间的电压(量程为20V的电压档,所测量的电压值就为5V左右。
4.故障模拟
通过故障实验台设定故障18(凸轮轴位置传感器信号断路,来观察由此对发动机的工作的影响。由于桑塔纳2000GSiAJR发动机采用的是分组点火方式,所以凸轮轴位置传感器信号断路不会让发动机熄火,只是控制精度变差,同时由于ECU无法知道是哪一缸到达压缩上止点,爆震控制将停止。
实训课题八:冷却液温度传感器和进气温度传感器的检测
一、实训目的
1.掌握冷却液温度传感器和进气温度传感器的结构及工作原理。2.掌握冷却液温度传感器和进气温度传感器故障对整个电控系统的影响。3.掌握冷却液温度传感器和进气温度传感器的检测方法及数据分析方法。
二、实训工具及设备 1.数字万用表,常用工具1套
2.桑塔纳AJR发动机故障实验台,冷却液温度传感器和进气温度传感器
三、实训内容 1.电阻测试
用数字万用表测量冷却液温度传感器(G62和进气温度传感器(G72在各种温度下的电阻值。
1.线束导通性测试:将数字万用表设置在电阻200欧档,按电路图找到进气温度传感器(G72针脚号与ECU端口相应针脚号,分别测量进气温度传感器(G721、2号针脚对应至电控单元54、67号针脚的电阻,其电阻值均应小于5欧。同理测量冷却液温度传感器(G621、3号针脚对应至电控单元67、53号针脚的电阻,其电阻值均应小于5欧。
2.温度传感器在不同温度下的电阻值: 拔下进气温度传感器的插头,检测1号端子与2号端子之间的电阻值。20℃时阻值应为2.2~2.7kΩ 30℃时阻值应为1.4~1.9kΩ 40℃时阻值应为1.1~1.4kΩ
如果阻值偏差过大、过小或为无穷大,说明传感器失效。3.冷却液温度传感器在不同温度下的电阻值: 拔下冷却液温度传感器的插头,检测1号端子与3号端子之间的电阻值。
如果阻值偏差过大、过小或为无穷大,说明传感器失效。2.电压测试
1.进气温度传感器的电压检测
断开连接线,检测靠近ECU侧线路电压为5V左右,连接好线路检测输出信号(1号端子与3号端子之间电压应在0.5~3V之间变化。
2.冷却液温度传感器的电压检测
断开连接线,检测靠近ECU侧线路电压为5V左右,连接好线路检测输出信号(1号端子与3号端子之间电压应在0.5~2.5V之间变化。
3.故障模拟
1.通过故障实验台设定故障13(水温信号断路,来观察由此对发动机的工作的影响(主要是喷油量与点火正时,由于水温信号异常,此时可从数据流中看到ECU采用81℃作为水温临时信号。同时可通过其模拟装置的调节,使冷却液温度传感器出现偏差,使发动机出现冷车或热车起动困难,油耗增加,转速升高或不稳等。
2.通过故障实验台设定故障14(进气温度信号断路,来观察由此对发动机的工作的影响(主要是喷油量与点火正时,由于进气温度信号异常,此时可从数据流中看到ECU采用19.5℃作为进气温度的临时信号。
实训课题九:曲轴位置(发动机转速传感器的检测
一、实训目的
1.掌握曲轴位置(发动机转速传感器的结构及工作原理。
2.掌握曲轴位置(发动机转速传感器故障对整个电控系统的影响。3.掌握曲轴位置(发动机转速传感器的检测方法。
二、实训工具及设备 1.数字万用表,常用工具1套
2.桑塔纳AJR发动机故障实验台,曲轴位置(发动机转速传感器
三、实训内容
1.曲轴位置(发动机转速传感器的电路分析
曲轴位置(发动机转速传感器在大众车系的电路图中标注为G28元件,其接线插座上有三个引线端子,端子1为传感器屏蔽线端子,是一接地连接线(在发动机右线束
内;端子2为转速与转角信号负极端子,与电控单元63端子连接;端子3为转速与转角信号正极端子,与电控单元56端子连接,连接电路图如附件所示。
2.电阻测试
断开点火开关,拔下传感器引线插头,用万用表2KΩ档检测插座上端子2与端子3之间信号线圈的电阻时,其阻值应为450~1000Ω。如果阻值为无穷大,说明信号线圈断路,应予更换。检测传感器端子2或3与蔽线端子1之间电阻时,其阻值应为无穷大,如阻值不是无穷大,则需更换传感器。检测传感器与电控单元ECU之间线束时,分别检测传感器线束插头端子2、3与对应的电控单元ECU63、56针脚之间的电阻值,其阻值均不应超过5Ω,如果阻值为无穷大,说明导线断路,需要修理或更换线束。
3.电压测试
用万用表交流电压档,在发动机转动时,测量曲轴位置(发动机转速传感 器的输出电压情况,电压值应在一定范围内摆动。4.故障模拟
通过故障实验台设定故障21(转速传感器信号断路,来观察由此对发动机的工作的影响,由于无法取得曲轴转角信号,此时发动机就马上停止工作。
实训课题十:喷油器的检测
一、实训目的
1.掌握喷油器的结构及工作原理。
2.掌握喷油器故障对整个电控系统的影响。3.掌握喷油器的检测方法。
二、实训工具及设备
1.数字万用表,常用工具1套
2.桑塔纳AJR发动机故障实验台,喷油器
三、实训内容
1.发动机运转时,用手接触喷油器,可感觉到喷油脉动。
2.检测喷油器电阻值,高电阻型喷油器的电阻值应为13~16Ω,低电阻型喷油器的电阻值应为2~3Ω,通过检测,其喷油器的电阻值在标准范围内。
3.喷油器拆下后,通或断12V电压时,听到接通和断开的声音,试验时通电时间不能太长,再次实验应有一定时间间隔,以防喷油器发热损坏。
4.测量喷油器供电电压。在发动机运转或使燃油泵继电器工作时,端子1对地电压应为蓄电池电压。
5.检查喷油器的滴漏,拔下汽油压力调节器上的真空软管和喷油器的插头及凸轮轴的插头,从进气管上拆下汽油分配管连带四个喷油器,分别给四个喷油器供电,观察喷油器喷油的形状是否良好及是否有滴漏现象。
6.安装好拆下的喷油器,用大众车系故障诊断仪中执行元件测试功能,分别对各个喷油器进行测试,观察对应喷油器是否工作。
7.通过故障实验台设定故障3、4、5、6(对应故障为1、2、3、4缸喷油器断路,来观察由此对发动机的工作的影响。当某个或多个喷油器信号断路时,会造成发动机怠速不稳,严重时会使发动机熄火。
实训课题十一:氧传感器的检测
一、实训目的
1.掌握氧传感器的结构及工作原理。
2.掌握氧传感器故障对整个电控系统的影响。3.掌握氧传感器的检测方法。
二、实训工具及设备 1.数字万用表,常用工具1套
2.桑塔纳AJR发动机故障实验台,氧传感器
三、实训内容 1.电阻测试
1.热型氧传感器加热器的检查:对热型氧传感器,测量其加热器线圈电阻,在测量桑塔纳2000AJR轿车氧传感器(G39加热线圈,在不同温度下,其阻值不同,在20℃时,其阻值应为5.1~6.3Ω。测量时,应取下氧传感器(G39插头,对氧传感器侧1、2号端子进行电阻测试。
2.导通性测试: 将点火开关关闭,数字万用表设置在电阻200欧档,按电路图找到氧传感器(G39针脚号与ECU端口相应针脚号,分别测量氧传感器(G392、3、4号针脚对应至电控单元27、25、26号针脚的电阻,其电阻值均应小于5Ω。测量氧传感器(G391号针脚与汽油泵继电器(J17的3号针脚之间的电阻,应小于5Ω。如出现无穷大,则应检查线束是否存在断路的情况。
2.氧传感器输出信号检查
连接好氧传感器,使发动机以较高转速运转,直到氧传感器工作温度达到400℃以上再维持怠速运转。然后反复踩动加速踏板,并测量氧传感器输出信号电压(0.75~0.90V,减速时输出低电压信号(0.10~0.40V。在实习过程中所测量的电压值符合在标准值的范围内,氧传感器工作正常。
3.通过故障实验台设定故障11、12(对应故障为氧传感器加热线路断路、氧传感器信号断路,来观察氧传感器波形变化。
实训课题十二:碳罐电磁阀的检测
一、实训目的
1.掌握碳罐电磁阀的结构及工作原理。2.掌握碳罐电磁阀的检测方法。
二、实训工具及设备 1.数字万用表,常用工具1套
2.桑塔纳AJR发动机故障实验台,碳罐电磁阀
三、实训内容 1.就车检查: 就车检查按下述顺序进行: 1.将发动机预热至正常温度,并使之怠速运转。
2.拔下蒸气回收罐上的真空软管,检查软管内有无真空吸力。真空软管内无真空吸力,此时发动机怠速运转中电磁阀关闭。此时若燃油蒸发控制系统正常,如果此时真空软管内有真空吸力,则用万用表20V电压档检查电磁阀连接器端子1上是否有电压,此时电磁阀应打开,电压为蓄电池电压。
3.踩下加速踏板,当发动机转速大于2000r/min时,检查上述真空软管内有无真空吸引力。若真空软管内有真空吸力,则说明该系统工作正常;若真空软管内无真空吸力,则用万用表20V电压档检查电磁阀线束连接器端子1上是否有电压。若电压正常,说明电磁阀有故障,若电压异常,则说明控制线路有故障。
2.电磁阀的单件检测
1.检查电磁阀电磁线圈的电阻值。拔下电磁阀线束连接器,用万用表电阻档测量电磁阀电磁线圈的电阻值。电阻值符合规定,其阻值为32Ω左右,说明活性碳罐电磁阀无故障。
2.检查电磁阀的工作。拆下电磁阀,首先向电磁阀内吹气,电磁阀就不通气;然后将蓄电池电压加到电磁阀连接器的两端子上,并同时向电磁阀内吹气, 此时电磁阀应通气。
3.检测泄漏:当没有电信号时,电磁阀应关闭。拔下活性碳罐电磁阀连接软管,连接电磁阀插头,进入最终控制诊断,选择活性碳罐电磁阀N80,对准电磁阀进气孔吹气检查阀开、闭是否良好。
实训课题十三:点火模块的检测
一、实训目的
1.掌握点火模块的结构及工作原理。
2.了解单组或两组点火模块故障对整个电控系统的影响。3.掌握点火模块的检测方法。
二、实训工具及设备 1.数字万用表,常用工具1套
2.桑塔纳AJR发动机故障实验台,测量用点火模块
三、实训内容
1.AJR发动机点火系的特点分析
AJR型发动机点火系统系统采用无分电器双火花塞直接点火系统,当两组点火线圈发生故障时,发动机立即熄火或不能启动。ECU不能检测到该故障信息。如果一个火花塞由于开路使这个点火回路断开,那么和它共用一个点火线圈的火花塞也因电气线路故障而不能跳火;如果一个火花塞由于短路而不能跳火,但电气回路没有断开,那么和它共用一个点火线圈的火花塞仍然能够跳火。
2.电阻测试
电阻测试为辅助性测试,主要是检测线束的导通性,以确认线束通畅,无断路短路,插接器牢靠,各信号传递无干扰。
1.线束导通性测试:将数字万用表设置在电阻200Ω档,按电路图找到点火线圈图形上的针脚号与ECU信号端口对应的针脚号,分别测试点火线圈针脚对应电控单元针脚的电阻,所有电阻都应低于5Ω。
2.线束短路性测试:将数字万用表设置在电阻200KΩ档,测量点火线圈针脚与其不相对应的电控单元针脚之间电阻为∞。
3.分火线的电阻测试:将数字万用表设置在电阻200KΩ档,分别测量1至4缸分火线之间的电阻,其阻值应在规定范围内。
3.电压测试
该项目电压测试有电源电压测试和信号电压测试两部分,其中信号电压测试是确定点火线圈是否失效的主要依据。
1.电源电压测试:在发动机故障实验台上进行。打开点火开关,将数字式万用表设置在直流电压20V档,红色表针置于点火线圈针脚1,黑色表针置于负极,所测电压应为蓄电池的电压。
2.信号电压测试:就车测试在发动机故障实验台上进行。起动发动机至工作温度,拔下4个喷油器的插头和点火线圈的4针插头,打开点火开关,用发光二极管测试灯连接发动机接地点和插头端子1,接通起动机数秒,测试灯闪亮;然后用测试灯连接发动机接地点和插头端子3,接通起动机数秒,测试灯闪亮。
实训课题十四:发动机电子控制整体性能测试
一、实训目的
1.掌握发动机电子控制系统原理。
2.掌握发动机电子控制系统整体性能的检测方法。3.会利用故障诊断系统调取和清除故障码。
二、实训工具及设备 1.数字万用表,常用工具1套 2.桑塔纳AJR发动机故障实验台
三、实训内容
1.自诊断功能与使用注意事项
1.在发动机ECU中设有故障存储器,当被监测的传感器或执行元件出现故障时,则该故障代码会存入故障存储器中。
2.用故障诊断系统读取和清除故障代码。使用故障诊断系统前应将专用电缆接到诊断插座上。
2.故障代码的读取和清除 进入系统后按提示操作。3.执行元件的测试 进入系统后按提示操作。4.数据流的读取
进入系统后按提示操作。
附:桑塔纳2000Gsi轿车发动机电控系统电气线路图
图8-2-16 桑塔纳2000GSi型轿车交流发电机、蓄电池、起动机、点火开关电路图
A-蓄电池 B-起动机 C-交流发电机 C1-调压器 D-点火开关 T2-发动机线束与发电机线束插头连接(2针,在发动机舱中间支架上 T3a-发动机线束与前大灯线束插头连接
(3针,在中央线路板后面②-接地点(在蓄电池支架上⑨-自身接地-接地连接线(在前大灯线束内
图8-2-17 桑塔纳2000GSi型轿车点火装置、发动机控制单元、霍尔传感器、冷却液温度传感器、进气温度传感器电路图
G2-水温表传感器 G40-霍尔传感器 G62-冷却液温度传感器G72-进气温度传感器J220-发动机控制单元 N152-点火线圈 P-火花塞插头 Q-火花塞 S17-发动机控制单元保险丝(10A T4-前大灯线束与散热扇控制器插头连接(4针,在散热风扇控制器上 T8a-发动机线束与发动机右线束插头连接(8针,在发动机舱中间支架上 T80-发动机
线束、发动机右线束与发动机控制单元插头连接(80针,在发动机控制单元上④-接地点(在
离合器壳上的支架上⑨-自身接地-连接线(在发动机右线束内-+5V连接线(在发动机右线束内
图8-2-18 桑塔纳2000GSi型轿车发动机控制单元、节气门控制部件、1、2缸爆震传感器电路图
F60-怠速开关 G61-
1、2缸爆震传感器 G69-节气门电位计 G88-节气门定位电位计J220-发动机控制单元 J338-节气门控制部件 T3c-发动机右线束与1、2缸爆震传感器插头连接(3针,在发动机舱中间支架上 T8b-发动机右线束与节气门控制部件
插头连接(8针,在节气门控制部件上 T80-发动机线束、发动机右线束与发动机控制单元插头连接(80
针,在发动机控制单元上 V60-节气门定位器-连接线(在发动机右线束内
图8-2-19 桑塔纳2000GSi型轿车发动机控制单元、3、4缸爆震传感器、转速传感器电路图
G28-发动机转速传感器 G66-
3、4缸爆震传感器 J220-发动机控制单元 N30-第1缸喷油器S123-喷油器、空气流量计、AKF阀、氧传感器加热保险丝(10A T1b-发动机线束与仪表板线束插头连接(1针,在中央线路板后面 T3b-发动机右线束与发动机转速传感器插头连接(3针,在发动机舱中间支架上 T3d-发动机右线束与3、4缸爆震传感器插头连接(3针,在发动机舱中间支架上 T80-发动机线束、发动机右线束与发动机控制单元插
头连接(80针,在发动机控制单元上-接地连接线(在发动机右线束内
图8-2-20 桑塔纳2000GSi型轿车发动机控制单元、喷油器、汽油泵继电器、空气流量计、氧传感器、活性炭罐电磁阀电路图
G39-氧传感器 G70-空气流量计 J17-汽油泵继电器 J220-发动机控制单元 N31-第2缸喷油器 N32-第3缸喷油器 N33-第3缸喷油器 N80-活性炭罐电磁阀 S5-汽油泵保险丝(10A T4a-发动机线束与氧传感器插头连接(4针,在发动机舱中间支架上 T8a-发动机线束与发动机右线束插头连接(8针,在发动机舱中间支架上 T80-发动机线束、发动机右线束与发动机控制单元插头连接(80针,在发动机控制单元上-正极连接线
(在发动机线束内-正极连接线(在发动机右线束内
图8-2-21 桑塔纳2000GSi型轿车汽油泵、电子防盗器、ABS控制器、制动灯开关电路图
D2-读识线圈 F-制动灯开关 G-汽油表传感器 G6-汽油泵 J104-ABS控制器 J362-防盗器控制单元 K117-防盗器警告灯 S2-制动灯保险丝(10A T1a-前大灯线束与ABS线束插头连接(1针,在中央线路板后面 T2h-读识线圈与防盗器控制单元插头连接(2针,在防盗器控制单元上 T2i-前大灯线束与仪表板线束插头连接(2针,在中央线路板后面 T3e-尾部线束与汽油箱插头连接(3针,在汽油箱盖上 T8c-仪表板线束与防盗器控制单元插头连接(8针,在防盗器控制单元上 T25-ABS线束与ABS控制单元插头
连接(25针,在ABS控制器上 T29-仪表板线束与仪表板开关线束插头连接(29针,在组合仪表下方
⑤-接地点(在中央线路板左侧星形接地爪上-接地连接线(在仪表板开关线束内 实训课题: 凌志400自动空调实训指导书
一、实训内容与要求
1、掌握自动空调系统的结构、工作原理;
2、理解自动空调系统故障检测流程;
3、了解自动空调系统故障检修的方法。
二、实训学时 9学时
三、实训器材
凌志LS-400全自动空调系统试验台架一个,跨接线一条,解码器一台,数字万用表,常用工具一套
四、空调原理
第二篇：汽车行驶系统实训指导书
汽车行驶系统实训指导书
实训项目一 车架与车桥维护
1.车架损伤的现象
轿车和轻载货车最主要的车架损坏原因是碰撞损坏。在有些情况下，可以通过修理来获得车辆的满意外观，但是车架损坏仍然存在。当驾驶车辆时，以下现象表明车架损坏:(1)当前悬挂定位被校正后，出现过大的轮胎磨损。(2)当前悬挂定位被校正后，出现转向偏转
(3)当直线行驶时，方向盘没有位于中间位置，但方向盘在出厂时已被置于中间位置 2.检查和校正车架定位
1)目检
在测量车架以前，应当对车架和悬挂进行目检。检查车架的上缘是否有褶皱，这就会表现出车架下沉的问题。目检车架的下缘是否有褶皱，这就会表现出车架弯曲的问题。由于悬挂或者车桥故障会导致车架出现问题，所以应当检查悬挂部件是否磨损或者损坏。例如，侧置的后轴会导致车架变形。
因此，必须检查所有悬挂固定衬套以及板簧吊环和中心螺栓。应当检查车架是否存在裂纹、弯曲和严重腐蚀。较小的车架弯曲是看不出来的，但是严重的弯曲却是可以看出来的。在车架的凸缘上可能会出现直线裂纹，而车架腹板或者横梁上的孔可能会形成辐射裂纹(如图7－1)。
2)车架焊接
下面是车架焊接的典型程序:(1)拆卸所有影响焊接或者加热时可能被损坏的部件。
(2)找到裂纹的最深处，然后在这个位置钻一个0.25 in(即6 mm)的孔。(3)从裂纹的起始位置到钻孔位置，V 磨削整个裂纹
(4)应当在裂纹的底部形成0.062 in(即2 mm)的空隙，以便能够恰好焊透。可以使用钢锯条来形成这个空隙。
(5)使用正确的焊条和焊接程序进行焊接。3)铅锤法测量车架
铅锤法进行车架测量的标准程序按表7-1进行。
一般车辆检测的车架位置如图7-2,当车架存在侧摆、弯曲或者菱形车架状态时，根据车架损坏的位置，有些车架的水平测量值超出了规定值，或者有些粉笔对角线的交叉点没有位于车架的中心线上。在检测位置时，对车架进行以下三方面的测量，然后，比较车架技术资料，判断车架变形状况:(1)左右弯曲变形的数值;(2)垂直翘曲变形的数值;(3)扭曲变形的数值
对于检测车架的下沉或者扭曲，就必须测量从车架上的特定位置到假想基准线的垂直距离。这个用于车架垂直距离测量的假想水平线被称为基准线，一般在检测台上进行，参考图7-2。
4)车架矫正 通常，车架矫正使用专用的液压弯曲设备。必须按照设备制造商的规定操作这个设备由于车架矫正通常由经验丰富的车身维修人员来完成，所以这个维修过程在这里就不详细进行讨沦了。当操作车架矫正设备时，必须遵守所有的安全措施。当进行操作时，决不允许站在牵引设备的前面
表7－1 车架测量程序
3.整体式车身的矫正
整体车身校正使用车身校正台来完成 警告:当矫正整体式车身时，必须遵守车辆制造商维护手册和设备制造商维护手册中规定的安全措施和程序否则，就会导致严重的人身伤害和财产损失整体式车身矫正通常由经验丰富的车身、维修人员来完成
图7－2
实训项目二 转向桥的检查维修
1.前驱动桥的维修和保养项目
前驱动桥的修理通常包括:检查和重装等速万向节;检查前轮毅轴承，必要时更换;更换等速万向节的防尘罩。只要修理驱动桥，就应该更换等速万向节的防尘罩。必须更换过度磨损的零件，如等速万向节和轮毅轴承。
应该对驱动轴或者是等速万向节进行不定期的维修。如果等速万向节防尘罩有损坏，应该将它立即更换掉。缺少润滑剂、进入脏东西和湿空气都会迅速将万向节损坏。2.前轮驱动汽车轴的故障诊断
1)与顾客交谈
尽可能多地从顾客那里获得有关故障(抖动、振动或噪声)发生时的信息。问清故障发生的时间和故障可能加剧恶化的驾驶状况。同时，务必向顾客问清下列问题:是什么故障?感觉到什么不对或听到什么声音?是哪种类型的噪声?噪声或征兆在什么情况下发生?是了什么时间开始出现的? 关注顾客的感受:在向顾客询问有关故障的问题时，必须用友好的语气对待他们。他们关于汽车方面的知识比你知道得要少，但是其他的事情比你知道得多。不能因为他们缺乏这方面的知识而小看他们，要尊重他们。
2)道路试验
由于顾客常常可能搞错了故障点或不能清楚地表述，所以必须进行道路试验路试中要尽可能再现故障征兆。应当感觉等速万向节磨损的重要迹象，并听其磨损声音，见图7-3。
(1)在一个你可以将车辆左右随意迂回的安全区域内路试。道路试验过程中，确认故障的最好方法是将方向盘向右和向左打到底作180°转弯。这就迫使万向节在其正常位置之外工作，从而使噪声和振动明显。常见的故障是汽车转弯时出现咔嗒声或砰砰声，这种声音通常是由外侧等速万向节磨损或损坏引起的。将方向盘打到底进行转弯，如果只能听到微弱的咔嗒声，将车掉头重复上述转弯试验。
(2)用加速、再减速的方法检查。在改变扭矩输出过程中，如果有金属撞击声，则表明某个内侧等速万向节磨损。在加速过程中要注意任何的摆振、颤动或抖动，这些也可能表明等速万向节损坏
(3)以恒速行驶，并慢慢滑行检查磨损和振动。以恒速行驶，如果仍然有颤动或转向轮摆振现象，很有可能是外侧万向节已损坏。慢慢滑行然后急转弯，咔嗒声通常是一个信号，说明外侧万向节损坏或车轮轴承出现故障。如果在感觉传动系颤动的同时还听到金属撞击声，估计是内侧等速万向节失灵，也可能是三销轴被卡住，或中间轴轴承损坏。如果颤动或振动是间歇的，或只出现在某些速度时，则可能是由于半轴弯曲或扭曲引起的。
图7－3(4)在安全区域高速行驶时，将试验车速提高到5060 km/h之间出现脉冲式振动，则可能是车轮失去平衡或内侧三销轴式万向节磨损。这种振动可能是由于三销轴滚道有凹坑或粗糙不平引起的，并且振动可能是脉冲的，因为当滚子撞击已损坏滚道上的凹坑或粗糙不平处时，传动系中的微小振动将会增大。3.观察检查
在路试之后，回到车间准备对汽车做观察检查。在断定噪声或振动是由等速万向节或轴失效引起之前，先检查所有其他可能出问题的部位。在仔细检查驱动桥和相应的万向节之前，先检查并修理下列零件:(1)检查轮胎和车轮是否损坏和需要适当充气。检查轮胎的径向圆跳动，并检查每个轮胎磨损部位，以找出转向机构和悬架故障的征兆。
(2)检查摆臂、稳定器杆、球头销和减振衬套是否损坏或磨损。
(3)检查发动机和驱动桥支座是否磨损或损伤，如已损伤，则在扭矩突然增加时产生金属撞击声。
(4)检查支柱、制动器金属零件和转向部件是否磨损或损坏，这都可能产生噪声，而有时误认为与等速万向节有关。
关闭发动机:提升汽车，检查等速万向节护尘罩是否撕裂;防尘罩卡箍是否丢失、松动或工作不正常;润滑脂是否甩到或抛散到等速万向节的防尘罩上。防尘罩两端应是气密的，并有安全的卡箍。检查汽车两边的外侧和内侧万向节(如图7-4)。记住，等速万向节的防尘罩不仅能够将润滑脂密封在里面，而且能够防止湿空气和灰尘进入。防尘罩的失效是导致等速万向节失效的最常见的原因。
图7－4 4.驱动轴的拆卸
1)拆下和安装半轴的注意事项
(1)汽车在地面上时拧松或上紧轴毅螺母。不允许用冲击式套简扳手，应采用一个大的长杆或一个长柄棘轮扳手代替，利用汽车的重量和车间地板上车轮的地面附着力手动拧松轴螺母。在拧松或上紧轴螺母时，请助手踩住制动器
(2)当从转向节上拆下一个具有过盈配合的万向节时，用两柱式或三柱式拆卸器把半轴通过转向节向后推。若用手锤和冲子从转向节上拆下过盈配合的万向节会损坏驱动桥轮轮。必须选用适当的拆卸器和推荐的专用工具，拆下车轮轴承上的车轴，以防止损坏轴承及其滚道。
(3)对于装备了ABS(防抱死制动装置)的汽车，必须注意装在等速万向节外壳上的ABS车轮转速传感器和触发脉冲轮。大部分带有ABS的汽车都有标记或警告灯，表明此车有ABS装置
(4)当从驱动桥中拆下内侧等速万向节外壳时，必须遵循正确的维修步骤，否则将损坏内侧等速万向节中的零件。
(5)在凸缘等速万向节的安装位置上做记号，以确保重装时保持平衡
(6)在轴和万向节壳的防尘罩位置上做记号。不一定总要用隆起部位来表明重新组装时的位置。当拆下轴时，可用防尘罩护架罩住每个轴的防尘罩，以防损坏，如图7-5。
图7－5(7)在拆下内侧万向节时必须小心，不要丢失球或滚针轴承。许多技师用带子在适当位置上缠住轴承，图7-6。
图7－6(8)必须用新的轴毅螺母，不允许再使用经常承受转矩的车轮螺母，因为有可能第二次使用时拧不到规定值。
(9)在安装半轴之前，要确保轴的表面清洁和干燥。
(10)由于半轴与转向节是过盈酒己合，所以应用恰当的专用工期各等速万向节拉进转向节。(11)当安装垫圈和轴毅螺母时，用力矩扳手将其拧紧到规定值。用冲点冲子将螺母锁定。
2)拆下和安装驱动轴
拆下和安装驱动轴按表7-2进行。5.更换前轮驱动汽车的前轮轴承
(1)前轮轴承的检查。当一个轮毅和轴承组件过度磨损时，或轴承出现剥落、压痕，滚道上出现裂纹时，均会产生噪声。一般地说，间隙大于0.25 mm表明车轮轴承总成已失效。在进行上述检查时，在轮胎没有运转的情况下，任何感觉到的移动都表明间隙已超出允许范围。小于0.25 mm的移动量不会感觉到。当前轮毅和轴承总成间隙过大或产生噪声时，则需要更换它，否则在汽车行驶过程中，组件会过热或锁住。检查轮毅和轴承组件是否卡滞，简单的方法是转动轮胎和车轮。
表7－2
(2)前轮轴承的更换。表7-3的图片工序展示的是更换几乎所有的福特和亚洲的以及部分克莱斯勒的前轮驱动汽车的前轮轴承过程。
表7－3
这些轴承是压入到转向节当中的。必须将转向节完全拆卸掉才能维修轴承。有些汽车是将带有轴承总成的毅总成通过螺钉连接在转向节上的，这类车辆则不必拆除转向节。让助手踩住制动器并利用汽车对轮胎的重量制动，用适当工具拧松轴毅螺母和车轮带耳螺母，然后卸下轴毅螺母。
实训项目三 四轮定位的调整
1.四轮定位的初步检查
1)客户叙述的悬挂或者制动相关问题
司机可能会遇到各种与不合适车轮定位或者制动故障有关的问题。不正确的前束或者外倾角设置最可能产生的现象是直线行驶时偏向一侧、偏转、羽状轮胎磨损或者一侧轮胎磨损。要了解的有关问题:①车身振动、摆动情况;②行驶时是否跑偏;③制动时是否跑偏;④行驶时是否偏摆;⑤方向盘是否回正慢;⑥方向盘是否偏离中心;⑦轮胎磨损情况;⑧转向力是否过大
2)路测
在许多情况下，为了核对客户的叙述，必须进行路测。在路测过程中，维修人员应当检查以下转向问题:底盘的垂直振动过大、摇摆;转向偏转、方向盘转动或者转向漂移;转向作用力大和约束力大;转弯时轮胎产生尖叫声;方向盘自由间隙过大;在急加速过程中车轮垂直跳动;制动时俯冲或者加速时后悬挂重心下移;转弯时车身倾斜过大;过度转向;方向盘回转是否正常;转矩转向和颠簸转向。
3)初步定位检查
在车轮定位以前，必须更换悬挂和转向磨损的部件。在更换了悬挂部件以后，比如减震柱，就应当进行车轮定位。当车辆位于地板上时，完成以下检查:车辆整备重量;轮胎规格;悬挂高度;方向盘自由间隙;加满油的油箱检查底盘上是否附着了过厚的泥。从后备箱和乘坐舱拿掉没有计算在车辆整备质量的重物。如果重的物体，经常地被装载在车辆内，那么在车轮定位时它们应当留在车内。把轮胎充气到规定压力，并且注意任何不正常的胎面磨损或者轮胎损坏。确保所有的轮胎尺寸相同。检查悬挂控制行程高度。如果测量值超出了规定范围，那么检查弹簧是否断裂或者下沉。在扭力杆悬挂系统上，检查扭力杆的调整。
当车辆被提升，并且悬挂被支撑时，完成以下检查:检查前轮轴承是否横向移动测量球接头的径向和向位移。检查各杆件以及衬套是否损坏或磨损。检查转向器固定螺栓是否松动以及固定支架和衬套是否磨损。检查前轮胎和车轮是否存在径向跳动。检查减震器或者减震柱固定衬套和螺栓是否松动。检查每个减震器或者减震柱是否漏油。2.计算机四轮定位
车辆应当位于定位台上，并且在每个前轮胎下有回转台，而在后轮胎下有普通的滑板。当轮胎位于定位台或者地板上进行悬挂调整时，在调整过程中轮胎不能移动。否则，就可能导致悬挂调整不准确。前车轮轴头的中心应当与回转板的零标记在一条直线上。这些回转板的定位销必须插好，并且拉起手制动。
用计算机定位仪进行四轮定位的典型程序见表7-4。
表7－4
3.车轮定位的调整
1）车轮定位调整程序
必须遵守车辆制造商维护手册中的车轮定位程序。
前轮定位调整程序:①检查两侧轮胎的压力;②检查两侧的控制行程高度;③测量和调整两侧的外倾角以及左侧的前束;④测量和调整两侧的外倾角以及右侧的前束;⑤调整两侧的后倾角;⑥测量和重新调整。
后轮定位调整序:①检查两侧轮胎的压力;②检查两侧的控制行程高度;③调整两侧的外倾角以及左侧的前束;④调整两侧的外倾角以及右侧的前束。
2)前束的调整
警告:不允许通过加热来松开横拉杆套筒这可能使得套筒强度变小，从而导致套筒突然失效、转向失控、人身伤害和车辆损坏
警告:不允许使用管钳来松开横拉杆套筒管钳可能使得套筒压坏或者强度变小，从而导致套筒失效、转向失控、人身伤害和车辆损坏必须使用横拉杆旋转工具来完成这个工作。
专用工具:横拉杆套筒旋转工具。当一个前轮需要调整前束时，在横拉杆的调节套简和套简卡箍螺栓上涂上渗透油。让横拉杆调节套简卡箍螺栓足够松动，使得螺栓能够局部转动。横拉套简的一端是右旋螺纹，而另一端是左旋螺纹。这些螺纹与横拉杆和横拉杆球接头外端的螺纹相装配。当转动横拉杆套简时，整个横拉杆、套简和横拉杆球接头总成都被拉长或者缩短。使用横拉杆套简旋转工具来转动套简，使得每个前轮的前束等于总前束规定值的一半，如图7-7所示。
图7－7 3)方向盘定心程序
维护提示:对方向盘定心的最精确检查是路测过程中的车辆直线行驶。按照以下步骤进行方向盘定心:(1)用液压千斤顶顶起车辆的前部，并且在下控制臂下放置安全台。把车辆降落在安全台上，并且使前轮位于直直向前的位置
(2)用粉笔在横拉杆上标记每个横拉杆套简的位置，然后松开套简卡箍
(3)在路测过程中，使方向盘辐条位于车辆直线行驶时的位置。把方向盘转动到中心位置，并且记录前轮的方向。
(4)当车辆直线行驶时，如果左侧的方向盘辐条低，那么用横拉杆套简旋转工具使得左侧的横拉杆缩短，而使得右侧的横拉杆仲长。横拉杆套简转动四分之一圈就会使得方向盘的位置大约移动1 in。把横拉杆套简转动合适的大小，使得方向盘转动到中心位置。例如，如果方向盘辐条偏离中心2 in,那么使得每个横拉杆套简转动半圈。图7-8所示。
(5)当车辆直线行驶时，如果右侧的方向盘辐条低，那么使得左侧的横拉杆仲长，而使得右侧的横拉杆缩短。
(6)在横拉杆上标记每个横拉杆套简的新位置。如前所述，确保套简卡箍的开口位置正确把卡箍螺栓拧紧到规定扭矩。
图7－8(7)用落地千斤顶顶起前底盘，然后拆下安全台。把车辆降落到地面，然后在路测过程中检查方向盘的位置。
4)外倾角调整
(1)垫片调整。有些轿车制造商提供了在上控制臂支架与车架内侧之间增减垫片的垫片型外倾角调整法(图7-9)。在这种外倾角的调整中，增加垫片的厚度就会使得外倾角移向负的位置，而减小垫片的厚度就会使得外倾角移向正的位置。应当在两个上控制臂支架螺栓上增加或者减少相同的垫片厚度，这样才会在改变外倾角的同时，对后倾角不产生影响。
图7－9(2)偏心凸轮。老式车辆使用垫片型外倾角调整法，而新式车辆使用偏心凸轮调整法。用控制臂上的偏心凸轮可以调整外倾角。有些车辆的偏心凸轮装在上控制臂上，而有些装在下控制臂上(图7-10)。
图7－10 一些前轮驱动轿车的麦弗逊减震柱前悬挂系统，在转向节到减震柱的一个螺栓上安装了凸轮，用来调节外倾角，图7-11所示。
图7－11 麦弗逊减震柱前悬挂上的偏心转向节到减震柱的外倾角调节螺栓，如图7-12所示。
图7－12(3)带槽减震柱支架和车架。在有些麦弗逊减震柱前悬挂系统上，可以松开减震柱上支架，并且向内或者向外移动，从而来调整外倾角。
5)后倾角调整程序
(1)推力杆长度调整。在有些悬挂系统上，可以调节推力杆前端的螺母来拉长或者缩短推力杆，从而改变后倾角。缩短推力杆就会使得正的后倾角增大。
(2)偏心凸轮。可以使用上或者下控制臂里端的相同偏心凸轮来调节外倾角或者后倾角。如果转动上控制臂外端的偏心衬垫来调节外倾角，那么这个偏心衬垫也可以调整后倾角，图7-13所示.图7－13(3)带槽减震柱支架和车架。如果麦弗逊减震柱悬挂上的减震柱上支架是可调的，那么可以松开支架锁紧螺栓，并且使支架前后移动，来调节后倾角。如果有些车辆悬架不提供后倾角调整，当需要调整后倾角时，有些车辆制造商建议拆下减震柱上支架螺栓，然后用圆锉拉长横向连接杆的螺栓孔，就可以提供后倾角的调整。
实训项目四 汽车前悬挂维护
1.悬挂高度测量
悬挂高度是车辆底盘指定位置到路面的距离。通常，前悬挂高度是地板到前悬挂两侧下控制臂固定螺栓中心的距离，在后悬挂系统上，后悬挂高度是地板到推力杆固定螺栓中心的距离。有些车辆以测量车身的某点的高度来反映悬挂高度。
悬挂高度参数反映车辆悬挂的性能状态。如弹性元件的刚度变化;连接部件的磨损等，都会一定程度反映在悬挂高度上。2.扭杆的调整
对于扭杆前悬挂系统，可以通过扭杆的调整来校正悬挂高度，使悬挂高度等于车辆制造商的技术要求值调整方法如图7-14所示。
图7－14 3.球接头的检查
1)球接头磨损指示器
有些球接头在浮动座圈内有一个滑脂嘴，滑脂嘴和座圈可以作为球接头的磨损指示器。当车重支撑在车轮上时，用手抓住滑脂嘴，来检查是否有位移(图7-15)。
图7－15 2)球接头的垂直位移测量
专用工具:球接头测量指针式指示器
名词解释:球接头垂直位移指的是球接头内的上下位移
车辆制造商提供了球接头的垂直和水平偏差。指牛式指示器是一种最准确的球接头测量装置(图7-16)，类似于跳动表。如图7-17所示，在进行球接头的测量时，必须把指针式指示器安装在车辆制造商的指定位置。在轮胎下放一个撬杠，垂直向上撬动，同时在指针式指示器上观察球接头的垂直位移，如果球接头的垂直位移大于规定值，那么就必须更换球接头。
图7－16
图7－17 3)球接头的水平位移测量
在测量球接头水平位移以前，确保前轮轴承被正确调整。把指针式指示器固定在被检查球接头的下控制臂上，并且使指针式指示器的柱塞顶在轮惘的边缘。让一个同事抓住被提升的轮胎的上部和下部，并且尽力使得轮胎和车轮水平地内外移动时，观察指针式指示器的读数。
在麦弗逊减震柱前悬挂上测量下球接头水平位移的程序:(1)使用落地千斤顶在下控制臂外端顶起车辆，并且在车辆制造商指定的底盘提升位置放置安全台。
(2)当抓住前轮胎的上部和下部，并且使得轮胎水平地内外移动时，让一个同事目检前轮轴承的移动。如果前轮轴承存在位移，就调整或者更换轴承
(3)使指针式指示器顶在轮惘底部的内缘上。
(4)把轮胎的底部向里推，调整指一式指示器的读数为零。(5)抓住轮胎的底部向外推
(6)当轮胎被向外推时，读出指一式指示器的读数。
(7)如果指针式指示器的读数大于规定值，就应当更换下球接头。4)更换球接头
专用工具:球接头压力器
磨损的球接头影响转向角，并且导致方向稳定性降低和过大的胎面磨损。下面是球接头的拆卸和更换典型步骤:(1)拆下车轮盖，并且松开车轮螺母
(2)用落地千斤顶顶起车辆，并且在底盘下放置安全台，使得前悬挂悬垂。把车辆降落在安全台上，然后去掉落地千斤顶。
(3)拆下车轮，并且在下控制臂的外侧下放置一个落地千斤顶。用落地千斤顶顶起下控制臂，拆下球接头
(4)拆下需要更换球接头的开口销，并且松开，但是不要拆下球接头螺柱螺母(5)松开转向节内的球接头锥形螺柱。这个操作使用了一个螺纹扩张工具(6)拆下球接头螺母，然后从转向节上拆下球接头螺柱
(7)如果球接头铆接在控制臂上，那么就钻开并且冲出铆钉，并且用螺栓把新的球接头固定在控制臂上。
(8)如果球接头是被压入下控制臂，那么就拆下球接头防尘罩，然后使用冲压工具拆下并且更换球接头，如图7-
18、图7-19所示
图7－18
图7－19(9)如果球接头用螺栓固定在下控制臂上，那么就安装新的球接头，并且把螺栓和螺母拧紧到规定扭矩。
(10)清理和检查转向节上的球接头螺柱锥形孔。如果孔存在不圆或者损坏，就必须更换转向节。
(11)检查球接头螺柱与转向节上孔的配合
(12)重新安装步骤3拆下的部件，并且确保车轮螺母被拧紧到规定扭矩。(13)更换球接头以后，应当检查前悬挂的定位 4.横臂的拆卸
警告:在更换下控制臂和弹簧的过程中，压缩工具或者落地千斤顶承受了螺旋弹簧的弹力如果突然释放弹簧的弹力，就可能造成严重的人身伤害和财产损失
专用工具:不等长双横臂悬挂的弹簧压缩工具
当不等长双横臂悬挂系统车辆的螺旋弹簧安装在下控制臂和车架之间时，下面是更换下控制臂和弹簧的步骤:(1)用升降机或千斤顶提升车辆，使得轮胎离开地板一小段距离，并且使得前悬挂悬垂。(2)拆开减震器的下端。必要时拆下减震器。(3)从下控制臂上拆下稳定杆
(4)安装弹簧压缩工具，并且转动弹簧压缩工具的螺栓，使得弹簧被压缩(图7-20)
图7－20(5)在下控制臂下放置落地千斤顶，然后升起落地千斤顶。
(6)拆下下球接头的开口销和螺母，然后用螺旋扩张工具松开下球接头螺柱。(7)非常缓慢的降落落地千斤顶，从而使得控制臂和螺旋弹簧下降。(8)拆下下控制臂内侧的固定螺栓，然后拆下下控制臂。
(9)转动压缩工具的螺栓，来释放弹簧的弹力，然后从控制臂上拆下弹簧(10)检查下控制臂
(11)按照相反顺序安装下控制臂。5.推力杆的检查和更换
下面是更换推力杆的步骤:(1)用升降机提升车辆
(2)从推力杆的前端拆下推力杆螺母(3)从控制臂上拆下推力杆螺栓
(4)向后拉推力杆，然后拆下推力杆(图7-21)。
图7－21(5)从底盘的孔内拆下轴套
(6)目检推力杆、轴套、垫片和定位螺栓。更换所有磨损的部件
(7)按照相反顺序重新安装推力杆。把推力杆螺母和螺栓拧紧到规定扭矩。
(8)由于推力杆和轴套的状态影响前悬挂的定位，所以在进行推力杆的维护以后，应当检查前悬挂的定位。6.前板簧的检查和更换
下面是更换前板簧的典型步骤:(1)用落地千斤顶在前车桥下顶起车辆的前部，并且在车架下放置安全台。使车重作用在安全台上，但不要拆除落地千斤顶，以便支撑部分的悬挂重量。
(2)从板簧的U形螺栓上拆下螺母，然后拆除U形螺栓和下弹簧片。(3)确保落地千斤顶的降落，足以取消板簧上的车重(4)拆除前吊耳总成
(5)拆下后板簧固定螺栓，然后从底盘上拆下板簧(图7-22)。
图7－22(6)检查所有的弹簧吊架、螺栓、衬套和吊耳是否磨损，必要时进行更换。通常，断裂的或者下沉的板簧被送到弹簧大修车间进行修理
(7)检查板簧的中心螺栓，确保没有断裂
(8)按照相反顺序安装前弹簧，并且把所有的螺栓拧紧到规定扭矩。7.扭力杆的拆卸与更换
1)用升降机提升车辆，并且使轮胎支撑在升降机上;2)测量和记录从扭力杆调节螺栓头部端面到这个螺栓被拧进铸造表面之间的距离(图7-23)当重新安装时，这个螺栓必须被调整到相同的位置
图7－23(3)安装扭力杆工具和转接器(图7-23)，并且拧紧这个螺栓，使得扭力杆调节臂抬离调节螺栓。
(4)拆下扭力杆调节螺栓和螺母
(5)松开扭力杆工具，从而释放所有的扭力杆弹力(图7-24)。
图7－24(6)用螺丝刀在扭力杆和调节臂上做好配合定位标记，以便这些部件能够被安装到原始位置。拆下扭力杆隔离板。然后，把扭力杆向后推，从下控制臂上拆下扭力杆
(7)把扭力杆安装在下控制臂上
(8)把扭力杆调节臂安装在扭力杆上(图7-25)。
图7－25(9)按照正确的定位标记，安装扭力杆工具和转接器。拧紧扭力杆工具，直到安装好新的调节螺栓。然后拧紧调节螺栓，来获得步骤2中记录的扭力杆调节螺栓头部端面与螺栓被拧进铸造表面之间的距离。
(10)安装扭力杆盖板，然后把盖板螺栓拧紧到规定扭矩(11)调整悬挂高度。
实训项目五 减振器和减震柱的维护
1.减震器的目检
维护提示:在减震器的目检过程中，检查控制臂或者底盘上的回跳行程限制器如果回跳行程限制器严重磨损，那么减震器可能已经损坏。
(1)紧固螺栓。应当检查减震器紧固螺栓是否松动、紧固衬套是否磨损。如果这些部件松动，就会出现明显的咔嗒咔嗒的噪音，那么就必须更换紧固螺栓和衬套。
(2)衬套状态。在有些减震器上，衬套与减震器是一体的。因此，如果衬套磨损，就必须更换整个总成。当紧固衬套磨损时，减震器就不能提供合适的弹性控制。
(3)减震器油泄漏。应当检查减震器和减震柱是否漏油。下油腔上微小的油膜是允许的，但是任何滴油的现象都是不允许的，并且必须更换减震器总成应当检查减震器和减震柱是否有物理损伤，比如弯曲和严重的凹损或者破裂。当出现这种情况时，就必须更换减震器总成。2.减震器的手动检查
在车辆上可以进行手动检查。当进行手动检查时，拆开减震器的下端，并且用力使得减震器尽可能快的上下运动。一个良好的减震器应当在完全压缩和回弹行程时，提供一个有力的、平稳的阻力。压缩行程的阻力可能与回弹行程的阻力不相同。任何行程的阻力减小，都必须更换减震器。
3.充气减震器检查和更换
充气元件有一个警告标签来识别。如果拆下充气减震器，并且把它压缩到最短的长度，当松开后，而它不能恢复到原来的长度。这说明，减震器和减震柱必须被更换。
检查减震器的充气管路是否断裂、开裂和折弯，应该固定在车架上，并且不能和其他部件发生摩擦。如果存在这些故障，就必须更换管路
当发现充气减震器缓慢漏气，使得悬挂高度降低时，就需要更换减震器。在拆卸充气减震器以前，必须释放减震器内的空气压力。4.减震器的更换
(1)在更换后减震器以前，使用升降机提升车辆，并且把后桥支撑在安全台上，使减震器没有完全伸长
(2)当更换前减震器时，使用落地千斤顶顶起车辆的前端，然后把安全台放在下控制臂下。使得车辆降落在安全台上，并且拆除落地千斤顶
(3)拆开减震器上支架螺母和护孔环
(4)拆下减震器下支架螺母或螺栓，然后拆下减震器
(5)按照步骤1到步骤4的相反顺序，安装新的减震器和护孔环(6)当整个车重支撑在悬挂上时，把减震器固定螺母拧紧到规定扭矩 5.减震柱的拆卸和更换
在拆卸前减震柱和弹簧总成以前，必须从转向节上拆下减震柱以及从横向连接杆上拆下减震柱上固定螺栓。如果使用偏心凸轮螺栓把减震柱固定在转向节上，那么必须在减震柱上标记螺栓头的位置，以便螺栓能够重新安装到原始的位置(图7-26)。
图7－26 必须按照车辆制造商维护手册中规定的步骤拆卸减震柱和弹簧总成。以下是拆卸减震柱和弹簧总成的典型程序: ①用升降机或者落地千斤顶提升车辆。
②从减震柱线箍上拆下制动管路和电子控制防抱死制动系统(AB幻车速传感器电缆。在有些情况下，减震柱线箍也必须从减震柱上拆下来。
③拆下从减震柱到转向节的紧固螺栓，并且从转向节上拆下转向节。
④拆下减震柱横向连接杆上部的减震柱上固定螺栓，并且拆下减震柱和弹簧总成。6.从螺旋弹簧上拆卸和安装减震柱
在拆卸减震柱以前，必须使用专用的工具来压缩螺旋弹簧。在减震柱上活塞杆螺母被松开以前，必须从上弹簧座移出所有的弹簧张力。可以买到许多不同的弹簧压缩工具，但是必须按照制造商规定的程序来使用。如果螺旋弹簧有搪瓷涂层，那么在压缩工具与弹簧的接触处就必须缠上胶带。否则，如果压缩工具损坏了这个涂层，就会导致弹簧过早损坏。
下面是从螺旋弹簧上拆卸减震柱的典型程序: ①必须按照工具制造商或者车辆制造商规定的步骤来把螺旋弹簧和减震器总成安装在螺旋弹簧压缩工具上。
②调整弹簧压缩工具的压缩臂，以便压缩臂与螺旋弹簧的接触点距离弹簧的中心最远(图7-27)。
图7－27 ③转动压缩工具上部的手柄，使得全部的弹簧压力从减震柱上支架释放出去。④松开和拆下减震柱上支架中心的减震柱活塞杆螺母(图7-28)。
图7－28 ⑤拆下减震柱上支架总成、支架轴承，然后再拆下上弹簧座和隔离板 ⑥转动弹簧压缩工具的手柄，释放全部的弹簧压力，然后拆下弹簧 7.减震柱的废弃处置
下面是减震柱废弃处置以前，进行的典型减震柱钻孔程序: ①使得减震柱活塞杆完全伸长。
②使中心冲头位于制造商指定的钻孔位置(图9-52)。③在中心冲头位置钻一个小孔。
实训六 电子空气悬挂系统维护
1.空气弹簧的拆卸与安装
空气弹簧的拆卸和更换步骤取决于车辆的生产和出厂年份。例如，必须遵守车辆制造商维护手册中正确的空气弹簧拆卸和更换步骤。下面是在有些车辆上，拆卸空气弹簧和减震器单独安装的空气弹簧的典型步骤。
按照以下步骤拆卸空气弹簧: ①断开后备箱内的电子空气悬挂开关;②使用升降机提升车辆，并且使得悬挂悬垂，或者使用落地千斤顶顶起车辆，并且在底盘下放置安全台。然后把车辆降落在安全台上，并且使得悬挂悬垂;③从空气电磁阀上拆下尼龙空气管路，然后把空气弹簧阀转动到第一个级，使得排出弹簧中的空气，在没有排出弹簧中的全部空气以前，绝不允许把空气弹簧阀转动到第二个级;④拆开下弹簧座，然后从底盘上拆下弹簧(在安装空气弹簧以前，必须按表7-5所示步骤正确地将该弹簧折叠在膜片底部的活塞上);
表7－5
⑤在底盘上安装弹簧，然后连接下弹簧座。确保弹簧的上部被正确地放置在上弹簧座上。当在前后悬挂上安装空气弹簧时，必须正确地安装弹簧，从而消除膜片上的折叠和折痕。2.拆卸和更换有整体式减震柱的空气弹簧
有整体式减震柱的前或者后空气弹簧是作为一个总成来出售的。下面是在空气弹簧包裹着整体式减震柱上，拆卸和更换自动空气悬挂系统空气弹簧的典型步骤: ① 断开空气悬挂开关;②用车架接触升降机提升车辆，并且使得悬挂悬垂;③拆下需要拆卸空气弹簧和减震柱的车轮和轮胎总成;④松开高度传感器支架上部的金属卡箍，然后从球头销上拆下高度传感器;⑤拆下空气弹簧阀止动器，并且把空气弹簧电磁阀松开到第一个位置，然后排出空气弹簧的所有空气压力;⑥从电磁阀上拔下橡胶软管和尼龙管(图7-29);然后，从电磁阀上拆下电气接头;
图7－29 ⑦拆下空气弹簧电磁阀;⑧拆下减震柱的上盖，然后拆下减震柱和减震柱横向连接杆的锁紧螺母(图7-30);
图7－30 ⑨拆下减震柱和悬挂臂的锁紧螺母和螺栓;⑩从车辆上拆下减震柱和弹簧总成。3.为空气弹簧充气的解码器程序
在有些空气弹簧系统，使用解码器来启动空气压缩机，并且为充气空气弹簧的电磁阀通电。下面是在自动空气悬挂系统，使用解码器为空气弹簧充气的典型步骤:
① 断开空气悬挂开关;② 确保在解码器上安装了维护车辆所需的正确悬挂分析和维护模块;③ 把解码器连接到车辆上的数据连接器(DLc)上，如图7-31所示;
图7－31 ④ 确保车辆被支撑在车架提升的升降机上，并且使得悬挂悬垂和没有负载;⑤ 把蓄电池充电器连接到蓄电池的正确极柱上，并且使充电器处于低充电率;⑥在解码器上选择Function Test(检测位置)需要充气的弹簧时，解码器就会向空气压缩机和正确的空气弹簧电磁阀传递指令，为空气弹簧充气;⑦当压缩机关闭时，空气弹簧的充气就已经完成，并且在空气悬挂系统的正常工作情况下，空气弹簧可以进行更进一步的充气和放气;⑧把车辆降落到地面，并且使升降机降落到最下端。确保升降机臂不接触车辆;⑨检查空气弹簧被完全放气，并且确保在这些弹簧上没有折叠和折痕。闭合悬挂开关。如果在悬挂维护的过程中，减震柱到前下控制臂的螺栓和螺母被拆卸和重新安装，那么就用膝盖向下压前保险杠，然后松开，重复这个过程三次;⑩把减震柱到前下控制臂的螺栓和螺母拧紧到规定扭矩，对车辆进行路测，来检查合适的空气悬挂工作情况和悬挂高度。解码器也可以用来为空气弹簧放气。
第三篇：汽车电控实训报告
汽车电控实训报告
一、实训目的
1．掌握空气流量计的结构及工作原理。2．掌握空气流量计故障对整个电控系统的影响。3．掌握空气流量计的检测方法。实训课题4：节气门位置传感器的检测
一、实训目的
1．掌握节气门位置传感器的结构及工作原理。2．掌握节气门位置传感器故障对整个电控系统的影响。3．掌握节气门位置传感器的检测方法及数据分析方法。汽车故障诊断仪是维修中非常重要的工具，一般具有如下几项或全部的功能：
①读取故障码。②清除故障码。③读取发动机动态数据流。④示波功能。故障诊断仪大都随机带有使用手册，按照说明极易操作。一般来说有以下几步：
1、在车上找到诊断座；选用相应的诊断接口；根据车型，进入相应诊断系统；读取故障码；查看数据流；诊断维修之后清除故障码。
尽管故障诊断仪的使用方法比较简单，但是要充分发挥仪器的各项功能，快速找准故障，维修人员在使用中还有一些需注意的地方，下面做一些说明。
1.故障内容与故障现象相结合进行分析，迅速确定故障成因所在 使用故障诊断仪的故障码查询功能，可以对故障车辆的电控系统进行扫描。大部分情况下，故障记录并不是故障成因。但是故障记录的内容，给我们提供了确定故障所在的范围，结合故障现象和其他辅助检查，可以迅速排除故障，在此举例说明。
大多数情况下，通过读取故障码功能进行故障查询时，会调出多个有关故障记录，有时这些故障内容并不是孤立的，往往是由一个隐藏的故障造成的，或者有一定的因果关系。通过这个角度分析故障存储的内容，再结合其他检测方式和维修经验，可以迅速判断故障。
桑塔纳2000 GSi轿车，经常无法起动，而起动后则一切正常。使用故障诊断仪进入发动机电控系统查询，发现个4故障码，分别“发动机转数、喷油脉宽、空气流量、节气门体没有进行基本设置”，使用清除故障码功能清除故障记录，并对节气门进行基本设定
发动机转数：902~1000r/min 喷油脉宽：11.22ms 空气流量：9.79g/s
实训感受 为期一个月左右的汽车电器实训结束了，在这段说长不长说短不短的时间里，可以说是艰苦与快乐并存。在这个月的实训中，我学到了很多东西，不管是在知识架构上，还是在专业素养上都起着潜移默化的影响。回想起这段日子仍是历历在目。
在这次综合实训中，使我对自己看的更清对自己更为了解了。
在此期间，除了让我明白实际工作中需要能力，素质，知识之外，更重要的是学会了如何去完成一个任务，懂得了享受工作。当遇到问题，冷静，想方法一点一点的排除障碍，到最后获取成功，一种自信心由然而生，我想这就是工作的乐趣。有时候也需要虚心请教，从别人的身上得到自己身上没有的东西，不断的完善自己，每一次的挫折只能使我更接近成功。除此以外，我还学会了如何更好地与别人沟通，如何更好地去陈述自己的观点，如何说服别人认同自己的观点。这次所学知识与实际的应用，理论知识与实际的相结合，让我收益匪浅。这也算是对以前所学知识的一个审核吧！这次实习对于我以后学习、找工作都很有意义，在短短的一个星期中让我初步从理性回到感性的重新认识，也让我初步的认识这个社会，对于以后做人所应把握的方向也有所启发！相信这些宝贵的经验会成为我今后成功的重要的基石。
经过这次实训，使我感受最深的，还有以下几点：
一、实训是对每个人综合能力的检验。要想做好任何事，除了自己平时要有一定的功底外，我们还需要一定的实践动手能力，作能力。
二、此次实训，我深深体会到了积累知识的重要性。
在短暂的实习过程中，让我深深的感觉到自己在实际运用中的专业知识的匮乏，刚开始的一段时间里，对一些实验感到无从下手，这让我感到有点沮丧。在教室里以为自己学的不错，一旦接触到实际当中，才发现自己知道的是多么少，这时才真正领悟到“学无止境”的含义。这也许是我一个人的感觉。不过有一点是明确的，就是我们的理论知识和实践的确是有一段距离的。
对于我们，这次综合实训，它是一个终止，同时也是一个开始！不管自己如今学到的有多少，我都应该再接再力，为美好的明天坚持到底！
汽车1201班
第四篇：汽车拆装实训指导书.
汽车拆装实训指导书
（汽车运用运用与维修专业）
目录
第一节 发动机拆卸.............................................1 1 目的与要求.................................................1 2 教具与工具.................................................1 3 从车架上拆下发动机.........................................1 第二节 曲柄连杆机构拆装.......................................2 1 注意事项...................................................2 2 结构简介...................................................2 3 拆装方法及步骤.............................................2 3.1 气缸体曲轴箱组的拆卸.....................................2 3.2 活塞连杆组的拆卸.........................................3 3.3 曲轴飞轮组的拆卸.........................................3 3.4 清洗各零部件.............................................3 3.5 曲轴飞轮组的安装.........................................3 3.6 活塞连杆组的安装.........................................4 3.7 气缸体曲轴箱组安装.......................................4 第三节 配气机构拆装...........................................5 1 注意事项...................................................5 2 结构简介...................................................5 3 拆装方法及步骤.............................................5 3.1 顶置气门式配气机构气门组的拆卸............................5 3.2 气门传动组的拆卸（凸轮轴下置或中置）......................6 3.3 清洗各零部件，熟悉各零部件的具体结构和装配关系。..........6 3.4 顶置气门式配气机构的安装.................................6 第四节 汽油泵与化油器的拆装...................................7 1 注意事项...................................................7 2 化油器拆装方法及步骤.......................................7 2.1 结构简介.................................................7 2.2 拆装方法及步骤...........................................7 2.3 拆卸上体零件.............................................7 2.4 拆卸中体零件.............................................7 2.5 拆卸下体零件.............................................8 2.6 装复化油器...............................................8
I
2.7 化油器的调整.............................................8 3 双腔分动式化油器拆装方法步骤...............................9 3.1 结构简介.................................................9 3.2 拆装方法及步骤...........................................9 4 汽油泵拆装方法及步骤.......................................9 4.1 结构简介.................................................9 4.2 拆装方法及步骤...........................................9 第五节 冷却系的拆装与检验....................................11 1 注意事项..................................................11 2 结构简介..................................................11 3 拆装方法及步骤............................................11 第六节 离合器的拆装调整......................................15 1 实验目的..................................................15 2 设备和实验用具............................................15 3 实验步骤..................................................15 3.1 离合器的拆卸............................................15 3.2 离合器的装配............................................15 3.3 离合器的调整............................................16 4 注意事项..................................................16 第七节 变速器的拆装调整......................................17 1 实验目的..................................................17 2 设备和实验用具............................................17 3 实验步骤..................................................17 3.1 变速器总成的分解........................................17 3.2 变速器输入轴总成的分解与组装.............................18 3.3 变速器的装配............................................18 4 注意事项..................................................19 第八节 主减速器与差速器的拆装调整............................20 1 实验目的..................................................20 2 设备和实验用具............................................20 3 实验步骤..................................................20 3.1 主减速器的拆卸与检查....................................20 3.2 主减速器的装配..........................................20 3.3 主减速器的调整..........................................21 4 注意事项..................................................21
II
第九节 转向器与制动器的检查调整..............................22 1 实验目的..................................................22 2 设备和实验用具............................................22 3 实验步骤..................................................22 3.1 转向器总成的检查调整....................................22 3.2 制动器总成的检查调整....................................23 4 注意事项..................................................23 III
拆装守则及安全注意事项
1．进入拆装场地，只准携带与拆装有关的书籍，穿工作服，不准穿拖鞋或易滑鞋，根据实际需要戴上工作手套。
2．在拆装过程中，必须听从指导教师统一指挥，不得窜组，不得乱扔工具和零部件，不得触摸与拆装无关的仪器和电器开关。
3．在检修机器和仪器设备电气部分时，一定要先切断电源，并在电源开关处挂上“有人工作，请勿合闸”标牌，以确保安全。
4．整个拆装场地应保持干净，避免燃料、润滑油洒落在地面，并保持拆装场所通风良好。
5．实训场所严禁烟火，灭火设施应齐全，万一失火能够做到自救。6．在车下作业一定要先检查车辆和总成支承连接是否牢固，两人以上同一部位作业时要配合好，以免相互碰撞及损伤。
7．被拆下的零部件及使用后的工具，必须按规定位置摆放整齐。
第一节 发动机拆卸 目的与要求
（1）学会使用吊车从车上拆下发动机(附离合器)总成。（2）认识发动机附属装置，了解其安装位置。（3）掌握发动机附属装置的拆卸方法和要求。教具与工具
完整汽车、解剖汽车各一辆；常用机具、工具。从车架上拆下发动机
发动机从车架上拆卸时，应在冷态中进行，其拆卸顺序如下：（1）拆下发动机罩、翼子板。
（2）打开散热器及发动机缸体上的放水开关，把冷却水放净。（3）取下蓄电池。
（4）拆下散热器上水室及下水室的橡胶软管。（5）拆下散热器，拆下风扇皮带。（6）拆下空气滤清器。
（7）拆下节气门联动杆件与加速踏板、风门与其拉线之间的连接。（8）拆下燃油管。（9）拆下化油器。
（10）拆下起动机配线。（11）拆下分电器低压线。
（12）拆下点火线圈的高压线。
（13）拆下机油压力传感器、水温传感器之类的配线。（14）拆下速度表软轴。（15）拆下排气管。
（16）在变速器下方垫好支撑物，卸掉所有的变速器紧固螺母，拆掉离合器分离叉上的拉杆。
（17）松开并拔出发动机前后支座的螺栓，在发动机前、后挂上钢丝绳，或在气缸盖上安装吊环，吊起并拉出发动机，并可靠放置于发动机拆装工作台上。
第二节 曲柄连杆机构拆装 注意事项
（1）正确使用工具；
（2）按顺序拆装，分类放置；
（3）不可损坏缸体、缸盖接合面；不要敲打其它接合面或主要机件；（4）装配前各机件装置面应保持清洁；（5）注意装配关系和装配记号；
（6）按技术规范和规定进行调整或紧固。结构简介
曲柄连杆机构作用是将燃气作用在活塞顶上的力推动活塞下移，活塞通过活塞销、连杆带动曲轴旋转，从而对外输出扭矩。它由气缸体、曲轴箱组、活塞连杆组和曲轴飞轮组组成。
气缸体曲轴箱组主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖、气缸套和气缸垫等组成。
活塞连杆组主要由活塞、活塞环、活塞销、连杆和连杆轴承等组成。曲轴飞轮组主要由曲轴、飞轮等组成。
装配关系：曲轴飞轮组安装于曲轴箱主轴承座孔内，活塞连杆组置于气缸体和气缸内，其连杆大端与曲轴连杆轴颈连接。3.1 拆装方法及步骤 气缸体曲轴箱组的拆卸
（1）首先从发动机上拆去燃料供给系、点火系、冷却系等系统有关部件，以便于气缸体曲轴箱组的拆卸。
（2）拆卸气缸盖罩，拆除摇臂机构及凸轮轴，以便于拆卸气缸盖。（3）拆卸气缸盖及衬垫（拆气缸盖螺栓和螺母应从两端向中间交叉均匀拆卸，可用木锤在缸盖四周轻轻敲击，使其松动，不允许用起子撬缸盖）。拆下缸盖后，注意观察：燃烧室的结构、火花塞及气门位置、缸盖上水道、油道等。
（4）放倒发动机，拆下油底壳（拆卸前如油底壳中贮有机油，应拧开放油螺塞放尽机油后再拆油底壳）。拆下油底壳后，注意观察：机油泵的安装位置、曲轴的支承形式。
3.2 活塞连杆组的拆卸
（1）将要拆下的活塞连杆组转到下止点位置。
（2）拆下连杆螺母，取下连杆盖，衬垫和轴承，并按顺序放好，以免和其它气缸的杆盖混乱。
（3）用手锤木柄推出活塞连杆组，取出后，应将已取下的连杆盖、衬垫、轴承和连杆螺栓等按原样装复，不能错乱。
（4）用活塞环装卸钳拆下活塞环。
（5）使用专用工具，从活塞上压出活塞销。
在活塞连杆组分解完毕后，应注意观察：连杆轴承结构及定位方法；活塞环的结构及形式、安装方向；活塞的结构及连杆的连接和安装方向等。
3.3 曲轴飞轮组的拆卸
（1）将发动机放倒，拆下主轴承盖螺栓，取下主轴承盖及衬垫并按顺序放好。
（2）抬下曲轴，并按原位将轴承盖装回，以免混乱。（3）拆下飞轮固定螺栓，拆下飞轮。（4）拆下曲轴正时齿轮等。
曲轴飞轮组分解后，注意观察曲轴轴向定位装置、曲轴前端轴防漏结构、扭转减振器结构等。
3.4 清洗各零部件
清洗时注意观察各零部件具体结构，然后按三个组拆卸时的顺序将零部件堆放整齐，准备安装。安装顺序一般和拆卸顺序相反。
3.5 曲轴飞轮组的安装
（1）将飞轮安装于曲轴后端轴凸缘盘上，安装时注意原定位标记，然后紧固螺母。螺母紧固时应对角交叉进行，并按扭紧力矩拧紧。
（2）在曲轴主轴承座上安装并定位好轴承（轴承上油孔应与座上油道孔对准，然后在轴瓦表面涂上一层薄机油）。
（3）将曲轴安装在主轴承座内，将不带油槽的主轴承装入主轴承盖，把各道主轴承盖按原位装在各道主轴颈上，并按规定拧紧力矩，依次拧紧主轴承螺栓。螺栓不得一次拧紧，须经2~3次完成。拧紧顺序应按从中到外交叉进行。拧紧后转动曲轴，以便安装活塞连杆组。
（4）将曲轴前端正时齿轮、挡油片等装上。
3.6 活塞连杆组的安装
（1）将活塞销和连杆小头孔内（已装好铜套）涂上一层薄机油，然后将活塞放入90℃以上热水内加热，取出活塞，迅速用专用工具将销压入销座和连杆小头孔内，使连杆活塞连接。如果有活塞销卡环，用尖嘴钳将其装上。（安装时应注意活塞与连杆的安装标记）
（2）用活塞环装卸钳依次装上活塞油环和各道密封环，安装时注意扭曲环方向不可装反（环的内圆边缘开槽其槽口应向上，一般装第一道环，外圆边缘开槽其槽口庆向下，一般装二、三道环槽）。
（3）将各道环端隙按一定角度钳开（三道气环按120°钳开，第一道环的端隙应避开活塞销座及侧压力较大一侧）。用活塞环箍将活塞环箍紧，用木锤手柄轻敲活塞顶部，使其进入气缸，推至连杆大端与曲轴连杆轴颈连接。装上连杆盖，按规定扭矩拧紧连杆螺栓螺母。
3.7 气缸体曲轴箱组安装
（1）放倒发动机，装上油底壳衬垫及油底壳。拧紧油底壳螺栓时应由中间向两端交叉进行。
（2）竖直发动机，安装气缸垫和气缸盖。缸盖螺栓应由中间向两端交叉均匀分2～3次拧至规定力矩。
（3）安装凸轮轴及摇臂机构，安装气缸盖罩等。
（4）将所拆其它非曲柄连杆机构部件安装到发动机上。（5）检查有无遗漏未装部件，检查整理好工具。
第三节 配气机构拆装 注意事项
（1）正确使用工具；
（2）严格操作程序，分组放置拆下的零部件；（3）注意操作安全；
（4）拆装正时齿轮（或链轮）时，一定要注意正时记号，严格按记号装配。结构简介
配气机构的功用是按照发动机的工作顺序和各缸工作循环的要求，定时开启和关闭进排气门，使可燃混合气（汽油机）或新鲜空气（柴油机）准时进入气缸，使燃烧后的废气及时从气缸内排出。
根据气门在发动机上布置型式，分顶置式配气机构和侧置式配气机构。其中顶置式配气机构应用最广泛。它由气门组和气门传动组两部分组成。气门组主要机件有气门、气门座、气门弹簧、气门导管等；气门传动组根据凸轮轴的布置型式由摇臂、摇臂轴、调整螺钉、推杆、挺杆、凸轮轴和正时齿轮（链轮）等。
凸轮轴布置型式可分下置、中置、上置三种。
凸轮轴下置式配气机构中的凸轮轴位于曲轴箱中部。
凸轮轴中置式配气机构中的凸轮轴位于气缸体上部，省去推杆。
凸轮轴上置式配气机构中的凸轮轴位于气缸盖上，这种结构中的凸轮轴可通过摇臂来驱动气门，也可通过凸轮轴直接驱动气门。3.1 拆装方法及步骤
顶置气门式配气机构气门组的拆卸
（1）首先从发动机上拆去燃料供给系、点火系等有关部件。（2）拆下气缸拆下气缸盖罩，拆下摇臂机构及凸轮轴（凸轮轴上置式），取出推杆（凸轮轴下置式）。
（3）拆下气缸盖（方法步骤同曲柄连杆机构）。
（4）用气门弹簧钳拆卸气门弹簧，依次取出锁块、弹簧座、弹簧和气门。锁块应用尖嘴钳取出。将拆下的气门做好相应标记，按缸号顺序放置。
（5）从缸盖下面向上平面方向用压床将气门导管压出（或用尺寸合适的冲头以手锤轻轻击出）。
（6）将摇臂机构解体。
3.2 气门传动组的拆卸（凸轮轴下置或中置）
（1）取下气门挺杆（应保持各气门挺杆正确的存放顺序，以利于将来安装）。
（2）取下驱动皮带和水泵皮带轮，取下曲轴皮带轮。（3）拆下正时链盖，取下正时链张紧器。
（4）再将曲轴皮带轮装到曲轴上，用专用工具取下凸轮轴固定螺栓，然后将曲轴皮带轮拆下。
（5）用专用工具均速地取下带有链的曲轴和凸轮轴链轮。（6）取下凸轮轴螺栓和凸轮轴止推凸缘，边转动边缓慢地抽出凸轮轴。
3.3 3.4 清洗各零部件，熟悉各零部件的具体结构和装配关系。顶置气门式配气机构的安装
（1）安装凸轮轴，注意不要损坏了凸轮轴轴承。
（2）用螺栓固定凸轮轴止推片周缘，并用力矩扳手拧紧。
（3）安装正时链及链轮：先将一缸活塞转到上止点位置，将凸轮轴的键转到与凸轮轴止推凸缘记号对准，再使正时链和正时链轮上的记号对准，缓慢地装上正时链及链轮。
（4）将曲轴皮带轮装到曲轴上，并用专用工具和扭力扳手安装凸轮轴固定螺栓。
（5）将正时链张紧器注油并安装上。
（6）装上正时链盖，曲轴皮带轮和水泵皮带轮。（7）安装驱动皮带。（8）安装气门挺杆。
注：对于凸轮轴上置的发动机，只有缸盖装复后再装凸轮轴和正时链，安装时同样要注意其正时标记。
（9）气门组的装配,安装气缸盖。（10）摇臂机构的装配。
第四节 汽油泵与化油器的拆装 注意事项
（1）注意拆卸零件时零件的放置，拆装顺序和拆装方法。（2）注意汽油泵进出油阀的安装方向。（3）注意各种密封垫的安装。2.1 化油器拆装方法及步骤 结构简介
三重喉管的下吸式单腔化油器主要由上、中、下体三部分组成。化油器的主供油装置、起动装置、加速装置、加浓装置和怠速装置分别安装于三体上。在中体上有浮子室和浮子等。
2.2 拆装方法及步骤
先将上、中、下体连接螺钉卸下，将化油器分解为三部分。取下上体衬垫和下体衬垫（注意保管好拆下的螺钉和衬垫）。
2.3 拆卸上体零件
（1）拆下浮子室进油螺 栓，拿出滤网，拆下进油阀总成，观察进油阀的结构，搞清其工作原理。
（2）观察平衡管的位置、形状。（3）仔细观察阻风门总成的结构，分析自动阀门在起动中的工作情况。
2.4 拆卸中体零件
（1）拔出浮子轴，拆下浮子，注意观察浮子结构。
（2）拆下加速泵拉杆总成，观察加速泵活塞总成的组成及各零件的相互关系，找出加速泵的进、出油阀及油道。
（3）拔出加浓装置推杆，观察锥阀体的结构（注意：锥阀体松插在本体上，不要丢失）。
（4）旋出加浓装置本体，拿出其中钢球、弹簧、量孔，并找出其进、出油口及油道。
（5）旋出主量孔座、主量孔，观看主量孔是否可调。
（6）找出主供油装置的进、出油口及油道。找出主供油装置的空气量孔，旋出泡沫管，观察其结构。
（7）找出怠速装置的第一、第二空气量孔，并将两量孔旋出，仔细观察怠速量孔总成。找出怠速装置的进、出油道（出油口在下体上）。
2.5 拆卸下体零件
（1）先观察外形，找出节气门调节螺钉，扳动节气门操纵臂，观察节气门动作情况。
（2）拧下节气门操纵臂上的螺母、节气门上的螺钉，取出节气门轴和节气门。
（3）在下体上找出怠速喷口、怠速过渡喷口、及部分怠速油道。并找出真空点火提前装置供真空装置的气孔。旋下怠速调整螺钉。
2.6 装复化油器
（1）在下体上装上怠速调节螺钉及弹簧，装上节气门轴，装上节气门，再装上节气门调节螺钉和弹簧。
（2）将大喉管装入中体，下体上放下体衬垫，然后用螺钉装中下体连接紧固。
（3）在中体上装：
（4）在中体上装好衬垫，安放上体，用螺钉紧固上中体。
2.7 化油器的调整
（1）主供油装置出厂时已调整好了，一般不需调整。当需调整时，可通过配剂针进行调整，一般将其拧到底，再退回两圈半到三圈。
（2）加速装置的调整可根据季节或需要改变加速泵杆上的开口销的位置，冬季开口销插入下孔，使泵油量增多；夏季插入上孔，则泵油量减少。
（3）油面高度调整可通过油面高度调节螺钉调节。
（4）加浓装置在出厂时已调好，并用锡焊焊住，切勿起封。3.1 双腔分动式化油器拆装方法步骤 结构简介
三重喉管下吸式双腔分动化油器，是由上、中、下体三大部分组成。但是分为主腔和副腔。主副腔的主供油装置在结构上完全相同，主腔还有加浓、加速、起动和怠速装置，副腔除主供油装置外还有过渡装置。分动方法采用机械式分动。
3.2 拆装方法及步骤
可参照化油器拆装方法进行。将化油器分解上、下体。
（1）观察主、副腔结构，拨动操纵臂，观察主副腔节气门的开启情况，搞清机械分动装置的结构与工作情况。
（2）观察平衡式浮子室的蒸气放出阀的结构。（3）仔细观察自动阻风门的构造。
（4）观察双腔化油器装置中的双金属片式热怠速衬偿阀的结构及工作原理。
（5）观察主腔节气门的缓冲器结构。（6）找出副腔过渡装置的进、出油口。
（7）注意观察主腔上五大供油装置：主供油装置、怠速装置、加浓装置、起动装置和加速装置。
（8）观察副腔的主供油装置和过渡装置。4.1 汽油泵拆装方法及步骤 结构简介
汽油泵由上体、下体和泵膜总成三大部分组成。上体上主要装有进出油管接头和进出油阀。下体上主要装有手摇臂、内摇臂、摇臂等，装于上下体之间的泵膜总成主要由泵膜、上下护盘、拉杆、紧固螺母等组成。
4.2 拆装方法及步骤
（1）拧松连接上、下体的螺钉，使泵上下体分离。
（2）拆除泵盖上的螺钉，取下泵盖和垫片，拆卸进、出油管接头。
（3）翻转汽油泵上体，拧松固定阀门的支承片，取下出油阀的阀门和垫片，注意：进出油阀结构相同，只是阀门的安装方向不同，拆卸时注意共安装部分和方向。
（4）拧松固定泵膜、泵膜拉杆的螺母（注意：泵膜弹簧有预紧力，防止拆卸时弹出伤人）。按顺序取下泵膜上护盘、泵膜、泵膜下护盘、泵膜弹簧座、泵膜拉杆油封、泵膜拉杆等。
（5）仔细观察摇臂轴、名摇臂、内摇臂、手摇臂之间的相互装配关系及外摇臂回位弹簧的作用。
（6）装配时，先装复下体，即将泵膜拉杆上的槽孔对装在内摇臂挂钩上，然后按顺序装复泵膜总成。
（7）装配上体，按规定方向装复进出油阀、阀门支持片并拧紧螺钉、进出油管接头、垫片、泵盖并拧紧螺钉。
（8）在确认无误的情况下，将上、下体装复好，并分两次按对角拧紧螺钉。
第五节 冷却系的拆装与检验 注意事项
（1）正确使用工具及量具。
（2）严格拆装程序，注意操作安全。结构简介
冷却系的作用是维护发动机在最适宜的温度下工作。目前在汽车发动机上应用最普遍的冷却系是强制循环式水冷却系。它由散热器、风扇、水泵、缸体与缸盖水套、水温表和传感器、节温器和百叶窗等组成。拆装方法及步骤
（1）观察散热器风扇、水泵、百叶窗、水温表、水温传感器、节温器的安装位置和相互连接关系。
（2）观察散热器、风扇、水泵、缸体与缸盖水套、水温表传感器、节温器、百叶窗等主要机件的总体构造。
（3）找出冷却水进行大、小循环的流动路线。（4）水泵的拆装方法与步骤及检查。（5）节温器拆装与检查
第六节 离合器的拆装调整 实验目的
（1）掌握离合器的功用、构造和工作原理。
（2）掌握离合器的拆装顺序及其踏板自由行程的调整要领。设备和实验用具
（1）桑塔纳离合器1个。
（2）离合器拆装作业台、压力机各1台。
（3）常用工具、量具各l套，桑塔纳专用工具l套。（4）相关挂图或图册若干。3.1 实验步骤 离合器的拆卸
（1）拆卸离合器时，首先要拆下变速器。
（2）用大众专用工具(10—201)将飞轮固定，然后将离合器的固定螺栓对角拧松（注意观察压盘和飞轮的装配标记）。取下压盘总成及离合器从动盘。
（3）用A=78.5—23.5的内拉头拉出分离轴承。
（4）拆下分离轴承导向套和橡胶防尘套、回位弹簧。（5）用尖咀钳取出卡簧及衬套座，取出分离叉轴。（6）仔细观察离合器各零部件的构造及其装配关系，研究其工作原理。
3.2 离合器的装配
（1）将从动盘装在发动机飞轮上，用导向定位器或变速器输入轴定位。从动盘上减振弹簧突出的一面朝外。
（2）装上压板组件，用扭力扳手间隔拧紧螺栓，力矩为25N·m。（3）用专用工具将分离叉轴套压入变速器壳上。
（4）将分离叉轴的左端装上回位弹簧，先穿入变速器壳左边的孔中，再将分离叉轴的右端装入右边的衬套孔中，然后再装入左边的分离叉轴衬套和分离叉轴衬套座，将衬垫及导向套涂上密封胶，装到变速器壳前面，旋紧螺栓，力矩为15N·m。
（5）在变速器的后面旋紧螺栓，力矩为15N·m，将分离叉轴锁住；检查分离叉轴应能灵活转动，但不能左右移动。
（6）用专用工具将分离轴承压入分离轴承座内。
3.3 离合器的调整
（1）离合罪器板自由行程标准：15～25mm，调整方法为螺母调整，改变拉索长度。
（2）离合器踏板总行程标准：150±5mm，调整方法为驱动臂调整。注意事项
（1）分离叉两端衬套必须同心。
（2）安装离合器压盘总成时，需用导向定位器或变速器输入轴确定中心位置，使从动盘与压盘同心，便于安装变速器总成。
（3）离合器从动盘有减振弹簧保持架的一面应朝向压盘。
第七节 变速器的拆装调整 实验目的
（1）掌握变速器的功用、构造和工作原理。（2）掌握变速器的拆装顺序及要领。
（3）熟悉自锁、互锁、倒档锁止装置的结构及其工作过程。设备和实验用具
（1）桑塔纳变速器1个。
（2）常用工具、量具各l套，桑塔纳专用工具l套，拉器、铜棒各1。（3）相关挂图或图册若干。3.1 实验步骤
变速器总成的分解
（1）把变速器放在修理台或修理架上，放出变速器润滑油。（2）将变速器后盖拆下，取出调整垫片和密封圈。
（3）小心的将第3、4档换档滑杆向第3档方向拉至小的档块取出，将换档杆重新推至空档位置(注意：换档滑杆不能拉出太远，否则同步器内的档块会弹出来，换档滑杆不能回到空档位置)。
（4）倒档和1档齿轮同时啮合，锁住轴，旋下螺母。
（5）用工具顶住输入轴的中心，取下输入轴的挡圈和垫片。（6）用拉器拉出输入轴的向心轴承。
（7）若没有专用工具，先旋出壳体和后盖的连接螺栓，用塑料锤(或木锤)敲击输入轴的前端和后壳体，直至后盖和后壳体结合处出现松动。
（8）变速器壳体固定在台钳，钳口应有较软的金属保持垫片，以防夹坏机件。
（9）取出第三、四换档拨叉的夹紧套筒，将第3、4换档杆往回拉，直至可以将第3、4换档杆拨叉取出为止。
（10）将换档拨叉重新放在空档位置，取出输入轴。
（11）压出倒档齿轮轴，并取出倒档齿轮。
（12）用小冲头冲出1、2档换档拨块上的弹性销，并取出弹性夹片。（13）用工具拉出输出轴总成(注意：在拉出输出轴总成的同时，应注意1、2档拨叉轴的间隙，以防卡住)。
3.2 变速器输入轴总成的分解与组装
（1）输入轴总成的分解：拆下档圈，取下4档齿轮，用压床压出3、4档同步器齿毂。
（2）输入轴总成的组装：组装好3档齿轮和轴承，压入3、4档齿毂齿套，齿毂内花键的倒角朝向3档齿轮的方齿轮和4档齿轮(注意：压出前应拆下各轴向档圈)。
（3）输出轴总成的组装：
①压入4档齿轮，齿轮的凸肩应朝向轴承；
②4档齿轮的挡圈与挡圈槽的间隙应尽量小些，可通过选择厚度合适的挡圈来达到。
③将3档齿轮通过加热板加热至120℃后压入，凸肩朝向4档齿轮； ④同步器的组装。l档同步环有三个位置缺齿，这种同步环只能用于1档，更换时，也可以使用不缺齿的，备件号为014311295D。组装1、2档同步器时，齿毂上有槽的一面朝向1档，即朝向齿套拨叉环这一侧；
⑤将1、2档同步器总成压入到轴上，齿毂有槽的一面朝向1档齿轮(即朝后)。然后再装入1档齿轮中的滚针轴承，套上1档齿轮后，最后压入双列滚锥轴承。
3.3 变速器的装配
（1）变速器变速传动机构的组装(组装时按分解的逆顺序进行)：
①压入输出轴总成。压入输出轴总成时，要将换档杆与第1、2档换档拨叉和输出轴总成一起装入后壳体，然后再压入后轴承。压入时，请注意第1、2档换档滑杆的活动间隙，必要时，轻轻敲击以免卡住；
②安装1、2档拨块，压入弹性销，安装倒档齿轮，压入轴；
③安装输入轴时，要拉回2、4档拨叉能够装入滑动齿套为止，同时应位于空档位置，并用弹性销固定好拨叉；
④放好新的密封环，将输入轴和输出轴及后壳体一起与壳体用M8×45的螺栓来连接。紧固力矩为25N·m；
⑤使用支撑桥将输入轴支撑住；
⑥压入输入轴的向心轴承或组合式轴承。向心轴承保持架密封面对着后
壳体，而组合式轴承的滚柱对着后壳体；
⑦安装上3、4档拨叉轴上的小止动块，拧紧输出轴螺母力矩为100N·m。将换档叉轴置于空档位置(注意：变速器不能拉出太远，否则同步器内的止动块可能弹出来。变速滑杆可能不能再压回到空档位置。这种情况下须重新拆卸变速器，将3个锁块压到同步器齿套内并推入滑动套筒)；
⑧安装差速器。
（2）变速器后盖的安装：
①由于输出轴本身是主减速器的主动齿轮，因此后盖上的垫片要合理选择；
②安装壳体后盖。将所选用的垫片放入后盖，将异型弹簧放到内选档杆上，压紧后与内选档杆一起向内推，直到弹簧的另一端弯头支撑在后盖和调整垫片上为止。再按顺时针方向旋转内选档杆，直至异型弹簧滑进正确位置为止；
③以25N·m力矩拧紧螺钉。注意事项
（1）严格拆装程序并注意操作安全。（2）注意各零件、部件的清洗和润滑。
（3）分解变速器时不能用手锤直接敲击零件，必须采用铜棒或硬木垫进行冲击。
第八节 主减速器与差速器的拆装调整 实验目的
（1）掌握主减速器与差速器的功用、构造和工作原理。（2）掌握主减速器与差速器的的拆装顺序（3）掌握主减速器的调整部位及调整方法。设备和实验用具
（1）桑塔纳主减速器与差速器总成1套。（2）主减速器拆装作业台1台。
（3）常用工具、量具各l套，桑塔纳专用工具l套。（4）相关挂图或图册若干。3.1 实验步骤
主减速器的拆卸与检查
（1）拆下主传动盖的固定螺栓，拆下差速器总成。
（2）用专用拉器拉出主传动盖上的轴承外圈，取下调控垫圈，并记下S1的厚度。
（3）从齿轮箱壳上拉下另—个轴承外圈，取下调整垫片S2，并记下S2的厚度。
3.2 主减速器的装配
（1）行星齿轮和半轴齿轮的安装：
①用齿轮油润滑，安装复合式止推垫片；
②通过螺纹套和半轴来安装半轴齿轮，用六角螺栓来拧紧； ③将两个行星齿轮错开180°。转动半轴，使其向内摆动，使行星齿轮、复合式止推垫片和差速器罩壳对准；
④推入行星齿轮轴并用锁销或轴向弹性挡圈锁紧；
⑤检查行星齿轮与半轴齿轮间的间隙应为0.5～0.20mm，如超过限度，则应当重新选取复合式止推垫片。
（2）盆形齿轮的安装：
将盆形齿轮加热到100℃左右，用定心销导向，迅速安装好，用螺栓对称进行紧固。
（3）滚柱轴承加热到100℃左右放好并压紧。
（4）压入车速表主动齿轮，压入深度为1.4mm。其方法为：选好一个厚度和深度(1.4mm)一样尺寸的垫圈，放在压紧套筒上进行下压，压平即可保证规定深度。
（5）用专用工具(VW295和30—205)将变速器壳内和主传动器盖上的轴承外座圈及调整垫圈压入，压入前应考虑到其间调整垫圈的厚薄尺寸，尽量使用原装调整垫圈。
（6）差速器总成的安装：
将差速器总成和主传动盖一起装入变速器壳内，用拉索进行紧固，将车速表驱动齿轮装入主传动器盖中，装配时要参阅调整部分。
3.3 主减速器的调整
（1）主、被动齿轮的调整项目： ①差速器轴承的预紧度的调整；
②主动齿轮轴承预紧度(本车无需调整)的调整；
③主、被动齿轮间隙(0.08～O.12mm)和印痕的调整。（2）原厂规定的调整方法：
①求出调整垫片Sl和S2的总厚度S总；
②调整主动齿轮垫片S(使用专用工具)，确定调整垫片“S3”的厚度并安装好，主动齿轮在轴向上的位置应这样确定，从盆形齿轮的中心到主动齿轮顶的尺寸应与生产时测量出的安装尺寸“R”一致；
③调整齿轮的啮合间隙(改变Sl和S2，保证S总不变)。这些调整是通过改变调整垫片实现的。注意事项
（1）严格按照拆装顺序，注意操作安全。
（2）对各调整部位的调整垫片要点清放好做记号，不能乱换搞错。
（3）对有预紧力规定的螺栓、螺母要按正确操作方法进行紧固。
第九节 转向器与制动器的检查调整 实验目的
（1）掌握转向器的检查调整方法。（2）掌握制动器的检查调整方法。
（3）掌握汽车转向系与制动系的就车检查调整方法。设备和实验用具
（1）汽车转向器总成1个。（2）汽车车桥总成1个。（3）汽车1辆。
（4）常用工具、量具各l套。（5）相关挂图或图册若干。3.1 实验步骤
转向器总成的检查调整
（1）将汽车停放在平坦坚实的场地。（2）利用驻车制动系统将汽车可靠地制动住；装用手动变速器的汽车，将变速杆推入最低的前进档；装用自动变速器的汽车将变速杆推入“P”档。
（3）两人配合，其中1人在车下观察，一人在车上转动转向盘。（4）朝一个方向缓慢制动转向盘至转向轮刚刚转动时，停止转动转向盘，记下转向盘的位置A；朝相反方向缓慢制动转向盘至转向轮刚刚转动时，停止转动转向盘，记下转向盘的位置B；测量由位置A至位置B转向盘所转过的转角。
（5）一人在车上左右转动转向盘，另一人在车下观察转向传动机构中各连接球头销的工作情况。
（6）在工作台上检查调整转向器： ①转向器各部应无任何旷动和异响。
②转动转向轴，转向器应运转平稳灵活，无任何卡滞发涩的现象；观察
转向摇臂（齿条及拉杆），摆动（移动）平稳连续。
③若轴承间隙过大，可通过改变轴承端盖处垫片的厚度进行调整。④若转向盘自由间隙过大，可利用侧盖处的调整螺栓进行调整（循环球式）。
3.2 制动器总成的检查调整
（1）在汽车车桥总成上对鼓式制动器进行检查调整：
①转动轮毂应运转灵活无卡滞，制动鼓与制动片之间无摩擦声。②用塞尺通过制动鼓上的检视孔检查制动蹄两端与制动鼓之间的间隙。
③利用调整凸轮及偏心轴调整蹄鼓间的间隙。（2）制动系统的就车检查调整： ①将汽车停放在平坦坚实的场地。
②利用驻车制动系统将汽车可靠地制动住；装用手动变速器的汽车，将变速杆推入最低的前进档；装用自动变速器的汽车将变速杆推入“P”档。
③利用气压制动的车辆应检查制动气压是否符合要求。
④踩下制动踏板。气压制动式汽车在踩下制动踏板的瞬间，气压下降约0.05MPa，然后气压稳定不动，若气压表指针指示气压继续下降，则表明制动系统漏气，应检修；液压制动式汽车在踩下制动踏板的时候会感觉到踏板的阻力，在踩住踏板不放松的情况下，踏板高度应不变。若一踩踏板就到底，在排除了系统泄漏和制动总泵故障的前提下，表明制动系统中液压油缺少或系统中混入了空气，应补充液压油并由远及近对制动系统进行排气。注意事项
（1）注意操作安全，实验中严禁发动汽车，严禁解除汽车的驻车制动。（2）注意观察研究各部的检查调整装置。
第五篇：汽车商务谈判实训项目指导书
实训项目指导书
课程名称：汽车商务谈判 适用年级：12 适用专业：汽车技术服务与营销 编 写：黎贺荣 审 核：
广州松田职业学院
目 录
实训项目一: 单、多次博弈论运用实训.................................................3 实训项目二: 销售谈判模拟.....................................................................5 实训项目三: 大单销售招标模拟.............................................................7
实训项目一: 单、多次博弈论运用实训
一、实训课时：4
二、实训教学目标
通过实训使帮助学生掌握博弈论的基本概念和分析框架，并能运用这些知识解释和预测现实中的谈判行为，同时也为今后阶段的谈判学习和研究提供了理论基础。首先指出了博弈论的教学特点，然后分析了博弈论案例教学的重要性，最后提出了博弈论案例教学的应用原则。
三、实训要求
了解博弈论的基本概念，在商务谈判熟练掌握和运用博弈论，让谈判利益最大化。记录谈判过程并分析，对谈判案例进行评价，写出谈判心得。
四、实训教学组织、场地和资料准备
展厅模拟场所，茶杯，A4纸，纸板。
五、实训相关知识要点
1、了解博弈的基本概念及分类；
2、了解完全信息静态博弈在谈判中的应用；
3、掌握囚徒困境在谈判中的应用；
4、掌握智猪博弈在谈判中的应用；
5、掌握重复博弈在谈判中的应用；
6、掌握动态博弈在谈判中的应用。
六、实训过程内容及注意事项
1、每个班分四组，八个谈判方
2、每个组一个谈判题目，题目自定
3、班长负责：把本班的分组情况、每个谈判方的负责人及题目报道指导老师处；由班长组织本班四组学生进行模拟谈判，选出一组代表本班进行汇报模拟谈判
4、遵守教室或实训室规章制度。
5、未经许可，不得移动和拆卸仪器与设备。
6、注意人身安全和教具完好。
7、实验开始前，要认真听取教师布置的实训任务和操作注意事项，未经教师准许不得开始实验，在完全明确实验要求并经教师同意后，方可进行实验。
七、课后作业：
1、写出收集、处理资料的大致过程
2、写出模拟谈判计划
3、写出自己所采用的谈判战术
4、分析本次模拟谈判成败及原因。
八、参考资料：
赵国柱主编：《商务谈判》，浙江大学出版社；
丁建中主编：《商务谈判》，中国人民大学出版社。
模板使用说明：
0、实训项目指导书必须每学期第二周周五前上交实验实训管理中心（电子）。
1、根据专业实训特点，本模板所列出项目可有增删；实训项目的数量要和课时相匹配。
2、篇幅一般为A4版面，能提供图片视频资料的可以电子版超链接方式给出。
3、正文部分全部采用五号，宋体，固定行距20磅。
4、实训指导书必须具有一定的可操作性，重复性，多设计能力训练型实训，淡化验证性实训。B类和C类课程全部必须编制实训项目指导书，包括顶岗实习和毕业综合训练。
5、目录为自动生成，编制完正文后，可以鼠标右键点击目录，点击更新域，选择更新整个目录。
实训项目二: 销售谈判模拟
一、实训课时：4
二、实训教学目标：
通过本次模拟，可以使学生初步掌握商务谈判的基本理论，运用商务谈判的常用技巧，熟悉商务谈判的各个环节，具备商务谈判能力并拓展商务视野，增强社会适应能力，提高学生的实践能力及职业素质，为以后职业生涯的成功做好铺垫。
三、实训要求
对于商务谈判中的主谈判手，负责整个探案过程中气氛的把握，对整个谈判的上下尺度做好估量并把握好，负责整个谈判中的接洽问题。
对于负责有关销售，业绩方面的学生，对整个商务谈判中，双方的经济实力也要有相关的了解，同时肩负销售和有关财务方面的问题。
对于技术顾问是整个谈判过程中的技术基础，负责所有技术有关的问题。
四、实训教学组织、场地和资料准备
展厅模拟场所，茶杯，A4纸，纸板。
五、实训相关知识要点
1、掌握商务谈判战略的制订；
2、掌握商务谈判的技巧；
3、掌握商务谈判准备阶段工作流程；
4、掌握商务谈判谈判阶段工作策略；
5、掌握商务谈判履约阶段注意事项；
6、掌握商务谈判保持长期利益诉求的方法。
六、实训过程内容及注意事项
1、每个学生组三人，一个作为负责人统筹谈判事宜，一人作为销售谈判人，一人作为技术负责人。
2、对手为老师一组，老师带一个学生为一组作为采购方。
3、每个学生组作为销售方，车型自定。
4、班长负责：把本班的分组情况、每个谈判方的负责人及题目报道指导老师处；由老师组织本班四组学生进行模拟谈判，选出一组代表本班进行汇报模拟谈判
5、遵守教室或实训室规章制度。
6、未经许可，不得移动和拆卸仪器与设备。
7、注意人身安全和教具完好。
8、实验开始前，要认真听取教师布置的实训任务和操作注意事项，未经教师准许不得开始实验，在完全明确实验要求并经教师同意后，方可进行实验。
七、课后作业：
1、写出模拟谈判计划
2、写出自己所采用的谈判战术
3、分析本次模拟谈判成败及原因。
八、参考资料：
赵国柱主编：《商务谈判》，浙江大学出版社；
丁建中主编：《商务谈判》，中国人民大学出版社。
模板使用说明：
0、实训项目指导书必须每学期第二周周五前上交实验实训管理中心（电子）。
1、根据专业实训特点，本模板所列出项目可有增删；实训项目的数量要和课时相匹配。
2、篇幅一般为A4版面，能提供图片视频资料的可以电子版超链接方式给出。
3、正文部分全部采用五号，宋体，固定行距20磅。
4、实训指导书必须具有一定的可操作性，重复性，多设计能力训练型实训，淡化验证性实训。B类和C类课程全部必须编制实训项目指导书，包括顶岗实习和毕业综合训练。
5、目录为自动生成，编制完正文后，可以鼠标右键点击目录，点击更新域，选择更新整个目录。
实训项目三: 大单销售招标模拟
一、实训课时：4
二、实训教学目标：
加深学生对所学基础理论和专业课程内容的理解，提高学生综合应用专业知识的能力；熟悉销售招投标的工作程序和方法，为今后走上工作岗位打下扎实的基础。
三、实训要求
学生在教师的指导下，根据任务书的要求，1-4人为一组，综合运用所学的知识，独立地完成招投标前的准备工作，各种公关情况模拟，探求招标方实际需求，合理拟定投标方案。
四、实训教学组织、场地和资料准备
展厅模拟场所，茶杯，A4纸，纸板。
五、实训相关知识要点
六、实训过程内容及注意事项
1、每个学生组1-3人，作为一个独立的投标法人。
2、对手为老师一组，老师带一个学生为一组作为采购方。
3、每个学生组作为销售方，车型自定。
4、班长负责：把本班的分组情况、每个谈判方的负责人及题目报道指导老师处；由老师组织本班四组学生进行模拟谈判，选出一组代表本班进行汇报模拟谈判
5、遵守教室或实训室规章制度。
6、未经许可，不得移动和拆卸仪器与设备。
7、注意人身安全和教具完好。
8、实验开始前，要认真听取教师布置的实训任务和操作注意事项，未经教师准许不得开始实验，在完全明确实验要求并经教师同意后，方可进行实验。
七、课后作业：
1、写出模拟投标计划
2、写出自己所采用的谈判战术
3、分析本次模拟投标成败及原因。
八、参考资料：
赵国柱主编：《商务谈判》，浙江大学出版社；
丁建中主编：《商务谈判》，中国人民大学出版社。
模板使用说明：
0、实训项目指导书必须每学期第二周周五前上交实验实训管理中心（电子）。
1、根据专业实训特点，本模板所列出项目可有增删；实训项目的数量要和课时相匹配。
2、篇幅一般为A4版面，能提供图片视频资料的可以电子版超链接方式给出。
3、正文部分全部采用五号，宋体，固定行距20磅。
4、实训指导书必须具有一定的可操作性，重复性，多设计能力训练型实训，淡化验证性实训。B类和C类课程全部必须编制实训项目指导书，包括顶岗实习和毕业综合训练。
5、目录为自动生成，编制完正文后，可以鼠标右键点击目录，点击更新域，选择更新整个目录。
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