赴 日 研 修 总 结 报 告

第一篇：赴 日 研 修 总 结 报 告

赴 日 研 修 总 结 报 告

从2010年1月1日开始，为期半年的赴日研修参加于2010年7月1日结束了。回顾这半年的研修，感觉既忙碌又充实，感受颇深，收获也颇多。研修期间，收获了紧张，收获了友谊，也收获了快乐。虽然时间短，但对研修却有不少的认识。在这一段时间里，自己真正感觉到了收获多多，感慨多多。为了以后能更好的服务于自己的科研和教学现做以下总结。

一、学习心得

交流、学习是我赴日的最大的感受，我相信此次赴日一行将给我一生以无限的启迪，同时也将成为我人生旅途中，一件快乐与求知的驿站。

整个交流期间和导师交流全部用英语，对外沟通也全部是英语，通过这段时间的强化训练，感觉我的英语水平也有了较大的提升。

作为研修人员，我知道此次机会非常难得，因此必须倍加珍惜，同时加强自学的积极性和主动性，才能适应环境和学习技术的变化。

二、我的体会、感想

在去日之前我了解到日本人素以勤奋能干而著称。在实验室，这种敬业精神、狂热的干劲，颇出乎我之意外，真正的体会到勤奋二字，很值得我学习。

此次出国交流，由于我报着学习的虔诚态度，很快就克服了生活方面、文化差异方面的许多困难，逐渐学会了适应。而且在生活和交流工作中，严格要求自己，使自己无任何有损国格、人格的事情发生。尤其在垃圾存放方面，我特别注意，因为在国内我没有形成习惯，但这很能显示一个人基本的素质，而且在实验过程中要产生各种各样的垃圾，而垃圾分类在日本要求是非常严格的，我是对自己要求一定不要出差错。我能够努力提高自己，所以也很快我就融入的他们的工作中，因此通过克服一个一个困难，很庆幸的是最后实验取得了一定的突破。

可以说这是生物学领域的内容，对我来说比较陌生而且需要学习很多知识，但是由于自己也比较感兴趣，所以在老师的指导下，一步一步去解决问题，麻生老师是一个非常友好而且耐心的老师，总是很详细的给我介绍，手把手教我操作，因此但是经过几天的工作后，终于对实验有所了解，我很感动老师对工作的精益求精。在实验室，每周一下午，实验室都会开文献交流和实验进展会，虽然我不会日语，我会用英语来简单的表达自己的想法和工作进展，我知道虽然日本人的英语发音比较难懂，但是在专业上他们用的基本都是英语的谐音日语，所以他们的读文献水平都是很高的，所以对自己的外语水平的要求有时感到力不从心，很想像说母语一样用英语表达自己的想法，因此深感学习英语的重要性。

对本科生教育方面，我也拜访他们的学生实验室和其他课题组的实验室及其实验情况，对教课方面以及学生实验的差异也有所了解，也感到我们的不足和差异，所以回来后我希望能就本科生教育尤其实验方面做一些工作。

此次日本研修，深刻地体会到中国的影响还不象我们自己想象的那样大。原因显而易见，我们的国家还不够强大，尤其是经济实力还十分有限。所以，现在能够真切地理解邓小平同志所说的“发展才是硬道理”的道理了。只有国家强盛了，别人才不会忽视我们，小看我们。

在今后的实际工作中我会更加努力，积极思考，刻苦钻研，如前所述，我此次出国学习收获很大，感受很深。对我今后的工作将会产生积极影响。

我将以更加高度的责任感和饱满的精神状态投入到建设一个美好和谐的社会的伟大事业中去，在科研领域作出自己的一份贡献。非常感谢学校给了我这次出国留学的机会，它不仅使我在科研方面能够开阔视野，学习国外的先进经验，加强和国外同行的交流；也使我有了一个对我国的发展更加深刻认识的机会，让我接受了一次爱国主义教育，使我更加增加了建设祖国的使命感，我相信这次经历将使我终身收益。

第二篇：科技部JICA项目赴日研修总结报告

科技部JICA项目赴日研修报告2008年1月15日至3月1日，日本国际协力机构（JICA）组织了“城市公共交通”的国际研修班。10位来自8个国家（中国、埃及、阿富汗、柬埔寨、秘鲁、斯里兰卡、坦桑尼亚）的政府官员、专家、学者参加了研修。陈晓平受国家科技部国际合作司的选派，应日本国际协力机构的邀请，作为中国代表参加了此次研修，圆满完成学习任务。

一、本次培训的主要内容

培训分为三个阶段： 1．第一阶段（概述）

在正式培训开始前，JICA中心聘请日本相关学者介绍了日本的经济、人口和社会发展过程以及日本的教育、政治和政府、历史和文化等现状。在培训初，举办了研修人员初始报告会，陈晓平做了中国与宁波城市交通发展现状的报告，并回答了日本国土交通省代表、东洋大学教授、日本交通研究中心专家等5人的提问，报告较好的宣传了宁波以及宁波工程学院在交通研究领域的研究进展。

2．第二阶段（核心内容）

此次培训涵盖的内容范围很广。一般上午讲解一个主题，下午换成另外老师和讲解另外主题，讲解的内容不是很深，但是信息量非常大。每天的学习和行程安排得比较紧，比较符合日本人的习惯。

此次研修主要针对日本城市交通政策、铁路交通状况与政策、道路交通状况与政策、航空运输政策、交通统计、车辆年检等40多项议题进行了讲解和讨论。担任主讲的教师主要是来自日本国土交通省等政府部门的官员、海外运输协力协会与日本东洋大学交通领域的专家、东京地下铁株式会社等多家公司的技术人员。经过此次培训对日本的城市公共交通设计、管理、维护、安全等方面有了基本的了解和思考。

除了东京，还走访了另外四个城市：名古屋、京东、广岛、丰田。参观考察内容包括东京机动车检查中心、东京交通控制中心、日本JR铁路控制中心、日本中部国际机场、名古屋轨道巴士交通线、丰田汽车公司、广岛的路面电车系统和ASTRAM轻轨交通等20多个交通相关重要场所。上述参观考察活动基本上一半时间是讲座、一半时间是参观实践。

3．第三阶段（总结）

在研修的后期，陈晓平与埃及、阿富汗三位研修人员一起针对城市交通拥堵问题的产生原因、应对思路、具体措施进行了探讨，并共同制作小组研究报告，通过这个活动锻炼了国际团队的合作能力。在最后举办的研修报告会上，陈晓平针对宁波的交通现状，分析了宁波存在的和将出现的交通问题，并提出了解决相应问题的思路和措施。日本项目培训负责人对陈晓平的报告很满意，对报告的评价是深刻感受到了宁波发展的动力和交通规划的完备，东洋大学的教授对报告的评价是宁波是各个报告城市中是与日本最相似的城市。

二、日本城市交通的特点

第一，注重高效、方便、准点的轨道交通建设，尤其是车站综合功能的开发。在日本，人们上下班主要靠搭乘地铁、轻轨等，开私家车上班的人很少。虽然日本城市平均每两人就拥有一辆车，在农村则几乎是平均每人一辆，但是很少有人开车上班，因为在日本停车费很贵，100日元只能停15分钟。日本轨道交通包括日本铁道(J R)、地铁、私铁、新交通等种类。日本大城市的轨道交通网密度很高，各种交通线路衔接的很好，因此车站可达性很好，加之发车频率很高(高峰期一般为2 分钟，平峰期一般为3 —5 分钟)，乘坐非常方便。轨道交通非常准点，包括自然灾害在内的平均延误1秒以内，这使得普通市民、甚至公司大老板宁愿挤铁路也不愿意开小汽车上下班。日本轨道交通车站一般具有综合功能，不少车站同百货大楼、宾馆等建在一起，因轨道交通车站可为商业设施吸引大量人流。

第二，交通标志、标线设置合理、醒目。

在日本，不管在高速公路、市中心道路，还是乡间小道，都有非常醒目的交通标志、标线。你只要按照指示牌、标志、标线行车行路，是不会迷路及违章的。醒目的标志、标线，使驾驶员或行人对自己的行进方向一目了然，道路标志、标线不会突然出现在路口，远在几百米外就依次出现了，方便了行车人，提高了路口的通行能力，也使路口违章大大的减少了。东京地铁四通八达，密如蛛网，初来乍到者真有找不着北的感觉。但是，东京各路地铁都是以颜色来区分的，只要你跟着“颜色”走，准能找到你要乘坐或者换乘的地铁的站台。还有许多客流量大的公共设施也都是用颜色引导的。在楼道里的地面上就画有红、绿、黄等各种颜色的线条，你只要顺着线条走，就能方便的到你要去的地方。

第三，日本交通信息管理水平很高，大城市不惜血本建有先进的交通管制中心。

日本城市交通管理已实现智能化，车辆出行依据交通管制中心发布的实时信息，一方面，道路两侧设置的电子显示板公布了车辆所在区域的交通堵塞情况、到达前方重要地点的大约时间及附近停车场空余泊位分布的情况；另一方面，汽车内部装备的交通信息显示器也会给司机提供最佳出行路径等一系列重要服务信息。如东京警视厅交通管制中心投资规模为2 亿美元。

第四，市民拥有遵守交通法规的良好素质。

在东京、名古屋、京都等地考察，给我印象最深的是这里的市民走路、行车、骑车都很守规矩。在大街上，几乎看不到急匆匆的行人乱穿马路，都能耐心地等待绿色人行信号灯，如果等信号灯的人很多，行人就会主动排队。遇上一些不守规矩的游客闯红灯，驾驶员见状会十分友好减速，主动停车让行，这良好的交通素质，主要归功于人们从小接受良好的交通法规教育和社会、团体大力宣传交通法规的缘故。人人以遵守交通法规为荣，因违章而造成事故得不到任何赔偿的事例，在日本国内深入人心。

三、总结

日本的国土面积37.8万平方公里，人口1.26亿，2006年GDP为50000亿美圆；中国的国土面积是日本的25倍，人口是10倍，而GDP是日本的一半。日本是很有秩序的国家，很重视对弱势群体的保护和关爱，整个社会比较和谐，是一个科技、教育、卫生、法制、环保等各方面高度发达的国家，许多地方值得我们学习借鉴。

2008年3月5日

第三篇：赴日研修心得

威视是山－赴日研修心得

此次赴日研修参观学习之行感触很多，针对丰田成功的主要因素总结起来有三点：看板管理＋JIT＋自动化。

首先，看板管理是管理要简单有效的典型证明。在丰田汽车制造的整个供应链中贯穿的信息流就是通过看板管理实现的。所谓看板，就是各种形式的信息板，有的是电子显示屏、有的是指示信息的展板，但更多情况下，就是一张普普通通的纸质卡片，上面记载着工序上下游之间需要的相关信息，衔接着每一道工序的生产动作，传递着信息流动的节拍，就像是人体上的一个个神经单元。在学习的过程中，询问了丰田的培训老师，日本多数制造型企业的信息管理正是通过这种看起来非常简单，但确实有效的看板管理方式实现的。并不像欧美企业，通常依靠计算机运行的庞杂的ERP企业资源信息系统，来管理生产制造的整个流程。两者信息管理方式的区别可能来源于，看板管理适应依靠订单驱动的拉动式生产，而ERP管理适应计划驱动的推动式生产。对于我们来说，需要结合这两种方式进行生产管理，预投部分适于采取计划推动，而客户定制部分适于采用订单拉动的方式，且定制选择模块化。

其次，JIT（Just In Time）是高效供应链的管理基础。之所以说它是基础，是因为这是基于企业管理理念，甚至依赖于整个供应链的信用基础。以采购供应链条为例，丰田汽车的零配件库存是很少量的，完全由下一道工序通过看板管理，向上游工序提出需求，直至采购向供应商发出送货指令，供应商则会按照看板指令，在要求的时间，将要求的物料，按质按量地交到指定的地点，不差分毫，这就是所谓的JIT。JIT的实现依赖于整个供应链的信用基础，还有整体的波动相对稳定，以及每个环节乃至每个人的节奏合拍，步调一致。我们在参观过程中，感受到了日本国民文化教育对此起到的作用。这与欧美文化的契约精神，也是各有不同。就是说日本企业之间，甚至人与人之间事先不用约定，或者说不需要通过合同约束，就建立起了相互可以信赖的合作基础，所以后来我们也理解了在丰田不需要质检的原因。

最后，自动化是人与机器的完美结合。参观过丰田科技产业馆的人都会记得那个用小号吹奏美妙乐曲的机器人。我们在丰田汽车车体加工车间参观时，在机器设备工作发出的嘈杂声音中，同时听到诺大的车间厂房里飘荡着曼妙的轻音乐，看到林立的数十台机械手挥舞着手臂，与流水线上穿梭工作的工人，相互配合着完成一步一步动作，节拍准确，节奏清晰，真的就像是在演奏一部和谐的交响乐。

回想当初参观过的海尔，海尔总结自己成功的动力源泉在于持续创新，与松下提出的持续改善相比，关键是不破不立。两者既不矛盾，也无绝对优劣之分，视企业自身情况而定。企业发展到不同阶段，出现不同阶段的问题，解决问题的方式自然不同。如海尔在创业初期，凭着那一柄砸掉质次冰箱的大锤，砸出了一个崭新的海尔，然后又不断地以永不守业的精神自我完善。借用海尔对自己的比喻－“海尔是海”，我想说“威视是山”。山路有起有伏，只要脚步不停，永远有更高的山峰等着我们去征服。

第四篇：07.03-赴日研修保证书

赴日研修保证书

关手续，作为保证人对于公司与所签订的《赴日研修协议书》的内容已充分了解并自愿为担保如下事项：

1、担保在日期间，严格遵守日本国的法律法规和聘方的规章制度，遵守与，并遵守国家的外事纪律，不做有损国格人格之事。

协议期满，按时回国。如需延期，需经甲方和日方同意，并承担有关费用，如发

生违约行为或违背上述承诺，担保人愿意为的违约行为对公司或日方造成的所有经济损失和乙方应向甲方支付的违约金承担连带保证责任。

2、为履行上述连带保证责任，担保人整，但因担保人资金周转困难无法立即向甲方支付上述保证金，担保人自愿立欠条一份，如果在日本发生违约行为的，担保人愿意立即向甲方公司支付欠款人民币拾万元整。

3、保证责任期限为年月

4、本担保书作为《赴日研修协议书》的附件与《赴日研修协议书》具有同等的法律效力。

担保人（签字 盖章 手印）身份证号码：

与乙方关系：家庭地址：联系电话：

年月日

欠条

今有欠公司现金人民币壹拾万元整。

（注：本欠条需与《赴日研修协议书》和《赴日研修担保书》一并出示方为有效。）

欠款人：

年月日

第五篇：乡(镇)长赴日研修考察报告

乡（镇）长赴日研修考察报告

乡长赴日研修考察报告

乡长赴日研修考察报告 根据组织安排，本人作为武汉市乡镇长访日研修团第三批成员之一，于11月11日至23日，在日本大分市进行了为期了12天的研修。研修期间，我们严格遵守外事纪律和日程安排，采取听、闻、看、访等形式，系统地了解和考察了大分市农业发展的有关情况，拓展了视野，增长了见识，受益匪浅，收获很大。

一、大分农业的主要特点

日本大分市位于大分县中部，濒临别底淡，全市总面积360平方公里，人口45万。走进大分给人最深刻的印象是生态环境好，田园风光好，城乡面貌好，社会秩序好，农业农村经济虽占大分经

济总量的比重不大，但基础地位很突出，发展水平很高，要特点可归纳为以下“五化”：

生产特色化。有特色才有生命力。大分市开展的“一村一品”运动，实质就是追求特色化、个性化。正如“一村一品”运动创始人平松守彦先生所述，“一村一品”就是以“立足本地、放眼全球、自主自立、锐意创新、培养人才”为基本原则，一村可以生产一种或几种能代表本村特色的产品，也可以两个村或更多的村生产一种特色产品，但必须是优质、上规模、高附加值。在他的倡导下，大分市农业结构经过多年调整，特色农业的比重已占整个农业的90%左右。如大叶、雅尔芹等新品种逐渐潜代了传统大葱、大根等农产品，成为畅销日本的主导蔬菜品种，农业种植比较效益大幅提升。

经营网络化。大分市通过建立完善的农场品市场体系，发展农协组织，构筑生产、加工、销售一条龙的农业产业化经营机制。较好的解决了小农户分散

销售经营与大市场、大流通之间的矛盾。农产品中间环节少、速度快、效率高。像鲜活农产品，市政府设立了专门的交易场所，由农协负责组织生产者、批发商、大客户定时、定点、有序交易，迅速集散、便捷畅达。龙头企业更是成为带动农户进入市场的主体力量，吉野鸡饭，清晨加工，当天就能配送到全日本大型超市。九洲乳业，由农民联合创办牧场，入股组建乳制品加工厂，产品直销网络遍布全日本。

设施现代化。先进的物质技术装备是大分农业的显著特征之一。从基地上，有正规化的水、电、路、沟渠配套，受自然风险的影响较小；从作业上，有各种先进的农业机械替代人力劳动；从装备上，有可控温控湿的标准大棚等，如我们考察大叶、雅尔芹农户，都能做到一年四季生产。从加工上，有智能化的流水线，如我们参观的酱油加工厂，年产值3亿元人民币，但工人不到50人。应该说，现代化的设施，带来的是农业

组织的高回报与高效益。

城乡一体化。大分市不仅现代农业发展水平高，而且三次产业结构十分优化，一、二、三产业比重为1：2：7，这是发达的标志。此外，大分市还非常注重统筹城乡发展，通过对农业的支持、扶持，农民的实际收入与二、三产业的生产者总体水平没有差距；通过建立全民统筹的社会保障体系，农民和城镇居民基本没有差异；通过完善町村集并改造工程，所有村湾实现了道路黑色化、房屋别墅化、水电气完备化、环境生态化。体现在城乡面貌上，看不出差别；体现在实质上已是完整的城乡产业布局，劳动就业、基础设施、公共服务、社区管理多方面的一体化。

保障法制化。日本的农业法律政策总体上建立在国家对农业的支持和保护的基础上。大分市在此基础上，还出台了一些地方性政策法规，有力的保障了农业、农村经济的可持续发展，主要体现在：一是投入保障机制。从生产、加

工、销售各个环节制定和落实辅助、低息贷款的政策。二是价格稳定工程。主要针对农产品的价格波动，对农民的利益实行补贴保障。三是农产品质量安全保障体系。从田头到餐桌，建立严格的产品质量标准和健全的检验监测制度，确保了市民吃上放心的农产品和食品。四是推行环境保全型农业。充分发挥农业自身在生态体系中特有的多方面的机能与价值，以有机物还田为主的培土和合理的种植体系为基础，实现农业生产与环境保护协同向上。

二、学习借鉴的几点启示

“它山之石可见攻玉”。大分作为“一村一品”运动的发源地，农业发展的成效显著，虽然中国和日本的社会制度不同，但大分农业发展的先进理念和先进经验同样值得我们学习借鉴。

必须注意发挥政府的主导作用。农业是弱势产业，农民弱势群体。因此，农业、农村经济的发展在很大程度上取决于政府运用经济手段、行政手段来扶

持、来推动。大分市政府推进农业发展首先是有一个科学的、可实可行的《规则纲要》。纲要充分结合市情和资源禀赋，充分考虑国民消费需求，选择比较效益高的产业和产品作为结构调整的重点，发展取向明确。其次，运用政策杠杆引导。如为加快发展大叶、雅尔芹等特色产业，政府根据不同时期、不同产业发展的需要，采取5:5开、3:3开等方式，对农业生产设施实行专项补贴，充分调动业主投资的积极性，引导结构调整。三是采取强有力的措施促进落实。采取典型引路、督办后进找路，通过抓两头促中间，形成特色化、化、差异化发展。武汉也出台了《现代都市农业发展规划》。近几年来，农业、农村经济发展展取得了长足的进步，但整合农业政策，加大农业投入、创新发展方式，强化工作落实上还需进一步努力。

必须注意发挥农民的主体作用。大分人珍惜环境、珍视劳动，全民创业的社会氛围给我留下了深刻的印象，农民

在农业农村经济发展中的主体作用得到了充分发挥。一是土地的私有化较好地保障了农民的创业主体地位。二是政府政策补贴资金的捆绑使用，激发了农民投资的积极性。三是农协的职能作用，使农民成为联合创业的主力军。四是多元化的投资形式，使农民融入到农业产业链和价值链之中，利益在生产、加工、销售多个环节实现。五是城乡一体化的社会保障制度和社会福利，保障了农民的社会地位，维护了农民的既得利益，保持了农业生产队伍的相对稳定。以上都值得我们思考和探索。

必须注意发挥农协的联合作用。农协在日本属农民自主、自助、自治的经济组织，所从事的事业是最大限度地为农民服务。研修中，我们了解到大汾市农协会网络了全市90%的农民，农民和协自愿，退协自由。农协的职责主要包括农业生产、指导、经营计划编制、信贷保险、技术推广等，其费用主要来自信贷、保险投资等方面的获利。就大汾

而且是，农协具有半官半民性质，成为政府与农民之间的桥梁，在农村举足轻重，共政治影响力大，经济辐射力遍及农村的方方面面。就武汉而言，虽然有诸多农村专业生产协会，但由于组织结构松散，服务功能不全，自身实力不强，许多政府“包”不了，散户“干”不了的事，需要协会来“补位”，协会也无能为力，如何发挥中国特色的农协作用，值得我们大胆实践。

必须注意发挥社会的联动作用。农业、农村经济发展是一项系统工程，社会依存度高，需要各方面的支持配合。大汾农业发展水平之高，一个重要的确因素就是社会联动、整体推动。从农业生产要素的流动、农业科技的研发、应用、农业基础设施的完备化，农产品加工技术装备的现代化、农产品流通的畅达到农民素质的整体提升，无不凝聚着全社会的力量。那么作为武汉农业的发展，不仅涉农行业需要整合发力，非农部门机构同样需要全力支持，只有在真

正意义上形成支农为农的“大合唱”，推动武汉农业的更好更快发展才有希望。

三、联系实际的发展打算

研修的目的在于学以致用。如何学以致用，关键要吃透外地经济的实质，在联系实际上下功夫，在创新运用上见成效。武湖作为武汉市“一主三化”示范建设试点，现代都市农业取得了长足的发展，但与国内先进地区相比，与日本农业相比，还有很大的差距。如何借鉴日本农业的先进经验和做法，抢抓“两型”社会综合配套改革试验区的战略机遇，纵深推进“一主三化”示范建设，促进武湖现代都市农业的更好更快发展，我个人认为，应从以下几个方面着力：

着力创新农业发展方式。围绕“一个核心、四个环节”，走产业化、规模化、集约化、专业化、特色化的现代都市农业之路。一是按照“两型”社会试验区的要求，积极发展资源节约型、环境友好型农业。二是强化农业生产要素的流动整合。进一步探索人地分离机制，依法

有效推进土地资源有序集中。使土地、资金、技术、信息等农业生产要素优化组合，推进农业生产方式由小而全的分散经营向社会化的大生产转变，力求效益最大化。三是不断提升农村劳动力转移本地化水平。充分发挥农场劳务服务中心作用，加强农工的职业技能培训，全面提升农工的素质，形成全员创业的社会氛围，引导农工向引进企业分流，向新的就业领域分流，使农工向企工转变，生产者向创业者转变。四是组建和完善农合组织。以龙头企业为“引擎”，形成生产、加工、销售一条龙的产业链，以利益为纽带，形成“公司+基地+协会+农户”的发展模式，全面提升农业产业化水平。五是全面提升农业科技化水平。坚持用现代科技技术武装农业，加大科技投和，不断提高农业的科技含量，大力推广高效种养殖模式，提高质量，提升档次，促进农业发展、农工增收。

着力培植壮大农业龙头企业。坚持用工业化的理念谋划农业，把培植壮大

龙头企业作为延伸农业产业链、市场链、价值链的主要抓手推进农业产业化经营。目前，武湖已发展农业龙头企业23家，其中市以上农业产业化龙头企业10家，其示范效应、辐射带动作用明显增强。下一步，我们将以“五大龙头企业”为核心，充分发挥龙头企业上联基地、农户，下接市场的辐射带动作用，加快与之配套的原材料供应基地建设，形成优势农产品种养殖基地+龙头企业的产业链，以产业为纽带促进区域联动合作发展。重点是支持汉口精武公司加快股改上市进程，争创国家级农业产业化龙头企业，做强鸭产业链；力促嘉禾公司形成年加工油菜籽、棉籽6万吨的能力，做大食用油产业链；力促新辰公司形成年加工蔬菜产品1万吨能力，促进芦笋蔬菜产业链的形成；力促惠尔康、中旺公司顺利投产，尽早开工，形成以惠尔康为核心的乳制品产业链和以中旺为核心的食品加工产业链。与此同时，积极引进农产品加工企业，力促台湾亚细亚

速冻食品等项目落户武湖。

着力发展以种业为特色的主导产业。树立特色就是竞争力，就是1 2 下一页