节假日高速公路免费出行可取一辩稿

第一篇：节假日高速公路免费出行可取一辩稿

谢谢主席，评委，各位观众大家晚上好。我是正方一辩，非常荣幸能与对方辩友在次讨论。首先，开宗明义：节假日高速公路免费是指高速公路在重大法定节日期间免收7座以下小型载客车辆的通行费。我方今天的评判标准是节假日高速公路免费是否真正能满足大众需求且达到为人民谋福利的目的。接下来，我将从以下三个方面论述我方观点。

第一，节假日高速公路免费恰恰满足了民众的需求，响应了人

民的呼声。“独在异乡为异客，每逢佳节倍思亲”，每到节假日，由于高额的通行费，又有多少人望家兴叹？且随着旅游业的发展，大多数人在节假日选择驾车全家出游，而数据显示通行费往往占各种开销的40%！高额的通行费已经让人们怨声载道，而假日高速免费恰恰响应了人们的呼声！据我所知，从去年实行了节假日高速免费政策，今年高速运量在节假日期间由1.2亿增加到了1.9亿，多处这7000万难道不正体现出节假日高速公路免费正好满足了人们的需求么？

第二，节假日高速公路免费可以带动地方经济的发展。假日高

速公路免费促使本来因为高额通行费而没有能力的人出行，刺激了出行量。资料显示，从去年节假日高速公路免费政策实施后，增加的7000万高速运量为服务业增加了近万亿的收入。由此可见，假日出行对经济的带动与高速公路免费是分不开的。当然，客观来讲，高速公路节假日

免费出行后，路桥公司抱怨无偿服务导致利益受损，但这是从一己私利的角度解读政策的效应，要知道，节假日路桥公司损失的利益对他们年收入来说只是九牛一毛啊！第三，节假日高速公路免费符合高速公路的公益性属性，有利

于树立政府以人为本的形象。高速公路是公共交通服务设施。而现在的高速公路逐渐变成一个垄断行业，使人们怨声载道。而现在节假日高速公路免费虽会使路桥公司有微小损失，但却可以使路桥公司和政府树立一个以人为本的形象，这会使得惹您从内心里更加配合他们的服务，提高他们的服务效率。换一个方面，节假日高速公路免费也正是高速公路向公益性回归的良好开端，这也不正好体现出了社会的进步么？

综上所述，节假日高速公路免费满足了人们的需求，响应了人们的呼声，并能带动经济的发展，且符合高速公路的公益性属性，利于政府树立良好的形象。所以，我方坚定的认为节假日高速公路免费出行可取。

谢谢！

第二篇：婚前性行为可不可取辩论一辩稿

感谢主席。

各位评委，对方辩友。大家好。

就“婚前性行为可不可取”这个辩题。我方的观点是“婚前性行为是可取的。”首先。让我们来明确几个概念。婚前性行为指的是没有配偶的异性（或同性）之间在未履行结婚登记手续的情况下发生的非单方面性行为。而可不可取指的是可以选用、取用的，并不需要广泛推广。那么，婚前性行为到底可取在哪里呢？

第一． 就性行为本身而言，性行为是合理且正常的。古往今来，性行为长期的存在于人类发展的历史舞台。不仅仅是用于繁衍后代，在更多的时候，性行为用于满足性行为双方的生理需求，寻找身体上和内心的双重愉悦。此外，正常有规律的性行为有益成年人的身心健康。女人长期没有性行为则容易痛经、失眠、神经衰弱；男人长期没有性行为则容易患前列腺疾病。这样看来，性行为可以说是有益的。这样一项合理的正常的甚至是有益的娱乐活动我们又为什么要拒绝呢？对于性行为，我们要做的应该是正视，而不是避而远之。

第二． 婚姻不应该作为性行为的束缚。婚姻凭什么作为性行为的束缚或标准呢？在当下社会，婚姻代表了结婚双方共同承担起了一份社会责任：赡养父母，生育、养育后代，建立经济基础。可以说，婚姻是婚姻双方在平等自愿的基础上建立的长期契约关系。但是。这跟性行为本身又有什么相关性呢？如果非要把婚姻与性行为相联系的话，那只不过是婚姻双方多了一个长期的性伴侣而已。如果真要把婚姻作为性行为的束缚那是不是就压抑了我们所说的正常的合理的甚至有益的性行为呢？所以说，婚姻只不过为性行为选定了一个种类，或者说更直白一点，它只不过为你选定了一个对象。而在婚姻之前，性行为有着更加自由更加天马行空的特性，让性真正有可能成为一种享受。

所以，我方坚持认为婚前性行为可取。谢谢各位。

第三篇：一辩稿高速公路法定节假日不应该免费通行

一辩稿（高速公路法定节假日不应该免费通行）

谢谢主席，大家好：

（对方辩友刚才跟我们从XXX角度阐释了在法定节假日实行免费通行政策的种种利处。。，但是却忽视了一个基础，那就是利为民所谋的基础，无论如何，社会的秩序和群众的人身安全是我们考虑问题的重心所在，如果说给予人民福利的一项政策与这两点相违背了，那么这项政策就应该引起我们的思考了。）让我们来看看这个辩题，高速公路是能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上、专供汽车分道高速行驶、并全部控制出入的公路，也就是说，高速公路也有它一定的承载量，超过了这个承载量，就会使其受到损害。而对于法定节假日，不同的地区说法和做法都不一样，但我们需要明确的就是，任何地区设定法定节假日的目的，都是为了人们在感受中华民族文化、历史的同时，也能够获得一定的放松休整的时间。今天我方判断高速公路法定节假日应不应该免费通行的标准就在于其是否真的能够满足社会大众的需求，是否能够达到为人民谋福利的目的。我方之所以持否定态度，理由有以下几点：

第一、在法定节假日实行免费通行政策经实践证明，存在着许多不可调和的问题。由于免费政策的推行，大家纷纷选择在节假日出游，造成了道路拥挤不堪和景区游客泛滥成灾。据相关部门统计，9月30日至10月7日这段时间，全国共发生道路交通事故68422起，存在人数伤亡的道路交通事故2164起，造成794人死亡，2473人受伤。并且，由于车辆拥堵，大多数情况下，救护车消防车和警车在前往事故现场的时候受到了一定的阻碍，这大大降低了救援的效率，一些重伤患者也由于错过了最佳的救援时间，遗憾地离开了人世。再者，全国多地景区出现客流“井喷”，规模震撼，到处摩肩接踵，人潮涌动。甚至在陕西，上万名游客被困华山顶无法下山。面对这些现实问题，我们不得不对这项政策进行反思。

第二、高速公路虽然在法定假日里免费通行，但却没有达到替民众省钱的目的。国家不管出台什么政策，都是秉着为广大人民谋福利的宗旨的，这点我们承认。既然国家出台了这种节假日免费的政策，就表明国家发现了高速公路收费的某些问题，所以想要出台这项政策以缓解矛盾。但是，高速公路在法定节假日免费通行政策的实行，却产生了免费不省钱的现象。为什么会出现这种现象呢？是因为我们没有看到症结所在。想要真正地为国民谋福利，就要从最基础的地方做起。当前高速公路的收费存在问题，我们就应该认清问题关键的所在，从收费标准上着手，而不是靠着那几天的节假日免费一下来解决。作为政府，就应当对现实问题做周全的考虑，找出问题的症结所在，实现真正的利为民所谋！

因此，我方坚持认为高速公路法定节假日不应该免费通行。

第四篇：“高速公路应不应该节假日免费通行”四辩稿

1.效率。评判高速公路使用效率的时候是不是只有行车速度这一个依据，不是吧。今年十一，双节重合，我们遇到了意料之中的客流井喷，面对出行需求集中爆发的情况，满足更多人的出行需求才是评判高速公路效率的第一标准。（今年十一，通过免费的措施我们的高速公路做到了，增加的承载量甚至超过了铁路客运的总量）

2.安全。十一出去玩本来就不是一件九死一生的事情，对更多的人来说，事故是未知的，对于未知的事情当然要看发生几率。而今年事故的发生率比去年同期减少百分之四十，您还在为安全担心吗。

3.路桥公司损失。首先，特许经营制度规定，政府保留调整、变更、终止合同的权利，所以免费措施不是违法措施。今年双节，路桥公司利润减少200亿没有错，但是只占其利润总量的百分之1到2.，只是对其利润的合理限制。所以还贷的问题您不用担心。更何况今年出行量的增加带来的是超过万亿的经济收入。两者相较孰轻孰重难显而易见。

（4.饱和。对方辩友告诉我们，去年十一的时候高速公路就已经饱和了。饱和之后增加百分之

五、百分之十的运量是正常浮动，但是今年十一比去年十一增长超过百分之五十您该如何解释，高速公路真的饱和了吗。）

今天我方已经给出例证告诉大家不应该因为拥堵就否定免费措施，也告诉大家免费满足了更多的出行需求，及其拉动的经济增长的作用。

当然我知道，即使我们今天举出再多的例证，摆出再多的数据，也说服不了一个真正被堵在路上的人，毕竟，堵在路上的苦闷是一个人切身的感受。就好像，中秋节的时候一个在路上堵了六个小时才和家人团聚的人永远也理解不了一个回不了家的人是怎样的心情。这是一样的道理。

我们承认，免费在一定程度上加剧了拥堵，这是因为任何一个从限制到开放的政策，一定会经历一个从混乱到有序的过程。比如公园免费，比如公交车自觉投币。

在评判一个政策的时候，很难找到一个完全中立、客观、公正的角度来来给出结果，所以今天我们坐在这里不是作一个评判者，而是要告诉各位一件很简单的事情，那就是高速公路绝不是一件可以随意买卖的商品。

（我们明白，在当今中国的情况下，高速公路的问题很复杂，全年免费绝对是不现实，甚至是不可能的事情，至少在现在来讲。）

我们要让大家知道，在中国，原本应该作为公共交通服务设施的高速公路逐渐变成了一个垄断行业。面对这样的窘况，我们应该去适应它还是去质疑它；当我们在推进高速公路公共服务性能的建设上做出了势在必行的探索的时候，我们应该去支持它还是打压它，我想您的心中自有公断。

攻辩：

1.如果因为免费带来了拥堵就否定免费政策的话，我告诉您，双节交通拥堵的第一原因是放假，是不是也不应该放假呢。

2.没错，假期一定要有。所以，拥堵不能成为否定免费的依据。

在过去的五年中，每年十一，高速公路都堵，今年与往年不同的是，运量由去年的1.2亿增长到今年的1.9亿，如果没有免费通行的话，多出的这7000万出行需求您该怎么解决。

4.再告诉您一个数据，今年双节铁路发送旅客总量才6400万，还不及高速公路的增量。这已经充分说明高速运量的增加对满足人民的出行需求有着举足轻重的作用。

压抑更多人的需求也许真的可以让路不再堵，但是这么做付出的代价是人民对国家的信任，这个代价我们承担不起的。

5.您的意思是这部分需求不该释放，那么再告诉您一个数据，十一期间，这部分出行需求的释放带来经济增量超万亿元。如此大的好处难道您还要忽视吗。

第五篇：节假日高速路不收费弊大于利一辩稿~

节假日高速路不收费弊大于利一辩稿 谢谢主席，各位观众，大家晚上好。

开宗明义，假期高速免费政策源于国务院于2012年8月初颁布的通知。此政策一出台，便引来各方关于利弊的诸多争论。那到底利弊孰轻孰重呢？今天，我方进行利弊比较的标准是：该项政策是否达到其方便群众出行，惠及于民的初衷。下面，我方将从几个个方面论述我方观点。

第一，高速免费，司机喊堵。免费后车流量猛增，从长假头5天的情况看，实际增加的车辆达到120%，增加的车辆绝大部分是免费通行车。放假期间，全国16省的高速公路发生严重拥堵，史无前例的出现了公路遛狗、踢毽子、打网球等奇葩现象。长假首日，网友惊呼：“再也不敢占国家的便宜了。”此外，有网友表示；“过路费省50油费250.而且为了省过路费付出了更多的时间。”这种状况使得高速路不收费并不一定为车主省钱。再者，车流量激增，同样增加的还有交通事故发生的概率，浙江全省交通事故同比上升3.1倍。这样比较之下，违背了政府的初衷。

第二，高速免费，路桥公司喊亏，表示压力山大。据交通部初步匡算，几大重大节假日期间，全国收费公路将减收近200亿元，中西部、边疆地区等‘断头路’可能面临更大无法竣工的风险。由于前期投资太大，投资额、利息、养护等费用开支巨大，高速公路运营不像外界想象得那么好赚，交通部统计数据显示，中国收费公路资产负债率为64％。高速公路节假日免费虽属惠民政策，但显然也面临很多复杂的状况，这也需要各地在制定实施细则的时候，因应以对，避免部分群体的合法利益被误伤。

我方认为高速路节假日免费弊大于利，是因为当前相关政策出台不久、经验不足、相关法律法规还不完善。并不意味着我方认为随着社会的发展高速路节假日免费仍是弊大于利。我方呼吁社会各界给予关注，出谋划策、积极为完善相关法律法规贡献自己的一份力量。

综上所述，我方认为在当前的社会条件下，高速公路节假日不收费未达到该政策的初衷，即弊大于利，谢谢大家。