大连海事大学国际航运经济与市场

第一篇：大连海事大学国际航运经济与市场

第七章干散货航运市场

干散货航运市场四个基本形态：航次租船、期租船、包运合同和光租船。

干散货航运市场的特点：

1.船舶所有人数量多，规模小，有些船舶所有人甚至只拥有一艘船舶即所谓的单船公司。

2.不定期运输的货物都是原料、初级产品，它们对运输的要求除了运费低廉外，在运输的规则性、速度、船舱设备等方面没有很高的要求，所以不同的船舶所有人提供的运输服务对货主来说，差异性一般不大。

3.市场交易是公开自由的，较少受到来自政府方面的干预。无论是船舶所有人还是货主，都能方便的获取市场信息，随着通信技术的发展，他们获得信息更方便、更迅速、更全面。

4.船舶所有人进入和退出市场很容易，因为只要拥有一艘船舶，无论是新船还是二手船，也无论是自有的还是租入的，在配备一定的船员和必要的装备，就可以从事不定期船运输，而退出的途径也很多，既可出租，也可卖船，还可拆船。

从以上的几点可以看出这一市场是自由竞争的市场，但不等于说它是完全竞争市场，比如运输服务质量优劣引起的产品差异性，人为外部因素（如政策因素）的存在和加强都使市场自发性质受到一定程度的影响。

干散货航运需求的特征：

1.干散货航运需求的派生性。国际航运市场的需求是有国际贸易派生出来的，它的源泉在于世界经济的发展变化。因此，世界经济的发展所引起的干散货国际贸易在数量、运距、价值和商品结构上的变化都对干散货航运需求产生深刻的影响。

2.干散货航运市场需求的潜在性。一方面世界经济的兴衰反映在国际贸易上有一定的潜伏性，而另一方面国际贸易有相当部分是未来时间的交易，它对航运需求存在滞后性。

3.干散货航运市场需求的不平衡性。国与国之间的资源禀赋、经济发展水平、经济结构及国际贸易发展水平的不同，使干散货航运需求产生了不平衡性。这种不平衡性一方面推动了航运市场的发展，另一方面也对航运发展的规模、船队构成以及航运参数等提出了不同的比例要求。

4.干散货航运市场需求的同一性。它体现在干散货航运需求没有改变干散货的实物形态，却同一的实现了干散货这一运输对象的位移。影响干散货航运需求的因素：

1.世界经济的发展状况

2.成本

3.平均运距。干散货航运需求在很大程度上取决于货物的海运运距，这是因为同样吨位的干散货所运的运距越长，产生的航运需求越大。

4.国际政治和军事事件

5.科学技术的发展。科技因素是影响干散货航运市场的长远性环境因

素。

6.随机因素。与国际航运业有关的其他非经济因素也是引起干散货运输市场波动的重要因素。

干散货航运需求缺乏弹性至少有三个原因：

1.干散货航运需求替代效应小；

2.规模经济在干散货航运中的实现，使得单位重量的货物承担的运费比重越来越小，运费在货物价值中的比重也越来越小；

3.干散货航运需求是世界贸易尤其是干散货贸易的派生需求，与干散货贸易发展对干散货航运形成的需求相比，租船费率的影响是微不足道的。

煤炭的货物流向按区域可分为太平洋市场，大西洋市场及印度洋市场。

太平洋市场的货物流向主要是由澳大利亚海岸北上到日本，美国东海岸经巴拿马运河跨太平洋到日本。

大西洋市场的货物流向是由美国东海岸横渡大西洋运往西欧，南非东海岸绕过好望角沿非洲大陆西海岸北上至西欧。

印度洋市场的流向为澳大利亚到西欧、南非到日本、韩国、中国台湾等。

三大区域市场中，只有印度洋航线有东向及西向航线，其它市场都只有单向航线。

粮谷海运量需求变化的幅度，主要有以下的原因：

1.世界气候的变化幅度异常，导致粮谷海运量的变化；

2.随着全球经济的发展和农业生产国际分工的扩大，全球粮食贸易呈快速增长的趋势，发达国家的生活水准提高，导致对饲料的需求增加；

3.发展中国家、东欧及远东新兴工业国家的经济复苏，也会增加对粮谷的需求。

干散货航运供给的主要特征：

1.非储存性。干散货航运供给的生产与消费是同时进行的，运输产品不能脱离生产过程而独立存在2.非平衡性。

3.供给在时空上的差异性。这是指干散货航运供给相对于其需求而言，存在时间与空间上的差异性，而供给的提供和需求的满足是在干散货船舶的位移过程中同时实现的。

影响干散货航运供给的因素：

1.干散货营运船队的规模，即运力。它是一个存量的概念，拆船量和新造船决定了它的增长和减少。

2.船舶封存。当总运力一定时，船舶封存量的变化必将引起营运船队规模向反方向变化。

3.营运生产率。指单位载重吨的运力所载重的吨海里数。

干散货船队增长过程的两个特点：

1.由于规模及经济的要求，大量的铁矿石和煤炭贸易促使大型干散货船不断进入营运并成为整个船队运力增长的主要推动力量；

2.干散货规模经济的实现使一大部分原先由杂货船或班轮运载的散装货物，如粮谷、糖、木材等，改由干散货船运载。

营运生产率的三个主要决定因素：

1.平均航运速度。理性船主一般会按利润最大化原则，根据不同的费率水平、燃油价格、营运成本等参数确定最佳航速；

2.载重吨位利用程度。载重吨位利用率越高，则船舶营运产生率也越高，反之则越低；

3.船舶全年生产天数。

干散货主要船型：

一、1—4万吨的为灵便型，灵便型又分为大灵便型和小灵便型

二、4—8万吨的巴拿马型；是粮谷的主要运力。

三、8万吨以上的为海岬型又称好望角型，其中20万吨以上为超大型干散货船。主要承担煤炭和铁矿石的运输。

干散货供给的发展趋势：

1.船舶大型化的发展趋势。船舶大型化是由于规模经济效益推动的结果，也是航运发展的主要特征。远洋船舶专业化和规模经济效益是船舶吨位增长的重要原因。散货船舶大型化的另一特点是大吨位船舶比重的提高。

2.船型结构继续调整。

3.散货船船龄将继续变小。严格的安全规章制度及ISM规则的实行，成为迫使老旧船退役的一个重要因素，从而使得散货船队的船龄变小。

4.运力供给大于需求的趋势将继续。

第二篇：大连海事大学

大连海事大学

大连海事大学位于中国北方海滨名城大连市西南部。，是中国著名的高等航海学府，是交通部所属的中国重点大学，是被国际海事组织认定的世界上少数几所“享有国际盛誉”的海事院校之一。全国首批“211”工程院校。

学院简介

大连海事大学位于中国北方海滨名城大连市西南部，详细地址为大连市甘井子区凌海路1号。大连海事大学学校占地面积137万平方米，校舍建筑面积78.3万平方米。学校拥有设施和功能齐全的航海类专业教学实验楼群、航海训练[1]与研究中心、水上求生训练馆、教学港池、图书馆、游泳馆、天像馆等；拥有航海模拟实验室、轮机模拟实验室等100余个教学科研实验室，拥有2艘万吨级远洋教学实习船--育龙轮和全国第一艘专用远洋教学实习船、也是世界最先进的专用远洋教学实习船之一的--育鲲轮，2艘国内最先进的无限航区远航教学训练机帆船“波贝433”。（以上内容统计数字截止为2012年12月31日）

大连海事大学设有航海学院、轮机工程学院、信息科学技术学院、交通运输管理学院、环境科学与工程学院、交通运输装备与海洋工程学院、法学院、外国语学院、公共管理与人文学院、马克思主义学院、数学系、物理系、体育工作部、交通运输高级研修学院、专业学位教育学院、继续教育学院、航海训练与研究中心、船舶导航系统国家工程研究中心、航运发展研究院（航海教育研究所挂靠）等19个教学科研机构，在校本科生、研究生共计20000余人，同时招收攻读学士、硕士、博士学位的外国留学生。并校50余年来，学校为国家培养了各类高级专业技术人才7万余名，其中大多数已成为我国航运事业的骨干力量。学校还为70多个国家和地区培养、培训留学生及各类高级专业技术人才4000余名。

大连海事大学所取得的成就以及在国内外所享有的声誉得到了中央领导的充分肯定和高度评价。2009年，学校成功举大连海事大学建校百年-校庆徽标办了“中国高等航海教育暨大连海事大学建校100周年”纪念活动。

新百年、新海大、新征程、新贡献，大连海事大学在交通运输部、教育部和省市的正确领导下，贯彻落实科学发展观，瞄准新目标，践行“学汇百川，德济四海”的校训，传承“坚定、严谨、勤奋、开拓”的海大精神，坚持“尚德、励志、感恩、济世”的育人主线，弘扬“同舟共济，艰苦卓绝，科学航海，爱国为根”为主体的校园文

化，承载使命，抢抓机遇，与时俱进，开拓创新，把学校建设成世界一流的高等航海学府，并向着具有鲜明航运特色的高水平大学建设目标努力奋斗！

第三篇：大连海事大学章程

关于《大连海事大学章程（征求意见稿）》征求意见的通知

发布时间：2014-09-03 15:36:32 发布人：李佳桐 审核人：朱闯

各单位、各部门：

根据《高等学校章程制定暂行办法》(教育部31号令）的要求，学校在认真学习国家有关法律、法规、规章的基础上，经过认真研究，反复讨论，现形成《大连海事大学章程（征求意见稿）》。为汇聚智慧、凝聚共识，现面向全校师生员工以及主管部门、交通运输行业相关单位、校友等全面征求意见和建议。

一、征求意见的范围

学校计划从横向和纵向两个维度，面向十个层面征求意见和建议，分别为：交通运输部、教育部相关司局领导；咨询组专家；机关职能部门负责人；二级单位党政负责人；教代会代表、党代会代表；教职工；学生工作干部、学生；离退休领导；民主党派、无党派人士；交通运输行业相关单位、校友。

二、征求意见的方式

征求意见采取座谈会、发送征求意见函、网络征求意见等方式。

面向校内的征求意见通知、章程征求意见稿、章程制定情况说明、意见反馈表等相关资料已发布到9月2日的“办公通知”，校内师生可登录门户后下载，欢迎全校师生提出宝贵意见和建议，并填写《〈大连海事大学章程（征求意见稿）〉征求意见反馈表》，通过消息流转发给政策研究室李明，或发邮件至dmuliming@dlmu.edu.cn截止日期为9月12日，联系电话：84723651。

面向校外的征求意见，章程制定工作组将通过至函的形式与交通运输行业相关单位、校友沟通联系，通过咨询会的形式听取交通运输部、教育部意见。

《大连海事大学章程》制定工作组

2014年9月2日

第四篇：大连海事大学校徽

1.本校徽已按比例缩放，请点击图片在新窗口中查看清晰原图。

2.www.xiexiebang.com整理的系列中国大学校徽，旨在为您制作简历时提供方便。

3.“大连海事大学校徽”的版权归属原设计者、学校所有。

第五篇：大连海事大学校训

大连海事大学校训：学汇百川 德济四海。

“学汇百川”出自东汉王充《论衡·别通篇》：“人含（胸中容纳）百家之言，犹海怀百川之流也。”王充反对读书人株守一经，提倡博学广览，做兼通诸子百家之言的“通人”，他说：“通人胸中怀百家之言”，“大人之胸怀非一，才高知（智）大，故其于道术无所不包”。

“学汇百川”作为校训有两层意思：一是指海大人具有大海般的胸襟，虚怀若谷，广收博取，善于汲取人类文化的一切优秀成果；二是指海大在治学上倡导百花齐放，百家争鸣，容纳各种学术思想，汇聚八方人才。

“德济四海”系化用《周易·系辞上》“知（智）周乎万物而道济天下”中的“道济天下”。“济”有救助、造福、成就之义，这里是造福、服务的意思。

“德济四海”作为校训有两层意思：一是做人要以德为本，具有高尚的道德品质和人格；二是指海大培育的人才应以德为先，德才兼备，具有经邦济世、服务社会、造福人类的志向、责任和能力。