中国船艇建设

第一篇：中国船艇建设

新中国成立后，人民解放军陆、海、空军都根据各自需要，建立了本军种的水上保障勤务单位。海军的船艇勤务已在《当代中国海军》中作了介绍，本节仅叙述陆、空军内河、近海的船艇工作。

一、发展船艇装备

近四十年来，陆、空军的船艇装备历经两次更新换代，由木质结构变成了金属和玻璃钢结构，由风帆自然动力变成了柴油机动力，由简单的配套设备变成了比较现代化的配套设备，由型号杂乱的“万国牌”变成了国产系列化的制式装备。

第一代船艇主要是从解放战争后期缴获、征用、自制的船艇中筛选出来的。新中国成立后，各军区根据海岛边防部队和内河水网地区部队的需要，从近两万只船艇中筛选出800多条，加上五十年代各军区建造的木质登陆艇和各种机帆船，形成了第一代陆、空军船艇。据一九五三年统计，共有船只917条，其中木质船801条、占87%，钢质船116条、占13%。一九五四年，浙江省军区海门修船厂设计制造了第一条25吨木质运输船。经推广后，一九五五年到一九五九年，各军区因地制宜组织建造木质船60条，同时，从海军调给各军区一批美制小型登陆艇和退役木质运输船，还对15吨木质登陆艇、25吨美制登陆艇和部分机帆船，换上了国产主机。通过这些措施，基本保障了水上运输任务的完成。此外，还开始了第二代船艇的选型研制和小批量生产。

第二代船艇以一九五五年第一条国产50吨钢质运输船下水服役为开端，到一九六六年前后成为主体，七十年代后期大多数退役，持续二十年时间。这一代船艇是由统一建造的50吨、82吨运输船和B55型50吨登陆艇为骨干，辅以其他型号船艇组成的。

五十年代后期，沿海设防岛屿开始进行大规模的国防工程建设，所需机械、物资全由后方供应。海上运输任务成倍增加，运力严重不足。解放军总部决定批量制造50吨、82吨钢质运输船和B55型50吨登陆艇。到一九六六年，这三种船艇已达290余条，约占沿海交通运输船的一半，缓解了运力不足的矛盾。内河交通运输船艇也有改善，新造的船艇都是选取的民用钢质船型，如240马力拖船、50吨油驳、货驳等。新造侦察巡逻艇主要船型有965、966型侦察艇和203型巡逻艇，增强了水上侦察巡逻的能力。这一代船艇的特点是可靠性好，但航速慢、主机杂，大多数是民用船型。据一九六六年统计，陆、空军船艇载重量比一九五三年增加78%，其中新造船艇占总数的56%，木船尚占29%，与一九五三年比，木船所占比例下降58%。

第三代船艇始于一九六一年第一条丙型交通艇下水服役，到八十年代初期形成主体，整整经历了二十多年时间。这一代船艇大部分是根据部队任务和不同水域特点，立足国产配套设备，尽力采用新技术，严格按照正规程序，由国家船舶设计院设计、造船工业部门统一安排生产的，战术技术性能较好，装备了导航、通讯设备，具有一定的先进性，符合陆、空军在不同水域实施各种水上保障的要求。据一九八六年统计，陆军、空军各类船艇的载重量比一九六六年增加近二分之一，比一九五三年增加1.6倍。

陆、空军船艇基本实现了国产系列化，基本船型22种：登陆艇2种、运输船4种、交通艇3种、工程作业船2种、侦察巡逻艇4种、拖船3种、驳船4种。

沿海运输船以50吨登陆艇、100吨登陆艇和100吨运输船为主力，辅以水船、油船、拖船等。海岛交通艇的吃水较浅，航速较快，性能较好，适合守岛部队需要。

侦察巡逻艇中的小型巡逻艇是国内首次研制的高速喷水艇，吃水浅，速度快，操纵灵活，战术性、经济性、适应性等指标均达到国内先进水平，获国家银质奖。

内河运输船艇大部分是根据不同航区选用的当地优秀船型，包括运输船、运油船、拖船、货驳、油驳等，形成适应不同水系的船艇系列。

从一九五五年至一九八六年的三十年间，共计造船1800余条。这些船艇的研制、生产是在总参谋部、总后勤部、国家造船工业部门统一领导下，由设计部门、造船工厂、驻厂军代表和船艇部队密切配合，共同努力完成的。总后勤部车船部高级工程师黄一负责组织并协同工业部门研制的067型50吨登陆艇、982型喷水巡逻艇，创国内先进水平。他提出并与设计部门、工业部门共同完成的982艇配套项目通气阀离合器，在总后勤部科技大会上评为先进科技成果，并在一九七八年全国科技大会上获奖。

二、船艇管理工作

船艇部队组建之初，曾动员一批船工随军，直接参加业务管理，传授经验。他们丰富的经验与部队光荣传统相结合，形成了船艇部队最初的管理模式。

五十年代初，船艇部队的任务由成建制地输送部队渡江渡海作战，改为水上交通运输、侦察巡逻、剿匪反特、护渔护航、抢险救灾，多是分散执勤，独立作战。为适应这种转变，各单位一方面从部队选调一批文化程度较高的指战员到船艇上工作，一方面从地方招聘了一些技术熟练的职工任船长、大管轮和水手长，负责技术管理。由于管理体制和管理制度不适应任务的转变，当时的船艇管理比较混乱。一九五三年总参谋部、总后勤部联合发出通知，要求各军区对船艇进行普查鉴定。在普查中针对船艇技术状况差、事故多、损失浪费严重等问题，制定了一些应急性的规章制度。一九五五年总后勤部对这些规章制度作了研究，统一制定了《陆军运输船舶管理规则（试行草案）》，成为第一代的船艇管理制度。

五十年代后期，陆军船艇人员大多数已由职工改为现役军人，木质船开始则钢质船代替。一九六○年总后勤部颁发了以钢质船为主、以现役军人为对象的《中国人民解放军陆军船艇管理制度》。这个制度对陆军船艇的组织部署、日常勤务、航行运输、安全保障、保养修理、登记统计等工作都作了明确的规定。一九六一年一月，总后勤部在浙江省军区海门船运大队召开了贯彻制度的现场会。在此基础上，总后勤部业务部门还陆续制定了《船艇技术状况完好23条要求》、《船艇修理技术要求37条》、《船艇各类人员技术要求137条》、《船艇安全十项措施》等具体规定。通过几年的努力，到一九六六年，各船艇部队贯彻落实制度取得了明显的成效：一是建立健全了与船艇装备相适应的管理体制。船艇设船艇长，统一负责行政与业务管理、操纵指挥和政治思想工作；下设航海、观通、枪帆、机电等4个部门，大船编配部门长，小船编配班长，管理本部门的工作；专业兵分别改称为航海兵、枪帆兵、机电兵、报务兵、信号兵、雷达兵等。一九六三年经中央军委批准，在载重50吨以上的船艇上设立中共支部，编配政治指导员，加强单船政治思想工作。船艇组织建设的加强，管理体制的完善，为搞好船艇管理提供了可靠的保证。二是加强船艇技术管理，提高了船艇可靠性。在单船单艇上普遍建立、健全了管理制度，有些单位还引导船艇人员学习维修技术，开展自修活动。外长山要塞区海运大队三中队有14条登陆艇，除4条是新造的外，其余全是美国一九四三年造的，加上使用频繁，技术状况很差。他们发动群众搞自修，从一九五八年到一九六三年，中修主机48台次，小修主机252台次，零修812台次，排除故障3920台次，不带故障出航，使这批老旧登陆艇航行了23万余海里。总后勤部业务部门于一九六三年十一月总结推广了他们开展自修的经验。由于反复抓落实，全军船艇完好率由五十年代的50%左右，提高到六十年代中期的70%左右。

中共十一届三中全会以后，陆、空军船艇装备、维修力量发生了明显变化，船艇管理、训练、科研和器材供应等工作都逐步走上正轨。总参谋部、总政治部、总后勤部于一九七九年六月颁发了《中国人民解放军陆军船艇条例》。一九八四年八月，总后勤部车船部召开船管工作基层建设座谈会，制定了《船管工作基层建设的目标和标准》，并提出实行目标管理的措施和办法。一九八五年总后勤部组织全军船艇部队大检查时，有50%的船艇基本达到单船业务建设标准，各项工作有了明显进步。

三、提高维修能力

一九四九年八月，二十一军在浙江象山湾组建了陆军第一个修船厂，后几经转移，在浙江海门定点。此后，二十二军、十兵团、辽宁省军区也先后组建和接收了几个小型修船厂。这些修船厂，既无船坞、滑道等水工设施和专用机具设备，又无固定厂房，同时还缺少专业技术干部，只能维修小木船。与此同时，船艇部队也组建了一批维修班、组、所，对木质船进行小修小补。

一九五三年前后，由于船艇质量差、使用多、损坏严重，完好率平均不到50%，有的单位只有30%。当时水上任务十分繁重，必须加强维修力量建设。中南军区后勤部为提高修理能力，决定海南军区等单位的船艇部（分）队各建一条滑道，在某守备师成立一个130人的修船厂。华东、东北军区也采取了相应的措施。各军区都抽调人员充实修船厂和修理所。到一九五四年，共组建和扩建8个小型修船厂，职工发展到1000人左右。一九五五年，总后勤部颁发了《陆军船舶修理规则》，各修船厂、修理所结合本单位的情况，分别制订了一些管理制度和维修木质船的工艺。经过几年的努力，初步形成了能够维修木质船的力量。六十年代初期，陆军木质机帆船开始被钢质船艇所代替，维修力量也须作相应改变。可是原有的修船厂，有的移交地方，有的改为修理所，剩下的修船厂和修理所机具设备都很简陋，技术力量也很薄弱。一九六三年总后勤部决定扩建、新建一批修船厂和修理所。各修船厂和修理所在维修木质船的基础上，向维修钢质船转变。经过三、四年的努力，各修船厂初步具备维修钢质船的能力，能承担100吨以下船艇的大中修任务。修理所也克服重重困难，分别建造了修船滑道、船台和车间。一九七八年前后，为适应船艇装备发展的需要，总后勤部决定再扩建和新建一些修船厂。经过五年建设，建成了比较配套的具有一定现代化水平的陆军船艇维修基地，空军各水运大队也都组建了修理所。针对“文化大革命”期间不少单位制度废弛，管理混乱的状况，总后勤部于一九八○年一月颁发了《陆军船艇修理制度》和《陆军船艇修理所管理制度》。各军区和空军后勤部业务部门深入基层，帮助修船厂和修理所进行整顿，分别建立了生产管理、技术管理、质量管理、财务管理等规章制度，建立了各类船艇维修工艺，进一步提高了管理水平。与此同时，总后勤部制订颁发了船艇器材供应标准，建立起总后勤部、军区和部队三级供应体制，积极进行器材筹措，并组织军内工厂生产一部分船艇主机配件及其他器材，较好地保障了船艇维修的需要。

到一九八六年，陆军系统修船厂和修理所的人员有了充实，素质有了提高，大多数单位的水工设施完善配套，装备和自制了各种专用的、比较配套的机具设备，维修力量发生了重大变化。沈阳军区大连修船厂在一九五○年十二月组建时，只有40多人。经过多年建设，到一九八三年，职工增加到500多人，有船体、机械、铸造、热处理、锻工等车间和配套的辅助设施。有一座600吨垂直升船机和10个船位船台，114米长的码头，具有修理千吨级的船艇和建造200吨级运输船的能力。

四、提高航渡能力

提高航渡能力，是陆、空军船艇勤务的一项基本任务。新中国成立后，在渡江渡海作战中，造就了第一代优秀船艇人员。解放海南岛时，某部排长芦湘云率领全船战士，驾驶装有火炮的木船在琼洲海峡猛袭国民党军舰，创造了以木船打军舰的奇迹。

五十年代初，船艇部队以单船单艇为单位，广泛开展师傅带徒弟活动，学航海、学机电、学操纵，在实践中培养了一批技术骨干。一九五五年四月十七日凌晨，由上海开往宁波的民主三号客轮，在大雾中不幸触礁，千余名旅客危在旦夕。舟要塞区船运大队的37号船奉命前去救援，到达现场时，已有7艘救援船先期到达，但由于海流急、航道窄、客轮倾斜大，都未能靠上。37号船长黄子兰凭着熟练的技术和丰富的经验，正确地判断情况，大胆沉着

地指挥，全船人员密切配合，终于平稳地靠上了客轮，救出800余名旅客。

进入六十年代，由于船艇装备开始更新，职工船员先后移交地方，部队的航渡能力有所下降。在这种情况下，各船艇部队采用多种形式加强在职训练，经过几年努力，使不少人成为优秀的船艇干部。外长山要塞区船运大队艇长丁凤芝，一九五三年任艇长，他刻苦学习文化、航海理论和操纵技术。到一九六三年，他操纵的运输船航行7000余小时、6万余海里，在黄海、渤海海域，经历100多次大风大浪，遇到许多险情和复杂海区，始终安全航行无事故。总后勤部运输部于一九六三年十一月推广了丁凤芝的经验。一九**年前后，在全军大比武的形势鼓舞下，船艇部队也出现了前所未有的练兵热潮，单船单艇的军政素质有了很大提高，80%的陆军船艇能在一般条件下单独安全执勤，实际航渡能力提高到与当时船艇装备和任务基本相适应的水平。

为了进一步提高船艇人员的远航、雾航、跨区航行的能力，总参谋部、总后勤部、各军区和空军领导机关从一九七八年以来，采取了一系列措施。首先，建立学校训练、训练队训练和部队在职训练三级训练体制，对干部和水兵进行正规培训。总参谋部于一九七八年批准组建6个水兵训练大队，培养各类技术兵。总参谋部、总后勤部于一九七九年批准运输学校船艇专业扩大干部招生名额，一九八三年又单独编设陆军船艇技术学校，培养航海、内河驾驶、机电、修理等专业干部。从一九七九年到一九八五年，共培训具有中专水平的干部928名，各类技术兵1万余名。与此同时，船艇部队加强了在职综合应用训练，使学校训练成果和部队实践相结合，传统经验与现代科技相结合，使船艇部队的技术知识结构，发生显著变化。青岛警备区船运大队三三一七艇，平时管理抓得紧，训练抓得严，各项工作都很出色，一九八○年经总后勤部考核获全军总分第一名。一九八一年八月三十一日，该艇奉命在仰口港值班，当夜风力从7级猛增到11级，眼看码头要倒塌，艇长果断地下令砍断缆绳，去青山湾避风。只能抗6级风的小艇一离开码头，10多米高的浪头迎面扑来，船身摇摆，倾斜30多度，船长沉着镇定地操纵指挥，航海班迅速准确地变换航速和航向，机电班始终保证动力供应，枪帆、观通班准确地通报信息，大家团结一致，靠娴熟的技术、坚强的意志，同巨浪搏斗两个多小时，安全驶到了青山湾码头。其次，采用最新的科研成果。原运输学校航海教研室教员高承斌，苦心钻研十年，创造了消除磁罗径自差的新方法，定名为“显示角法”。一九八一年八月，交通部、总后勤部和中国航海学会联合邀请有关专家进行技术学术鉴定，一致认为它丰富了磁罗径测力法的理论，可以作为一种新方法与当代国际通用的两种方法共存，互为补充。这种“显示角法”已为军内外船艇选用，国家科委授予国家科学技术进步三等奖，并在一九八六年第二届全国发明展览会上获铜牌发明奖。随着应用科学研究的加强，不断为陆、空军船艇引进和改善了导航设备，第三代船艇装备了电航仪器，单独出海执勤的船艇装上了小型导航雷达，使复杂航区和不良气象条件下航渡的问题基本得到解决。一九八四年三月十八日，厦门市团委组织少先队员到火烧屿植树，下午三时，浓雾骤起，地方船只停航，922名少先队员被困岛上，吃住无着，驻军船运大队接到告急电话，立即派出两条登陆艇紧急出航，他们用船上的雷达导航，穿越海上的浓雾，很快抵达火烧屿，这时潮水已退，船艇人员跳到海水里，把孩子一个一个接到艇上，连夜运回厦门，受到了人民的赞誉。

第二篇：码头、船艇管理制度

码头、船艇部规章制度目录

摘

要

页 码

第一部分

岗位职责

1.港口部经理职责…………………………………….………….………………...3 2.港口部副经理职责…………………………………………………….………...3 3.码头、客运主管职责……………………..………...………………….………..4 4.码头调度主管职责…………………………..……………..….…………….……4 5.码头、船艇部值班人员职责………………………………….……..…..………５ 6.码头、船艇部船舶值班人员配置、时间及职责….…………….….……..……６ 7.仓库管理员职责………………………………………………….….………..…６ 8.油库管理员职责………………………..…………….……….………………...６ 9.玻璃船驾驶员职责….…….…….….……………….………….………………..７ 10.小艇领班职责…………………………………………………..…….………….７ 11.快艇驾驶员职责……………………………..……………….……….…………８ 12.水手领班职责……………………………………………………………………８ 13.水手职责…………………………………………………………………………８

第二部分 工作程序和操作规程

14.夜间值班人员工作程序……………………………………..……….…..…….９ 15.水手领班工作程序……………………………………………….…...……….９ 16.水手工作程序…………………………………………………….………...……10

第三部分 管理制度

17.码头、船艇部员工管理规定………………………………….….…….….….1０ 18.码头、船艇部奖罚条例……………………………….……………….…….…1１ 19.码头、船艇部员工考核制度…………………………….…………….……….1２ 20.码头、船艇部员工轮休制度………………………….………….…….……….12 21.码头、船艇部轮机员考核标准………………………………..…….……….…12 22.码头、船艇部驾驶员考核标准…………………………………………..………13 23.海上救护措施…………………………………………………..…….…….……13 24.码头、船艇部安全营运管理规定…………………………………………..……14 25.码头日常维护保养内容……………………………………….….…….……….15 26.码头、船艇部仓库油料管理规定……………………………………………….15 27.码头、船艇部油库管理规定…………………………………………………….16 28.码头、船艇部仓库管理规定………………………………………………….…16 29.码头管理规定……………………………………………….……….…….….…16 30.紧急避险措施……………………………………………………………...……16 31.大风浪中船只行驶注意事项….….………………………………………….… 17 32.船艇载客管理规定….…………….…….…………………………………….…18 33.码头、船艇部船舶安全管理规定…………………………………………….…18 34.海上应急措施…………………..………………………………………….……19 35.工作人员环保须知…………………………………………………..…….……20 36.码头乘船安全须知………………………….……………….…….………….…21

码头、船艇部岗位职责和管理制度

第一部分

岗位职责

一.港口部经理职责

1．在景点营运经理的指导下，负责本部门日常管理工作，认真贯彻、落实公司的各项规章制度和指示，努力学习业务知识，不断提高管理水平。2．制订培训计划，加强员工业务学习，不断提高员工的业务技能和服务质量，负责部门员工的培训、考核、办证及档案管理。

3．组织召开部门管理人员会议，传达公司会议精神，总结部门工作及制订工作计划。

4．负责亚龙湾东游艇码头、公司所有船舶的安全、维修和管理，熟知码头管理、了解船艇的性能、机械状况和操作规则。

5．制订安全管理规定和部门各项规章制度，负责各种资料、报告、文件的收集整理和归档管理。

6．负责公司码头、所有船舶证书、证件的管理并按规定办理年检等工作。7．制订码头和船舶维修、保养方案、计划，督促员工按操作规程行驶船艇和按规定对船舶进行保养、维修，提高码头使用和船艇的在航率。8．负责本部门各种船艇、机器设备、配件、油料、办公用品、工具等采购、管理及成本核算工作。

9．制订各种应急方案，掌握天气变化情况，正确指挥船艇机动，保证船舶在紧急状态下按正确方法操纵，确保船艇安全。

10． 负责公司船舶的防台工作，制订防台措施，选定防风泊位，掌握、接收气象变化情况，向公司领导提出防台建议，并根据公司指示及时组织船、艇进入防风锚位。

11． 负责船只的调配，本着节约成本的原则合理调派营业船只，保证顺利完成营运任务。

12． 协调好与地方各主管部门及公司各部门的关系。13． 组织本部门质检人员对员工进行服务质量检查。14． 完成总经理交办的其它工作。

二.港口部副经理职责

1.协助部门经理做好日常管理工作。

2.负责对码头工作人员和部门船员的培训、考核、办证及档案管理，努力 3 提高员工业务技能和服务质量。

3.负责码头和船艇营运的调度和现场管理，正确指挥，合理安排船艇机动，遇紧急情况及时组织避险，确保安全经营。

4.负责检查员工出勤情况、仪容仪表、礼节礼貌、服务质量和操作水平，定期对下属员工进行工作能力和工作表现的评估，制订奖罚制度。5.负责本部门各种船艇配件、油料、办公用品、工具等的采购、管理和成本核算工作。

6.熟悉本部门所有船艇的性能及机械状况和使用规则，负责管理、维修所有船艇设备。

7.负责公司船舶的检查保养工作，督促员工严格遵守各项规程和保养制度，指导员工完成机械设备的抢修、维修工作，提高船艇的在航率。8.掌握天气变化情况，正确指挥船艇机动，保证船艇的安全。9.拟定各种应急方案，保证船舶在紧急状态下按正确方法操纵。10.向部门经理提出合理化建议。11.完成部门经理交办的其它事项。

三.码头、客运部主管职责

1．协助部门经理搞好日常管理工作，督促码头员工和船员严格执行公司、部门的各种规章制度。

2．负责部门各种资料、报告的收集、整理并归档。3．负责各种船艇证件的办理、年检和船员的考核办证工作。

4．按时收看、收听海洋天气预报并做好记录，得知天气变化及时报告部门领导并提出防台建议。

5．负责本部门电话、会议记录，及时向员工传达部门各种指示，当好部门经理的参谋。

6．负责部门各种表格的制订和文件的收发、整理工作。7．加强业务学习，不断提高业务水平和管理水平。8．向部门经理提出合理化工作建议。9．完成部门经理交办的其它工作。

四.码头调度主管职责

1.熟悉公司船舶、码头性能，掌握本海域水文气象特点，按时收听天气预报，正确指挥船舶的安全营运。

2.保持与船艇及其它岗位的通讯联络，协调好售票亭的关系，保证各项指 4 令落实到位和营运工作的顺利进行，并随时向部门领导汇报营运情况。

3.协助部门经理做好日常管理工作，督促船员严格执行公司及部门各项规章管理制度。

4.负责现场的安全营运管理，本着节约的原则，合理调派各船艇，紧急情况时组织避险，随时做好特殊情况发生时的救护工作，确保安全经营。

5.在确保安全营运的前提下，充分利用浮码头上、下客人，根据风浪情况及时检查并调整码头缆绳状况。

6.注意天气情况，随时向部门经理和售票亭报海况；组织冲滩时客人的运送，妥善处理客人投诉并上报。

7.组织部门质检工作，对部门员工的服务质量、操作水平、责任心、工作能力和工作表现进行评估，做出书面报告和奖罚建议。

8.负责码头、引桥的日常维护保养。9.向部门经理提出合理化建议。10． 完成部门经理交办的其它事项。

五.码头、船艇部值班员职责

1．组织夜间值班人员召开班前会，强调夜间值班注意事项。

2．掌握天气变化情况，根据天气情况，明确各艇码头夜间锚泊位置，确保船艇码头安全。

3．检查记录各船艇收班时剩余油料，交班时作交接。4．负责组织浮码头的对接和撤离。

5．熟悉各种紧急情况处置方案(如：台风、暴雨、碰撞、搁浅、损管等)，正确指挥船舶避险，并及时上报。

6．检查码头等的系泊情况，检查油库、加气房安全状况。7．将值班情况记录入值班记录本。

六.码头、船艇部船舶夜间值班人员配置、时间及职责

1． 2． 3． 值班人员配置及值班位置 值班时间 职责 小艇、水手、船长、轮机各1人

船员：18:30上船，次日早7:00离船

1)各船值班人员听从驾驶员的指挥，各值班驾驶员负责船舶的安全工作，遇有紧急情况及时组织处理并向部门值班汇报。2)保持通讯联络畅通，随时听从部门值班安排。

3)掌握气象、潮汐、水位等变化，及时采取必要的安全措施。不定时对海上船艇进行安全检查

4)如发生碰撞，或因对方操作不当以及其他原因造成本船损伤，应立即上报并会同对方调查现场，分清责任并做出现场记录。

5)系泊前检查锚泊系带设备，做好安全保卫工作，确保系泊安全。6)适时开关船舶的照明设备及锚泊信号，小艇打开排水阀。7)保持各种机电设备处于良好状态，随时准备船舶机动。

8)检查各船艇油料情况，将值班情况记录入值班记录本，并做交接。9)早晚间配合部门值班对浮码头的安全对接和撤离。10)班前及时报海况，协助将出气瓶运至码头

七.仓库管理员职责

1．负责登记进出库物品的名称、数量、规格、日期，按规定填写进出库记录。

2．入库物品要轻拿轻放，避免损坏。3．禁止公用物品转借他人使用。

4．严格进出库物品的申领手续，无主管领导批准不得擅自赠送他人。5．杜绝浪费行为，爱护公共财物。6．定期对物品进行检查，避免挤压损坏。7．负责仓库的卫生清洁及消防安全工作。8．合理摆放仓库物品，做到码放整齐。

9．每月对库存和进出库物品进行盘点登记，做好仓库物品申报申领补库工作。

10． 严格遵守仓库管理规定，严禁使用明火。

八.油库管理员工作职责

1．负责部门船舶油料及机器设备等物品的申购工作，做好验收、入库及登记。

2．负责各船艇油料的发放工作，并严格执行登记手续。3．负责油库区域的卫生清洁工作。

4．负责所辖区域设施设备的维修、保养工作，发现损坏及时报修。

5．监督各加油人员轻拿轻放油桶，加油时杜绝明火及不安全因素，避免发生火灾事故。

6．负责仓库物品的出入库登记，并保持物品的通风干燥，避免物品腐烂变质。

7．做好每月物品及机器配件等的盘点、申购工作，及时报请部门经理审批。8．负责库区消防灭火器材的检查、更换，确保正常使用状态。

九.玻璃船驾驶员职责

1．负责做好营业前本船的油料配备、卫生清洁和消防、救生设备的检查准备工作。

2．负责检查机械舷机及玻璃的可视度。3．负责将观光区海况报告给调度。

4．负责客人上、下船的安全及督促客人穿好救生衣，负责本船的安全航行。5．向客人介绍海底珊瑚礁、热带观赏鱼及海洋知识等。

6．负责客人离船后的小清洁及本船机械设备的维修、保养工作，并做好每班次航行记录。

7．负责收班时本船的锚泊及物品、油料清点交接工作。

十.小艇领班职责

1．负责小艇的日常维护保养工作，保持各小艇适航状态。

2．根据当天营业、天气情况，组织推艇下水并向驾驶员说明操作注意事项和游客安全注意事项。

3．认真填写航行记录，及时申领艇用物资、油料，保证艇只的正常使用，负责保管通讯器材，保证联络畅通。

4．熟悉所有小艇的船舶性能和保养规定，做到心中有数，有故障及时排除并报告调度员。

5．负责组织小艇队的日常营运及安全工作。6．负责所有系泊位的锚、缆的检查，并做好记录。

7．组织驾驶员进行各种演练培训和学习公司及部门各项规章制度，不断提高驾驶员专业技术水平和对客服务质量。

8．负责检查各艇消防救生设备，保证设施设备能够正常使用。

9．组织小艇队按部门船舶防台风方案的相关要求，做好小艇队的防台风布置、准备，在台风到达前12小时内将小艇全部推上沙滩安全水位线以上 7 地带并固定牢靠。

10． 负责填写各艇航行记录。

十一.快艇驾驶员职责

1．负责本艇的驾驶及维修保养，正确使用机器设备。

2．出航前仔细检查油料、救生、消防及其它设备，并将检查结果汇报小艇领班。

3．负责航行、停泊时的安全工作。4．爱护船艇设施，做好艇上清洁卫生。5．航行中严禁高速行驶，确保游客安全。

6．非营业时间，听从领班的统一安排，保证快艇的停泊安全。7．认真做好每班次的航行记录。

8．收班前检查船上的物品是否齐全，并系好艇只，检查锚泊是否安全牢靠，检查剩余油料，作交接记录。

十二.水手领班职责

1．服从部门领导安排、直接对其负责。

2．协助部门主管开展各项经营接待工作，出谋献策，不断完善海上各岗位的规章制度。

3．负责执行每日晨会制度，布置当天接待任务及工作安排。4．积极配合调度的工作，协调员工之间的关系，搞好团结工作。5．及时处理工作中出现的问题，完成游客接送任务。

6．熟悉公司经营项目设施及运营情况，全面向客人介绍公司所经营的活动项目。

7．严格执行逐级请示汇报制度，特殊情况可越级上报。8．钻研业务知识，努力提高自身素质和管理水平。

9．负责制定所属各岗位员工的培训计划，不断提高员工的整体素质和服务质量。

十三.水手员职责

1．遵守公司规章制度和部门规定，服从领班工作安排。2．掌握海上项目操作程序，不断提高自身业务水平。

3．保证客人的安全，预防危险事件的发生。如客人不慎落水应及时采取有效的搭救措施。

4．船舶离靠码头时负责缆绳收、放工作。5．负责船舶航行安全检查及观察了望。

6．主动、热情、耐心、周到地为每个游客服务，对客人提出问题做好解答工作。

7．礼貌提醒客人上下船注意安全，做好搀扶工作，保证客人安全往返。8．坚守岗位，负责本船码头的清洁卫生，做好接待工作。9．负责防风措施的执行。

10． 全面了解本船（码头）的性能，遇有紧急情况及时处理，并向船长或领班汇报。

11． 积极向客人推销鱼食。

第二部分 工作程序与操作规程

十四.夜间值班人员工作程序

1．班前与相关负责人做好交接工作。

2．督促海上值班人员检查各船艇的锚泊、排水、油料等情况并做交接记录。3．及时收听24小时天气预报情况，了解海上的气候变化，及时向部门（值班经理）汇报。

4．保证与海上各值班船只的通讯联络畅通。5．早上安排半潜观光船驶往观光区看海况。6．向部门经理汇报海上风浪及观光船的海况。7．处理海上突发事件，并及时向部门经理汇报。十五.水手领班工作程序

1．按公司要求换好制服、戴好工号牌，列队下码头。2．安排水手架好码头引桥，并检查是否牢固。

3．召开班前会，检查水手出勤、仪容仪表情况，分配当天工作内容，安排水手、导游到各自岗位。

4．检查码头环境卫生和救生、消防器材情况。5．安排水手、导游做好接待客人的准备工作。6．10：30AM合理安排水手、导游用餐。

7．巡视各岗位接待和卫生情况，发现问题及时整改。

8．安排导游做好人数统计审核工作。

9．收班前检查各岗位是否存在安全隐患方可下班。

10．召开班后会，总结当天工作，找出解决问题的方案，并布置明天工作。

十六.码头水手工作程序

（一）引桥水手

1.按公司要求换好工服、戴好工号牌列队下码头。2.清理垃圾筒，清洗固定码头卫生。3.做好随时接待客人的准备。

4.在码头一侧礼貌迎送上下码头客人（风浪大时，固定码头引桥一侧加派一人）。5.冲滩时负责推船。

6.根据排班，擦洗半潜玻璃。

（二）码头水手

1．拉水管清洗码头座椅，做好清洁工作。2．摆放、检查码头救生衣、灭火器、救生圈。

3．维护好码头秩序，礼貌向客人讲解上下船注意的事项。4．礼貌解答客人提出的问题，并积极推销公司娱乐项目。

5．客人上小艇前，协助客人穿戴好救生衣，并礼貌提醒客人上下小艇的注意事项。

6．送走一班客人，对码头进行一次清洁。7．下班前收好码头物品，并绑牢靠。8．冲滩时负责推船。9．根据排班擦洗半潜玻璃。

第三部分

管理制度

十七.码头、船艇部员工管理规定

为加强员工管理，确保码头和船舶正常运转，根据公司实际情况，制定以下规定。

1．遵守国家法律法规，遵守公司各项规章制度，服从领导的工作安排。2．热爱本职工作，任劳任怨，为公司创造效益。

3．爱护码头和船舶设备，精心保管所辖范围内技术器材，严禁在船上吸烟。4．衣着整洁，待客热情周到，语言文明礼貌。5．上班时间不得会客，不得与游客闲聊。

6．按时上下班，不迟到、不早退。每迟到、早退一次，扣减一天工资，无故旷工一次扣减二天工资，一个月内累计旷工三天将上报并予以辞退。7．上岗前必须经过严格考核，考核的主要内容包括基本理论、实际操作、工作态度等方面，杜绝无证上岗。

8．加强业务学习，熟练掌握使用操纵相关岗位设备器材，提高自身业务技能。

9．团结同事，爱护集体荣誉，发扬协作精神，互相配合，努力完成工作任务。

10． 求实创新，向部门提出合理化的工作建议。

十八.码头、船艇部奖罚条例

为了提高员工的工作积极性，发挥员工的创造能力，加强纪律管理，端正工作作风，特制订以下奖罚条例，以达到奖勤罚懒、奖优罚劣的目的：

（一）凡符合以下条款者，给予奖励：

1．遵守公司及部门各项规章制度，维护公司和部门形象者。2．热爱本职工作，服从工作安排及管理，并按质按量完成工作者。3．服务优质、业务熟练、培训考试成绩优秀者。4．仪容仪表整洁、礼节礼貌较好者。5．具有见义勇为的精神，拾金不昧的美德。

6．保护公司财产，在抢险及平常工作中表现突出者。7．成本控制有成效，经常提出全理化建议者。8．在工作中经常受到客人与领导表扬者。

（二）凡有以下行为者将给予罚款、开除：

1．不遵守公司及部门规章制度。

2．不服从上级领导安排，顶撞领导，工作拖拉。

3．损坏公司声誉，造成影响及经济损失，赔偿损失并罚款。4．因服务质量差，工作责任心不强，导致客人投诉。

5．不爱护公司财产，造成损坏或丢失，按该物品原价的双倍赔偿。6．仪容仪表、礼节礼貌不符合规定者。7．上班时间无故离岗、串岗、脱岗者。8．上班迟到、早退及无故旷工者。

9．在工作岗位上吵架或打架者。

10．无环保、节约意识，造成环境污染及资源严重浪费者。

11．上班时间聚众聊天、打牌、饮酒者。12．泄漏公司、部门机密者。

13．未经领班、主管同意，私自换班、调休者。14．防风抢险或重要接待期间，擅离职守者。15．若领班、主管违反以上规定，加倍处罚。

违反以上条例，处以警告处分，严重者开除处理，以上规定自公布之日起执行。

十九.码头、船艇部员工考核制度

1．考核时间及方法

船员招聘前必须进行资格考核，录用后试用期三个月，期满经考试合格后方可转为正式员工，正式员工每年进行一次审核。2．考核内容

港监规定的项目及公司、部门制定的规章制度和业务知识。

3．考核制度的落实方法

考核成绩与工资发放相结合，补考期按相同岗位工资标准的70 ％发放，补考不合格者予以辞退。

4．以船艇队、水手为单位，组织业务培训，并进行考核。5．组织民主评议船员，做到公平、公正、公开。

6．全体船员必须认真学习有关业务知识，不断提高自身素质。

二十.码头、船艇部员工轮休制度

1．码头、船艇部工作人员

⑴经理与副经理相互代理，保持一人在岗；

⑵轮机主管与机修相互代理，保持一人在岗；

⑶调度与艇队领班相互代理，保持一人在岗

⑷一般情况下保持三人在岗，客流量大时应有五人以上在岗。

二十一.码头、船艇部轮机员考核标准

1．熟悉所掌握的机械设备性能特点，能独立保养和排除机械的一般故障。2．熟悉机械的有关使用保养条例。

3．准确掌握机械操作过程中的每一要领及紧急情况下所采取的应急措施。

4．掌握混油机的油料配合比例。5．了解各种机件的用途和工作原理。

6．熟记各项机械的结构、型号及数据参数。7．文书登记方法。

以上几项作为考核的基本内容，考核成绩90分者为优秀，80 分以上者为良好，60分以上者为及格。要求实际操作必须达到80分以上。

二十二.码头、船艇部驾驶员考核标准

为保证航行安全，促进今后工作的顺利进行，公司将组织有关部门对所有招聘的驾驶员进行航海理论、船舶操纵两方面的考核，望参考人员认真学习有关内容，掌握操纵技术。

（一）项目

1．航海理论：向位换算、船舶定位(两种以上办法)、消除罗经自差、潮夕、日月出没计算、助航标志识别、国际海上避碰规则、复杂条件下的航行、海事报告内容。

2．船舶操纵：离靠码头、起抛锚、航行、对迭标航行。

（三）标准

1．理论方面：90分以上为优秀，80分以上为良好，60分以上为及格。

2．实际操作：

（1）离码头：

方法正确安全，操纵熟练为优秀；方法正确，车舵使用不恰当为良好；方法不对，有碰撞为不及格。

（2）靠码头：

方法正确，车舵使用正确，前后不超过1米，离码头1 米停稳为优秀；前后1.5米，离码头1.5米为良好；前后2.0米，离码头2.0米为及格；方法不当，碰撞码头为不及格。

（3）起抛锚：

要求方法恰当，指挥正确。

（4）定位抛锚：

要求准确进入停泊点，误差小于50M为优秀； 100M 良好；150M及格。

（5）对迭标航行：

直航航向不超过1°为优秀；2°为良好；3°为及格，进入1次优秀；2次良好；3次及格，每个航向保持3分钟。

注：以上考核均在小于4级风的情况下进行。

二十三.海上救护措施

为保证海上游客的安全，把危险降至最低限度，特制定海上救护方案：

（一）成立救护小组

组长：

副组长：

组员：

（二）采取主要措施

1．组织学习有关海上救护知识，熟悉海上紧急救护操作程序。

2．配齐救生艇、救生衣、救生圈、消防器材、通讯器材、望远镜等设备。

3．成立海上救护站，12小时值班对海域进行了望监察。

二十四.码头、船艇部安全营运管理规定

为加强公司海上项目的安全运营管理，保证船、艇和游客的安全，特制定如下规定，望全体员工及广大游客遵照执行。

1．为了游客的人身安全，望您做到以下几点：

⑴游客购买观光游览船票后，请听从导游及岸勤人员的指挥，按照规定时间提前10分钟到达码头候船。

⑵听从服务人员的安排，按秩序排队上、下船，严禁互相拥挤。

⑶上、下码头时，由于涌浪作用，船、艇会有些摇摆，请您不要跳跃，抓好栏杆在岸勤人员的帮助下上、下船。

⑷乘快艇观光、海上垂钓的客人，在乘坐快艇前必须穿好救生衣并听从驾驶员指挥，严禁来回走动、调换座位，以免发生意外。

⑸海上遇有暴风雨、火灾或船、艇有倾覆危险时，请游客不要惊慌、拥挤，听从船长、驾驶员的统一指挥，迅速撤离险区。

⑹我公司的船、艇大部分以汽油为燃料，由于天气炎热，燃料易于挥发，为防止火灾，船、艇内严禁吸烟及使用明火。

⑺初到海上的游客，由于风浪作用，部分人会有晕船现象，我们的工作人员会对您悉心照料。在船上行走时请扶好栏杆，以免摔倒掉入海中。

2．为保证游客和船、艇的航行、停靠安全，工作人员必须遵守以下规定：

⑴礼貌待客，对游客有违反安全管理规定的行为要耐心说服教育并坚决制止。

⑵组织游客按时抵达候船地点，搀扶客人有秩序地上、下船，严禁超负荷载客。

⑶耐心回答游客提出的问题，义务讲解乘船安全规定，做好游客上、下船时的安全工作。

⑷船、艇在海上航行时，要严格按《国际海上避碰规则》行驶，确保航行安全。

⑸驾驶人员要认真观察海面情况，禁止有违反安全航行的行为。

⑹遇有大风浪或突起暴风雨时，要及时靠岸或锚泊，无法靠岸时用车、舵保持船位，不得盲目冒险驾驶，以免造成险情。

⑺船、艇遇险时，工作人员要在船长、驾驶员的指挥下，做好游客的安全疏散工作。

⑻全体工作人员，要认真学习海上安全及救生知识，做好本职工作，保证游客及船、艇的安全。

二十五.码头日常维护保养内容

1．对引桥段铺设的木板进行检查，发现损坏及时报修，确保正常使用。2．检查码头船敦、扶栏是否完好。

3．对码头的木板、碰垫、栏杆、篷布、系缆柱、凳子、座椅等进行检查。4．检查码头前后的缆绳及锚是否正常。

5．保持引桥、平台、码头卫生清洁；发现引桥、平台、码头附近海域有垃圾及时清理，及时排除浮仓内积水，保持码头浮力。

二十六.码头、船艇部仓库油料管理规定

1．严格遵守消防法规，预防、杜绝并做好油库的日常消防安全工作，树立高度的责任心。

2．保管员在每次加油前，必须对空油桶内的剩油料渣分类全部收集起来，并清洁油桶。

3．收集后的油料待沉淀24小时后，将上层油料漂倒在使用油桶中使用。其余油渣报废处理。

4．把清洁无油渣的油桶集中到拉油上下油桶处，待采购员检查合格后的油桶才能加油，并与采购员做好交接工作。

5．保管员接收油料时，必须认真检查验收，发现油料出现质量问题可以拒收，并向部门经理汇报。如果不检查，导致使用中发现油料有问题时，责任由保管员负责。

6．保管员将检查合格的油料，应分类保管好。保管时应将油料放置铁柜内或用帆布盖好，以免雨水进入油料中。若因管理不妥造成油料渗水，责任由保管员负责。

7．将各种船艇类型使用的汽油，严格按规定比例配制汽机油。

8．保管员每天将进、出库油料严格按手续规定登记好，并做好统计工作。

二十七.码头、船艇部油库管理规定 1．严禁携带烟火进入油库。

2．开汽油桶时，禁止用金属物品猛烈撞击油桶盖，以免产生火花造成危险。3．加油时应尽量避免油料溢出油箱外。4．储存时汽油、柴油分开存放，油桶摆放整齐。5．无关人员不得擅自入内。6．油料进出库要登记、签名。7．灭火器材必须备齐并定期检查。

二十八.码头、船艇部仓库管理规定

1．无关人员不得擅自进入库内。2．仓库禁止使用明火，严防火灾。3．禁止公私物品混放、混用。

4．入库物品要摆放整齐，保持物品通风干燥，避免腐烂变质。5．机械物品要摆放整齐，定期保养，避免锈蚀。6．进出库物品必须进行详细登记。7．必须配备灭火器材并定期进行检查。

8．保持仓库内卫生整洁。

二十九.码头管理规定

为加强码头管理，确保船艇停泊和游客的人身安全，为客人营造一个清洁、舒适的环境，特制订以下规定：

1．船艇靠离码头时，必须听从船舶调度的统一安排和指挥。2．游客抵达码头后，听从调度和导游的指挥，有秩序地上、下船。3．爱护码头设施，未经主管部门允许，任何人不得随意改动。4．讲文明、讲卫生，保护海洋环境，严禁向码头及海面乱丢杂物。5．码头严禁堆放易燃、易爆及有毒物品。6．游客乘坐小艇，必须穿好救生衣。

7．为了游客的健康和安全，乘坐船艇时严禁吸烟。

8．海上风浪超过5级或突起暴风时，值班调度应及时报告，停止营运，正确指挥船艇避风。

9．营运时，码头人员负责维持秩序及码头的安全工作；2名水手人员及船员负责船艇靠离码头时解缆、系缆并搀扶游客上下船。

10．码头管理人员每天根据潮水和涌浪情况，及时对接和撤离码头，负责维 16 修保管码头的设施设备。

三十.紧急避险措施

1．公司船舶处于航行或停泊状态时应按国际海上避碰规则执行，在交叉相遇、相对相遇或超越的情况下，判断有碰撞危险时应按《规则》主动避让。2．为防止搁浅，除（）外其他船只航行或锚泊时，均应保持在危险距离外500米处(小艇除外)。如发生搁浅，应根据当时的气象、潮夕，结合搁浅位置和船体位置，首先排水，然后再用车或拖带的方法离浅。

3．两船高速碰撞时，应保持碰撞原样，机动到浅水区域后再脱离，以免发生大量进水沉没。

4．船舶遭遇暴风雨时，小艇就近抢滩，大船要靠近大船系缆，无法靠近时可抛锚，用车保持船位，如抛锚失控，大船也可抢滩。驾船避风雨前要判明本船船位，选定正确的航向航行。

5．无论发生何种险情，游客、船员均应身着救生衣，船员应镇静沉着，组织游客进行自救，穿梭船应放下救生排，（）应将游客疏散到甲板上，并放下救生排。

6．发生火灾时，船员应立即启动船上的消防设备和灭火器材，积极组织灭火，同时疏散游客，如消防设备损坏，可利用海水灭火。

三十一.大风浪中船只行驶注意事项

1．控制机器在额定转速4000转/分内行驶(额定转速为5500转/分)。如果机器转速超过5000转/分，涌浪大时，螺旋桨负荷减轻，机器转速急速升高，一般飞车达1000转左右，经常飞车，使机器损害很大。

2．经常的船底脱水，海水泵脱离海水，使机器无法冷却，长时间使用，容易使机器烧缸、卡死，所以要保持机器的中速行驶。

3．在大风浪中行驶，机器严重颠簸，容易使底座螺丝松动或脱落，外部各相对磨损机件因颠簸而加剧磨损，使机器寿命缩短。

4．如不经常清洁化油器、燃油滤清器，油箱底的沉淀物会因船只剧烈颠簸，导致脏物浮起，堵塞机器小的管系，造成停机。

5．为保证船只的平稳航行，载人、载物时，要保持船体与水面平行，无法平行时，可使用船下的拉杆来调整机器与水面的垂直角度(30p、40p手动调整，150p、70p、60p、50p电动调整)。船舶安全技术管理规则

为保证船舶安全正常运营，特成立安全技术小组。

一）、安全技术小组成员

组长：

组员：

二）、主要措施

1．熟知本公司所有船艇、设备的技术性能及使用保养规则，负责管理、维修所有船舶、机械、电器、消防系统等设备。

2．掌握船舶器材及仪器使用规定，了解所有设备完好与损坏情况，机械发生故障及时排除。

3．建立船舶及机械运行档案，及时检查各船舶的文书登记情况，发现问题进行纠正。

4．及时申购船舶所需部件及物品，保证船舶机械设备的正常使用。5．制定船舶的维修保养计划，监督各岗位的日保养、周检试、月检修工作，小组成员不定期（每周至少三次）对各船舶进行检查，发现问题及时整改。6．制定船员培训计划，组织船员进行学习，做到理论与实践相结合，并定期进行考核，使船员业务水平不断提高。

三十二.船艇载客管理规定

1．当班驾机员每天营业前要全面检查救生衣、锚缆、油料等设备是否齐全、充足；了解本艇机械状况，做到心中有数，并清洁本艇卫生。

2．游客上艇前，驾机员要检查游客是否已穿好救生衣，待游客坐稳后方可开艇。

3．离开码头或沙滩时，应慢慢加速；靠泊码头或沙滩时应提前慢慢减速，以免快艇摇摆度太大，导致游客受伤。

4．航行时，根据当时的天气、海面状况来掌握航行速度，并时刻注意游客在艇上的情况，防止客人受到涌浪的颠簸而发生碰撞。

5．航行时如发生意外机械故障，驾机员应沉着冷静，向客人说明情况，避免客人害怕，并下锚，以免船艇漂流太远和搁浅。同时，向码头人员求救，及时与码头联系排险。

6．快艇靠泊码头或沙滩时，要待艇完全停稳后方可让客人上、下艇，并指挥好顺序。

7．客人离艇后，驾机员应重新检查救生衣、油料等设备是否充足、机械状况是正常，并清洁船艇卫生，做好下一航班的接待工作。

三十三.码头、船艇部船舶安全管理规定

为了保障游客及员工生命财产安全，保证公司财产不受损害，船艇航行及锚泊安全，特制定船舶安全管理规定如下： 一）、游客安全管理规定：

1．游客必须在工作人员扶助和允许的情况下登船，不得私自登船，以免发生危险。下船时，要等船停稳，得到许可后方可离座离船。

2．游客上船后，应立即找座位坐好，船艇航行中，禁止游客在船上起立、走动、与驾驶员交谈或将身体某部位探出船舱，以免发生危险。3．乘坐快艇的游客必须身着救生衣，防止落水发生危险。

4．游客自身有心脏病、高血压或肢体器官残疾等情况的，应在登船前向工作人员说明情况，以免发生危险。

5．游客在乘船游览进程中有感觉不适或其他不利情况时，应立即与船上工作人员联系，寻求帮助，以免发生危险。二）、船员安全管理规定：

1．各船艇驾驶员、轮机员每天早上开班前要对船体机器进行检查，有问题及时上报，及时维修，以免发生危险。

2．船艇航行中，各船艇驾驶员、轮机员要留意机器、船体是否异常，一旦发现损坏，立即上报，并采取果断措施。必要时船艇可就近抢滩。

3．各船艇员工有责任和义务协助游客上、下船，保证游客安全。4．游客乘坐快艇时，必须为游客穿好救生衣。

5．当游客感觉不适或有其他意外情况时，船员应主动为客人提供必要的服务。

6．驾驶员在操船时不得与他人交谈，保持高度集中的注意力，以免发生危险。风浪大时，不得高速行驶，以免颠伤客人。

7．当游客违反安全规定时，工作人员应耐心劝解并坚决制止。

8．船艇发生意外情况时，工作人员应镇静，尽力安抚客人并及时上报，寻求最佳解决方案。

9．各船艇船员要提前检查船艇油料，备足油料储备，以免发生断油而停漂客人。

10．遇台风、暴风雨等强对流恶劣天气时，在岗船员要坚守岗位，随时待命行动，不得撤离职守。三）、船舶安全管理规定：

1．各船艇船体、机器要定期检查，发现问题及时维修，以免发生危险。2．依据各船艇出厂技术参数船艇现状，大游船抗风能力6级，快艇抗风能力5级，超越该标准范围，应立即停航，以免发生倾覆、沉船等危险。

3．船艇夜间锚泊位置及防风位置应根据当时具体情况，进行确定安排，并对锚缆进行检查，以免发生拖锚、断缆等危险发生。

4．应根据时间合理安排船艇返航时间，通常夏天所有船艇应在七点半前进入夜间锚泊位置，冬天六点半时应进入夜间锚泊位置，以免夜间迷航、撞船、缠渔网等事故发生。

5．如遇暴雨、浓雾或夜间航行等情况时，应首先打开夜航灯明确自身位置，避免其他船只迷航碰撞。另外，应尽力辨别方向并低速行驶，同时与部门主管人员联系，以求尽快脱离困境，避免发生危险。

三十四.海上应急措施

为了预防海上可能发生的各种安全事故，以及发生事故时所应采取的各种有效的补救措施，把因事故造成的损失减少到最低限度，特制定以下措施：

1．当船上发生险情时，船长应立刻用甚高频报告码头调度，调度应根据情况派遣救援人员、船只及所需物品和设备，并上报部门经理，部门经理应第一时间亲莅事故现场，组织指挥救援及排除险情工作，并及时通报公司领导。2．当船上发生火灾事故时，全体船员应沉着冷静，听从船长的统一组织指挥，熟练使用灭火器材，迅速投入灭火工作，控制火势漫延，并逐级上报请示。3．当发现船上有人落水时，应大声高喊“有人落水啦”，并迅速向海上投放救生设备，组织救生员下海进行营救，并及时与岸上取得联系，派遣救护车，第一时间将落水人员送往附近医院进行救治。

4．乘座快艇的游客必须穿好救生衣方可上船，严禁快艇在大风浪中高速行驶、高速转向。航行中，如机械发生故障时，驾驶员应沉着冷静，耐心向客人解释清楚，以免客人惊慌，并及时联系码头调度派船救助。

5．当两船相遇时，应严格执行海上避碰规则，杜绝一切不安全事故的发生。

三十五.工作人员环保须知

海洋是人类赖以生存的重要自然资源之一，热爱海洋，保护海洋是我们开展旅游项目的主要目的。为确保亚龙湾湛蓝的海水、洁白的沙滩不受污染，全体工作人员必须严格遵守以下规定：

1．全体工作人员在思想上要引起高度重视，必须深刻认识到保护海洋的重要性，从自己做起，从点滴做起，时刻用环保标准约束自己的行为，并积极向游客宣传海洋知识，增强游客的环保意识。

2．保持沙滩、岸边的卫生清洁，爱护岸边的一草一木，防止陆地上的垃圾、20 杂物等被雨水冲到沙滩，造成污染。

3．发现海面、沙滩上有污染物时，在条件允许的情况下应及时组织打捞和清理，不能自行解决时应向公司及环保部门报告。

4．认真维护海上营运船只的机械设备，严格按照国家规定的机械排烟标准使用，杜绝使用超标准机械。

5．船舶加油、补充物品应由专人负责，如发生泄漏要及时清理，如造成严重污染，将追究当事人责任。

6．海上营运船舶的污水、污物等生活垃圾禁止丢入海中，并教育游客按规定进行收集，每天由专人专船集中统一处理。

7．对被海浪冲上沙滩的海草及杂物，应及时清理以保持沙滩的整洁，为游客营造一个良好的娱乐、休闲环境。三十六.码头乘船安全须知

1．严禁向海上乱扔杂物，杂物请按规定统一放在垃圾桶内。2．船舶航行时在各自座位上就坐，无特殊情况不要来回走动。3．严禁用力挤擦或敲击船体，特别是玻璃制品。4．船内禁止吸烟，严禁携带易燃、易爆物品上船。5．请不要乱动船上的各种仪器、设备。6．船舶航行时不要与驾驶员交谈。

7．遇有紧急情况，请听从工作人员指挥，保持镇静。

第三篇：日照市沿海旅游船艇管理办法

日照市沿海旅游船艇管理办法 目 录

1第一章 总 则 2第二章 经营管理 3第三章 航行安全 4第四章 应急救助 5第五章 安全管理 6第六章 法律责任 7第七章 附 则 山东省日照市人民政府 日照市人民政府令第77号

《日照市沿海旅游船艇管理办法》已经2012年8月24日市政府第5次常务会议研究通过，现予发布，自发布之日起施行。

市 长李同道

二O一二年八月三十一日

1第一章 总 则

第一条 为加强沿海旅游船艇管理，规范经营行为，保障水上交通安全，维护经营者和乘客的合法权益，促进旅游事业健康发展，根据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国水路运输管理条例》等有关法律、法规的规定，结合本市实际，制定本办法。

第二条 本办法适用于在本市沿海水域内从事营业性运输的旅游客船、游艇和娱乐用帆船等各类机动旅游船艇。

经批准的休闲渔业船舶从事经营活动按有关规定执行，不适用本办法。

第三条 本办法所称旅游客船，是指乘客定额12人以上的较大型旅游船舶。

本办法所称游艇，是指乘客定额12人以下，具备机械推进动力装置的小型旅游船舶。

本办法所称娱乐用帆船，是指具备风帆动力的小型旅游船舶。

第四条 安监、港航、海事、公安边防、旅游等管理部门按照法律规定和各自的职责权限，对旅游船艇实施管理。

2第二章 经营管理

第五条 旅游客船和游艇应当具备船检部门办理的《船舶检验证书》，海事管理部门办理的《船舶所有权证书》、《船舶国籍证书》，港航管理部门办理的《水路运输许可证》、《船舶营业运输证》。

现有娱乐用帆船从事营业性运输的，应当符合《日照市娱乐用帆船技术要求》，通过市安委会办公室牵头组织有关专家进行的安全技术评估，取得港航、海事等管理部门根据专家组意见签发的《帆船营运安全意见书》。

《日照市娱乐用帆船技术要求》由市安委会办公室牵头组织专家组制定。

第六条 旅游船艇应当按照规定向公安边防部门申请办理旅游船艇《出海船舶户口簿》或者《出海船舶边防登记簿》，为船员办理《出海船民证》，向公安边防和海事管理部门申请办理签证。

第七条旅游船艇营运的水域、停靠码头(站、点)、航线由船舶经营人向港航管理部门申请核准，港航管理部门核准前应当征求海事管理部门和有关单位的意见。

第八条 旅游船艇停靠码头(站、点)应当配备供旅客上下船艇的安全防护设施。

码头管理单位不得将泊位出租给非法营运船艇，不得允许非法营运船艇停靠。

第九条 旅游船艇经营人应当在旅游船艇上及岸线以上主要服务场所明显位置设置服务标识。第十条 旅游船艇应当按照旅游部门制定的服务标准提供服务，不得损害乘客的合法权益。

严禁旅行社安排乘客乘坐非法营运船艇。

3第三章 航行安全

第十一条 旅游船艇应当持有相关证书和资料，保证航行安全和防污染等设备齐全有效，确保船舶处于适航状态。

第十二条 旅游船艇应当按照规定标示船名船号，并在明显位置标明核定载客人数及乘客安全注意事项。

第十三条 旅游船艇应当按照规定标准配备足以保证船艇安全的合格船员。

娱乐用帆船在船员配备标准出台前，应当配备至少两名船员，船员应当经培训并取得海事管理部门核发的证书。

第十四条 船员应当配合码头安全人员保护乘客安全上下船舶，按照船舶稳性要求正确安排乘客乘船秩序，乘客登船后，船岸双方应当清点并如实记录登船人数(包括儿童)备查。

船员应当在航行前指导乘客正确穿着救生衣，详细讲解乘船安全注意事项。敞开式旅游船艇应当要求乘客在航行前穿着救生衣，有乘客未穿着救生衣的，不得开航。

第十五条 旅游船艇应当遵守下列安全航行规定：(一)严格遵守《1972年国际海上避碰规则》等有关航行和避让规定，驾驶员应当谨慎驾驶，保持正规嘹望，采用安全航速，遵守限速规定，使用良好船艺，确保航行和靠离安全;(二)在规定的水域从事经营活动，不得随意变更经营场点、经营航线，不得超航区航行，不得擅自进入禁航区、航道、锚地和海水浴场等限制进入的水域，不得非法从事采捕海洋水生物相关活动;(三)按照船舶载客定额搭载乘客，严禁超过定额人数载客航行;(四)严格遵守船舶抗风等级规定，旅游客船风力七级及以上禁止航行，游艇、娱乐用帆船风力五级及以上或者浪高1.5米及以上禁止航行;(五)在白天且能见度不低于1000米时出海航行;(六)严禁船员酒后或者疲劳驾驶。

第十六条 旅游船艇上含油污水、生活污水、垃圾等污染物应当集中到岸上处理，禁止向海里排放，加油等油类作业应当遵守安全与防污染管理有关规定。

4第四章 应急救助 第十七条 旅游船艇发生水上险情或者交通事故，应当立即发出遇险求救信号，采取有效措施组织自救，尽一切可能救助遇险人员，并迅速向所属经营人、海上搜救机构和当地区政府(管委)、街道办事处报告。

报告内容应当包括事故或者险情发生的时间、地点、遇险人数及受损情况和原因等。

第十八条 旅游船艇经营人接到遇险报警后应当立即启动相应应急预案，组织救助，并全力配合搜救机构和当地区政府(管委)、街道办事处的救助活动。

事故现场及附近的船艇和人员在不危及自身安全的情况下，应当全力救助遇难人员，并服从搜救机构和当地区政府(管委)、街道办事处的指挥。

第十九条 海上搜救机构和当地区政府(管委)、街道办事处接到求救报告后，应当立即启动相应应急预案，协调和组织有关单位参加搜救。

有关单位和个人应当按照海上搜救指令，积极参加搜救工作。

第二十条 各级政府应当建立水上遇险应急救助机制，明确有关部门、街道办事处及景区管理单位的应急救助责任，配备相应救生、救助设备。

鼓励建立志愿者救助力量。5第五章 安全管理

第二十一条 旅游船艇安全管理遵循政府领导、部门监管、企业负责的原则。

第二十二条 各级政府应当加强对本行政区域内的旅游船艇安全工作的领导，支持、督促有关部门依法履行安全监管职责，对安全监管中存在的重大问题及时予以协调解决。

第二十三条 区政府(管委)、街道办事处应当建立健全安全管理责任制，根据乡镇船舶安全管理的有关规定，负责本行政区域内旅游船艇中乡镇船舶的安全管理，履行下列职责：

(一)组织水上交通安全宣传教育，贯彻实施水上交通安全管理法律、法规和规章;(二)组织、督促旅游船艇所有人、经营人办理船舶检验、船舶登记等;(三)组织或者参与水上交通事故救助，协助海事管理部门和有关部门进行事故调查、处理。

第二十四条 旅游船艇经营人应当履行企业安全管理主体责任：

(一)遵守有关安全管理法律、法规和安全技术操作规程，加强对所属船舶、人员的管理，落实岗位安全责任制;(二)建立完善有效的管理制度，按照规定配备合格管理人员，其中至少有一名负责安全管理的专职或者兼职人员;(三)按照规定办理船舶保险和乘客人身意外伤害保险;(四)建立相关应急预案，并定期开展演练;(五)法律、法规、规章和有关文件要求的其他安全责任。第二十五条 各有关行政主管部门在市政府的统一领导下，按照谁审批、谁管理，谁发证、谁负责的原则，依照法律规定和职责权限对旅游船艇进行安全管理：

(一)安全生产监督管理部门负责对旅游船艇安全工作的监督指导协调;(二)港航管理部门负责对旅游船艇及其经营人的行业安全监管;(三)海事管理部门负责对旅游船艇的海上交通安全监管;(四)旅游、公安边防、体育、海洋渔业等部门依据各自职责对旅游船艇安全工作实施相关行业管理。

各有关部门应当建立联动机制，形成监管合力。

6第六章 法律责任

第二十六条 旅游船艇违反本办法规定，由有关行政主管部门依据相关法律、法规、规章实施行政强制或者给予行政处罚。

第二十七条 渔业船舶、体育运动船舶等非法从事海上旅游经营活动的，分别由海洋渔业和体育部门联合港航、公安边防、海事管理部门依法查处。第二十八条 有关行政主管部门应当依法行使职权，公开办事程序，建立举报制度，接受社会监督。

行政主管部门工作人员玩忽职守、滥用职权、徇私舞弊的，由所在单位或者上级行政机关给予行政处分;构成犯罪的，依法追究刑事责任。

7第七章 附 则

第二十九条 本办法所称现有娱乐用帆船，是指本办法施行前建造完工的帆船。

第三十条 在本市沿海水域内从事经营活动的跨骑式摩托艇应当遵守本办法中航行安全、应急救助和安全管理的有关规定。

第三十一条 本办法自发布之日起施行，有效期至2017年8月30日[1]

第四篇：海军船艇机电长述职报告

述 职 报 告

尊敬的各位领导，亲爱的战友们：

本人xx，汉族，xx文化，xx年xx月入伍，xx年x月毕业于宁波公安海海军xx学校，现为xx艇机电部门技术员。在今年的工作时间里，得到了各级领导的悉心指导和各艇干的热心支持，使我工作开展得有条不紊，有声有色，为船艇建设和发展作出了努力，现将一年来的主要工作情况汇报如下：

一、加强政治理论学习，提高思想文化素质

本人能以高度的政治责任感和饱满的学习热情，认真学习邓小平理论和“三个代表”重要思想，与时俱进，自觉用科学理论武装头脑，不断改造自己的世界观、人生观和价值观，增强明辨是非的能力，坚定不移地贯彻执行党的路线方针政策，在政治上、思想上和行动上始终与党中央保持高度一致。作为一名中国共产党员，我更是以一名党员的标准严格要求自己，积极参加党课学习，使自身的政治思想素质得到了进一步的提高，牢固树立全心全意为人民服务的宗旨。与此同时，我还能够利用业余时间，有针对性地阅读了大量关于思想政治修养方面的书籍，通过学习，理论上更加清醒，政治上更加坚定，行动上更加自觉，进一步提高了政治思想觉悟，增强了政治鉴别力。在工作中始终保持了清醒的头脑，为保证各项工作任务的顺利开展奠定了扎实的理论基础。

二、认真履行职责，确保各项工作的顺利开展。我艇作为执勤艇，担负着出海巡逻执勤的任务。而作为船艇的心脏，我们机电部门显得尤为重要，为了保证部门各项工作的顺利开展，我配合艇干，认真落实好各项工作任务。首先做好部门人员管理，平时对战士严格要求，认真履行各项规章制度，休息期间严格控制人员外出，落实好请销假制度。各方面以身作则，起好带头作用。其次带领部门做好机器仪器的使用保养工作。严格按照《船艇条令》的要求，积极落实好日检拭、周保养、月检修制度，并督促战士们开展好保养工作，在遇到机器故障时，能够和班长骨干一起探讨，努力解决故障，当故障解除时，及时做好总结工作，汲取经验教训，以方便日后的工作开展。在生活上，我主动靠上去，多找战士谈心，了解他们的思想状况，倾听他们的心声，做好思想疏导，指导他们为人处事的方法，增强其明辨是非的能力，帮助他们树立正确的人生观、价值观，为他们解决一些生活上的困难，真正做战士的贴心人。在此期间本部门无出现重大事故和人员安全问题，确保了部队的安全稳定。

三、积极提高专业技能，做好传、帮、带工作。我认真积极的向业务水平好、专业技能强的同志讨教，进一步熟悉各种技术装备的性能。刻苦钻研专业知识，注重理论联系实际，逐步提高了自身的专业技能。我深知，我的工作本领都是部队培养教育的成果，因此，在工作中我认真

搞好传、帮、带，把自己的本领毫不保留地教给新的技术骨干，使骨干的业务技能有了明显的提高。机电部门对于船艇来讲是极为重要的一部分，需要专业技能过硬的骨干，针对这种情况，我狠抓对一、二战士的专业水平的培养，组织好实作训练，努力向他们传授经验，并定期对他们进行考核，使他们熟知原理，逐步掌握各种机器仪器的性能功效，并能够进行正确的使用保养。在我的努力之下，本部门的总体专业水平有了较大的提高，为完成边防保卫工作提供了重要的保障

四、在取得以上成绩的同时，我也同样清醒地认识到了自身的不足，其主要表现在以下几个方面：

1、政治理论学习还不够扎实，理解得还不透彻。对一些理论和政策的领会，还不够深入。

2、工作中还有不细心的现象。

3、对船艇管理还不够深入细致。工作中缺乏主动性和创新意识。

在今后的工作中，我将加强学习，不断提高自身的综合素质。积极用科学的理论武装自己的头脑，加强政治理论学习，加强思想道德修养，时刻保持政治上的清醒。同时，要加强对高科技知识的学习，努力提高自己船艇业务工作的能力。在部队管理上多下功夫，多学多问，善于发现并处理问题，努力钻研专业技能，克服自身的不足之处，争做一名优秀警官。

以上便是我的述职报告，如有不妥之处，恳请各位领导和同志们批评指正。

述职人： xx xx年xx月xx日

第五篇：关于在船艇大队码头建设前沿指挥部的请示（模版）

关于在船艇大队码头建设前沿指挥部的请示 海洋采油厂：

自贵厂与我支队开展共建活动以来，警企双方充分发挥职能作用，相互配合，共同维护海上油区稳定，取得了良好效果。特别是在贵厂的鼎力支持下，船艇大队营区建设进展顺利，将为官兵工作和生活提供有力保障。船艇大队自2006年至今，船艇一直停靠于海盛集团工程公司码头。在贵厂领导的亲切关怀下，为大队解决了活动板房3间，工程公司办公室1间，船务公司库房2间，在各方面给予了官兵很大的帮助。三年来，随着船艇大队各项职能的不断完善，3间活动板房作为前沿指挥部已经不能满足工作需要，为进一步加强对船艇的管理，落实上级关于值班领导靠前指挥，值班人员不离码头，切实保障船艇安全的要求。特申请在现有码头建设前沿指挥部，原则上建设在目前船艇停靠的海盛集团工程公司码头，建设规模以现有实际空地为准，东起院墙，西至废旧方形电缆盘，东西长度控制在45米以内；南靠内港池码头，北到工程公司车棚，南北长度在23米左右；总占地面积约1000平方米。设计建设板房8间，分别为警卫室、办公室、宿舍、库房、浴室、厨房、餐厅、给养库各1间，总建筑面积约350平方米，另设置移动厕所1座。由于船艇供水一直使用码头消防管线，冬季为防止冻裂需全线停水，另外码头配电箱位置需要进行调整，请贵厂提供建设及使用中相应的水电保障。

附：前沿指挥部示意图

妥否，请批示

东营市公安边防支队船艇大队

二OO九年六月一日