第一篇：船务实习报告（推荐）
船务实习报告
一、实习主要过程
起止时间：2011.4.18,2011.7.8---2011.7.2
2哈尔滨6.18，地点哈尔滨江北造船厂，我们参观了厂区现况。
大连7.8，于中国人民第七八一四厂，作者听取了周老师关于工厂简介讲座，之后进行现场305艇陈列处参观及对展厅参观。7.9,于铁建宾馆听了大连厂资深专家金老师关于船舶总装及工艺过程的讲解。7.10,在大连老虎滩旁参观104舰。7.11亦于铁建宾馆，听取金老师关于船体建造工艺现状各个流程的讲座。7.12---7.14奔赴大连船舶重工集团有限公司（CSIC）进行为期三天的实习:7.12上午，安全意识讲座及大连船舶重工发展简史，主讲人韩主任；下午对建造现场和船坞进行了参观。7.13上午，沙明文科长对船体设计展开了详细的叙述；下午，有关老师进行了船舶总体相关介绍。7.14上午，袁工程师讲述轮机工艺概况；下午，原哈工程船舶工程学院教授佟福山讲述了造船业的特点及现在学习对未来工作的影响。7.15，作者前往大连船舶重工海洋工程有限公司场地对钻井平台进行参观。7.16，参观军港701号猎潜艇，潜艇上军士介绍关于猎潜艇的一些概况。7.17，作者先去中远船务（COSCO）大连总部对公司整体有一定的了解，之后去中远船务大连工地坐车现场参观。中午赶赴旅顺开始4天旅顺的实习。
旅顺7.18先去大连滨海船厂，之后于中铁渤海轮渡码头观看烟大轮渡靠岸情景。7.19，上午去6号码头参观164号导弹驱逐舰，下午去5号码头参观北油560补给舰。7.20
二、实习收获和体会
在本次实习之前，虽然在船舶工程学院学习了2年，但是对船舶的认识还是比较缺乏的，尤其对船舶的整体和感官上的认识甚少。另外，作者一直对船舶方向的工作性质和以后可能从事的工作方面没有太多的考虑。经过这次的实习，可以说自己在多方面有了很大的进步，特别是在以后从事工作方面有了一定深入的思考和规划。另外，不但实际见到真正的船体结构实物，亲眼见证书本上所记叙的船舶构造组元，也明白了书本知识和实践经验之间相辅相成的关系。当然，自己的专业知识依然很少，还得不断的努力学习，不断的向目标靠近。
本次在技术层面上自己的收获主要体现在以下方面：
1.通过相关专业讲座，我加强了船舶专业性相关知识的认识，了解船舶行业的运营模式，了解船舶工业从提出需求、下订单、设计、生产制造、使用的全过程生命周期；并了解了船舶的建造的几个基本工艺流程，生产设计—放样--号料—零件加工—结构装配，舾装、涂装，密性实验，船舶下水，码头舾装，系泊试验，试航，交船。并对各个流程工艺及相关技术有了一定的深入学习。
2.通过现场工地的参观，对船舶的基本构造，并将现场所见和书本知识联合起来，对船舶及其一些部件有了感官上整体性认识，如对横梁、甲板、龙骨、底板、平台都有了形状上的感触，此外，对钻井平台，船舶分段结构也有了一定认识。又如船舶的零件加工板的拼接、剪切、装配等等。
3.见识到一些不同类别的船舶，如猎潜艇，轮渡，潜艇，开阔了自己的眼界，也对各种船上机舱区域、上层建筑、甲板区域及各个舱室陈列布置有一定的了解。并认识了各种船舶的特点。
4.对船舶的作用有了些许了解。如：在大连重工就对油船，集装箱船及货船用途有了相关学习。相应各种船舶的用途特点也决定了各类船舶的制造特点及形体要求。如烟大轮渡在其运输火车的一对五轨道对接技术。
5.安全常识。作为重工行业，船舶工程行业的安全教育不容半点疏忽。感受最深的去每一个厂区参观的时候第一个要强调的就是安全意识，到工地实习更是要佩戴安全帽等。可见，安全在这个行业尤为重要。
6.认识到船舶的推进和其发动的原理并对战斗潜艇的结构(甲板，舱室等等)、动力（主机发动:气启动和电启动）、导航（雷达系统）、指挥系统（罗经）等有所了解。并且了解到其上的武器特点及武器作战水平，如对每种艇的主炮直径、射程、作用都有一定的介绍。
7.对船舶行业的前景及发展有了一定的认识。了解到该行业仍是很有发展潜力的，该行业在国民生产中的地位不可动摇，近年来，国家仍加大力度投入到该行业发展中。同时，我国造船业同其他造船先进国家在有些技术方面仍需加强。
8.当今的学习和今后该方面工作的关系，就如从事船舶行业应该定向自己是从事设计、管理、经营、生产哪个岗位。更参观了大连重工、中远船务这些大型的船舶公司，更明白了这些国内大型公司对人员的要求。就如：中远船务对英语就有很明确的要求。可以说，这次实习更加确定了我今后的学习目的，明确自己的工作方向。
三、实习一些补充及建议
1、对大连重工集团有限公司生活，安全相关措施的意见。在大连重工的参观可以说是十分的艰苦，作为国内船舶制造方面的领军集团，作者觉得其在生活、安全方面有待加强。首先，工厂内部的噪音灰尘非常大，特别是烟雾对人的危害也是极大的，建议工厂应该安装一些室内有效的排烟气措施及改善现场的施工条件。另外，通过作者亲自对大连重工的生活饮食体验，大连重工在生活条件方面过于艰苦。据作者了解，国外很多大型的船厂其在住宅，办公区域的条件是不错的，但是大连重工着实过于简陋，建议工厂应给加强厂区建设，特别在饮食方面应当加强，保障好工人的后勤工作。此外，不难发现工人的脸上幸福指数十分的少，可见，工厂应当给予更多的工人活动，从而加强工人的工作之余的休闲放松。
2、环境方面的建议。在参观猎潜艇及潜艇等处，都注意到一处共同的特点，即是在停泊码头处的水都非常的脏，无独有偶，在船坞建造的船舶周围水质也很差，水面漂浮物几多，原油污染严重。可见，作为重工行业的船舶对水质的污染十分大。而在倡导保护水资源的现在，更应该注意水质的保护。船厂方面用油前要注意检查油管的阀门，管道防止漏油，并建议国家相关的组织应当及时派组织进行水质检测监督，并用相关仪器净化水质减少污染，从而保护船舶建造周边的海洋资源。另外，环境还表现在厂区的施工环境，无论是在中远船务这样的大型船厂还是哈尔滨江北船厂等小船厂，现场的施工环境还是有待提高，应当加强绿化，同时减少毒气噪音对人体的影响，相关作业人员更应佩戴防毒气影响的面罩，及减震耳塞等。
3、上层建筑安装建议。通过老师讲解作者了解到传统的上层建筑安装工艺是：大量的舱室舾装工程要待船体下水后于码头上进行，这样船舶建造周期长，工程作业条件差。通过查阅，上层建筑的整体吊装工艺相对就能节省很多资源。其内容是：当船体在船台上建造的同时，将上层建筑作为总段在专用平台上进行装焊和预舾装后，整体吊运到船上安装的新方法，采用该项新工艺可扩大平行作业面，改善施工条件，提高舱室预舾装率，缩短建船周期。采用上层建筑整体吊装工艺，同时可以应用简便而可行的板架稳定性的强度校核方法，采用了预舾装而不拆的永久性加强及稳而迅速的艉吊方案；设计了特殊的定位装置，使上层建筑在整体吊装过程中实现了准确又方便的定位；此外，应用上层建筑侧壁延伸的吊攀形式，可使之安全而不影响内部舾装工程的进行。
4、关于气囊下水相关建议。在滨海造船厂参观的时候，经理曾介绍到船厂的船台过于老式，工厂打算建造新的下水船台，作者在这里建议可以采用气囊下水船台。据调查这样比较适合像滨海船厂这样的中型造船企业。船舶使用船用气囊下水的过程原理方法：在船舶船体结构合拢完工后，把船台清理干净，铺上黄沙，放入气囊，充气后撤出船底部铁墩，在用牵引绞车控制船舶下水。气囊下水应该精心设计船舶气囊下水的船台和折角型下水坡道；根据船舶重量，重心位置，船底线型，下水坡道坡度，水位高低等等进行气囊下水计算；对每只气囊在滚动的每一个行程，尤其是在船舶产生艉落和艉上浮时的内压和内应力应有计算依据。对于滨海船厂这样中型造船厂来说，使用气囊下水方式主要节省资源、时间，方便从而大大提高了船舶下水效率
5、对于船体放样中型线检查光顺理论方法补充。在老师讲解下，作者了解到船体型线要求型线必须光顺，但是检查光顺的理论方法却不得而知。于是，笔者展开了查阅了解到以下方法。曲面有这样一种性质光顺的曲面和任一平面的交线一定是光顺的。同理，若船体曲面是光顺的，则任一水线、横剖线和纵剖线一定是光顺的。反之亦然。所以，可以通过光顺这些型线达到光顺船体曲面的目的。对于各种规则曲面（如柱形面、锥形面和回转曲面等）的光顺，只要从曲面形成的原理入手，就很容易找到简捷的光顺方法。例如：双板舵的整流帽表面是由抛物线曲线回转而成的曲面（回转曲面），只要光顺该抛物线（母线）就能获得光顺的曲面；又如：尾轴壳板的光顺，只要光顺其与轴向法面的交线就可以了。但对非规则的船体曲面，它不存在上述母线，而是由许多给定平面（横剖面、纵剖面和水线面）的相互交线（网格线）上的空间型值点来确定它的形状。这类曲面的光顺要比规则曲面复杂得多，当型线光顺需要在某一剖线图上修改某一点时，必然会引起它在另外两个剖线图上投影的变化，因此，应作相应的改动和型线光顺，直至三个投影面上均光顺、一致为止。
6、104驱逐舰及701猎潜艇相对落后之处和及对现代舰艇的一些建议。104驱逐舰从建造到现在也有70个年头了，其上有很多设施相对来说都已落后，其表现在（笔者仅列举几个方面）：该舰的主炮口径小，对空导弹数量偏少，舰载相控阵雷达的位置低。从作战和防卫的角度来看，我们都要换装新型大口径火炮，这样，不但可以大大提高舰载主炮的火力，还可进一步提高主炮的打击密度。此外，驱逐舰的首楼还要再加大高度，以提升相控阵雷达的位置。在提高相控阵雷达的高度后，加大相控阵雷达的内倾角度，减小首楼前平面的横向宽度。这样一来，即提高了相控阵雷达的有效探测距离，也进一步加大了前甲板防空导弹的灵活布设能力。同样对于701猎潜艇来说，主炮口径小，打击密度不足，建议更换射程更远的主炮并采用自动遥控方式控制提高射程精准度。另外，主发动机12V230-GC的动力不足，可采用转速更快，功率更高的发动机。再者，镗式发射炮人工装填难以保证其最大射速，建议采用弹链供弹方式，不仅能够提高射速，而且相对于自动供弹机而言，成本较低，易于改装。
7、对于民船建造的一些建议。我国民船现在的制造工艺也都采用了壳舾涂一体化区域造船等先进技术来提高造船效率。但是也应看到我国民船制造的质量与世界先进国家还是有一定的差距。我国民船质量方面一定要层层把关，相关人员要严格的按照制船标准检查。另外民用船舶要加强技术革新，推广新技术。比如：在松辽船厂参观的玻璃钢船系列，玻璃钢材料质轻、强韧性好，并且加工制造过程相对简单，相比其他一些材料具有外形平稳，耐腐蚀冲击好，就可以广泛的推广到民用渔船，游艇等方面。
四、实习后感悟：自身差距，应对措施及发展目标<莲山 课件>
1、最重要的就是专业知识的学习。笔者清楚记得佟福山教授向我们说过如果以后从事技术研究方向的话，在大学所学的知识基础就相当重要，特别是要对自己的专业有一个较为明确的认识。即是说：像大学本科船舶工程学院的流体力学，结构力学，材料力学很关键的学科一定要扎实掌握。笔者而不得不承认在这些力学方面下的功夫欠缺，所以在大三这一阶段除了巩固之前的力学知识更要把船舶专业课学好。再者，大学四年后更大的可能还是选择读研，所以，把理论知识学好显得极为重要。
2、英语是必须强化的科目。在中远船务参观，特别是听哈工程学长介绍像中远这种中外合资企业因为要常与外国人打交道，英语尤为重要。船舶本身就是一个世界接轨的行业，所以英语能力一定要加强。
3、笔者希望以后能够从事船舶经营方面的工作，即是说在大学除了修好本科的课程外更应该加强经管知识的学习，为以后走上工作打好基础。
4、计算机相关操作应当加强。船舶工程中很多设计到图纸和模型的概念，这些图纸的绘制和模型的建立都是得益于计算机的帮助才实现的。自身在这方面知识尤为欠缺，对相关软件几乎没有接触。所以，在今后的学习中要尝试自己动手操作，多接触相关软件用法。
5、树立细节精细的意识。因为造船行业将来不论是技术施工还是研究设计都来不了半点马虎，从现在开始就应该从细节要求起，保质保量的完成任务。
6、对工程技术及流程工艺应该加强认识。自身在这方面是很不足的，所以应当对材料的性能，材料加工的工艺流程多些认识。就比如军工实习对一些工种的认识就当深入些。同时要培养自己对工程的兴趣。
7、培养交流意识和大局观念。像船舶这种需要交流的行业，不仅仅是与自己的船东交流，还有同一个团队的交流都决定了最后造船的效率。所以一定要会交流，懂交流，顾全大局，运筹帷幄。
8、多了解国内外动态。造船行业是一个与世界接轨的行业，造船更是要始终紧跟时代脚步，瞄准世界前沿。所以从现在开始对国内外造船的格局、动态、技术革新都应当有一定的了解，培养自己的专业兴趣。
9、造船行业在有些方面是设计到国家利益的，那么就应该以国家利益、人民利益为重，做好保密工作，真正的为人民、为国家谋福利。
第二篇：船务公司实习日志(信管)
实习日记
2011年8月29日 星期一
今天是实习的第一天，没有什么具体的工作，主要了解一些公司的背景、服务类型、发展方向等，对公司进行较为深入的了解。另外，尝试与同事多沟通，从交谈中也能够学到不少东西。同事们都很热心的给我讲工作中会遇到的一些趣事，以及我所在的信息中心主要负责哪些工作、有哪些职责，使我对未来一段时间的工作充满了期待。
2011年8月30日 星期二
今天正式开始了我的暑期专业实习，王经理将我分配到了合同归档小组，这个小组的主要工作是将公司签订的合同进行归纳整理，然后进行录入存档，这样便于各部门在需要的时候进行调取。公司用的后台数据库是微软公司推出的SQL server 2005。但是由于直接在数据库中进行操作是很不安全的，只要少数管理员拥有最高权限，能够对数据库进行直接操作，所以公司录入数据以及一些其他信息查询修改都是有一个专门的程序。
2011年8月31日 星期三
继续进行合同归档的工作，工作很顺利的同时我发现，公司系统中对需要录入的数据条件限制的很严格，这样在很大程度上避免了错误数据、无效数据的录入，同时尽可能的减少了数据库中数据的冗余。并且，每天下班时都要将数据在指定的计算机上进行备份，防止突发状况的发生。
2011年9月1日星期四
今天的工作很忙碌，在进行数据录入的同时，又增加了一项工作，就是将上个月的成交合同总数，种类，进行一个总结，将总结好的信息、数据等交给张姐，然后张姐会根据大家汇总上来的信息数据与之前的数据进行比较，然后写一份报告给经理，算是上一个月的总结。
实习第一周的最后一天，工作依然是充实而忙碌的，感觉这周的实习学习了很多，锻炼了自己的耐心，同时自己对于数据库的一些功能了解的更加深入，对以前学习的知识有了进一步的理解。
2011年8月5日星期一
今天王经理给了我一些资料，主要是关于公司经营的业务，让我对公司的业务流程有一个较为详细的认识。通过这些资料我了解到公司经营的船务业务很复杂，一份合同的完成都需要各个部门的共同配合，其中每一项工作都要较为严格的时间限制，必须在相应的时间内完成，不然就有可能对后面的工作造成很大的影响，严重的话会造成合同违约。例如：当公司与货主签订合同，要根据合同中要求的交货期来安排船期；根据船期，提前两周输入订舱信息，然后发给船公司，如果遇到重大节日的话，应该更早，否则就有可能订不到舱位，导致货物的滞留。2011年8月6日星期二
由于我之前工作完成的很顺利，在进一步了解公司的运营业务之后，经理将我调到了网络组，这个小组的主要任务是建立公司的专门网站。要求这个网站能够将公司的背景、业务以及未来的发展方向系统的介绍给更多的人知道了解，起到一个良好的宣传作用，并且扩大公司的经营范围，使公司能够得到进一步的发展。鉴于我刚到这个小组，在了解了这个小组的主要工作之后，我的工作比较简单，是进行网站的文字编辑工作。
2011年8月7日星期三
网络小组的工作范围并不大，就是一个网站，但是一个网站从开始的建立、编码、整理，到建好之后各种新闻、文件的录入，后期维护，以及要将职工的薪资信息、部门信息等建成一个后台数据库，通过密码登陆，都是一个很庞大的工程。这次使我对网站的建立的各项工作有了更系统的了解、认识，这都需要专业知识以及工作经验的积累。
查看网站的需求文档，对网站的各种功能有了进一步的了解。通过对真正网站的接触，知道了目前网站的一些架构和常用技术。还意识到了一个项目必须要有团队的合作，每个人都应该有着各自的分工，独立而又有联系，紧密配合，取长补短，使得工作做的更好。
2011年8月9日星期五
今天学习参与制作公司网站、装系统、应用软件、并配置网站在本地的运行环境。顺利装了系统，安装了IIS组件，并在IIS上设置了默认网站的主目录地址。但是出现“在地址栏中输入网址后发现无法查看网页”的问题，最后通过同事们的讲解，知道了这是由于是在本地电脑上虚拟访问网站，要设置Internet来宾账户的权限，并且发现，仅当磁盘格式化为NTFS格式时才可在XP环境下看到安全选项卡，进行设置。
2011年8月13日星期二
今天的主要工作是熟悉后台管理操作，以及各功能模块的作用。在同事详细讲解之后，我根据笔记以及相关书籍，尝试在后台进行了“添加公告”“添加问卷调查”“分析统计个访问数据”“添加友情链接”等一系列操作。虽然走了很多弯路，遇到很多问题，最后还是完成了。
2011年8月14日星期三
继续熟悉网站，熟悉各模块及各种管理操作。完成了添加栏目的操作，并设置了全站专题。发表了文章，有上传了图片，并在后台对文章图片进行审核。出现问题：上传下载中心的软件时发现不能上传过大的文件。解决：发现能在后台对文件的最大值进行设置。
2011年8月15日星期四
为网站添加图片，修改Logo等美化操作，进一步熟悉网站的各个模块。知道了网站中有通用模板，并且更频道、各栏目、各内容页也都有各自的模板，并有一套模板的管理系统，可以方便的设置各页的样式。在编辑模式下可以直接修改模板，不需要代码知识。
2011年8月16日星期五
今天是实习的最后一天，主要是大致了解一下Dreamweaver软件的使用方法。熟悉了操作界面，创建了文档，进行了页面设置，尝试了页面内超链接与不同页面间的超链接，以及在本地创建虚拟站点的操作。同时实习即将结束，并对这一段时间的实习进行总结。
这一段时间的实习，即是对我知识水平，工作能力的检验，也是对我学习能力和接受能力的检验，我很高兴通过了这次检验。不过我收获更多的是在实习中我对社会、对工作、对合作都有了全新的看法和认识。在学校学习的知识是有限的，难以深入理解的，而结合在实践中就不一样了，知识水平是处理问题的基础，而问题是复杂多变的。
我十分感谢公司给我提供了这次宝贵的实习机会，所获得的实践经验将使我终身受益，我会继续努力的学习知识来充实提高自己，顺利的从学校过渡到社会中去。
第三篇：船务货代公司实习总结
一个月以来，对我来说，幸运的是学到了船务操作的流程，虽然有些并未实际操作过，我从师傅那里知道了每一步应该做些什么，应该注意些什么问题!下面我总结一下我学到的海运船务的一般流程。(我方大多数做的是FOB CHINA条款,所以下面总结的也是针对FOB术语的)
1.根据公司与工厂之间订立的生产合同里的客人要求的交货期来安排船期。
2.根据船期，提前两周写好书面订仓纸(有时也可以是电脑里写订仓纸)，对于在节假日之前更要提早和船公司联系订仓，以免爆仓，订不到仓位。订仓纸里的具体内容大致包括：抬头(shipping advice)，船开截关日，目地港，所订的柜型(一般就是20尺寸的小柜或是40尺寸的平柜或是40尺寸的高柜)，货物的品名，每种货物体积，数量，总货物体积(以此来确定柜型)，客人的公司名，我方代理公司名，最后就是公司的联系电话，传真号码。
3.写好订仓纸后就是传真给船公司，快的一般就是当天可以拿到进仓单(shipping order)了，进仓单里一般包括仓库地址(会有画好的一个地图)，旁边写着何时之前要将货物送到指定仓库，何时要将所需单证寄到船公司等;接着仔细些就是在进仓单旁边的空白处写好每一个货物工厂联系人，货物的箱数，以便工厂那边确认!然后就是对工厂发传真了，货物多的要仔细，一个一个传过去。
4.有些货物是国家法定检验货物，我方外贸公司还需要安排作商检，这个一般是要求工厂去做的;有些货物如木盒子之类还需要作熏蒸，拿到熏蒸证书。
5.工厂那边收到进仓单后，顺利的话就直接送到船公司指定仓库;如果货物怕摔什么的，船公司那边又没有拖车了，还需我方外贸公司自己另行安排拖车公司去拖柜，在这个过程中，有时会遇到些数据的变化，比方说由于运输问题，最后实际进仓货物箱数与原来的不符，这就要求我们随时同工厂和船公司的人联系，跟踪货物的进仓进度，随时采取应变措施，确保货物顺利进仓!
6.对于没有进出口经营权的外贸公司还需自己制作一份货物明细表(包括发票号，船公司名，船公司联系人电话和传真，开船日，货物的品名，数量，美金单价，箱规，每种货物的箱数，毛重，净重，贸易术语，HS编码等)，然后传真给代理公司，让代理公司做一份单证，一般包括(装箱单，商业发票，报关单)，之后要求代理公司把全套的单据寄给船公司去报关，从中可寄两份空白单据，以便船公司把数据打印上去。为什么要两份空白单据呢?我前面所说的五点里有时货物实际进仓货物箱数与原来的不符，那么我们及时的得知箱数变化，就可以及时联系船公司重新打印数据。
7.开船前一天这样就可以问船公司拿预录单了，早点拿最好，因为这个主要是交给财务的。开船后，对于不熟的客人，需要发装船通知，熟的客人不介意的话，也可以不发的(哈~~这情况下是比较信任我方的客人拉)，8.然后我们就可以要求船公司把做好的提单样本传真过来，作确认，如果有什么不对的地方还可以回传改的;提单确认之前，可以把提单样本传真给客人看一下，T/T 30%定金的，客人会把余下的款项打到代理公司的账户下，因为我外贸公司无进出口经营权，所以客人的钱都是进了代理公司的账户。
9.提单确认了以后，只要把运费和相关杂费付清就可以拿到正本提单，公司拿到正本提单后就可以立即寄给客人，我方是用DHL，哈哈~~只要打个电话，人家就会过来取件的哦。
10.寄正本提单之后，如果很倒霉，提单在途中寄丢了，我所知道的是可以在确保钱已进账的情况下出份保函，付点钱给船公司，然后船公司作提单电放，直接把提单电放给客人，客人无须正本提单也可以去提货。做电放有一定的风险，一般是能确保钱已进账的情况下才做的。另外做电放我所知道的情况是两种：1)很霉运提单寄丢了做电放。2)对于东南亚客人，开船后4~5天这样，船已快到目的港，但是由于种种原因(诸如钱还未付清，改提单数据，节假日等)，正本提单还未下来，客人急着要提货，这里也可以做提单电放。
10.寄了提单之后，1~3个月里摧要核销单，这个是要去摧的，不然这么多外贸公司，人家是不可能会主动记得给你的，核销单也是给财务的，公司可以凭着核销单去退税的，到这里基本上就是出货工作结束了。
11.最后，那就是每次出货之后的文档归类保存了，日后对于相关的货物可以查查翻翻作参考的。
其他注意的地方比如说走美加线的的货物还要付AMS附加费
海运部业务范围：集装箱海运，散船，空运的进出口。
韩朝之间的 转口、过境 以及 他国中转到朝鲜、韩国的代理业务。
具体分为：①一般贸易进出口
②转口贸易
③过境贸易
④边境小额贸易
⑤加工(手册)贸易
具体过程：
一、获取信息，订舱
①首先根据货主提供的信息，诸如商品名称，件数，重量，体积，还有进出口的时间。
然后通知船公司。
②由船公司处得到货物 提单号 箱号(用于报关)，并由此及以上信息制作箱单、发票、合同。
③根据模板填制 出口委托，之后传递给船公司，得到提单。
④回传提单，确认信息。如无异议打“OK”。
⑤箱单、发票、合同、提单传递给货主。
二、具体贸易方式的操作过程(以转口、)
①一般进口贸易：
一般贸易是区分免税进出口的说法，指在100%缴纳国家规定的相关进出口税的贸易方式。
一般贸易进口遵循缴纳足额的关税和增值税，以及其他相关的进口税，是最普遍的进口方式。民营企业，贸易公司，外商独资企业的大部分进口方式都属于一般贸易进口。
与一般贸易进口想对应的是：来料加工，进料加工……
过程：首先由货主处得知 货物明细(包括商品名称、规格、体积等相关信息)，进出货物时间，方式、运输车。制定箱单、发票、合同、报关、检委托书(部分货物还需敞口车申请，特殊货物申请等)。
然后通知口岸回货。待货物到境，询问货主是否直接入库，通知花园，凯旋等各库负责人。入货主欲看货，核对好库号与车号。(注：出口还涉及到出口退税，具体待后)
②转口贸易：转口贸易又称中转贸易(intermediary trade)或再输出贸易(Re-Export Trade)，是指国际贸易中进出口货物的买卖，不是在生产国与消费国之间直接进行，而是通过第三国转手进行的贸易。这种贸易对中转国来说就是转口贸易。交易的货物可以由出口国运往第三国，在第三国不经过加工(改换包装、分类、挑选、整理等不作为加工论)再销往消费国;也可以不通过第三国而直接由生产国运往消费国，但生产国与消费国之间并不发生交易关系，而是由中转国分别同生产国和消费国发生交易。转口贸易有货物集散地、仓库、堆栈之意，它属于再出口贸易和过境贸易中间接过境的一部分。
过程：用从货主处得到的信息与大连代理出进行信息核对，大连报直转。询问货主货物由哪方安排车，入丹东，需提前一天订车。然后根据信息制作箱单、发票、合同报关、检委托，进行进、出口报关(除A级企业外不可同时报)。然后同下 zise
③过境贸易：过境贸易是指甲国向乙国运送商品,由于地理位置的原因,必须通过第三国,对第三国来说,虽然没有直接参与此项交易,但商品要进出该国的国境或关境,并要经过海关统计,从而构成了该国进出口贸易的一部分。
过境贸易可分为直接和间接两种：
1.直接过境贸易是外国商品纯系转运性质经过本国，并不存放在本国海关仓库，在海关监督下，从一个港口通过国内航线装运到另一个港口再输出国外;或在同一港口内从这艘船装到另一艘船;或在同一车站从这列火车转装到另一列火车后离开国境。
2.间接过境贸易是外国商品运到国境后，先存放在海关保税仓库，以后未经加工改制，又从海关保税仓库提出，再运出国境。根据专门贸易体系，这种商品移动作为过境贸易处理不计入对外贸易额内。
过程：以欧美国家至朝鲜的过境贸易。
需借助于第二代理，大连。首先将从货主出得到的明细传递到大连代理，然后根据明细信息制定出
箱单、发票、合同，用于货物到达时报关。然后向大连代理出询问到港时间，提货时间(用海关监管车)，以便通知货主能及时通知收货方准备。问明货主是否是直接过境还是入库。
直接过江：订车(车号通知货主)，了解交接明细(收货人姓名，货物重量，件数等)
入库：将到达库的时间以及车号通知库负责人。如客户需看货，对准货箱号即可。
④中转贸易：第三国转口贸易出口。
这种中转方式就是从中国发运的出口货物，不直接到目的港，而是绕道某中转港，在中转港口完成换柜，配套全套的其他国家的原产地证书以及出口文件，为目的港客户提供清关文件，使中国制造的产品顺利地避开那些针对我国产品的高额反倾销税。
这种中转方式通过出示全套第三国产地单证等，降低客户的出口成本，避开“反倾销”关税，提高利润空间。
过程：也涉及到第二代理。诸如上例。首先根据货主提供的明细(新客户包括货物体积，件数，箱数，以及其他要求)制定“提单”。将次提单传给大连，并确保无异议。然后询问该船到港时间，换单时间，开船时间以及相关信息通知货主以便及时通知收货方准备。然后根据提单作出一份明细传给大连，由大连传给朝鲜船公司，用于制作提单。最后其将提单返回大连，到我司，转交客户手中，并有客户发给朝鲜收货人(注：箱 必须原船返回。反空箱报关，到港7——14天)。
如货物来自朝鲜，转至其他国，具体操作为：
(一)、由货主处得到明细，自制箱单、发票、合同，确认信息，(二)、然后订车。通知回货。
(三)、得知货物已到口岸时用已作的手续报关，然后看是否入库……同zise。
三、退运货物
需要手续：退运申请 退运协议(三级连批：科长、关员以及关长)
退运报关单：①未报进口前，属于直接退运(一种独立的贸易方式)，在报关单“贸易方式处标明”还有备注栏
②转口贸易方式下：进出口，必须即使报关(特殊)，另外边境小额 贸易报关后不给予退运许可。
四、出口退税货物
报关以后，将报关单副本传给货主，以便其一次为据，到货物生产厂家开去发票。
核销单、报关单
五、加工贸易 手册
预置手册，通常为一年期限，信息必须于手册上信息保持一致。
第四篇：船务货代公司实习总结
船务货代公司实习总结
一个月以来，对我来说，幸运的是学到了船务操作的流程，虽然有些并未实际操作过，我从师傅那里知道了每一步应该做些什么，应该注意些什么问题!下面我总结一下我学到的海运船务的一般流程。(我方大多数做的是fob china条款,所以下面总结的也是针对fob术语的)
1.根据公司与工厂之间订立的生产合同里的客人要求的交货期来安排船期。
2.根据船期，提前两周写好书面订仓纸(有时也可以是电脑里写订仓纸)，对于在节假日之前更要提早和船公司联系订仓，以免爆仓，订不到仓位。订仓纸
里的具体内容大致包括：抬头(shipping advice)，船开截关日，目地港，所订的柜型(一般就是20尺寸的小柜或是40尺寸的平柜或是40尺寸的高柜)，货物的品名，每种货物体积，数量，总货物体积(以此来确定柜型)，客人的公司名，我方代理公司名，最后就是公司的联系电话，传真号码。
3.写好订仓纸后就是传真给船公司，快的一般就是当天可以拿到进仓单(shipping order)了，进仓单里一般包括仓库地址(会有画好的一个地图)，旁边写着何时之前要将货物送到指定仓库，何时要将所需单证寄到船公司等;接着仔细些就是在进仓单旁边的空白处写好每一个货物工厂联系人，货物的箱数，以便工厂那边确认!然后就是对工厂发传真了，货物多的要仔细，一个一个传过去。
4.有些货物是国家法定检验货物，我方外贸公司还需要安排作商检，这个一般是要求工厂去做的;有些货物如木盒子之类还需要作熏蒸，拿到熏蒸证书。
5.工厂那边收到进仓单后，顺利的话就直接送到船公司指定仓库;如果货物怕摔什么的，船公司那边又没有拖车了，还需我方外贸公司自己另行安排拖车公司去拖柜，在这个过程中，有时会遇到些数据的变化，比方说由于运输问题，最后实际进仓货物箱数与原来的不符，这就要求我们随时同工厂和船公司的人联系，跟踪货物的进仓进度，随时采取应变措施，确保货物顺利进仓!
6.对于没有进出口经营权的外贸公司还需自己制作一份货物明细表(包括发票号，船公司名，船公司联系人电话和传真，开船日，货物的品名，数量，美金单价，箱规，每种货物的箱数，毛重，净重，贸易术语，hs编码等)，然后传真给代理公司，让代理公司做一份单证，一般包括(装箱单，商业发票，报关单)，之后要求代理公司把全套的单据寄给船公司去报关，从中可寄两份空白单据，以便船公司把数据打印上去。为什么要两份空白单据呢?我前面所说的五
点里有时货物实际进仓货物箱数与原来的不符，那么我们及时的得知箱数变化，就可以及时联系船公司重新打印数据。
7.开船前一天这样就可以问船公司拿预录单了，早点拿最好，因为这个主要是交给财务的。开船后，对于不熟的客人，需要发装船通知，熟的客人不介意的话，也可以不发的(哈~~这情况下是比较信任我方的客人拉)，8.然后我们就可以要求船公司把做好的提单样本传真过来，作确认，如果有什么不对的地方还可以回传改的;提单确认之前，可以把提单样本传真给客人看一下，t/t 30%定金的，客人会把余下的款项打到代理公司的账户下，因为我外贸公司无进出口经营权，所以客人的钱都是进了代理公司的账户。
第五篇：船务基础知识
船务基础知识
1.收到客户PO
根据客户要求可以一起出货可以并柜（一般是相同的目的港口，相同的出货日期可以并柜）
2.按PO数量排柜
按可以拼柜的货算出总材积再分别看能装多少个柜，什么柜型？
一般货柜有20‟GP--（L）591*（W）234*（H）238CM=32.91CBM 40‟GP--（L）1204*（W）234*（H）238CM=67.05 CBM 40‟HQ--（L）1204*（W）234*（H）268CM=75.50 CBM 45HQ--（L）1360*（W）234*（H）268CM=85.28 CBM
以上为理论尺寸,即完全没有空隙的地方,实际因为箱子的大小不同,不可能装柜率达到100% 一般货柜实际尺寸为
20‟GP-----25-28CBM 40‟GP-----55~59CBM 40‟GP-----65~67CBM 45‟GP-----75~77CBM
(PO----Purchase Order 采购订单, GP----General Plant普通柜, HQ----High Cube, 长X宽X高（米）=CBM
长X宽X高(inch英寸)/1728=CBM 长X宽X高（米）/35.315=CUBE FEET‟(才)1inch=2.54CM
3.BOOKING(订舱)
BOOKING 一般做FOB的客户都会指定它的货代来帮他出货，不同的客户向不同的货代订舱，现在网络通讯发达，一些比较大的货代要求客户在网上系统中订舱。比如马士基（MEARSK）要求在MPS上订舱，NKY要求在它的NYK E-BOOKING 上进行订舱。
其他的小公司一般要求填写他们公司的BOOKING FORM。然后E-MAIL或传真给它就行。
BOOKING需填写的内容有： SHIPPER（出货人），CONSIGNEE（收货人）NOTIFY（通知人）；PORT OF LOADING（装运港）PLACE OF RECEIP（收货地）；PORT OF DISCHARGE（目的港），MARKS & NUMBERS 唛头；NO OF PKGS（件数）DESCRIPTION OF GOODS（产品描述）KG（总重）CBM（总材积）
若付款条件是L/C是话，以上内容必须跟L/C 一致，（最好大小写，标点符号也一致）
还要在FREIGHT PERPAID（预付）或 FREIGHT COLLECT（到付）后面打个V，DOCUMENT REQUIRED 后面选择是文件要出B/L，还是FCR形式的提单。（B/L 表示BILL OF LADING，FCR 表示 FORWARDER CARGO RECEIPT，SEA WAY BILL 表示海运单....，这要看L/C 上要求要的什么）
填完BOOKING后发给FORWARDER（货代），一般一个星期内会跟你确认，注意，一般BOOKING要在货期前2~3个星期向FORWARDER BOOKING，如果太晚向他BOOKING，会拿不到船位，因为在旺季的时候经常爆舱，要提前预订。（客户指定的FORWARDER 一般都很拽，你要对他客气一点才会及时给你S/O,而自已选择的FORWARDER 你就可以对他们拽一点，他会毕恭毕敬滴。常常被人凶的人这时可以报仇啦！！
4.确认BOOKING拿到S/O.收到FORWARDER 的S/O，要检查的是，S/O#（SHIPPING ORDER NO 或BOOKING NO）柜型与货柜数量是不是与你所订的一致。CY CLOSING（DATE）（结关日）；VESSEL /VOYAGE（船名/航次）
SI CUT OFF DATE（截补料时间）美洲线补料在开船前3~4天。欧亚线在开船后也可。
5.在结关前安排拖柜，补料。
把S/O给到拖车行到堆场去提柜。装货即可出货。
补料———即把货柜资料传给FORWARDER，FORWARDER再传给船公司。
补料内容一般包括，货柜号码，封条号码，所装货物的品名，数量，才积。重量
（马士基的补料FORM 为 CONTAINER LOAD PLAN，内容要填出货港，目的港，船名/航次，船公司名称，货柜号码，封条号码，所装货物的品名，数量，才积。重量
6.报关
7.货已上船，对提单
8.做出货文件。
做出货文件，一般有COMMERCIAL INVOICE，PACKING LIST； C/O（美国）；FORM A（欧亚，加拿大）
还有一点其他的文件，各个客人各不相同。
以上文件，内容必须与L/C，还有提单一致，这就是单证中的单证一致，单单一致。
做船务须具备的一些常识
1． 了解一些船公司名称，标志
2． 掌握一此常用的贸易缩略语
3． 掌握一此常用的贸易用语，用于与FORWARDER 写E-MAIL,因为他们系统都是英文的，一般写中文不能显示。
4． 熟悉L/C 内容。
流程 步骤 办理时间 责任人 相关单证/表格
① 接单 收到生产单 收定金后2天内 业务 生产单
船务指引表 下单后0-3天内 业务 船务指引
得到装箱资料 下单7天后 包材采购 装箱单（采购部）
② 准备报关单证 准备发票，装箱单 下单8天后-出货8天前 船务 发票，装箱单(报关用)准备核销单 下单10天后-出货8天前 船务 核销单申请书
收单后做记录 买单后0-2天 船务 核销单、核销单登记表
准备商检资料 出货两周前 船务 发票、装箱单、合同、报检委托书
申请商检 出货一周前 船务 商检记录表
确认货齐时间 出货一周前 跟单员
③ 联系船务事宜 联系货代要求报价 出货前两周 船务 报价申请书
审报价单/换船代 收到报价后 船务/货代 报价单
财务部确认费用 审过报价后 财务部
确认拖柜/送货时间 出货一周前 船务/货代 托运单
收到通关单 出货一周前 船务/代理 出境货物通关单
填写报关资料/留底 出货2天前 船务 核销单、发票、装箱单、合同、通关单、报关单、报关委托书、托运委托书、承运货物具结书
收到入仓纸（散货）出货前1-7天 船务 入仓纸
寄出报关资料（如时间紧）出货1-2天前 船务
收到派车/派柜通知书 出货前0-1天 船务/货代 派车/派柜通知书
联系司机确认到厂时间 出货前0-1天 船务/司机
送货或装柜 出货日 生产/仓储 出仓单
④ 出货 交报关单证给司机请为代交 出货日 船务 报关单证整套
打出出货单，并请司机签名 出货当日 跟单员 出货单
申请产地证 出货前后6天内 船务/代理 产地证申请书
⑤ 催提单 对单 出货一周内 船务/货代 提单确认件
催出费用表及银行资料 出货后6-10天 船务 DEBIT NOTE 申请付款，交财务审单 收到提单传真后 财务主管 付款申请表
收到产地证 申请后1-3天内 船务 FORM A，C/O 出纳付款 收到提单传真后 出纳
催出正本 出货7天后 船务
传单催款 出货8天后 船务/业务 提单传真、商业发票、装箱单
传真水单，催寄正本 付款后 船务 付款水单
收到提单正本 传单后0-3天 船务 正本提单
打出清关发票，装箱单 出货后1-10天内 船务/财务 清关发票、装箱单
收到财务确认函 收水单后0-2天内 财务
⑥ 放货追退核销单 电放货物，如货物抵港 货物到港日 船务 电放保函、电放委托具结书、TELEX RELESE
寄单放货 货款收妥后 船务 提单、清关发票装箱单、商业发票装箱单、产地证、装箱声明、其它… 填写出货费用表 放货 跟单员 出货费用表
联系货代追退核销单 放货10天后 船务 查单申请书
填写核销单登记表 收单后 跟单员 核销单登记表
集装箱运输术语
集装箱运输条款中CY/CY、CY/FO、CY/LO、CY/TACKLE、CY/HOOK解释
1.CY/CY是指堆场到堆场方式，承运人在装货港集装箱堆场接收整箱货物并负责运至卸货港集装箱堆场整箱交付收货人；
2.CY/Fo（free out）承运人在装货港集装箱堆场接收整箱货物并负责运至卸货港但不负责卸货；
3.CY/LO(line out)承运人在装货港集装箱堆场接收整箱货物并负责运至卸货港卸货；
4.CY/TACKLE承运人在装货港集装箱堆场接收整箱货物并负责运至卸货港卸货至接货车上；
5.CY/HOOK承运人在装货港集装箱堆场接收整箱货物并负责运至卸货港卸货，此处当吊臂吊下货物后服务终止。
集装箱出口操作流程
国际货物运输是对外经济贸易的重要一环，是实现对外经济贸易合同、完成国际货物的空间转移、保证完成出口创汇的关键。作为从事国际货物运输的业务人员，具备全面的业务知识是必不可少的，但往往书本上的知识与实际相差很大，为了解决这个矛盾．我们将从实际出发，以天津为出口地向您分期介绍国际货物海洋运输代理出口（集装箱）业务实务操作。
海运代理出口（集装箱）业务实务操作基本流程为：接受货主委托→ 订舱→装箱→报关→打提单→寄单→核销退税。
一、接到货主委托后．应先从以下几方面确认，包括该单位在出口地海关备案（年审）情况；报关单据 是否齐备（全套报关单据有委托报关协议、出口货物报关单、装箱单、发票、合同、出口收汇核销 单及海关监管条件涉及的各种证件）；海关监管条件中所要求的各种证件是否齐备；该票货物配哪种集装箱。
1、如何办理在出口地海关年审?
就年审时间而言，大津市各报关行和代理报关企业集中在每年3月份年审，外贸专业公司集中在每年4月份年审，各自理报关企业按其海关10位编码的尾子相对应的月份年审。
年审时本市企业应交验的单证包括“注册登记证明书”正本、“工商营业执照”副本及复印件、需要年审的“报关员证”“年审报关书”（一式二份）、经办人身份证复印件。若有任何变更内容，应提交相关批准文件。
外埠企业应交验的单证包括当地海关关封、企业注册登记证明书正本、经办人身份证复印件，若为外埠企业委托天津市内单位办理年审，则要提供委托书。
报关企业超过规定期限不参加年审者，其“注册登记证明书”和“报关备案证明书”将自动失效．海关的报关自动化系统将自动暂停其报关资格。报关企如申请保留其报关资格，应向海关部门（报关管理科年审组）递交书面情况说明，海关审核认可后方可补办年审手续
报关企业变更“名称、地址、编码、邮政编码、电话、法人、总经理”等项目时、应持有关批文及时到海关办理变更手续。否则，由此引起的对企业进出口业务的影响、由企业自行负责。
2、如何办理在出口地海关备案?
天津市内企业（保税区及驻华办事机构除外）办理报关注册，需提供如下材料：企业介绍信及经办人身份证复印件、工商营业执照副本及复印件、批准证书正本及复印件、上级主管部门对合同章程的批复正本及复印件、开户银行出具的企业资金说明（人民币或外币帐号）。
天津市内报关企业转往外埠报关的需办理异地转关备案手续、需提供如下材料：注册登记证明书正本及复印件、本单位报关同意印模、报关备案申请书（一式两联）“ 企业情况登记表复印件以上材料经海关审核无误后封入关封，由企业代交备案地海关在天津海关办理备案登记手续的外埠报关企业需提供如下材料：企业介绍信及经办人身份证复印件、主管海关出具的转关备案关封。代理外地报关企业办理手续的单位需出示委托单位的委托函和代理单位介绍信、受托书、材料递交海关后，第二天下午9：30－ 11：30 凭录入收据正本和注册手续费收据正本到天津海关212房间领取备案证明书外商常驻机构在天津备案需提供以下材料：企业介绍信、常驻机构登记证正本及复印件、批准证书正本及复印件、首席代表证明正本及复印件、外企雇员证明正本、进出口办公车辆及办公用品清单及海关需要的其它必要文件。
外商投资企业在天津备案的需提供以下材料：企业介绍信及经办人身份证复印件、合同章程、上级主管部门对合同章程的批复、进口设备清单、批准证书正本复印件、营业执照副本及复印件、由开户行出具的企业资金说明（人民币或外币帐号）、财务会计制度、验货报关正本及复印件、房屋租赁合同。
二、与船公司落实舱位（取得船名、航次、提单号）、装箱点、集港时间、地点。
装箱时有两种不同的方式可供选择：
1.产地装箱: 船公司为了给货主提供方便，对于较大宗货，或有特殊要求的货主，可以提供产地装箱 服务，通俗地说就是船公司将空箱运至托运人的仓库或工厂将货物装箱后，直接将集装箱 运至堆场。
2.工 厂送：工厂送 托运人将货物发运到船公司指定的集装箱中转站，由中转站负责将货物依次装入 集装箱。这时，托运人要经常到现场察着装货情况，防止短装或装错，即“监装”。
三.特别的信用证条款分析
信用证的条款大部分是相通的，但是有个别条款，单靠个人所见所识是很难辨别的，现将在工作中所遇到的一些特殊条款及其解决之道登录在此，以开耳目。
1、最近碰到了一条如下：
“Shipped on Board“notation in Bills of Lading is required which to be duly authenticated.此条款厉害在which to be duly authenticated一句，即须证明“Shipped on Board”是authenticated的，经过询问银行解决的办法是在B/L上出现的Shipped on Board字样旁边，加盖和签发提单同样的章。
2、Inspection certificate issued and signed by Mr*** is required,(holder of ID No**and passport No.**whose signature must be verified by bank
商检证书由开证人要求的某某先生（持护照**身份正号**出具并签字，其签字必须与银行相符）
3、“YOUR MANUALLY SIGNED ORIGINAL COMMERCIAL INVOICES(NOT EXCEEDING THE AMOUNT OF THIS CREIT)IN OCTUPLICATE MADE OUT IN THE NAME OF THE APPLICANTS AND CERTIFYING MERCHANDISE TO BE OF P.P.OF CHINA ORIGIN.” 这句怎么翻译？
手签正本商业发票一式二份，发票金额不超过信用证金额，以开证申请人为抬头，注明“MERCHANDISE TO BE OF P。P OF CHINA ORIGIN，有以下几点说明：
1、要求手签，由公司的法人代表或经办制单人员代表签名，签名如无手签要求下，可以使用印鉴，但有要求，必须用手签。
2、发票一般无正本副本之分，如有要求正本，可在发票上打上“ORIGINAL”字样。
3、IN OCTUPLICATE，不知道是几份，TUPLICATE 是一式二分，而QUATUPLICATE 是一式四份。
4、注明“MERCHANDISE TO BE OF P。P OF CHINA ORIGIN，可以在发票上打上：WE HEREBY CERTIFY THAT MERCHANDISE````````````` 此句话的意思是此标的物（商品）是完全中国产品，中国制造。
注：有些国家允许在发票上加上某些条款，作为享受普惠制的凭据，如澳大利亚要求受惠国在发票上加注“发展中国家申明”与FORM A作用相同。
在FORM A 中，如果是完全中国制造，无任何进口成分，则为“P” princevip：
八分很好记住的：
in duplicate 一式两份
in triplicate 一式三份
in quadruplicate 一式四份
in quintuplicate 一式五份
in sextuplicate 一式六份
in septuplicate 一式七份
in octuplicate 一式八份 in nonuplicate 一式九份
in decuplicate 一式十份4、1）a pre delivery inspection certificate issued and signed by *** 2）a signed fax from ***, stating that all samples have been approved.both 1)& 2)are 软条件，另，1）中
a.没注明要正件还是要副件，而QC通常只给复印件。
b.内容填写-手写，但是受益人的全称因此也是简写。信用证里有列明**公司出具，虽然哪份单子上公司名是用打印好了的格式，然后签个名字，但是公司也只是个简称的，没有全称，又和信用证中的不同。-----无奈（上次有一份验货报告，只因信用证里申请人的公司limited而验单里的是ltd就被告知为不符）：（（2）同样的，发出来的受益人和申请人的全称都是简称而已。
5、THE NUMBER AND THE DATE OF THE CREDIT AND THE NAME OF OUR BANK UMST BE QUOTED IN ALL DOCUMENTS.要求打印L/C NO.，和L/C的日期很常见，但是要求在所有单据上打印BANK的就比较少见了。
6、1.在L/C 的 ADDITIONAL CONDITIONS 有一条：
two form-7,form-3, invoice , packing list and copy of B/L must be mailed through DHL after despatch of goods to applicant and photo copy of form3,7 and certificate of analysis must accompany with original documents and beneficiary certificate to this effect must accompany the original documents 这一条款怎样翻译？
回答如下：two form-7,form-3, invoice , packing list and copy of B/L must be mailed through DHL
after despatch of goods to applicant
两套下列DOCS（包括）form-7,form-3, invoice , packing list and copy of B/L在发运后用DHL快递给applicant。（其中form-7,form-3, invoice , packing list 未明确表明是否为正本，请根据合同等具体研究后决定，但是单丛提供的材料看，即：根据后文photo copy of form3,7 and certificate of analysis must accompany with original documents兄弟觉得前文应该是指正本）。
and photo copy of form3,7 and certificate of analysis must accompany with original documents
and photo copy of form3,7 and certificate of analysis应与（其他）original documents 一起（提交银行议付）
and beneficiary certificate to this effect must accompany the original documents beneficiary应出据一纸关于此effect的certificate应与（其他）original documents 一起（提交银行议付）
此effect的certificate是指：
请出一个标题为certificate的文件，内容为：
two form-7,form-3, invoice , packing list and copy of B/L HAVE BEEN mailed through DHL after despatch of goods to applicant（在此照抄L/C上的applicant）and photo copy of form3,7 and certificate of analysis accompanIED with original documents 最好将DHL底单一起作为附件提交
7、FULL SET OF CLEAN “SHIPPED ON BOARD”OCEAN BILLS OF LADING DRAWN OR ENDORSED TO THE ORDER OF THE CITY BANK LIMITED，SHOWING FREIGHT PREPAID AND MARKED NOTIFY OPENERS AND US GIVING FULL NAME AND ADDRESS。
我们在出提单时应该注意哪些问题？
全套清洁、已装船并背书海运提单，凭THE CITY BANK LIMITED指定，标明运费已付，以全称通知开证人和我们。
抬头人：TO THE ORDER OF THE CITY BANK LIMITED 通知人：“OPENERS AND US ” 此处的US指开证行
8、信用证中货描为“490 PIECES OF...MODEL SS-10200“, 但在实际中只出了470 PIECES 此种产品，信用证规定可以有一定程度的多或少出货，470 在这个范围中，但问题是在所有单据货描中是写”490 PIECES OF...MODEL SS-10200“，还是写”470 PIECES OF...MODEL SS-10200“,请各位指教。
回答如下：
按实际470来出,且各单据都要一致
9、FULL SET OF ”CLEAN ON BOARD“ MARINE BILL(S)OF LADING PLUS TWO NON-NEGOTIABLE COPY ISSUED TO TEH ORDER OF **** SHOWING FREIGHT PREPAID AND NOTIFY APPLICANT(APPLICANT'S FULL ADDRESS REQUIRED)AND US SHOWING NAME, TELEPHONE NUMBER AND ADDRESS OF SHIPS LOCAL AGENTS AT THE PORT OF DESTINATION.全套清洁已装船海运提单，附两份不可议付的副本（即除正本提单外，你还要提供两份副本提单），提单作成： CONSIGNEE: TO THE ORDER OF ***;通知方是两个 : 申请人（要求写上开证申请人的详细地址）和开证银行，另外要求在提单上显示船公司在目的港的代理的名称，电话号码和地址。US 是指开证行，提单通知人有2个，即除了申请人以外，还有开证行
10、.CERTIFICATE OF ORIGIN ISSUED AND SIGNED BY THE CHINA COUNCIL FOR THE PROMOTION OF INTERNATIONAL TRADE, CERTIFYING THAT THE GOODS ARE OF CHINESE ORIGIN SHOWING THE NAME AND ADDRESS OF THE MANUFACTURER/ PRODUCER.由贸促会出具并签字的原产地证，证明货物是原产地是中国，并要求在产地证上打上制造上/生产商的名称和地址。在具体做的时候，可以自己打出来去贸促会盖章。在产地证上显示：
WE CERTIFY THAT THE GOODS ARE OF CHINESE ORIGIN 另起一行写：
NAME AND ADDRESS OF THE MANUFACTURE/PRODUCER : ********** 这些可以打在产地证的第7栏货描的下边空白处
11、transport document which is produced-(a)by reprographice systems or(b)by or as a result of automated or computerised systems or(c0 as carbon copy will be accepted as an original with one typed 'original' and the other carbon copies signed and marked 'original' and 'negotiable' are acceptable 此条款的翻译如下：
由（A）复印系统或（B）自动化或计算机系统或（C）碳复写作出的运输单据，其中一份打印有„ORIGINAL‟可作为正本接受，其他已签署及标注有„ORIGINAL‟和„NEGOTIABLE‟的复写副本可接受。
12、请问在L/C 中有这样要求：
REQUIRED DOCUMENT：
PACKING LIST（3 COPIES）
INVOICE（4 COPIES）
C/O（2 COPIES）
上面所说的COPIES 是指原件的复印件呢，还是都给提供原件？
回答如下：按UPC500，至少有一份是原件，其它可以是复件
对正本和副本的使用，UCP500作如下规定：如信用证要求多份单据，诸如“一式两份”、“两张”、“两份”等，可以提交一份正本，其余份数以副本来满足。但单据本身另有显示者除外。
13、”Cargo Receipt issued and signed by the authorised signatory(ies)of DC applicant....“ 整句话的意思是：货物收据由信用证的申请人签发且其签字必须与其预留在开证行中的签样一致。
风险在于：受益人无从得知申请人预留在开证行的签样到底是谁签的，是否就是签发货物收据的这人，不得而知。
一般这种情况就必须向开证行要求提供申请人的留底签样copy，这样才能有据可依，否则的话，是十分被动的。
其实，若发现这种情况，最好的办法还是要求客户将其删除，保障自己的利益
14、full set of clean on board ocean bill of lading marked freight prepaid made out to order of the shipper blank endorsed notiry applicant
endorsed in blank with claim payable in japan in the currency of the draft covering 110 此信用证条款的翻译如下：
全套已装船清洁海运提单，注明运费预付，收货人凭SHIPPER指定，空白背书，通知人为L/C申请人。
保险单空白背书，按汇票金额110%投保，且注明在日本可以获取赔付。
15、MARINE BILLS OF LADING,ISSUED TO ORDER SHIPPERS(以上的MARINE BILLS OF LADING即为海运提单,那提单上是否要注明
MARINE BILLSOF LADING字样呢
不需要注明
16、信用证上规定IRREVOCABLE WITHOUT OUR CONFIRMATION 算是什么样的信用证？
回答如下： IRREVOCABLE L/C
17、short form/blank back bills of lading not acceptable.中的”short form/blank back "什么意思？ 回答如下：
不接受简式/背白提单（是指提单背面没有详细责任条款的提单）
18、Unless otherwise specified,all documents other than invoice must not show this L/C number,unit price,incoterm,value of goods, L/C issuing bank's name, any bank's reference,any reference to this L/C nor any reference to advising of this L/C.一段信用证的翻译
除非另有说明,除发票以外的所有单据不需要显示此L/C号,单价, 贸易术语,货值,通知行名称,银行的参考号,及银行能通知行的参考号(也就是说,你的发票上要显示这里的内容,其它单据不能显示这些内容.)
19、L/C上这句话是什么意思
L/C：1.FCR，THIRD PARTY，SHORT FORM，BLANK BACKED，STALE OR CHARTER PARTY BILL OF LADING NOT ACCEPTABLE。
2.SHIPMENT,TRANSHIPMENT BY ISRAELT FLAGGED VESSEL PROHIBITED 回答如下
1、不接受货代收货单据，第三方提单，简式提单，背面空白提单，过期提单或者租船提单。
2、船运包括转运，禁止用悬挂以色列旗的运输船只。：
20、DRAFTS DRAWN UNDER THIS CREDIT MUST STATE DRAWN UNDER BANK MELLI IRAN, DUBAI L/C NUMBER
条款翻译如下：汇票上 DRAWN UNDER 填写BANK MELLI IRAN, DUBAI ； 并且在汇票上显示L/C NUMBER
21、UPON PRESENTATION OF DOCS。STRICTLY COMPLYING WITH L/C TERMS，YOU ARE AUTHORIZED TO REIMBURSE YOURSELVES FROM OUR ACCOUNT WITH YOUR HONGKONG OFFICE AT MATURITY UNDERFT ADVICE WHICH WILL BE SENT TO US AT LEAST 3 WORKING DAYS BEFORE REIMBURSEMENT。
翻译如下：在收到与L/C条款严格一致的单证之后，在偿付前，你们至少提前三个工作日通过你们在香港MATURITY的办事处FT方式通知我们，我们授权你们从我们的帐户获得偿付
22、The Buyer shall , before April, 12th，open through a bank acceptable by Seller100% of the total contract value Letter of Credit at sight with T/T Reimbursement in favor of the Seller a Confirmed Irrevocable to be negotiable in China until the 15th day after the shipment is effected.翻译如下：
买方应于4月12日前，通过一家卖方可以接受的银行，开立以卖方为受益人的、保兑的、不可撤销的、100%货款的、带电汇偿付条款、见票后**天付款的信用证，有效期至货物装运后15天，在中国议付。
注：带电汇偿付条款的信用证（Credit with T／T Reimbursement）
23、Insurance policy/certificate in assignable form and endosed in blank for 110 pct of invoice value covering all risks showing claim payable in hochiming city 翻译如下：
两份正本保单，空白背书以发票价值110%投保一切险。索赔地在越南胡志明市，保一切险！
船务知识-基础知识2009-01-13 11:20
一、货柜（CONTAINER)集装箱（又称货柜）的种类：
(1)按规格尺寸分：目前，国际上通常使用的干货柜(DRY CONTAINER)有： 外尺寸为20英尺X8英尺X8英尺6吋，简称20尺货柜(20ft)； 40英尺X8英尺X8英尺6吋，简称40尺货柜(40ft)；
及近年较多使用的40英尺X8英尺X9英尺6吋，简称40尺高柜(40ft high container)。20尺柜：内容积为5.69米X2.13米X2.18米，配货毛重一般为17.5吨，体积为24-26立方米。40尺柜：内容积为11.8米X2.13米X2.18米，配货毛重一般为22吨，体积为54立方米。40尺高柜：内容积为11.8米X2.13米X2.72米.配货毛重一般为22吨，体积为68立方米。45尺高柜：内容积为：13.58米X2.34米X2.71米，配货毛重一般为29吨，体积为86立方米。20尺开顶柜：内容积为5.89米X2.32米X2.31米，配货毛重20吨，体积31.5立方米。40尺开顶柜：内容积为12.01米X2.33米X2.15米，配货毛重30.4吨，体积65立方米。20尺平底货柜：内容积5.85米X2.23米X2.15米，配货毛重23吨，体积28立方米。40尺平底货柜：内容积12.05米X2.12米X1.96米，配货毛重36吨，体积50立方米。最近很多到欧洲国家的货柜都有重量限制，因此要核对好装箱单里的总重
另：货柜的体积CBM在实际装柜过程中会有偏差，因为箱子之间以及箱子和柜的四周也会有空隙。(2)按制箱材料分：有铝合金集装箱，钢板集装箱，纤维板集装箱，玻璃钢集装箱。
(3)按用途分：有干集装箱；冷冻集装箱(REEFER CONTAINER)；挂衣集装箱(DRESS HANGER CONTAINER)；开顶集装箱(OPEN TOP CONTAINER)；框架集装箱(FLAT RACK CONTAINER)；罐式集装箱(TANK CONTAINER)。
二、专业术语简写：
(1)ORC(Origen Recevie Charges)本地收货费用（广东省收取）
(2)THC(Terminal Handling Charges)码头操作费（香港收取）
(3)BAF(Bunker Adjustment Factor)燃油附加费
(4)CAF(Currency Adjustment Factor)货币贬值附加费
(5)YAS(Yard Surcharges)码头附加费
(6)EPS(Equipment Position Surcharges)设备位置附加费
(7)DDC(Destination Delivery Charges)目的港交货费
(8)PSS(Peak Season Sucharges)旺季附加费
(9)PCS(Port Congestion Surcharge)港口拥挤附加费
(10)DOC(DOcument charges)文件费
(11)O/F(Ocean Freight)海运费
(12)B/L(Bill of Lading)海运提单
(13)MB/L(Master Bill of Lading)船东单
(14)MTD(Multimodal Transport Document)多式联运单据
(15)L/C(Letter of Credit)信用证
(16)C/O(Certificate of Origin)产地证
(17)S/C(Sales Confirmation)销售确认书（Sales Contract)销售合同
(18)S/O(Shipping Order)装货指示书
(19)W/T(Weight Ton)重量吨（即货物收费以重量计费）
(20)M/T(Measurement Ton)尺码吨（即货物收费以尺码计费）
(21)W/M(Weight or Measurement ton)即以重量吨或者尺码吨中从高收费
(22)CY(Container Yard)集装箱（货柜）堆场
(23)FCL(Full Container Load)整箱货
(24)LCL(Less than Container Load)拼箱货（散货）
(25)CFS(Container Freight Station)集装箱货运站
(26)TEU(Twenty-feet Equivalent Units)20英尺换算单位（用来计算货柜量的多少）
(27)A/W(All Water)全水路（主要指由美国西岸中转至东岸或内陆点的货物的运输方式）
(28)MLB(Mini Land Bridge)迷你大陆桥（主要指由美国西岸中转至东岸或内陆点的货物的运输方式）
(29)NVOCC(Non-Vessel Operating Common Carrier)无船承运人
transport document 运输单据
Combined Transport Documents(CTD)联合运输单据
shipping documents
装船单据
Bill of lading(B/L)提单
On board B/L
已装船提单
Shipped B/L 已装船提单
received for Shipment B/L 备运提单
Direct B/L 直达提单
Transhipment B/L 转船提单
Through B/L
联运提单
Clean B/L 清洁提单
Unclean B/L 或 Foul B/L 不清洁提单
Straight B/L
记名提单
Open B/L
不记名提单
Bearer B/L 不记名提单
Order B/L
指示提单
Long Form B/L
全式提单
Short Form B/L
简式提单
On Deck B/L 舱面提单
Stale B/L
过期提单
Ante Dated B/L
倒签提单
Advanced B/L
预借提单
Freight at Destination B/L
运费到付提单
Freight prepaid B/L
运费预付提单 其他术语：
轮船steamship(缩写S.S)装运、装船shipment
租船charter(the chartered shep)托运人（一般指出口商）shipper,consignor 收货人consignee
交货delivery
交货时间 time of delivery
定程租船voyage charter;装运期限time of shipment
定期租船time charter 班轮regular shipping liner 驳船lighter
舱位shipping space 油轮tanker
报关clearance of goods 陆运收据cargo receipt
提货to take delivery of goods 空运提单airway bill
正本提单original BL 选择港（任意港）optional port
选港费optional charges 选港费由买方负担 optional charges to be borne by the Buyers 或 optional charges for Buyers' account 立即装运 immediate shipments 即期装运 prompt shipments 收到信用证后30天内装运 shipments within 30 days after receipt of L/C 允许分批装船 partial shipment not allowed partial shipment not permitted partial shipment not unacceptable 一月份装船 shipment during January 或 January shipment 一月底装船 shipment not later than Jan.31st.或shipment on or before Jan.31st.一/二月份装船 shipment during Jan./Feb.或 Jan./Feb.shipment 在......(时间）分两批装船 shipment during....in two lots 在......(时间）平均分两批装船 shipment during....in two equal lots 分三个月装运 in three monthly shipments 分三个月，每月平均装运 in three equal monthly shipments
三、中外船公司
中外船公司简称与缩写一览
公司
简称
缩写
澳大利亚国家航运公司
澳国航运
ANL
美国总统轮船私人有限公司
美国总统
APL
邦拿美船务有限公司
邦拿美
BNML
波罗的海航运公司
波罗的海
BOL
中波轮船股份公司
中波
C-P
南美邮船公司
南美邮船
CLAN S.A
南美智利国家航运公司
智利航运
CCNI
中日国际轮渡有限公司
中日轮渡
CHINJIF
天敬海运
天敬海运
CK
法国达飞轮船公司
达飞轮船
CMA
京汉海运有限公司
京汉海运
CO-HEUNG
中国远洋集装箱运输有限公司 中远集运
COSCO
朝阳商船有限公司
朝阳商船
CHOYANG
达贸国际轮船公司
达贸国际
DELIMAS
德国胜利航运公司
德国胜利
SENATOR
埃及国际轮船公司
埃及船务
EIL
长荣海运股份有限公司
长荣海运
EVERGREEN
远东轮船公司
远东轮船
FESCO
金发船务有限公司
金发船务
GFNG
浩洲船务公司
浩洲船务
HCSC
韩进海运有限公司
韩进海运
HANJIN
香港航运有限公司
香港海运
HKMSH
香港明华船务有限公司
香港明华
HKMW
赫伯罗特船务有限公司
赫伯罗特
HAPPAG-LLOYD
现代商船有限公司
现代商船
HYUNDAI(HMM)
上海海隆轮船有限公司
海隆轮船
HNT
金华航运有限公司
金华航运
JH
川崎汽船株式会社
高丽海运株氏会社
七星轮船有限公司
上海育海航运公司
上海中福轮船公司
墨西哥航运有限公司
上海天海货运有限公司
东航船务有限公司
阿拉伯联合国家轮船公司
立荣海运股份有限公司
环球船务有限公司
万海航运股份有限公司
阳明海运股份有限公司
以星轮船船务有限公司
联丰船务有限公司
意大利邮船公司
马来西亚国际航运有限公司
商船三井有限公司
地中海航运公司
马士基海陆有限公司
民生神原海运有限公司
铁行渣华船务有限公司
北欧亚航运有限公司
沙特阿拉伯国家航运公司
日本邮船有限公司
东方海外货柜航运有限公司
萨姆达拉船务有限公司
太平船务有限公司
瑞克麦斯轮船公司
南非国家轮船有限公司
长锦有限公司
上海市锦江航运有限公司
中外运（集团）总公司
川崎汽船
高丽海运
七星轮船
育海航运
中福轮船
墨西哥航运
天海货运
东航船务
阿拉伯轮船
立荣海运
环球船务
万海航运
阳明海运
以星轮船
联丰船务
意大利邮船
马来西亚航运
商船三井
地中海航运
马士基海陆
民生神原
铁行渣华
北欧亚航运
沙特航运
日本邮船
东方海外
萨姆达拉
太平船务
瑞克麦斯
南非轮船
长锦公司
锦江船代
中外运
KLINE KMTC SSCL SYH SZFSC TMM TMSC TOHO UASC UNIGLORY UNIWD WANHAI YANGMING ZIM LIFEN LT MISC MOL MSC
MAERSK-SEALAND MSKM
P&O NEDLLOYD NORASIA NSCSA NYK OOCL SAMUDERA PIL RICKMERS SAF SINKO JINJIANG SINOTRANS
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