国际贸易地理论文

第一篇：国际贸易地理论文

郑和下西洋、丝绸之路及地理大发现的国际贸易形式比较

郑和下西洋、丝绸之路及地理大发现的国际贸易形式比较

作者：徐莉薇指导老师：李纪生

摘要：历史上远距离的贸易活动不胜枚举，这些贸易活动因其性质和目的的不同，而具有多种贸易形式。明代郑和下西洋时，国际贸易形式以朝贡贸易为主，官方贸易和民间贸易为辅。汉代时，丝绸之路以官方与民间贸易相结合的形式开展。到15-17世纪时，“地理大发现”则是以暴力控制下的殖民贸易为贸易形式。以上三者作为国际贸易史上重要的远距离贸易活动，在国际贸易形式上有着较大的差异。本文着重通过对以上三个贸易活动的性质和目的分析，对其国际贸易形式进行比较。

关键词：贸易活动性质；贸易活动目的；国际贸易形式比较

一、丝绸之路、郑和下西洋以及地理大发现的性质及目的

1、郑和下西洋的性质与目的公元1405年到1433年，明成祖朱棣派遣郑和率领着由二百四十多艘海船、二万七千四百名船员组成的船队远下西洋，访问了30多个在西太平洋和印度洋的国家和地区，加深了中国同东南亚、南亚、以及东非地区的友好关系。郑和船队由苏州刘家港出发，先后到达过爪哇、苏门答腊、苏禄、彭亨、真腊、古里、暹罗、阿丹、天方、左法尔、忽鲁谟斯、木骨都束等三十多个国家，最远曾达非洲东岸，红海、麦加。直到1433年﹙明宣德8年﹚，郑和一共奉命远航了有七次之多。郑和下西洋，展示了明朝前期中国国力的强盛，加强了中国明朝政府与海外各国的联系，给西洋各国带来了经济实惠，开辟了明朝通往南洋，非洲东岸的海上贸易路线，是中国古代历史上的一件世界性的盛举。郑和率领的庞大船队，就其活动的性质来说，既不是一般的商船队，也不是一般的外交使团，而是由封建统治者组织的兼有外交和贸易双重任务的船队。

作为具有外交和贸易双重性质的远洋活动，郑和下西洋也具有着多重的目的。首先，郑和大航海的首要目的就是对外贸易。当时，中国出口的丝织品和瓷器等，早就在亚非各国享有盛誉，以中国的手工业品换取各国的土特产品，使各国为中国的精美、完好的手工业品所吸引，从而愿意来中国称臣纳贡，进行贸易活动。同时，郑和把“扩大经商”、实行开放式贸易作为下西洋的重要内容，始终在海外进行广泛的贸易活动，并逐步将以纳贡和皇帝赏赐为主要内容的朝贡贸易转变成持久均衡的贸易往来，与所到国公平贸易、互通有无，促进了海外贸易的发展，并获得了巨大利润。

其次，他出使另一目的，就是招徕各国称臣纳贡，与这些国家建立起上邦大国与藩属之国的关系，并赠送礼物，赐与各国国王诰命银印，与南海（今马六甲海峡）国家建立友好关系。

2、丝绸之路的性质与目的丝绸之路，是指西汉（公元前202年—公元8年）时，由张骞出使西域开辟的以洛阳、长安（今西安）为起点，经甘肃、新疆，到中亚、西亚，并联结地中海各国的陆上通道。因为由这条路西运的货物中以丝绸制品的影响最大，故得此名。其基本走向定于两汉时期，包括南道、中道、北道三条路线。

自从张骞通西域以后，中国和中亚及欧洲的商业往来迅速增加。通过这条贯穿亚欧的大道，中国的丝、绸、绫、缎、绢等丝制品，源源不断地运向中亚和欧洲。丝绸之路不仅是古代亚欧互通有无的商贸大道，还是促进亚欧各国和中国的友好往来、沟通东西方文化的友谊之路。丝绸之路的开辟，有力地促进了东西方的经济文化交流，对促成汉朝与西域各国的商旅贸易产生了积极的作用。这条丝绸之路，至今仍是中西交往的一条重要通路。

作为历史上横贯欧亚大陆的贸易重要交通线，丝绸之路最初开辟的目的与贸易并无太大关联。公元前137年，武帝召募使者出使西域，准备联络被匈奴从河西赶到西域的大月氏等西域国家，共同夹击匈奴。这便是丝绸之路最初开辟的目的。尽管它最初带有着鲜明的政治军事色彩，但是后来，随着丝绸之路的发展以及两汉王朝的不断经营，这一路线逐渐成为重要的国际贸易路线，在沟通中土与西域的贸易中，扮演着至关重要的角色，为中土和西域各国日后的贸易往来开辟了重要的道路。

3、地理大发现的性质与目的“地理大发现”是西方史学对十五到十七世纪欧洲航海者开辟新航路和“发现”新大陆的通称。在十四和十五世纪，地中海沿岸一些城市出现了资本主义生产的最初萌芽，南欧一些国家，手工业及商业贸易有了相当程度的发展。一些商人渴望向外扩充贸易，获得比较充裕的东方商品和寻求更多的黄金，并免受土耳其人、阿拉伯人及意大利人的层层盘剥，便急于探求通向东方的新航路。这些航海远洋系列活动统称为“地理大发现”。这段时间的国际贸易主要是由各国的自然资源和生产技能差异决定的，而贸易的形式则是暴力控制下的殖民贸易。

“地理大发现”对于亚欧及欧美地区贸易影响深远。首先，它扩大了当时欧洲国家对外贸易的地理范围，引起了西欧商业性的革命；其次，“地理大发现”后，国际贸易中心发生了转移，从地中海转移到了大西洋沿岸地区；另外，“地理大发现”之后，出现了海外贸易公司这一重要的组织形式。

推动“地理大发现”的目的有很多，相较于“丝绸之路”的开辟，以及郑和下西洋，推动“地理大发现”的目的少了许多政治色彩，更多的是商业贸易的动因。

首先，君士坦丁堡的陷落阻碍了原有的亚欧贸易路线。1453年，东罗马帝国首府君士坦丁堡被奥斯曼土耳其人所攻陷，欧洲人从此不能再通过波斯湾前往印度及中国，也不能再直接通过这个巨大港口的来获得他们日益依赖、且需求量巨大的香料。欧洲人必须找到一条新的贸易路线，直接从香料群岛获得香料的资源。

其次，寻找新的殖民地以及更多的财富，推动成为“地理大发现”的又一目的。很久以来，阿拉伯人与意大利人垄断了整个欧洲与中国和印度的贸易。正因如此，在西欧，英国、法国、西班牙和葡萄牙等各国的君主以及商人，都迫切地希望能够打破意大利人和阿拉伯人的垄断，直接通过某一航路，前往印度、中国和其他盛产香料的群岛等地，直接与当地人进行香料、丝绸等商品交易，提高贸易利润。

最后，寻求更多的黄金用以进行更多贸易成为了另一重要的目的。当时，欧洲贸易对于中国和印度长期处于出超状态，导致了欧洲商人在与中印两国进行香料和丝绸等贸易时，耗费了大量的金银。长期的入不敷出，引发欧洲人对于中国、印度的金、银、宝石和香料等资源的渴求。

二、丝绸之路、郑和下西洋以及地理大发现的国际贸易形式比较

1、郑和下西洋的国际贸易形式

郑和下西洋进行的贸易活动有政治行为的贸易，也存在经济行为的贸易。贸易形式主要有三种：朝贡贸易，官方贸易以及民间互市贸易。

第一种朝贡贸易。这种贸易是郑和下西洋贸易活动的基本形式，带有封建宗主国的性质。通过这种形式来获得小国对明朝宗主地位的认可，是朝贡贸易的政治目的。当时各国都积极到中国来朝贡，一方面得到明朝的庇护，一方面得到的丰厚赏赐。

第二种官方贸易。这是郑和下西洋的重要内容，它是指在双方官方主持下与当地商人进行交易，是明朝扩大海外贸易的重要途径。郑和船队除了装载赏赐用的礼品外，还有中国的货物，如铜钱、丝绸、瓷器、铁器等。这种贸易可以用明代铜钱买卖，多数以货易货。郑和下西洋期间，尤其是后几次下西洋贸易规模扩大，遵循的平等自愿，等价交换，具备了国际贸易的一些基本原则。期间开创的击掌定价法对当时的国际贸易形式产生了深远影响。

第三种民间互市贸易。这种贸易一定程度上是在郑和下西洋贸易活动的带动下出现的。它不是通过官方，而是由商人或民间自发性展开的。郑和下西洋期间消灭了海盗，维护了海上安全，开辟了贸易航线，促进和刺激了民间贸易。

2、丝绸之路的国际贸易形式

丝绸之路进行的贸易形式是由最初的官方贸易过渡到日后的民间贸易。

首先，官方贸易形式。正如“丝绸之路”的名称，在这条逾7000公里的长路上，丝绸成为当时一个东亚强盛文明的象征。丝绸不仅是丝路上重要的奢侈消费品，也是中国历朝政府的一种有效的政治工具。中国的友好使节出使西域乃至更远的国家时，往往将丝绸作为表示两国友好的有效手段。因此，丝绸之路开辟初期，贸易形式主要以官方贸易为主。由出使西域的官员带着丝绸等物品到西域各国，通过贸易，得到西域国家盛产的香料、象牙等珍贵物品。

其次，民间贸易形式。丝绸之路开辟后，历经两汉王朝的经营，特别是后来东汉时期，班超对西域的妥善管理，扫清了大部分丝绸之路上的胡匪沙盗，维护了沿途贸易线的安定，使得丝绸之路的贸易路线更加通畅，民间贸易更加频繁。在此期间，中国与西域客商互通贸易，促进了这种民间贸易形式发展，并使之逐渐成为丝绸之路上的主流贸易形式。

3、地理大发现的国际贸易形式

相较于郑和下西洋和丝绸之路，地理大发现的贸易形式则显得较为特殊和单

一。这段时间的国际贸易主要是由各国的自然资源和生产技能差异决定的，贸易的形式主要以暴力控制下的殖民贸易为主。

殖民贸易形式，是欧洲早期资本主义国家对亚洲及美洲等地进行的，以暴力控制为手段，通过殖民掠夺和殖民统治获取资源及财富的贸易形式。15世纪末期，哥伦布发现美洲大陆后，美洲大陆便遭受了残暴的殖民掠夺和殖民统治。殖民者通过各种暴力手段，强行与当地居民进行不平等的贸易。同样的，新航路开辟后西方殖民者开始侵扰我国。致使我国在当时失掉了对外贸易的主动权，严重损害了当时中国的对外贸易。

三、总 结

通过对以上三者的性质和目的的具体分析，可以得出以下结论：

1、远距离贸易活动需要强大的政治权利作为其实施，进行的基础和后盾，正因如此，这些贸易活动在形式上多带有着官方的政治性色彩。如郑和下西洋进行的带有明显政治行为的贸易形式---朝贡贸易。

2、贸易活动的目的往往直接影响到贸易形式的正义性。贸易活动目的以增进国与国之间的关系，促进国与国贸易发展为主的，在其贸易形式上表现出正义性，并且对国与国之间的贸易带来正向的影响和积极作用；反之，贸易活动的目的带有着掠夺性时，贸易形式表现出非正义性，对国与国之间的贸易带来负面的影响，甚至致使一些国家在贸易上遭受不平等待遇，严重破坏了国际贸易合理秩序。

第二篇：国际贸易地理论文

世界经济区域集团化的发展及对策

[摘 要] 世界经济区域集团化是当代世界经济全球化的重要特征之一。国际生产力和国际分工的高度发展以及与此相适应的国际生产关系的发展变化，国际贸易和国际投资的扩大，人们经济生活的国际化加快了世界经济区域集团化的步伐。世界经济区域集团化的发展有着广阔前景，区域集团化对世界经济乃至各国经济有深刻的影响，我国应顺势而动，抓住机遇，制定相应对策。

[关键词] 世界经济 区域集团化 对策

随着生产力和科学技术的发展，世界各国间的经济联系越来越密切，尤其是利益相近的国家更是具有加强联合的要求。从长期来看,世界经济的总趋势是一体化，但是受当时历史条件的制约，一体化的具体实现方式呈现多样性。从现实来看，在世界经济一体化的总趋势下，大量存在的国际经济现象是世界经济区域集团化。世界经济区域集团化是指在世界经济发展中，出现越来越多的区域性经济集团，它们日益取代国家经济成为世界经济主体的状态及其过程，是对诸多区域经济一体化组织的概括。

世界经济区域集团化是当代世界经济全球化的重要特征之一。科学技术的迅速发展促进了国际分工的发展，技术与信息作为生产要素起着越来越重要的作用。技术的输入和转出越来越多地建立在统一分工的基础上，构成一个过程的不同环节，使得各国经济发展中的发展联系和彼此依赖进一步加深。在这种条件下，生产的发展、生产力的发展不仅迅速，而且进一步突破了民族的国家的界限，形成了生产力的国际化和生产的国际化，把国际分工的发展推到了一个新的更高的阶段。社会生产力和社会分工的高度发展及与此相适应的国际生产关系的发展变化，使世界经济趋于集团化。国际贸易远远超过过去，资本国际化急剧发展，私人投资、商业贷款迅速增长，国际债券市场规模迅速扩大。贸易、资本和技术从小到大、从国内到国际的不断发展加深了人们经济生活的国际化，加快了世界经济区域集团化的步伐。

世界经济区域集团化的发展经历了三个阶段。第一、世界经济区域集团化萌芽或准备阶段。19世纪中叶，即在1834年由北德、中德与南德等三个关税同盟联合起来建立的德意志关税同盟，它可以说是经济史上最早开始的集团化的雏形。第二、世界经济区域集团化开始形成的阶段。二战后区域集团化进入其形成阶段，还在1944年9月，荷兰、比利时、卢森堡就签订了建立关税联盟的协定，1946年三国又将关税联盟扩大为经济联盟。1949年1月前苏联、东欧等国家建立了经济互助委员会，实现生产协作与专业化。1952年西欧六国建立欧洲煤钢联营，1958年建立西欧共同市场。20世纪60年代、20世纪70年代发展中国家也建立了一系列地区一体化组织。第三、世界经济区域集团化的蓬勃兴起阶段。1960年以后的20多年间，国家、地区间的大多数经济联合发展较慢。从20世纪80年代中后期开始，在世界经济全球化和科技革命的推动下，世界经济区域集团化进程明显加快,原先建立的区域经济集团有的进行了调整或改组,范围上有所扩大，新的区域经济组织不断涌现,世界经济区域集团化的浪潮席卷世界各个地区各种类型的国家。目前影响比较大、成果比较突出的三大区域经济组织有欧盟、北美自由贸易区和亚太经合组织。

20世纪90年代以来，世界经济区域集团化出现了一些新的特点。三大经济区域集团有可能形成鼎足对峙之势；不同经济发展水平、不同社会制度的国家结成了区域经济集团；在广度与深度、外延与内涵方面有了新发展，突破了洲的限制，开始跨洲发展；自由贸易区成为建立经济区域集团比较流行的主要模式；区域经济集团相互之间、其内部各参加国及地区之间的经济发展水平是不平衡的，其结构也是多层次的。

世界经济区域集团化的发展有着广阔前景，它是全球一体化大趋势在当今的表现形态之一，是通向全球一体化的一个历史阶段。世界经济区域集团化加强国际资本的扩张与渗透，推动生产与资本的国际化，促进整个世界经济的国际化、全球化；促进区内各国产业结构的调整，资本的跨国兼并引进了新的竞争机制，将给国际金融与世界经济带来新的活力。建立区域集团不妨碍各国对外开放与世界市场的扩大，可以促进市场容量扩大，总体上是有利于促经济贸易与世界经济的增长。

区域集团化对世界经济乃至各国经济的影响是多方面的，既有积极的一面，又有消极的一面。从积极的方面来看：第一、经济区域集团的形成，为各国进行平等对话和协商解决问题提供了组织和制度保障，有利于减少和解决成员国之间的矛盾和摩擦，有利于地区和国际形势的稳定，为各国的发展创造一个良好的国际环境。第二、有利于整个世界经济的增长。区域经济集团将促进内部贸易增加，生产要素得到不同程度的自由流通，资源得到更合理的利用和配置，促进科技发展，增强竞争能力，提高经济增长率。区域性集团经济贸易的增长将使世界经济贸易总量增长，这将为世界经济发展提供机遇。第三、区域经济集团化将对国际资本、技术、商品和人才的流向产生重大的影响。集团化将促进生产要素在集团内部流动，并促进产业结构在地区内部跨国界流动。区域性经济集团化也促进了资本的跨国界流动。区域性经济集团内部加强联合科研，与此相适应，科技人才的流动在加快。第四、今后的区域性经济集团将以发达国家为主，由发达国家与发展中国家混合组成，发达国家将作为资本、技术的主要提供者和产品的主要吸纳者，促进经济集团的发展。集团内的发展中国家如政策得当，将可通过区域合作，加强产业结构调整，取得较快的经济发展。

从消极的方面来看：第一,新的贸易保护主义抬头，严重影响了发展中国家对外贸易的发展，使发展中国家贸易收益减少。第二,由于各个区域经济集团内各国利益分配的不均衡，发达国家取得的利益要大于发展中国家，区域经济集团化可能使南北经济差距从总体上拉大。区域经济集团还会使发展中国家受到地区上的分割，削弱了发展中国家原来的统一和合作关系，将使全球南南合作，难以取得进展。第三,任何一国加入区域经济集团组织，都是以民族主权的部分让渡为代价的，在这方面发展中国家面临更大风险。

区域集团化的影响是一种客观存在，既不能夸大也不能忽视和回避。这就需要我们对这种影响进行全面的分析，既要认识到它的积极一面，又要认识到它的消极一面，只有这样才能抓住机遇迎接挑战。

我国应顺势而动，抓住机遇，制定相应对策。第一、积极倡导建立区域经济集团、次区域经济集团。我国应采取主动出击的策略，在国际上尤其是周边地区，寻找同自己在政治上、经济上有共同利益的国家、地区组成区域性、次区域性经济集团，创造有利于自己发展的国际环境。第二、积极参与国际分工。国内企业与国外企业应在更广泛的空间进行分工与合作，我国海外企业也应注重专业化分工与合作，以求得经营效率的提高和竞争能力的增强。第三、积极参加APEC，充分发挥自己的作用。亚太经合组织中有一多半的成员是发展中国家，我国应更多地代表发展中国家的利益、愿望和要求，坚持自主自愿的原则。我国应利用同APEC中发展中国家的良好关系，充分发挥适用技术优势，在这些地区进行投资及输出技术。发达国家拥有先进的技术和大容量的市场，中间技术领域有许多空隙，我们可以利用适当的中间技术和传统技术打入发达国家市场。第四、发展跨国公司，提高国际竞争力。在世界经济舞台上，跨国公司在国与国之间架起了联系的纽带并扮演着重要的角色。发展跨国公司不仅是世界经济区域集团化发展趋势所迫，更是我国经济发展和走向经济强国之列的必然。我国大企业的成长必须要有国家的宏观指导和政策扶持，健全和完善市场体系，形成有序有效的市场竞争制度。

参考文献：

[1]王曰痒等:世界经济区域集团化.上海社会科学院出版社,1994

[2]刘家骥:世界经济区域化浪潮.立信会计出版社,1996

[3]佟家栋:国际经济学.南开大学出版社,1995

[4]吴永林:缔造强者—中国跨国公司成长的现实选择.经济管理出版社,2000（发布时间:2008-11-29）

第三篇：国际贸易地理论文（共）

北京化工大学北方学院

NORTH

COLLEGE

OF

BEIJING

UNIVERSITY

OF

CHEMICAL

TECHNOLOGY

国际贸易地理

《浅析新加坡地理区位优势对外贸经济影响》

姓名： 袁成鹏

专业：国际经济与贸易 班级：国贸1009

学号：100520236

摘要：新加坡是东南亚的一个岛国，梵文意为狮子城，又因国土小如星斗，故称星洲、星岛。新加坡国土总面积618平方千米，人口约有270万，其人口密度每平方千米高这4369人。是世界上面积最小、人口密度最高的国家之一。1965年独立后，立足本国实际，因地制宜，实行对外开放政策，经济迅速发展，成为世界上经济增长最快的国家之一。究其发展的根本原因，主要是充分发挥其优越的地理位置这个有利因素，成为世界上利用地理位置发展经济的典型国家。新加坡的高速发展也与其政权高压、经济自由的政策有关，政府在其经济发展过程中扮演重要的角色，并引导当地经济向一个健康稳定的方向发展。本文从新加坡的自然条件状况，地理位置及交通信息条件，社会经济基础等方面进行了浅析，从而有利于我们多角度了解新加坡外贸地理的区位优势。

关键词：自然地理环境

人文地理环境

一、自然地理环境对新加坡外贸的影响。

自然地理环境包括一个国家和地区所处的纬度位置、地形特征、气候条件、自然资源的丰歉与分布等。这些因素的综合，对一个国家和地区长期贸易政策的形成和短期的贸易行为都将产生重大的影响。1.优越地理条件

新加坡位于马来半岛最南端，领土由新加坡岛和附近54个小岛组成，地理位置十分重要，向称“东方十字路口”。北面与马来半岛隔着宽仅1.2千米的柔佛海峡，西边有长堤相连，交通便利；在南面隔着新加坡海峡同印度尼西亚相望，海峡长105千米，宽1.7千米，扼守着马六甲海峡入口处的航行要道。新加坡位于东经104度，赤道，属于东南亚一带，马来半岛南端、马六甲海峡出入口，北隔柔佛海峡与马来西亚相邻，南隔新加坡海峡与印度尼西亚相望。它由新加坡岛及附近63个小岛组成，面积710平方公里，其中新加坡岛占全国面积的88．5％。所以，新加坡优越的地理区位为其经济发展做出了突出贡献。

2.气候条件

新加坡地处热带，相对来说，常年气温变化不大，雨量充足，空气湿度高，气候温暖而潮湿，年平均温度在 23和 31摄氏度之间，温差很小。因此，对于那些喜爱日光浴、游泳、航海以及其他水上运动的人来说，新加坡可称得上是天堂。那些讨厌炎热阳光的人也不会因此受罪，因为新加坡几乎所有的商店、旅馆、办公楼以及饭馆都装有空调设备。

新加坡每日平均气温：摄氏26.7度； 最高每日平均气温：摄氏30.8度； 最低每日平均气温：摄氏23.9度； 最冷月份：12月到1月； 最热月份：5月到7月份； 年降雨量：2,353毫米； 每日平均相对湿度：84.3%； 每日平均湿度：60%到90%。新加坡一年到头都有雨水，不过每年的11月到翌年正月雨水最多。相对来说，比较干燥是在6月到8月。每日平均气温：摄氏26.7度；最高每日平均气温：摄氏30.8度；最低每日平均气温：摄氏23.9度；最冷月份：12月到1月；最热月份：5月到7月份；年降雨量：2,353毫米；每日平均相对湿度：84.3%；每日平均湿度：60%到90%。

新加坡有两个不同的季候风季节，从12月到翌年3月吹东北季候风，相当潮湿；6月到9月则吹西南季候风，最为干燥。这两个季风期，间隔着季候风交替月，那就是4月到5月，以及11月到12月。在季候风交替月里，地面风弱多变，阳光酷热，形成下午至傍晚时分，全岛经常会有阵雨及雷雨。

新加坡属于热带雨林气候，常年高温多雨，年平均气温24－27℃，所以植被是雨林。地表径流大，由于是马六甲海峡出入口，大多数进出亚洲的货轮都要经过马六甲海峡并在新加坡港进行补给，而新加坡政府则从中获取巨额的税收。

二．人文地理环境对新加坡外贸经济影响

人文地理是指人类长期的社会实践中自身所创造的全部物质文明和精神文明的总和。它包括国家、居民、宗教、语言、法律、风俗习惯。人文地理环境虽然不是人类自身生存和发展的物质基础，但却影响了人们的观念和行为准则。1.人口及劳动力条件

新加坡有近400 万人口，其中77%是华人，14%是马来人，8%是印度人，1%是欧亚混血人和其他民族。马来渔民是当地的土著居民，但自从史丹福莱佛士爵士来到并建立英国贸易中转站后，新加坡逐渐成为一块吸铁石，吸引了成千上万的移民和商人。为了给他们自己和家人寻觅更好的生活，许多人从中国南方省份、印度尼西亚、印度、巴基斯坦、锡兰和中东来到这里。尽管异族通婚早就开始了，但各个种族在融入新加坡这个整体的同时保持了自己的文化。新加坡丰富的劳动力资源为其20世纪60.70年代经济的崛起奠定了重要的人文基础。

2.交通运输条件（1）海运方面

新加坡是国际海运、航运中心之一。新加坡目前（1999年，下同）有六个大港区，１6０多个轮船泊位，最大的巴西班让码头能同时停泊３０多艘远洋巨轮。至今，新加坡已开通400多条海上航线，通往世界各国８００多个港口，每年进出船只１０多万艘，货物吞吐量３亿多吨，海港年进出口总额达到500多亿美元。１９９８年新加坡港口的集装箱吞吐量达1510万个标准箱，超越香港成为全球最繁忙的集装箱港，其集装箱的装卸速度达到每小时220个标箱，创造了世界纪录。新加坡港务集团到1998年已连续１０年获得“亚洲最佳集装箱码头”的大奖。新加坡在近两年还将投资70亿新元在巴西班让码头再兴建26个泊位，待整个工程完成后，新加坡港口一年可装卸约1800万个标准箱。（2）公路方面

据1989年世界竞争力报告，新加坡公路系统和比利时并列世界第一。新加坡公路四通八达、快速通畅，为世界最优秀的交通网络。目前，新加坡公路总长2976公里，其中有高速公路８条、共109公里。有汽车近70万辆，平均７人有一辆车。新加坡虽然地小车多，但其交通非常顺畅，很少发生交通堵塞现象，市内道路平均时速30公里，而其他城市如曼谷才５公里，伦敦15公里，香港16公里。岛内的高速公路时速一般都在80公里以上。另外，在新加坡路上很少见到交通警察，人们自觉遵守交通规则。（3）城市公共交通方面

新加坡大力发展公共交通服务，地铁提供从各住宅区到市区、商业中心及各旅游点的快捷交通服务。目前，有南北和东西两条地铁线，共４８个车站，总长８３公里。并且正在投资５０亿新元兴建长２０公里的地铁东北线，2002年即可投入使用。全长约6公里，耗资达８亿5000万新元的樟宜机场地铁线2001年完工后，樟宜国际机场将直接与市中心相连，乘地铁来往市中心与樟宜机场之间只需30分钟。此外，还在三个住宅小区兴建无人驾驶、无人售票的轻轨客运系统。新加坡的巴士服务四通八达，同一条路线通常都有多种巴士服务定时穿行。值得一提的是，新加坡的地铁与巴士服务衔接得很好，在主要的交通集散点设有地铁与公共巴士的换乘站，给搭乘地铁或巴士的乘客带来极大的方便。

（4）民航方面

新加坡是亚太地区的一个主要航空枢纽，1997年数据表明，在新加坡有6８家航空公司运营，航线联系52个国家的133个城市，每周有3118架次航班降落（同期我国只有国际航线通航31个国家和地区的57个城市）。1997年新加坡樟宜机场旅客吞吐量25174344人次（世界排行第28位，亚太排行第５位），但其中国际旅客吞吐量达2379928人次（世界排行第6位，占总吞吐量的９４.５％），新加坡航空枢纽地位可见一斑。新加坡的航空货运业也十分发达，设在樟宜机场内的航空货运中心面积达47公顷，是一个24小时运作的自由贸易区。该中心提供一站式的服务，从飞机卸下的货物送到收货人手里前后只需一个小时。1997年樟宜机场共装卸1336254吨空运货物，世界排行第１０位。

3、工业和技术服务中心

新加坡四面环海，以炼油和造船为核心的工业部门具有世界意义。全国建有五大炼油厂，年加工能力达4290万吨，成品油出口额仅次于荷兰居世界第二位。造船业为传统的优势部门，不仅能修造繁多的各项船舶，还是世界上海洋石油钻井平台的主要生产基地之一。自20世纪70年代后期，工业以制造业为中心转向技木密集型部门，大力发展电子工业，电视传真设备、按钮式电话、光纤光缆、电脑化列车控制系统等均进入世界先进行列。近年来，发展重点又转向新科技园地的建设上，大力培养科技人才，发展尖端技术，以适应改革工业结构的需求。

4.投资和金融中心

新加坡由于优越的地理位置，方便快速的通讯，政局的稳定，国民素质较高等特点，使外国资本大量投入，推功了新加坡经济的腾飞。同时，各国银行云集新加坡，银行总数仅次于伦敦、纽约和香港，成为世界第四大金融中心。

5.国际旅游和会议中心 就自然和历史文化条件而言，新加坡并不具备发展旅游业的突出优势，但利用其适中的地理位置，大力发展基础设施，美化城市环境，提供优质服务，简化出入境手续，开展各种旅游“外交”活功，从而吸引大量外国游客旅游及大批国际会议在新加坡召开。目前，旅游业已成为新加坡外汇的重要来源之一。总之，新加坡利用本国特殊的地理条件，扬长避短，引进和运用外国资金、技术和管理经验，使生产力水平得到了迅速提高，走出了一条独特的成功的经济发展道路。这一成功道路不仅为类似新加坡这样的岛国提供了发展模式，同时也为世界各国经济的发展提供了宝贵经验。当然，由于新加坡在许多方面对外国依赖较深，容易受到外部因素的影响，经济发展存在着一定的脆弱性和不稳定性。

参考文献：

【1】黄森才.杨青，《国际贸易地理》，暨南大学出版社，2012年9月第二版 【2】梁进社.《经济地理学的九大原理》，地理研究出版社，2008年第1期 【3】李树藩.[M].最新各国概况—亚洲分册.长春出版社.2007 【4】陆大道.《人文-经济地理学的方法论及其特点》地理研究出版社2011年第3期

【5】李小建，《经济地理学的关系转向评述》世界地理研究，2007年第4期

第四篇：《国际贸易地理》教学大纲

《国际贸易地理》教学大纲

一、课程基本信息

课程代码：RZ030101

课程名称：国际贸易地理

总学时：36

周课时：3

学分：3

开设专业：

开课教研室：

开课系：

二、课程的性质与任务

1．课程性质：专业选修课

2．课程任务：本课程研究世界主要国家和地区商品生产的地域分工、商品交换的地理分布和地理格局的形成、发展和变化的规律。包括世界自然地理及人文地理因素分布、特点及对

国际贸易的影响；世界主要国家（地区）当前经济特点、对外贸易商品结构和市场结构；国际贸易货物运输的主要方式、航线和港口等。通过本课程的学习，让学生

掌握经贸地理基本理论和知识，学会综合分析和区域分析的方法，解决我国对外贸易中的实际问题，适应我国对外贸易市场多元化的需要。

三、课程教学基本要求

第一章

地理环境与国际贸易

（一）教学目的与要求：使学生了解全球各地主要的自然和人文环境和特点，以及对各国国际贸易的影响。

（二）教学的重点与难点：全球各地的气候种类及主要特点。

（三）学时安排：4学时

（四）主要内容：

第一节

自然地理环境与国际贸易

※第二节

人文地理环境与国际贸易

第二章

世界农矿产品资源的分布、生产和贸易

（一）教学目的与要求：让学生了解世界主要矿产品：铁、天然气和煤的分布特点、主要的生产国及地区及这些矿产资源在全球的主工贸易情况；知道世界主要农产品的分布地区及贸易特点

（二）教学的重点与难点：石油的分布及贸易；小麦的生产与贸易

（三）学时安排：4学时

（四）主要内容：

※

第一节

世界粮食生产和贸易

※

第二节

世界非粮农产品生产和贸易

第三节

世界能源资源的分布、生产和贸易

第四节

世界矿产品资源的分布、生产和贸易

第三章

世界石油资源的分布、生产和贸易

（一）教学目的与要求：让学生了解世界石油资源的分布特点，认识至石油资源对世界经济发展的意义和影响，掌握目前世界上主要的石油资源的出口国和进口国

（二）教学的重点与难点：石油资源的分布和贸易情况

（三）学时安排：4学时

（四）主要内容：

第一节

世界石油资源

第二节

世界石油生产

※

第三节

世界石油贸易

第四章

世界贸易运输

（一）教学目的与要求：让学生了解世界运输方式的发展演变历史，了解目前主要的运输方式。

（二）教学的重点与难点：铁路运输方式他海洋运输方式，航空运输

（三）学时安排：4学时

（四）主要内容：

※

第一节海洋运输

※第二节

集装箱运输

第三节

铁路运输

第四节

大陆桥运输

第五节

航空、公路、河道和管道运输

第五章

世界经济特区

（一）教学目的与要求：让学生通过对世界目前的主要经济动向了解到世界经济的演变趋势，认识到目前的世界经济特区形成原因和目前世界主要的热点地区和主要的经济大国

（二）教学的重点与难点：世界经济的演变特性，目前世界的主要经济国家及地区

（三）学时安排：4学时

（四）主要内容：

第一节

世界经济特区的产生和发展

※

第二节

世界经济特区的类型及其特点

第三节

世界经济特区的地理分布

※

第四节

世界经济特区的作用和发展趋势

第六章

经济发达国家经贸概述（上）

（一）教学目的与要求：通过对目前世界经济的发展大势，了解目前世界经济的地区分布不平衡的特点、世界主要经济发达国家的概况及对全球经济的影响

（二）教学的重点与难点：发达国家的经济发达的原因及对全球经济的影响

（三）学时安排：4学时

（四）主要内容：

※

第一节

美国

※第二节

日本

第三节

德国

第七章

经济发达国家经贸概述（下）

（一）教学目的与要求：通过对目前世界经济的发展大势，了解目前世界经济的地区分布不平衡的特点、世界主要经济发达国家的概况及对全球经济的影响

（二）教学的重点与难点：发达国家的经济发达的原因及对全球经济的影响

（三）学时安排：4学时

（四）主要内容：

第一节

法国

第二节

英国

第三节

意大利

※第四节

澳大利亚

第五节

加拿大

第八章

发展中国家和地区经贸概述

（一）教学目的与要求：让学生认识到全球经济发展不平衡的现实，了解发展中国家特殊的经济发展方式和经济落后的原因，理解他们发展经济，改变世界经济秩序的迫切愿望。

（二）教学的重点与难点：发展中国家的地区的经济特点和发展方式的特殊性，世界主要的发展中国家和地区及戗他们的经贸特性。

（三）学时安排：4学时

（四）主要内容：

※

第一节

亚洲“四小龙”

第二节

西亚

※

第三节

印度

第四节

埃及

※

第五节

巴西

四、各教学环节学时分配

教学内容

讲课

讨论

实验

课时

第一章

地理环境与国际贸易

0

第二章

世界农矿产品资源的分布、生产和贸易

0

第三章

世界石油资源的分布、生产和贸易

0

0

第四章

世界贸易运输

第五章

世界经济特区

0

0

第六章

经济发达国家经贸概述（上）

0

第七章

经济发达国家经贸概述（下）

0

0

第八章

发展中国家和地区经贸概述

0

五、教学方法与手段

1．教学方法：在《国际贸易地理》课程的教学中，我们采取了多种教学方法，并加以灵活运用，除了传统的课堂讲授之外，还突破传统的授课方式，配合多种形式的课堂内与课堂外的教学辅助活动。其中，讲授法的目的是讲透知识；互动讨论法、案例分析法穿插在讲授法中采用；辩论法在每个班级、每个学期进行一次即可。通过多种教学方法的灵活运用，有效地调动了学生的学习积极性，激发学生的潜能，培养学生的创新精神与实践能力，达到了比较理想的知识传授目标。

2．教学手段：随着电脑技术的发展，投影仪、多媒体教学设备和网络设备等现代教学手段在不断更新，也加快了走进大学课堂的步伐。为了提高教学效果，教师们不断探索新的教学手段在课堂教学中的应用。针对本课程的特点，教师可以将教案和图片等内容用投影仪+多媒体的方式展示给学生。通过这些现代化教育技术手段的应用，教师节约了板书的时间，加大了课堂教学信息量，并且使讲课更加生动，激发了学生的学习兴趣，提高了《国际贸易地理》的教学效果。

六、考核方式

平时成绩15%+随堂测验20%+期中考试15%+期末考试50%

七、教材及参考书

1．教材

《国际贸易地理》

赵苏

高等教育出版社

2.参考书

《国际贸易地理》，竺仙如主编，中国商务出版社出版

《国际贸易地理》

于志达

清华大学出版社

大纲制订人：

教研室主任：

系主任：

日期：

****年**月**日

第五篇：国际贸易论文

浅析低碳背景下对国际贸易的挑战

摘要：

随着全球化的发展，尤其是在《京都议定书》、“巴厘岛路线图”和《哥本哈根协议》后，低碳成为各国经济发展的外部硬约束条件，低碳经济将取代传统经济成为世界经济发展的大趋势。

关键词：低碳经济，国际贸易，对策

引言：

如何调整经济发展战略，正日益成为世界各国所关心的焦点问题。然而，从目前的情况来看，最有可能调整的方向，就是结合气候的变化，向有别于传统实体经济的新经济形态转变——发展低碳经济。

一、对低碳经济的分析

1.低碳经济的内涵

一般认为，低碳经济是指温室气体排放量尽可能低的经济发展方式，尤其是二氧化碳这一主要温室气体的排放量要有效控制，是一种以低能耗、低污染、低排放为基础的经济模式。低碳经济是低碳发展、低碳产业、低碳技术和低碳生活等一类经济形态的总称，要求在可持续发展理念指导下，通过技术创新、产业转型、制度创新、新能源开发等多种手段，尽可能地减少温室气体排放，减少煤炭石油等高碳能源消耗，以便达到经济社会发展与生态环境保护双赢的一种经济发展形态。

2.低碳经济形成的历史背景

工业革命以来，人们的生活水平有了极大提高，人类文明进入了一个极度繁荣的时期。但是，我们却为之付出了惨重的——自从工业革命以来，世界生态遭到严重的破坏和环境也收到了较为严重污染。冰川融化、生态系统退化、海平面上升、自然灾害频发等大量事实表明，全球气候变暖的后果将触及粮食、水资源、能源、生态以及共安全，甚至直接威胁到人类的生存和发展。在气候变暖已经成为全人类威胁的今天，我们正在没有选择的走向“低碳经济”。低碳经济的核心思想是通过能源技术创新和制度创新，提高能源利用效率，构建清洁能源结构，改变以化石燃料为主的现有能源消费格局。从历史的角度来看，在人类已经经历的三次产业革命中有两次与能源的发现与使用是紧密相关的。第一次产业革命发现能源，代替手工劳动提高生产率，其核心是蒸汽机；第二次产业革命发现如何传输能源，使能源生产规模化，传输成本降低，其核心是电力；第三次产业革命使信息处理速度加快从而大大提高生产率，核心是计算机和互联网。因此，有人将能源称作为人类社会进步发展的基石，能源资源及相关技术对于全世界都是至关重要的。经济飞速发展、使社会物质财富急剧增长的同时，也导致了经济增长与生存环境日益恶化之间的矛盾。当工业文明造成的资源枯竭、环境恶化成为一场世界性的危机时，旧有的不合理生产模式的内核——资源依赖的高碳经济——更加清楚地暴露在人们面前，取而代之的必将是一个以节约、清洁生产模式为内核的低碳经济文明。有专家预言，低碳经济将担起重任，成为第四次产业革命的核心。

二、低碳背景下所面临的挑战

1.对商品贸易格局的影响：传统能源即化石能源和资源性商品在国际贸易中的比重将趋

于下降，而新能源和新材料的比重将趋于上升；在生产和消费过程中高能耗、高排放、高污染的高碳商品在国际贸易中的比重将趋于下降，而低碳商品比重将趋于上升。

2.对地区贸易格局的影响：对已经完成或正在从高碳经济向低碳经济转变的发达国家来说，由于它们掌握了低碳技术和拥有低碳商品,在国际贸易竞争中将处于非常有利地位,而对于尚处于高碳经济发展中的新兴国家和广大发展中国家来说，则显而易见在国际贸易竞争中，将会处于不利地位。它们有可能接受被动强制减排义务，使高碳商品遇到限制。虽然新兴国家在低碳经济中也可能寻求到一些发展的机遇，但在一个相当长的时期里，将是挑战大于机遇。

3.低碳将成国际贸易新壁垒

①碳关税。关于与气候变化相关的边境调节税,即所谓的碳关税。碳关税的实施，实际上具有非常强的歧视性。一旦被发达国家普遍采用，中国等新兴经济体国家在二氧化碳减排方面将受到越来越大的压力，产品出口将会面临新的技术壁垒，并将极大地改变世界贸易的格局。

②碳标签。目前世界已有12 个国家和地区立法，要求其企业实行碳标签制度，将产品从原料、制造、储运、销售、废弃到回收全过程产生的二氧化碳排放量在产品标签上标示出来。全球已有1000 多家著名企业将“低碳”作为其供应链的必需，沃尔玛、IBM、宜家等均已要求其供应商提供碳标签。核算“碳足迹”、标注碳标识已成为大势所趋，短期内肯定会增加企业的经营成本，影响到发展中国家产品在国际市场的出口份额，这将有可能给中国出口产品带来又一个贸易壁垒。

4.ISO26000是出口企业进入国家市场的又一道“门槛”。

ISO26000是国际标准化组织(International Standard Organization，缩写为ISO)开发的适用于包括政府在内的所有社会组织的“社会责任”国际标准化组织指南标准，由54 个国家和24 个国际组织共同参与制定，是在ISO9000和ISO14000 之后制定的最新标准体系，关于企业社会责任的一个国际化标准。ISO26000 中关于环境的要求主要包含预防污染、可持续地使用资源、缓和及适应气候变化、保证及恢复自然环境等4 个议题，ISO26000 的出台标志着全球贸易的发展需要对环境的考虑更加全面具体，例如对于企业要想进行出口就要使温室气体排放量和重金属的排放量等环境指标上达标，产品的包装要符合可回收利用的标准，再以出

口欧盟为例，企业需要通过至少4 个方面的环境认证。如果出口地发生改变，企业又需要通过新的认证。

三、低碳背景下对国际贸易的建议

1． 加强自主创新，掌握核心技术。

随着全球贸易的高速发展，各国贸易的激烈竞争，名目繁多且隐蔽的技术性贸易壁垒层出不穷，而碳关税的提出仅仅是其新的一种表现形式而已。这些事实都表明，发展中国家企业要作为制造工厂的生存和发展空间都极为有限。要改变企业处于产业价值链低端的被动地位，就要从订单生产的经营方式向自主创新的发展方式转变，加强研发创新，掌握核心技术，形成自己的拳头产品，把握主动权，从根本上摆脱受制于人的不利地位。

2． 研发减排技术，密切关注行业动向。

各国企业应把握低碳化发展这一趋势，提升经营理念。由于技术升级和设备改造并非短时间所能完成，企业更要早做准备，抓住目前这一窗口时期，关注各国政府出台的政策法规和优惠措施，积极与有关科研院所开展合作，努力研发节能减排相关技术。另一方面，各国企业可依托行业协会和驻外商务机构等渠道，积极了解国外相关产品与行业有关的技术法规、标准和认证制度的发展方向，尤其是基于气候问题的有关动向，做到知己知彼、未雨绸缪。

3． 积极了解并参与碳排放权交易市场。

企业要深入研究碳排放权市场，积极了解其配额制定方式、定价标准、交易种类和交易规则等知识，积极了解各国自身在碳排放交易市场建设方面的相关政策措施，了解国外排放市场的相关信息与发展动向，利用碳排放配额交易这样一个金融工具，参与到全球碳排放权交易这样一个舞台上，改变出于碳排放产业链低端的状况，最大限度地减少可能的风险与冲击，在充分了解碳排放权交易的基础上增强从碳交易中获利的能力。

4． 开展绿色营销，打造品牌形象。

企业可积极参加诸如碳汇林、CDM 机制等环保项目和公益活动，积极应对在2010 年底即将正式出版的ISO26000 环境认证标准，同时加强减排技术改造，利用各种传媒对这些活动进行宣传，以实际行动来提升自己的环保形象。一旦绿色品牌建立，取得差异化优势提高了品牌认同度和市场美誉度，增加全球范围的消费者对其所出口产品环保性的信任，产品附加值就会提高。有资料表明，在发达国家消费者愿意为环保产品支付更高价格。企业可采取认知价值定价策略，提高定价以弥补环保成本。

5． 开拓新市场，降低市场风险。

要改变企业出口过于集中在欧美等发达国家市场的局面，积极开发新市场。为保护其国内相关产业，欧美等发达国家必然会利用其技术优势设立重重障碍，而大部分的发展中国家的企业研发节能减排等环保技术面临成本高、周期长的问题，达到其相关要求不是一蹴而就的。

6.推动低碳经济的政策选择

①强制性的法规标准。政府通过立法和颁布对行业、部门的最低能效标准和排放标准以推动低碳经济发展。

②激励性的财政政策。经济激励政策是各国普遍采用的政策，包括税收、补贴、价格和贷款政策等等。

③碳税和碳关税。碳税是指针对一国境内排放二氧化碳所征收的税种，目前在芬兰、丹麦、加拿大等国已正式实行。碳关税概念最早由法国前总统希拉克提出，用意是希望欧盟国家针对未遵守减排承诺的国家征收商品进口税。虽然目前国际上尚无国家正式开征此类税种，但是一旦实施，其影响将十分广泛和深远。

④碳排放权交易（低碳金融）。一部分国家政府规定，在发生碳排放交易的企业排放总量不突破的前提下，允许企业间相互交易已经从政府环保部门获得的许可排放量。由此，排污指标就成了一种有使用价值的商品。这种企业间二氧化碳排放量的交易，称为碳排放交易。我国目前也已经在北京、天津和上海成立了碳排放权交易所。然而建立在传统能源资源依赖基础上的技术革命在促进人类社会

四、低碳经济下对我国国际贸易的建议

1、促进低碳技术创新，巩固发展低碳经济的根基

技术创新包括大力发展新能源技术和减排技术等。无论是节能减排，还是利用可再生能源和开发新能源，都必须以低碳技术的研发、应用和普及为基础。从当前我国的低碳技术发展现状来看，在低碳技术创新的选择上，近期应重点关注展节能与能效提高技术，远期应重点关注太阳能发电、氢能源、核能等技术。不仅要抓住自主创新这一核心，加大低碳技术研发投入和支持力度，集中优势科技力量，利用新能源技术，达到提高现有能源和资源利用率、降低能耗等低碳减排的目的。也要加强低碳技术创新领域的国际合作，充分吸取国际先进技术成果，利用技术外溢效应加速降低我国碳排放强度和排放规模，加快推进我国低碳技术创新步伐。

2、转变出口增长方式，加强出口产业结构的调整和优化

我国虽然已经成为世界贸易大国，位居世界前十名，但从商品出口结构来看，中国是

以制造业见长，以劳动密集型和资源密集型为主，出口产业结构的技术含量、环保标准和附加值都很低。并且我国高新技术出口产品结构单一，产品创新能力低，缺少具有自主知识产权的产品，影响了发展的自主性。为使我国从贸易大国向贸易强国转变，就必须大力调整产业结构，推动经济增长方式转变，促进传统产业的低碳化升级改造。要综合运用财政、金融、产业政策，严格控制能耗高、污染重的产业，推进能源节约，重点预防和治理环境污染，促进能源与环境协调发展。走一条科技含量高、经济效益好、资源消耗低、环境污染少、人力资源优势得到充分发挥的新型工业化道路。同时，国家更应加大对低碳产业的扶持力度，可以通过提高出口退税率等方式，使竞争优势向低碳产业集中，增加低碳产业在国民经济中的比重，促进产业结构的优化升级。

3、加快能源结构调整，提高能源利用率

中国正处于工业化、城市化、现代化加速发展的阶段，经济的主体是工业，对能源的需求与日俱增。然而“富煤、少气、缺油”的资源条件，决定了中国以煤为主的能源结构。由于煤炭在开发、生产以及运输、消费过程中，对大气、水体、生态环境的污染破坏十分严重，所以我国要大力发展清洁能源和可再生能源，开发利用风能、太阳能、核能、氢能等新型洁净能源，降低对石油、煤炭等高碳能源的依赖和消耗，逐步改变我国的能源结构，向低碳化、洁净化、生态化转变和发展。但是，在保证能源供应的同时，也要提高能源利用率，当前要针对工业、建筑和交通等重点用能部门，提高能效标准、建筑节能、电厂能效。

4、积极开展环境外交，抵制国际贸易保护主义

近年来，发达国家采取了更为隐蔽的绿色贸易壁垒来实现对本国弱势产业的保护。由于中国在金融危机中最先复苏，并且出口能力非常强，产品竞争力很强，势必将遭遇更多国家的贸易保护主义行为，给出口企业造成很大压力。因此，抓紧宣传在适应和减缓气候变化方面的各项努力和工作成效，游说国际媒体与公众。并深化与发展中国家的合作，支持不发达国家和发展中国家提高适应气候变化的能力，树立起负责任的环保大国形象。这有利于我国在节能减排问题上占据道德制高点，掌握话语主动权，通过谈判争取减少我国碳减排压力。另外，我国需要与众多发展中国家团结起来，积极参与谈判并在相关气候问题的谈判上形成合力。同时，我国还必须充分掌握以争端解决机制为代表的WTO系列协议文件的内涵，熟悉其约束性规则。目前国际上对低碳、高碳产品的界定还没有一个明确的定义和标准，但随着气候变化谈判的不断深入以及有关低碳产品、低碳技术认定的国际规则的逐步成熟，将对各国产生重要影响。所以，我们更要积极参与国际气候谈判和低碳规则的制定，争取主动权，既要承担发展中大国的历史责任，又要避免让低碳经济变成发达国家打压中国经济的筹码，这样才可以在权利义务对等的基础上，客观公平地维护我国的相关利益。

5、扩大内需，加快区域一体化的步伐，逐步摆脱对欧美发达国家市场的过度依赖 长期以来，中国经济一直存在着过度依赖出口的结构性问题。我国内需在GDP 中所占比例和西方发达国家相比严重不足，这也是碳关税会对我国产生如此巨大影响的原因。虽然目前以消费为主导的都是发达国家，而且中国要实现由出口导向型向消费主导型转变尚需要很长的时间，但是从长远来看，扩大内需是实现我国经济不再受制于人的根本方向。由于出口仍将在相当长的时间内成为经济增长的驱动力，因此必须加快亚洲地区一体化的步伐，充分挖掘内部潜力，发挥东盟等合作机制的作用，通过投资合作，加强基础设施建设以提高各国投资贸易的便利程度，这将对我国经济增长产生很强的推动作用。

结束语：

在低碳经济背景下，降低碳排放、发展低碳经济是各国刻不容缓的任务，国际贸易的低碳化更是顺应了经济的可持续发展的要求，发展低碳经济将对各国的对外贸易带来

巨大的影响。

【参考文献】

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[8]张向晨． 碳关税是否符合WTO 规则［J］． WTO 经济导刊，2009(12): 88 － 87．

[9]王慧． 对气候关税不可等闲视之［J］． 环境保护． 2010(2)