重庆市巴南区路政管理大队2009年治超工作总结

第一篇：重庆市巴南区路政管理大队2009年治超工作总结

重庆市巴南区路政管理大队

2009年度治超工作总结

区交通局：

根据市治超办、区委区府及交通局的指示精神，进一步继续加大我区治超工作力度。2009年度，我区治超工作由巴南大队牵头承办，与市交通行政执法直属巴南大队共同联合开展治理。

治理超限运输是一项持久而复杂的管理工作。由于运输市场的恶性竞争，车主受到利益驱动，不顾道路交通设施的承受能力和造成的重大危害，拼命严重超限赚钱，公路使用寿命大幅缩短，使公路养护成本支付不断提高。

为遏制超限运输带来的严重危害，根据交通部2号令和八部委规定。在区治超办的统一部署下，及交通行政执法巴南大队的通力配合，立足于维护路产路权，保障公路安全畅通，依法打击查处超限超载运输违法行为。今年以来，大队在开展治理超限运输作了以下几方面工作：一是围绕超限超载的危害、治理的意义与目的以及道路交通安全法律法规等主要内容开展宣传，使超限超载的危害性家喻户晓，政策措施众所周知；二是以各类典型案例为警示开展集中宣传，深层次揭示超限超载运输的巨大危害和严重后果，有效震慑和消除部分不法道路运输业户的侥幸心理；三是多形式、多层次、多角度地开展宣传工作。采取出动宣传车、路面宣传和 1

走访宣传相结合的宣传形式，形成了立体的宣传网络。全年共发放宣传资料***余份，悬挂横幅标语***幅。设置固定宣传警示标语***块。四是召集运输企业负责人和车主召开座谈会，从源头上杜绝了超限超载行为的发生；五是开展现场查处的力度。2009年9月在原有两个流动治超中队的基础上，新增设6个相对固定的治超点，分别设在东泉、南泉、小泉、百节、樵坪米业、珞璜。加大治超力度，采取“重卸轻罚与教育”相结合的措施，恶意超限、冒装、洒漏污染得到有效遏制。

全年治理超限执法人员***人/次，共查处超限违法车辆

***辆/次，卸载***吨。使我区治超工作平稳有序的深入开展，较好的维护了路产路权，确保了公路安全畅通。

二○○九年十一月十六日

第二篇：路政大队治超情况调研报告

近年来，**路政大队紧紧围绕“保护路产、维护路权、维持秩序、保护权益”的路政管理任务，以不断提升公共服务能力、重大事件应急处置能力和依法维权“三种能力”为目的，在加强路政管理的同时，积极开展多方面、多层次、多课题的调研活动，现就**阳高速公路治理超限超载工作调研情况报告如下：

一、概况。众所周知，山西省作为全国能源重化工基地，一直是超限超载运输的重灾区。**高速公路于1998年1月1日正式通车，是山西省修建的第三条高速公路，负担着晋煤外运、沁煤外运的繁重运输任务，同时又是阳城电厂的配套工程，国家4a级景区皇城相府的必经之路，既是一条黄金通道，但又长期深受超限超载运输的危害，治理“双超”形势十分严峻。我省的治超工作以20xx年交通部二号令（《超限运输车辆行驶公路管理规定》）的出台为界线，其前治超工作处于无序、间断、不规范状态，流动分散，只罚不卸，结果造成越罚越超的恶性循环，愈演愈烈，诸端毕现；其后治超工作逐步走向正规化、规范化轨道。就**路而言，又大致经过三个阶段：第一阶段是以20xx年10月9日正式运营为开端，**超限运输检测点作为全省38个固定治超检测点之一，较早地开展治超工作，在超限管理上积累了一定经验，内部管理制度形成并完善，人员、经费渐趋正常，治超观念深入人心；第二阶段是以20xx年华北五省联合治超行动为开端，标志着治超工作由地方条块管理转变为区域联动；第三阶段是以20xx年6月20日全国八部委联合治超行动为开端，根据省局统一安排布署，**高速公路在入口收费站设立四个治超检测点，严格对超限车辆进行劝返，标志着治超工作由单纯的交通、公安部门执法行为转变为政府及相关部门的联合执法行动。

二、主要做法及成绩。**高速公路超限运输检测点成立以来，坚持“卸货为主、罚款为辅”的治超原则，治超成效很大。历年治超数据对比检测数（辆）超限车（辆）超限车比率（%）劝返车（辆）收取超限赔补偿数（元）卸货数（吨）20xx（10月9日至年底）***20xx270902565594.70***0xx258682513497.16270531950020xx3224256278.5320449532820xx12928731172.4131128.2420xx（至11月底）8930521502.402150从上表可以看出随着我队治超工作力度的不断加大，通行**高速公路的超限车辆呈逐年减少趋势，使**高速这样一条先天不足、养护任务繁重的“要钱路”保持了较好的营运状况，养护开支逐年下降，特别是去年集中行动以来，高速公路彻底杜绝了“双超”车辆的通行，更加有效地维护了**路的路产路权，保护了公路的完好畅通。我队的主要做法有六条:

1、严格执行全国及山西省和省厅、省局的治超法律、法规、规章和相关文件精神，不折不扣不开展治超工作，确保上级治超政策得以有效贯彻落实。

2、坚持“口子不开、政策不变、力度不减”的治超政策，坚持“卸货为主、罚款为辅”的治超原则，杜绝以罚代卸，防止出现恶性循环。

3、坚持入口劝返，坚持“不能上、不能放、不能堵”的“三不”原则，严把入口关，不让一辆超限车驶入高速公路。

4、坚持加强站点管理和队伍建设，加强学习培训，内强素质，加强公示，阳光作业，强化监管，规范执法，强化激励与奖惩机制，精心抓管理，从严抓队伍，苦练内功出效益。

5、牢固树立大服务意识，坚持舆论宣传与“双超”严查重处相结合，坚持对营运人教育与管理相结合，坚持鼓励合法运输与打击非法超运相结合，提倡人性化执法，在执法中服务，积极提供政策帮助和便民服务，外树形象。

6、加强组织领导，严格责任分工协作，层层落实责任制，注重部门联动，有事主动沟通、协调，不等不靠不观望，做到上下联动，左右互动，步调一致，环环相扣。

三、机制探索。全国治超统一行动以来，我省高速公路治超模式存在路政部门主管和公司（或收费部门）主管、路政部门参与管理两种情况，两种管理方式各有利弊。就**高速公路而言，治超工作实行第一种模式，即由管理处统筹领导，路政大队主管业务，检测点负责人具体管理，是第一责任人，收费站负责后勤保障（主要是吃住两方面的问题），管理处成立治理超限超载工作领导组，领导组在路政大队设办公室，负责全处治超工作的具体业务指导、稽查、报表、文件起草、档案管理以及人员装备、考勤、待遇、培训等工作，这种管理模式在执法主体管理上更垂直，更规范，但在日常管理、学习、活动上相对不如第二管理模式方便、就近、集中。如因目前各点普遍缺少必要交通工具和电脑等办公设施设备，在开会、学习、培训、文件资料上传下达诸方面存在许多不便。

第三篇：XXXXX路政执法大队治超1-4月工作总结

XXXX路政执法大队1月-4月工作总结

XXXXX年XXXX月至XXXX月XXXXXX大队在XXXXX、XXXXXX的正确领导下，紧紧围绕以公路法律、法规为依据，以整治超限运输、治理公路堆积物为工作重点，确保了公路的完好畅通、维护了路产路权，现将我大队1-4月的工作情况总结如下：

一、路政管理方面

以迎国检期间开展的整治路容路貌专项行动为依托，开展路政专项整治活动。为迎接4月份的国检任务1-3月份我大队重点对在国道XXXX线、省道XXXXXX路段两侧公路建筑控制区范围内（有排水沟的以排水沟外缘，无排水沟的从公路路缘石算起）的搭建临时性棚（屋）、堆放建筑材料及垃圾、商品、占道经营摆卖、放置广告、标牌灯箱、占用堵及其他妨碍交通安全的活动进行了清理整治，同时向沿路村民下发了《关于清理整治在公路两侧建筑控制区范围内乱搭建棚（屋）及堆积物品、占道经营摆卖、设置广告牌等行为的通知》，使上述国、省干线的过境公路路容路貌大为改观。在统一广告格式方面，我大队严格按照上级规定的标准，做好非交通标志牌的审批和管理工作。

截止XXXXX年XXXX月至4月30日，我大队辖区范围内共疏通人为堵塞水沟XXXXXX米，清理堆积物XXXXX处XXXX平方米，清理非交通标志XXXXX块，发生路政案件XXXX起，查处XXXX起。收回路产损失赔补偿款共计XXXXXX元，有效维护了路产路权。

二、治超方面

2011年1-4月份我大队在治超方面总的来说成绩是不错的，但 是面临的治超形势依然严峻，车辆超限超载有反弹的趋势，特别是本地车辆超限的反弹率较高，来自政府的压力也很大，XXXXX是新兴发展城市，这几年城市发展带动了城市建设的大开发，高速、高铁也分分在XXXXXX开工建设。虽然来自各方的压力很大，但我大队顶住压力，对超限运输行为的打击决不手软。

从XXXX月XXXXX日截止到XXX月XXXX日XXXXX路政执法大队共投入执法人员XXXXX人次，处理违法超限超载车辆XXX部，卸载车辆XXXX部,卸载超运货物共计XXXX吨，车辆卸载率100%，处罚金额累计XXXXX元。有效地遏制了超限超载运输和恶性超限运输行为。

三、队伍建设方面

加强学习，提高队伍整体素质。队伍要发展，执法人员素质是关键。按照上级下发的通知每月组织全体执法人员学习业务知识和理论知识，做到学习有记录、有录像资料。

四、第二季度工作计划

1、积极组织职工参加上级开展执法人员军事化训练和业务培训。

2、积极主动协助配合XXXXX收费站实施计重收费，维护良好的收费秩序，同时以此为契机，深入XXXXX厂、XXXXX厂、XXXX纸业等等厂矿企业大力宣传，开展以“维护、整顿收费秩序、源头治理超限”为主题的治理行动，努力实现从源头遏制超限超载违法行为。

3、深入辖区石渣场、沙场等建筑材料工地整治污损公路和超限运输行为。

XXXXX大队

年 月 日

第四篇：路政大队治超情况调研报告

近年来，**路政大队紧紧围绕“保护路产、维护路权、维持秩序、保护权益”的路政管理任务，以不断提升公共服务能力、重大事件应急处置能力和依法维权“三种能力”为目的，在加强路政管理的同时，积极开展多方面、多层次、多课题的调研活动，现就**阳高速公路治理超限超载工作调研情况报告如下：

一、概况。众所周知，山西省作为全国能源重化工基地，一直

是超限超载运输的重灾区。**高速公路于1998年1月1日正式通车，是山西省修建的第三条高速公路，负担着晋煤外运、沁煤外运的繁重运输任务，同时又是阳城电厂的配套工程，国家4a级景区皇城相府的必经之路，既是一条黄金通道，但又长期深受超限超载运输的危害，治理“双超”形势十分严峻。我省的治超工作以2000年交通部二号令（《超限运输车辆行驶公路管理规定》）的出台为界线，其前治超工作处于无序、间断、不规范状态，流动分散，只罚不卸，结果造成越罚越超的恶性循环，愈演愈烈，诸端毕现；其后治超工作逐步走向正规化、规范化轨道。就**路而言，又大致经过三个阶段：第一阶段是以2000年10月9日正式运营为开端，**超限运输检测点作为全省38个固定治超检测点之一，较早地开展治超工作，在超限管理上积累了一定经验，内部管理制度形成并完善，人员、经费渐趋正常，治超观念深入人心；第二阶段是以2003年华北五省联合治超行动为开端，标志着治超工作由地方条块管理转变为区域联动；第三阶段是以2004年6月20日全国八部委联合治超行动为开端，根据省局统一安排布署，**高速公路在入口收费站设立四个治超检测点，严格对超限车辆进行劝返，标志着治超工作由单纯的交通、公安部门执法行为转变为政府及相关部门的联合执法行动。

二、主要做法及成绩。**高速公路超限运输检测点成立以来，坚持“卸货为主、罚款为辅”的治超原则，治超成效很大。历年治超数据对比检测数（辆）超限车（辆）超限车比率（%）劝返车（辆）收取超限赔补偿数（元）卸货数（吨）2000（10月9日至年底）168923126984***02565594.70******.***33224256278.***12928731172.4131128.242005（至11月底）8930521502.402150从上表可以看出随着我队治超工作力度的不断加大，通行**高速公路的超限车辆呈逐年减少趋势，使**高速这样一条先天不足、养护任务繁重的“要钱路”保持了较好的营运状况，养护开支逐年下降，特别是去年集中行动以来，高速公路彻底杜绝了“双超”车辆的通行，更加有效地维护了**路的路产路权，保护了公路的完好畅通。我队的主要做法有六条:

1、严格执行全国及山西省和省厅、省局的治超法律、法规、规章和相关文件精神，不折不扣不开展治超工作，确保上级治超政策得以有效贯彻落实。

2、坚持“口子不开、政策不变、力度不减”的治超政策，坚持“卸货为主、罚款为辅”的治超原则，杜绝以罚代卸，防止出现恶性循环。

3、坚持入口劝返，坚持“不能上、不能放、不能堵”的“三不”原则，严把入口关，不让一辆超限车驶入高速公路。

4、坚持加强站点管理和队伍建设，加强学习培训，内强素质，加强公示，阳光作业，强化监管，规范执法，强化激励与奖惩机制，精心抓管理，从严抓队伍，苦练内功出效益。

5、牢固树立大服务意识，坚持舆论宣传与“双超”严查重处相结合，坚持对营运人教育与管理相结合，坚持鼓励合法运输与打击非法超运相结合，提倡人性化执法，在执法中服务，积极提供政策帮助和便民服务，外树形象。

6、加强组织领导，严格责任分工协作，层层落实责任制，注重部门联动，有事主动沟通、协调，不等不靠不观望，做到上下联动，左右互动，步调一致，环环相扣。

三、机制探索。全国治超统一行动以来，我省高速公路治超模式存在路政部门主管和公司（或收费部门）主管、路政部门参与管理两种情况，两种管理方式各有利弊。就**高速公路而言，治超工作实行第一种模式，即由管理处统筹领导，路政大队主管业务，检测点负责人具体管理，是第一责任人，收费站负责后勤保障（主要是吃住两方面的问题），管理处成立治理超限超载工作领导组，领导组在路政大队设办公室，负责全处治超工作的具体业务指导、稽查、报表、文件起草、档案管理以及人员装备、考勤、待遇、培训等工作，这种管理模式在执法主体管理上更垂直，更规范，但在日常管理、学习、活动上相对不如第二管理模式方便、就近、集中。如因目前各点普遍缺少必要交通工具和电脑等办公设施设备，在开会、学习、培训、文件资料上传下达诸方面存在许多不便。有的高速公路实行第二种模式，将治超点和收费站合并办公，或由收费站负责人兼顾治超人员日常管理，收费站负责人是治超第一责任人，主管日常业务和人员装备、考勤、待遇等，路政大队的管

理主要体现在执法主体管理上，如执法培训、执法证件管理。这种模式避免了收费站和检测点在日常办公和管理上的两处开支，精简了机构，节约了经费，更好地利用了收费站现有的各种办公生活设施设备，日常管理较前者更为直接、科学。这种模式，从执法主体的垂直管理上考虑则有欠妥当，但从短期治超或临时设置的角度来考虑，无疑是利大于弊，最具科学性。若从长远

来看，我们认为，应坚持路政部门管理为主，其它部门为辅这一原则，即第一种模式，各检测点应加强站点基础设施建设，保障经费落实，加强队伍建设与管理，严格编制，成为一个独立、长期、固定的执法机构。

四、存在问题。就**高速公路治超形势而言，存在问题如下：

1、怎样保持现阶段治超成果严防超限反弹和“三乱”现象发生，需要加强日常管理力度；

2、匝道路况和各点治安状况的改进和解决等问题，以周村检测点更为突出，该点设于收费站匝道坡口，广场狭小坡大，路面需改造；

3、联合执法力度弱，特别是路警联合执法力度有待加强，目前高速交警在各检测点没有固定执法人员，影响执法力度；

4、路政、治超执法人员待遇、编制问题，这涉及到一个大的路政管理体制问题，目前，我们认为应逐步逐个寻求个别问题的统一规范，以便为今后路政体制的理顺打下基础。首先是统一规范全省高速公路治超模式的问题，如从本文所举的两种治超管理模式中选择其一，或综合用之，总之在于尽快形成全省高速公路治超工作统一的管理模式。

第五篇：福州京福路政大队2012年治超工作计划

福州京福路政大队2012治超工作计划

为认真贯彻执行省交通运输厅和省公安厅等十四厅局《关于认真贯彻福建省人民政府进一步加强车辆超限超载治理工作意见的通知》及省公司文件精神，我队进一步加强治超工作力度，确保治超工作取得成效，现制定2012治超工作计划。具体计划如下：

一、指导思想

以科学发展观为指导，紧紧围绕海峡西岸经济区建设的中心任务，按照“依法严管、标本兼治、立足源头、长效治理”的总体要求，积极落实上级部署的治超工作机制，运用法律手段和技术措施，坚持源头治理与路面治理相结合、只点治理与长效治理相结合，依法治理超限车辆，维护良好车辆生产、使用秩序和道路交通秩序。

二、工作任务

1、继续做好辖区重点收费所站入口劝退工作，重点查处出口超限30%以上车辆，采取定点检测与流动巡查相结合，重点打击超限30%以上的车辆。

2、加大对车货总重超过55吨车辆的治理工作力度。对监控部门通知车货总重超过55吨的车辆时，应按规定进行卸载和处罚。

3、对车辆一次运输途中发生二次超限行为的，当事人因车辆超限超载被依法处罚、实施卸载、消除违法状态后，经依法检测，再次发现超限超载行为的，可认定为再次违法，依法可再卸载、再处罚。

4、进一步健全和完善治超应急处置预案（见附件一），遇到突发事件时应快速有效处理。

三、工作要求

1、加强开展路面执法和流动稽查，查处违法超限车辆； 各中队加强路面巡查，加大力度打击超限车辆，并做好查处超限车辆的相关记录。大队加强与交警协作，实行路政和交警联合执法，对高速公路服务区（停车区）的超限车辆进行流动稽查，每月开展不少于三次的服务区专项治理。

2、加强与相关部门联动；

为了提高治超工作的时效性、安全性，做好安全保障工作，必须加强与联动单位的联系。要加强与各收费所、站的沟通和联系，以便在发现超限车后能第一时间通知路政大队，及时抓获超限车辆；要加强与白龙、白石坑检测站的联系与互动，以便在国道与高速公路联合打击过往超限车辆，减少超限车辆的数量；要加强当地派出所（如闽侯县公安局）等安全机关的沟通和联系，以便在治理超限车工作的过程中发生暴力抗法事件时公安机关能第一时间赶到现场，协助处理暴力抗法车辆。

3、加强工作规范，做到文明执法；

我队路政人员在现场处置及受理案件时都应切实把握“执法文明、执法为民、执法便民、执法利民”的要求，切实履行职责，严格落实各项工作措施。执法时应做到两名以上路政人员在场，统一着装、出示执法证件、注意礼貌用语等，按照执法程序认真规范执法。

福州京福路政大队 2010年3月19日