第一篇：201207管输成品油计量工作总结
管输成品油计量工作总结
我公司自装置投产至6月底，管输成品油出厂的柴油共计89罐，合计94万8千多吨；汽油共计74罐，合计42万2千多吨。管输成品油的计量都是采用静态计量方式，这种计量方式自身就存在不可避免的计量误差，如计量罐容量误差、计量器具、检尺等主观操作、环境因素等都会给计量的准确性带来影响，为减少成品油交接计量误差的损失，我们从计量的算量方法、检尺记录、主观操作等方面做了大量的工作，把计量误差降到最低，从而降低油品出厂损失。现就与成品油首站交接工作做简单的总结如下：
1、从检尺算量方法上减少计量误差，从而降低管输成品油油量的损失。
现场检尺数据出来后，计算的方式方法会影响出厂成品油量的多少，同时也影响到成品油出厂的利益。在算量的环节成品油首站要求用简单的方法把现场检罐的数据直接查表计算，不做任何修正。这样做确实省事，少做许多工作，但是，这样算出的油量也少了许多。拿第一次交接成品油来讲，301和302两罐油共计7.669米油，如不进行修正计算的油量为7760.597吨，而修正后算量为7764.167吨，前后相差3.57吨，以每吨7400元计就是26418元。如按正常生产情况计，平均每月交接14.5罐柴油，每罐14米算，如不修正每罐将会少计4.5吨，每月少65.25吨，全年则少783吨。而汽油方面也一样，如不修正计算全年将少计约300吨。修正计算复杂工多，成品油首站方面也多次以其他公司不修正为由提出要计算简单化以减少工作量，但我们坚持以符合国家计量相关规定为依据要求对方按器具、温度、环境等因素进行修正计算，虽然工作量大了，但全年可为公司减少因计量误差带来的经济损失约850万元。
2、从检尺记录和现场操作上加强监督，减少主观失误造成的成品油计量损失。
现场检尺记录往往是计量争议的第一凭证依据，而记录的真实情况直接影响算量的结果。成品油首站贸易交接用的储油罐都存在罐底结构复杂，罐死量大的特点，输油前检尺记录有水和无水对后尺交接量的影响非常大。如工作不认真，记录不完全，就会损失几十吨油。如 5月12日首站305的输油前尺，在检水时尺底部平面是红的（试水膏遇水变红），但变红的部分并未上到尺身，对方要求不做有水的记录。而5月14日本次输油的305封罐后尺检出有1毫米的水，毫无疑问计量基准1毫米以下都得当水量扣除，如果前尺做无水记录则本次前尺的罐底油8038.389吨，而做有水的记录则罐底油为7981.453吨，相差56.936吨，自然交接量就相差56.936吨，将近43万元，经济利益是很可观的。现场检尺出现这种情况对方都不愿做有水的记录，而后尺往往都有水，我们将填补其罐死量的油，吃亏很大。检尺出现尺底变红至少说明罐死量是水，如果后尺要扣水，那么前尺也应至少扣除罐死量的水，才公平合理，经过多次和对方主管领导说明实际情况，现在对方已和我们达成统一意见，尺底变红都应如实记录，算量时按一毫米计算。类似这种情况出现了好几次，而后尺都检出有1毫米以上的水，如4月7日303罐输油前水尺底红，后尺检水2毫米；5月30日206罐前尺检水尺底变红，而后尺检水有1毫米；7月1日301前尺检水尺底变红，而后尺检水2毫米。这几个记录减少了柴油114.954吨的损失，汽油也减少了38.253吨的损失。不要小看这点点记录，如前尺没有“水尺底红”的记录，后尺检出了水，我们就是想翻账都无力回天了。就拿最近的例子来讲：6月28日下午19时，机动工程部计量人员已下班，调度要求检303前尺，现场水尺是“水尺底红”，检尺人员不做记录，而后尺有“水尺底红”的记录，我们白损失57.038吨柴油。
3、从计量、采样时间点的变化来控制和减少管输成品油的损耗。
油品损耗都是因为液体的蒸发以及装液容器难以避免的洒落、滴漏、溢出等造成的。计量时间是有技巧的，环境温度对储罐、油品的膨胀和收缩以及液态油品的蒸发有较大的影响，而蒸发是造成油品损失的主要原因。所以我们尽量缩短输油前尺的时间，以免无意中承担了对方成品油蒸发的损失。如3月8日调度通知检输油前尺，直到3月25日才准备输油，期间长达16天，蒸发损失约20吨，所以我们强烈要求对方重新进行前尺计量。并提出要求调度安排输油前尺，不可提前超过24小时进行，以减少油品蒸发的损失。同时在采样时点上我们也做了安排，一般情况下化验室采样人员一到现场就想马上采样完走人，但是检尺前就采样会影响液位波动，并且采样的油是我们未计量的，而以后对方又要收走，无形中每交接一罐油就损失4到5升。如果检尺后再采样，做样、留样的油就是通过计量的，他们来不来拿走对我们都没有损失。如按每交接一罐取4升样计，上半年已交接的89罐柴油，就取走356升，74罐汽油取走296升，长年累月这也是个不小的数字。
4、从过账时间上来争取财务利益最大化。
公司经营管理就是希望资金回笼得越快越好，既可以增加资金到账产生的财务利息，又可以减少因账户无资金而要借款产生的利息支出。我公司的经营销售最大的比例就是管输成品油首站，所以在每罐成品油的合格证出来后用最短时间督促和监督双方算量、对量，并尽快与对方签下计量交接凭证，上ERP过账，达到尽快收回资金的目的。举个例子，一罐12500吨的柴油，提前一天交接，资金就可提前一天到账。以7月6日的一天通知存款利率0.8%算，则一天就可产生2000元的财务利息。而公司账户有钱，又可避免产生近万元借款利息的支出，这一进一出其利益是显而易见的。
总之计量管理的目标就是实现公司利益最大化，在今后的计量中我们会边做边学，吸取多方面的经验，不断把计量工作做好。
第二篇：中国石油化工总公司成品油计量管理标准
CQ/SH039-019-901
1、制定目的与适用范围
1-1制定目的：为加强中石化总公司系统成品油的计量管理，使计量管理规范化、标准化、提高储运管理水平和经济效益，特制定本标准。
1-2适用范围：本标准适用于中石化总公司生产企业，销售企业的成品油的计量，损耗的处理
1、计量管理
2-1组织机构
2-1-1中石化销售公司在中石化总化司计量管理办公司的领导下负责销售公司系统的油品储运计量管理和总公司系统的成品油交接计量的管理工作。在所属华东公司设立大容量计量检定站，在销售公司所属哈尔滨公司，沈阳公司、华北公司、华东公司、中南公司、西北公司设产计量站、各省、自治区、直辖市、计划单列市石油公司和一级油库建立由主管经理负责的计量管理部门
2-2职责
销售公司
2-2-1在总公司计量管理办公室的领导下，贯国家计量工作的方针、政策、法规。
2-2-1制定总公司系统成品油储运计量管理制度工作规范并检查监督执行情况
2-2-3组织总公司系统油品储运计量管理、技术人员的培训，组织大容器检定人员及各通航点散装计量员的考核、发证工作。
2-2-4组织指导本系统各企业的企业计量定级，升级工作，定期对计算工作进行检查、批评、开展经验交流。
2-2-5组织协调系统内重大的油品超耗纠纷的处理，对与系统处发生的计量交接问题的处理提出意见、协商解决。
计量站
2-2-6负责本地区内各省、自治区、直辖市、计划单列市石油公司的储运计量技术协站与指导工作
2-2-7贯彻执行国家和总公司有关计量法及规程、组织、参加重大储运计量测试课题的研究 2-2-8组织或参加本地区油品交接计量纠纷的调查处理、处理、仲载。对与外系统发生的纠纷、调查后提出仲裁意见，报销售公司处理。
2-2-9具体负现组织本供应区通航点包括总公司生产企业的散装计量员考核、发证工作。计量员的考核按照中石化总公司销售系统计量员考核大纲另发
2-2-10定期开展本地内计量工作的检查评比
生产企业和省、自治区直辖市、计划单列市石油公司计量部门：
2-2-10宣传贯彻雪亮行国家计算法和总公司的有关规定制定本个业的计量管理制度、实施细则和工作计划、监督检查本企业下属单们的执行情况
2-2-12根据当地实际情况必要时建立相应的计量标准器。组织本企业内部储运计量器的量值传递和检定工作。应用推广储运测试新技术。
2-2-13处理本个业内部油品计量发生的超耗问题，对于涉及企业外部的计量纠纷有责任协助有关部门查找原因，向所在区计量站提出处理意见。
2-2-14负责本企业内部石油计量员（工）的培训及非通（）点计量员（工）的考核、发证。计划单列市和一级库由所在在省、自治区、直辖市负责。
2-2-1５协同地方计量部门组织本企业的计量定级、升级工人。
2-３石油计量器具检定
2-３-1根据《中华人民共和国强制检定的工作计量器具检定管理办法》和《中华人民共和国强制检定的工作计量器具明细目录》，凡用于贸易结算又列入强制检定工作计量器具明细目录的计量器具必须经国家或地方计量部门授权后才可开展检定。其它非强检计量器具应于计量标准考核合格后自行检定。
2-３-2计量器具的检定必须执行国家颁布的检定规程，无检定规程的执行总公司制定的标准或方法。
2-３-3强检计量器具必按期检定，未经检定或者检定不合格的不能使用。
2-３-4非国家法定计量的计量器具一律不得擅自使用。
2-4计量工作人员
2-4-1各组公司要根据本单位计量管理，量值传递等工作需要配备计量管理和检定人员；各级油库和生产企业的油品储运部门要根据业务量配备计量员，计量员的工作应保持相对稳定。
2-4-1只有持证计量员才能从事油品交接计量。
2-5检定员
2-5-1持有国家计量部门颁发的检定员证明，检定员才有权出具强检计量管具的检定证书，持有上级主管部门颁发的检定员证的检定员只能从事非强检计量器具的检定。2-5-2检定员要对计量检定的数据负责。
2-5-3计量器具检定均应收费，执行强检的按当地计量部门的标准收费，非强检的按总公司成品油计量器具检定收费规定执行。
2-6计量交接
2-6-1计量人员进行计量交接必须严格按照散装成品油计量操作规程和汽车罐车油品计量交接按规程执行。
2-6-2计量交接方式
用油罐作为计量具时以油罐计量数为准。
油轮，油驳，运输，油罐发油，以油罐计量数为准。用铁路罐车汽车罐车运输，以铁路罐车，汽车罐车计量数为主，因油品粘度大时运动粘度大于不能在车内计量时，以油罐计量或灌桶过秤量为准。
用流量仪表向用户发油，以流量仪表读数为准。流量仪表需经检定合格后，方可使用，检定必须严格按照液体流量仪表在线检定方法执行，用汽车罐车向加油站下深点运输的，以汽车计量为主。
3油品的损耗管理
3-1油品的定额损耗，是指油品在储运过程中由于油品特性，储运技术水平和正常设备技术状态下所造成的油品数量损失的极限。因事故人或自然产生的油品数量损失不属于定额损耗。油品运输溢余，是指油品到站计量数加上定额损额后超过发货量的油品数量。油品损耗实行定额管理。
油品损耗分为运输，保管，零售三类。分环节的油品定额损耗率按执行。
3-2损耗量和损耗率
3-2-1保管损耗，是指油品从入库到出库，整个保管过程中发生的损耗。其中包括储存，输转。灌，装卸等五项损耗。其定额损耗率按中表执行。储存损耗是指单个油罐在不进行收发作业时，因油罐小呼吸而发生的油品损失，其损耗量和月损耗率接下式计算。
储存损耗量二前次油罐计量数——本次油罐计量数。
装卸油品损耗是指油品从油罐装入铁路罐车，油船驳汽车罐车等运输容器内或将油品从运输容器卸入油罐时，因油罐大呼吸及运输容器内油品挥发和粘附而产生的损失，其损耗量和损耗率按下式计算。
装卸油损耗量付油容器付出量收油容器收入量。运输损耗是指从发货点装入车般起，至车般到达卸货点止，整个运输过程中发生的损耗。
铁路罐车及公路运输损耗，是指油品装车计量后至收站计量验收止。运输途中发生的损耗，定额损耗标准按下式计算：
油品损耗的处理原则
一切损耗处理必须实事求是，有依据，有凭证，不得弄虚作假。油品的定额损耗必须经油库主管科室负责人批准后核销。
运输损耗处理
收货方负担定额损耗，发货方受溢余，责任方负担超耗，确系由于承运方责任造成超耗时，由承运方负担。
运输损耗按批计算，同批同品种发运的油品溢耗可以相抵，但单车超耗五百公斤以上时应单独核算，不得相抵。
运输损耗在扣除定额损耗后，超耗溢余的互不找补幅度为油轮，油驳为发货量的，铁路罐车，汽车罐车，整装油品为发货量的。
整船，整车转运的油品所发生的超耗，责任方承担超耗，查不出原因时，由转运方负担。
内额内的运输损耗按收油批次，运批核销，并填报收油凭证，附表。
油品的运输损耗超过定额损耗，并超过中规定的溢耗互不找补幅度时，超出部分为超耗量，溢余量超出溢耗互不找补幅度的溢余量为超溢量，超耗溢量从公斤起算作索赔退款的数量。3-3-3保管零售超耗处理
3-3-3-1出库前的一切损耗，由经营单位负担，不得转嫁给用户或其它单位，中转代管油品，在储存收发环节中发生的一切定额损耗，由委托方负担。
3-3-3-2保管零售损耗按月核销。
保管零售油品发生超耗或溢余填报油品损耗溢余处理凭证，附表，必须经主管科室调查查找原因后报上级主管部门批准核销。
3-3-3-4超耗或溢余量等于或超过定额损耗一位以上时，必须查出原因，写出详细的分析报告，说明情况，采取防范措施，否则，按油库四级事故处理。超耗或溢余量经上级计量主管部门审查核实原因后，按事故损失批准权限核销。
3-3-4超耗索赔。
3-3-4-1根据规定当收货方发现超耗溢时，确认不是自己责任时，有权有责任方提出索赔。
3-3-4-2索赔三方责任
发货方，车船起运前，必须加封，并在货票上注明施封情况，油轮，油驳，要检尺并做出纪录。车船起后，及时将每车船装载油品名数量密度规格电告收货方，对车船驳技术状态不合格的，应不予使用。
收货方车船到达后，认真检验铝封及运输容器是否完好，如有问题，请承运部门出具记录。车船必须卸。承运方保证油品在运输途中不丢失，铝封完好，按期到达。
根据工条规定车船在运输途中损坏或车船体技术状况不良造成的损失，收货方直接向承运方案赔，收货方确证超耗，按规定出证索赔资料，手续，在规定索赔期内向发货方索赔，并抄告供应区计量站。
索赔资料及手续
索赔超耗必须具备下列资料
油品运输超耗溢余通知书。
散装液态石油产品损耗标准
第三篇：温州分公司成品油计量管理办法new
中国石油浙江温州销售分公司 加油站成品油计量管理办法
（试行）
第一章
总则
第一条 为了加强和规范成品油计量管理工作，充分发挥计量管理工作在经营管理中的作用，树立公司形象，维护广大消费者利益，依据《中国石油天然气股份有限公司炼油与销售分公司成品油计量管理暂行规定》、《中国石油天然气股份有限公司加油站管理规范》、《加油站实行重量核算、体积交接实施细则(试行稿)》，同时结合中国石油天然气股份有限公司浙江温州销售分公司（以下简称温州公司）的实际，特制定本办法。
第二条 成品油计量工作的主要任务是：贯彻国家计量法律法规，保证计量单位制统一；建立计量的量值溯源体系，确保计量检测数据准确可靠，及时、准确地确定进、销、存、运的数量,以及对计量方法、手段、准确度和损耗等进行研究。
第三条 本办法适用于温州公司所属全资、控股和租赁加油站。
第二章 机构与职责
第四条 计量管理组织
1、公司成立计量管理、检查、评比领导小组 组 长：经理、书记
副组长：营销部经理、加管副经理、财务副经理
组 员：营销部、加油站管理部、财务部和办公室的相关人员组成
领导小组的主要职责：
1）贯彻国家、上级公司有关计量法律、法规、制度、规定； 2）负责计量新技术协作和推广； 3）负责计量纠纷调查处理;4）研究制订（修订）计量管理办法及制度； 5）负责对违规行为做出处理的决定； 6）对规章制度的落实情况进行监督检查。营销部主要职责：
1）贯彻落实国家、上级公司有关计量法律、法规、制度、规定； 2）负责制定加油站计量管理和考核制度； 3）负责组织推广计量新技术和计量员培训；
4）负责月末加油站库存商品盘点统计、汇总和分析工作； 5）对规章制度的落实情况进行监督检查； 6）配合当地质量技术监督部门开展工作。
7）负责对承运车辆的管理，制定运输管理标准和制度； 8）负责监管运输公司执行运输合同中关于油品计量条款的规定； 9）协调油库计量管理部门处理油库装油时的计量纠纷；协调加油站计量管理部门处理卸油时的计量纠纷。
10）负责加油站计量人员的管理，建立加油站计量人员轮岗制度并予以落实；
11）负责落实《成品油计量管理暂行规定》和《加油站管理规范》中加油站油品验收过程中计量、安全工作标准，规范加油站操作过程。加油站站经理的主要职责： 1）负责组织开展本站的计量工作；
2）负责协调计量、核算、付油等岗位间的协作关系； 3）对规章制度的落实情况进行监督检查；
4）配合当地质量技术监督部门开展工作，主动接受当地质量技术监督部门的监督。
第三章 计量员的任职资格及职责
第五条 交接计量员是指经考核合格，从事交接计量测试工作的人员，是油品保管的直接责任人。站经理是加油站计量管理的第一责任人。加油站加油班长（或安全员）为计量复测员、验舱员。
第六条 计量员的任职资格：
1、具有高中或高中以上文化程度；
2、熟悉计量法律、法规；
3、能熟练地掌握成品油计量操作技能；
4、有较强的工作责任心。第七条 计量员主要专业职责：
1、认真执行国家颁发的计量法律、法规、规定和中国石油制定的计量管理制度；
2、规范测量油高、水高、温度、密度等基础数据，准确计算油品数量，如实规范填报报表和台帐，不得弄虚作假；
3、负责油品交接计量和验舱、验车；
4、负责盈亏情况分析；
5、负责作业油罐的中间测量和监视，防止跑、冒、渗、漏事故发生；
6、负责计量器具的保管和定期送检工作，妥善保管计量台帐；
7、负责定期对加油机进行自检，配合技术监督部门对加油机进行周期检定和校准；
8、对所出具的计量数据承担法律责任，有权拒绝任何人的非法干预。第八条 加油站应配备1名以上专（兼）职计量员，并持证上岗;计量员队伍应保持相对稳定，以确保计量工作正常开展。
第四章 计量器具配备、检定、管理及计量标准、资料 第九条 加油站严格按照《中国石油天然气股份有限公司炼油与销售分公司成品油计量管理暂行规定》的要求配备、检定与管理计量器具，配备计量标准和资料。加油机的流量计鉴定后，必须附有误差值（误差系数）。
第十条 加油站计量器具、计量标准和资料由服保中心统一购置，工作过程中需增加或损坏后需重新购置的，由加油站向加油站管理部提出申请，经加油站管理部审核批准后统一购置。
第十一条 回罐油严格按照《回罐油管理实施细则（暂行）》（浙业函字[2005]47号）执行，并制定相应的自检计划（每月自检两次），自检结果以及同每月盘点上报数据统一上报营销部。
第五章 计量操作及数据处理
第十二条 计量操作必须严格按照《中国石油天然气股份有限公司炼油与销售分公司成品油计量管理暂行规定》的要求进行。
第十三条 测量数据的器差必须严格按照《中国石油天然气股份有限公司炼油与销售分公司成品油计量管理暂行规定》的要求予以修正。第十四条
数据处理：按照《中国石油天然气股份有限公司炼油与销售分公司成品油计量管理暂行规定》的要求处理。油品重量按M=V20*(P20-1.1)；V20=Vt*VCF20公式计算。
第六章 成品油计量交接
第十五条 加油站计量交接
1、加油站计量交接采用人工静态容积计量。用于计量交接的罐车，必须持有由地市级以上技术监督部门检定的，在有效期内的检定证书及容积表。用于人工计量的停车场地，按照“坚实平整，坡度不大于5/1000”的原则确定。
2、卸油前后测量计划进油油罐存量，确定油罐的安全可容量，卸后比对油罐实收量和罐车测量数。如油罐收油量与罐车测量数差异较大，及时分析原因。
3、交接计量的操作除按《中国石油天然气股份有限公司炼油与销售分公司成品油计量管理暂行规定》的要求操作外，认真做好以下工作：
1）测量油罐总高，与容积表上提供的油罐总高比对，如有差异，应予以修正，并将信息及时反馈给营销部计量岗。
2）交接计量的复核人员（站经理或当班安全员）必须对测量的数据进行复测，并检查空舱是否存有底油。
3）检查铅封是否完整有效，机械呼吸阀是否被拆除，机械呼吸阀、装油口等法兰连接点的连接螺栓是否有启动痕迹，将检查情况如实记录在《加油站收油计量验收单》的备注栏，如发现异常，有权拒绝接卸，并上报营销部计量管理岗，等候处理意见。4）交接计量必须坚持“实事求是，客观真实”的原则，不得弄虚作假。
4、加油站计量交接按《重量核算、体积交接实施细则》执行。对测量基础数据进行处理，确认无超耗后通知接卸。如果发生超耗，经承运方签字确认后，启动索赔程序，由承运方负责赔偿全部损耗（包括定耗）；如对计量结果持有异议，报营销部计量管理岗，由营销部计量管理岗协调解决。
5、卸油结束后，及时认真规范填写各种台帐，妥善保管原始资料。
第七章 盘点计量及帐务管理
第十六条 库存盘点是对一个时期油品经营、库存情况进行全面清点，确定库存油品实际数量，核实油品溢耗。库存盘点计量分为日库存盘点计量和月库存盘点计量。
库存盘点计量必须如实测量油高、水高、试验温度、试验密度、油温等基础数据，严禁弄虚作假。
日库存盘点计量时间与加油站交接班同时，并将测量的基础数据、罐存、进油量、本日保管盈亏及原因分析填入交接班记录，填写《加油站库存油品计量帐》。
如遇雷雨天气或计量员休息且站经理无证，无液位仪的加油站 “计量保管帐”中的油高、油温、密度等基础数据栏及与之相关项可以不填写，但必须注明“因雨未测量”或“计量员休息”等能说明客观原因的字样。
月库存盘点时间与商品帐结帐时间相一致。
加油站月库存油品盘点由营销部组织站经理、核算员、计量员共同进 行，执行月末交叉盘点方法，交叉盘点人员要认真测量库存油品相关数据，并复查相关库存盘点上报数据，确认无误后签字上传储运安全部。
第十七条 日库存盘点盈亏不做核销；月库存盘点盈亏及核销执行《中国石油天然气股份有限公司炼油与销售分公司成品油计量管理暂行规定》、《重量核算、体积交接实施细则》、《内控流程号度。
第十八条 当盘点盈亏超过定耗范围时，必须按照“实事求是、有理有据”的原则认真分析原因。
第十九条 加油站要按照浙江公司的统一规范及要求，建立各种台帐；数据要及时、准确、真实、全面地录入，填写清晰，不得涂改。
第二十条 自用油应在每月盘点日进行汇总核销，不允许跨月处理。第二十一条 库存保管帐应归档备查，归档期限为短期限，各种凭证记录应分类装订整理归档。
第八章 计量纠纷的协调与处理
第二十二条 加油站与客户间的计量纠纷由站经理组织协调与处理；加油站与承运方间的计量纠纷由营销部与运输公司共同协调处理。
第九章 月末考核与其它有关规定
第二十三条 计量员考核总分为100分，考核项目分为体积盈亏率考核、报表考核以及额外奖励，体积盈亏率考核占70%，检查考核占30%（具体扣分细则参照附件一：《计量检查考核细则》执行），细则扣分结果纳入综合检查会签表，额外奖励在其分数基础上叠加。其中体积盈亏率考核分为90#（Ⅱ）、93#（Ⅱ）、97#（Ⅱ）、0#油品的盈亏率考核，四种油
MP04.03》三个管理制品的基准分各占20%，没有设置相应油品的，该油品考核比重增加到平均分配到其他已有油品中。体积盈亏率考核得分为各油品得分之和。
第三十四条 国家定额损耗率的规定
加油站的定额运输基准损耗率为0.02%（100公里内），每增加50公里运输定额损耗率增加0.001%，不足50公里的按50公里计算。
第三十五条 体积盈亏考核 体积盈亏率考核得分=20×2=40；
（实际体积盈亏率等于0时）
或
体积盈亏率考核得分=20+20
实际体积盈亏率国家定额损耗率；
国家定额损耗率（实际体积盈亏率不等于0时）
第三十六条 加油站额定损耗率规定
汽油定额损耗率=定额零售损耗率+定额运输损耗率+油库互不找补量=0.29%+0.02%+0.2%=0.51%；
柴油定额损耗率=定额零售损耗率+定额运输损耗率+油库互不找补量=0.08%+0.02%+0.2%=0.3%;第三十七条 计量检查考核采用倒扣的方式，即按细则上扣分标准，进行倒扣，不设上下限。
第三十八条 额外奖励，主要奖励对计量工作有贡献的计量员，加分不设上线，主要贡献有“首先提出能改进工作效率以及提出有可行性的工作方法”首次加10分；“确实存在油品异常，并提出索赔者”每次索赔加4 8 分；“报备营销部计量岗加油站油罐罐容表不准点”核实后每处加1分，要求每处范围在±5MM。
第三十九条 超耗索赔量还原为当月的盘盈量，并计入体积盈亏率。规定每月3日前须将上个月的超耗索赔单上报给公司计量管理人员。
第四十条 计量员工资系数 工资系数＝体积盈亏率考核得分报表考核得分奖罚得分×2（无证计量
100员为1.9），工资系数设上限为2.5，下限1.5。
计量员的标准工资系数为2（无证计量员为1.9），奖罚部分不计入加油站工资总额，由公司根据考核情况统一调整。
第四十一条 营销部、加油站要主动配合当地质量技术监督部门开展各项工作，虚心接受当地质量技术监督部门的监督；认真对待各级单位或部门检查出的问题，积极落实整改措施；杜绝计量违法违纪行为。
第十章 监督与检查
第四十二条 建立三级监督与检查组织，公司计量管理领导小组为一级监督，加油站站经理为二级监督，核算、加油班长（当班安全员）为三级监督。一级组织负责监督二级组织，二级组织负责监督计量员和三级组织，三级组织负责监督计量员的工作。加油站全体员工和承运商均有责任和义务对违法违纪行为进行举报。
举报电话：0577-88229561 第四十三条 发现有下列行为之一的，即可举报。
1、日库存盘点，油高、水高、试验温度、试验密度、油温等基础数据未测量；
2、计量数据弄虚作假；
3、卸前计量不复核，卸后没验舱；
4、服务态度恶劣及无端刁难承运商。
第十一章 奖 惩
第四十四条 经核实举报内容属实的，给予举报人适当的经济奖励，公司对举报人予以保密。
第四十五条 加油站出现日库存盘点基础数据未按规定测量，计量数据弄虚作假的或卸前计量不复核和卸后没验舱，加油站实际库存与计量保管帐不相符时（扣除当天盘盈亏量），计量保管帐涂改或登记不规范等情况按照《中国石油浙江温州销售分公司加油站考核管理办法》有关规定执行。
第四十六条 公路运输环节如有超耗，加油站与运输公司双方共同签字确认，并在加油站进行现场索赔。
第四十七条 公路运输环节如有超耗或未卸净油品（整车油品的0.5‰以内不作未卸净油品），加油站未发现或已发现了未追回、未上报，营销部一经查实，由加油站计量员、站经理按6︰4的比例赔偿全部损耗数量，即所有定耗及所有未卸尽油品的数量。
第四十八条 加油站计量台帐和报表弄虚作假，一经发现：第一次加油站处罚500元（站经理、计量员按6︰4承担），并给予计量员警告处分；第二次加油站处罚1000元（站经理、计量员按6︰4承担），并给予站长警告处分，计量员处以解除劳动合同（公司不做任何补偿）。第四十九条 加油站或加油站会同外单位人员偷窃油品，一经查实，站经理和计量员分别给予扣除当月全部绩效工资，当事人一律解除劳动合同（公司不做任何补偿）并扣除当月全部绩效工资，情节特别严重构成犯罪的，移送司法机关依法追究刑事责任。
第五十条 月库存（重量法）油品盘点发生异常情况时，原因分析不清，由加油站站经理、计量员按6︰4的比例赔偿盘点平均偏差率2‰以外的部分。
第五十一条 月库存（重量法）油品盘点发生异常情况时，原因可以分析清楚，纯属个人行为造成的，由直接责任人承担全部责任，并按照《加油站管理规范》的相关规定予以处理，情节特别严重构成犯罪的，移送司法机关依法追究刑事责任。
第五十二条 月库存（重量法）油品盘点实行各站各品号盘盈率排名制度，盘盈率标准取用各站各油品平均损溢率。
每月对各站各品号油品盘盈率进行排名，以各站平均损溢率为基准，计算出各站与基准之间的偏差。对盘盈率偏差在+3‰（含+3‰）以内的加油站计量员、站经理分别给予奖励300元、200元；盘盈率偏差在-2‰~-3‰（含-2‰和-3‰）的加油站计量员、站经理分别给予处罚300元、200元；盘盈率偏差在-3‰（不含-3‰）以上的加油站计量员、站经理分别给予处罚500元、300元。对连续两个月盘盈率偏差在-2‰以上的加油站计量员给予调离计量岗位的处罚，对连续二个月盘盈率偏差在-3‰以上的加油站对站经理给予调离站经理岗位的处罚。内出现二次以上（含二次）盘盈率偏差在-2‰以上的加油站取消计量员先进个人评选资格，内 出现两次（含两次）盘盈率偏差在-3‰以上的加油站取消先进集体评选资格和站经理先进个人评选资格。
第五十三条 发生重大冒油、混油事故的，当月得分为零。计量员下岗转为后备计量员。计量员抓获司机等人员偷盗油的，每次奖励1000元人民币，考核分加10分。
第五十四条 为进一步提高计量员的操作技能和分析问题解决问题的能力，计量员要不断学习新知识、新技能，努力提高自身素质。公司将每季开展计量操作技能和业务基本知识考核，将达不到公司要求的计量员调离岗位。营销部计量岗每月将发行一期计量检查通报，上报主管领导及下发各加油站。
第五十五条 本细则由公司计量管理领导小组负责解释。
第五十六条 本办法自2010年10月29日起执行。原《中国石油浙江温州销售分公司计量员考核管理办法（修订）》废除。
第四篇：成品油工作总结
科右前旗商务局成品油工作作总结
在旗委、政府的正确领导下，在上级业务部门的精心指导下，我局认真贯彻成品油市场管理的有关政策、法规，不断提高依法行政水平，加大成品油市场监管力度，使我旗成品油市场健康有序发展，现将2010年主要工作总结如下：
一、成品油市场监管工作情况
1、合理布局，认真做好行业发展规划。年初我们对全旗现有加油站布点情况进行了摸底调查，结合我旗实际，科学论证，广泛征求意见，制订了科右前旗旗2010年—2015年加油站行业布点规划。
2、严把年审关，进一步规范成品油流通秩序。对存在消防安全隐患，经营油品不达标，短斤少两，不签订成品油供油协议，不按供油协议违规供油，防雷防静电检测不合格，年审资料不全的不予申报换发新证，并责令限期整改和整顿。
3、加强监管和整顿，严厉打击违法经营行为。为进一步推动我旗成品油市场健康有序发展，按照自治区、盟商务局关于开展成品油市场整治活动要求，我局2010年4月份利用一个月的时间对全旗52家加油站进行了一次全面检查，在检查过程中对重点不符合规划、不符合安全设计规范和土地、建设、环保等部门要求的加油站（点），坚决不予受理《成品油零售批准证书》年审及换发新证工作，对其中20家加油站下达了限期整改要求。
随着成品油市场的不断发展和市场的逐步放开，通过近几年的清理整顿，我旗成品油市场秩序明显好转。但是成品油市场的存在一些不容忽视的问题。
一是维持旗内成品油市场平衡运行的难度加大，成品油市场宏观控制压力大。二是成品油市场秩序尚需规范，仍有不少成品油零售企业经营不规范，存在短斤少两、掺杂作假，偷税漏税的现象，部分加油（点）进货渠道混乱，成品油市场仍存在着不良竞争的现象。有的无任何消防安全设施，安全隐患多、整治难度大。加上我旗商务局经费紧张，没有财力来支持整治工作，所以农村市场上成品油管理工作举步艰辛，同时也造成社会加油站的正常运行困难等等。
三、2010年成品油市场监管工作思路
1、完善长效监管机制，落实站点规划布局。认真落实加油站行业发展规划，严把市场准入关，确保新建、迁建站（点）布局合理，建设规范。
2、做好《成品油市场管理办法》和自治区、盟市各项成品油市场监管政策、法规的宣传工作。
3、加大成品油市场监管工作力度，认真贯彻落实《成品油市场管理办法》，加强日常监管，严厉查处不具备经营资格的单位和个人从事成品油流通业务，确保我旗成品油市场正常运行。
4、抓好成品油市场供应工作，建立成品油市场保障供应机制和市场监控制度，密切跟踪成品油市场动态，及时反映成品油
市场运行情况。加强市场的日常检查和监测，建立每月一报的成品油市场运行监测报表，及时了解和分析成品油市场价格动向和供求状况，为政府提供决策依据。
5、按照自治区、盟市业务主管部门要求，做好科右前旗加油站成品油经营资格证书年检工作。
科右前旗商务局
2011年2月28日
第五篇：规范成品油油库贸易计量的探讨
规范成品油油库贸易计量的探讨
Standardized measurement of oil depot of trade
吕君1 王林波2
（1.河南省邓州市质量技术监督检验测试中心，河南省邓州市，474150；2.河南省南阳市质量技术监督检验测试中心，河南省南阳市，473000）(1.Dengzhou in Henan Province and Testing Center for Quality and Technical Supervision, Dengzhou in Henan Province, 474150;2.Nanyang City in Henan Province Quality and Technical Supervision and Testing Center, Nanyang, Henan Province, 473000)文章摘要：文章介绍了成品油油库贸易计量误差的传递流程，分析了容积式流量计、汽车油罐车、加油机的允许示值误差，结合河南省南阳市实际情况，指出了国内现行成品油油库贸易计量存在的不合理状况，试图引起有关部门的重视，规范成品油的计量管理。
Abstract: This paper introduces the measurement error of oil transfer depot trade flow analysis of the positive displacement flow meter, tanker vehicles, tanker allowed indication error, combined with the actual situation in Nanyang, Henan Province, pointed out the existing domestic oil measurement of the unreasonable trade depot status, trying to catch the attention the relevant departments, standardize the management of oil metering.关键词：容积式流量计 汽车油罐车 燃油加油机 计量 误差 Key words: positive displacement flow meter measurement error of Fuel Dispenser Tank Car 随着石油这种战略物资重要性的日益提高和国际石油价格的居高不下，石油计量的重要性已引起社会各界的高度关注。当今的高油价、高油耗时代，计量就是计钱，计量就是效益，这已逐渐成为人们的共识。近年来，我国已由原油出口国变为进口国，进口原油远超亿吨。尤其在我国加入世贸组织后，石油开采与贸易交接计量更加国际化、市场化，石油计量不仅成为石油企业现代化管理的重要基础，而且也面临着与国际接轨的更高要求。
原油贸易交接计量方式有静态计量方式与动态计量方式两种。静态计量是指以国家有关部门标定的油罐、油罐车、轨道衡或以船舶设计部门标定、船舶检验部门审定的油轮舱作为计量容器,在油品停止收发作业,经静止液面无波动状态下而测定其体积或质量的过程。动态计量是指被测量的石油及液体石油产品连续不断地通过计量仪器(仪表)而被其测量数量的过程。静态计量适用于小油量、有原油库存调节能力、有专用车船码头设施的贸易交接,其计量误差影响因素多、计量误差大(除轨道衡外)。目前国内使用此方式交接已不多。动态计量适用于大宗原油连续贸易交接,自动化程度高,可连续测量,其计量误差影响因素相对较少、计量误差小,目前国内大多使用此种方式进行原油贸易交接计量。交接计量站配备了标准体积管、高精度流量计、消气过滤器及温度、压力、含水检测仪器,它们对原油交接计量的准确性产生影响.原油动态计量是原油贸易交接的主要方式,使用的计量器具主要是容积式流量计。国家有关法律法规规定，成品油油库用于贸易结算用的流量计的示值允许相对误差为±0.50%。在成品油价格日益高涨的今天，这个误差高于加油机的允许误差±0.30%和汽车油罐车的允许误差±0.25%，参照量值传递的原理也是极不合理的。在成品油油库的零售计量（批发环节）中，一般采用体积流量与密度测试的方法，再经过计算求得质量。由于体积与密度测试受多种因素的影响，误差较大。
目前，以河南省南阳市为例，全市规模以上油库有6座以上，批发成品油的流量计为容积式流量计。容积式流量计的计量精度高,基本误差为±0.50%（或者称为0.5级）,特殊的可达±0.20％，更高的可达到±0.10％以内。油库使用的容积式流量计（以下简称流量计）的计量误差却是±0.50%或者±0.20%,油库大多选用+0.50%（即100升少发0.5升油）。
南阳市共有运输用的汽车油罐车400余台，用常见的运载容量为20000升的一辆油罐车来作比较:加油站每次向油库购买20000升油，油库流量计显示的误差为20000乘以+0.50%即为100升油（少发100升油），这是国家计量检定规程所允许的。但是如果按照汽车油罐车计量检定规程的要求，却只允许误差50升（即20000乘以+0.25%，少发50升油），油库流量计与油罐车容积允许误差之间就相差了50升，而这50升油的油钱，当然是要付给油库的。因为汽车油罐车主相对油库是弱者，你不付50升油的钱就别想买油。那么中间相差的50升油最后亏的是谁呢？很大程度上只能是各个加油站，加油站成了“冤大头”。因为若加油站不付这50升油的钱，同样油罐车车主也不给他们运输油。它们的关系就是:油库（少发0.50%的燃油）——亏油罐车（少发0.25%的燃油）——亏加油站——加油机允许误差0.30%——消费者。按照燃油加油机国家计量检定规程的规定，当地质监部门对加油站在用的加油机进行周期检定，加油机最大允许误差为0.30%。
我们以南阳市某城区一中型加油站为例，主要以汽油和柴油为主，一天销售两车油(大约32000升油，一些大型油站还远不止这个数)，供应两天使用。以现在每升93号汽油的零售价格7.06元人民币计算，每天就会亏损32000乘以0.5％再乘以7.06等于1129.6元，要是推算到一年就是41.2万元。目前，成品油价格居高不下，对于一个加油站来说，一年亏损近41.2万元绝不是个小数字。同样可以推出，一个油库一年销售所得到的红油(暂且称之为红油，红油就是油库年底对自己的储油罐盘点后扣除全年进油总数后剩下的油)更为可观:一个油库保守估计按每天销售50辆车油计算(中型油库)，每车就说少发50升（实际情况远不止这个数），每升按批发价6.3元计算，一年365天，计算下来额外挣钱为575万元。这对于加油站和油罐车主来说是一个多么可怕但又无奈的数字。
对于这种现象我们也感觉有些无奈，原因是成品油油库的流量计以及运输的汽车油罐车都是经质监部门授权的计量检定机构（大多是石油系统内部的石油计量站）检定合格，并发放了检定证书的。所以导致油库方面理由充分:“都是质监部门授权的计量检定机构检定合格并发放了检定合格证书的计量器具，使用其中的哪种工具来做为贸易结算是我们的自由”。
规范成品油贸易计量准确，维护油库、油站和广大消费者的的经济利益，是质监部门义不容辞的责任。《中华人民共和国计量法》颁布实施已经将近25年了，我们却眼睁睁看着众多油库方面钻国家计量法律法规的漏洞，一个油库每年“偷油”累计金额高达几百万甚至数千万之多，这决不是耸然听闻，这实质上是克扣了众多加油站的“血汗钱”。
笔者认为，质监部门原先仅仅检查油库的流量计、密度计、量油尺、温度计等计量器具是否经过计量检定合格，这样的计量监管没有完全到位。以河南省南阳市为例，辖区内油库的流量计、密度计、量油尺、温度计等计量器具的计量检定均由石化系统的石油计量站来检定，而南阳质监部门由于种种原因，没有流量计和密度计的计量检定设备，任由石油计量站来检定流量计和密度计（这种现状在全国较为普遍）。这免不了让人对石化系统内部的石油计量站生出“既当运动员，又当裁判员”的疑问。殊不知，在计量法制意识日益提高的今天，油库在用的计量器具肯定在计量检定有效期内，至于流量计、密度计是否准确，那是另当别论，油库自己最清楚。
因此，找到行之有效的解决方法，是我们亟须解决的问题。某省质监局早在20世纪90年代初就意识到了这件事情的重要性，当时他们费了很多的精力和人力，与当地的石油、石化等部门的主要领导进行沟通，对他们进行法制计量的宣传，将公平交易的理念灌输给他们，在和谐的气氛中达成一致意见:即油库、油罐车、加油站三者之间进行贸易结算时，都以汽车油罐车作为贸易结算的计量器具，从技术的角度避免了不公平现象的发生。油库方面仍然保留流量表，其目的是利用流量表监督油罐车。如果油罐车的容积表失准或人为的舞弊乱改数据，就可以及时发现，并提出重新检测油罐车的容积，避免了油罐车主等人为的因素。但是，油罐车在使用过程中受到温度、人为等因素的影响，仅仅测量油高、温度等得出的容积值也只是个参考值，实际计量误差较大。
目前，随着科技的发展，质量流量计的计量误差为土0.20%(瞬时流量)，密度测量误差为土0.003g/cm3。油库若以成品油的质量作为结算依据，明示成品油的密度，这样就避免了人为操作的嫌疑，对加油站和油罐车车主来说肯定是一利好。但是如果改变一个垄断行业长期形成的交易习惯，不是一件简单的事，这需要质监部门和石化等相关部门的共同努力，规范成品油油库贸易计量任重道远。
参考文献
[1] 王子刚等 《燃油加油机》国家计量检定规程，北京，中国计量出版社，2006年3月 [2] 廉育英 《容量计量技术》，北京，中国计量出版社，2006年7月.
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