铁路工务专业考试卷

第一篇：铁路工务专业考试卷

工务专业月度考试试卷

姓名________ 成绩_______ 时间

一、填空题（每题2分，共10题。）

1.巡道工发现故障时，应立即通知运行列车和车站，并在故障地点设置停车信号。

2.当确知一端先来列车时，应先向该端设置响墩后，再向另一端设置，然后返回故障地点。

3.设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。

4.列车运行时，车轮作用于钢轨产生纵向水平力，从前引起钢轨纵向位移，造成线路爬行。

5.如故障发生在站内线路、道岔上时，应立即通知车站值班员采取措施，使机车、车辆不通往该故障地点。

6.钢轨折损位置在木枕上，还能钉上道钉时，可在钢轨内外侧各钉一根道钉。7.夹板折断后，如轨缝没有显著收缩时，可先把断缝前后的扣件或防爬器，全部拧紧或打紧。

8.山区铁路落石，多数发生在基本稳定的路堑边坡或天然山坡上。9.故障处所放行列车，列车须减速时，每个接头至少上紧4个接头螺栓。10.为了防止防爬器挡板切入木枕，在挡板与轨枕侧面之间要垫入承力板。

二、判断题（每题2分，共10题。）

1.在区间（含站内正线）应距列车1000m下道避车。

（错）2.更换夹板在来车前，最低限度上足4个螺栓。

（对）3.在进行接触网作业前，全体成员必须戴好安全帽，所用工具及安全用具，必须经过检查，符合要求方准使用。

（对）4.横越道岔时，不得足踏岔尖和道岔转动部分，禁止从集中联动的道岔处通过。

（对）5.冻害作业就是在冻害地段的两股钢轨上，利用不同厚度垫板将轨面整平的作业。

（对）6.坡度表设于线路计算里程方向的左侧，距钢轨头外侧不小于2m的每个变坡点处。

（对）7.无缝线路缓冲区钢轨接头必须使用不低于10.9级的螺栓，螺栓扭矩力保持在700—1000N·m。

（错）8.顺垫板重叠使用不得超过两块，总厚度不得超过15mm，横垫板的重叠使用不得超过三块，较厚垫板应放在上层。

（错）9.固定轨枕形成框架结构不是钢轨的主要功用。

（对）10.连续扒开道床不能超过30m，起道高度不能超过25㎜，拨道量不能超过10㎜。

（错）

三、选择题（每题2分，共10题）

1.检修分开的基本原则是实行专业检查和机械化集中修理，实现（D）的异体监督。

A.养护与维修

B.检查与整治

C.检测与保养

D.检查与维修 2.电缆沿路堑顶部埋设时，应在堑顶天沟边2 m以外。如无天沟，应在堑顶边（D）以外。

A.2m

B.3m

C.4m

D.5m 3.线路巡守人员交接班时，应交清和接清发现的问题和处理情况以及需要继续处理的问题，并计入（B）。

A.防护记录本 B.交接班记录簿 C.运统—46 D.线路检查记录本

4.巡守人员发现影响行车安全的故障和其他重要情况时，应及时报告工长或车间主任，危及行车安全时应立即采取防护措施并向车站和（C）报告。A．工区 B.车间 C.工务段调度 D.列车司机 5.双线和多线地段的道口，列车通过后，道口工必须确认其他线路无列车驶来，多人看守道口应（B）后放可开放栏门或栏杆。A．确认公路上有车 B。互对信号 C．汇报看守工长 D。合上短路闸刀

6.不同类型的钢轨互相联结时，应使用(D)。

A.鱼尾形夹板 B.平直夹板 C.双头式夹板 D.异形夹板 7.下列技术指标中，(A)不是线路保养质量的主要技术指标。A.线路设备状态评定合格率 B.线路保养质量评定合格率 C.道岔保养质量评定合格率 D.动态检测质量合格率 8.下列线路作业中，(A)不属临时补修的主要内容。A.更换和修理轨枕 B.调整严重不良轨缝。C.整修严重不良的道口设备

D.垫入或撤出冻害垫板

9．下列设备零件中，(D)尺寸对最大轨缝限制值(即构造轨缝)没有影响。A.钢轨 B.接头夹板 C.接头螺栓 D.轨枕扣件 10.区间慢行地段作业人员来车时在不少于(C)m下道避车。A.1000 B.800 C.500 D.300

四、简答题（每题10分，共4题。）1.无缝线路缓冲区的钢轨和接头有何特点? 答：缓冲区一般铺4根钢轨，左、右股各有5个接头，分三种组合形式：即一端为长轨条一端为标准轨的普通接头；两根标准轨连接的普通接头；绝缘接头。

2.拨道作业的要求有哪些？

答：1.大方向直顺无漫弯。用10m弦量，其误差不超过允许范围。2.曲线无鹅头，无反弯。用20m弦量，其误差不超过允许范围。3.由于拨道引起的轨缝、水平、道床发生变化或产生空吊板等必须按标准恢复。4.拨道量及一侧年累计拨道量不得超过规定要求并不得侵入规定限界。

3.调高垫板的使用要求是什么？

答：调高垫板应垫在轨底与轨下橡胶垫板之间，一般情况下，每处调高垫板不得超过2块，总厚度不得超过10mm，使用调高扣件的混凝土轨枕、混凝土宽枕和整体道床，每处调高垫板不得超过3块，总厚度不得超过25mm。

4.道岔改道作业的注意事项是什么？

答：

1、在道岔转辙部分改道时，应将曲股基本轨弯折尺寸和尖轨侧弯整修好；

2、在辙叉部分改道时，应处理好查照间隔、护背距离和翼轨、护轨轮缘槽宽度之间的关系；

3、应用打磨钢轨肥边和间隔铁加垫片方法，调整好轮缘槽宽度。

第二篇：铁路工务

谢总：

你好，在青岛参加了全路工务会议，对铁路工务的工作内容有了进一步的了解。工务系统主要负责线路的基础设置的维护与管理，确保火车的正常的运营。

在工务方面，存在一定的机遇。

在会议上主要提到了2点与我们相关的内容

1.添成系统。

添乘系统是为了提高旅客乘车舒适度，提高线路运营安全，提高既有线路速度所进行对线路的调查，主要调查的是在列车行进线路中，产生的颠簸，晃动，通常与

列车行驶记录仪，传感器进行配合使用，也有部分是人工添乘。之后我查了一下这方面的设备，一般自动添乘系统都是集成了GPS，晃动检测设备等，进行自动化记录。人工添成的话，就是想沈阳做的添乘系统的应用，使用PDA+程序和人工感觉的方式去做。

2.铁路信息化，铁路资产管理

铁路基础设置管理方面，铁路部未来的做法是，管理每一个设备的“生命过程”，从该设备配置，使用，到报废要全程管理。初步提到的是使用电子标签或条码的方式去进行管理那么这些应该也是我们的一些契机。

该会议主要是各路局，段主要领导人的回忆，所以更多层面上是政策性的回忆。之后去了工务新设备及技术展览。展览的内容基本都是铁路施工、维护方面的设备。

铁路部门需要继续关注，因为还有其他的部门，像电务段的管理应该也有机会。

车务段：负责列车运营，是各车站的领导机构。

机务段：主要负责机车的维护和保养等

工务段：负责线路设备（包括路基、轨枕、轨道及其附属设备）的养护和维修等。电务段：铁路信号,铁路通信

车辆段：主要是管自己配属的客车车辆的管理，检修，整备和始发/终到的客货运列车车辆的检修整备，以及经过列车车辆的检查。总之车辆段就是主要管车辆这一整套检修啊整备啊啥的业务的

第三篇：铁路工务小车

铁路工务小车 鄢世林（重庆）

高速铁路轨道检测系统轨检小车

单轨小车

吊轨车吊运钢轨

钢轨探伤小车

第四篇：铁路工务人

他们，为你我的出行保驾护航

你是否曾在车窗内向远方眺望时，见到这样的一群人，他们工作在铁路沿线，他们风雨无阻，为了你我能平安出行，他们把青春的汗水播洒在这条蜿蜒的铁路线上。他们就是一线铁路养护工人。

一次当火车驶入一个小站时，我隔着挂满冰霜的车窗，看见他们身穿厚厚的工作服，手中拿着笨重的工具，整修着线路。在寒风中他们挥动着洋镐，每一下都是那么的坚实有力。

而在一次与他们中的一位老师傅聊天时，问到工作环境时，才知道他们大都是在沿线工区工作、生活，不能陪家人，没有固定的假期，天气越是恶劣，险情也就容易发生，在接到任务时必须第一时间将安全隐患排除。这位老职工说：“我们这些老工人都早已习惯，可是这些工作不久的年轻人，一年回不了几次家，多数时间放在了工作上了。时间长了我们这些老工人都觉得有些烦闷，何况年轻人呢？”聊得多了我们的谈话也就轻松了，询问到家人和孩子时，他的眼眶湿润了。他们的艰辛有几人知道？

还有这样的场景，寒冬腊月，他们穿着厚厚的工作服，肩上扛着笨重的工具，顶着寒风在雪地里深一脚浅一脚的巡查线路，工作累了就席地而坐，渴了吃雪饿了只能啃着早已凉透的馒头。而下班后，回到自己略带暖意的宿舍中，学习枯燥的规章制度。而生活在都市中我们呢？穿着时尚的羽绒服，轻巧的雪地靴，吃

着热腾腾的饭菜，可以在柔软的沙发上看着你喜爱的电视节目。也许你只看到了车站的售票员和列车上乘务员的忙碌身影，而这样的一群工作在铁路的养路工，有几人知道他们的艰辛，即使这样他们还是坚守在工作一线。

这些常年工作在铁路一线的工人一直在为我们安全、快捷、舒适的出行而努力着，艰苦的环境，他们没有怨言；不能陪伴家人，家人给予理解与支持。即使这样还有很多的人在质疑铁路的发展，但是他们工作的态度始终没变，兢兢业业！

第五篇：铁路工务工作总结

铁路工务工作总结

一年来，在地铁局党委、公司党总支及领导班子的正确领导下，通过公司各部门的大力支持，工务科全体员工的共同努力，本着“完善硬件，强化软件”遵章守信，执行到位的主导思想。弘扬“爱岗敬业，努力拼搏，精诚团结，和谐高天”的企业精神，发扬团队精神，全身心投入到工作中来，做到了机遇与挑战并肩，努力与奋斗同步，务实与创新相结合来开展工作，实现了年初计划的各项指标，充分展示了“增能扩建，企业文化”的新成绩，取得了巨大的经济效益和社会效益。现将一年来的工作情况总结如下：中国论文联盟www.xiexiebang.com编辑。

一、完善内部机制管理，促进各项工作顺利开展

随着企业发展步伐不断加快，完善内部管理机制显得尤为重要。面对新形势下的挑战，管理有了新的规范，新的内容，为适应公司新形势的要求，我们建立了本部门相应的管理办法，来不断完善补充内部管理机制的建立，发挥其有效作用，使无形资产变成有形资产，相继建立设备基础台帐，如：线路、钢轨、轨枕、道岔、曲线、桥梁、涵洞等基础数据登记；建立日常工作、计划、月份维修、施工封锁计划，五项料更换通知单等25项管理台帐。

在规范管理，科学管理的要求下，我们重视培养、教育在实际工作中应用，发挥工长岗位技能特长，做到所学为之所用，使安全与维修工作、管理与日常工作做到有机结合。通过帮与带的学习方式，使维修作业人员专业技能水平有了明显提高。我们先后成立了5个工区，即：线路一工区、二工区、三工区、道岔工区、道口工区。防止管理出现死角，实行了工长责任制，为争创“五型班组”打下了良好的基础，科学、规范化的管理是我们的追求，在今后工作中，努力学习，提升自身的管理水平。

二、高标准、严要求、全面完成计划维修任务

工务科日常工作重点是，对自有产权及非产权线路设备的维修保养和大修工程等工作。现管辖线路近70公里，道岔92组，桥梁4座，涵洞35处，道口64处。现有员工82人，农民工占职工的80%，随着铁路货物运量不断增加，线路设备增能扩建，给线路维修和养护提出了新的要求和压力。我们面对设备陈旧老化，线路、道岔、曲线面对当前运量存在先天设计不足，新型机车的引进，速度的提高，车辆动载的冲击，路基透水性不良等论文联盟www.xiexiebang.com整理等客观实现的问题。我们工务人不畏困难所屈服，体现了工务人苦干、实干、拼命干的风采，流血、流汗、不流泪的精神气魄，抓时间、抢进度、战难题，确保运输的行车安全。

我们加强线路设备的检查工作，巡道员每天早晨5、6点钟就出发，做到及时检查、及时汇报、及时抢修，通过钢轨探伤、月巡检，全年共更换重伤钢轨37根，更换曲线磨耗钢轨22根，辙叉9组，更换砼轨枕380根，更换大胶垫25000片，小胶垫13000片，线路补充道砟5200立方米，更换岔枕75立方米，普枕230根，全年道岔综合维修72组，线路50公里。结合线路设备实际情况，为保证维修、保养设备质量达标，我们高标准、严要求、重质量、讲效率，对所维修线路，道岔任务指标进行了评定，线路综合评定14km，其中优良9km，优良率64.28%，合格5km，合格率35.72%，道岔综合评定8组，其中优良6组，优良率75%，合格2组，合格率25%，通过质量评定，使我们对线路设备质量做到了心中有数，一年来，没有因线路设备问题影响铁路运输，为运输生产提供了安全稳定的线路设备。

三、重战略、促协调、落实工程任务的完成

在日常重点工作方面，先紧急，后保养，先保养，后维修的原则，在保证运输安全前提下，积极备战，密切协调，进行工程施工，今年，工务科放弃了一切节假日休息及业余时间，完成工程施工9项。

1.区间走行线道砟补充工程，因常年起道、风化，碎石丢失，造成线路横纵向阻力不良，线路纵向爬行严重，横向阻力减轻，线路方向难以保持，我们利用列车间隔时间，进行道床补砟工程，历时两个半月，补充道砟3300立方米，提高了线路基础的稳定性。

2.为加强站区治安管理和运输秩序的稳定，工务科、保卫科共同努力，完成站区护栏网安装工程3.2公里，为站区治安管理的整治，防止闲杂人员随意出入货场，有效制止货物丢失，保证运输环境安全起到了积极作用。

3.加强对线路行车安全整治，我们针对港内专用线进行了安全大检查，对港内卸煤线曲线段700米，港内11道500米，前沿6道400米，港内18.19.20号道岔及港内公安处道口，工程道口，11道道口等提出了大修，通过与港方协商，历时一个月完成了以上几项工程，解决了线路常年侵泡水中，线路沉陷，道口铺面破碎，线路轨距失格等问题，使港内线路设备质量达到维修标准，取送作业有了安全保证。