浙江辖区通用航空安全运行情况概述

第一篇：浙江辖区通用航空安全运行情况概述

浙江辖区通用航空安全运行情况概述

一.总体情况及辖区通航的特点

浙江省经济发达，增速稳定，有着丰富的航洋资源、旅游资源，随着国家促进通用航空发展政策的逐步出台，已有越来越多的民间资本积极投身到这个产业之中，浙江也吸引着更多的公司深挖市场潜力，进入辖区运行。浙江省政府抓住国家开放低空的有利契机，结合浙江海洋经济发展示范区国家战略的实施，根据通用航空的发展需要与布局要求，已与中国民用航空局在北京签署了《关于加快推进浙江民航发展的会谈纪要》，根据纪要，双方将共同加快浙江通用航空发展，推进浙江省开展低空空域开放试点，将浙江作为通用航空机场布局规划试点省，支持国有资本、民营资本投资设立通用航空企业。民航局将浙江作为通用航空机场布局规划试点省，逐步开展以政务保障、医疗急救、应急救援、海上交通为主，空中观光游览、公务飞行为辅的通用航空业务，并逐步向集制造、运营、维修、保障、培训为一体的通用航空产业发展。

浙江地区的第一家通航企业是浙江东华通用航空，自2004年12月通过审定以来，已安全飞行7年近7000小时, 公司立足浙江，业务已拓展至全国。上海东方通用航空有限公司自2008年将主运行基地迁至浙江，公司已于2012年1月16日通过补充合格审定，实现了固定翼和直升机运行相结合。浙江新洲通用航空公司已于2011年8月获得运行许可证，目前正在公司正处于蓄势调整阶段，尚未开展商业飞行。

目前在浙江辖区运行的公司远不止这三家，其中飞行量较大的有金汇通航，其主要业务是在千岛湖机场直升机私照及商照培训；中瑞通航，其主要业务为浙江电网的电力巡线；飞龙通航，其主要业务为舟山区域岛际飞行；中信海直，其主要业务为舟山附近的平台作业。各个公司的作业量都很大，作业项目覆盖了农、林、牧、渔、工业、建筑、科研、交通、娱乐等多个行业，直接为国民经济和社会发展服务，很好的参与了浙江的经济建设。

二.目前存在的问题

1.专业人员的问题

通用航空是国家民航发展的重要基础,但是受目前的通用航空相对规模较小、盈利能力低等特点，通用航空公司的薪资待遇、工作环境等客观条件制约，各公司在专业人员引进、储备及培养等方面都遇到了困难，专业人才流失现象严重，既有人才在各通航企业间流动的，也有向运输航空流动的，尤其是飞行员和机务维修人员。稍后东华通航将就此问题展开深入探讨。

2.安全管理水平仍须提高

由于作业面广，人员相对分散，加上发展快，飞行量大等因素，若公司的安全管理水平不能与之同步，就会出现安全隐患乃至不安全事件，2009年东华通航曾经出现过人为原因引起的Y-12 单发事件，2011年金汇通航也出现了人为原因引起的训练重着陆不安全事件，这些都值得我们深刻反思和借鉴。稍后，金汇通航将就《如何正视不安全事件，提高安全管理水平》与大家深入探讨。

三.公司认识问题

1.重审定，轻运行

有些公司在认识上还存在着误区，偏重审定的过程而轻视实际运行管理：审定中可以严格按照规章，组织飞行运行，协调各个专业的人员和单位，而审定结束后，公司却未能按照审定时的要求和标准进行规范化管理，专业人员逐步流失，运行手册和运行规范的作用被忽视，进而公司也就失去了安全运行的能力和自信。这样的公司保障安全靠的只能是运气，在飞行量加大，规模扩大后，出现不安全事件将是迟早的事情。稍后，东方通航将就法规学习与贯彻规则，提高公司安全管理水平这一课题与大家深入探讨。

2．对运行风险的认识

(1)人为因素风险

人是航空系统中最灵活、最具适应性和最有价值的部分，统计数据表明，3/4的事故都是由于人为差错造成的。人的因素主要体现在操作人员不按规程操作；未按方法的使用；不具备发现、处理特殊情况的能力；未及时巡视检查，未正确使用设施设备；不能准确、及时、全面地提供飞行运行的各种信息资料，弄虚作假，不服从指挥等现象。

（2）飞机机械风险

飞机及其各个零部件都有其使用寿命，随着飞机老旧和维修次数的增加，发生机械故障的风险在逐步加大，而航材的匹配问题、使用不当、维护不及时等，又加大了这种风险。

(3)飞机运行保障风险

飞行运行过程中，气象资料、航行通告是否及时准确，航油的使用、运输和储存，应急通讯设施和程序，后勤服务等是否充足和完备也是主要的风险之一。

3.对国情的认识

通用航空作为民用航空的两大支柱之一，以其安全高效、快捷便利、服务多样化的特点，不仅直接为国民经济建设提供专业飞行服务，还在我国历次重大自然灾害、突发公共事件的应急处置中发挥了不可替代的作用，是国民经济建设和社会发展不可或缺的重要组成部分。为加快通用航空发展，国家相关部门出台了很多政策及措施，如编制通用航空十二五期间专项发展规划，以通用航空对低空空域的使用需求为导向，积极协调国家有关部门，推进低空空域的分类划设与管理，加大低空空域开放力度。研究建立在通用航空固定作业区域内由作业组织单位实行低空空域管制服务的新模式。进一步规范和简化申报程序，降低通用航空空域使用成本。推动目视航图的编制,改善通用航空油料保障能力等等。

4.对于盈利的认识

由于政策面利好频出，从中长期看，通用航空将是中国航空业的下一个利润增长点。美国通用航空比重远大于商业运输航空，经济贡献达1500亿美元/年，创造了1%的GDP和126万个就业岗位，是整个航空业的基础。而国内的通用航空还是一个没有真正启动的巨大产业。受空域改革进度，硬件设施、人才储备及相关政策细则的影响和公司规模、管理水平的制约，目前，很多通航企业的主营

业务还是亏损的，如何提高产品的附加值，深挖市场潜力，抓准发展方向，是各位公司领导需要进一步研究和探讨的课题。

在此，我建议各公司加强沟通与合作，避免恶性竞争，细化市场，突出核心竞争力，求同存异，以谋共同发展。

第二篇：场道运行管理中心航空安全评估汇报材料

场道运行管理中心航空安全评估汇报材料

场道运行管理中心负责乌鲁木齐地窝堡国际机场飞行控制区（跑道、滑行道、联络道、机坪、行车道、安全道、防洪渠、巡场道、盲降敏感区、机场围界）的巡视、检查、维护、维修、跑道除胶、划线、飞行区割草、升降带碾压、机坪保洁、冬季清除冰雪及鸟情鸟害通报防治工作的组织和实施等管理工作，使之达到相应的适航标准，为航空器的起降提供良好的场地条件。

中心人员情况介绍

中心现有员工33人，领导5人，下设5个工段，其中车辆运行工段11人，驱鸟工段5人，场道修理工段4人，特种设备修理工段4人，保洁工段4人。

机械车辆人员分配情况

目前中心有车辆设备63台，其中进口吹雪设备17台，国产吹雪设备8台，其余为养场机械设备共38台。根据中心现有人员少，设备多，机坪面积逐年增加的状况，一个员工保管多种车辆，并从事多项工种。员工既是特种车司机又担当吹雪车操作手，既负责特种车修理工作又负责钳工，焊接，板金工。

工段情况介绍

一、车辆工段

主要负责跑道、滑行道、联络道、机坪、行车道、安全道的巡视检查工作。

二、驱鸟工段

驱鸟工段负责鸟情鸟害通报防治工作的组织和实施等管理工作。驱鸟工段有专职驱鸟员及专用器具，从每天早上第一架航班起降前30分钟开始到日落时段内，对飞行区进行不间断地驱鸟巡视。

三、场道修理工段

场道修理工段负责跑道、滑行道、联络道、机坪、行车道、安全道、巡场道、的维护、维修，跑道除胶、飞行区割草、升降带碾压等工作。

四、特种设备修理工段

特种设备修理工段负责养场机械设备，除雪设备，车辆保养，设备维护与维修排故。

五、保洁工段

保洁工段在接到道面巡查报告时，发现道面有松散的石子和少许杂物时，应及时组织人员用扫把扫除，当道面上的泥土、砂石等杂物面积较大时，可用清扫机械清扫。

中心车辆技术标准

一、进口除雪设备维护与维修技术标准。

二、吹雪车航发日常维护与维修技术标准。

三、养场设备维修技术标准。

四、飞行区场地维护技术标准。

五、场务特种车辆换季维护技术标准。

第三篇：浙江地方海事局辖区内河小型船舶船员

浙江省地方海事局辖区内河小型船舶船员

值班规定

第一章 总 则

第一条

为加强我省内河小型船舶船员值班管理，规范船员值班行为，保障内河交通安全，保护内河水域环境，根据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》《中华人民共和国船员条例》《中人民共和国内河船舶船员值班规则》等法规规章，制定本规定。

第二条

在浙江省地方海事局辖区通航水域内航行、停泊、作业的100总吨以下（不含100总吨）中国籍内河小型船舶的船员值班适用本规定。

军事船舶、渔业船舶、农林自用船舶、非营业性游艇、体育运动船艇和非机动船舶的船员值班除外。

第三条

浙江省各级地方海事管理机构按照职责具体负责辖区内河小型船舶船员值班监督管理工作。

第四条

船舶所有人、船舶经营人和船长（或履行船长职责的驾驶员，下同），应当按照船舶安全配员相关规定配备合格船员，确保任职船员熟悉船上相关设备、船舶特性，熟知本人职责和值班要求，有效履行安全、防污染等职责。

第五条

船员在值班时，应当遵守有关船舶航行安全和防治船舶污染水域的相关规定和标准规范。

第二章 一般要求

第六条

船舶所有人、船舶经营人和船长应当编制船舶值班制度，公示在船舶驾驶室，并要求全体船员遵守执行。

船长应当安排合格船员值班，明确值班船员职责。值班安排应当符合保证船舶、货物、人员安全及保护水域环境的要求，并保证值班船员得到充分休息，防止疲劳值班。

第七条

在航行期间，内河小型船舶值班安排应当符合以下要求：

（一）驾驶值班每班至少1名驾驶员。

（二）主推进动力装置总功率150千瓦以上且连续航行时间超过2小时的小型船舶，轮机值班每班至少1名普通船员。其他的小型船舶，可不安排轮机值班船员，由驾驶值班船员履行轮机值班职责。

（三）船员连续值班不得超过4小时，高速客船驾驶连续值班不得超过2小时。中止航行值班不足30分钟的，视作保持连续值班。

（四）船员参加航行值班，每日累计不得超过8小时；仅在湖泊、水库、平流区域航行的船舶，每日累计不得超过12小时。

第八条

在停泊期间，内河小型船舶值班安排应当符合以下要求，本章另有规定的除外：

（一）至少安排1名在船值班船员。

（二）非值班船员如有离船，应保持通讯畅通，紧急情况能及时到船。

第九条

船舶在特定水域停泊，且无货物装卸、旅客上下、燃料、物料补给、船舶污染物排放和维修检测作业时，可以采取岸基值班替代在船值班，岸基值班应能满足应对可能发生的紧急情况的需要。

特定水域应具备良好停泊条件，仅限在湖泊、水库、平流区域内且远离桥梁、船闸、通航密集区、河道叉口等处的内河通航水域。

岸基值班可由本船任职船员实施，也可由船舶所有人、船舶经营人，或者由其委托其他具备法人资格的单位安排非本船任职船员实施。

第十条

在停泊期间，由本船任职船员实施岸基值班的,值班船员应当掌握船舶停泊状态，如遇紧急情况应能在30分钟内到船。

第十一条

在停泊期间，由非本船任职船员实施岸基值班的，应当采用集中停泊值班管理方式保持值班，并符合以下要求：

（一）承担值班职责的单位应明确值班船员职责，制定船舶停泊值班制度、应急预案，报送当地海事管理机构备查。

（二）承担值班职责的单位应安排持有与船舶吨位、主机功率、航区（线）和职务要求相对应的适任证书的船员参加值班。

（三）对突发紧急情况，值班船员应能在10分钟内做出应变反应，承担值班职责的单位应及时启动应急预案妥善处置。

（四）每15艘船舶(不足15艘按15艘计)需每班至少安排1名驾驶员参加值班；对在封闭管理的特定水域内集中停泊的船舶，以及总长10米及以下集中停泊的摩托艇，县级地方海事管理机构可以根据实际情况提出值班的具体要求,但不得低于每45艘船舶(不足45艘按45艘计)每班安排1名船员参加值班。

（五）节假日和重大活动期间，承担值班职责的单位应适当增加值班船员数量。

第十二条

台风、汛期、寒潮大风等恶劣气象水文情况或其他对船舶安全停泊影响较大的情况，在船任职的船员须全部到船。

县级以上地方各级人民政府按照《中华人民共和国突发事件应对法》规定，需转移、疏散或者撤离易受突发事件危害的值班船员的，免除船员值班职责。

第十三条

值班船员对船舶安全负责，但不免除船长的安全责任。采取集中停泊由非本船任职船员实施岸基值班的，由承担值班职责的单位对船舶停泊安全负责。

第十四条

值班船员应当正确接收和处置气象、水文、周围船舶动态等与航行安全有关的信息。

值班船员应当正确记载航行日志等船舶文书、记录簿，并按照要求记录值班期间发生的重要事项。第十五条

船长或应当根据航次任务做好开航准备工作，严格执行开航前自查制度，确保船舶航行安全。

第十六条

船长应当对值班情况进行监督检查，及时发现并纠正船员的不良操作行为。

配有2名以上驾驶员（含船长及驾驶员各1名）的船舶，在遇到能见度不良、恶劣天气、航行条件复杂等可能影响船舶安全的情形时，船长或行使船长职责的驾驶员应当亲自操纵船舶或者监督航行。

第十七条

轮机值班船员应当确保船舶在航行、停泊、作业期间机电设备的运转正常。

第十八条

值班船员应当正确显示号灯、号型（在封闭管理的特定水域内集中停泊的船舶除外），不得擅离岗位，确保履行值班职责。

第十九条

严禁船员酗酒，值班船员在值班前4小时内及值班期间禁止饮酒，且值班期间血液中的酒精浓度不得超过0.05%或者呼吸中酒精浓度不高于0.25mg/L。

严禁值班船员服用可能导致不能安全值班的药物。严禁船员有吸毒行为。

第二十条

值班船员应当对旅客情况、货物积载、系固状况、船舶强度和稳性进行检查和判断，并采取必要的措施保障旅客、货物和船舶安全。

危险货物运输船舶值班船员，除执行本规定外，还应当遵守危险货物运输的有关规定。

第三章 具体要求

第一节 航行值班

第二十一条

船舶航行值班船员应当充分利用视觉、听觉及其他一切有效手段始终保持正规了望，掌握来往船舶动态和周围环境情况，以便对局面和碰撞危险作出充分的估计。

夜间、能见度不良及其他特殊情况下应当加强了望。第二十二条

值班驾驶人员应当熟悉船舶的操纵特性，掌握发生紧急情况时的应急措施。

第二十三条

值班驾驶人员应当使用安全航速航行，随时掌握船位和航速，经常检查操纵设备是否处于正常状态，号灯、号型是否正确显示，发现异常，及时采取措施，保证船舶航行安全。

第二十四条

遇下列情况时，值班驾驶人员应当果断地采取一切有效措施，保证船舶安全航行：

（一）能见度不良；

（二）遇恶劣天气威胁航行安全；

（三）发现遇险信号或者危及航行安全的可疑物；

（四）主机、舵机或者其他主要的操纵设备发生故障；

（五）发生碰撞、触礁、搁浅、火警、人员落水、环境污染、船舶进水等紧急情况；

（六）出现危及航行安全的其他情况。出现前款第（三）至第（六）项情形的，还应当及时报告事发地海事管理机构。

第二节 停泊值班

第二十五条

值班船员应当认真执行有关安全规章制度，掌握在船人员动态和值班任务执行情况，了解船舶吃水、浮态、强度和稳性等情况。

值班船员至少每4小时巡查1次船舶。

第二十六条

系泊中，值班船员应当注意系缆受力和他船靠离情况，了解风、流、水位等情况，发现异常，及时采取措施。

第二十七条

锚泊中，值班船员应当了解潮汐、水流、水深、底质、气象及周围环境等情况；并应当保持正规了望，注意下列情况，以便及时采取措施：

（一）是否走锚；

（二）周围锚泊船及附近航行船舶动态；

（三）风、浪、流、水位及潮汐的变化情况；

（四）本船货物和旅客的状态；

（五）并靠船舶的系缆及其他安全设施状况。

第二十八条

值班船员应当严格遵守防污染规定，防止机舱油污水、生活污水、垃圾等污染水域。第二十九条

发现火情、人员落水、环境污染、船舶碰撞等紧急情况时，值班船员应当立即发出警报信号，全力组织施救，必要时请求救助。

第三节 作业值班

第三十条 船舶所有人、船舶经营人和船长，应当落实保证货物作业和旅客安全的保障措施。

第三十一条

船舶装卸危险货物、污染危害性货物作业时，船长应当作出保持货物和环境安全的值班安排，严格落实防污染措施。

第三十二条

工程船舶施工作业时，船长应当作出保持施工安全的值班安排，按照施工方案落实安全措施。

第三十三条

从事旅客运输的船舶上下客作业时，船长要作出保持旅客上下船安全的值班安排，并准确掌握船上旅客人数避免超载。

第三十四条

在船舶燃料补给作业前，船长应当对相关防污染措施进行确认；在作业过程中值班船员应在现场保持值守，落实防污染措施。

电动船舶在充电作业期间，值班船员应在船或在岸上充电设施附近值班，至少每隔2小时巡查1次充电作业情况，确保充电作业安全。

第四章 附 则

第三十五条 本值班规定是浙江省地方海事局辖区内河小型船舶船员的最低值班要求。

船舶所有人、船舶经营人和船长可以根据船舶种类、吨位、航线、机械设备等制定相应值班程序和要求，但不得低于本规定的要求。

第三十六条 本规定自2018年2月1日起施行。

第四篇：市1-7月经济运行情况概述

**市1-7月经济运行情况概述

2013年1-7月，我市经济总体运行平稳，规模工业稳步发展，固定资产投资增势强劲，社会消费需求活跃，财政收支平稳，金融信贷投放增加。

一、规模工业平稳发展

1－7月，全市完成规模工业总产值313256万元，同比增长23.9%，其中园区工业完成236722万元，同比增长38%，规模工业完成增加值85346万元，同比增长10.8%。

二、固定资产投资增势强劲

1-7月，全市完成固定资产投资总额487760万元，同比增长 38.2%。其中城镇投资376360万元, 同比增长37.6%，房地产投资7850万元，同比增长15%，农村投资103550万元，同比增长42.8%。

三、消费品市场需求活跃

1-7月，全市实现社会消费品零售总额206401万元，同比增长13.8%。分区域来看，城镇完成消费品零售总额175773万元，同比增长14%，其中城区161892万元，同比增长14.4%；乡村完成零售总额30628万元，同比增长12.2%。分行业来看，批零贸易业实现零售总额160847万元，同比增长14.9%，住宿餐饮业零售额15526万元，同比增长10.7%。限额以上单位实现零售额93576万元，同比增长27.6%。

四、财政收支平稳増长

1-7月，全市完成财政总收入46400万元，同比增长13.02%，其中一般预算收入39894万元，同比增长21.96%，上划省级收入2271万元，同比增长6.57%。在一般预算收入中，税收收入12536万元，同比增长13.17%，非税收入27358万元，同比增长26.46%；在几个比较大的税种中，营业税同比增长20.99%，土地增值税同比增长43.32%。全市公共财政预算支出126501万元，同比增长20.55%。

五、金融信贷投放增加

7月末金融机构各项存款余额1297254万元，比年初增加187849万元，其中个人存款999866万元，比年初增加138036万元。金融机构各项贷款余额为469125万元，比年初增加83906万元，其中短期贷款余额145481万元，比年初增加3154万元，中长期贷款余额323559万元，比年初增加80966万元。

第五篇：浙江传媒学院广播电视概论第一章概述小结

第一章概述小结

一、广播：一种“定点发送、群点接收”的通信方式。广播有两层含义：

1、泛指：通过无线电波或有线系统向广大听众或观众传送节目的过程。

2、特指：声音广播。

二、广播电视三个特点

1、形象化：以声音和图像的形式来传递信息。

2、及时性：以电波传播的速度来传送信息。

3、广泛性：覆盖范围最广泛的一种传播媒介。

三、广播电视的“四化”

1、数字化，2、网络化，3、产业化，4、信息化。

四、广播电视的发展沿革

1、三代广播：（第一代）AM-调幅声音广播，（第二代）FM-调频声音广播，（第三代）DAB-数字声音广播。

2、三代电视：（第一代）黑白电视广播，（第二代）彩色电视广播，（第三代）数字电视和高清晰度电视广播。

五、广播电视系统组成和作用

1、节目制作与播出：利用必要的广播电视设备及技术手段制作出符合标准的广播电视节目信号，并按一定的时间顺序（节目表）将其播出到发送传输端。

2、发送与传输：将广播电视节目信号进行一定的技术处理（如编码、调制等）后，经过某种传输方式（如地面射频传输、卫星广播、有线传输等）传送到接收端。

3、接收与重现：接收广播电视节目信号，并对其进行必要的处理和变换，最终还原成图像及声音。

六、广播电视传输方式

1、地面无线电开路传输：主要业务有调幅中、短波广播、调频广播、VHF/UHF频段电视广播等。

2、有线网络传输：利用同轴电缆、光缆等媒介进行传输，通过一定的分配网络，为用户提供多套广播电视节目的网络系统。

3、卫星传输：利用地球同步卫星上的转发器进行信号的传输。

七、广播电视制播设备和技术

1、声音信号：录音室（或播音室）、传声器、拾音技术、调音台、录音设备、声音节目的编辑加工设备、高质量的监听系统等。

2、图像信号：演播室、摄像机、录像机、编辑制作设备、视频切换台等。