中国船员集体协议简介

第一篇：中国船员集体协议简介

中国船员集体协议简介

一、《中国船员集体协议》基本内容

《中国船员集体协议》是由中国海员建设工会代表海员、中国船东协会代表中国航运企业，经过双方集体协商签订的协议。它是依据我国国内法律法规和《海事劳动公约》的规定和标准，结合我国海运业和海员队伍的实际制定的。包括：船员就业，劳动合同及管理，劳动报酬、社会保险及福利，船舶配员及值班，职业安全和医疗，食品、居室、寝具和娱乐，船员服务于战区、疫区等危险区域，伤亡保赔，遣返，解除和终止合同，船员投诉及劳动争议，船员教育和培训，及船员最低工资标准等内容，系统、全面地确定了中国船员的各项劳动标准和劳动条件。

《中国船员集体协议》是中国第一份全国性产业集体协议，也是一份对船员劳动标准、劳动条件、工资福利待遇、生命健康权利等全方位进行保障的集体协议。是中国海员建设工会与中国船东协会在航运领域共同推动“以人为本”方针的落实，“体面劳动”的实施的一次共同行动，是促进船员权益保障机制建设的重要举措。

二、为什么制定《中国船员集体协议》

1、船员职业保障的需要。

船员是个特殊的职业，船员的工作具有较强专业性：技术含量高，尤其是管理级和操作级的高级海船员，被称为“海上白领”，是真正的高级航海人才。职业特性要求高级船员必须是复合型的：不仅对本专业的知识和技能熟练与精通；还要具有较强的外语能力，应懂得基本的外交礼仪，需掌握必要的法律知识；要有一定的商务经营能力，更要有娴熟的团队指挥能力。船员的生产生活环境具有特殊性：他们工作流动、分散，要面临大风浪和海盗对他们生命的威胁；要适应高科技设备在船上应用和港口国、船东不断提出的更高要求；要常年生活在颠簸震荡、昼夜噪音的船体内，处在缺少信息交流、远离家庭的环境中。船员的劳动关系具有复杂性：他们要处理与企业的关系、与中介公司的关系、与国外船东、货主及船员的关系，特别是外派海员，会因不同民族、语言、文化、政治、法律等差异带来困扰，一旦发生劳动纠纷，海员往往处于弱势。

因此他们比陆地职工要承受更多的生理和心理上的压力，要做出更多的奉献和牺牲，需要加强对他们的职业保护。

2、完善船员法规和维权机制建设的需要。

船员的职业特点决定了他们的工作时间、休息休假、工资福利等劳动标准与陆地职工不同，受国际航运规则和国际劳务市场的影响和制约的。他们的权益应有特殊的保护，但目前我国没有专门的海员法，现行的劳动法等法规不完全适合船员的劳动特点；船员劳动用工也没有统一标准，不同企业、不同就业形式的船员劳动标准存在很大差距，缺乏有效的管理和规范。在这方面我国明显滞后于一些航海发达国家，与我国航海大国的地位不相称。近年来，船员劳动争议案件也有所上升。并且由于船员的劳动特点，劳动争议不仅发生在国内航运企业，也大量发生在中国船员工作的国外航运企业。

为适应国际海运法规发展的要求，推进我国海运业的规范运作，促进船员“体面劳动”，我们一方面积极呼吁国家制定“海员法”，同时在相关国内法规和国际公约的框架和内容下制定船员集体协议，确立船员劳动标准，弥补法规方面的空白，建立和谐的海上劳动关系，为船员提供符合其劳动权益特点的保障。

3、履行《海事劳工公约》的需要。

2006年国际劳工大会通过了《海事劳工公约》（以下简称《公约》），整合了国际劳工组织85年来制定的60多个现行海事劳工公约和建议书，涵盖了海员就业条件、上船工作最低要求、船上设施、海员社会保障等方面的内容。从而使全球海员劳动和社会保护有了统一的国际标准。《公约》的生效条件是合计占世界船舶总吨位的33%的至少30个成员国批准后12个月生效。目前已有占世界船舶总吨位40%以上的巴哈马、利比里亚、挪威、马绍尔群岛、巴拿马等五国批准，欧盟和日本目前也正在积极推进批准公约的工作，预计未来三年《公约》就可能生效。而此《公约》与其它国际公约的区别在于具有强制性，一旦生效，无论船籍国是否批准《公约》，都要受到制约，船舶都要接受港口国的检查，未达到公约要求的将被滞留。我国政府、工会与船东三方都参与了《公约》的研制，并投了赞成票。为应对公约生效的挑战，有必要按照公约的要求，完善我国的相关措施和机制，为《公约》在我国实施奠定良好的基础。

同时《公约》强调了三方机制和集体协议的作用，公约规定，所有成员国政府对于公约的偏离、免除或灵活适用问题必须通过与国内的船东和海员代表组织协商决定。从而确立了三方机制和集体协议在协调海上劳动关系方面的法律地位。

4、建设航运强国的需要。

海运在世界经济发展中有重要作用，国际海事组织秘书长曾对海运作过生动的描述：“我们今天生活在一个由全球经济支持的全球社会中，若没有船舶和海运，这个经济就无法运作。” 我国是发展中的航运大国，有300万平方公里的海洋国土面积，有比哥伦布早87年、比麦哲伦早115年成功跨洋航行的郑和。加入世贸组织后，我国海运量年递增8%至10%.我国现有近300家航运公司，拥有商船18.6万艘、1.24亿载重吨，船队居世界第4位，从1989年起连续当选为国际海事组织A类理事国。

我国外贸依存度较高，而外贸运输量的93%是通过海运完成的，海员不仅为本国的经济发展做出重大贡献，也为世界经济发展做出贡献。海运业的发展关系到我国经济的发展；而要使我国成为航运强国，需要有一支受到良好社会保障的高素质的职工队伍。签订《中国船员集体协议》、保障船员体面工作对于发展中国航运具有重要的意义。

5、海员队伍持续发展的需要。

目前全球有约125万海员，80%来自发展中国家，亚洲地区占全球船员资源的50%.到2010年，全球高级海员的短缺比例将达到35%.我国有155万船员，其中海船船员65万人。我国的海员数量居世界第一位，外派船员数量居世界第四位，长期以来，中国政府积极鼓励年轻人投身海运业，近三年每年航海院校毕业生以近20％的比例增长。但中国航运业仍然面临着人才短缺的问题。

要促进海员队伍稳定发展，使更多的优秀青年投身航海事业，必须为海员提供更良好的权益保障条件，增强职业的吸引力。

三、《中国船员集体协议》的特点

1、《中国船员集体协议》是我国第一个全国性产业集体协议。从全国范围看，此前行业集体协议均为区域性、区县级以下，全国性产业集体协议这是第一个。从行业内看，此前多为基层工会组织与航运企业签署集体协议，由中国海员建设工会与中国船东协会从全国层面上签署集体协议也是第一次。协议是在中国海员建设工会与中国船东协会经过多年的研究、协商、广泛征求意见的基础上，形成共识而产生的。它的签订是中国海员建设工会和中国船东协会为维护中国船员权益、促进中国航运经济平稳发展的一次机制的创新和实践上的突破。

2、《中国船员集体协议》是在海运领域落实我国有关法规、国际劳工组织有关公约的重要举措。《中国船员集体协议》的制定依据国际劳工组织《三方协商促进履行国际劳工标准公约》（ILO 144号公约）、我国的《工会法》和《劳动合同法》，《中华人民共和国船员条例》等法律法规，体现了党中央关于推进“和谐劳动关系”的要求。是将党的要求、法律法规的要求、国际公约的要求产业化、本国化、具体化的落实。是为了应对公约生效和履行公约所进行的一项重要的准备工作，是促进海运法制建设和协调国际法与国内产业政策的关系的具体

实践。

3、《中国船员集体协议》体现了劳动关系“双赢”。《中国船员集体协议》从海员职业国际化特点以及构建和谐劳动关系、促进行业健康发展的大局出发，充分考虑我国航运发展和维护船员权益的需要。签订《中国船员集体协议》不仅有利于更好地维护中国船员的合法权益，而且有利于我国航运产业的发展。未来，这份集体协议将对我国船员职业健康发展具有积极作用，同时也避免了我国船舶在应对国际港口国检查时因为集体协议的缺失而遭到不公平的待遇；不仅保障了我国船员的合法权益，也保障了我国船舶的正常营运。

4、《中国船员集体协议》主要针对远洋船员。本次签订的集体协议所覆盖的船员是指依照《中华人民共和国船员条例》的规定经船员注册取得船员服务簿，并在从事国际航线航行的商船上工作的船员。由于内河船员与远洋船员的劳动条件和工作特点有一定差别，内河船员未包涵在内，拟在未来另行研究，制定内河船员的集体协议，因此此次协议文本为“A类”。

四、《中国船员集体协议》对海运业及船员的影响

1、建立了统一、规范的全行业船员劳动标准。有利于引导、约束航运企业用工行为，规范船员劳务市场，促进公平竞争。健全了权益保障机制，使船员维权有据可依，使船员的劳动经济权益得到更好的保障。

2、搭建了劳动关系双方平等协商的平台。劳动关系双方可以利用这个平台定期进行协商，研究行业发展中涉及船员权益的问题，充分表达双方要求，增进双方沟通，实现发展共谋、机制共建、效益共创、利益共享。

3、使船员维权工作前移。平等协商、签订集体协议使工会的船员维权工作前移，有利于劳动关系矛盾的预防和解决，可减少劳动争议的产生，减少海员、企业的劳动争议成本支出，构建企业和谐的劳动关系，保证社会稳定。

4、为船员参政、诉求、协商提供了制度保证。船员的工作特点是流动分散，他们的信息不畅，与船东的信息获取往往不对等，影响了他们与船东的沟通、在涉及权益问题上的知情权和诉求表达。工会通过联系职工，调查研究，了解职工的呼声、需求，代表船员进行集体协商，可以使船东更多地听取、考虑和吸纳船员的意见和要求，从而为船员参政、诉求、协商提供了制度保障。

5、提高中国船员整体的竞争力。健全船员权益保障机制，一是可以稳定现有船员队伍，同时吸引更多的优秀青年加入这支队伍；二是集体协议不仅涉及船员经济权益，对船员的健康医疗、培训等都有所规定，有利于保障船员的健康权和发展权，促进船员素质的提高。

6、增强我国对《海事劳工公约》生效适应能力。《中国船员集体协议》适应了公约要求，不仅体现我们履约的态度，也是我们履约的准备，将为公约生效后的航运发展打下良好的基础。

第二篇：船员派遣协议

船员劳务派遣合同

甲方： 地址：

邮编： 乙方： 地址： 邮编：

甲乙双方就乙方向甲方派遣船员服务于甲方“

”轮事宜，经友好协商，一致确认按下列条款履行本合同。

一、船员配备

(一)乙方派遣的船员必须符合以下条件：

1.按交通运输部JT2025-93《海船船员体检要求》的标准体检合格;2.符合STCW78/95公约中关于船员有效证书和安全值班的要求； 3.持有主管当局规定的适合从事远洋运输业务相应的各种有效证件； 4.所有船员均须具备甲方认可的海上任职资历，并能胜任甲方船舶的工作要求；

5.接船船长、轮机长、大副、电机员必须具有新造散货船接船经验，其他重要职务船员（水手长、机匠长以上）原则上应具有同样经验；必须保证至少两名驾驶员持有效GMDSS操作员证书；机匠或水手中至少保证有一名持有效焊工证且能熟练操作的兼职铜匠。

(二)在本合同有效期限内，乙方保证所有与派遣船员任职有关的证书有效、齐全、真实、合法。

（三）甲方将实施相对固定的船员板块管理。甲、乙双方共同研究确定板块内船员，已确定人员原则上只在板块内进行调换。

（四）甲方应与船员及时签署雇佣协议，乙方派遣船员的派遣期限具体根据甲方与船员之间的雇佣协议确定。

二、船舶管理

(一)甲方应向乙方提供《船舶主要技术资料》，并确保该船已经有权检验机构及相关主管机构认定处于正常适航状态，悬挂

国国旗。

(二)甲方要对船员进行SMS培训。乙方须按甲方要求的时间计划，分期分批派员到船，尽快熟悉本船的技术特点，按照计划完成接船任务。

(三)乙方派到甲方船上任职的船长或大副须有经过ISPS规则培训的证书和相关记录。且在甲方船上任职期间，必须严格按照甲方安全管理体系文件、船舶保安计划等相关规定管理船舶、人员及货物等。

(四)乙方所派船员应按甲方规定对设备进行操作和维护，发现不符合规定的情况应及时向甲方委托公司报告并报送甲方。甲方应为乙方所派船员在船开展维修保养提供必要的条件。

三、船员调配管理

(一)乙方应按双方商定的现有在船和后备船员作为甲方接受乙方派遣船员的基础。在船船员职务提升，需凭船舶推荐信，经甲方或甲方委托公司同意后可接任高一级职务。上述船员需调整时，经双方协商，由甲方在乙方船员中挑选合适船员作替补；若乙方因特殊情况需适当调整板块骨干船员，应事先征得甲方同意。

(二)船员调配程序采取填表预配和审核的办法。乙方至少提前10个工作日将预派的和预公休的船员名单报甲方或甲方委托公司审核，若甲方或甲方委托公司提出调整意见，乙方应根据甲方或甲方委托公司的建议及时调整配员，并经甲方同意。

(三)船员应按甲方或甲方委托公司要求的时间和指定的地点在国内港口（不含港、澳、台地区）上船交接班，避免发生因调配疏忽造成船员未能按时到达指定地点接班。若因船期发生变化或改靠它港，甲方或甲方委托公司根据实际情况指示船员返家或留驻某地待命或赶赴它港上船，所产生的费用由甲方负责，标准按甲方规定执行。

(四)船舶增减人员或定编发生变化需经甲方同意。若船员漏船，乙方应尽快补员，以确保正常营运。

(五)船员在船服务期内，因病、伤、残、亡等原因需要更换时，须经甲方或甲方委托公司同意并改派与合同签定时双方确认的同等素质船员，所发生更换的费用由甲方负责。

四、船员管理和教育

(一)船员派出前的管理教育工作由乙方负责，乙方应加强对船员派出前的教育及派出后的跟踪管理。对抵国内港口的甲方船舶，乙方应适当派员上船了解情况，及时处理船员管理中出现的问题，并做好船员的思想工作。

(二)乙方船员在船服务期内应被视为甲方雇员，在船应服从甲方或甲方委托公司管理，严格执行甲方建立的安全检查管理体系的相关要求，不得以任何借口消极怠工或拒绝工作，影响正常营运。甲方或甲方委托公司有权派员上船检查船员在安全生产、维修保养及遵纪守法等各方面的工作；有权按其体系文件规定对船员的职责履行情况、业务技术能力等进行检查、考核和跟踪指导。

(三)乙方船员必须严格遵守甲方的各项规章制度。乙方船员如有违纪违规者，甲方或船长应提出事实根据，形成书面调查报告后通知乙方，甲乙双方及时磋商寻求一致的调整解决办法。

(四)乙方船员因走私倒卖、吸毒、贩毒、赌博、召（嫖）妓等及其他违反港口法规而被罚款，责任和费用均由船员本人负责。

(五)甲乙双方赋予船舶领导充分的船员管理权限，支持其工作。船舶领导应以身作则、认真负责、大胆管理、监督落实船员的岗位职责，不得放弃管理责任。

(六)甲乙双方应加强联系，交换意见，及时通报船舶动态和船员管理情况，全面了解船员思想情况，互相配合共同做好船员管理工作。

五、船员的各种保险和劳动保护

(一)乙方船员在船服务期内的劳动保护用品包括工作服、工作鞋、工作棉衣、雨衣、雨鞋、工作手套等均由甲方或甲方委托公司负责发放。劳保用品的使用管理应遵守其有关规定。

(二)乙方船员在船服务期内，甲方或甲方委托公司应负责为乙方船员向保险机构投保。

(三)乙方船员在船工作期间，发生伤、病、残、亡，甲方或甲方委托公司负责向保险机构索赔。从保险机构得到的伤、亡赔偿金（包括事故处理费及相关善后处理费用)，需扣除甲方代垫的相关费用。如乙方船员所得理赔额高于现行有效的中国及事故发生地国家相关法规及司法解释规定的理赔标准，则甲方或甲

方委托公司不再承担经济及社会责任。

六、船舶航行区域

如船舶即将进入或已经进入保险人规定的战争或战争危险区域、高危传染病疫区时，甲方或甲方委托公司应为船员投保特别险并应尽快通知乙方和船员，乙方应全力配合甲方或甲方委托公司教育和说服船员服从调度。

七、合同的终止和仲裁及修改或补充

(一)若因不可抗力而提前终止合同，甲方或甲方委托公司有责任协助乙方将船员安全遣返。

(二)合同生效后，甲、乙双方任何一方提前解约的，应提前2个月书面告知另一方。

(三)本合同适用中华人民共和国法律，双方发生争议首先由双方协商解决，无法通过协商解决的应提交中国海事仲裁委员会，按照申请仲裁时该会现行有效的仲裁规则进行仲裁。

(四)本合同未尽事宜，经双方协商同意，可对本合同进行修改或补充，修改或补充的条款以书面形式经双方授权代表签字后，即成为本合同的组成部分。

八、合同的效力

本合同经甲、乙双方法定代表人或授权代表签字盖章之日起生效，合同有效期 年。期满前3个月双方均未提出终止本合同的，合同期再自动顺延 年，以此类推。派遣费用由甲、乙双方根据具体配员情况另行商定并自首批船员登船之日起计算。本合同正本一式六份，甲、乙双方各持三份，具有同等的法律效力。

甲方：

乙方：华洋海事中心 代表：

代表：

（签章）

（签章）

日期：

****年**月**日

日期：

****年**月**日

第三篇：船员聘用协议

船员聘用协议书

经上海振华港口机械集团（香港）有限公司（以下简称甲方）与北京海华管理有限公司（以下简称乙方）友好协商，就甲方雇佣乙方协议船员事宜，达成协议如下：

一、甲方根据实际需要，雇佣乙方船员 张力等1 名船员到甲方船舶 ZHEN HUA 24轮工作，职务为厨师，合同期 8个月。合同工资为550美元/月，其中船领薪550美元、家汇薪0美元、其他0。履约合同奖0元/月。甲方保证船舶安全、可靠、适航、适货、证件齐全和合法营运，并向乙方船员提供必要的船舶技术资料。

二、船员所上船舶船名“ MV.ZHENG HUA 24”船东： 上海振华港口机械集团（香港）有限公司，预计上船日期：2012 年 3 月4日。具体船舶资料请详见船舶规范。

三、乙方应保证该船员身体健康，业务能力胜任本职工作，并确保所派船员持有中华人民共和国海事局颁发的有关证书及检疫部门的健康证，并确保证书有效期在一年以上。

四、船员应按甲方要求的按时上船，船员的上下船差旅费及外籍证书费用由船东承担。

五、船员业务能力不能胜任本职工作、违反甲方和（或）船东规章制度等且情节严重、经教育不改者，甲方有权辞退，但应事先通知乙方。发生一切费用由船员个人承担。

六、船员因走私、贩毒、斗殴、嫖妓、集体辞职及违反船舶停靠国家的法律而被遣返者，发生一切费用由船员本人承担。

七、合同期内船员应积极配合甲方工作，服从甲方的管理和调配，如果船舶驶往战区，甲方应征得船员同意，甲方还应为船员投保战区保险。

八、乙方所派船员应服从甲方及船东的领导，尽职尽责，努力做好各项工作，不得以任何借口消极怠工，拒绝工作，影响船舶正常营运。

九、自乙方船员离开集结地开始至其返回集结地为止，甲方应在有信誉的保险公司或船东互

保协会（P&I）为船员投人身伤亡、意外等保险。

十、船员在履约期间如发生患病、工伤、甲方应送医治疗并负担其相关医疗费用（包括：住

院费、门诊费、治疗费、医药费、交通费、食宿费、护工费以及其他与治疗相关的费用）。

十一、如发生死亡事件，由甲方负责在其所投保的保险公司理赔。乙方应协助甲方处理船员善后事宜。

十二、船东为船员提供安全卫生的劳动条件，发放给船员必要的劳动保护用品，保证乙方在生产过程中的安全与健康。

十三、本协议合同期2012年 3 月 4 日至 2012年11月4日，具体以确认函

船员确切上、下船日期为准。

甲方：乙方：

2012年3月2日2012年3月2日

第四篇：海船船员证书简介

海船船员证书简介

A、适任证书

（一）适任证书的类别和适用范围： 1．甲类适任证书适用于：

无限航区3000总吨及以上船舶的船长、大副、二副、和三副；

无限航区主推进动力装置3000千瓦及以上船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮； GMDSS一级无线电电子员； GMDSS二级无线电电子员； GMDSS通用操作员。2．乙类适任证书适用于：

近洋航区3000总吨及以上船舶的船长、大副、二副和三副；近洋航区500至3000总吨船舶的船长、大副、二副和三副；

近洋航区主推进动力装置3000千瓦及以上船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮；近洋航区主推进动力装置750至3000千瓦船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮； 无限航区500总吨及以上船舶的值班水手；

无限航区主推进动力装置750千瓦及以上船舶的值班机工。3．丙类适任证书适用于：

沿海航区3000总吨及以上船舶的船长、大副、二副和三副； 沿海航区500至3000总吨船舶的船长、大副、二副和三副；

沿海航区主推进动力装置3000千瓦及以上船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮； 沿海航区主推进动力装置750至3000千瓦船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮； GMDSS限用操作员；

沿海航区500总吨及以上船舶的值班水手；

沿海航区主推进动力装置750千瓦及以上船舶的值班机工。4．丁类适任证书适用于：

近岸航区未满500总吨船舶的船长、大副、二副和三副；

近岸航区主推进动力装置未满750千瓦船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮；近岸航区未满500总吨船舶的值班水手；

近岸航区主推进动力装置未满750千瓦船舶的值班机工。

（二）适任证书所包含的基本内容：（1）适任证书编号的含义：

第一位：以一个英文大写字母表示适任证书的类别，其中：J表示甲类适任证书；Y表示乙类适任证书；B表示丙类适任证书；D表示丁类适任证书；

第二、三位：由两个英文大写字母组成，表示发证机关的代码。

第四位：以一位阿拉伯数字表示工作部门，其中：1表示甲板部门2表示轮机部门3表示海上无线电部门，第 五位：以一位阿拉伯数字表示适任证书的等级，分别为，甲板部门：1表示3000总吨及以上船舶2表示500至3000总吨船舶3表示未满500总吨船舶； 轮机部门：1表示主推进动力装置3000千瓦及以上船舶2表示主推进动力装置750至3000千瓦船舶3表示主推进动力装置未满750千瓦船舶；海上无线 电部门：1表示GMDSS无线电电子员2表示GMDSS操作员。

第六位：以一位阿拉伯数字表示船上职务，分别为，甲板部门：1表示船长2表示大副 3表示二副4表示三副5表示组成航行值班的水手（值班水手），轮机部门：1表示轮机长2表示大管轮3表示二管轮4表示三管轮5表示组成航行值班的机工（值 班机工）；海上无线电部门：1表示GMDSS一级无线电电子员2表示GMDSS二级无线电电子员3表示GMDSS通用操作员4表示GMDSS限用操作员。

第七至第十位：以四位阿拉伯数字表示证书签发的年份。第十一位至第十五位：以五位阿拉伯数字组成，表示某一发证机关报当年所签发适任证书的总序号（计算机自动生成）。

（2）持证人的姓名和签名，出生日期；（3）STCW78/95公约规定的适用条款； 所适用的公约条款：

500总吨及以上船舶的二副、三副，中文、英文处均填：Ⅱ/1 500总吨及以上船舶的船长和大副，中文、英文处均填：Ⅱ/2 未满500总吨及以上船舶的船长和甲板部高级船员，中文、英文处均填：Ⅱ/3 值班水手，中文、英文处均填：Ⅱ/4 主推进动力装置750千瓦及以上的二管轮、三管轮以及未满750千瓦船舶的轮机长和轮机部高级船员，中文、英文处均填：Ⅲ/1 主推进动力装置3000千瓦及以上船舶的轮机长和大管轮，中文、英文处均填：Ⅲ/2 主推进动力装置750至3000千瓦船舶的轮机长和大管轮，中文、英文处均填：Ⅲ/3 值班机工，中文、英文处均填：Ⅲ/4 适用GMDSS：Ⅳ/2 适用液货船：V/1 适用客船滚装客船：V/2 适用高速船：B-V/3 适用大型船舶：B-V/a（4）持证人适任的职能、级别和职位（等级和职务）；由计算机自动生成，其中丁类证书管理级船员的级别也是操作级。

（5）适任证书的限制项目，包括：特定类型船舶、主推进动力装置等；（6）主管机关正式授权的官员的签名；（7）发证日期和终止日期。

（8）航区的划分：无限航区、近洋航区、沿海航区、近岸航区

近岸航区的概念：指距中国海岸不超过50海里的通航水域，其中包括渤海和中国沿海各港口。

（9）适任证书的有效期：不超过5年；60周岁以上有效期为二年。（10）适任证书的式样与颜色：

印刷号统一印在封

二、封三上，内页不印。

证书颜色：5种证书以不同的封面颜色及内页颜色加以区分： 无限航区 封面兰色、内页兰色调。近洋航区 封面绿色、内页兰色调。沿海航区 封面湖兰色、内页绿色调。近岸航区 封面咖啡色、内页绿色调。GMDSS 封面灰色、内页兰色调。

（三）特免证明：

当 中国籍船舶在国外港口遇有在职船员死亡或因故不能履行其职务等特殊情况而需要补充职位时，公司可向港务监督申请办理特免证明。一般高级船员的特免证明的有 效期不超过6个月，而船长或轮机长的特免证明的有效期不超过3个月。无线电通信人员不能申请特免证明。当事船舶抵达本国第一个港口后，特免证明自动失效。

（四）各海事局的发证权限：

签 发甲类适任证书的海事局为：上海海事局、辽宁海事局、天津海事局、山东海事局、广东海事局；签发乙类适任证书的海事局：各直属海事局（20个）；签发丙类 和丁类适任证书的海事局：除以上20个海事局外，还有各海事局的分支机构，不过在证书上所加盖的印章是交通部海事局统一下发的适任证书专用章，只是号码不 同。B、专业培训合格证

海员专业培训合格证由专业培训合格证书和各项专业培训合格证签证组成，专业培训合格证用于记载持证人的基本情况 和其完成各项专业培训的情况。每名海员均必须持有一本专业培训合格证，封面为棕红色，证书第3页记载持证海员的基本情况，同时能反映出该证书的编号、签发 日期和签发机关；第4至16页是用来粘贴各单项不干胶培训合格证签证的空白签证页。海员经过某一专业项目培训合格后，可取得该项目签证的培训合格证，证明 该海员已经按照STCW78/95公约的要求，完成了该项目培训。签证是在证书规定的空白页内粘上打印填充成的不干胶培训合格证，内容包含持证人的姓名、培训项目代码、培训机构编码，授权的签发机关、签发日期、证书编号、主管机关正式授权的官员亲笔署名和培训合格证的合格证号（印刷号）。

专业培训合格证书应加盖签发机关的红印和钢印（从2000年1月1日开始，“各港务监督印章”改为加盖“海事局证书专用章”），每一培训项目签证的培训合格证应加盖签发机关的钢印。

第4页：熟悉和基本安全培训（B01），适用于所有注册船员。

第5页：精通救生艇筏和救助艇培训（B02），适用于在船舶上任职的甲、乙、丙类船长、驾驶员、轮机长、轮机员、无线电人员和在500总吨（750千瓦）及以上船舶的值班水手和值班机工。

第6页：精通快速救助艇培训（B03），适用于在配备快速救助艇船舶上任职的船长、驾驶员、轮机长、轮机员及其他指定操纵快速救助人员。

第7页：高级消防培训（B04），适用于在船舶上任职的甲、乙、丙类船长、驾驶员、轮机长、轮机员及丁类液货船的船长、驾驶员、轮机长、轮机员。

第8页：精通急救培训（B05），适用于在船舶上任职的甲、乙、丙类船长、驾驶员、轮机长、轮机员、无线电人员和指定为在船上提供急救的其他船员。

第9页：船上医护培训（B06），适用于在500总吨或以上的船舶上任职的船长、大副和指定为负责船上医护的其他船员。

第10页：雷达观测与标绘和雷达模拟器培训（B07）。

第11页：自动雷达标绘仪培训（B08），B07、B08培训适用于在500总吨及以上海船上任职的船长、驾驶员。

第12至16页均为备用页，用于可能新增的单项专业培训。

新 版专业合格证书介绍：从2001年10月1日起不再签发旧版专业培训合格证及签证。与旧版证书相比，新版证书少了证书编号，印刷号就是其证书编号，签发机 关为＊＊海事局，而不是＊＊港务监督。签证胶贴的内容基本与旧版一致，但版式不一样。新、旧版本的专业培训合格证具有同等的效力。C、特殊培训合格证

（一）在特定类型船舶（油轮、化学品船、液化气船、客船、滚装客船、高速船、大型船等）上服务的船员必须经过相应的特殊培训，经过特殊培训合格的船员将取得特殊 培训合格证，封面为红色，证书第3页记载持证海员的基本情况，能反映出该证书的签发日期、编号，第4页有正式授权之签发机关的名称和印章、持证人签名和正 式授权之官员署名，第5至18页用来粘贴各单项不干胶培训合格证签证的空白签证页，第5至15页的页眉已明确了该页允许粘贴合格证的培训项目名称。海员经 过某一特殊项目培训合格后，可取得该项目签证的培训合格证，证明该海员已经按照STCW78/95公约的要求，完成了该项目培训。签证是在证书规定的空白 页内粘上打印填充成的不干胶培训合格证，内容包含持证人的姓名、培训项目代码、培训机构编码，授权的签发机关、签发日期、证书编号、主管机关正式授权的官 员亲笔署名、备注（合格证的有效期）和培训合格证的合格证号（印刷上）。特殊培训合格证书应加盖签发机关的红印和钢印（从2000年1月1日开始，“各港务监督印章”改为加盖“海事局证书专用章”），每一培训项目签证的培训合格证应加盖签发机关的钢印。

第5页：油轮船员特殊培训（安全知识）（A01），适用于所有在油轮上任职的船员。我督签发A01培训合格证（按港监字[1997]369号纲要培训）始于1999年5月。第6页：油轮船员特殊培训（安全操作）（A02），适用于在油轮上任职的船长、驾驶员、轮机长、轮机员和组成船舶值班的水手、机工。

第7页：油轮船员特殊培训（原油洗舱）（A03），适用于在装有原油洗舱设备的油轮上任职的船长、驾驶员、轮机长以及负责货油泵的操作管理人员。

第8页：化学品船船员特殊培训（安全知识）（A04），适用于所有在化学品船上任职的船员。

第9页：化学品船船员特殊培训（安全操作）（A05），适用于在化学品船上任职的船长、驾驶员、轮机长、轮机员和组成船舶值班的水手、机工。

第10页：液化气船船员特殊培训（安全知识）（A06），适用于所有在液化气船上任职的船员。

第11页：液化气船船员特殊培训（安全操作）（A07），适用于在液化气船上任职的船长、驾驶员、轮机长、轮机员和组成船舶值班的水手、机工。

第12页：滚装客船船员特殊培训（A08），适用于在滚装客船上任职的船长、高级船员、水手和机工。

强 化培训：为加强客船、滚装客船的管理，交通部下发交海发[2000]115号和部海事局下发海船员字[2000]120号文件规定，在2000年6月30 日前，所有在客船、滚装客船任职的船员，必须按照规定完成客船船员、滚装客船船员特殊培训和滚装客船船员强化培训，并持有相应的特殊培训合格证和强化培训 证明。现在，持有2000年6月30日前签发的滚装客船船员特殊培训合格证的船员都应经过滚装客船船员强化培训，强化培训合格后在该船员特殊培训合格证 港务监督签证页（一般在第19页）内签注“已完成滚装客船强化培训”，同时签注日期，加盖签注机关的证书签证章。2000年6月30日后签发的滚装客船船 员特殊培训合格证已包含滚装客船船员强化培训，不再签注。

第13页：高速船船员特殊培训（A11）。适用人员：船长、驾驶员、轮机长、轮机员

一、年龄限制：

二、高速船等级：A级为200总吨（或主推进功率1500千瓦）及以上的高速船；B

三、高速船类型签注：船长、驾驶员合格证签注等级条件：不少于10小时和20个单航次，等级（A、B级）

第14页：船载散装固体危险和有害物质作业船员特殊培训（A12），适用于船舶装载散装固体危险和有害物质作业的船员特殊培训的船长以及甲板部的高级船员和普通船员，非强制培训。

第15页：船载包装危险和在害物质作业船员特殊培训（A13），适用于船舶装载散装包装危险和有害物质作业的船员特殊培训的船长以及甲板部的高级船员和普通船员，非强制培训。

第16页：客船船员特殊培训（A09），适用于所有在客船上任职的船员和滚装客船上仅直接对旅客的安全负有责任的服务人员、保安人员。

第17页：大型船舶操纵船员特殊培训（A10），适用于在大型船舶（80，000载重吨或总长250米及以上的船舶）上任职的船长和大副。

其他：车客渡培训，其适用范围是航行于遮蔽水域且连续航行时间少于2小时的滚装客船船员。经车客渡培训合格的船员，不发特殊培训合格证，只在其《船员服务簿》培训记载栏内加盖“车客渡培训合格”字样。

（二）新版海船船员特殊培训合格证：

2001年部海事局下发了“关于启用新版海船船员特殊培训合格证的通知”，规定从2001年10月1日起不再签发旧版特殊培训合格证及签证。现介绍新版证书的有关情况：

1、证书的编号就是空白证书的印刷流水号，红色字体，共10位，前2位为罗马数字Ⅸ和Ⅶ，后8位为阿拉伯数字，印刷流水号在证书的每一页上都有。

2、签证胶贴的内容基本与旧版一致，但版式不一样。

3、签证的张贴自证书的第4页开始，以后偶数页作为签证页，奇数页不张贴签证，供前一页签证再有效签注使用。签证的张贴不指定顺序。

4、新旧特殊培训合格证的过渡：新、旧版本的特殊培训合格证具有同等的效力，当旧版证书在船员进行证书再有效时应予换发新版证书。

二、船员服务簿

《船员服务簿》是记录船员本人的服务资历、参加有关专业训练和体格检查情况的证件，是船员申请考试、办理职务签证和换领船员职务证书的证明文件之一。

1、船员服务簿的核发：

（1）签发《船员服务簿》的机关，应是县港航监督机构或科以上的港务监督、航政机构。（2）编号：一律用十位阿拉伯数字，其中第一、二位数字代表地区编号，第三、四位数字代表其地区某一签发机关的编号，第五位数字代表船员在船上的工作部门编号，余下的五位数字由签发机关根据其所签发《船员服务簿》的顺序先后统一编号。（3）船员服务簿的记载

《船员服务簿》中有关船员上船任职或解职离船，均须由船长在相应栏目内逐项认真填写，并由船长签字，最后由船公司盖章核准。（4）船员服务簿的签注

《船员服务簿》中的“主管机关签注”栏分为

（一）和

（二）：

在（一）中记载下列事项：（1）值班签证（2）海损、机损（3）船员违规的情况（4）其他事项。

在（二）中记载下列事项：（1）记载的变更（2）丢失《簿》等资历证明（3）其他事项（5）船员服务簿的签证： 从广义来理解，《簿》中所有到海事局进行认可的操作都属于签证，包括适任证书的签注、专业培训合格证的签注、体格检查的记载等。但现在通常的签证认为是《服务簿》的定期签证，即持有《服务簿》的每个船员，应在每二十四个月至三十六个月的期限内，到签发机关办理一次签证。

（6）值班签证：所在200GT及以上海船上参加航行值班和机舱值班的一般船员（水手、机工）必须在其《船员服务簿》的“主管机关签注”栏内盖有部海事局统一制 发的“值班签证章”。否则不能参加值班。2001年2月1日起，所有在海船上的值班水手、值班机工必须持有适任证书。

特殊和专业培训规定一览表

序号 培训类别 培训对象 实施时间 高速船船员特殊培训 船长，驾驶员，轮机长，轮机员 1997年6月1日 2 客船船员特殊培训 所有船员，滚装船服务员和保安人员 1998年8月1日 3 滚装客船船员特殊培训 船长，高级船员，水手，机工 1998年8月1日 4 油船船员安全知识特殊培训 所有在油轮上任职的船员 1998年8月1日 5 油船船员安全操作特殊培训 油船船长，驾驶员，轮机长，轮机员，值班的水手和机工 1998年8月1日 油船船员原油洗舱特殊培训 油船船长，驾驶员，轮机长，负责货油泵的操作管理人员 1998年8月1日 化学品船船员安全知识特殊培训 在化学品船上任职的船员 1998年8月1日 化学品船船员安全操作特殊培训 化学品船上的船长，驾驶员，轮机长，轮机员，值班的水手和机工 1998年8月1日 液化气船船员安全知识特殊培训 在液化气船上任职的船员 1998年8月1日 液化气船船员安全操作特殊培训 液化气船上的船长，驾驶员，轮机长，轮机员，值班的水手和机工 1998年8月1日 大型船舶操纵特殊培训 船长，大副 2002年2月1日 雷达操作与模拟器专业培训 3000GT及以上船长，驾驶员 1998年8月1日 500-3000GT船长，驾驶员 2002年2月1日 GMDSS通用操作员培训 船长，驾驶员 2002年2月1日 GMDSS限用操作员培训近岸未满500GT船长，驾驶员 2002年2月1日 15 高级消防专业培训 船长，轮机长，驾驶员，轮机员 2000年2月1日 16 基本安全专业培训 所有船员 2002年2月1日 精通救生艇筏和救助艇专业培训 船长，驾驶员，轮机长，轮机员，无线电人员，500GT（750KW）及以上值班水手和值班机工 2002年2月1日 精通急救专业培训 船长，驾驶员，轮机长，轮机员，无线电人员 1998年8月1日 19 船上医护专业培训 500GT及以上船长，大副 2002年2月1日 精通快速救助艇专业培训 船长，驾驶员，轮机长，轮机员，指定操纵人员 1998年8月1日 船舶装载散装固体危险和有害物质作业的船员特殊培训 非强制培训船舶装载包装危险和有害物质作业的船员特殊培训 非强制培训

第五篇：船员上船协议(运输船)

船员上船协议（试用期）

编号：

荣成市连海渔业有限公司（下称甲方）通过与下列船员（下称乙方）平等友好协商，现就甲方派遣乙方上下船舶任职有关事宜，达成如下协议： 1.（乙方）船员姓名： ；身份证号： ；职务： 水手_；乙方自愿接受甲方派遣到甲方所属的：鲁荣远渔运777船上工作，甲方根据工作需要可以调整乙方职务或调换船舶；合同期限预计为：_2_年，根据船期可适当提前或推迟，合同期从船员上船之日起离船之日止，境外上下船以机票为准，从出境之日起到入境之日止。

2.乙方须持有国家要求的与其职务相一致的全部有效证书，身体健康，能胜任本职工作。3.在完成甲方规定的基本生产任务的前提下，乙方自出境作业起海上按年保底工资（包括劳动保险费、医疗保险、加班费、技术补贴、工资等）人民币45000 元计算，该报酬自船舶出境后按乙方指定的银行卡号每月支付60%即人民币2250元，自船出海后第二个月开始打款，其余工资合同期满后一个月内一次付清。转载费一个航次一结清。

4.试用期合同一个航次，合同期内个人原因提出辞职的，发放签订合同实际工作天数的工资的%70，当航次转载费扣除。

5.乙方在船伙食费标准：人民币540元/人/月，且按船上规定管理使用。转载费标准：每吨鱼货人民币35-40元，平板间每加工1吨鱼货提60元人民币，人均按工作量分配。6.乙方社保：由乙方个人办理养老、医疗保险，费用包含在上述总额中。如乙方不自行缴纳，则应扣除甲方支付给乙方的社会保险费用，以便甲方统一办理。7.乙方应按甲方或船长的要求在指定的时间、地点接、交班。

8.乙方在船上工作期间发生意外事故，按国家有关规定执行。乙方患陈年旧病、艾滋病、性病、精神病、自杀或因违法造成的人身意外，以及船员在岸上（国内、国外）发生的非因公意外，其责任和后果全部由乙方或乙方家属承担，甲方不承担任何责任和义务。9.乙方在船上工作期间因病、工伤就医需报船长，并由船长报甲方安排就医，否则按中途离职处理，其路费、治疗费、伤病责任等均由乙方自行承担。

10.双方确认，本协议签署时，甲方已对乙方进行相关的培训教育，乙方已知道并理解关于船舶情况、航行区域、管理制度、工作守则、工作记录、风俗习惯、安全规则等海上作业培训。

11.乙方在任职期间，必须尽职尽责，完成本职工作，遵守甲方和船上的各项规章制度和劳动纪律，按时完成好甲方和上级船员交给的各项任务。若乙方有违法乱纪、严重违反船舶规定（包括不服从船长指挥、参与写联名信等）、工作严重不负责任、不能胜任本职工作、严重扰乱船上工作秩序（包括打架、偷盗等）的行为，船长通知甲方后可予以辞退，遣返费和换人费用由乙方承担。

12.乙方因个人原因（包括家事）不能继续在船上工作时，船员提出申请，船长报甲方同意后可提前下船，遣返费和换人费用由乙方承担。

13.船员在劳动保护、生活环境和条件按有关国家规定和行业惯例执行。船舶航行区域为船舶核定航行区域和港口。若前往战区或传染病区，应征询船员意见。

14.乙方必须遵守有关ITF干涉的规定，严禁与ITF进行接触，若违反而给船东或甲方造成损失（包括ITF施压而多支付给乙方的工资）以及因此而被遣返的费用均由乙方承担。15.本协议双方签字生效，一式两份，甲、乙双方各持一份，具有同等法律效力。未尽事宜或有任何异议，双方可协商解决，协商不成，可通过法律解决，法院管辖地为山东荣成。甲方（签章）___________ 乙方（签字）_________ 日期：2018.02.10 日期：

船员家属联系信息： 船员个人账号信息：