城市主干道改造若干方案

第一篇：城市主干道改造若干方案

为认真贯彻落实市委办公厅、市政府办公厅《关于进一步加强市城市管理工作的意见》精神，努力实现我市“三年大变样”的总体目标，根据市文明大提升指挥部《全市首批主干道节点综合改造实施方案》工作部署。为保障我区首批主干道节点综合改造工作顺利推进，特制定实施方案如下：

一、工作任务

区确定首批实施道路节点综合改造的有4处5幢建筑物：阳明东路中段省电力公司调度大楼；洪都北大道阳明东路口北侧省总工会宿舍、南侧国家电网城东分公司；洪都北大道南京西路口永溪大厦；洪都北大道北京西路口北侧际任大楼。

二、节点综合改造内容

（一）规范改造房屋外飘棚顶、空调外机罩、油烟灶台、防盗窗、墙面及窗户玻璃上的广告等；对沿街建筑立面进行补修、清洗和涂饰；有条件的可进行建筑外立面或轮廓线及其它方面的灯饰设置；规范各类户外广告，统一设置店招牌匾，做到一店一招。

（二）对建筑物外挂的强弱电管线进行梳理，不能乱吊乱挂。

三、组织机构

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四、节点综合改造工作安排和要求

强化责任，加强协调。各责任单位要根据全市的工作部署，服从大局、密切配合，保证各项工作的顺利进行。

（一）区市容局负责对列入节点综合改造的原有建筑物进行拍照、录像，在此基础上制作美化效果图，并根据节点综合改造总体要求，完成编制、报送节点综合改造工程预算等施工前的各项手续，组织改造工程的实施；

（二）市行政执法局分局负责协助、保障各项改造工程顺利进行；

（三）贤士湖管理处、董家窑街办、彭家桥街办负责协助区市容局做好建筑物权属单位节点综合改造的宣传和协调。

（四）首批节点综合改造工程分“摸底申报、审图确认、组织实施、验收收尾”四个阶段进行，于2012年3月份开始，9月初结束。

（五）节点综合改造工程资金原则上由政府和沿街建筑物权属单位各承担50%。

主干道节点综合改造既是实现我市“三年大变样”的一项重要内容，也是我市迎接建国六十周年大庆的重要工程。在项目实施过程工作中，必须确保工程质量，接受市、区监管部门对工程的监督，严格按照各项安全方面的要求，努力打造精品工程。

第二篇：城市主干道沿线水系湿地改造建议

城市主干道沿线水系湿地改造建议

一、传统城市道路雨水规划的问题

快速城市化导致道路面积的不断增大，极大地改变了地表水径流特征，同时成为地表水污染重要影响因素。传统“边沟-雨水口-市政管线”的道路雨水排放方式越来越不适应建设生态宜居城市的要求，主要存在以下四个不足：

（一）雨水直接经过排水管道排水，汇流速度快无法蓄存利用，同时道路绿化带却耗水严重；

（二）雨水汇聚速度快，冲刷路面及道路沿线土基，导致雨水污染；

（三）道路雨水口不足或不畅造成的路积水不能及时排出；

（四）由于城市不同地区存在明显高差，当城市降水量大于道路总体排水能力时，必会引发地势较低地区积水水位不降反而上升的现象，造成道路排水倒灌。

二、城市道路排水改造的意见建议

对城市道路沿线进行水系湿地化改造，能够很好地解决以上四个问题，使道路排水收集、输送、净化、利用、排放等环节有机地统一并协调运用，实现资源和能源的有效利用。具体如下：

（一）道路铺装改用渗透铺装。

透水性铺装可以与绿地、水体共同发挥良好的环境综合效益，有着丰富的生态功能，可减少地表径流从而减少了地面污染物、降低了自然水体的污染；良好的透水性使其表面温度更加均衡，在一定程度上起到了降温加湿作用；透水性铺装还能起到吸收噪音、减少反射的作用。

（二）建设下凹式绿化带，内设置有雨水溢流口，且雨水溢流口高程在绿化带与地面高程之间。

由于下沉式绿化带高程较低，硬化地面上的雨水会流向绿化带，在绿化带上汇聚，绿化带上的植物、土壤会截流和吸附杂质净化雨水，无法容蓄的雨水一部分排入雨水管网，作为地下水的补充，一部分通过传输型生态草沟流入湿地浅池。

（三）建设湿地浅池，湿地浅池可以利用路边较低洼处建设，也可专门规划建设，直至与市内公园池塘、江河湖泊通联。

在雨势较大的天气条件下，经过下凹式绿化带汇集净化的雨水，一部分被植物、土壤截流，一部分排入雨水管网，超过以上两个部分处理能力的雨水，会继续流入湿地浅池，浅池与市内公园池塘、江河湖泊通联，能够蓄积较多水分，在平时可以用于绿化用水，节约绿地浇灌用水。

总之，对城市道路沿线进行水系湿地化改造，让城市更有弹性，增强了城市抵御暴雨洪涝灾害的能力，对雨水进行过滤、储存和利用，形成“湿地在城中，城在湿地中”的优美生态环境。

第三篇：城市主干道建设工程开工仪式致辞[推荐]

XX城市主干道建设工程开工仪式致辞

XXX

20XX年月日

尊敬的各位领导，各位来宾、同志们：

大家好！

今天，我们在这里隆重聚会，为XX建设工程奠基。在此，我谨代表市委、市人民政府向XX工程的开工表示祝贺！向关心、支持项目规划建设的各级领导、上级部门及各界朋友表示衷心的感谢！向今天前来参加典礼的各位来宾表示热烈的欢迎！XX工程的开工，标志着我市以加快道路建设为重点的城市扩容步伐又向前迈进了坚实的一步。XX工程是市人民政府20XX年继建重点项目之一，起点位于XX，终点位于XX，道路全长2400米，控制红线36米，项目总投资约XX亿元，预计20XX年建成并投入使用。

希望工程施工单位牢固树立“质量重于泰山”的思想，高标准、严要求，按照“建一流工程、创一流质量、树一流品牌”的要求，精心组织、科学施工，确保高质量按期完成项目建设任务。同时，也希望社会各界人士及广大人民群众一如既往地支持我市的工程建设，确保项目早日建成并发挥效益。

最后，预祝XX工程顺利竣工！祝各位领导、各位嘉宾和同志们工作顺利，身体健康，阖家幸福，万事如意！

第四篇：寿光城市改造调查

济南大学泉城学院

暑假社会实践报告

对寿光旧城改造的调查

姓名：单晓明

学号：20073002024

班级：经济07Q

52009/8/26

“旧城改造”使城市焕然一新，一定程度上改善了旧城区的民生环境、招商环境和城市形象。但是，这一运动式的城市规划也让城市的历史积淀消失殆尽，本地特色难以显现。

引言

这个暑假里我因为种种原因，没像以往的假期去打工，转而尝试将前一学期所学用到实际的发现、解决问题中去。在暑假的第二天，我到城市的各处走走，看看地图的什么地方需要修改。所见到的与上一年的印象有了很大出入，其中旧城区和城中村改变较大，工地比之前几年多了一些。在七月中旬，曾经沸沸扬扬的“南京老城区改造”尘埃落定，其结果让我大为失望，由此想拿我最熟悉的城市来分析旧城改造的问题。

报告中有些个人偏见，请见谅。

寿光当前的城市建设分析

寿光自汉代时就设立了行政单位。但圉于时代背景的变幻无常，直到改革开放初期，县城建成区面积只有3平方公里，建筑面积仅有30多万平方米，城区道路不到15公里，自来水、供暖、供气、排水、排污等基础设施几乎为零，整个县城只有1座3层高的楼，城乡交通状况很差，农村道路坑洼连片，“晴天一身土，雨天一身泥”是当时的真实写照。[1]

依托寿光人在农业种植技术上的创新，“农业兴市”战略为寿光的县域经济打下了未定而深厚的基础。经过二三十年的奋斗，寿光市富民强，十多年来的城市改造将这一可喜的发展形势形象具体化为城市形象的日新月异。这变化主要表现在：

第一，以“旧城改造、新区建设、重点园区、道路改造”为切入点，把城中村改造纳入城市七大片区规划体系，打破村庄界限，撤村并点建居，综合改造开发。工业立市，与农业兴市相对应，在城区的西侧、北面、东边大量征地建设了晨鸣、圣城、东城三个工业区。

第二，以创城为目标，规划各种功能区，高层楼宇建设，道路新建扩建和改建，建设公园绿地，打造花园城市、卫生城市、园林城市，其中的重点自然放在了过去“脏乱差”的旧城区，第三，“东扩西改”。东部城区基本是零基础规划，由过去的张剑桥镇现升级为“开发区”，后重新规划为“东城”，并不断完善为行政中心。西部城区过去是城市的中心，人口多，设施完善，用地紧张逐步改造为住宅区、商业区。东西两部分差异明显，城市中部因为过去无远见的规划而被铁路占据。由此形成“两头高出，中间凹陷”的城建形式。

第四，中心商业片区初具规模，中部中心商业片区是该市实施旧城改造、加快商业开发的重点区域，是该市商业聚集之地。在“十一五”即2020年期间，寿光努力构筑的区域经济“六大板块”里，中心城区板块的目标是，突出现代商贸特色，依托旧城改造，加速项目集聚，完善服务功能，不断增强辐射带动能力。

第五，交通设施改善，城市的道路向农村延伸，农村道路实现了硬化，环路从只环绕旧城，到环绕城区的一环，再到后来的二环，今年又建了“大西环”。

尽管新城片区搬进了行政中心，但是旧城区在改造后仍然是城市的中心，这从旧城改造项目在总体建设中占了很大比重可见一斑。不过存在开发过度的情况，城市边缘一些道路虽然改造的很美观，却没多多少车辆通行，显得有些萧疏。

近些年旧城改造作用的分析

旧城聚集了所在地区的历史精粹，集中了外地人对城市的基本印象。旧城区又是城市人口密度最大的地方，其发展状况直接影响着一个地区整体的发展状况。旧城还是独具地方特色的建筑片区。旧城的发展理应延续地方特色，又能切实改善民生。这里存在着一个问题——地方特色与城市环境之间能否平衡。而旧城改造是根据城市发展的需要，在城市老化地区实施的有计划的城市建设，包括再开发、修复、保护三个方面的内容。若能巧妙处理好这三个方面的内容就使得旧城改造变成化腐朽为神奇的工程[2]

寿光在这些变化之中城市面积近乎几何式增长，城中村现象增多，城市管理日益复杂。机动车保有量急速上升，交通拥挤、混乱。旧城已经承受不了城市化压力，旧城改造势在必行。建国后的革命浪潮早已消灭了旧城有历史性的建筑，在我所目睹的寿光城市改造完全利大于弊。旧城改造过程中，曾经常去但近些年从未去过的商场、城中的工厂、设施简陋的体育馆、危旧房屋、狭窄街道，要翻新、要么搬迁、要么消失。老城区经过改造，一定程度上获得更新，更加适宜市民生存，却又化腐朽为神奇的作用。

拆无论写在谁然而，大多数旧城改造发生在住宅区，拆迁是常见行动，血红色的活惨白色的○

家的墙上都会让房主心中一颤。在物权还不明确的中国，由政府主导的拆迁屡试不爽。而由此引发的社会矛盾常常会发酵为社会问题。另外，由拆迁而产生新的住房需求群体，是房地产行业的次生需求方，有人借此认为房价上涨的幕后推手就有旧城改造。以前旧城改造的弱势群体在拆迁户，现在追求和谐的拆迁，追求保经济增长的拆迁，拆迁户非常受益，毗邻拆迁地带的新房市场也受益。旧城改造的一个重大特点就是容积率清空，原来住十万户，拆迁建设后可能只能容纳五万户，逼迫其中的挤出户选择再置业。

破除“旧城改造”诸项难题

在旧城改造中存在着城市建设最大的“瓶颈”，即拆迁和安置问题。特别是城中村改造，常被视作旧城改造只能怪的重点和难点。而改造城中村，并不是简单地一拆了之，它涉及土地、规划、建设、安置、社会保障等诸多环节，不可能一蹴而就。稍有不慎就会产生两种对立的现象——野蛮拆迁VS钉子户。

对此中有人希望引入“科学发展观”、“和谐社会”“人本思想”来破除城市改造过程中的矛盾。在实际操作中，这些建议也已采用。去年寿光市圣城街道徐家村推行“和谐拆迁”，有效破解了旧村整体拆迁的难题。

“本着人性化拆迁的理念，从尚未动迁就开始入户宣传，从明白纸里详尽的拆迁政策解读和村委大院里不定期的现场咨询，从“相对公平、比较科学”的选房方案，到安置政策看得见、摸得着的实惠，一次次向村民传递着这样一个信息——这次拆迁是为老百姓着想，这次拆迁是可以信赖的……专门成立了由街道主任任组长的工作组，在多次召开群众代表大会的基础上，工作组与徐家村“两委”制订了详细

方案，对村民担心的楼房质量问题，请权威部门进行了鉴定，对涉及村民利益的安置、补偿、物业管理等进行了明确规定。取得了绝大多数村民的理解和支持”（《寿光日报》2008年9月28日）”

旧城改造中存在着“古今之争”。历史街区、传统民居、文物保护单位、名人故居，这些城市的“见证者”都在旧城区。对旧城改造的非议很多集中在这个方面。2007年第14期的《思想理论动态参阅》阐述了城市文化建设存在的8个问题，包括：城市记忆的消失，城市面貌的趋同，城市建设的失调，城市形象的低俗，城市环境的恶化，城市精神的衰弱，城市管理的错位，城市文化的沉沦。文章批判了旧城改造的功利、短视倾向。对于这个难题至今无解。南京老城区拆迁，即使有总理批示阻止、学者死谏、外地媒体抨击，最终不还是拆了。而在寿光，城市的可见历史也就五六十年，传说中的地方，如文庙、城墙早已消失。旧城改造倒是把上世纪五十到八十年代间的毫无美感的当代建筑拆除过半（城中村除外，不过也快了）。

历史街区即要保护，又要合理利用，两者都与“拆”相对立。古建筑年代久远，需要本着“修旧如旧”原则，从房屋修缮转变为传统空间的保护，赋予历史建筑与街区新的活力，使其能在当代仍为民所用，这与旧城改造的初衷是一致的。或许中国应该参考欧洲的模式。德国柏林市政府从19世纪末以来,都有一份历史建筑的档案清单,凡是有80~100年历史的建筑,都列为文物,无条件保护。法国巴黎则将失去分成三个部分：18世纪（及更早）历史中心区，保护原有历史面貌，维持传统职能；19世纪旧区主要加强住宅功能，周边地区，允许建新住宅和大型设施[2]。

结论

随着经济的高速发展，旧城区原有的城市格局、经济模式和生活方式已明显暴露出与现代社会的不适应，旧城改造可以有效解决这个矛盾。由政府主导的旧城改造应有长远眼光。若放在城市的发展脉络上看，旧城改造只是一个时期的人对前一个时期遗产的清算，又是让城市获得找到新发展方向的手段，旧城改造是个好方法。旧城改造涉及面广，牵涉复杂，过程缓慢。尤其是对旧房拆迁量大面广，矛盾突出。“房地产热”又刺激了地方政府大量出让土地，部分旧城改造项目趋向功利目的，原有文化环境被破坏的案例屡见不鲜。如何巧妙处理旧城改造中的利益纠葛内置的政府深思。

参考文献

1、《山东省寿光市经济社会发展调查——立足农业优势实现跨越式发展》，中国特色发展之路课题赴山东省寿光市调研组。

2、《旧城改造：化腐朽为神奇》，米薇

5、《关于旧城改造存在问题及对策的思考》，重庆市规划研究中心

第五篇：改造方案

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小区智能车辆管理

系统方案

南通红创软件科技有限公司

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一 项目背景

项目名称：凤凰莱茵苑只能车辆管理系统 方案设计：红创智能软件科技有限公司

功能要求：1.大门道闸，所有大门根据现有的设备节约费用，每个大门进出口安装蓝牙远距离读卡器、车辆检测其、地感线圈、数据控制板机道闸杆上的灯带，大闸如有损坏或者无法对接设备需要更换，针对北大门安装LED屏幕一块，以显示进出车辆的信息。2.车库道闸，每个车库进出口安装蓝牙读卡器、车辆检测器、地感天线、数据控制面板及道闸灯带，道闸如有损坏或无法对接设备需更换。3.联网，根据网络增加TCP/IP网络控制板、服务器一台。二 项目意义

凤凰莱茵苑是南通的中高档小区之一，小区内的业主很多都有自己的私家车辆，对于车辆的进出和停放的管理是一个必须做好的重要环节。但是现在小区的现实情况并不理想，存在着一些问题。首先，各个主要小区进出大门的道闸系统基本不发挥作用，一直处于开启状态，这就造成了基本任何车辆无需身份验证均可以自由进出，这样就对小区内的住户的生活安全造成了影响，同时也侵占了小区内住户的停车空间，造成了业主本身有车没处停的情况发生，使业主对物管产生不满；其次，在小区内部的几个停车场也同样存在这样的问题，大部分的道闸并不在发挥应有的作用，停车场内停车无序，进出停车场次序混乱，这样极易造成车辆碰撞、刮擦等事故，甚至可能因为没有进出闸道的限制发生人员伤亡事故，这些都是业主与物业都不愿意看

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到的现象。

这些问题的主要根源在于原本应该发挥作用的闸道系统都没有起到效果甚至是不在运行，这些都是闸道硬件本身质量的问题和闸道设计规划不到位所造成的。

红创智能车辆管理系统是一个以非接触式蓝牙ID卡为车辆出入停车场凭证、以车辆图像对比管理为核心的多媒体综合车辆管理系统。该系统将先进的ID卡识别技术和高速的视频图像存储比较相结合，对车辆进出小区的保安和管理等进行全方位管理。彻底解决小区车辆进出和停车场停放所存在的问题，使得物业与业主都能够满意。同时，这也将极大的提高小区物业的形象和管理水平。三 系统优势 3.1 系统比较

现有车辆管理可以简单划分为以下几类：（1）人工手动开关型

此类系统较为常见，通过手持无线遥控器或者控制器进行人工遥控。

（2）普通IC卡刷卡型

此类产品在造价高、频段低、距离短（10cm左右）需，开窗进行刷卡。（3）视屏识别型

本产品识别成本高，同时易于伪造（只需数字即为有效）。（4）有源通信感应型

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次类型对高档汽车有无法识别现象（有防暴膜等）。本项目创新点

（1）使用光激励定位、CDMA蓝牙通信模式，可穿透任何进口金属汽车的防暴膜。

（2）自主开发的蓝牙远距离传输控制器，采用光激励定位、CDMA蓝牙通信传输、休眠唤醒等技术。

（3）基于UHF RFID检测技术的防砸车设计，不间断进行信号检测，在车辆未离开道闸区域前，闸杆始终保存通行状态。3.2 系统优势

本方案中所提供的智能管理系统是基于 Radio Frequently I dentifi cation（英文缩写为RFID）技术的远距离识别系统，是一种非接触自动识别的技术，实现对静止或者移动的物体或人员的自动识别。该技术在商品上置入特定的微芯片，可以用来追踪和管理几乎所有的物理对象，是物流管理、追踪等领域信息化的重要手段之一。RFID技术基础主要是大规模集成电路技术、计算机软硬件技术、数据库技术以及无线电技术的发展，该技术在交通、物流、医疗卫生，货物管理方面逐步显示出其特有的快速远距离识别的技术优势。

基于RFID技术的远距离感应车辆进出管理系统是目前世界上最先进的车辆进出自动化管理方式之一，是车辆进出管理方式发展的趋势，它的安全、稳定、自动化程度是人工管理或者近距离识别系统无法达到的。其不可仿制性、抗干扰性、抗击打性、快速识别性、智能鉴别性毫无疑问的会给各类车场管理提供一个全新的解决方案。本系

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统能够实现进出完全不用停车，自动识别、自动登记、自动放行等功能，后台管理软件可实现实时查看进出车辆信息、进出时间查询、报表等多项功能。系统具有以下功能优势： 1）快速移动目标的可靠识别

由于本系统在识别卡与读卡系统之间的有效距离为3—20米，能识别快速运动的物体。如时速20-40公里的带卡车辆。2）高保密性

智能卡具有防水、防磁、防静电、无磨损、高保密度、等特点。

本系统的设备和识别卡为用户提供了独一无二的识别编码，从根本上消除了复制、伪造和作弊的现象。在系统中，每张识别卡有一个世界上面唯一的识别码，这个代码不可能被重新编码或者修改。在工作过程中，识别卡产生的是一种唯一的复合编码的识别号，由卡发回经过解码的复合信号必须含有正确的卡号加密信息，从而达到高度保密。3）高适应性

本系统对安装环境的要求较低，可适应从-30℃到+85℃的各种环境。

4）树立全新的管理形象

现代化的高科技产品的使用，一定会使小区的管理形象和知名度得到很大的提升。采用自动控制管理系统，无论从产品的造型方面，还是自动框支所带来的先进性及管理的科学性，都将给小区管理树立起良好的形象，是小区成为科学管理的楷模。

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5）安全管理程度高

一卡一车，资料存档，保证车场停放车辆的安全。

人工管理，难免有疏漏的时候，因为没有随时记录可查。采用自动控制管理系统后，通行卡在电脑中记录了相应的资料，卡丢失后可及时补办。

6）操作简单，耐用可靠

操作过程全自动化，即节约人力又节省时间，免维护，使用寿命长，全密封，免接触，无需人为开启闸门，系统自动读卡，验卡，打开闸门。

四 系统组成、工作原理 4.1系统组成

本系统主要由以下几部分组成：RFID射频子系统；智能道闸控制子系统；LED显示及语音系统；管理子系统。

RFID子系统：蓝牙远距离读卡器、超薄便携蓝牙卡、发卡器 门禁控制子系统：道闸，地感线圈，道闸控制器 LED显示及语音：LED显示屏、语音模块、相关配件 管理子系统：监控中心电脑、管理软件、配电箱 4.2 工作原理

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系统工作原理图

红创RFID远距离射频识别是基于2.4G-2.45G远距离微波信号传输技术，通过读卡器对有源电子标签主动发出的信号的阅读，读卡器将信息和数据送入计算机系统进行数据搜集、登陆和处理。并配合相应的软件设置实现实时报警等功能。4.3 软件模块 4.3.1 配置要求

（1）面向对象的编程技术，用基类一派生类的模式描述设计对象； 开发工具：Mirosoft Visual Studio 2005 C# 数据库系统：Microsoft SQL server 2000 Desktop（2）程序代码具有较高的可读性。（3）运行平台：Window XP。

（4）运行时间结束：软件运行于Window XP系统，运行时间非软件独占。

（5）计算机硬件需求-P4以上处理器；1G以上内存；80G以上硬盘；128M以上显存；1024X768以上分辨率的显示器。

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4.3.2 代码要求

（1）对所有的标示符，详细说明它的含义、作用、有效作用域等。（2）对函数，详细说明其含义、作用、功能、作用域、输入、输出。（3）注释行（不含函数、模块的头部说明）应当达到代码行的30%或以上。

（4）程序中不使用GOTO语句。4.3.3 综合描述

软件分为三个功能块：系统设置，数据库配置和实时监控。软件运行时，如果串口和数据库设置正确，软件最小化到托盘，左击图标或右击图标菜单中的显示界面，即可显示软件界面。如果设置有误，系统报错，并弹出主界面，以供修改。系统设置

VMS系统要实现无线传感，采用串口传输数据。无线设备1安装在大门处，无线设备2通过USB连接到计算机串口。当控制室的计算机发出道闸开启（K）或关闭（G）命令，连接到计算机的无线发送设备2获得这个命令，并传送到大门处的无线接收设备1，控制道闸开关。当大门口的天线检测到通行证时，采集卡号，通过控制器传送给大门处的无线发送设备1.无线发送设备1将通行卡号传送到控制室连接到计算机的无线接收设备2，无线接收设备2通过串口将其传送到计算机，软件获得通行证号，并进行判断。

所以软件模块必须设置串口配置功能。打开【系统配置】菜单，弹出系统配置窗口。软件获取当前计算机可用的串口，用户可在串口

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号下拉菜单中进行选择。波特率和读书时延是串口的运行属性，建议选择9600和300。

一次设置后系统自动保存，排除手动插拔无线设备，否则不需要每次运行软件都进行串口设置。4.3.4数据库设置

当无线接收设备将通行卡号送给软件时，软件必须从数据库中来寻找匹配的审批信息，数据库配置窗口以决定道闸的放行与否。当车辆获得放行时，软件必须向数据库中写入车辆的进出门时间信息。打开菜单栏【数据库配置】，弹出数据库配置窗口，数据库配置必须填写几个属性：数据库地址、名称、用户和密码。数据库地址指的是安装系统数据库的计算机的名称或IP地址。数据库名称是指当前系统使用的数据库的名称。用户名和密码指登陆数据库的用户名和口令。

一次设置后系统自动保存，排除数据库相应属性更改，否则不需要每次运行都进行数据库配置。五 施工方案

1、线路

布线不仅要求安全可靠，而且要使线路布置合理、整齐，安装牢固。线缆的内安装要保持水平或垂直，并应加套管保护和使线缆固定稳妥美观；220V强电与信号线要分开铺设，更不能穿在同一管内；并且所有走线都必须套管，PVC管和镀锌管都可以，避免老鼠咬断线路引起故障；若线路中间有断点，需将断点用烙铁焊上并做好绝缘

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处理；布线时一定要对线缆做好标记，方便以后的安装、调试和维护。

系统布线图

2、安全岛

在马路当中建一个环形水泥墩，俗称安全岛。安全岛主要是起摆放设备以及防止车辆撞击设备的作用。如因马路宽度限制设备安装于路边时，应在路边做设备安装地基。设备安装地基尺寸应比设备实际尺寸大10cm以上，高出地面10cm-15cm.3、道闸

设备应垂直于水平地面，倾斜角度不大于1°，设备固定要牢固在安全岛上，不存在摇晃的情况，并应该能承受一定的冲力时设备不移位不松动。

4、蓝牙远距离读卡器

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用支架固定安装在车进入或出门时的左前方，与道闸的的距离5m-10m为佳（根据道路的实际情况安排），设备高于地面2m左右，成俯视60度角读取信息。

5、车辆检测器、地感线圈

车辆检测器由一组环绕线圈和电流感应数字电路板组成与道闸或控制机配合使用，只要路面上有车辆经过，线圈产生感应电流信号，经过车辆检测器处理后发出控制信号给控制机或道闸。感线圈与道闸或控制器处于同一平衡位置，位于闸杆正下方，线圈总长度应在18 ～ 20米左右，地感线应用横截面大于等于0.25平方毫米的耐高温绝缘线；用切地机在坚硬水泥地面切槽，深度为 5-10 cm左右，宽以切刻片厚度为准一般为5mm；然后将线一圈一圈放入槽中，再用水泥将槽封固，不可浮出地面，在放入线圈时注意不要把线的绝缘层破坏，以免造成漏电或短路．引出线要双绞在一起并行接入地感两个LOOP端，长度不能超过4米，每米中双绞数不能少于20个。

6、蓝牙卡

为有源蓝牙卡，实行一卡一车制，安装与驾驶员钱挡风玻璃后面。

7、LED显示屏

安装在北大门进口显眼位置，与地面成垂直高度不小于1.5M。显示屏主体和外壳保持良好接地，接地电阻小于3欧姆，使雷电引起的大电流及时泄放；屏体及屏体与建筑的结合部必须严格防水防漏；屏体要有良好的排水措施，一旦发生积水能顺利排放；显示屏安装在户外，红创智能软件科技

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经常日晒雨淋，风吹尘盖，工作环境恶劣。电子设备被淋湿或严重受潮会引起短路甚至起火，引发故障甚至火灾，造成损失。