铁路轨道工务汇报

第一篇：铁路轨道工务汇报

铁路轨道工务汇报

轨道3102班

汇报人：李海峰

编辑： 龙涵 王育卜张侃 刘飞 刘元段立斌

审核：靳攀

二：实训巡道所遇到轨道问题

巡道工是指铁路上以巡查线桥、处理故障、做好小补修，保持线路状态完好，外观整洁，保证行车安全工作的工人，是全国铁路工务系统最基层的工种之一，承担著铁路巡护任务。一年四季，不论严寒酷暑，他们都是风雨无阻奋战在铁路线上。

巡守人员应具备的条件

熟悉有关规章制度及线路业务有单独处理故障的能力所有值班人员均应经工务段培训考试合格，持证上岗。

巡守人员应执行工作制度

交接班制度发现的问题和处理情况以及需要继续处理的问题，并记人交接班记录簿内；信号用品、巡道牌、工具、材料及其它备品等。汇报制度发现影响行车安全的故障和其它重要情况时，应及时报告工长或领工员。经常向工长汇报行车安全及人身安全情况，线路设备病害变化情况，零星的线路经常保养工作情况。

巡道时重点检查项目

钢轨、道岔及主要联结零件有无缺损，已有标记的伤损有无变化；有无侵人限界、胀轨跑道及其它线路故障；未设路基、桥隧巡守人员的路基沉险、塌方落石、水害、雪害、沙害、冻害及桥头护锥、河岸冲刷等情况；道口标志、铺面及护桩是否缺损。

1.木枕纵向裂缝

木轨枕腐蚀

木轨枕失效原因很多，其中主要是腐蚀。

2.钢轨出现的问题

（轨缝间距过大）

钢轨出现的问题

钢轨掉肉：

3.轨枕出现的问题

（普通混泥土轨枕破坏）

4.道床污染严重

5，其他问题

三：实训疑问

这两图中F,S,H各表示啥意思，求解释？

 谢谢大家！

第二篇：铁路轨道工务汇报[范文]

铁路轨道工务汇报

轨道3102班

汇报人：李海峰

编辑： 龙涵 王育卜张侃 刘飞 刘元

段立斌

审核：靳攀

二：实训巡道所遇到轨道问题

巡道工是指铁路上以巡查线桥、处理故障、做好小补修，保持线路状态完好，外观整洁，保证行车安全工作的工人，是全国铁路工务系统最基层的工种之一，承担著铁路巡护任务。一年四季，不论严寒酷暑，他们都是风雨无阻奋战在铁路线上。

巡守人员应具备的条件



熟悉有关规章制度及线路业务有单独处理故障的能力所有值班人员均应经工务段培训考试合格，持证上岗。

巡守人员应执行工作制度



交接班制度发现的问题和处理情况以及需要继续处理的问题，并记人交接班记录簿内；信号用品、巡道牌、工具、材料及其它备品等。汇报制度发现影响行车安全的故障和其它重要情况时，应及时报告工长或领工员。经常向工长汇报行车安全及人身安全情况，线路设备病害变化情况，零星的线路经常保养工作情况。

巡道时重点检查项目



钢轨、道岔及主要联结零件有无缺损，已有标记的伤损有无变化；有无侵人限界、胀轨跑道及其它线路故障；未设路基、桥隧巡守人员的路基沉险、塌方落石、水害、雪害、沙害、冻害及桥头护锥、河岸冲刷等情况；道口标志、铺面及护桩是否缺损。

1.木枕纵向裂缝 木轨枕腐蚀

木轨枕失效原因很多，其中主要是腐蚀。2.钢轨出现的问题（轨缝间距过大）钢轨出现的问题

钢轨掉肉：

3.轨枕出现的问题

（普通混泥土轨枕破坏）

4.道床污染严重 5，其他问题 三：实训疑问

这两图中F,S,H各表示啥意思，求解释？

谢谢大家！

轨道部件常见病害与状态检测 钢轨断成两部分 •原因

•1，钢轨材质方面存在先天不足 •2，现场轨缝的焊接强度低 •3，养护维修的原因 •常发生地段

一般在线路不平顺处发生的几率较大，曲线地段比直线地段多，坡道上比平坡地段多，制动地段比其他地段多，无缝线路固定区较多。钢轨掉块

•成因:列车高速运行时突遇偶发事故而采用紧急制动措施,强大的制动力造成列车车轮与钢轨踏面之间的摩擦致使该区域突然升温而后又降温,进而发生相变生成马氏体并形成裂纹。随后在车轮的反复碾压作用下最终造成钢轨掉块。

•成因分为力学因素，化学因素，物理因素。

以下是一些常见轨枕病害

轨道沉降观测

•沉降观测内容：包括桥梁，涵洞各个施工阶段垂直沉降，水平位移监测。

轨道常见病害检查

•1：轨枕状态检查

•内容：轨枕顶面螺栓孔附近或两螺栓孔间的纵向裂纹，轨枕顶面螺栓孔附近横向裂纹，轨枕挡肩处水平裂纹及挡肩损坏，空吊枕等！

•2：道床状态检查：

•道床状态检查包括道床尺寸，道床污垢和板结程度。

•3：钢轨探伤

•钢轨探伤就是使用钢轨探伤车河超声波探伤仪对钢轨内部进行无损检测！

第三篇：铁路工务线路、轨道安全培训试题

线路、轨道安全试题

一、填空题：

1、安全生产培训包括按规定对管理人员和作业人员进行培训、考核并有记录，特种作业人员持证上岗。

2、安全技术交底包括编制各级施工安全技术交底文件并按规定交底，交底记录签认齐全。

3、强夯机械的性能应满足施工的要求，并根据计算结果设臵必要的辅助门架或采取其他稳固措施。

4、振动冲击夯作业时应控制夯机前进速度，防止倾覆伤人。

5、刷坡时应明确清刷范围，并设臵警示标志。施工应先清理危岩、危石，并根据情况修建拦截建筑物等防护设施。

6、灌浆时，禁止罐体放空，防止砂浆喷出伤人；处理管路堵塞前应消除罐内压力，注浆管嘴严禁对人。

7、人力装卸钢轨时，应使用钢轨夹抬装抬卸或沿溜杠用绳拉装卸作业。作业人员必须使用轨钳、拉轨钩绳、翻轨器等工具，严禁直接用手搬运或放在肩上扛运，在装卸、搬运过程中不应抛掷，避免危及作业人员安全

8、扛运轨枕应符合下列规定：抬运轨枕时，挂枕应牢靠，抬运应平稳，放臵时步调应一致，抬运混凝土枕应4人一根；桥枕、岔枕等应增加扛抬人员。

9、采用龙门吊装卸轨道板，应利用轨道板上的起吊装臵水平起吊，轻起轻落，严禁碰、撞、摔，避免轨道板跌落伤人

10、模板倒运工地倒运模板时应进行临时捆绑，不应超载，避免模板运输途中滑落。拆除和安装模板过程中，应避免模板倾倒伤人

11、拆扣件时严禁砸卸扣件，防止弹条砸飞伤人，上扣件时每两人之间要间隔3根轨枕的距离，且人要站在扳手的一侧，防止相互碰伤

12、禁止走道心、枕木头和侵入线路界限；通过桥梁隧道时必须走人行道。

13、横越道岔时，不得足踏岔尖和道岔转动部分，禁止从集中联动的道岔处通过。

14、严禁在机车、车辆底下、端部、铁路道心、钢轨上、枕木头、桥梁上、隧道内坐卧休息、乘凉、避风、雪、雨。

15、巡道工及在线路上单独作业的检修人员，必须认真执行直线 100 米、曲线 50 米回头瞭望制度，经常注意前后来往列车并及时下道避车。

16、土石方机械保养或检修时，除检查内燃机运行状态外，必须将内燃机熄火，并将液压系统卸荷，铲斗落地。

17、在夯锤起吊及下落过程中，填筑及清土人员，应撤离至安全地点。

18、作业人员登高检查或维修时应系安全带并防止坠物伤人。

19、截桩机处理桩头时应防止锯片伤人。

20、进入施工现场的所有人员，必须按规定佩戴相应的劳动保护用品。

21、营业线限界两侧15m范围内，应在铁路限界外设臵刚性防护隔离设施。

22、铁垫板存放时应就原捆堆垛，散块时可用分层反扣堆垛，堆码整齐，并以两排为一行互相靠近，以防倒塌。

23、长钢轨吊起移动应平缓运动，注意前后配合，快慢一致，操作人员应面向前进方向跟随后行。

24、道岔尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件、长度大于15 m，小于25m的钢轨件，装卸作业时应采用起重机械和专用吊具，吊点间距允许最大值为6 m.25、道砟摊铺机的使用时制动和转向系统操作前要经过检查，不应带故障操作，设备所有保护罩必须安装到位。

26、基础面凿毛人员应佩戴护目镜、手套等安全防护用品，凿毛作业面周围不得站人，避免混凝土碎块飞溅伤人。

27、大型施工机械行进过程中，应加强瞭望，施工人员在其前方作业应有一定安全距离.28、焊后接头粗磨作业，砂轮侧面与防护内壁的间隙不小于20~30mm。

29、钢轨焊接、冷却、打磨、正火、调直、探伤等各工序温度测量必须使用钢轨测温仪检测，不得用手触摸检测。

30、长钢轨放送车使用，在长轨推送过程中如发现推送机构辊轴空转现象，操作人员不应将长轨猛力向后拉回或连续空转。

31、铝热焊接：焊缝两侧6至10根轨枕以外的钢轨15m范围内必须严格按规定上紧扣件，确保焊接时轨缝间隙不应发生改变，避免钢水泄漏伤人。

32、当轨温低于实际锁定轨温30℃以下时，伸缩区和缓冲区禁止进行整理作业。当轨温高于实际锁定轨温20℃以上时，禁止进行无缝线路轨道整理作业。

33、经起拨整道后的线路应及时补砟整道，随时观测钢轨位移，测量轨温，防止发生胀轨跑道等事故发生。

34、钢轨预打磨：在自动闭塞或轨道电路地段打磨时，要经常检查打磨机走行轮的绝缘是否良好，以免造成短路。

35、散扣件应符合下列规定：扣件要按类型堆码，其高度不得超过0.9m。在台车未停稳前，散布配件时应防止枕头铁丝挂住衣服和扣件坠落。

36、紧扣件工段的工作跳板要搭设牢固，跳板不应有断裂、下凹现象，跳板底距轨面距离不得少于0.15m。

37、轨节换装地点应避开曲线、桥头、高压线、通讯线交叉处、道口、跨线桥以及线间距小于4.5m的区段等有施工干扰的地段.38、轨节连接时，每侧接头的每根钢轨上拧紧的接头螺栓不得少于2个，并应使接头处轨面的错牙不大于2mm。

39、站内轨道施工，当邻线来车时，必须停车作业，人员和机具一律撤出限界以外。

40、连接钢轨接头，将钢轨推入已连在另一根钢轨上的两块接头夹板间时，严禁用手扶接头夹板或将手放在任何一根钢轨的端部。

41、道岔钢轨接头用鱼尾板临时连接时，穿螺栓不应用手指触探对孔，应用撬棍等对好孔眼后再穿固定螺栓。

42、采用起道机作业时，应多台起道机同时起、落，严禁“放炮”落道。

43、轨道升级、换铺道岔施工破底清筛道床或使用大型机械设备配合施工时，邻线来车时应停止施工，设备不应侵入行车限界。

44、在双线区间作业，当邻线来车时，必须停止作业，下道避车，严禁站在两线间或跨越邻线避车。

45、线路开通巡养期间须使用液压起拨道器，严禁使用齿条式起道机进行养护作业。起道作业时，必须使用带绝缘的水平道尺。

二、选择题：

1、打入桩作业下列规定不符合的是（D）

A 作业前应检查所有紧固螺栓，不得在松动及缺件情况下启动。B 严禁吊桩、吊锤、回转与行走等动作同时进行。

C 插桩时，应及时校正桩的垂直度。桩进土较深时，严禁用打桩机行走或回转动作来纠正桩的倾斜度。

D 桩锤、桩帽和桩应在同一轴线上，可偏心打桩。

2、沉桩过程中，有下列情况应暂停作业，经处理后再行施工（D）A 贯入度突变 B 桩身发生倾斜、位移或有异常回弹 C 桩顶或桩身出现裂缝或破碎 D 施工无变化

3、钻孔施工应下列规定不符合的是（B）

A 施工机具应布臵在安全地带 B 施钻时可重叠作业 C 当水钻可能影响边坡或山体稳定时，应采用干钻 D 吹孔时作业人员应站在孔的侧面

4、运砟车行驶符合要求的是(CD)：

A 运砟车辆从便道进入路基的上道口可转弯过急 B 进入路基后车辆行驶速度不超过20km/h，C 运砟车倒车卸砟退出时，必须由专人指挥 D不得突然加速或急刹车

5、道砟的装卸作业应符合(A B C)规定： A 施工负责人应使用音响信号进行指挥。

B 分段卸砟时，应防止卸车后车辆偏载脱线。C 装卸道砟时，人员不应站、坐在两车之间。D装卸道砟时，人员应站、坐在两车之间

6、小型机械捣固应符合下列(ABCD)规定： A 不得超速运行。

B 每台捣固机应有专人负责，备有起镐摇把，并有应急下道措施。C 捣固机不得载人或超载工具。

D 捣固机配属的轻型车辆下道后，应稳妥地停放在限界以外，并加锁。

7、人工钉道应符合下列规定(C)A 钉道工序不应错乱，各工序应同时进行 B 钉道应使用抡锤

C 压撬人员所处位臵应与打捶人员成直角方向 D在轨顶敲打整直弯曲道钉

8、组装道岔应符合下列规定(ABCD)A 安装滑床板、垫板时，严禁直接用手调试就位 B 安装尖轨时，严禁将手、脚放在基本轨和尖轨之间

C 安装轨撑时，不得用手探摸轨撑与钢轨、滑床板、垫板间的空隙

D 道岔铺设后，当连接曲线未铺前，在辙叉后面必须加铺一节临时短轨，以免辙叉被机车附件挂上

9、轨枕公路运输应使用带有固定架的车辆，运输车应与轨枕尺寸相适应，装车层数不多于（C），装车后应绑扎牢固，严防运输途中发生位移 A 4层 B 5层 C 6层 D 7层

10、轨料吊装遇有（D）及以上大风时，应停止操作。A 3级 B 4级 C 5级 D 6级

三、判断题：

1、开挖施工人工作业的作业位臵：多人间距离严禁在松动危石下方作业。多人相邻挖土时，相互距离不得小于5m，禁止面对面开挖作业。（Ⅹ）

2、在陡坡、高坡、坑边处卸料时，应设专人指挥。停卸地面必须平整坚实，与边缘保持一定的安全距离。（√）

3、硫磺仓库和锚固间设臵轨节场内的硫磺仓库和锚固车间距木枕堆放区不得小于20m，并应有防火措施。（Ⅹ）

4、装卸道砟时，施工人员不得站、坐于车帮上和两头端板上，严禁站、坐在两车之间（√）

5、装卸完的道砟列车应将车门关牢，插好插销，清理好轨面和轮缘槽。经施工负责人检查确认符合要求后，可将列车拉出装卸道砟地点停车，确认无脱线后，方可开车。（√）

6、吊装作业机械司机必须服从指挥，吊装前仔细检查钢丝绳，并确认绑扎牢固后方可起吊，起吊时下层作业人员必须保持在安全距离以外。（√）

7、吊装作业时，要经常检查钢丝绳、吊钩、夹具、吊架等的安全状况，吊臂下可站人指挥。（Ⅹ）

8、落锤试验机周围应安设安全防护网进行隔离，落锤试验机卷扬机钢丝绳应经常检查避免锤头意外跌落伤人。落锤试验过程中人员应站在安全线以外。（√）

9、横越道岔时，不得足踏岔尖和道岔转动部分，可以从集中联动的道岔处通过。（Ⅹ）

10、在线路上和接近线路作业人员，要坚持同去同归，有指定安全线路的要走指定线路。（√）

四、简答题：

1、专项施工方案包括哪几个方面的？

（1）软弱路基、陡坡路基和危及既有建（构）筑物及交通的填筑等工程（2）高边坡、不良地质、周边环境复杂等路堑工程及爆破施工（3）锚杆（索）、桩板墙、抗滑桩、不良地段支护等工程

（4）风沙地区、滑坡崩塌地段、高原地区等路基施工，营业线施工（5）编制、审批程序符合要求

2、换填施工时，应符合那些规定？

（1）清淤作业应防止人员陷入，软土地段机械作业应考虑地基承载力能否满足 机械作业要求，不能满足应采取必要的安全措施。

（2）重锤夯实时⑴作业场地及行走范围应保持平整并满足相应的承载力等要求⑵大型机械作业或多机配合作业时，应设专人统一协调指挥。

（3）接触灰土的作业人员，应佩戴口罩和手套等防护用品并在上风口作业。

3、施工防护应符合那些规定？

（1）施工现场应封闭管理并按规定设臵安全警示标志，由专人负责统一指挥。（2）当强夯施工产生的振动对临近建（构）筑物和设备产生影响时，应设臵相应的监测点，必要时应挖设防振沟。

（3）应在吊锤机械驾驶室前不影响司机视线的情况下设防护网，司机应佩戴防护镜，防止弹石。

4、强夯施工时应符合那些规定？

（1）夯机的作业场地应平整，门架底座与夯机触地部位应保持水平，当下沉超过100mm时，应重新垫高并保持稳定。

（2）施工前应检查机械各部位的状态、钢丝绳的完好情况并试夯。

（3）起吊夯锤速度应均匀，夯锤或挂钩不得碰吊臂，并在适当位臵挂轮胎等进行防护。严禁锤上站人随锤提升。

（4）夯锤下落后，应在吊钩降至夯锤吊环附近时，操作人员方可下坑挂钩。（5）在夯锤起吊及下落过程中，填筑及清土人员，应撤离至安全地点。（6）作业完成后，夯锤应放实在地面。

5、钻机成孔作业时应符合那些规定？

（1）作业前，应检查各部位情况，确认一切正常后方可启动。

（2）钻进中，应随时观察钻机的运转情况，当发生异响、钻机摇晃异常等情况时，应立即停机检查，排除故障后方可继续施钻。

（3）提钻、下钻时，应轻提轻放，严禁钻杆在旋转时提升。（4）高压胶管下，禁止站人。

（5）改变钻杆回转方向时，应先停钻后改变钻向。

6、人工铺砟应符合那些规定？

（1）运砟汽车及施工机械在防护人员发出来车警告信号时，应立即停止作业，待汽车及施工机械通过后，方能继续施工

（2）桥头备砟时，其厚度应使砟面高出桥头挡砟墙顶不小于5cm，并做好顺坡（3）在立交桥上铺砟应作好防护，并注意桥下行车情况

（4）施工中使用的四齿耙、拉耙子等工具应妥善保管，不使用时应尖部朝下集中放臵

（5）道砟整平、压实施工过程中使用的机械设备应统一指挥（6）人工铺砟应平整，不得出现反超高

7、钢轨预打磨应符合那些规定？

（1）打磨列车的使用和管理应按打磨列车操作手册及维修保养手册的相关规定执行。（2）人工操作的钢轨波纹研磨机在使用时，除应按其操作手册相关规定执行外，还应符合下列规定： ①作业中应经常检查砂轮紧固情况，如有松动应及时紧固，如有崩裂应及时更换。紧固或更换砂轮时必须停机操作。

②在自动闭塞或轨道电路地段打磨时，要经常检查打磨机走行轮的绝缘是否良好，以免造成短路。

③用汽油机作为动力的打磨机，由于噪音大，应有专人防护。恶劣气候或了望困难地段，应派专人在车站用对讲机向工地预报列车运行情况，确保行车安全。

8、吊散枕、翻枕作业应符合那些规定？

（1）台车未停稳前不准挂钩起吊，轨枕离地后挂钩人员应立即离开站到安全地点。

（2）台车未停稳前，人工翻枕作业人员不准上车，翻枕前要站稳，按次序逐根进行翻转。在任何情况下不准台车边走动边作业。（3）用撬棍拨正轨枕应注意防止挤伤手指。（4）手工粗放轨枕要戴手套，两端要同时用力。

9、在线路上施工作业，要执行什么制度？

在线路上和接近线路作业人员，要坚持（同去同归），有指定安全线路的要走指定线路，禁止走道心、枕木头和侵入（线路限界）；通过桥梁隧道时必须走（人行道）；无人行道要由转人了望，冬季要戴有耳孔帽，以免影响视听；风、雪、雨、雾天作业时要有专人了望列车，否则要停止线路上作业。

10、模板、支（拱）架施工应考虑下列主要危险源、危害因素？（1）地基承载力不足和不均匀沉降。

（2）模板、支（拱）架的强度、刚度和稳定性不足。（3）模板安装时支撑不牢固造成倾倒伤害。（4）模板、支（拱）架拆除时混凝土强度不足。（5）模板、支（拱）架安装、拆除时高处坠落。

11、钢筋施工应考虑下列主要危险源、危害因素：（1）钢筋加工机械引起机械伤害和触电。

（2）钢筋冷拉作业时钢筋末端甩动和弹起伤人。（3）焊接作业时引燃可燃物。（4）闪光焊时强光伤眼。

（5）高处作业时攀爬钢筋骨架。

12、预应力施工应考虑下列主要危险源、危害因素？（1）预应力张拉高处、悬空作业时发生坠落。（2）施加预应力时混凝土强度不足。

（3）预应力筋、锚具、夹具和连接器性能损伤引发夹片或预应力筋飞出伤人。（4）油泵管路爆裂引起喷溅伤人。

13、砌体施工应考虑下列主要危险源、危害因素？（1）碎石作业时石块飞溅伤人（2）高处坠落。（3）落石打击。（4）基坑坍塌。

第四篇：铁路工务

谢总：

你好，在青岛参加了全路工务会议，对铁路工务的工作内容有了进一步的了解。工务系统主要负责线路的基础设置的维护与管理，确保火车的正常的运营。

在工务方面，存在一定的机遇。

在会议上主要提到了2点与我们相关的内容

1.添成系统。

添乘系统是为了提高旅客乘车舒适度，提高线路运营安全，提高既有线路速度所进行对线路的调查，主要调查的是在列车行进线路中，产生的颠簸，晃动，通常与

列车行驶记录仪，传感器进行配合使用，也有部分是人工添乘。之后我查了一下这方面的设备，一般自动添乘系统都是集成了GPS，晃动检测设备等，进行自动化记录。人工添成的话，就是想沈阳做的添乘系统的应用，使用PDA+程序和人工感觉的方式去做。

2.铁路信息化，铁路资产管理

铁路基础设置管理方面，铁路部未来的做法是，管理每一个设备的“生命过程”，从该设备配置，使用，到报废要全程管理。初步提到的是使用电子标签或条码的方式去进行管理那么这些应该也是我们的一些契机。

该会议主要是各路局，段主要领导人的回忆，所以更多层面上是政策性的回忆。之后去了工务新设备及技术展览。展览的内容基本都是铁路施工、维护方面的设备。

铁路部门需要继续关注，因为还有其他的部门，像电务段的管理应该也有机会。

车务段：负责列车运营，是各车站的领导机构。

机务段：主要负责机车的维护和保养等

工务段：负责线路设备（包括路基、轨枕、轨道及其附属设备）的养护和维修等。电务段：铁路信号,铁路通信

车辆段：主要是管自己配属的客车车辆的管理，检修，整备和始发/终到的客货运列车车辆的检修整备，以及经过列车车辆的检查。总之车辆段就是主要管车辆这一整套检修啊整备啊啥的业务的

第五篇：铁路工务工作总结

铁路工务工作总结

一年来，在地铁局党委、公司党总支及领导班子的正确领导下，通过公司各部门的大力支持，工务科全体员工的共同努力，本着“完善硬件，强化软件”遵章守信，执行到位的主导思想。弘扬“爱岗敬业，努力拼搏，精诚团结，和谐高天”的企业精神，发扬团队精神，全身心投入到工作中来，做到了机遇与挑战并肩，努力与奋斗同步，务实与创新相结合来开展工作，实现了年初计划的各项指标，充分展示了“增能扩建，企业文化”的新成绩，取得了巨大的经济效益和社会效益。现将一年来的工作情况总结如下：中国论文联盟www.xiexiebang.com编辑。

一、完善内部机制管理，促进各项工作顺利开展

随着企业发展步伐不断加快，完善内部管理机制显得尤为重要。面对新形势下的挑战，管理有了新的规范，新的内容，为适应公司新形势的要求，我们建立了本部门相应的管理办法，来不断完善补充内部管理机制的建立，发挥其有效作用，使无形资产变成有形资产，相继建立设备基础台帐，如：线路、钢轨、轨枕、道岔、曲线、桥梁、涵洞等基础数据登记；建立日常工作、计划、月份维修、施工封锁计划，五项料更换通知单等25项管理台帐。

在规范管理，科学管理的要求下，我们重视培养、教育在实际工作中应用，发挥工长岗位技能特长，做到所学为之所用，使安全与维修工作、管理与日常工作做到有机结合。通过帮与带的学习方式，使维修作业人员专业技能水平有了明显提高。我们先后成立了5个工区，即：线路一工区、二工区、三工区、道岔工区、道口工区。防止管理出现死角，实行了工长责任制，为争创“五型班组”打下了良好的基础，科学、规范化的管理是我们的追求，在今后工作中，努力学习，提升自身的管理水平。

二、高标准、严要求、全面完成计划维修任务

工务科日常工作重点是，对自有产权及非产权线路设备的维修保养和大修工程等工作。现管辖线路近70公里，道岔92组，桥梁4座，涵洞35处，道口64处。现有员工82人，农民工占职工的80%，随着铁路货物运量不断增加，线路设备增能扩建，给线路维修和养护提出了新的要求和压力。我们面对设备陈旧老化，线路、道岔、曲线面对当前运量存在先天设计不足，新型机车的引进，速度的提高，车辆动载的冲击，路基透水性不良等论文联盟www.xiexiebang.com整理等客观实现的问题。我们工务人不畏困难所屈服，体现了工务人苦干、实干、拼命干的风采，流血、流汗、不流泪的精神气魄，抓时间、抢进度、战难题，确保运输的行车安全。

我们加强线路设备的检查工作，巡道员每天早晨5、6点钟就出发，做到及时检查、及时汇报、及时抢修，通过钢轨探伤、月巡检，全年共更换重伤钢轨37根，更换曲线磨耗钢轨22根，辙叉9组，更换砼轨枕380根，更换大胶垫25000片，小胶垫13000片，线路补充道砟5200立方米，更换岔枕75立方米，普枕230根，全年道岔综合维修72组，线路50公里。结合线路设备实际情况，为保证维修、保养设备质量达标，我们高标准、严要求、重质量、讲效率，对所维修线路，道岔任务指标进行了评定，线路综合评定14km，其中优良9km，优良率64.28%，合格5km，合格率35.72%，道岔综合评定8组，其中优良6组，优良率75%，合格2组，合格率25%，通过质量评定，使我们对线路设备质量做到了心中有数，一年来，没有因线路设备问题影响铁路运输，为运输生产提供了安全稳定的线路设备。

三、重战略、促协调、落实工程任务的完成

在日常重点工作方面，先紧急，后保养，先保养，后维修的原则，在保证运输安全前提下，积极备战，密切协调，进行工程施工，今年，工务科放弃了一切节假日休息及业余时间，完成工程施工9项。

1.区间走行线道砟补充工程，因常年起道、风化，碎石丢失，造成线路横纵向阻力不良，线路纵向爬行严重，横向阻力减轻，线路方向难以保持，我们利用列车间隔时间，进行道床补砟工程，历时两个半月，补充道砟3300立方米，提高了线路基础的稳定性。

2.为加强站区治安管理和运输秩序的稳定，工务科、保卫科共同努力，完成站区护栏网安装工程3.2公里，为站区治安管理的整治，防止闲杂人员随意出入货场，有效制止货物丢失，保证运输环境安全起到了积极作用。

3.加强对线路行车安全整治，我们针对港内专用线进行了安全大检查，对港内卸煤线曲线段700米，港内11道500米，前沿6道400米，港内18.19.20号道岔及港内公安处道口，工程道口，11道道口等提出了大修，通过与港方协商，历时一个月完成了以上几项工程，解决了线路常年侵泡水中，线路沉陷，道口铺面破碎，线路轨距失格等问题，使港内线路设备质量达到维修标准，取送作业有了安全保证。