铁路工务安全歌

第一篇：铁路工务安全歌

工务系列安全歌

一次矫直钢轨作业安全歌

天窗提报地点清，机具测试别误工。设好防护动机具，标记清楚勤照应。矫直之后必回检，收工不差几分钟。机具存放要定位。管理使用责任清。

一次防三折作业安全歌

上道之前别分心，检查仪器要认真。问题不在大与小，精确不能差半分。超期服役焊补轨，曲线道岔低接头。病害地段别忽视，反复检查必认真。气候变化温差大，冻害地段要留心。轻伤慢慢会发现，监视符号要记准。发现问题要追究，透过现象查原因。

一次防洪作业安全歌

防洪知识早宣传，安全教育不放松。

1值班值宿要盯紧，检查责任要分清。网络严密效率高，平时安排急时用。薄弱地段勤巡视，三检制度必执行。发生水害先拦停，处理程序熟记清。连续作战身疲惫，良言一句暖三冬。加固措施必到位，不达条件不开通。

一班巡道作业安全歌

接班前，着好装，严守六交别漏项。检查工具和备品，使用良好再出场。慢走细看按图行，骑车换牌太荒唐。重点部位细心看，处理紧急要得当。接了车头必接尾，回头身后勤了望。班中问题记录清，交待下班不能忘。

一班道口员作业安全歌

大盖帽，头上戴，路服整洁真气派。检查备品交接班，报警装置是要害。当班不做无关事，闲杂人员请场外。认真了望标准化，出场放杆动作快。

接头接尾对号志，确认安全把杆抬。夜间顶岗爱瞌睡，清理环境把困排。紧急情况快防护，疏通行人和车辆。班中情况记录清，换班必须有交待。

一次线路中修标准化作业安全歌

标准高、任务重，安全教育不放松。劳力组织要严密，人员思想先疏通。机具工具防护品，逐项检查不落空。防护员、责任清，作业安全记心中。办好手续再开工，不抢工前几分钟。项点齐全不漏项，清筛机捣是关键。不达标准不开通，千万不能乱放行。后续整理很关键，外美内实见真功。机具捆锁不侵限，搞好回检再收工。

一次冻害作业安全歌

冬季到，活正忙，冻害一天一变样。关键时候多教育，消除大意活思想。料具备品应齐全，危险处所勤守望。

事先调查工作量，现场问题胸中装。作业标，够距离，防护设置要得当。顺坡流差标准高，起钉垫板不超量。垫板高度超15，冻害扣件必须上。作业回检要认真，确保安全和质量。料具清点必回收，不留半点在现场。

一日线路维修作业安全歌

班前情况要预想，理顺情绪再上岗。人员搭配要合理，安全教育不能忘。机具材料带齐全，任务单上留字样。驻站现场勤联系，每趟列车记录详。及时通知上下道，安全工作最重要。施工作业按规章，起卸螺栓不超量。增8减4零偏差，来车下道不能晚。记名维修要持久，执行标准别走样。

线路、道岔维修作业安全歌

班前教育最重要，每日坚持不能少。设好防护是关键，联系中断不得了。

检查机具专人用，上道下道最微妙。把握进度保质量，封锁时间不能超。转折部位要起道，电务人员不能少。汇同电务调试好，开口销子别冒高。急性绝缘都知道，作业千万别溜号。人人都作监督员，勿忘响墩和信号。

焊补、打磨作业安全歌

作业之前请天窗，天窗之外不能抢。作业噪声干扰大，防护人员勤张望。保质保量保安全，时刻牢记不能忘。小心漏电击伤人，平安收工心欢畅。

第二篇：铁路工务安全试题

铁路工务安全试题

1、钢轨、辙叉或夹板折断，应办理临时封锁施工手续，设置停车（C）防护，进行紧急处理。A:手信号 B：信号牌(灯)C：徒手手信号

2、在调车场及驼峰下的线路、道岔群等处所作业时，必须增设（B），并按规定向车站联系登记。A:现场防护员 B：驻站联络员 C：工地电话员

3、轨道几何尺寸超过临时补修标准的病害，应办理（C）施工手续，设置停车手信号防护进行病害整修。

A:封锁 B：天窗 C：临时封锁

4、线路发生胀轨，应办理（C）施工手续，设置停车手信号防护，进行紧急处理。

A:封锁 B：天窗 C：临时封锁

5、路肩堆放的砂石料，用料单位应经常检查、整理，严禁（C）。A:侵入限界 B：侵入线路 C：乱堆乱放

6、在有接触网的线路上，更换整组道岔及连结零部件、在同一地点同时更换两股钢轨或夹板，必须先通知（B）采取安全措施后，方准作业。

A：工务部门 B：电务部门 C：供电部门

7、在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，换轨前应在被换钢轨两端的左右轨节间（A）各设一条截面不小于70mm2的铜导线。

A：横向 B：纵向 C：临时

8、在电气化铁路线路上，单股钢轨一次起道不得超过（C）mm，且隧道、桁架桥梁内不得超过限界尺寸线。A：20 B：25 C：30

9、在电气化铁路线路上拨道作业，线路中心位移一次不得超过±30mm；一侧拨道量累计不得大于（A）mm，并不得侵入限界。

A：120 B：150 C：180

10、爆破作业有碍接触网及行车安全时，应先（C）后作业。A：防护 B：停电 C：封锁线路

11、驻站联络员与现场防护员应至少每（A）min联系一次。A：3~5 B：5~7 C：10

12、在站内线路或道岔上施工，将两端道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，可不设置（A）防护。

A：移动停车信号 B：停车信号牌（灯）C：任何

13、保证（C）是工务部门的基本职责，必须认真贯彻执行安全第一，预防为主的方针。A：行车安全 B：人身安全 C：安全生产

14、天窗分为施工天窗和（C）。

A：临时天窗 B：大修天窗 C：维修天窗

15、进行影响路基稳定的开挖路基、建筑物基坑的施工，由（A）担任施工负责人。A、段级领导 B、车间主任 C、车间副主任

16、未办理验交的线路、桥隧等设备，由（A）负责巡查养护，保证行车安全。A、施工单位 B、设备管理单位

17、施工地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过（B）（速度Vmax=120km/h）容许偏差管理值。A、作业验收 B、经常保养 C、临时补修

18、施工作业地段线路开通后，列车限速应（A）。A、按速度阶梯逐步提高 B、尽快提高

19、在区间线路上施工，使用移动停车信号防护时，移动停车信号牌（灯）距施工地点的距离为（C）。A、50m B、30m C、20m 20、在线路上使用小型养路机械作业时，应由（A）担任施工负责人。A、线路工长 B、线路工（班）长 C、车间主任

1、在进站道岔上或进站道岔外方线路上施工，对区间方面，以（）进站信号机防护。

2、营业线施工等级划分为（）

3、在营业线施工，施工单位必须与工务设备管理单位签订（）

4、工务设备管理单位应派（）对施工单位的施工作业进行全过程监督

5、有人看守道口发生故障时，必须按照（）的原则办理。

6、在线间距不足（4.2m）的双线区段作业时，配碴整形车靠邻线一侧的梨板严禁作业。

7、线路允许速度Vmax≤120km/h的区段，遇有降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气及瞭望困难地段，巡道、巡守人员应该（在路肩上行走，并注意观察线路状态）

8、任何单位或个人不得擅自动用工务设备，如有特殊需要动用工务设备是，必须征得（）的同意，并有工务人员现场监督。

9、在铁路线路上设置或者拓宽铁路道口、人行过道，应当经过（铁路管理机构）批准。

10、绕行停留车辆时，其距离不应小于（5m），并注意车辆动态和临线上开来的列车。

11、在电气化区段通过或使用各种车辆、机具设备不的超过机车车辆限界，作业人员和工具与接触网必须保持（2）m以上的距离。

12、多组捣固机械同时捣固时，前后距离应不小于（3）m，走行应保持同步。

13、本线不封锁，60km/h＜邻线速度Vmax≤120km/h时，（本线可不下道，但必须停止作业）

14、在距离接触网带点部分2～4m的建筑物上施工时，接触网可不停电，但必须由（接触网工）或经专门训练的人员现场监护。

15、发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等物时，人员不准直接或间接与之接触，在接触网检修人员未到达前，应距离断线接地处（10m）以外设置防护，严禁人员接近。

16、多人同时在坡面上进行开挖作业时，应大致在同一高度（）进行，严禁上下重叠作业。

17、进行爆破装药作业，每炮使用的引线长度，应保证点完引线后人员能撤至安全地点，且不的短于（1.2）m，引线的燃烧速度应分批分卷进行试验。

第三篇：铁路安全协议工务

施 工 安 全 协 议 书

甲方：郑州铁路局月山工务段

乙方：郑州中原铁道工程有限责任公司

为确保施工期间铁路交通安全和施工的正常进行，明确甲乙双方各自的责任、权利和义务，根据《铁路法》、《合同法》和《铁路运输安全保护条例》及《郑州铁路局铁路营业线施工及安全管理实施细则》的要求，经甲乙双方人员对乙方施工地段进行调查和共同协商，签定施工安全协议如下：

一、工程概况：

1．施工项目：

修建施工便线，拆除既有线路，架空顶进既有箱涵，现浇箱桥后恢复线路。

2．施工地点：

新月待焦联络线K2+850至K3+600，马村矿专用线K0+000至K0+400

3.施工时间： 从2011年6月28日至2011年12月31日

4.影响范围：

新月待焦联络线K2+850至K3+600，马村矿专用线K0+000至K0+400

二、施工责任地段：新月待焦联络线K2+850至K3+600

三、施工期限：自本协议审核批准签字盖章生效之日至2011年12月31日

四、安全防范内容及措施：

1、乙方在施工开挖路基时，采取放坡和支承加固；若遇较大雨水，及时采取措施覆盖基坑，防止雨水进入浸泡造成基坑坍塌，确保路基稳定。

2、乙方应按照《铁路营业线施工及安全管理办法》郑铁办[2008]237号文件有关规定办理。施工期间，乙方应按照设计标准保证施工设备质量，甲方应积极配合监督检查，确保行车安全。

五、双方责任与义务：

1.乙方必须严格按照设计图纸和批准的施工范围进行施工，并将相关设计施工图纸及施工安全保证措施，报甲方一份。

2.乙方在施工中，凡影响既有线行车设备正常使用的施工，应提前3天通知甲方。

3.乙方必须加强对营业线施工的组织领导，按有关规定确定相应级别的领导、干部到现场指挥。乙方要严格按照铁道部《关于印发〈铁路营业线施工及安全管理办法〉的通知》和《郑州铁路局铁路营业线施工及安全管理实施细则》组织施工。施工期间乙方负责施工地段(包括影响范围内)的行车和设备安全。

4.施工期间，甲方应派出专职经培训合格的安全监督检查员，进行全过程监督检查，发现施工安全隐患，要立即提出整改意见，乙方必须立即纠正。危及铁路交通安全时有权采取一切必要的果断措施，乙方应积极予以配合，否则造成事故应由乙方负责。

5.乙方在施工中如造成既有线行车设备损伤的，应及时通知甲方，并及时进行抢修和维护，造成损失的要按规定和责任划分进行赔偿。若乙方请求甲方帮助时，甲方应积极予以支持、配合，确保铁路交通安全。

六、交验：乙方按设计施工完毕达到标准后，应及时组织验收，向甲方办理验收交接手续。

七、发生责任铁路交通事故，由局有关部门认定双方的责任程度承担相应的法律责任，并按照《郑州铁路局铁路营业线施工及安全管理实施细则》相关规定承担事故赔偿。

八、如果施工中涉及水利、电力、公路等其它方面时，应遵循相关法律法规规定。

九、本协议一式6份，双方各执1份，分别报上级主管部门核备2份，转施工工程队及施工所在地甲方车间各1份。未尽事宜由甲乙双方另行商定，作为本协议附件一并执行。

甲方代表：(签字)乙方代表：(签字)

(甲方公章)(乙方公章)

甲方联系人：乙方联系人：王宝良

联系电话：联系电话：***

年月日年月日.

第四篇：铁路工务安全心得体会

心得体会

把安全当成一种习惯，形成一种条件反射

“安全第一”这是我一直听得最多的一句生命提醒。它已经慢慢的深入我心底，融入血液，成为我的一种习惯。把安全养成一种习惯，这是对你自己及你家人的一种负责。

我是工务的一员，我为我的工作而骄傲，虽然有时有点累也有点苦，但是在这里能够把我学到的知识运用进去，有种学以有用的感觉。心里踏实，有干劲儿，有盼头。在工作的过程中呢，每天早晨工班长点名时就有一个安全注意事项，上道时防护员也会经常提醒，段里也按时组织安全考试。这些都让我体会到安全的重要性。

工务段的安全规范上，有各种各样的红线，注意事项。这些都是用生命换来的血的经验。有时我们可能会疏忽安全意识，一些行为看起来在正常情况下不可能发生意外的，所以在潜意识里面就会去忽视它，对那些用鲜血换来的生命红线抱有怀疑的态度对它心生抵触。不过那些都是以我们现在所接触到的经验以自己为中心推测出来的，不具有可靠性。但当你静下心来仔细分析时会发现这是有科学依据的。比如在轨道线路上面接听电话，由于当你在接听电话的时候你的注意力会相对的集中，尤其是和你的亲人朋友聊天时会心情愉快暂时忘记自己身在何处，安全意识会淡化，对外界的事务会选择性的忽视，并且随着铁路技术的不断更新，基本采用无缝线路，火车行驶时噪音会很小，要到了很近的距离才能听到声音，且火车的运行速度也在不断的提升。这多方原因集中在一起，出现事故的可能性就大大提高了。一些在我们平时看来不可能发生的事情就会在意想不到的情况下发生，造成不可估量的后果。这只是其中一条。只是让我们大家明白很多平时看起来不可能的事在一定条件下发生的几率还是很高的，这也是为什么我们称它“意外”的原因了。“意外”百度意义：意料之外所发生的不幸事件。

我们工务的工作是高危工种，一旦发生事故轻则重伤残废，重则一条活生生的生命就被夺走了。安全教育所观看的血淋淋的画面我不想成为其中主角，我不想我的我的梦想在刚刚兴奋时候就被扼杀在摇篮里，我也不想让我才刚开始的大好青春就这样在它还是花骨朵儿没来得及绽放它的魅力散发它的芳香的时候就枯萎了。我不想。我不想。

所以我要把安全深深的记在心里，实践到行动上，把它当成一种习惯，形成一种条件反射。

**车间**线路工区：***

2013年9月**日

第五篇：铁路工务安全规则

铁路工务安全规则

铁运【2006】177号部令发布自2006年10月1日起施行。

3、影响道岔或信号使用的施工，必须提前与电务部门联系，填写工电配合通知书

45、开工前应有针对性的对全体施工人员(含劳务工)。

6、限速地点是否设置专人巡查，7υmax=120km/h）容许偏差管理值。

10场防护员。

11、现场防护员应站在距施工地点的第一个响墩内车手信号。

12移动减速信号牌上应标明列车限制速度。120km/h＜υmax≤200km/h的线路，在移动减速信号外方增设带T字的特殊移动减速信号。

13、驻站联络员与现场防护员应至少每1415、预报：车站对施工区间办理闭塞时，驻站联络员应立即向现场防护员发出预报。

确保：车站向施工区间发车时，驻站联络员应立即向现场防护员发出确报。

预报信号： 下行一长声；上行两长声；确保信号：一长两短声；警报信号：一长三短声。

16、胀轨跑道立即拦停列车，采取浇水或喷洒液态二氧化碳。

17、在线路上焊接时气温不应低于

18、胶接绝缘接头发生拉开离缝时，应立即拧紧胶接绝缘接头两端各应尽快修复。

19、电气化铁路起道高度单股一次不得超过

20、在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，严禁在同一地点将两股钢轨同时拆下。

2122、在自动闭塞和有轨道电路区段施工时，养路机具、轻型车辆、轨道检查小车、道尺等均必须有与轨道电路的绝缘装置。

425信号。

26、稳定车在线路水平严重不良地段严禁进行稳定作业。

27地段进行清筛、铺轨排作业，邻线通过列车速度不应超过

28、轻型轨道车连挂拖车不得超过，拖车每辆限乘10人，并应安装栏杆和扶手。

29、进出站时、轻型车辆应降低运行速度，轻型轨道车过岔速度不得超过速度不得超过45km/h。

30、在双线地段，单轨小车应面对来车方向在外股钢轨上推行。

31、小车跟随列车后面推行时，距离列车尾部不得小于

32、单轨小车原则上不得在邻近站台的一侧钢轨上推行。

33、长轨车卸轨、收轨速度不得超过3435、卸车时，严禁在区间进行摘挂作业。

36、卸碴时运行速度不得超过

3839、作业人员下到避车距钢轨头部外侧距离：

1、υmax≤120km/h时，一般应满足2.0m；

2、120km/h＜υmax≤160km/h时，不小于2.5m；

3、160km/h＜υmax≤200km/h时，不小于3.0m。

40、本线来车按下列距离下到完毕：

1、υmax≤60km/h时，不小于500m；

2、60km/h＜υmax≤120km/h时，不小于800m2、120km/h＜υmax≤160km/h时，不小于1400m；

3、160km/h＜υmax≤200km/h时，不小于2000m。

41、邻线来车，本线不封锁时

60km/h＜邻线速度υmax≤120km/h时，来车可不下到，但本线必须停止作业。

42、严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。

43、维修作业严禁使用齿条式起道机。

44、靠近架空电线搭拆脚手架时，应严格按照供电部门的规定留出安全距离（一般动力线以上，照明线1m以上）。

45、临边作业应设置安全网和防护围栏。

46与接触网必须保持2m以上距离。

47、在接触网支柱及接触网带电部分范围的金属结构均必须接地。

48、乙炔瓶与明火的距离不得小于10m,与氧气瓶间的距离不得小于5.0m。

49、作业标，设在施工线路及其邻线距施工地点两短500~1000m处。