第一篇：计量中心成品油损耗分析总结
计量中心成品油损耗分析总结报告
计量中心所辖分输站站场输油管道在储存、输转油品的过程中发生损耗,不仅是正常的,而且是不可避免的。由于这种损耗直接影响到西部管道的经济效益,因此,尽可能降低计量中心所辖分输站成品油损耗问题成为计量中心的重要研究课题。
计量中心所辖成品油分输管道由于储存和输转的是馏分较轻的汽油、柴油, 在油品计量交接过程中，存在着各式各样、不同程度的油品损耗问题。为了节约能源、防止环境污染、提高油品计量的准确性，认真研究油品损耗发生的原因，并采取相应措施降低损耗，是计量中心面临的一项重要工作任务。
一、油品转运过程中损耗
<一>污油转运油品损耗主要包含三个方面:量不准、卸不尽、装车损耗。
1、量不准主要分为两个方面：一是罐容积不准，二是计量操作误差导致。
一是回油罐容积表误差超标导致计量所得容积数量与实际装载油品数量差异较大，自然就反映出较大卸油损耗；
二是由于计量人员操作不规范导致数据测量不准，导致计量所得容积数与实际装载油品数量差异较大，卸后计量产生转油损耗，但这种情况一般差异量较小，因计量时液高误差一般为1－2毫米。
2、卸不尽：分为客观原因和主观原因两种情况。（1）客观原因是由于车罐卸油装置存在结构设计方面的缺陷或是被驾驶员动了手脚，在车罐内安装吸油材料和装置，改变了车罐的正常状态所致。某些油罐车的油罐与油箱之间有根细管连通,油罐车在装油过程中在不知不觉中加满了油罐车的油箱。
（2）主观原因是由于计量操作人员工作不认真，油品接卸完毕后未按要求上车查看并要求驾驶员进行晃车以卸尽余油；或者由于计量操作人员违反职业道德规范，利用职务之便伙同驾驶员偷盗油品，卸油时故意不卸尽，收取驾驶员的好处，牟取个人私利。
3、装车损耗
油品转运装车时间比较短，一般为1h左右，装车过程中油品温度基本无变化。另外，装车采用上部装油法，在装油过程中，油品在车内翻腾飞溅激烈，油面波动大。
装车过程中大量的混合气体从罐车帽口溢出，气体量较大，混合气体中的油品蒸气浓度逐步增大。据我国的一些实测数据统计，白天装车的损耗量比晚上的损耗量小，约为 20％-30％。
二、计量器具引起的油品损耗
保证计量器具的精度是做好油品计量交接工作的前提和基础。计量中心所辖分输站与油库交接使用的计量器具主要有分输站质量流量计、油库油罐（流量计计量系统出现故障时、新购置的流量计进行在线检定时、维修后需重新检定流量计时、检定流量计调整流量流程无法切换时）和其他辅助器具。在计量器具的使用过程中,要做好定期检定和监控、比对工作，防止质量流量计因超期、故障引起的油品损耗（一般为计量误差、计量纠纷引起的油品损耗）。
三、回油罐在储存环节上出现的损耗
计量中心所辖分输站回油罐均为地下油罐，覆土厚度约为1.0m，这就使罐内全日的温度变化很小。由于受土壤阻尼，油罐内温度变化相对于大气温度变化要迟后5-7h。因此，计量中心所辖分输站回油罐基本上不存在小呼吸损耗问题，主要损耗为大呼吸损耗（发生于油罐进、出油时）与蒸发损耗。回油罐大呼吸损耗主要发生在向外发油时，即污油转运油品装车过程中。
四、非正常损耗
非正常损耗包括事故损耗、盗油损耗、零星洒漏损耗、人工取样油品损耗。
事故损耗是指在油品储运过程中, 由于工作责任心不强,操作失误,麻痹大意及违规等原因,常发生跑油、冒油、混油事故而引起的损耗。
分输作业进行过程中，油库方为了检验接收油品的品质，测定用于质量计量的参数、污染物和油品的均匀程度，油库化验班值班人员每隔相同时间间隔将会采取管线动态样进行检测。因取样口位于计量流量计进口前，故正常分输期间，成品油将产生人工取样油品损耗。
五、总结
<一>针对油品转运过程中油品损耗产生原因，计量中心制定有效防范措施，积极开展工作，以控制油品损耗。
1、避免量不准：
首先，计量人员要严格按照卸油操作规程对车辆罐体的相关计量参数进行复核，在每次卸油之前都认真测量车罐的总高，核对其容积表是否真实，是否在有效期内，以排除车辆原始计量参数不准确导致的计量不准；如发现问题应立即停止油品转运操作。
其次，在进行回油罐卸前卸后计量时要停止加油、操作，确保回油罐卸前卸后计量所得罐内油品数量的准确性。
第三，计量操作人员要加强技能锻炼，规范计量操作步骤和操作手法，提高计量器具测量结果的准确度。
第四，加强营业计量数据的分析，掌握地罐容积误差的规律，准确了解地罐容积在各个高度范围内的误差值，避免虚假盈亏掩盖或时扩大卸车损耗数量。
2、避免卸不尽
首先，计量人员要严格遵守职业道德操守，维护公司的利益，不为个人私利丧失原则，不被驾驶员威胁利诱失去立场。要珍惜工作的机会来之不易，珍惜眼前所拥有一切，随时想到违法乱纪所带来的严重后果，时刻为自己敲响遵章守纪警钟。
其次，严格遵守卸油操作流程，卸前卸后均坚持测量油罐车油箱油高，防止卸油过程中油品从车罐卸入油箱。同时向驾驶员传递一个计量员严格遵守操作流程，工作细致认真，一丝不苟的信息，使驾驶员感到无机可乘，时间一长，他自然会放弃一些不良的想法。
另外，要坚持每次卸油前认真核对固定铅封和一次性铅封，检查铅封装置，测量核对车罐总高数据和检查容积表的真实有效性。因车辆长期在路上跑，并非随时处于我们的监控状态下，驾驶员可以利用一切机会对车辆做手脚，因此有关车辆的所有情况，只有在每次卸油前进行核对才能确认其正常状态是否改变。
3、减低蒸发损耗
油品装车时，鹤管伸入车内深浅和油品挥发损耗关系很大。伸入罐车内越浅，油料对液面冲击越大，油气蒸发越快，损耗越大。因此，油品转运装车时，鹤管尽可能伸入罐车底部。
尽量安排在白天装油，既有利于减低损耗，又方便人员操作。
若无特殊需求，油品转运过程中，保持回油罐罐盖为关闭状态，用以减低油罐蒸发损耗。
<二>为减少计量器具引起的油品损耗，计量中心将严格做到以下两点：
1、涉及计量交接的主要计量器具要求定期共同检定, 以减少检定偏差, 提高检定精度, 并按要求和使用情况进行规范操作及维护, 减少交接误差。
2、加强监控和定期比对。在使用流量计交接的同时,认真记录油库油罐检尺情况,定期汇总分析各环节数据,对出现的异常数据应认真分析,及时处理和调整,提高运行的稳定性;每月双方计量人员共同读表和有关检尺,验证流量计及罐容表的准确性。
<三>为减低事故损耗，计量中心严格执行企业的安全生产规章制度，制定安全生产防范措施，用以约束、控制违章指挥、违章作业，最大限度的减低事故发生率。
<四>为减少人工取样损耗，计量中心积极与分公司运销计量科协商，联系施工单位对分输站取样口进行上锁处理，严格控制油库工作人员取样时间间隔（一般为8小时）及清洗取样器的油品量。
第二篇：损耗分析教材专题
损耗分析课程
一、目的：清楚企业经营中损耗产生的根源和如何控制好损耗点。
二、损耗的概念：企业利润被侵吞即为损耗，商品丢失、因不明原因而丢失的钱或费用的非正常扩大。
三、损耗的计算方法
看不见的损耗总和+盘点库存金额差异
销售额总和
看不见的损耗：由各种原因造成的对企业利润不明显的侵蚀。
盘点库存金额差异：由各种原因造成的商品实际数量与机内数量的差额。包括商品丢失、收货时没有发现的进货原短、商品销售错码等原因。
四、损耗是怎样发生的
1、未发现的输入错误：
在进行信息维护、进仓配送、下架返厂操作中，将商品数量、价格输入错误，并没有及时发现。这种错误属于从源头上发生错误，不造成后果很难发现。1）信息维护产生商品代码、维护商品条码、确定商品价格及供货厂家、结算方式等。维护错误会造成企业损耗，减少此种损耗的方法即严格按照信息维护工作程序，加强单据审核、复核。确保不出错误。2）进仓配送是商品进入企业计算机系统的第一步，这一环节是决定商品数量及存放地点的关键。信息流的正确性及其与物流的密切程度，决定了这一环节的损耗。具体能引起损耗发生的环节有：
库房（商品部）接货错误-----业务员做单错误----进仓配送下架返厂错误---引起库房或商品部机内库存与实际库存不符------产生损耗。
2、内盗处盗：超市商品部、收银员、保安及其他企业内部人员用各种方式盗窃商品造成损耗。顾客、供货商送货人员、业务员等企业外部人员故意偷窃、少付、撕换条码、更换包装等手法盗窃商品造成损耗。
3、扫描错误：包括自制商品条码错误和收银员扫码错误，应禁止商品部手工制作条码、收银员手工录入条码及收银员将不多于五件的商品手工乘数。
4、店内购买未做统计：企业内部购买使用的各种用品没有及时减少库存造成账面损耗。
5、贴错条码：商品部对于需自制条码出售的商品条码维护错误，造成商品销售错误。
6、其它。
五、总经理/董事长预防损耗的方法：
1、与库控员的沟通：总经理董事长在平时多注重与基层管理人员的沟通与交流，从而发现损耗产生的根源及控制措施。
2、观察与措施：观察企业经营过程中各环节运行情况，制定控制制度及措施，预防损耗。
3、挑战员工：总经理董事长给员工订立较高的防治损耗的目标，并建立目标责任制，用较高的目标激励和引导员工在工作中创新，寻找新的方式方法，以更好的做好防损预防工作。
4、清楚库控员的职责：董事长总经理要订立清楚明确的库控员的岗位职责，并严格规定其工作流程。
六、收货部[收货平台、仓库]防损：
1、较秤：收货部要确实保证各种度量器械标准正确，如磅秤、米尺等，以保证收货准确。
2、黄线原则：收货一定要坚持黄线原则，即供货商及供货商送货人员及未验商品位于黄线外测，收货部、收货部人员及已验商品位于黄线内测，将已验未验商品、交货收货人员严格以黄线分开，避免重复验货以造成收货损失。
3、扫描对照商品：收银员在扫描商品时应对照及内商品信息与所扫描商品是否一致，避免错码、错卖造成损失。（问题：
1、进仓单是否由收货部人员填写？
2、收货部验货收货后，仓库与商品部是否还需再验？
3、如不需再验，收货部是否对仓库及商品部库存商品数量、质量负责？）
4、控制品质和数量：收货部要对商品品质和数量严格把关，包括商品保质期、商品质量、同批商品检验报告、包装完好程度、是否原短等进行控制，确保收货质量优良、数量准确，杜绝收货损耗。
5、特殊订单：对于业务人员所做的特殊的要货单，收货部要特别注意防止损失。
6、点数未经两次确认：清点商品数量要确保两次确认。
7、未核对商品规格：应核对商品规格，确保商品规格型号与要货单、厂家出库单一致。
8、收货标准并存在安全存放区：在执行标准收货程序的前提下，将已验商品存放于安全区，确保商品安全不受损失。
9、贵重商品未及时拉往店里存放好：贵重商品收货后要及时进入前台保险柜，及时安全存放。
10、离开仓台的物品未经主管确认：商品在离开仓库平台时要经过主管确认，确保商品出库正确，防止夹带、偷窃商品。
11、未授权的车开进收货或仓库：各种车辆均不得进入仓库或收货区，除非经过授权的车辆，并且在进出时要严格检查，防止以车辆为工具偷窃商品。
12、私人物品被带入收货区：私人物品严禁带入收货区，防止参杂混淆造成商品丢失。
13、CCTV境头未连接或境头未对好：监控镜头要调整好，重点监控容易出现问题的区域，确保监控有效。
14、其它方面。
七、安全管理措施。
1、实行大门控制政策：大门控制即对于有商品出入的大门实施控制措施，防止商品非正常流出。包括营业楼层各出口，营业场所与办公区域相同的出口，库房内门及外大门等，要由专人或兼职人员进行检查控制，确保商品、办公用品、器械等广场财物安全。另外对大门的控制还可以及时发现、预防和制止各种不安全因素或突发事件。
2、退货和送货不能在同一个位置：为防止商品混杂造成不必要的损失，办理商品退换与送货不能在同一位置。
3、做到一位一车一单：为防止车辆丢失、损坏或发生其他情况，对停放车辆做到一位一车一单。
4、钥韪安全:广场各处钥匙的管理直接决定着广场各部门的安全，因此应对广场各部门的钥匙建立保管、携带、取放制度，确定携带资格和管理责任。应建立以下制度：1）库房钥匙管理制度，包括仓库大门、库区大门、库房办公室门钥匙的保管、取放、携带制度。此制度由物流部制定报总经办下发。2）广场车辆钥匙管理制度，包括各车辆钥匙的保管、取放、携带等方面的规定，此制度由物流部制定报总经办下发。3）广场各商品部散仓钥匙管理制度，包括保管、取放、携带资格等方面的规定。此制度由商品部制定报总经办下发。4）广场各部室、各出入口、各卷帘门钥匙管理制度，此制度由运营保障部制定报总经办下发。5）董事长总经理办公室钥匙管理制度由总经办制定下发。6）财物信息部各保险柜钥匙及密码管理规定由财物信息部制定报总办下发。以上各项制度应明确管理责任、携带权限、取放保管办法及违反时的处理办法。
5、核实所有外出商品：超市南北两出口要严格核对所有外出商品，并认真加盖“已验”章，由防损部结合商品部建立核验商品制度，对检验程序、方法、要求及违规操作时处理办法。严禁从超市入口及上货入口出货。
八、防供应商欺诈：
南华购物广场把供货商也认为是自己的顾客，并对他们做好各种服务，但是我们也应防止有些供货商利用各种手段对我们进行欺诈，给我们带来损失。
1、仔细检查空箱：利用空箱进行欺诈是供商常用的手段，即在所备商品中以空箱抵实箱，以空盒抵实盒，给广场造成收货损失。这就要求无论是前台还是库房收货，无论是供商送货还是采购外出自提商品，均应严格检查验收商品，争取作到逐件验收，对实在不能逐件验收的，业务应与供商谈妥，开箱后发生的商品原验应由供货商负责。
2、注意供应商送货帮手：有些供货商的送货帮手会采取各种可能的手段欺诈业务或收货人员，给企业造成损失，所以在收货时一定要严格注意供商送货帮手，严格执行黄线原则，认真校查单据和商品，确保准确无误。
3、供应商停留在指定黄线外：各收货区域要划创见收货黄线，并认真执行黄线原则，让供货商来验商品，送货帮手、驾驶员一律停留在收货黄线以外。
4、仔细阅读说明书如早产日期，竞争对手的低价标签：收货时应对商品的保质期，生产日期仔细校对，防止有早产商品或临近保质期商品，发现以后及时退回，另外对有些商品上所标明的竞争对手的低价格标签查出后要及时退回并据以了解供货商信誉。
5、仔细查货品规格：商品规格是验收货品时需注意的重要内容。要仔细校对要货单据，原始出库单据和货品规格是否一致，防止供货商以货规格的商品按新规格送货，从而因不同规格商品价格不同而造成损失。
6、亲自扫描并清点货品数量：清点货品数量一定要收货人员亲自动手，防止供货商故意点数错误。
7、不要收取供应商的样品：收货时不要收取供货商送的样品，以免造成收货错误。
8、不要只听供应商的报数：收货时要认真验货，不要听供货商报数，防止其报数有误。
9、不要让供应商选商品让你扫描和抽检数量：要收货部门人验且要双人。
10、举例------垃圾检查如暑片、萍果少箱，不退的商品直接扔掉，用手压磅秤无进口卫检
九、收货单据处理
1、一人收货，一人核查，一人累加，一人输入，一人核送
收货人员和校查人员不能是同一个人，累加人员和输入人员不能是同一个人，其他可相互兼职。为了避免一人易出错，收货后将单据票处理中心对票据进行校对，作累加并交财务信息中心。
2、合理安排送货顶约
对供商送货时间、送货量要提前预约，根据收货能力合理安排到货量，避免集中到货或长时间无货，减少由于厂家集中到货，收货紧张，忙中出错。
3、作废单据处理：作废的要货单或厂家原始出库单作出废单记录，用单据号控制，对于单据中某些商品不符的收货人员与送货人员应共同修改并签字确认，以备查。
4、运输记录表检查：检查供应商运输记录，以备查。
5、密码挖制：计算机系统对收货单据处理权限实行密码控制，各有权操作人员应严酷各控制本密码，并坚持一人登记，另一人审核，禁止因一人登记审校。
6、大门控制：收货组收货后直接到楼面的货除小家电，新洋食品、黄金珠宝要点数，其余不点数，组商品本着只进不出的原则，严格控制各大门、禁止随便出货，收货区域应设一索赔员，对原短及损坏商品及时办理索赔手续。
九、索赔控制点
1、索赔商品来源；顾客退换货------商场楼面破损
（1）顾客退换货：对于顾客退换商品的，一定要拿到索赔区域进行处理。由处理顾客退换货的人员和部门处理。签定原因并向供货商索赔。
（2）商场楼面破损：在经营过程中，由于种种原因造成的商品在楼面损坏，要及时查证原因，并交业务与厂家联营索赔或有责任人承担，避免企业损失。
2、区域管理------标价枪，对标价枪要在特定位置由专人严格管理，确保商品价格准确无误，避免乱打价格。
3、折价商品变价：折价商品变价信息要作好保密工作。
4、出店维修：对于因顾客退回或在销售过程中发现的问题商品，经业务经理签字确认无法退换必须到店外维修的，要建立单据流程，经业务经理、防损部、楼面共同签字后方可带出，并注明退回时间，及时退回，以免造成损失。
5、孛赔商品盘点：楼面临时仓库和外库应设立专门残损区，存放残损商品，对厂家及时进行索赔。
6、破损商品记录表的准确性：对于破损商品，商品部或库房要认真填写破损商品记录表，并由防损部、采购部、财务部共同确认其准确性。
7、及时退货：对于有问题商品要及时退货或处理，避免占压库存、资金，加快库存商品周转率、进货资金周转率。
8、直运提单的控制：对于直接托运到商场的商品，到货提单应由配送中心根据采购订单提货并交受货部。9、1:1换货：与厂家换货应坚持1:1原则，杜绝厂家欠货。
10、扣款定案：需扣厂家货款，应有采购部、防损部、财务部三方确认并执行扣除。
11、文件错误：严格文件审核，确保文件不出任何差错，最后报总经理确认下发。
十、库控损耗制点： 1、100元以上损耗报总经理和防损部：商品部、仓库、2、盘点计划合理性
3、加密高损耗商品盘点
4、查差异的方法和分析差异的原因如备货存货退换等
5、负现货报告
6、无流动报告
7、类别库存变更报告------高损耗类别------行动计划
十一、出入口迎宾损耗控制点
1、未拦裁从入口出去的顾客
2、未要求其存包
3、出口迎宾未重点查贵重大金额商品
4、电脑小票是唯一从出口出商品的凭据
5、小票未盖章
6、未指引退换货会员
7、未查小票日期时间大件商品
8、未用隔绳以防止未付款会员离开
9、其它
十二、收银损耗控制点
1、漏扫描/错扫描
2、未按收银步骤收银
3、未执行收银政策
4、询问商品价格错误
5、空白日志带未被妥善保管
6、脱机销售
7、数量健的使用
8、大单购物
9、破损商品
10、收银员业绩报告
11、作废交易报告
十三、收银员作弊作为和控制点
1、漏扫描/错扫描
2、利用行作废贪污现金[50元以上收银主管签字，三行以上收银主管签字或打特别标记示意出口不放]
3、虚假扫描和不看屏幕
4、利用信用卡作弊如100元操作号重新打印，拿现金，现金短，卡单长式到其它收银机换现金，故员工不能操作；另一种整笔取诮文易，然后冲回
十四、财务现金损耗控制点
1、每日三次零钞基金盘点，以平衡，防损耗和混淆
2、每日现场提取现金若干次
3、及时银行存款
4、作废交易核查
5、退换货标签控制
6、脱机补回
7、总帐与每周现金日记帐各科目核对
8、警示单原因反馈
9、钥韪控制管理 10、100元短帐报防损
十五、顾客服务台/会员服务台损耗控制点
1、退换货------有无退换货标签------无小票------员工退货------退款—核查退款标签
2、破损折价商品处理
3、会员卡号控制
4、空卡管理
十六、楼面损耗控制点
1、每周所有商品扫描一次
2、留在楼面的封箱胶纸
3、防条码被复制，有的很容易被撕下来贴在其它商品上
4、专柜/仓库的管理------有交班制度
5、赠品控制
6、电器销售------参照商品------扫描错误------漏扫------BOB LISA—------其它
7、大单备货错误
8、品牌商品
9、高损耗商品
10、利用好供应商促销员
11、保持与防损部的沟通和协作
12、不正常商品的丢失如礼蓝条码搞错------干豆角少二十袋------粉丝少三十八袋
13、了解所有偷窃办法
十七、商场内盗外盗损耗控制点
1、三米微笑------试衣间------钥题挖制------安全广播------合理安排
2、前台收银部收银通道封锁------BOB LISA------日志带------购物袋------标价枪管理------大件商品------大单购物------其它
3、出入口迎宾管理
4、商场外围有无缺口
十八、内盗迹象
1、大金额超短帐
2、收银员异常现象------过于友好------紧张------突然表现很差------故意------接听电话
3、现金在收银机外
4、现场盘点短帐
5、存款短缺
6、小金额交易
7、零钞基金短缺
8、员工携带大包上班
9、员工工作区域有大包装
10、商品出现在不该出现的地方如冻库有干货水果
11、未使用透明垃圾袋
12、员工经常离开工作岗位
13、员工亲属有大金额退款
14、空包装
15、集体作案
第三篇：中国石油化工总公司成品油计量管理标准
CQ/SH039-019-901
1、制定目的与适用范围
1-1制定目的：为加强中石化总公司系统成品油的计量管理，使计量管理规范化、标准化、提高储运管理水平和经济效益，特制定本标准。
1-2适用范围：本标准适用于中石化总公司生产企业，销售企业的成品油的计量，损耗的处理
1、计量管理
2-1组织机构
2-1-1中石化销售公司在中石化总化司计量管理办公司的领导下负责销售公司系统的油品储运计量管理和总公司系统的成品油交接计量的管理工作。在所属华东公司设立大容量计量检定站，在销售公司所属哈尔滨公司，沈阳公司、华北公司、华东公司、中南公司、西北公司设产计量站、各省、自治区、直辖市、计划单列市石油公司和一级油库建立由主管经理负责的计量管理部门
2-2职责
销售公司
2-2-1在总公司计量管理办公室的领导下，贯国家计量工作的方针、政策、法规。
2-2-1制定总公司系统成品油储运计量管理制度工作规范并检查监督执行情况
2-2-3组织总公司系统油品储运计量管理、技术人员的培训，组织大容器检定人员及各通航点散装计量员的考核、发证工作。
2-2-4组织指导本系统各企业的企业计量定级，升级工作，定期对计算工作进行检查、批评、开展经验交流。
2-2-5组织协调系统内重大的油品超耗纠纷的处理，对与系统处发生的计量交接问题的处理提出意见、协商解决。
计量站
2-2-6负责本地区内各省、自治区、直辖市、计划单列市石油公司的储运计量技术协站与指导工作
2-2-7贯彻执行国家和总公司有关计量法及规程、组织、参加重大储运计量测试课题的研究 2-2-8组织或参加本地区油品交接计量纠纷的调查处理、处理、仲载。对与外系统发生的纠纷、调查后提出仲裁意见，报销售公司处理。
2-2-9具体负现组织本供应区通航点包括总公司生产企业的散装计量员考核、发证工作。计量员的考核按照中石化总公司销售系统计量员考核大纲另发
2-2-10定期开展本地内计量工作的检查评比
生产企业和省、自治区直辖市、计划单列市石油公司计量部门：
2-2-10宣传贯彻雪亮行国家计算法和总公司的有关规定制定本个业的计量管理制度、实施细则和工作计划、监督检查本企业下属单们的执行情况
2-2-12根据当地实际情况必要时建立相应的计量标准器。组织本企业内部储运计量器的量值传递和检定工作。应用推广储运测试新技术。
2-2-13处理本个业内部油品计量发生的超耗问题，对于涉及企业外部的计量纠纷有责任协助有关部门查找原因，向所在区计量站提出处理意见。
2-2-14负责本企业内部石油计量员（工）的培训及非通（）点计量员（工）的考核、发证。计划单列市和一级库由所在在省、自治区、直辖市负责。
2-2-1５协同地方计量部门组织本企业的计量定级、升级工人。
2-３石油计量器具检定
2-３-1根据《中华人民共和国强制检定的工作计量器具检定管理办法》和《中华人民共和国强制检定的工作计量器具明细目录》，凡用于贸易结算又列入强制检定工作计量器具明细目录的计量器具必须经国家或地方计量部门授权后才可开展检定。其它非强检计量器具应于计量标准考核合格后自行检定。
2-３-2计量器具的检定必须执行国家颁布的检定规程，无检定规程的执行总公司制定的标准或方法。
2-３-3强检计量器具必按期检定，未经检定或者检定不合格的不能使用。
2-３-4非国家法定计量的计量器具一律不得擅自使用。
2-4计量工作人员
2-4-1各组公司要根据本单位计量管理，量值传递等工作需要配备计量管理和检定人员；各级油库和生产企业的油品储运部门要根据业务量配备计量员，计量员的工作应保持相对稳定。
2-4-1只有持证计量员才能从事油品交接计量。
2-5检定员
2-5-1持有国家计量部门颁发的检定员证明，检定员才有权出具强检计量管具的检定证书，持有上级主管部门颁发的检定员证的检定员只能从事非强检计量器具的检定。2-5-2检定员要对计量检定的数据负责。
2-5-3计量器具检定均应收费，执行强检的按当地计量部门的标准收费，非强检的按总公司成品油计量器具检定收费规定执行。
2-6计量交接
2-6-1计量人员进行计量交接必须严格按照散装成品油计量操作规程和汽车罐车油品计量交接按规程执行。
2-6-2计量交接方式
用油罐作为计量具时以油罐计量数为准。
油轮，油驳，运输，油罐发油，以油罐计量数为准。用铁路罐车汽车罐车运输，以铁路罐车，汽车罐车计量数为主，因油品粘度大时运动粘度大于不能在车内计量时，以油罐计量或灌桶过秤量为准。
用流量仪表向用户发油，以流量仪表读数为准。流量仪表需经检定合格后，方可使用，检定必须严格按照液体流量仪表在线检定方法执行，用汽车罐车向加油站下深点运输的，以汽车计量为主。
3油品的损耗管理
3-1油品的定额损耗，是指油品在储运过程中由于油品特性，储运技术水平和正常设备技术状态下所造成的油品数量损失的极限。因事故人或自然产生的油品数量损失不属于定额损耗。油品运输溢余，是指油品到站计量数加上定额损额后超过发货量的油品数量。油品损耗实行定额管理。
油品损耗分为运输，保管，零售三类。分环节的油品定额损耗率按执行。
3-2损耗量和损耗率
3-2-1保管损耗，是指油品从入库到出库，整个保管过程中发生的损耗。其中包括储存，输转。灌，装卸等五项损耗。其定额损耗率按中表执行。储存损耗是指单个油罐在不进行收发作业时，因油罐小呼吸而发生的油品损失，其损耗量和月损耗率接下式计算。
储存损耗量二前次油罐计量数——本次油罐计量数。
装卸油品损耗是指油品从油罐装入铁路罐车，油船驳汽车罐车等运输容器内或将油品从运输容器卸入油罐时，因油罐大呼吸及运输容器内油品挥发和粘附而产生的损失，其损耗量和损耗率按下式计算。
装卸油损耗量付油容器付出量收油容器收入量。运输损耗是指从发货点装入车般起，至车般到达卸货点止，整个运输过程中发生的损耗。
铁路罐车及公路运输损耗，是指油品装车计量后至收站计量验收止。运输途中发生的损耗，定额损耗标准按下式计算：
油品损耗的处理原则
一切损耗处理必须实事求是，有依据，有凭证，不得弄虚作假。油品的定额损耗必须经油库主管科室负责人批准后核销。
运输损耗处理
收货方负担定额损耗，发货方受溢余，责任方负担超耗，确系由于承运方责任造成超耗时，由承运方负担。
运输损耗按批计算，同批同品种发运的油品溢耗可以相抵，但单车超耗五百公斤以上时应单独核算，不得相抵。
运输损耗在扣除定额损耗后，超耗溢余的互不找补幅度为油轮，油驳为发货量的，铁路罐车，汽车罐车，整装油品为发货量的。
整船，整车转运的油品所发生的超耗，责任方承担超耗，查不出原因时，由转运方负担。
内额内的运输损耗按收油批次，运批核销，并填报收油凭证，附表。
油品的运输损耗超过定额损耗，并超过中规定的溢耗互不找补幅度时，超出部分为超耗量，溢余量超出溢耗互不找补幅度的溢余量为超溢量，超耗溢量从公斤起算作索赔退款的数量。3-3-3保管零售超耗处理
3-3-3-1出库前的一切损耗，由经营单位负担，不得转嫁给用户或其它单位，中转代管油品，在储存收发环节中发生的一切定额损耗，由委托方负担。
3-3-3-2保管零售损耗按月核销。
保管零售油品发生超耗或溢余填报油品损耗溢余处理凭证，附表，必须经主管科室调查查找原因后报上级主管部门批准核销。
3-3-3-4超耗或溢余量等于或超过定额损耗一位以上时，必须查出原因，写出详细的分析报告，说明情况，采取防范措施，否则，按油库四级事故处理。超耗或溢余量经上级计量主管部门审查核实原因后，按事故损失批准权限核销。
3-3-4超耗索赔。
3-3-4-1根据规定当收货方发现超耗溢时，确认不是自己责任时，有权有责任方提出索赔。
3-3-4-2索赔三方责任
发货方，车船起运前，必须加封，并在货票上注明施封情况，油轮，油驳，要检尺并做出纪录。车船起后，及时将每车船装载油品名数量密度规格电告收货方，对车船驳技术状态不合格的，应不予使用。
收货方车船到达后，认真检验铝封及运输容器是否完好，如有问题，请承运部门出具记录。车船必须卸。承运方保证油品在运输途中不丢失，铝封完好，按期到达。
根据工条规定车船在运输途中损坏或车船体技术状况不良造成的损失，收货方直接向承运方案赔，收货方确证超耗，按规定出证索赔资料，手续，在规定索赔期内向发货方索赔，并抄告供应区计量站。
索赔资料及手续
索赔超耗必须具备下列资料
油品运输超耗溢余通知书。
散装液态石油产品损耗标准
第四篇：加油站损耗分析(公司)
0#柴油损溢分析
尊敬的公司领导：
加油站截止2008年12月25日累计销售0#柴油9846887．46升，公司规定损耗：59081.33。实际损耗：80448.25升，超出公司规定损耗：21366.93升。
经分析短损主要原因有：
1．年初接手管理加油站，缺少管理经验，对加油站管理方面不熟悉，尤其在加油机老化，流量计误差过大，超出规定范围的问题没有及时发现，找出解决办法，1至3月累计亏损31383.07升，其中一月亏损15844.91升（2007年12月26日至2007年12月31日损耗1158升计入1月损耗中）二月亏损7881.19升，三月亏损7656.97升，前三个月均超出公司规定损耗，在三月末向公司申请更换1#加油岛0#加油机后，亏损情况明显好转，四月亏损4756.59升，没有超出公司规定损耗。这一问题是在12月中旬借用城区加油站标准计量罐对我站0#柴油加油机进行自检时才发现其中问题，前期使用加油站自己标准计量罐自检时，误差都在国家允许范围内（+3‰--+5‰），使用城区加油站标准计量罐对我站0#柴油加油机进行自检时，误差都超出国家允许范围（-7‰至-10‰），以至我站在一至三月中亏损超出公司规定范围。2.加油站卸油地面不平,油罐车正反摆放油高误差几毫米。卸油台过时，不能跟上尾部卸油的油罐车发展，油罐车不能完全驶向卸油台，油罐车内余油不能完全卸完。11月向公司申请维修费，维修卸油台，12月13日维修完毕以后，我站损耗明显好转。
3.油罐车车身不平，油罐车罐内计量数量和油库所发数量扣除运输损耗后相符，卸完罐车内油品后,在加油站油罐内计量,误差俩百升左右。由于油罐车罐体不平，罐内余油不能完全卸完。
4.从4月中旬到7月，第三方运输公司油罐车大部分没有容积表，加油站不能准确计量油罐撤容积，只能以油罐车驾驶员报的高度进行油品验收，以至6月7月0#柴油损耗超出公司允许范围。
5.我站油罐容积表有误差,容积表在一些高度内与实际不符合，尤其是在1米内的容积表和其他加油站30立方油罐容积表相比误差过大，相差200升左右，三个油罐使用同一张容积表，误差过大，罐车中油卸入油罐内有时会短两三百升。
6.每日油品计量所测油罐内油品温度比油罐车内测得温度低3度左右。
综上所述,我站在年初加油站管理中存在一定问题，对损耗管理不够重视，出现问题后没有及时查找原因。找出问题所在，找出解决办法。故在新的一年的工作中通过进一步加强学习、熟练掌握加油站卸油操作规程的管理和对加油机的检控，争取减少损耗，请公司领导审查核实。
第五篇：规范成品油油库贸易计量的探讨
规范成品油油库贸易计量的探讨
Standardized measurement of oil depot of trade
吕君1 王林波2
（1.河南省邓州市质量技术监督检验测试中心，河南省邓州市，474150；2.河南省南阳市质量技术监督检验测试中心，河南省南阳市，473000）(1.Dengzhou in Henan Province and Testing Center for Quality and Technical Supervision, Dengzhou in Henan Province, 474150;2.Nanyang City in Henan Province Quality and Technical Supervision and Testing Center, Nanyang, Henan Province, 473000)文章摘要：文章介绍了成品油油库贸易计量误差的传递流程，分析了容积式流量计、汽车油罐车、加油机的允许示值误差，结合河南省南阳市实际情况，指出了国内现行成品油油库贸易计量存在的不合理状况，试图引起有关部门的重视，规范成品油的计量管理。
Abstract: This paper introduces the measurement error of oil transfer depot trade flow analysis of the positive displacement flow meter, tanker vehicles, tanker allowed indication error, combined with the actual situation in Nanyang, Henan Province, pointed out the existing domestic oil measurement of the unreasonable trade depot status, trying to catch the attention the relevant departments, standardize the management of oil metering.关键词：容积式流量计 汽车油罐车 燃油加油机 计量 误差 Key words: positive displacement flow meter measurement error of Fuel Dispenser Tank Car 随着石油这种战略物资重要性的日益提高和国际石油价格的居高不下，石油计量的重要性已引起社会各界的高度关注。当今的高油价、高油耗时代，计量就是计钱，计量就是效益，这已逐渐成为人们的共识。近年来，我国已由原油出口国变为进口国，进口原油远超亿吨。尤其在我国加入世贸组织后，石油开采与贸易交接计量更加国际化、市场化，石油计量不仅成为石油企业现代化管理的重要基础，而且也面临着与国际接轨的更高要求。
原油贸易交接计量方式有静态计量方式与动态计量方式两种。静态计量是指以国家有关部门标定的油罐、油罐车、轨道衡或以船舶设计部门标定、船舶检验部门审定的油轮舱作为计量容器,在油品停止收发作业,经静止液面无波动状态下而测定其体积或质量的过程。动态计量是指被测量的石油及液体石油产品连续不断地通过计量仪器(仪表)而被其测量数量的过程。静态计量适用于小油量、有原油库存调节能力、有专用车船码头设施的贸易交接,其计量误差影响因素多、计量误差大(除轨道衡外)。目前国内使用此方式交接已不多。动态计量适用于大宗原油连续贸易交接,自动化程度高,可连续测量,其计量误差影响因素相对较少、计量误差小,目前国内大多使用此种方式进行原油贸易交接计量。交接计量站配备了标准体积管、高精度流量计、消气过滤器及温度、压力、含水检测仪器,它们对原油交接计量的准确性产生影响.原油动态计量是原油贸易交接的主要方式,使用的计量器具主要是容积式流量计。国家有关法律法规规定，成品油油库用于贸易结算用的流量计的示值允许相对误差为±0.50%。在成品油价格日益高涨的今天，这个误差高于加油机的允许误差±0.30%和汽车油罐车的允许误差±0.25%，参照量值传递的原理也是极不合理的。在成品油油库的零售计量（批发环节）中，一般采用体积流量与密度测试的方法，再经过计算求得质量。由于体积与密度测试受多种因素的影响，误差较大。
目前，以河南省南阳市为例，全市规模以上油库有6座以上，批发成品油的流量计为容积式流量计。容积式流量计的计量精度高,基本误差为±0.50%（或者称为0.5级）,特殊的可达±0.20％，更高的可达到±0.10％以内。油库使用的容积式流量计（以下简称流量计）的计量误差却是±0.50%或者±0.20%,油库大多选用+0.50%（即100升少发0.5升油）。
南阳市共有运输用的汽车油罐车400余台，用常见的运载容量为20000升的一辆油罐车来作比较:加油站每次向油库购买20000升油，油库流量计显示的误差为20000乘以+0.50%即为100升油（少发100升油），这是国家计量检定规程所允许的。但是如果按照汽车油罐车计量检定规程的要求，却只允许误差50升（即20000乘以+0.25%，少发50升油），油库流量计与油罐车容积允许误差之间就相差了50升，而这50升油的油钱，当然是要付给油库的。因为汽车油罐车主相对油库是弱者，你不付50升油的钱就别想买油。那么中间相差的50升油最后亏的是谁呢？很大程度上只能是各个加油站，加油站成了“冤大头”。因为若加油站不付这50升油的钱，同样油罐车车主也不给他们运输油。它们的关系就是:油库（少发0.50%的燃油）——亏油罐车（少发0.25%的燃油）——亏加油站——加油机允许误差0.30%——消费者。按照燃油加油机国家计量检定规程的规定，当地质监部门对加油站在用的加油机进行周期检定，加油机最大允许误差为0.30%。
我们以南阳市某城区一中型加油站为例，主要以汽油和柴油为主，一天销售两车油(大约32000升油，一些大型油站还远不止这个数)，供应两天使用。以现在每升93号汽油的零售价格7.06元人民币计算，每天就会亏损32000乘以0.5％再乘以7.06等于1129.6元，要是推算到一年就是41.2万元。目前，成品油价格居高不下，对于一个加油站来说，一年亏损近41.2万元绝不是个小数字。同样可以推出，一个油库一年销售所得到的红油(暂且称之为红油，红油就是油库年底对自己的储油罐盘点后扣除全年进油总数后剩下的油)更为可观:一个油库保守估计按每天销售50辆车油计算(中型油库)，每车就说少发50升（实际情况远不止这个数），每升按批发价6.3元计算，一年365天，计算下来额外挣钱为575万元。这对于加油站和油罐车主来说是一个多么可怕但又无奈的数字。
对于这种现象我们也感觉有些无奈，原因是成品油油库的流量计以及运输的汽车油罐车都是经质监部门授权的计量检定机构（大多是石油系统内部的石油计量站）检定合格，并发放了检定证书的。所以导致油库方面理由充分:“都是质监部门授权的计量检定机构检定合格并发放了检定合格证书的计量器具，使用其中的哪种工具来做为贸易结算是我们的自由”。
规范成品油贸易计量准确，维护油库、油站和广大消费者的的经济利益，是质监部门义不容辞的责任。《中华人民共和国计量法》颁布实施已经将近25年了，我们却眼睁睁看着众多油库方面钻国家计量法律法规的漏洞，一个油库每年“偷油”累计金额高达几百万甚至数千万之多，这决不是耸然听闻，这实质上是克扣了众多加油站的“血汗钱”。
笔者认为，质监部门原先仅仅检查油库的流量计、密度计、量油尺、温度计等计量器具是否经过计量检定合格，这样的计量监管没有完全到位。以河南省南阳市为例，辖区内油库的流量计、密度计、量油尺、温度计等计量器具的计量检定均由石化系统的石油计量站来检定，而南阳质监部门由于种种原因，没有流量计和密度计的计量检定设备，任由石油计量站来检定流量计和密度计（这种现状在全国较为普遍）。这免不了让人对石化系统内部的石油计量站生出“既当运动员，又当裁判员”的疑问。殊不知，在计量法制意识日益提高的今天，油库在用的计量器具肯定在计量检定有效期内，至于流量计、密度计是否准确，那是另当别论，油库自己最清楚。
因此，找到行之有效的解决方法，是我们亟须解决的问题。某省质监局早在20世纪90年代初就意识到了这件事情的重要性，当时他们费了很多的精力和人力，与当地的石油、石化等部门的主要领导进行沟通，对他们进行法制计量的宣传，将公平交易的理念灌输给他们，在和谐的气氛中达成一致意见:即油库、油罐车、加油站三者之间进行贸易结算时，都以汽车油罐车作为贸易结算的计量器具，从技术的角度避免了不公平现象的发生。油库方面仍然保留流量表，其目的是利用流量表监督油罐车。如果油罐车的容积表失准或人为的舞弊乱改数据，就可以及时发现，并提出重新检测油罐车的容积，避免了油罐车主等人为的因素。但是，油罐车在使用过程中受到温度、人为等因素的影响，仅仅测量油高、温度等得出的容积值也只是个参考值，实际计量误差较大。
目前，随着科技的发展，质量流量计的计量误差为土0.20%(瞬时流量)，密度测量误差为土0.003g/cm3。油库若以成品油的质量作为结算依据，明示成品油的密度，这样就避免了人为操作的嫌疑，对加油站和油罐车车主来说肯定是一利好。但是如果改变一个垄断行业长期形成的交易习惯，不是一件简单的事，这需要质监部门和石化等相关部门的共同努力，规范成品油油库贸易计量任重道远。
参考文献
[1] 王子刚等 《燃油加油机》国家计量检定规程，北京，中国计量出版社，2006年3月 [2] 廉育英 《容量计量技术》，北京，中国计量出版社，2006年7月.
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