航空资料[5篇范文]

第一篇：航空资料

我相信，我会以我教好的服务意识，继续为东航保持良好的服务形象，谢谢。

when i was young, i haved a dream, i was dreaming flying in the sky, so ,i long to work in the plain.then, iam here,i weash you would take me, because iam looking four would, to working four(china easten airlines),nice meeting you again.thank you!

第一关最重要，因为直接关系到后面的成败。

在个人形象展示时候(站姿、走路、蹲起)，要面带微笑，眼睛看位于考官席中间的主考官，有人会问看考官的什么地方呢?看考管的眉心，这样她会感觉你非常专业，非常舒服。在个人形象展示完之后每个人会有一个1分钟的个人自我介绍.首先，自我介绍要分为中文30秒，英文30秒，中英文的内容不能重复，不要把中文自我介绍直接翻译成英文说出来。当你说完这段自我介绍，用时差不多1分钟多点，但是如果你说的够熟练够自然，眼神不停的在跟评委们交流，评委绝对不会因为你说的多了而中间打断你，而且会开始仔细听你说的内容开始观察你，说完中文当你说英文的时候，如果你下工夫去练了背了找老师把发音纠正了，那么评委会对你的印象很不错。其实英文的自我介绍就是一个展示口语发音以及表达能力的平台，内容无所谓。前提是你的发音够标准!

第二关英语考试的问题。

各个公司考试内容不一样，国航比较注重口语，东航口语笔试都要考，口语比较简单，一般问八九个问题，如果你高中好好上听懂问题应该不大，笔试应该是考的新概念第二册75课以后的，我只记得阅读理解有个关于小提琴的，具体内容忘了。反正新概念第二册能看懂考试就没问题!

最后一关就轻松多了，考官的表情明显轻松了。就跟你以朋友式的交流问一些你自己的情况，包括在学校的表现，家里父母都是做什么的等等。评委可能要求女孩子卸妆，看下你的皮肤、牙齿怎么样，男生也是一样。还有个才艺展示环节，就是让你唱歌跳舞，会什么就表演什么，最好提前准备好，自己没事在学校女生就多参加学校的演出，跳舞唱歌什么的，都可以锻炼一下。

1.海选：心态要好别太紧张

心态：不要紧张，抱着试一试的心态，反而会有更好的发挥。不要自卑，要相信自己。着装：穿正装，不需要追求名牌，款式大方、简洁就行，一定要找到适合自己的，同时也要注意大汇准则，比如鞋的高度、款式都需要注意。

化妆：绝对不能浓艳，简单自然最好。如果自己不擅长化妆可以请专业人士帮忙。表达：语速适中，不紧不慢，评委问什么就答什么，一定要真实，不需要华丽的辞藻也不要惺惺作态。

交流：多跟其他选手交流，可以避免错过通知或相关信息，同时知己知彼。

2.无领导小组讨论：认真答题别出风头

这个考核内容是上届比赛时新出的，许多选手都没有准备，很多人都败在了这一关，周珊珊建议选手们在进行这关时，一定要沉着冷静，看到问题不要快答，不要抢风头，评委主要是聆听你如何思考。想清楚，打好腹稿，再陈述自己的观点。

3.淡定微笑别太张扬

走到这一关，差不多就成功了一半，但不能掉以轻心，站在舞台上面对观众和评委，不能太过张扬，要稳重淡定，学会自我心理调整，特别是眼神不能飘移，不能有太多小动作，站直坐挺。如果感觉紧张，不要盯着摄像机，看着评委就好，自然的微笑，调整自己的呼吸。

一、跟我谈谈你自已

·你比我面试的其他应征者强在什么地方?

·你最好的朋友是怎么评价你的?从现在到将来五年你希望做些什么?

·如果你可以轻松改变你性格中的一件事，那将是什么?为什么?

·描述你的管理哲学?

·成功和失败对你而言意味着什么?

二、教育背景

·你参加过什么课外活动?

·你学到了什么知识?你为什么要选择这些主修课?你选择辅修课的原因是什么?你最喜欢哪一门课程?最不喜欢哪一门?

·为什么你会在非专业领域求职?

·你从简历中提到的实习里学到什么?

三、谈谈你的工作经历

·告诉我你最近从事的三种职业，解释你做过的工作?你的工作方法?你的工作伙伴和上司，你的老板以及的你的团队成员?

·你最喜欢的工作是什么?为什么?

·告诉我过去最好的老板及最坏的老板?

·回想一下，你能够做些什么来改进你同那个老板的关系?

·要你从事过的每个工作的岗位上，有没有管理过人?

·你是有组织能力吗?

·你能合理的管理时间吗?

·你怎样应付变化?

·在压力下，你能好好工作吗?

·如果可以重新开始职业生涯，你会有什么不同行动?

·你愿意独立工作还是同其他人一起合作?

·你一般如何应付冲突?

·你经常换工作，我们怎么知道这份工作你会坚持多久?

四、我们谈谈目前的（或上一份）工作

·你为什么离开上一份工作?

·你的老板认为你现在在哪里?

·你仍然在简历上列出的最后一家公司供职吗?

·你认为雇主应给与员工什么待遇?

·告诉我你在目前工作中度过的典型的一天?

·你的主管留下任务，随后的整周都不在公司，你无法联络他，并且也不能完全理解这项工作，你将怎么做?

·为什么你到现在为止还没有收到任何公司的聘请书?

·谁给你提供的聘请书?你担任是什么职位，薪水是多少?

·如果你离开目前工作?公司会有什么情况发生?

·如果在目前的工作做，呆的那么开心，为什么要离开?

·如果你对现在的工作抱怨，而他们对你评价很高，为什么不让他们注意到你关注的事情呢?

·你的同事怎么描述你?

南航历届空姐新人秀评委问题及参考答案

1Q：飞机起飞时间已经到了，但由于空中流量的原因，飞机无法起飞，机舱内温度已经很高，有的旅客非常急噪，你怎么样为这样的旅客服务?

答：首先必须先向旅客道歉，并说明晚点是由于空中流量的原因，然后为每位旅客倒一杯冰水或冰饮料降温～!

2Q：一般机舱的最后一排座位是不能调的，一位乘客坐在最后一排，飞机平飞后前排的乘客把座位调下来，影响到这位乘客的空间，该乘客要求把座位调到正常的位置被拒绝，让乘务员过来调一下，如果你是乘务员，你该怎么办?

答：首先巡视客舱是否有空作为，如果有空座位可把这位乘客调过去，这样可以很好的避免两个人的冲突.如果今天航班满客，便只能帮忙调节一下，可以这样说：”先生/小姐，打扰您一下，您后面的旅客座位为最后一排，椅背不能向后靠，您能不能把坐椅靠背调一下，让您后面的这位旅客舒服一下.非常感谢您的合作.”

3Q你的乘务长本身对你有成见，而你的服务一直没有问题，问题在于乘务长，大家都对她有意见.而你在为旅客服务的时候，她当众职责你，但你是冤枉的.一位乘客帮你说话，并职责乘务长的不是，这时你该怎么办?

答：无论这位乘客有多充分的理由，但客舱内始终是乘务员工作的区域.要展现一个航空公司的团结精神风貌，作为服务一线的勤务人员切记不能当者旅客的面和自己的同时吵架，有什么事情可以在飞机落地后解决.如果遇到此类情况，可以对这位旅客说：”我是一名新乘，肯定有许多地方做的不好，乘务长才回批评我.以后我会更好的象乘务长学习的.谢谢您的好意.”

4Q：在飞行过程中有位乘客突然色咪咪的拉着你问：”小姐，你真美，能不能请你喝酒?”你该如何回答?

答：在飞机上遇到这种情况，千万不要害羞或害怕.这样会使这个乘客觉得你害怕他，会提出更多无理要求.这时一定要镇定，大方.”先生，非常感谢您对我们XX航空公司乘务员的肯定，但是我在上班时间是不能饮酒的.非常抱歉.5Q：飞行途中，乘客们发现一位当红影星，很多乘客争着向明星所要签名，此时你会怎么做?

答：飞机在飞行途中，飞机上的配平都已经固定好了，如果大量旅客涌向一端，会对飞机平衡造成威胁，这种情况一定要控制住旅客，避免大量旅客的转移，可以用旅客解释说：”

女士们先生们，这样大量旅客涌过来会对客舱平衡造成危机，为了大家的安全请您回到自己的座位.在说旅途过程中很辛苦，我们让这位XX好好休息.等飞机落地后在向XX所要签名好么?

6Q：‘一个针灸师为了向世人证明针灸的神气效果，在飞机正常起飞后，自己在身上插满了银针，这对乘客的人身安全造成威胁，此时你会怎么做?

答：首先我会到乘客身边对他进行劝阻，在飞机上您这样做万一遇到颠簸会对您造成生命威胁，再说这样的话不但不能起到宣传医疗效果的作用而且可能对其他旅客造成危害，最后若这位乘客仍不听劝阻的话，可与乘务长共同商量对策，如果实在不行可以于空中安全员将其控制起来，以免对其他乘客造成不必要的伤害.7Q：电视征婚利大于弊还是弊大于利?

答：现在社会上电视征婚现象比较普遍，很多人想利用电视媒体的宣传作用找到自己的另一半，这无疑是件好事.但是也有相当一部分人目的的不纯，利用电视征婚大肆炒作自己，这就失去了电视征婚的意义，也是社会上的一大弊端～!

8Q：碰到不好沟通的同事，她非常不配合你，你会怎么办?

答：要做到心中有大局，不要影响自己的工作，然后如果我做的有问题，我更正，如果她有问题，我请求上级领导协调，最终目的把工作做好，让顾客满意.9Q：如果一个人20岁不漂亮，30岁不富有，40岁不健康，50岁不智慧，那么她的人生就是失败者.你如何看待这句话?

答：上面提到的也许是社会公认的价值观，非常偏颇.但是不是适合每个人的标准，要因人而异.因为每个人的世界观，人生观，价值观都不同，只要自己努力追求自己想要的东西，并从中得到快乐，就是最成功的.10Q：好友向你借了500元，你现在又特别需要钱，你会怎么办?

答：首先分析她没有还钱的原因，如果确定她实在有困难，并且她的困难比我现在的困难还大，同时她不是有意不还的，就不再追问，自己在想别的办法.11Q：怎么看待”素质”怎样发挥自身的素质?

答：素质是一个人的言谈举止，人格美丽的整体体现.要发挥自身素质，首先要多学习，多积累文化知识，培养自己的公德心.人家说习惯造就性格，当高素质成为一种习惯后就自然而然的表现出来了‘!

Q12：你怎么理解与人沟通和学习的能力?

答：与人沟通就是找到人与人思想上的共同点，之后在这一前提下，和服障碍达成共识.学习的能力是提高辨证地吸取正确知识或观念的途径，二者相辅相成.Q13：文凭时候能够代表知识水平?

答：每个事物都有他的两面性，一方面文凭竟代表了你受过正统的教育，系统知识的学习，代表了你拥有一定的学历层次以及专业知识的储备.但是另一方面，文凭也不能完全的诠译出一个人的各项能力和知识水平，毕竟我国教育体制还不是很完善.所以一个人的知识水平不能仅靠一纸文凭，还要一个人的工作实践能力和上知识的储备.（新浪小飞博客）中国东方航空

大家好，我经历了初试，复试，体检和政审。跟大家分享下。

初试：首先是目测，就是看身高，容貌，伸手臂，看有无明显疤痕，看腿型(站着的时候一定要把腿并拢)，面带微笑。做简单的自我介绍。接着是英语口试。

复试 ：1.再进行了次目测，同初试一样，这次会再刷人。

2.接着英语口试，问些简单的问题，比如自我介绍，你为什么要来应聘当空姐，为什么选择东航。。等

3.英语笔试，是高中毕业的测试水平，语法不好的要加油了。面谈(很简单)

体检：我是在上海民航医院体检的，很严格。

验血，尿检，肛门药液检查(看有没有痔疮)，B超，胸透，内科，心电图，五官科(这项也很严格的，鼻子不可以有鼻炎，会测嗅觉。耳膜不能薄，会测听力)眼科(要带两副眼镜去)外科(看疤痕，脊椎有没有侧弯)最后是转椅

政审：会比前面轻松拉，只要自己和家人没有政治问题，犯罪记录就可以啦祝愿大家心想事成!

第二篇：航空维修工程学资料

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11.保持航空器的适航性，航空器的__________设计、__________制造、__________使用和维修各方皆负有重要责任。

12.我国政府明确规定：民用航空器的适航管理由__________中国民用航空总局负责。

13.民用航空器的适航管理分为两大类：_______________初始适航管理；_______________持续适航管理。

14._________立法和_________颁证是民用航空器适航管理的两大支柱。15.维修保障系统主要由维修器材、_________维修人员、_________维修设备、_________技术出版物、工程技术支援及协同服务网络构成。

16.维修人员执照包括_____________基础部分和______________机型、专用部分。

17.飞机制造商的培训课程一般有航空机械（I.II类）、航空电子（I.II类）、发动机试车和专项培训等，制造商只提供___________航空机械（I.II类）、___________航空电子（I.II类）、___________发动机试车培训，但应准备好其他培训课程，一旦航空公司客户需要，可以马上开设，如复合材料维修等。18.维修级别分析的准则分为___________经济性分析和___________非经济性分析两类准则。

19.维修工程学是研究工程系统___________维修思想、___________维修要求、维修策略、维修计划及维修保障系统的建立及其运行规律的学科。

20.维修保障要求备件库存的保障率___________95％，飞机停飞待件(AOG件)24h___________到货等。

21.民用飞机维修周期一般为，日检：24h;A检：___________500FH；多重A检：500NFH;C检：___________4000FH或4000FC或18mths。

22.可靠性是指产品在___________规定的条件下和___________规定的时间内完成规定功能的能力，或者说产品保持其功能的时间。23.MSG-3方法是应用循序渐进的________________逻辑决断图来确定系统／动力装置(包括部件和APU)的预定维修工作。应用数学模型与/或应用CBR方法确定维修间隔。

24.由顾基发教授等提出的维修工程系统分析方法论，它是众多方法的综合统一，即把各种方法从_________物理、_________事理、_________人理三方面结合在一起。

25.MSG-3维修思想的本质，即以___________安全、可靠、___________经济为目标的维修，三个要素独立存在，又相互联系，形成维修工作的总目标，人们称为“维修三角形。

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26.民用航空器适航管理的宗旨是：____________________保障民用航空安全，____________________维护公众利益，促进民用航空事业的发展。

27.若发现III级腐蚀，则须在____7日内对同型号的其他飞机进行类似的检查，并在____3日内通知当地管理局，同时报批对其他飞机相同区域的检查计划，并修订防腐工卡。

28.确定飞机结构方面的维修任务采用的方法是____矩阵法。

29.RCM明确指出，维修的重点是____________________管理故障后果，而不是单纯预防故障的发生。如果后果不严重(如故障所造成的损失小于预防性维修成本)，则不必做预防性维修，只是考虑纠正性维修。

30.综合保障系统，军用飞机称为“综合后勤保障”，民用飞机则称为“____________________产品支援”，我国俗称为“____________________售后服务”。

二、单项选择题

1.民航界应用 MSG思想制订飞机预定维修大纲。

A.RCM B.MSG C.TPMD.全寿命周期成本

2.航线维修的成本最低，在对航空器维修时应尽可能将维修任务分配到航线维修中。

A.航线维修B.车间维修 C.部附件维修D.定期维修

3.工作包是很多维修任务的汇总，而维修任务以工卡的形式下发、实施。A.工作包B.工卡 C.维修思想 D.维修要求

4.民用航空器的适航性是指该航空器包括其部件及子系统整体性能和操纵特性在预期运行环境和使用限制下的安全性和物理完整性的一种品质。这种品质要求航空器应始终处于保持符合其型号设计和始终处于安全运行状态。

A.适航性 B.维修性 C.可靠性D.维修可达性 5.民用飞机产品支援的主要内容：（1）维修工程。（2）备件支援。（3）技术出版物。（4）培训。（5）工程与技术支援。（6）供应商管理。A.产品支援 B.综合后勤保障 C.备件支援D.售后服务 6.CCAR-145部对各类维修人员的工作资格提出若干要求。A.CCAR-145 B.CCAR-65 C.CCAR-121AAD.CCAR-66 7.用户培训分为飞行培训、机务培训、签派培训和乘务培训。

……此…处…不能…书…写…线…………………………………订………此处不能书写……………………………此处不能书写 …… 此处不能书写此处不能书写此处不能书…写………此处不能书写……………………………………………装……

A.用户培训 B.工程技术支援 C.用户管理 D.售后服务

8.产品支援工作大体上可以分为培训性支援、技术性服务和零备件支援3个部分。

A.工程技术支援 B.用户培训 C.用户管理 D.产品支援 9.供应商管理包括一般规定和技术服务，其中技术服务中又进一步包括技术咨询援助、技术性能报告、使用问题的纠正措施、使用问题的改进方案和外场服务。

A.外场管理 B.供应商管理 C.用户管理 D.航线管理

10.对于不具备中国国籍的外籍维修人员则必须依据CCAR-65部的规定取得适航部门的认可证明或考取维修人员执照。

A.CCAR-65 B.CCAR-66 C.CCAR-121 D.CCAR-145 11.航空器维修的直接目的是持续保持其处在规定的技术状态下工作，即预防航空器及其组成系统的功能退化和故障及其后果。而当其状态受到破坏(即发生故障或遭到损坏)后，使其恢复到规定状态。

A.间接目的 B.根本目的 C.直接目的 D.最终目的 12.航空器维修的根本目标则是以最低的维修成本，尽可能地保持、恢复甚至延长其可靠性寿命，保证飞行安全，最大限度地提高其利用率。A.长期目标 B.根本目标 C.直接目标 D.间接目标 13.过站停留时间(短停)小于3Omin，直接维修成本小于338USD／FH，飞机派遣可靠度大于99．5％，飞机利用率为272OFH／a、8 FH／d。这些指标属于。

A.维修目标 B.维修策略 C.维修要求 D.维修指标 14.产品在规定的条件下和规定的时间内，完成规定功能的概率称为可靠度，可靠度是描述产品可靠性的主要参数之一。

A.维修目标 B.维修策略 C.维修性 D.可靠性 15.故障检测率是被测试项目在规定期间内发生的所有故障，在规定条件下用规定的方法能够正确检测出的百分数。它是的维修性主要参数之一。A.维修目标 B.维修策略 C.维修性 D.可靠性 16.某型飞机液压系统中有两个液压泵同时工作，虽然其中一个泵故障了，但

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该系统仍能正常工作，这种设备的可靠性模型属于。

A.串联模型 B.并联模型 C.r/n模型 D.混合模型 17.通过美国宇航局统计数据表明，航空设备故障率大致可以分为____6种类型。

A.6 B.4 C.3 D.5 18.对于不重要的低成本设备，它们的故障是可以接受的(从技术和经济观点)，或者设备没有其他合适的维修策略，则比较适宜采用 FBM策略。A.基于失效的维修 B.基于设计的维修 C.基于时间或使用的维修 D.基于状态的维修

19.如果设备的故障是可以预测的，故障率是随时间增长的，而且设备开始有疲劳迹象出现以及故障率正在增长，这时使用策略最有效。A.基于失效的维修 B.基于设计的维修 C.基于时间或使用的维修 D.基于状态的维修

20.大多数的失效不是突然发生的，而是经过一段时间形成的。每次设定的系 统参数值(接近)超过了预计值(如振动增加、温度升高)时，适宜进行CBM。这里的CBM指的是策略。

A.基于失效的维修 B.基于设计的维修 C.基于时间或使用的维修 D.基于状态的维修 20.关于修理级别分析，下列表述中，错误的是

A.LORA的准则可分为非经济性分析和经济性分析两类准则

B.进行LORA时，经济性因素和非经济性因素一般都要考虑，无论是否进行非经济性分析，都应进行以总费用最低为目标的经济性分析。C.在实际的修理级别分析工作中，非经济性分析所占比例较大，约占整个修理级别分析工作的85%。经济性分析仅占15%。

D.进行LORA时应主要考虑安全性、可行性、任务成功性、保密要求及其他战术因素等。

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三、判断正误题（正确的划“∨”，错误的划“×”）

2.应用MSG-3逻辑决断方法确定飞机系统的预定维修工作时，只分析MSI，非MSI采用其他方法分析(区域分析、经验方法分析等)。（）3.维修方案是否科学，不仅关系到飞机的安全与适航，而且直接影响到飞机维修的成本。（）

5.飞机制造商根据销售合同把技术出版物提供给航空公司，技术出版物不用适航部门的批准。（）

6.为保证飞机寿命周期内能进行安全和经济的维修，制造商要向用户提供有关飞机使用的技术工程支援，包括维修工程、使用检测、更改和服务通报、技术支援和地面支援设备等。（）

7.对直接维修人员要求至少应有上岗合格证并在上岗合格证中必须有能证明该维修人员能力的说明。如果直接维修人员不具有放行权，则适航部门不强制要求其有维修人员执照。（）8.对于航空器维护整机签署放行（包括航线维护放行）和内场批准航空器／航空器部件返回使用的放行人员则要求其必须具有维修人员执照并且经过相应授权。（）

9.对于学徒工和实习生必须是在持有适航部门认可的合格证件的维修人员的指导和监督下工作。（）

10.对于检验人员，则必须持有维修人员执照，而执行必检项目的检验人员则还必须具有检验人员执照。（）

11.对于从事管理或监督的人员一般指各部门经理，尽管他们不直接从事维修、检验或放行工作，也必须持有维修人员执照，否则就出现了外行领导内行的情况。（）

12.飞机制造商派到运营商（航空公司）的工程技术人员，如果他们负责在现场指导或直接参与工作，则必须具有维修人员执照。（）

13.取得维修人员执照（基础部分）后，并不意味着即能完成有执照人员所能完成的工作，因为它仅仅是完整执照的一部分，还必须取得执照（机型或专业部分）才能成为完整执照。（）

14.常规地面支援设备，在国外都有专门的“地面支援设备制造公司”负责研制和销售。只有专用工具和设备，飞机公司才考虑重新研制。（）15.对新研制飞机所需的专用设备一般由飞机公司自行研制，其研制过程应与

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飞机设计有关项目同步进行，以便与设计项目相协调。（）

16.民航业的维修成本通常要占到全部直接运营成本的11％～20％，其中动力装置部分约占40％。（）17.美国宇航局(NASA)统计数据表明，89％的设备故障率曲线不随时间的增加而改变，因此这些设备不需要定时维修。（）18.产品在某时刻具有或维持其规定功能的概率称为可用度。可用度为广义可靠性参数。（）19.以时间为约束的而进行的维修级别分析是一种非经济性修理级别分析。（）

20.在实际的修理级别分析工作中，非经济性分析所占比例不大，约占整个修理级别分析工作的15%，经济性分析占85%。（）22.《维修方案》中涉及适航当局有关飞机持续适航的条例和其所作的要求与规定，可靠性管理委员会无权进行更改的审查和批准。（）

四、简答题

1.判断一个维修项目是否为MSI是以预定的故障后果为判断依据的，具体的依据有哪几条? 2.结构退化的来源有哪几种形式？说明其具体含义。3.维修大纲的作用

4.简述飞机放行的条件。

5.结合通用(GE)发动机公司，阐述航空发动机维修方式变迁过程。6.基本的预防性维修策略有哪几种？ ……此…处…不能…书…写…线…………………………………订……… 此处不能书写……………………………此处不能书写 …… 此处不能书写此处不能书写此处不能书…写………此处不能书写……………………………………………装……

3.MSG-3维修思想的本质，即以___________安全、___________可靠、___________经济为目标的维修，三个要素独立存在，又相互联系，形成维修工作的总目标，人们称为“维修三角形。

4.维修大纲包括4个部分：______________________系统／动力装置部分；___________结构部分；___________区域检查部分；闪电高强度辐射场防护部分。

5.在航空领域，确定维修任务的逻辑决断方法有______________MSG方法和______________RCM方法，二者是相互借鉴，不断发展的。

6.为了进一步落实维修大纲，还必须明确给出维修任务的接近方式和口盖等；同时为了便于航空公司进行维修人员的确定和维修任务的安排，一般还需要给出维修任务的工时和进行任务的合并，这些内容加入到维修大纲后就构成了推荐的______________________制造商维修方案，也叫______________维修计划文件.7.一般来说，维修大纲包括______________初始维修大纲和______________持续适航维修大纲。

8.持续适航维修大纲(或持续适航维修要求)是以初始维修大纲为基础，贯穿于飞机运行全寿命的大纲，需要根据实际情况进行不断调整的动态的技术文件，它的目的是最终保证航空器的持续适航性。

9.由于维修大纲的制订涉及的人员众多，专业面比较广，所以根据AC一121／135—56咨询通告的要求，必须成立专门的机构和组织去实施、监督和审查：该机构主要包括维修审查委员会(MRB)、工业指导委员会(ISC)和维修任务小组(WG)。

10.所谓航线维修(有人也叫低级维修)，主要包括航行前维修、航行后维修及过站(短停)维修3部分。

航行前维修是指每次执行任务前的维修任务。

航行后维修是指每天执行完飞行任务后进行的维修任务。

过站(短停)维修表示执行过一次飞行任务，经过过站维修后再次执行任务之间的维修任务。

11.由于维修大纲的制订涉及的人员众多，专业面比较广，所以根据AC一12 1／135—56咨询通告的要求，必须成立专门的机构和组织去实施、监督和审查：该机构主要包括___________维修审查委员会(MRB)、___________工业指导委员会(ISC)和___________维修任务小组(WG)。

12.航空维修工程学的学科特点是要有三全观念和系统分析方法论，三全观念指全系统，全寿命和全费用；系统分析方法论指维修工程的__________物理—

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__________事理—__________人理。

13.如果航空器的维修性设计的好，整机的维修工时也相应的少；相反，如果该航空器在进行维修任务时所用的维修工时少，则也可以证明该航空器的维修性好。所以维修工时是维修性的一种表现形式，而维修性的好坏又会对维修工时的各组成部分造成影响，直接决定航空器的总维修工时。14.民用飞机产品支援的主要内容：（1）____维修工程。（2）____备件支援。（3）____技术出版物。（4）____培训。（5____）工程与技术支援。（6）____供应商管理。

15.RCM明确指出，维修的重点是管理故障后果，而不是单纯预防故障的发生。从管理故障后果的角度来看，如果后果不严重(如故障所造成的损失小于预防性维修成本)，不必做预防性维修，只是考虑纠正性维修；如果后果严重才考虑预防故障模式(状态监测、定期维护、定期更换等)；如果不能预防，也需考虑管理故障后果。因此，RCM管理故障模式时，首先要问该设备故障后有什么后果，而不是急于考虑怎样预防故障的发生。（）

二、单项选择题

1._________适航标准是通过长期工作经验的积累，吸取了历次飞行事故的教训，经过必要的验证或论证及公开征求公众意见不断修订而成的。A.维修标准 B.维修手册 C.维修策略D.适航标准

2._________初始适航管理是在航空器交付使用之前，适航部门依据各类适航标准和规范，对民用航空器的设计和制造所进行的型号合格审定和生产许可审定，以确保航空器和航空器部件的设计、制造是按照适航部门的规定进行的。A.合格证B.持续适航管理 C.初始适航管理D.维修手册

3._________CCAR-65部提出了执照及获得执照的资格要求，A.CCAR-65B.CCAR-66 C.CCAR-121 D.CCAR-145 4.通过美国宇航局统计数据表明，航空设备故障率大致可以分为_________种类型。

A.6 B.4 C.3 D.5

5._________包括一般规定和技术服务，其中技术服务中又进一步包括技术咨

……此…处…不能…书…写…线…………………………………订………此处不能书写……………………………此处不能书写 …… 此处不能书写此处不能书写此处不能书…写………此处不能书写……………………………………………装……

询援助、技术性能报告、使用问题的纠正措施、使用问题的改进方案和外场服务。

A.外场管理 B.供应商管理 C.用户管理 D.航线管理

6.若发现III级腐蚀，则须在7日内对同型号的其他飞机进行类似的检查，并在_________3日内通知当地管理局，同时报批对其他飞机相同区域的检查计划，并修订防腐工卡。

A.7 B.4 C.3 D.5 7.确定飞机结构方面的维修任务采用的方法是_________。

A.逻辑决断图 B.矩阵法 C.CBR D.数学模型 8.航空器维修的直接目的是持续保持其处在规定的技术状态下工作，即预防航空器及其组成系统的_________功能退化和故障及其后果。而当其状态受到破坏(即发生故障或遭到损坏)后，使其恢复到规定状态。

A.疲劳损伤 B.结构损伤 C.功能退化 D.偶然损伤 9.民用飞机产品支援的主要内容：○1维修工程○2○3技术出版物○4培训工程与技术支援○6供应商管理。

A.产品支援 B.综合后勤保障 C.备件支援D.售后服务

10.航空器维修的_________是持续保持其处在规定的技术状态下工作，即预防航空器及其组成系统的功能退化和故障及其后果。而当其状态受到破坏(即发生故障或遭到损坏)后，使其恢复到规定状态。

A.间接目的 B.根本目的 C.直接目的 D.最终目的

三、判断正误题

1.基于状态的维修依赖于一个事实——大多数的失效不是突然发生的，而是经过一段时间形成的。（）

2.为了减少定检压力，应该尽量减少定检维修项目，缩短维修工时，所以航空公司一般都会尽量将一些定检内容分配到航线维修生产中，以提高整体维修效率。（）

3.没有维修方案的用户，不得维修飞机；没有维修方案的机队飞机，不能发给适航证，也不能参加营运飞行。（）

……此…处…不能…书…写…线…………………………………订………此处不能书写……………………………此处不能书写 …… 此处不能书写此处不能书写此处不能书…写………此处不能书写……………………………………………装……

16.综合保障系统，军用飞机称为“综合后勤保障”，民用飞机则称为“产品支援”，我国俗称为“售后服务”。（）

5.如果设备的故障是可以预测的，故障率是增长的，而且设备开始有疲劳迹象出现以及故障率正在增长，这时使用CBM最有效。（）6.飞机制造商根据销售合同把技术出版物提供给航空公司，技术出版物必须经适航部门的批准。（）

7.飞机制造商派到运营商（航空公司）的工程技术人员，无论他们是否负责在现场指导或直接参与工作，无须具有维修人员执照。（）2.维修方案是否科学，不仅关系到飞机的安全与适航，而且直接影响到飞机维修的成本。（）

4.为保证飞机寿命周期内能进行安全和经济的维修，制造商要向用户提供有关飞机使用的技术工程支援，包括维修工程、使用检测、更改和服务通报、技术支援和地面支援设备等。（）6.对于航空器维护整机签署放行（包括航线维护放行）和内场批准航空器／航空器部件返回使用的放行人员则要求其必须具有维修人员执照并且经过相应授权。（）

8.对于检验人员，则必须持有维修人员执照，而执行必检项目的检验人员则还必须具有检验人员执照。（）

10.飞机制造商派到运营商（航空公司）的工程技术人员，如果他们负责在现场指导或直接参与工作，则必须具有维修人员执照。（）

12.常规地面支援设备，在国外都有专门的“地面支援设备制造公司”负责研制和销售。只有专用工具和设备，飞机公司才考虑重新研制。（）14.民航业的维修成本通常要占到全部直接运营成本的11％～20％，其中动力装置部分约占40％。（）16.产品在某时刻具有或维持其规定功能的概率称为可用度。可用度为广义可靠性参数。（）18.在实际的修理级别分析工作中，非经济性分析所占比例不大，约占整个修理级别分析工作的15%，经济性分析占85%。（）

20.没有维修方案的用户，不得维修飞机；没有维修方案的机队飞机，不能发给适航证，也不能参加营运飞行。（）19.《维修方案》中涉及适航当局有关飞机持续适航的条例和其所作的要求与规定，可靠性管理委员会无权进行更改的审查和批准。（）

……此…处…不能…书…写…线…………………………………订………此处不能书写……………………………此处不能书写 …… 此处不能书写此处不能书…………………………………

四、简答题

1.工程上常用确定维修工时的方法有哪几种？ 2.工卡的主要内容有哪些？

3.发动机机队管理主要内容有哪些？ 4.什么样的航空器是适航的航空器？ 5.民用飞机产品支援的主要内容： 6.发动机状态监控的内容有那些？ 写 ……7.发动机机队管理主要内容

…此…处装不…能…书…写… …… …此…处…不…能…书…写 订… ……此…处…不…能…书…写… …线 ……此…处…不…能…书…写 …… ……此…处…不…能…书…写… ………

第三篇：航空物流企业运作模式资料

我国当前现代航空物流企业的运作模式浅析

发布时间：10-07-20 来源：龙源代写论文网 作者：Admin

现代物流业正在世界范围内广泛兴起，并被看作是现代经济条件下企业挖掘的第三利润源。而传统的航空货运已不能满足现代物流发展的需要，必须向提供运输、仓储、包装、配送、流通、加工、信息处理等多种服务的综合的航空物流发展。这无疑对中国的航空运输业提出了更新、更高的要求。笔者在本文中对我国当前现代航空物流企业的运作模式进行了浅析。

一、转型必要性

1、外部环境变化需要

在航运方面，中国远洋国际货运有限公司总经理叶伟龙在综合物流系列研究中，发表了“中国航运企业迈向综合物流服务的思考”一文，阐述了国内大型航运企业所面临的挑战，以及开展物流服务的优势，同时为中国的航运企业向现代航运物流企业转化制定了相应的方针和策略。在公路运输方面，承耀荣博士也发表了“传统的道路货运企业向现代物流企业转化研究”，杨兆升博导在“2000年中国工程院深圳现代物流论坛文集”上，发表了“传统运输业向现代物流行业转变的分析与对策”一文。该文认真分析了现代物流的特点，以及相应的对策和突破点，探讨了交通运输行业如何向现代物流行业转化。由此可见，几种主要的运输方式都已经考虑了如何融人到现代物流的发展中，充分利用自身的资源，整合可以利用的资源。在这种形势下，如果中国航空运输企业不能很好的融人到现代物流的发展中，就会失去很多的发展机遇。

2、内部环境变化需要

据统计，目前已有约60家外国航空公司分别在中国开放的近40个城市机场经营国际货运业务，外国航空公司运送的份额高达70%以上。虽然中国近几年改变了过去那种重客轻货思想，成立了单独的货运航空公司，航空货运量也呈快速增长趋势，但市场占有率还不高，内地航空公司只能分享余下的30%份额。自2002年岁末中国民航成立6大集团的重大重组之后，内地专营货运航空公司成立了3家，分别是中国货运航空有限公司、扬子江快运航空有限公司、中国国际货运航空有限责任公司(另外还有邮政航空公司加盟的南方航空公司货运)。从目前情况来看，3家专营货运的航空公司在竞争手段、经营模式上都没太大的区别，只是互相之间通过压低价格来增加货量，还只是停留在价格战的阶段，由此导致了航空货物运输的实际收人增长低于业务量的增长，收益水平也在不断下滑。据了解，中国即将成立3家低成本航空公司(奥凯、春秋、鹰联)，其中奥凯是以经营货运为主的，毫无疑问，它的加盟会使这几家货运航空公司的价格战更加激烈。随着国外航空巨头进人中国的脚步不断加大，留下的市场份额不断减少，国内的价格战日趋激烈，利润空间不断减小，国内货运航空公司如果不改变传统的观念，不能融人到现代物流的发展中来，就会不可避免陷人到无休止的价格战中去。

从理论上看，可以将航空物流系统视为一条价值链，用价值链管理理论来解释从传统航空运输业现代物流企业转变的必要性。价值链管理理论认为，价值链管理(VCM)指对企

业价值链的构成及其在供应链中所处的位置进行分析，找出各专业市场的信息需求，运用信息技术增大现代航空物流系统整体的附加值。航空企业可以运用价值链识别增加总价值过程，并找出减少价值链中附加值小的过程比重，通过价值链识别增加附加值大的过程比重来增加总价值的方法、减少价值链中附加价值小的过程比重的方法来达到增大整体附加值的目的。此外，增加总价值可以通过优质的产品和满意的服务，积极塑造企业的服务品牌，利用电子商务平台帮助航空运输企业按照顾客的要求，在提供的各种各样的新物流服务中，提高总价值，增加附加值，利用信息及商务平台为客户提供高效、高值的物流服务，提高现代航空物流系统中运输、保管、搬运、包装、加工等作业的效率，实现省力化、合理化，并降低物流成本。

二、主要区别

1、企业与客户关系不同

传统航空货运公司只能为客户提供机场到机场的一次性空中运输服务，通常的客户为各家货代公司，然后各家货代公司再为他们的客户(即真正意义上的客户，一般多为生产厂商)提供机场到门的公路运输服务或配送服务;而现代航空物流公司则是提供一种长期的具有契约性质的综合物流服务，为客户提供的是门到门的一站式服务，注重了生产厂商供应链物流的整体运作效率和效益，直接面对的是真正的客户，而不是代理公司，能够及时了解客户的需求，根据客户需求的不同，做出及时的调整。

2、扮演角色不同

传统航空货运企业只注重短期或是一次性的经营效益，在货运淡季时，往往容易受制于代理公司;而现代航空物流公司与客户之间是长期战略同盟的关系。

3、利润基础不同

传统航空企业看重的是一次性的经营效益，提供的运输产品价格单一;而现代航空物流公司能够根据客户的不同要求，为客户量身定制，价格也会有所不同，它的利润基础是它与客户的一体化。在这个利益共同体中，航空物流公司与客户共同努力降低成本，最终达到“双赢”的目的。

三、运作模式

1、以国内为目标的基础物流服务模式

中国的航空货运企业和国外的物流公司相比，无论在资源方面还是在经验方面，差距都很大。比如说在中国能够飞国际航线的全货机只有20架，但是UPS(联合包裹运送服务公司)公司里面，有600架这样的飞机可以进行飞行。从飞机的数量上，就看出实力上有悬殊的对比。国外的优势在于能从全球的角度整合资源，拥有庞大的全球网络，而国内的优势在于本土化的网络，这可不是国外公司能在较短时间建立起来的。如邮航、国货航在国内都有很强的网络。可以以己之长克别人之短，在国内物流的各个环节上做强做大，与国外物流

公司在国际网络上进行合作，共同为客户提供完善的服务。物流服务包括运输、仓储、包装、装卸、流通加工、配送6个环节。

（1）运输：航空运输企业原本的业务就是运输服务，这是国内的优势所在。随着经济的发展，航空物流企业为客户提供的方式发生了变化。由原先提供什么样的运输产品，客户就要接受什么样的服务，改变成现在客户有什么的需求，就提供什么样的产品，一切以客户为中心。航空物流企业会根据客户对货物需求情况的不同，决定采取什么样的运输方式。有些货物对时间要求很紧迫，则以快递方式运输，但也有的并不急需运达，而是希望花钱最少，则可以普货方式运输或者采用海运。航空货运企业还可以在自己原有运输业务的基础上拓宽经营范围，发展以空运为主的运输物流服务，即通过多种手段，将各种运输方式结合起来，形成综合立体的物流运输网络，采取委托、外包、特许代理经营等形式，与从事铁运、水运、汽运的公司携手，双方签订长期的合作协议，建立综合的运输物流网络。

（2）仓储：随着以日本为主的just-in-time生产管理体系在世界范围内的推广，使得以时间为中心的竞争愈益重要，并且物流的行为直接决定了生产决策。所以，航空物流企业应本着从生产企业成本的角度考虑库存管理问题，尽可能的实现“零库存”，把企业生产出来的产品及时运出，同时建立起具备调节供需、调节货物运输能力、配送和流通加工功能的物流中心。物流中心起着供应货物的组织协调作用，不仅具备存储保管货物的设施，更重要的是增加了现代化的分拣、配送、捆包、流通加工、信息处理等服务。航空物流企业应对物流中心的库存货物进行科学管理和控制，以保证能够畅通无阻。

（3）包装：现代物流要求客户把货物的包装交给物流公司，为了便于运输，要进行一定的包装。航空物流企业如果不具备包装的能力，可以委托专门的包装公司。

（4）装卸：装卸过程也是产品最易损坏的过程，装卸作业的合理化，在相当程度上影响着物流系统的整体合理化。Fedex使用的是集装箱单元化，有利于发挥机械效能，提高作业效率，便于搬运，有较好的灵活性;同时，也有利于实现作业的标准化，避免货物的损伤。

（5）流通加工：航空物流企业要在物流中心提供货物拆拼箱、重新贴签、重新包装、包装/分类/并货/零部件配套、产品退货管理、组装/配件组装、测试和修理等服务。提供增值服务既是航空物流自身利润的重要来源，也是客户选择物流服务的重要条件。如英航设在希思罗机场的货物配送中心，不仅可以为货品包装贴上标签，然后配送到不同的国家和销售渠道，还可以根据超市需求，在机场内完成鲜活食品的分拣，直接把货品送到货架上。中国的航空货运服务体系中几乎不具备类似的增值服务。

（6）配送：从一定意义上说，配送是运输过程的末端，对于整个运输网络的形成和完善起到重要作用。科学的配送同样可以降低企业的库存，大大改善企业外部环境和产品供应的保证程度。航空物流企业应根据不同客户的不同要求设计出最佳的配送路线，同时要运用系统的观点，协调好配送网络中心与各个节点的关系，使整体效能达到最优。

2、以个性化物流服务为目标的物流运作模式

航空物流企业应以客户需求为中心，结合生产企业的供应链管理，配合生产企业设计出“一站式”的物流解决方案。不同的客户对物流的需求是不一样的，尤其是中小型企业，自

身的能力有限，需求更具特殊性。为这些企业提供有针对性的一体化物流解决方案，提供个性化服务，包括各类商务附加服务在内的物流活动，如在物流服务过程中协助客户进行促销，对储备产品提供特别介绍，在销售点进行广告宣传和促销材料的物流支持等，同样是航空物流企业可选择的模式之一。

3、以综合物流代理为主的第三方物流运作模式

中国的航空物流企业，要在货物运输的过程中以第三方的身份为客户提供全方位、综合性的物流服务，所提供的服务可能是企业自身无法完成的，需要将部分服务项目委托代理给其他专业性较强的公司来协作完成(比如说，海运、铁路运输、包装等)。中国的航空物流企业应根据自身的特点，依托于空中运输，借鉴跨国物流公司成熟的第三方物流运作经验，对各种资源优化重组，最大限度的发挥自身的资源优势，设计出自己特有的物流服务。鉴于国内航空货运企业目前的现状(严重的与真正客户脱离)，最好能够谈判或者协商，控制一到两家航空货运代理企业(规模不要太大，否则难以控制)，充分利用代理公司的资源—与客户良好的关系和能够提供机场到客户之间运输车辆，使他们能够满足航空物流企业的需要，弥补原先航空货运企业脱离客户的不足和运输车辆资产的投人。

第四篇：资料之精华摘录(通用航空发展之辩)

通用航空普通资料汇编定义

1.1 通用航空指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、海洋监测、文化体育等方面的飞行活动。

1.2 从建设过程而言，通用航空基本上涵盖了基建、航空器制造、人员培训、运营和后续的飞机维护这五大环节。意义

2.1 石油、天然气等资源是有限的，总有枯竭的一天，而空域资源可以重复使用，具有长期开发利用价值。合理开发利用可以为经济社会创造丰厚的价值；限制、闲置就会造成国家资源的巨大浪费。

2.2 世界交通历史经历了3次革命。第一次是汽车替代马车；第二次是螺旋桨飞机替代汽车；第三次是喷气式飞机替代螺旋桨飞机。空中高速路的构建则是第四次革命。美国早在1978年，就把开发低空空域资源、规划空中高速路，作为交通领域的第四次革命推行。美国于1978年对私人飞行开放了3000米以下的空域，现在，美国有20多万架私人飞机，低空飞行很忙碌。法规和管理部门

3.1 《关于深化我国低空空域管理改革的意见》

3.2 国家空管委负责全国低空空域管理改革的组织领导工作，各地区空管协调委负责对本地区改革工作实施统一领导。

3.3 空军代表国家承担对全空域的管辖权，空管委是低空开放的核心决策机构。行业现状低空空域管理还存在的问题：

4.1 空域划分不够合理；

4.2 管理体制不够科学；

4.3 运行机制不够顺畅；

4.4 法规制度不够健全；

4.5 手段建设不够配套；

4.6 安全责任不够明晰；

4.7 服务保障不够完善。深化低空空域管理改革的主要任务和措施

5.1 分类划设低空空域

5.2 加快推进深化低空空域管理改革试点

5.3 构建低空空域法规标准体系

5.4 建立高效便捷安全的运行管理机制

5.5 加强低空空域管理配套设施建设

5.6 完善通用航空服务保障体系

5.7 建立健全飞行人员培训机制

5.8 加强低空空域飞行安全监控和管理

5.9 建立低空空域管理评估监督机制中国市场现状

6.1 飞机数量等

6.1.1 我国通用航空领域目前已形成了近100家企业、896架飞机、70个

机场和329个起降点、8000多从业人员、年作业飞行量近12万小时的规模；

6.1.2 数据显示，截至2009年底，中国民航全行业共有通用航空飞机和

直升机817架，颁证通用航空机场71个，在册通用航空临时起降点329个；

6.1.3 全世界目前通用飞机总量超过34万架，而中国通用飞机目前还不

足1000架。

6.2 产业界

6.2.1市场空间巨大国内的通用航空飞行器国产化率不足40％；

6.2.27月28日上午，由中航工业南方航空工业（集团）公司发起，联

合中国航空动力机械研究所（608所）、南昌航空大学、北京航空材料院、山河科技、西北工业大学、中南大学、湖南大学等19家单位共同组建的通用航空发动机产业技术创新战略联盟（以下简称联盟）在株洲正式成立。湖南省科技厅党组成员、省高新办主任黄新亮参会并发表了重要讲话。

6.2.3株洲市获批为国家火炬计划中小航空发动机基地。

6.3 飞行人员

6.3.1 民航局有关负责人介绍，我国民航运输飞行人员共14000多人，而

通用航空飞行员仅有3000多人，呈“倒金字塔”形，通用航空与航空运输发展明显不协调

6.3.2 国内5家民航飞行院校和部分海外培训学校每年可向国内航空公

司输送近3000名飞行学员，基本满足新增飞行员需求总量

6.3.3 从飞行学员到成熟机长，至少需要8年的飞行磨砺，付出的培养费

用高达数百万元

6.3.4 截至2009年11月底，持有中国民航局颁发的航空器驾驶员执照的人数已经突破两万，达到20535人，比2003年时翻了一番还多

6.3.5 持有波音737和空客320这两种较为常见的干线机型执照的人数

远远高于其他机型，支线飞机飞行员数量偏低

6.3.6 目前有大约880名外籍飞行员加盟国内航空公司，主要执飞国内干

线和国际航线

6.3.7 逐步扩大通用航空飞行人员的储备量，建立从大量通航飞行员中精

选运输航空飞行员的机制。不过，这一机制得以实现的前提是尽快改变国内通用航空的弱势地位

6.4 相关部门利益。

6.4.1 军方利益。此次低空开放之所以原则上通行，缘于2008年“5·12

大地震”。汶川大地震之前，军队并没有针对民用救援的一个体系，因此失去了救援良机。此外，受低空空域未放开的影响，民用直升机到位的时间也较晚。根据江苏航空产业集团2008年的一项调研报告，汶川大地震期间，全国调集直升机的到位时间基本上都超过48小时，晚的超过96小时。汶川大地震之后，在总结经验教训之时，军队强调要建立相应的救援体系，民航系统也顺势将呼吁已久的低空开放问题，一并提交给中央军委最高领导，这一问题才得以原则通过。

6.4.2 民航局。民航局在发展通用航空产业的问题上，亦面临着矛盾心态。

一方面，民航局希望扩大自身权力；另一方面，也担心在现有体制下，通用航空产业的发展会影响民航安全。之所以如此，在于中国通用航空机场数量少，通用航空的发展会与民航争夺有限的机场和空管资源。

6.4.3 此次低空开放，是否会促进中高空空域体制改革。由于中高空空域

管理体制的限制，由流量控制导致的航班延误，已经成为民航延误的主要原因。这一问题，正在明显削弱民航竞争力。中美对比

7.1 在美国，通用航空的比重远大于商业航空，是整个航空业的基础。而在中国，尽管商业航空已跻身于全球第二，但中国的通用航空几乎还未起步，产业结构严重失衡。

7.2 中国通用飞机占民用飞机的比例只有13%，而美国则达到了97%；中国

通航机场占民用机场比例为46%，而美国达到了96%。

7.3 我国通用航空飞机数量仅为美国的0.4%，相关产业产值仅为美国的0.2%，我国通用航空飞机与运输航空飞机的比例仅为0.67:1，远远低于国际水平33:1。也正因为如此，国内该领域未来成长空间被认为潜力巨大。

7.4 我国目前通用航空机场只有399个（其中通用航空机场70个、临时起

降点329个），远少于美国的19000个，不能满足通用航空发展的要求。一旦空域放开，对通用航空机场的需求将持续增加。

7.5 目前，通用航空占美国GDP的1%，提供了130万个就业岗位，航空教

育非常发达。据了解，通用航空对经济的拉动比例效果大概是1:10，而汽车大概是1:4。巨大的经济效益缘于通用航空庞大的产业链，涉及飞机制造、运营、地面维护、航油、维修等中国市场前景

8.1 未来中国开放低空空域可能首先要做的就是构建低空空域管理法规标准

体系。

8.2 从全球通用航空业发展的经验看，只要满足“空域开放”和“人均GDP

跨过3000美元”任一条件，通用航空业将有较快增长。中国2008年人均GDP达3266.8美元。而随着2010年11月14日《关于深化我国低空空域管理改革的意见》的发布，2010年将成为中国通用航空的“转折之年”。

8.3 预计今后10年间我国通用航空年均增长将达到15％以上

8.4 未来5-10年中国通用航空器市场总量有望达1万-2万架，而目前仅为约

1000架。

8.5 国际经验表明，通用航空产业投入产出比为1:10，就业带动比为1:12。

现在美国通用航空产业一年的产值为1500亿美元，提供了126.5万个就业岗位。而中国去年的产值不到20亿元人民币，提供就业岗位仅8000余个

8.6 长期从事通用航空战略研究、市场与经济分析的中国航空技术国际控股

有限公司总裁付舒拉预测，未来十年中国通用飞机的需求总价值将达到155亿美元（约1000亿元）

8.7 目前低空开发只能用„吹皱一池春水‟来形容，远不到春风浩荡的程度。

低空空域产业的大发展，亟需后续的一系列法规政策支持。”比如，《航空法》《空域管理条例》《航空体育飞行法规》等亟待出台，分清不同的飞行器可飞行的条件，分清责任和管理权限。通用航空飞行的人员和航空器都要注册，由哪个部门给予注册和管理要有明确的规定；要对低空飞行进行强制保险，地面开汽车都有强制保险，更不要说高风险的空中飞行了，国家要用立法的形式，明晰保险公司的职责，保护第三者的利益。

8.8 “和其他不少行业相比，通用航空业的投资相对较大，产业链也比较长，所以，对相关产业的带动强，受益的公司也比较多。

8.9 作为战略性新兴产业重要组成部分的通航产业，将带来超万亿元的市场

规模，以及整个产业的“黄金十年”

8.10 中航工业集团则给出了更为大胆的预测：未来15年中国通用飞机需求

量有可能突破1.5万架，通用航空产业将成为扩大内需与就业、促进国民经济发展的重要产业。

8.11 中国民航大学校长吴桐水认为，该《意见》与真正意义上的低空开放

相去甚远，通用航空产业是否能迎来市场机遇仍然要取决于多方力量的博弈

8.12 中航工业总经理林左鸣告诉早报记者：“通航产业是整个航空工业的基

础，是一个开放的、市场化的产业，门槛相对较低，外资和民营资本完全可以介入。”

8.13 一位业内人士直言：“空域改革不等于解决了一切，包括航空法规体系、保障体系、扶持政策等，短期内难见成效。”

8.14 现时又有反对声音指，要实行低空开放，国内的空域监察与导航设备

存在不足。这就更难说得通，中国当前的国力买不起设备？何况国外的导航设备已何其先进。一个雷达的成本，就高达5000万到一亿

8.15 公开数据显示，拥有4000多架民航飞机的美国，其通用航空飞机2009

年有20多万架；而拥有1000多架民航飞机的中国，其通用航空飞机的数量仅有1000架左右。根据国务院发展研究中心今年5月的一项调查，中国通用航空产业正处于“快速发展初期”。报告称，中国远期通用飞机保有量将上升到5万-10万架，每年潜在市场规模将超过5000架。美国是中国通用航空市场可以向往的前景。作为世界上最大的航空市场，美国通用航空每年创造的产值超过1021亿美元，占美国GDP的比例超过1％。

8.16 尽管低空放行对通用航空发展意义重大，但业内资深人士指出，现在低空开放的细则未明，将来空军能否放权，放权多少，怎么放，如何管，问题均不明朗，解决尚需相当长时间。

8.17 一位看到指导意见的业内资深人士告诉本刊记者，目前出台的指导意

见仅是框架性方案，低空开放的程序及时间、管理部门，都没有明确规定，一切尚在探讨中。而这些问题正好决定了低空开放对通用航空业的实际影响到底有多大

8.18 不少业内人士向记者表示，看过意见后总体感觉，离真正意义上的低

空开放还有一定的差距。

8.19 不解决私人飞机购买和飞行审批的问题，根本谈不上开放低空空域

第五篇：航空规定

航空规定

[1] 发胶、衣领净、摩丝、发亮剂、杀虫剂、空气清新剂分别限带1 瓶（350毫升），香水限带500毫升，这几种限带的生活用品累计不得超过1000毫升或1 公斤。包装完好的白酒限带2公斤，香烟，限制2条。高压缩罐装包装之气体禁止携带上机。【2】托运行李：“免费行李额”一般是：经济舱20公斤、公务舱30公斤、头等舱40公斤。如果超重，要按超出的重量收费。费率是成人经济舱全票价的1.5%（每公斤）。注意，是按照“全票价”计算。如果你买到打折机票，要换算成全票价，再换算出行李费率

【3】拿着机票、身份证换登机牌，记住上机时的东西有三样：身份证、机票、登机牌。注意：若是跟团或网上订票是没有机票，需要机票的可以旅行回来后向旅行社或者机票公司索取。

(2)买保险(20元，不强制，看个人需要)。(3)安全检查：身份证、机票、登机牌。

(4)到指定登机口等着上飞机，注意广播通知。登机口号码在登机牌上有标明。注意事项：

① 务必在飞机起飞前的45分钟办好手续。② 喜欢靠窗户位置的朋友可以要早点换登机牌，这样可以让办理人员给你安排一个靠窗位置。

③ 有些机场托运行李时会收一个保险费，10元左右一般只要飞机晚点，在吃饭时间的，机场都会提供免费饮料或餐食（似乎晚上的比中午的更易得到照顾）。如果晚上的飞机告知当天不能飞了，就得看情况了。是飞机维修、航班调配等的原因，机场会提供食宿。由于天气、突发事件、空中交通管制等原因，就只能退票或改签了，这种情况机场是不管吃住的。

【4】通常规定怀孕8个月以内的孕妇可以和其他旅客一样乘坐民航班机。怀孕超过8个月的孕妇一般情况下不要乘机，如有特殊情况，应在乘机前72小时内交验由医生签字、医疗单位盖章的《诊断证明书》，其主要内容应包括：旅客姓名、年龄、怀孕日期、预产期、旅行航程和日期，是否适宜于乘机及在机上是否需要特殊照顾等；怀孕超过8个月的孕妇预订机票前还须同时填写《特殊旅客（孕妇）乘机申请书》，交承运人审核，符合乘机条件的方能购票及办理订座手续。【5】儿童【2-12周岁】，婴儿【1-2岁】儿童需要支付燃油附加税[票价是成人全价的50%{y仓不含基建燃油费}】。而婴儿就不需要支付了[票价是成人全价的10%{y仓不含基建燃油费}】

【6】无成人陪伴儿童、残疾旅客、孕妇、盲人、聋人或犯人等特殊旅客,只有在符合承运人规定的条件下,经承运人预先同意并在必要时做出安排后方可载运。

2.传染病患者、精神病患者或健康情况可能危及自身或影响其他旅客安全的旅客,承运人不予承运。根据国家有关规定,不能乘机的旅客,承运人有权拒绝其乘机。已购客票按自愿退票处理

【7】老年人或某些患有轻度心脏病、高血压、哮喘等疾病的病人，需要去航空公司营业部办理购票手续，一些航空公司需要老人开据医院的准乘机证明或签署免责申明，【开证明的医院必须是，三级甲等医院以上的证明。】80岁以下健康的老人无需办理其他手续，普通购票就可以了。

客服部话述

一．客人来电查询航班但不要求预订规范用语.规范用语(A＝机票预订员 B＝客人)

A: 您好，请问有什么可以帮您？ B：请帮我查一下上海到北京的航班。

（补充：如果客人告诉你出发和目的地，就不用问。）A：请问您的卡号或者会员号是多少？

（补充：如果客人不理解稍加解释，如客人不是我司会员可建议注册。）B：123456789.A：请问是张先生吗？请问您哪天出发？ B：是的。下周日的

A：好的，请问您要查询的是11月11日上海到北京，单程是吗？ B：对。

A：好的，请稍等，为您查询。B：谢谢

（如果是让客人等了超过30秒就要说“非常抱歉让您久等了”。不足30秒不用说此句）A：不客气。

A：非常抱歉让您久等了，为您查了一下上海到北京11月11日最低折扣为“下午13点整，东航5折，票价含税720元，虹桥机场起飞”您看可以吗？ B：有没有上午的。A：好的，“上午10点整，南航7折，票价含税940元，浦东机场起飞”您看可以吗？ B：税是什么？

A：就是50元的机场建设费,120燃油附加费。A：请问是否要帮您先预订一下座位呢？

B：喔！那我先考虑一下吧，呆会再打过来吧。A：好的，请问其他还有什么可以帮您的吗？ B：没有了。谢谢哦。

A：不客气，感谢来电或欢迎您再次来电，再见！（等客人挂断后才可以挂断电话。）