80T 行 车 出 轨 事 故 报 告

第一篇：80T 行 车 出 轨 事 故 报 告

80T 行 车 出 轨 事 故 报 告

2011年5月8日上午八点二十分左右，80T龙门吊在吊运完3200T化学品船的大底分段结束后，在空车运行状态下，开到数控车间旁边那个位置时，因为某位工人把一个氧气瓶放在行车运行轨道的警戒线之内，导致行车的变速器压到氧气瓶以至行车车轮垫高，导致行车出轨。

2011年5月19日上午九点十分左右，80T龙门吊修理完毕，开始行车试车检查，在试车检查过程中修理人员没有正式通知长方领导就开始自作主张试车检查，在用行车一档运行试车过程中长方工作人员发现行车在运行过程中行车的两边车轮运行不同步，长方工作人员通知行车驾驶员停止行车运行，并通知了修理人员，但招到修理人员的反对，并要求继续试车检查，在第二次行车一档试车检查中，长方工作人员又发现行车运行过程中行车的两边车轮运行还是不同步，厂方工作人员又通知修理人员，{修理人员说：“怎么可能不同步，电机，齿轮箱，转速都是一样的，不可能不同步”}，修理人员又通知驾驶员开始试车检查，修理人员通知驾驶员，要一档开始往上到三档运行，在运行到三档时，并在长方工作人员强行通知修理员要求停止试车时，因为行车两边车轮运行不同步以至行车大梁下方的支撑腿一前一后扭曲导致行车出轨。

2011年5月19日

第二篇：行车事故处理方法

行车事故处理方法

一, 2车事故:

给大家普及一下交通事故的处理方法。先说最简单的2车事故。

1，发生2车事故时请保持冷静，谢谢你所信仰的神。这是最容易解决的小事情。2，不论谁的责任下车后主动询问对方，人没事吧。别小看这句话的作用。

3，拿出手机拍照，目的明确证明双方的行驶轨迹，车辆全貌与分道线标示要在同一张照片内。如无法取得清晰的全景，那么己方，对方都要拍。照片要求清晰。(1，自己车身受损部位照片 2，对方的受损部位的照片 3，事故现场照片,如有必要,对方车牌也拍一下)4，车可靠边可保持原状，拨打110，在警察来之前不用与对方讨论事故责任。

5，警察来了也不用和对方争辩，只做2件事，说明情况（无需阐述个人认为的事故责任）另外提交事故照片。

6，由警察同志来判定事故责任签字认可。保持礼貌和风度当着警察的面和对方车主交换联系方法。如果对方是上海人，可互留名片，约定定损时间，握手道别。如遇本地老油子，外地低素质。可当着警察的面要求核实车辆真假信息，并当面拨打对方的手机(如果是外地牌外地车,一定要确认电话号码,姓名和联系方式)，如无响声可向警察反馈。

7，有责方通知保险公司，（次责以上都要通知）无责方不用通知，通知了不销案，影响次年非人工平台保费优惠。

8，带好+驾驶证+行驶证+交强险+（有责方商业险保单）去事故处理中心定损，但不要定价。切记！！让其出具定损单，注明外观损伤位置，如左前叶，右后杠+车门注意要加上程度（钣金还是油漆）。表面无凹陷的擦痕叫油漆，瘪进去或者凸出来叫钣金，撞碎掉的叫破损，有液体流出来叫漏液。

9，记录下责任方的保险公司，保单号码，报案号。

10，拿到定损单后与对方握手道别，如是心仪的异性可以拥抱、KISS等因人品而异（此处不再赘述）。

11，将车开到自己熟悉的4S店，由4s店负责叫来主责方保险公司定损。其中原因我不能多说。大家切记！

12，修车完毕大胆垫付款项。所要发票+项目维修清单（你已经有对方的保单号和理赔号了）13，致电对方询问对方车辆修的怎么样了？寒暄过后直奔主题，约定双方都有空的时间，一手交资料一手给钱。

补充: 对付外地人外地车，定好损马上让他付钱给修理厂，马上开发票和资料一起给他。当场结清。这样就避免垫付后找不到人的尴尬了。

二, 人车事故

人车事故处理起来比较复杂切记原则如下：

1，下车主动关心伤者。不要有任何责备。但不要移动或者触碰倒地不起的伤者。

2，现场拍摄照片。同一张照片中包含伤者位置+车辆位置+分道线标志参照。如无条件取全景可分2张拍摄。伤者位置+分道线标志，车辆位置+分道线标志。

3，如伤者无法移动切记车辆保持原状，拨打110，在警察来之前不用与对方讨论事故责任。

4，等待的时间内继续口头照顾伤者（拨打120急救），5，警察来了也不用和对方争辩责任，只做2件事，说明情况（无需阐述个人认为的事故责任）另外提交事故照片。

6，由警察同志来判定事故责任。人伤事故扣证或者扣车是难免的。仔细阅读扣证单和保管扣车单。

7，听警察的安排送伤者入医院，但尽量不要垫付任何费用。

8，如伤者家属到场，可告知车已被交警扣留。己方有保险的。可留下手机号码，并取得对方联系人的手机。提醒伤者保留好医药费的发票不要用医疗保险卡（一般医院都知道的，交通事故送进去的，是不用医保卡的。）

9，如伤者方继续纠缠不清。并礼貌告知，随身未带现金及银行卡。义正言辞的告知：“在事故责任认定之前我不会垫付任何费用”。此时如警察在边上捣糨糊，也可坚持原则。尽快脱身为原则。

10，通知保险公司记录下报案号（保险公司）。

11，次日主动电话关心一下伤者，如未出院则最好主动带些水果探望一下。（绝对有帮助的）12，电话或当面与伤者约定调解时间。

13，调解原则：责任划分尊重交警的意见。谈不拢回家商量一下还可以第二次再谈。有伤残，赔偿标的大的可聘请律师介入。14，先拿到责任认定书。取车或取证。调解书不急的。

15，让伤者好好看病。看看好，看看透。

16，自己去4s店定损修车，费用垫付。（要垫付也垫自己的）保存好责任认定书+定损单+维修清单+发票。

17，等对方治疗结束，约定时间交通队协商调解。在保险公司赔付标准内的，当场调解。医药费=（病历卡+出院小结+费用清单+发票）

交通费=（交通费发票）

伤残赔偿金=（伤残鉴定报告）

误工费=（收入证明）最好要税单。敲单位图章的收入证明没有税单证明力强。营养费后续治疗费等让老娘舅算好金额在调解书上列明。

18，上述资料齐全的换现金。如对方要求的赔偿金额超过保险公司的赔付标准。（保险赔偿和调解是2回事，不要在老娘舅面前说什么保险赔我就赔。这话说出来老娘舅最烦了。但自己要坚持的原则就是保险支付的我就赔，不支付的我绝不给，心中默念就行了，不要说出来哦）金额如果差3000元以上的。礼貌的告知对方，可向人民法院起诉。

19，等传票，通知保险公司，一般保险公司是第二被告。

20，已方不需要聘请律师，法官问的时候简明扼要。不同意调解希望宣判。不解释，法官懂的。

21，判决书直接由保险公司解决。

人伤事故是写不全的，上述流程是标准流程供大家参考。

第三篇：19行车安全 —— 事故救援

行车安全 —— 事故救援

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一、铁路行车事故救援

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（一）事故救援组织

为了做好铁路事故救援工作，在铁路局、分局，应根据工作量等具体情况，由铁路局自行决定机构人员，直接掌握铁路局（分局）的事故救援工作。在铁道部和铁路局规划地点，设适当等级的救援列车；在救援列车驻地，组织救援班；在无救援列车的区段或较大中间站，组织救援队。

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（二）事故救援设备

在铁道部指定地点，设事故救援列车、电线路修复车、接触网检修车，并经常处于整备待发状态，其工具备品应保持齐全整洁，作用良好。

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（三）事故救援方法

事故救援的原则和目的是为了迅速开通线路、恢复行车。救援工作要充分利用事故现场的地形、地物和设备等条件，选择即快而又安全的救援方案，采用多种救援方法平行作业，争分夺秒的加快恢复行车。

1.便线开通法，分为：

（1）借用线路扳道开通法；

（2）新铺便线开通法。

2.清除障碍原线开通法：

（1）移车法；

（2）拉翻法。

3.原线复轨开通法。

4.机车车辆轻微脱轨简易起复方法。

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二、复轨器的性能及安装方法

机车、车辆脱轨后，复轨的方法很多，如利用轨道起重机吊复，利用复轨器复轨，利用桥梁、线路设备复轨，用撬顶方法复轨等。下面介绍几种当机车、车辆脱轨后，利用复轨器和线路设备复轨的方法。

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（一）人字形复轨器

人字形复轨器两个为一副，它是以其表面高起的两条导轮棱的形状看像“人”字而得名，以其起复前进方向为准，成左“人”右“入”字。

1.性能：它是利用导轨棱条的作用调整车轮转动方向，使车轮由地面沿复轨斜面滚动升高上钢轨顶部达到复轨目的。其特点是不论车轮脱在钢轨一侧或两侧，都能起到复轨作用。而未脱轨的车轮正向从其顶上越过也不会脱轨。其安装方法简单，但由于尾部导轮棱的有效跨度仅为240mm，当脱轨轮离钢轨距离大于240mm时，必须采取逼近车轮措施，才能发挥其作用。又因其是骑卧在钢轨上，在复轨中，有时被压在机车动轮下不易取出而影响起复工作的进行。

2.安装使用方法：

（1）未经改造的人字形复轨器：在脱轨车轮复轨牵引方向的一端，按照脱轨车轮距离轨的距离，选择两根枕木处，将复轨器以大筋在钢轨外侧称为左“人”右“入”的位置放置。其尾部要落在枕木上，再在头部与钢轨间垫上防滑木片或干棉丝、破布等。尾部两弯角处钉上防滑道钉，在腰部底下两侧填充石碴，以防压翻。安装时注意：不要安放在钢轨接头处，也不要在腐朽枕木上安放，如为混凝土轨枕，应在两轨枕之间，穿入枕木或短枕木头并捣实，将其安放在新穿入的枕木上。

（2）改造后的人字形复轨器：为了克服原人字形复轨器加固困难，容易被压翻等缺点，在加固方法上做了一些改造：

其一是在原人字形复轨器尾部两内侧角处加焊圆形扁钢，中间挖一个穿销圆孔，另制一根圆钢插销，这样就防止复轨器被压和使用时爬行。安装时与未被改造的复轨器一样，是其尾部顶与枕木边对齐，使圆钢插销孔在轨枕下，在轨枕底插进圆销即可。其二是在原人字形复轨器两条筋的底部加焊两条钢轨底板，改变了原复轨器只是在尾部枕木上的状态，使复轨器前部和尾部都能平稳的落在枕木上。另用钢板做一个两端有斜坡的弯钩腰带，卡在复轨器底部加焊的钢轨底板上，这样就克服了原复轨器容易被压翻和滑动的缺点。安装时，先将两枕木空档中的石碴挖出一层，扣下复轨器，再由钢轨底部穿过腰带从前部卡在钢轨底上，向前拉复轨器，使其加焊的钢轨底板顶上线路钢轨底板，再把腰带向后打紧即可。

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（二）海参形复轨器

1.构造：海参形复轨器以其外貌而得名。其作用原理与人字形复轨器相同，分内侧用、外侧用两个为一组，内侧的矮小，外侧的略高大，用钩螺栓加固。2.安装方法：按车轮脱轨方向和脱轨后的位置，对脱在钢轨外侧的车轮，使用外侧用略高大的复轨器使之与钢轨外侧面靠紧，钢轨内侧的车轮安装一个矮小的复轨器，并与钢轨内侧面留出35～40mm的轮缘槽，然后将紧固螺栓从钢轨底部穿过，一端钩在钢轨底上，另一端从复轨器孔内穿出。

3.特点：海参形复轨器体积小、重量轻仅45kg左右，安装及加固简便，尤其适用于机车动轮和车轮的起复。但其有效导轮面只有150mm。较人字形复轨器窄90mm，因而当车轮轮缘距钢轨面大于150mm时，就需采取导轮措施。

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（三）注意事项

1.复轨器安装后，其顶部滑动面要涂少量的润滑油，以增加车轮滑落能力；

2.安装在钢轨内侧的复轨器，必须留出35～40mm的轮缘槽。3.车轮至复轨器间的线路上铺垫石碴，以减少车轮滚动阻力，同时也避免轧坏更多的枕木。

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（四）导轮轨

1.导轮轨的作用：脱轨车轮经常出现方向偏斜和离开钢轨的距离大于复轨器的有效跨度，为了克服复轨器有效跨度窄的缺点，而产生了导轮轨（逼轨），安装导轮轨后，牵引脱轨车辆，配合复轨器使用，利用导轮轨调正脱轨车轮方向，并逼使车轮靠近钢轨，达到复轨器的有效跨度之内，再使车轮爬上复轨器，达到复轨的目的。

导轮轨长度一般为2～4m，在其两端加装便于固定的轨卡，用钩螺栓固定在钢轨上，无专用导轮轨时，可用2～4m的短钢轨或枕木、圆木代替。

2.导轮轨的安装方法：

（1）将导轮轨躺放道心，其一端放在脱轨轮前，使轮缘对准导轮轨的轨腰，另一端靠近钢轨内侧，将其紧固在钢轨或枕木上，然后在导轮轨前1m处安装复轨器，以便于牵引复轨。

（2）导轮轨的两端尽量安放在轨枕上，如不能放在轨枕上，两端要填石碴并捣实，以防止缘轮轧上时翘起。

（3）当车轮脱轨方向与复轨方向斜度过大时，导轮轨安装的角度要适当，以防止车轮转向不成而轧过导轮轨。

（4）遇水泥枕无法钉固时，应事先插入或换木枕并捣实，然后导轮轨钉固在枕木上。

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（五）几种新型起复机具简介

1.FG—3型无动力简易起复器

该起复器不需任何动力，它由千斤顶（顶起）、支撑千斤顶、横移千斤顶和其他配件组成。适用于隧道内、电网下、站台处这些事故现场狭窄、其他大型起复机具受限制和距救援列车较远的地方，是中间站必备的起复机具。

2.jYT—I型拼装式救援台架车

该台车由8个部件配装，2min即可装完，它适用于车辆断轴，转向架破损，用它代替车辆破损的转向架，可以15m/h的速度将车辆拉至就近处，开通线路，台架车可承重60t，适合于隧道内、桥梁上、电网下等大型重设备难以发挥作用的环境。3.NY—100B型组合式轻便救援起复装置

该装置采用液压原理和组合法，利用柴油机拖动液压泵为动力，推动顶升油镐和横动油镐使各种脱线的机车、车辆复轨，该装置的特点是自备动力，可以运送救援人员和全部机具直达到事故现场，并可快速分解。人工搬运，组合使用，复轨迅速。尤其是当救援吊车无法接近或起重超载，脱线距离越过250mm时，以及在电力牵引区段和桥梁、隧道上复轨，使用该装置效果更佳，适用于救援队和线路救援点作为常备的救援设备。4.车辆简易起复装置

该装置由横动小车、横向传动装置、横轮扳手、捆绑装置、滑轨装置、螺旋千斤顶等几部分组成，总重650kg，一次最大起复高度为450mm，是起复车辆的简便机具。

5.JK型液压救援起复设备

该设备由内燃发电机组、执行机构、辅助索具等组成。架车高度

1.2m，起升重量为50～100t，一次最大横移距离为1.2m。

该设备是根据机车不同类型采取单顶起复横移方式和双顶起复横移方式进行起复作业的，用于机车及各种车辆脱轨救援自复。对一端脱轨的车辆、机车采用起升、横移、复位三个过程顺序完成。全脱线时，机车则从两端分别进行起复作业。该设备由于采用液压设置，克服了蒸汽或内燃吊车受地形或客观条件影响而无法作业、无法吊起的困难，尤其在隧道、桥梁、电气化区段及场地狭窄地点更能显示其优越性。

6.GY—A型机车、车辆脱轨液压起复设备

该设备由汽油发动机、双节液压千斤顶及顶升铁环组、液压横移小车、组合式复轨桥、轮轴索具、配套用的手动高压泵及若干其他辅助工具等组成。在进行起重作业时，发动机提供动力，人工操纵。由液压千斤顶起脱轨的机车车辆，当脱轨轮对升起到高于轨面时，关闭顶升并自动保压，这时发动机又转向液压横移小车提供动力，使小车在复轨桥上移动，直至机车、车辆移到复轨位置为止。

该设备具有结构紧凑、安装方便、起复快的特点，适用于中间站救援点使用。

7.YQ型液压起复设备

该设备是一种新型的铁路行车事故救援用的组合系列机具，采取先进的液压技术的无程控制技术，使用不同吨位、行程和作用方式的超高压油缸及专用的组合件进行相互合作，实现对不同脱轨和颠覆事故状态的机车车辆的扶正、顶起、平移和复轨，以达到复轨救援的目的。该设备具有组合使用性强、机动灵活、性能可靠、自重轻、承载能力大等特点。适用于隧道、桥梁、路堑地段及场地狭小条件下的机车、车辆脱轨的事故救援，尤其适用于电气化区段上。

8.气袋救援起复工具

气袋未充气时，体厚只有25～28mm，当车身紧贴地面，使用气袋甚为方便，可直接用气袋顶起复轨。气袋单只可组成系列化组装件，与其他工具联合使用，能达到最佳的救援效果，气袋单只升程为200mm，负重35t，用机车充气，配合其他滑移装

置，可使机车、车辆平移达到复轨目的。

复习题

1.事故救援的原则和目的是什么？2.事故救援的方法有哪几种？

3.简述人字形复轨器的安装方法及注意事项。4.海参形复轨器的特点是什么？

5.使用海参形复轨器应注意哪些事项？

第四篇：铁路行车事故划分

铁路交通事故

铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故；或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，称为铁路交通事故。

事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。有下列情形之一的，为特别重大事故：

（一）造成30人以上死亡。

（二）造成100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同）。

（三）造成1亿元以上直接经济损失。

（四）繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上。

（五）繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上。有下列情形之一的，为重大事故：

（一）造成10人以上30人以下死亡。

（二）造成50人以上100人以下重伤。

（三）造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失。

（四）客运列车脱轨18辆以上。

（五）货运列车脱轨60辆以上。

（六）客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。

（七）货运列车脱轨6辆以上60辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。

有下列情形之一的，为较大事故：

（一）造成3人以上10人以下死亡。

（二）造成10人以上50人以下重伤。

（三）造成1000万元以上5000万元以下直接经济损失。

（四）客运列车脱轨2辆以上18辆以下。

（五）货运列车脱轨6辆以上60辆以下。

（六）中断繁忙干线铁路行车6小时以上。

（七）中断其他线路铁路行车10小时以上。

一般事故分为：一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。有下列情形之一，未构成较大以上事故的，为一般A类事故：A1.造成2人死亡。

A2.造成5人以上10人以下重伤。

A3.造成500万元以上1000万元以下直接经济损失。

A4.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：

A4.1繁忙干线双线之一线或单线行车中断3小时以上6小时以下，双线行车中断2小时以上6小时以下。

A4.2其他线路双线之一线或单线行车中断6小时以上10小时以下，双线行车中断3小时以上10小时以下。

A4.3客运列车耽误本列4小时以上。

A4.4客运列车脱轨1辆。

A4.5客运列车中途摘车2辆以上。

A4.6客车报废1辆或大破2辆以上。

A4.7机车大破1台以上。

A4.8动车组中破1辆以上。

A4.9货运列车脱轨4辆以上6辆以下。

有下列情形之一，未构成一般A类以上事故的，为一般B类事故：

B1.造成1人死亡。

B2.造成5人以下重伤。

B3.造成100万元以上500万元以下直接经济损失。

B4.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：

B4.1繁忙干线行车中断1小时以上。

B4.2其他线路行车中断2小时以上。

B4.3客运列车耽误本列1小时以上。

B4.4客运列车中途摘车1辆。

B4.5客车大破1辆。

B4.6机车中破1台。

B4.7货运列车脱轨2辆以上4辆以下。

有下列情形之一，未构成一般B类以上事故的，为一般C类事故：

C1.列车冲突。

C2.货运列车脱轨。

C3.列车火灾。

C4.列车爆炸。

C5.列车相撞。

C6.向占用区间发出列车。

C7.向占用线接入列车。

C8.未准备好进路接、发列车。

C9.未办或错办闭塞发出列车。

C10.列车冒进信号或越过警冲标。

C11.机车车辆溜入区间或站内。

C12.列车中机车车辆断轴，车轮崩裂，制动梁、下拉杆、交叉杆等部件脱落。

C13.列车运行中碰撞轻型车辆、小车、施工机械、机具、防护栅栏等设备设施或路料、坍体、落石。

C14.接触网接触线断线、倒杆或塌网。

C15.关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门。

C16.列车运行中刮坏行车设备设施。

C17.列车运行中设备设施、装载货物（包括行包、邮件）、装载加固材料（或装置）超限（含按超限货物办理超过电报批准尺寸的）或坠落。

C18.装载超限货物的车辆按装载普通货物的车辆编入列车。

C19.电力机车、动车组带电进入停电区。

C20.错误向停电区段的接触网供电。

C21.电化区段攀爬车顶耽误列车。

C22.客运列车分离。

C23.发生冲突、脱轨的机车车辆未按规定检查鉴定编入列车。

C24.无调度命令施工，超范围施工，超范围维修作业。

C25.漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车超速运行。

有下列情形之一，未构成一般C类以上事故的，为一般D类事故：

D1.调车冲突。

D2.调车脱轨。

D3.挤道岔。

D4.调车相撞。

D5.错办或未及时办理信号致使列车停车。

D6.错办行车凭证发车或耽误列车。

D7.调车作业碰轧脱轨器、防护信号，或未撤防护信号动车。

D8.货运列车分离。

D9.施工、检修、清扫设备耽误列车。

D10.作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车。

D11.滥用紧急制动阀耽误列车。

D12.擅自发车、开车、停车、错办通过或在区间乘降所错误通过。

D13.列车拉铁鞋开车。

D14.漏发、错发、漏传、错传调度命令耽误列车。

D15.错误操纵、使用行车设备耽误列车。

D16.使用轻型车辆、小车及施工机械耽误列车。

D17.应安装列尾装置而未安装发出列车。

D18.行包、邮件装卸作业耽误列车。

D19.电力机车、动车组错误进入无接触网线路。

D20.列车上工作人员往外抛掷物体造成人员伤害或设备损坏。

D21.行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上，或耽误本列货运列车2小时以上；固定设备故障延时影响正常行车2小时以上（仅指正线）。

第五篇：铁路行车事故处理规则

TYJL-II型计算机联锁系统

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关键字： 计算机联锁,上海铁路通信 来源: 中国铁路 更新时间： 2008-10-24【产品描述】

计算机联锁是铁路车站用以保证行车安全的控制设备，在保障行车安全、提高运输效率、改善劳动条件等方面都起着非常重要的作用。微机联锁设备能够实现动作记录和故障诊断，广泛应用于车站及与行、调车作业直接相关的区间和编组场等。

【详细描述】

计算机联锁是铁路车站用以保证行车安全的控制设备，在保障行车安全、提高运输效率、改善劳动条件等方面都起着非常重要的作用。微机联锁设备能够实现动作记录和故障诊断，广泛应用于车站及与行、调车作业直接相关的区间和编组场等。

（功能与特点）

计算机联锁系统的软硬件均采用模块化结构，可根据车站的大小、作业的需求增减系统模块，扩缩系统容量。

采用分离式控制台和屏幕显示，只需要一个信号员操作，操作简便舒适，显示清晰。

大屏幕监视器具有6502的所有的表示显示，还增加了各种汉字提示、时间提示和音响。

采用双套互为备用的微机系统，各级微机均可切换，重组系统。备用系统可脱机，供调试、维护软硬件用。

具有检错、诊断、储存、记录等功能。设备维修简便，故障可诊断到板级，微机设备采用模块接插件结构，便于替换。能再现进路办理、车列行走过程，储存时间可达30天。还可进行故障记录、报警和打印。

（主要性能）

系统不考虑储存正常的列、调车进路，保证无进路储存的可能。系统能与调度集中设备、各种自动闭塞设备、半自动闭塞设备、正线和到发线电码化设备相结合。

有自诊断、记忆储存等功能，并能实现进路办理和车列走行过程再现。

系统不设事故按钮盘。

微机联锁设备采用A、B双套系统，互为主、备。备机有脱机、联机和联机同步三种状态，只有在联机同步时系统才处于热备状态，如主机出现故障，系统自动倒向备机，不影响现场设备状态。

系统还可人工切换倒机，此时，联锁机的切换必须在值班人员和电务维修人员共同确认全场没有办理任何进路的情况下进行，并应记录切换原因，联锁机切换后全场锁闭，通过总人解按钮逐段解锁后，才能实现正常控制。

执表机的切换手柄，可以将联锁机和执表切换联锁A机、执表B机（联锁B机、执表A机）同时作为工作机的工作方式。

（主要功能）

联锁机的主要功能

a)实现与控制监视机和执表机的通讯调度。

b)实现信号设备的联锁逻辑功能，完成进路确选、锁闭、发出开放信号和动作道岔的控制命令。

c)采集现场信号设备状态，如轨道状态、道岔表示状态和信号机状态等。

d)驱动动态继电器，控制动作现场设备。

执表机的主要功能

a)接收联锁机发出的执行命令和向联锁机发送采集信息。b)采集现场信号设备状态。

c)驱动动态继电器。

控制监视机的主要功能

a)与联锁机通讯

b)根据控制台发送的按钮命令初选进路。

c)屏幕图象显示。

电务维修机的主要功能

a)屏幕显示

b)记录功能

c)与其它系统通信

d)记录、储存、打印及图象再现。

（系统组成）

计算机联锁系统为分布式多级处理系统，主要由四部分组成：联锁控制机、执行表示机和控制监视机、电务维修机。配套设备还有中西文打印机、高分辨率彩色显示器、控制台和配电柜。系统中所有主要设备均为主、备双套，联锁机和执表机具有热备和自动切换功能，控制监视机由人工切换。各备用微机同样构成系统与主机同步工作，备用系统还可作为调试维修用。