探析公路工程路基路面压实施工技术

第一篇：探析公路工程路基路面压实施工技术

探析公路工程路基路面压实施工技术

来源：中国论文下载中心[ 13-01-19 08:24:11 ]作者：刘耀强编辑：studa1211论文关键词：公路工程 路基路面压实 重要性 施工技术

论文摘要：对于公路工程的路基路面压实工作来说，其实公路工程中路基路面施工工作的最后一道工序，同时也是保证公路工程的施工质量的重要环节。良好的路基路面压实施工工作能够有效地保障路基路面的刚度以及强度，能够有效的延长公路的使用寿命。由此可见，路基路面压实施工在公路工程建设中有着十分重要的地位，其施工质量的好坏能够直接影响公路工程的施工。

对于公路的路基路面施工技术来讲，其实公路工程中一项十分重要的环节，其施工质量的好坏将会直接影响到公路工程的质量和使用寿命，良好的路面路基压实施工，能够有效的延长公路的使用寿命，减少不必要的道路养护费用，反之，如果施工技术不到位，不能够做好路面路基压实工作，就会影响道路的正常使用，增加道路的养护和维修费用。本文从做好压实施工的重要性谈起，继而阐述了影响其施工的主要因素，最后介绍了关于其施工技术的相关问题。

一、良好的路面路基压实施工对公路工程的影响

第一，良好的路面路基压实施工是保证路面强度的需要。当前，在工程的施工过程中，为了能够对投入的成本进行有效地控制，路面往往都设计的比较薄。基于这种情况，路基路面的压实施工的质量就会影响到路面强度的大小，即其二者之间存在正比例关系：路基路面的压实质量越好，路面的强度就越大，反之，压实的质量越差，其强度也就越差。

第二，良好的路面路基压实施工能够路面的稳定性。对于公路的路基路面施工来讲，如果其压实度小，那么存在于公路的施工材料之间的孔隙就会变大，这样的情况会使雨水十分容易渗透进来，致使公路中的土壤成分的强度因雨水的作用而降低，这样的情况会使公路在外力荷载的影响之下，出现路面变形的情况，使公路的稳定性下降。由此可见，良好的路基路面压实施工是路面的稳定性的重要保障。

第三，良好的路基路面压实施工能够有提高路面的耐久性。对于公路来讲，其耐久性越高公路的使用寿命也就越高，而路面的耐久性又能够受到路面的强度、稳定性等各方面的原因的影响，通过上文的介绍我们可以指导，这些影响因素又与路基路面的压实施工有着十分密切的关系，因此我们可以说，提高路基路面压实施工质量能够有效的提高路面的耐久性。

二、影响路面路基压实施工质量的因素

（一）路基土壤含水量

我们常说的路基路面的压实施工就是通过碾压来克服土壤颗粒之间的粘结力和摩擦力，以此来减少土壤颗粒之间的摩擦力，使土壤颗粒能够不断互相靠近。但是，土壤颗粒的摩擦力和与粘结力与土壤的含水量有着十分密切的联系，他们能够伴随着土壤的密实的增加而增加，由此可见，在路面路基压实施工的过程中，路基土壤的含水量能够影响到路基路面压实施工的施工质量。

第二篇：公路工程试验检测工程师(路基路面)

公路工程试验检测工程师（员）执业资格考试大纲 《路基路面试验检测技术》大纲

一、考试性质及目的公路工程试验检测工程师资格考试是山东省交通行业统一的资格考试。其目的是为了科学、公平、客观、准确、规范地考核试验检测人员的试验检测水平、分析和解决工程实际问题的能力。把业务能力强、技术素质高、实践经验丰富的工程技术人员选入公路工程试验检测队伍，促进试验检测队伍基本素质和技术水平的整体提高。通过考核，切实促进从事公路工程试验检测工作人员的工作质量和水平，使其能准确提供真实可靠的检测数据，并能做出正确的分析判断，以便为指导、控制和评定公路工程实践提供科学的结论，促使公路工程试验检测工作迈上新的台阶。

二、考试要求

本科目要求考生较为全面地掌握公路工程路基路面试验检测的试验基本原理与技能，熟悉《公路工程质量检验评定标准》、《路基路面现场测试规程》等相关标准与技术规范。同时要求考生对本大纲内容应有一个基本了解，尽可能熟悉或掌握。

三、考试内容

本科目主要内容分以下几类：

①路基路面试验检测的目的与意义。

②道路工程质量评定方法与检查项目

包括：工程质量评分方法；

工程质量等级评定办法；

路基工程质量检查项目；

路面基层和底基层质量检查项目；

路面面层质量检查项目；

排水工程质量检查项目；

防护与支挡工程质量检查项目等。

③路基路面试验检测的方法和评定依据

包括：压实度试验检测方法与评定；

弯沉概念及回弹弯沉试验检测与评定；

回弹模量试验检测方法与评定；

沥青混合料密度试验检测及体积指标计算；

水泥混凝土芯样劈裂强度试验检测方法；

平整度试验检测方法；

路面抗滑性能试验检测方法以及路面结构层厚度试验检测方法与评定等等。④试验检测数据处理

包括数字的修约规则、数据的统计特征与分布、可疑数据的舍弃方法、一元线性和非线性回归分析原理及应用、抽样检验基础以及误差的基本概念等。

⑤路基路面检测新技术简介

包括弯沉、平整度、抗滑性能、CBR值试验检测技术以及路面雷达测试系统等。

（一）试验检测的目的与意义

了解：试验检测的分类、目的与意义；试验检测的工作细则及试验检测的工作制度。熟悉：现行试验检测规程名称及相关技术标准与设计规范等。

（二）道路工程质量评定方法与检查项目

了解：建设项目、单位工程、分部工程与分项工程之间的所属关系；路基工程、路面工程质量检查项目的一般规定；各分项工程实测项目的基本要求；排水工程质量检查项目。熟悉：土方路基、石方路基、路面基层和底基层以及路面面层质量检测项目。

掌握：工程质量评分方法；工程质量等级评定办法；半刚性材料组成设计与强度评定。

（三）路基路面试验检测的方法和评定依据

1．压实度试验检测方法与评定

了解：压实度试验检测的基本方法。

掌握：灌砂法测压实度的原理、压实度的评定方法。

2．弯沉概念及回弹弯沉试验检测与评定

了解：弯沉测试的基本方法。

熟悉：总弯沉、回弹弯沉及残余弯沉的概念。

掌握：贝克曼梁法测回弹弯沉的方法与步骤；回弹弯沉的评定方法。

3．回弹模量试验检测方法与评定

了解：回弹模量测试的基本方法。

熟悉：回弹模量的定义。

掌握：承载板法测回弹模量的试验原理、主要步骤；回弹模量的评定。

4．沥青混合料密度试验检测及体积指标计算

熟悉：有关集料、沥青混合料的一些基本概念，如毛体积密度、空隙率等。

掌握：沥青混合料试件毛体积相对密度、表观相对密度的测试方法；空隙率、矿料间隙率、沥青饱和度等体积指标的计算；有效沥青的概念。

5．水泥混凝土芯样劈裂强度试验检测方法

了解：水泥混凝土芯样劈裂强度试验检测的基本过程、计算原理。

6．平整度试验检测方法

了解：平整度检测的意义及常用的方法。

7．路面抗滑性能试验检测方法

了解：反映路面抗滑性能的若干试验及相应的性能指标。

熟悉：手工铺砂法、电动铺砂法测路面构造深度的试验原理；摆式仪测摩擦摆值的试验原理。

8．路面结构层厚度试验检测方法与评定

了解：路面结构层厚度试验检测方法。

掌握：路面结构层厚度评定的原理。

（四）试验检测数据处理

了解：有效数字的定义及数字的修约规则；t分布的概率密度函数及概率密度曲线形式；抽样检验基础以及误差的基本概念等。

熟悉：数据的统计特征与分布；正态分布的概率密度函数及概率密度曲线形式。

掌握：可疑数据的舍弃方法、一元线性和非线性回归分析原理及应用；随机取样方法。

（五）路基路面检测新技术

了解：弯沉、平整度、抗滑性能试验检测新技术以及路面雷达测试系统等。

掌握：CBR值的定义及测试原理。

四、考试方式、考试时间

考试方式：闭卷。

考试时间：100分钟。

五、题型结构及分值

1、单选题：20题/20分

2、多选题：20题/30分

3、判断题：20题/20分

4、简答题：5题/15分

5、计算题：2题/15分

六、试验教科书、参考书

1．徐培华路基路面试验检测技术人民交通出版社2003

2．邓学钧路基路面工程人民交通出版社2000

3．中华人民共和国交通部 《公路工程质量检验评定标准》 人民交通出版社 2000

4．中华人民共和国交通部 《公路路基路面现场测试规程》 人民交通出版社 1995

5．中华人民共和国交通部 《公路沥青路面设计规范》人民交通出版社1997

6．中华人民共和国交通部 《公路路面基层施工技术规范》 人民交通出版社 2000

7．中华人民共和国交通部 《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》

人民交通出版社 2000

第三篇：路基路面实验检测技术

判断题

1采用铺砂法测定路面表面构造深度时，应直接采用量装砂，以免影响量砂密度的均匀性（错）2基层的平整度好坏会直接影响面层的平整度。（对）

3对于高速公路路面面层，当平整度代表值满足质量标准时，可的满分。（错）

4对于连续配筋混凝土路面和钢筋混凝土路面，因干缩、温缩产生的裂缝，可不扣分。（对）5按规定，用5.4M的贝克曼梁测定路面弯沉时，应进行支点变形的修正。（错）6车载式颠簸累积仪减震性能越好，测得VBI值越大。（错）

7摆式仪测得摩擦摆值反印了路表潮湿、高速状态下的抗滑能力。（错）

8等距离连续测定的3M直尺法，一般采用测定值得标准差来表示平整程度。（对）

9系统误差表现为在相同条件下，多次重复测试同一量时，出现误差的数值和正负符号有较明显的规律。（对）10三米直尺法可用于沥青表面处治面层平整度检测验收。(错)11水泥混凝土面层竣工验收，抗滑特性检查可采用摆式测定。（错）

12根据建设项目的划分，有的挡土墙按分部工程评定，有的挡土墙按分项工程评定。（对）13路基路面弯沉应在最不利季节测定，否则应进行季节修正。（对）14摆式仪测定的是路面粗构造。（对）

15只有符合基本要求规定的工程，才进行工程质量的验收和评定。（对）16沥青混凝土路面厚度检测，只需检测上层厚度。（错）

17随机误差在实验中无法完全消除，因此，无法得到可靠的数据。（错）18标准偏差反应的是数据的绝对波动状况。（对）

19横向力系数是测试轮侧面测得的横向力与测试车重量之比。（错）

20检测路段的弯沉平均值小于设计要求的弯沉值时得满分，否则为0分。（错）

21计算弯沉的代表值时，应将超过平均值2~~3倍标准偏差的弯沉特异值舍弃。并对弯沉过大的点，找出周围界限进行处理（错）

22对同意点进行弯沉检测时，采用5.4M的弯沉仪测得的弯沉值有可能比3.6M测得的小（错）23对同一测点采用承载板法和贝克曼梁法测得的土基模量一般是不一致的（错）24回弹模量反应了材料的弹性特性（对）

25当检测次数N较小时，如果某数据用肖维特法判别，可以舍去，用拉依达法判别一定舍去（错）26如果弯沉的代表值取为平均值，则表示保证率或置信度为50%（对）27当路面厚度代表值小于设计值代表值容许值时，厚度指标评为0分（错）28随机抽样的目的是为了使样本的特性反应总体的性质（对）

29对于连续配筋混凝土路面和钢筋混凝土路面，因收缩产生的裂缝，不应扣分（错）30落锤式弯沉仪测定的是动态总弯沉（对）

31当其他条件不变得情况下，用弯沉仪测得沥青路面的弯沉值随气温的增高而增长（对）32土方路基的质量标准按高速公路、一级公路两挡设定（对）33各个结构的平整情况将反应到路面表面，因此应逐层控制（对）34级配碎石基层交工验收时，既要检验压实度，还应检验固体提及率（对）35高速公路、一级公路沥青面层摩擦系数应在竣工后的第1个夏季测定（√）36弯沉质量评定的合格标准为弯沉代表值大于等于设计弯沉值（×）

37沥青面层的构造深度受温度影响较大，故应将非标准温度测得的构造深度换算为标准温度的构造深（×）38格拉布斯法每次只能舍弃一个可疑值（√）

39在低速行驶时，细构造比粗构造对路面的抗滑性能影响大（√）4045与45.00作为测量数据，两者有明显的差异（√）

41分项工程质量评定时，经检查不符合某些基本要求时，应给予扣分（×）42摆式仪法测定路面摩擦系数时，摆动方向会影响测定结果（√）

43如果某数为三位有效数字，则组成该数的数字中至少有二个是可 靠值或为确切值（√）44教材中弯沉的支点修正公式适用于测定用的弯沉支座处和百分表架处有变形的情况（×）45摆式仪测试原理为动能的损耗等于摩擦力所做的功（√）46平整度的检测与评定是公路施工与养护的一个重要环节（√）

47根据《公路工程质量检验评定标准》规定，一级公路土方路基实测项目中的压实度指标以重型或轻型击实试验法为准（×）

48在对沥青混凝土面层评分时，如果沥青混合料的矿料质量不符合设计要求，则该面层评为0分（√）49对于钢筋混凝土路面，如果施工完成后，存在收缩和温缩裂缝，可不减分（√）50公路横断面设计线元素中，坡度包括路拱横坡和边坡坡度（√）51石灰粉煤灰稳定土基层，检查项目中强度龄期为7天（√）52沥青混凝土路面压实度检测应用灌砂法（×）53三米直尺法可用于高速公路面层验收（×）

54对特大或特别重要工程，可提出更严格的质量要求，但这类工程的质量等级评定仍以《公路工程质量检验评定标准》为准（√）

55一般来说，高速、一级公路在非不利季节测定弯沉结果受季节影响的程度不会比三、四级公路大（√）56当平整度代表值大于平整度标准值时，只能得零分（×）

57采用灌砂法测定路面结构层的压实度时，应力求试坑深度与标定罐的深度一致（√）58含水量越大，土基就越容易压实（×）

59测定土基回弹模量的方法，也可用于测定沥青面层和基层等结构层的模量，但计算方法与土基存在一定的区别（√）

60为确保颠簸累计值VBI和国际平整度指数IRI之间的换算，两种测试方法标准的测定速度是一致的（×）61路面粗构造的作用是使车轮下路表水快速排除，以防形成水膜（√）62核子密度仪法测定的现场压实度不宜作为评定验收的依据（√）63沥青路面表面粗构造可由构造深度来表征（√）

64在设计文件中，路基设计标高一般是指路肩（单幅）或中央分隔带边缘（双幅）之值，而不是中线之（√）65环刀取样宜位于压实层的下部（×）

66细构造对路面的抗滑性能的影响主要是通过石料的磨光值PSV来反映（√）

67水中称重法适用于密实的I型沥青混合料试件，但不适用于吸水率大于2％的沥青混合试件密度测定（√）68在最佳含水量的条件下，比较容易达到要求的压实度（√）

69对于含有粒料的稳定土及松散性材料不能用环刀法测定现场密度。（√）70厚度评定的合格标准为厚度代表值应大于等于设计厚度（√）

71弯沉测试时，测试车需根据公路等级来确定，一级公路宜采用前后轴重为BZZ－100的测试车（√）72对施工完的半刚性基层评分时，如果存在半刚性基层开裂的情况，则该基层评为0分（√）73轻型击实试验，仅适用于粒径不大于25mm的土，重型击实试验可适用于粒经大于25mm的土（×）74新建公路路基设计标高规定为路中线标高（√）75路基土在最佳含水量条件下最容易压实（√）

76采用摆式仪测定同一路面的抗滑值BPN时，如果路面温度越高，其测定的BPN值就越小（×）77路基压实度指标须分层检测，但只按上路床的检测数据计分（√）

78现行《公路工程质量检验评定标准》规定，路肩工程应按路基工程的分项工程进行检查评定（×）79固体体积率与压实质量有关而与集料的级配无关（×）

80当沥青路面结构层的厚度计算以层底拉应力控制时，竣工验收弯沉值较设计弯沉值小（√）81连续式平整度仪法用标准偏差反映平整度（×）

82在非不利季节测定回弹弯沉值时，应考虑季节影响系数（√）

83沥青路面表面细构造可由构造深度来表征（×）

84在高速行驶时细构造比粗构造对路面的抗滑性能影响大（×）

85当基层厚度的代表值偏差满足要求但存在超过极值偏差的测点时，厚度这项指标评为0分（×）86水中称重法适用于表面较粗而较密实的I或II型沥青混合料试件的密度测定，但不适用于吸水率大于2％的沥青混合料试件的密度测定（×）

87路堤施工段落短时，分层压实度应点点符合要求，且实际样本数量不少于6个（√）88全数检验是抽样检验的极限，但只适用于有限总体和非破坏性试验（√）

89极差和标准偏差均表示数据的离散程度，但极差比标准偏差利用的数据信息少（√）90压实时，粘性土比砂性土对含水量控制的要求高（√）

91采用贝克曼梁检测弯沉时，可以是双侧同时测定。但进行弯沉的分析评定时，应首先对双侧同时测定的弯沉取平均值后才能进行评定（×）

92烘干法不能正确测出水泥稳定粒料的最佳含水量（√）

93承载板测定回弹模量，采用逐级加载——卸载的方式进行测试（√）94半刚性基层交工验收时需进行弯沉测定（√）95路面构造深度可以用摆式仪来测定（×）

96核子密度仪一般用于路基路面压实度快速测定，但不宜作为仲裁试验（√）97当路面温度为10℃时，沥青路面弯沉测定值不必进行修正（×）98重型击实试验和轻型击实试验的区别在于击实锤的重量不同（×）99弯沉值越小，表示路面的承载力越小（×）

100路基除压实度指标需分层检测外，其它检查项目均在路基完成后才进行测定（√）101弯沉指标评定结果只有两种，即评分值可以得规定的满分或零分（√）102对于空隙率较大的沥青碎石混合料试件应用表干法测定其密度（×）103厚度评定中，保证率的取值与公路等级有关（√）

104用三米直尺测定平整度时，应将三米直尺垂直于行车方向摆放，量测最大间隙（×）105弯沉测定中，当某点的测试值超出L(2~其周围界限，进行局部处理（√）

106在弯沉测试时只需根据情况进行支点变形修正和温度修正，不再进行其它修正（×）107用摆式仪测定路面抗滑性能时，重复5次测定的差值应不大于5BPN（×）108半刚性基层材料强度是指无侧限抗压强度。（√）

109分项工程检查不合格，经过加固、补强、返工或整修后，可以复评为优良（×）110对于水泥混凝土路面，必须检测回弹弯沉（×）

111国际平整度指标IRI是衡量路面行驶舒适性或路面行驶质量的指标（√）112环刀法测现场密度，不适用于含粒料的稳定土及松散性材料（√）113某AC-25I型沥青混合料，集料吸水率为4%，则可用表干法测其密度（×）114用3.6m弯沉仪测定土方路基的回弹弯沉时，必须进行支点修正（×）115中位偏位是指公路中线的实际位置与设计位置之间的偏移量（√）116连续式平整度仪不适用于有较多坑槽、破损严重的路面（√）

117水泥混凝土强度的快速无破损检测方法不适宜作为仲裁试验或其测试结果不宜作为工程验收依据（√）118由于土基回弹模量改变会影响路面设计厚度，所以有条件时最好直接测定（√）119构造深度越小，说明路面的抗滑性能越好（×）

120无机结合料稳定类基层无侧限抗压强度试验时，应按最大干密度成型试件（×）121当压实度代表值大于压实度标准时，则路段的压实度指标可得规定的满分（×）122水泥混凝土路面抗滑性能常用摩擦系数来表示（×）

3)S时，应将其舍弃。并对舍弃的弯沉值过大的点，找出

123只要有一点压实度小于规定极值，则认为该路段的压实质量不合格（√）124平整度是重要的检测项目，故应采用数理统计的方法进行评定（×）125承载板法测定回弹模量时，应采用逐级加载—卸载方式（√）126当路面温度大于20℃时，弯沉温度修正系数大于1（×）

127用两台弯沉仪同时进行左右轮弯沉值测定时，应按两个独立测点考虑，不能采用左右两点的平均值（√）128高速公路土方路基平整度常采用3m直尺法测定（√）

单选题

1重型击实实验与轻型击实验比较，实验结果（Po大，Wo小）

2某部分工程的加权平均分为90分，那么该分部工程质量等级为（无法确定）3对于水泥混凝土上加铺沥青面层的复合路面，水泥混凝土路面结构不必检测（抗滑）4填隙碎石基层固体体积率用（灌砂法）测定

5交工验收时，（沥青混凝土面层）需检测弯沉，平整度，抗滑性能。6环刀法测定压实度时，环刀取样位置位于压实层的（中部）

7根据评定标准规定，某一级公路土基压实度标准为95%，评定结果为（不合格并扣分）8用n表示检测次数，S表示标准偏差，x表示平均值，则变异系数Cv为（S=x）9沥青混凝土标准密度，由（马歇尔实验）得到

10某路段压实度检测结果为：平均值K=96.3%，标准偏差S=2.2%,则压实度代表值K=（95.2）11水泥混凝土面层应按（分项工程）进行质量评定

12无机结合料稳定类基层质量检验时，需（无测限抗压强度）13水泥混凝土路面时以（28d）为评定

14测定高速公路沥青混凝土面层抗滑摩擦系数，应优先用（摩擦系数测试车法）15对土方路基质量评定影响最大的指标是（压实度）16平整度主要反映了路面的（舒适）性能

17高温条件下用摆式仪测定的沥青面层摩擦系数比低温下的摆值（小）18贝克曼梁测定回弹弯沉，百分表初度数为49，为24.回弹值为（500.01mm）19半刚性基层的下列四个实测中，分值最大（压实度）20含水量的定义是（水重与干重土之比）

21半刚性基层材料无测限抗压强度应以（7d）龄期的强度为评定依据 22交工验收时测定水泥稳定碎石基层的压实度，应采用(灌砂法)23高级公路沥青路面的弯沉应在通车后的（第一个最不利季节）验收 24测试回弹弯沉时，弯沉仪的测头应放在（轮隙中心稍偏前）25回弹弯沉测试中，应对测试值进行修改，但不包括（原点）修正 26 0.23和 23.0两个数有效数字分别为（2,3）27水泥混凝土路面时以（抗拉弯强度）为指标

28对水泥混凝土路面质量评定最大的实测项目（抗弯拉强度）29在交工验收时，（沥青混凝土面层）进行回弹弯沉检测 30当压实度代表值小于压实度标准时，为（零分）

31用贝克曼梁法测定回弹模量时，各测点的测试取的依据是（肖维纳特法）32填隙碎石基层压实质量用（固体体积率）33沥青面层应按（分项工程）进行质量评定

34厚度代表值h按（h=h-ta根号nS）计算

35工程质量评定按（分项工程，分部工程，单位工程）进行 36目前，回弹弯沉最常用的测试方法是（贝克曼梁法）

37水泥混凝土路面在低温条件下测得深度（等于）高温条件下测得的深度

38平整度测试仪分段面类和反应类两种，3m直尺和累积仪属于（前者是断面类，后者是反应类）39连续式平整度仪测定平整度时，其技术指标是(标准偏差)40路面表面构造深度标准为0.8mm，那么测试值应（≥0.8mm）41一级公路路基下路床的压实度标准（95%）

42公路工程质量检验评定的依据为（质量检验评定标准）

43承载板法测定土基回弹模量时，有可能对变形线进行（原点）修正 44目前对于土方路基压实度，最大干密度的确定方法是(击实实验法)45回弹弯沉测定，左轮百分计算结果正确的是（左右轮弯沉分别考虑，其值为28，260.01mm）46二灰砂砾基层按（分项工程）进行质量评定 47不属于表示数据离散程度的统计特征是（中位数）48当弯沉代表值小于设计弯沉值，得（规定的满分）49测定二灰稳定碎石基层压实度，应优先采用（灌砂法）

50半刚性基层沥青面层弯沉测试中，当（路面温度15C，沥青面层厚度10cm）51贝克曼梁的杠杆比一般为（1比2）

52若检测弯沉的平均值35.2，标准偏差为9.7，则弯沉代表值为（29.6）

53半刚性基层设计厚度为20cm，允许偏差为-8mm，则结构层厚度合格标准为（≥19.2）54平整度测试设备有两类，其中(3M直尺，连续平整度仪)55用5.4m的贝克曼梁测得回弹弯沉比用3.6m的测得（大）

第四篇：论路基路面施工技术

公路路基施工是整个公路施工工程的关键所在，稍有偏差，将给整个工程埋下质量隐患。因此，路基施工应根据施工当地地形、地质状况、公路等级、所在地区的气候、结合施工填挖方平衡等来选择施工方法。1.道路设计标准道路技术标准论证道路技术标准是指道路路线及构造物技术性能、组成部分、几何形状及尺寸等方面的要求。论证的主要内容应包括：1）计算行车速度论证；2）平面线形标准论证（各种曲线线形、半径和长度、直线长度、超高、加宽等的规定取值范围）；3）竖曲线要素标准论证（曲线半径及长度、纵坡及长度、视距长度等）；4）横断面技术标准论证（路基宽度及横断面布置、路拱横坡、超高、视距等）；

5）净空高度论证；6）车辆荷载论证（构造物设计）。横断面设计及路基土石方计算：除设计路基标准横断面外还应根据具体条件对个别路段进行特殊路基横断面设计。设计内容主要包括：1）路基宽度；2）路基高度；3）路基坡度；4）路基弯道超高，加宽；5）路拱坡度；

6）根据指导教师的要求选定1公里路段绘制路基横断面图，进行土石方计算及调配，填制路基设计表及土石方计算表。2.路基路面设计（1）据沿线地形、地表径流而后地下水情况，进行道路排水系统的布置以及地面和地下排水构造物的设计。土石方是公路建设中使用最高的筑路材料，而水对土石方路基有百害而无一利，诸如冲刷路基边坡，路基坍塌沉陷等，因此，在设计过程中须进行排水系统完整性设计。路线设计对排水系统的考虑，包括路堑段纵坡度宜20.3%，路线纵坡度宜≤2%，凹曲线底部宜设计在涵洞处，并在边坡上设急流槽，超高段尽量避免设在路堑地段，原则上要求考虑加深边沟。（2）路基设计对排水系统的考虑，应适合两方面内容：一方面是施工期防水排水的路基保护，应考虑底基层完成后的排水全幅设计透水性碎石料或硬路肩上设必要数量的盲沟；另一方面是使用期的排水考虑：一是边沟、排水沟、截水沟、急流槽的设置桩号范围及其断面尺寸，除采用标准断面外，对那些有排洪要求的部分作专项设计；二是地下水位较高的四季堑区段，主要是反映风化岩地段路堑，对边沟采取加深或边沟下设盲沟（渗沟）或渗沟下铺30cm厚的砂砾垫层，以截断地下水对路基的影响。（3）路基工程设计在道路平、纵、横规划的基础上，进行路基及其排水、支档和防护工程规划，其主要内容包括：1）路基的强度和稳定性分析，路基土压实要求和软土地基处理方法选择；2）排水系统规划，涵洞、排水沟渠及连

第五篇：2016试验检测继续教育：公路工程路基路面压实度检测与评价试卷

试 题

第1题

沥青面层压实度评定当K≥K0且全部测点大于等于规定值减几个百分点时评定路段的压实度合格率为100% A.1 B.2 C.3 D.4 答案:A

您的答案：A 题目分数：6 此题得分：6.0 批注：

第2题

试验段密度用核子密度仪定点检查密度不再变化为止，然后取不少于()个钻孔试件的平均密度为计算压实度的标准密度 A.15 B.10 C.7 D.12 答案:A

您的答案：A 题目分数：6 此题得分：6.0 批注：

第3题

采用数理统计方法进行合格评定时合格率不得低于（）% A.80 B.85 C.90 D.100 答案:C

您的答案：C 题目分数：6 此题得分：6.0 批注：

第4题 标定灌砂筒下部圆锥体内砂的质量应进行()次取平均值 A.2 B.3 C.4 D.5 答案:B

您的答案：B 题目分数：6 此题得分：6.0 批注：

第5题

无机结合料稳定材料进行含水率检测当含水率小于7时平行试验差要求是多少？ A.0.5 B.1 C.0.3 D.2 答案:A

您的答案：A 题目分数：6 此题得分：6.0 批注：

第6题

路堤施工段落短时分层压实应点点合格，且样本数不少于几个？ A.3 B.6 C.9 D.10 答案:B

您的答案：B 题目分数：6 此题得分：6.0 批注：

第7题

路基路面压实不足的危害有哪些？ A.沉陷 B.裂缝 C.车辙 D.破损 答案:A,B,C

您的答案：A,B,C 题目分数：7 此题得分：7.0 批注：

第8题

以下哪些因素影响压实度检测结果 A.含水率 B.压实厚度 C.检测方法 D.压实功能 答案:A,B,D

您的答案：A,B,D 题目分数：7 此题得分：7.0 批注：

第9题

以下密度为沥青混合料的标准密度的有 A.试验室标准密度 B.试验段密度 C.最大理论密度 D.现场检测密度 答案:A,B,C

您的答案：A,B,C 题目分数：7 此题得分：7.0 批注：

第10题

灌砂法检测压实度影响结果准确性的因素有 A.测试厚度 B.量砂密度 C.填筑材料 D.检测位置 答案:A,B

您的答案：A,B 题目分数：7 此题得分：7.0 批注：

第11题

路基与路面基层、底基层的压实度以轻型击实为准 答案:错误

您的答案：错误 题目分数：7 此题得分：7.0 批注：

第12题

《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》规定，击实试验应作两次平行试验，取两次试验的平均值作为最大干密度和最佳含水量 答案:正确

您的答案：正确 题目分数：7 此题得分：7.0 批注：

第13题

当压实度检测样本数小于10时应按点点合格来控制且实际样本数量不得少于6个 答案:正确

您的答案：正确 题目分数：8 此题得分：8.0 批注：

第14题

当K小于K0时，评定路段的压实度为不合格，相应分项工程评为不合格 答案:正确

您的答案：正确 题目分数：7 此题得分：7.0 批注：

第15题

基层压实度检测数据中有一个点压实度小于标准规定极值，但K≥K0，该评定路段压实度为合格。答案:错误

您的答案：正确 题目分数：7 此题得分：0.0 批注：

试卷总得分：93.0 试卷总批注：