进气温度压力传感器检查

第一篇：进气温度压力传感器检查

进气压力温度传感器随车检测程序

1于．探概测在述发采 动用机速进度气密歧度管型内原理进的气发压动力机。管进理气系压统力机传构感配器置表中征，着进发气动压机力运传行感工元况件和用 构此的负进成计数载气速算值状压度得态推力密算参。度为出数型发实值动际一温机进起度提入用传管供发以感理动表元系想机征件统比参发用之例与动于空的机燃探气烧的测流油进发量喷实气动计射状际机量态空进方气气。式供歧因发的给管此动重量内机，要的控进（元进制气实件气模压际之温块力进一度利温气。用度充，传量该传感）数感器。值器是与依

2．电路图

3．进气压力传感器测试 3.1.将诊断仪连接到诊断接口上。将点火开关转到

ON

位。

3.2.利用诊断仪读取进气压力值。

标准值：101 kPa（高原地区需与当地大气压力数值相符）3.3.如果读数与标准值偏差过大，则更换进气压力传感器。

3.4.起动发动机，运转至水温

度，利用诊断仪读取压力值。

标准值：40±10 kPa 3.5.压变力，读则数更应换有传微感小器的。变（化此，判如定果基读于数其与他标零准件值及偏线差束过都大工或作压正力常值的固条定件某下一。定）值不

4．进气温度传感器测试 4.1.环境的用温故度障。诊如断不仪符在合不要着求车，的进情行况下一，步读。进气温度的数值应符合进气温度传感器所处

4.2.将进气温度传感器从发动机上拆下。

电喷系统零部件随车检测程序

4.3.利用数字万用表的欧姆档检查进气温度传感器的阻值。

传感器28086011标准值： º

测量1温00 度（C）传3566感4287器～～阻3680值5426（Ω）2300 12462569～～12572368 4.4.如果阻值与标准值偏差过大，则更换传感器。

第二篇：进气温度传感器一体化教学教案.

进气温度传感器检测项目教案

一、教学目标: 1知识目标了解进气温度传感器的位置,作用,结构和特性等知识;掌握进气温度传感器的检测方法;2能力目标能够检测进气温度传感器,并确定故障部位;能够正确的选择和运用诊断仪器;能够制定科学合理的诊断方案;3素质目标培养学生形成汽车故障的诊断思路,养成良好的工作规范,具备团队合作意识。

二、教学重点

进气温度传感器的检测及诊断仪器的选择和使用

三、教学难点

进气温度传感器检测方案的制定

四、教学方法

情景模拟法、任务驱动法、实训演练

五、课前准备

丰田卡罗拉一辆,桑塔纳2000一辆,万用表两只,KT-600解码器,学生工作页,投影仪等

六、教学过程

1、角色转换

布置这节课的组织形式和各小组长成员的角色、任务。

2、任务引入

由现实4S店中常见的故障引入今天的课题,布置工作任务。3方案制定

学生查阅资料,动用手中的一切资源制定合理的检测方案。4方案审议

教师指导和改正学生方案中的问题,帮助其掌握知识点。5实操训练

学生按照方案进行实际操作,由任课教师和实习教师指导。6总结评优

教师总结两个维修小组的表现,评选优秀小组。组长为每位成员打分。

第三篇：02进气系统教案

汽车科 杨庆彪

A 组织教学 学生考勤 填写日志 B 课前提问 C 导入新课

第二节 进气系统

（一）进气系统的组成与型式

进气系统是测量和控制汽油燃烧时所需要的空气量的。其组成是由测量空气流量的方式决定的，根据测量空气流量的方式不同，进气系统有质量流量式的进气系统（用于L型EFI系统）、速度密度式的进气系统（用于D型EFI系统）和节流速度式的进气系统三种。

（二）进气系统主要零部件的结构

1、空气滤清器

电控汽油喷射发动机的空气滤清器与一般发动机的空气滤清器相同，注意安装方向。

2、空气流量计

目前汽车上所用的空气流量计主要有叶片式空气流量计、卡门涡旋式空气流量计、热线式空气流量计和热膜式空气流量计等四种。

（1）叶片式空气流量计

图1-6所示是叶片式空气流量计的结构，图1-7所示是叶片式空气流量计的空气通道，图1-8所示是叶片式空气流量计的电位计部分结构。

叶片式空气流量计由测量板（叶片）、缓冲板、阻尼室、旁通气道、怠速调整螺钉、回位弹簧等组成，此外内部还设有电动汽油开关及进气温度传感器等。

当吸入空气推开测量板的力与弹簧变形后的回位力相平衡时，测量板即停止转动。用电位计检测出测量板的转动角度，即可得知空气流量。

叶片式空气流量计电位器的内部电路如图1-10所示，电位计检测空气量有电压比与电压值两种方式。在VB端子上加有蓄电池电压而形成电压VC，那么，检测出来的是VB-E2与VC-VS的电压比。如表1-1中的图所示。电压值的检测方法为：吸入空气量∝随电位计动作变化的电压值。

当在VC点加上一定的电压（+5V）时，电位计滑动触头的动作随吸入空气量变化，VS-E2间的电压变化直接作为吸入空气量信息，把滑动触头电压值送入电控单元并进行A/D变换，即可以数字信号输出检测结果。滑动触头电压与吸入空气量成正比，呈线性关系。

表1-1为以电压比与电压值两种检测方式的对比表。汽车科 杨庆彪

由于电路设计上的不同，叶片式空气流量计的电压输出形式有两种，一种是电压值Us随进气量的增加而升高；另一种则是电压值Us随进气量的增加而降低，如图1-11所示。

（2）卡门旋涡式空气流量计

卡门旋涡式空气流量计与叶片式空气流量计相比，具有体积小、重量轻、进气道结构简单、进气阻力小等优点。

卡门旋涡式空气流量计的结构按照旋涡数的检测方式不同，可以分为反光镜检测方式卡门旋涡式空气流量计和超声波检出方式卡门旋涡式空气流量计两种。

由于卡门旋涡式空气流量计，没有可动部件，反应灵敏，测量精度高，所以现在被广泛采用。卡门旋涡式空气流量计与叶片式空气流量计直接测得的均是空气的体积流量，因此在空气流量计内均装有进气温度传感器，以便对随气温而变化的空气密度进行修正，从而正确计算出进气的质量流量。

（3）热线式空气流量计

热线式空气流量计有三种形式：一种是把热线和进气温度传感器都放在进气主通路的取样管内，称为主流测量式，另一种是把热线缠在绕线管上和进气温度传感器都放在旁通气路内，称为旁通测量式，这两种热线式空气流量计为了将热线温度与进气温度的温差维持恒定，都设有控制回路，如果热线因吸入的空气而变冷，则控制回路可以增加供给热线的电流，以使热线与进气的温度差恢复到原来恒定的状态。第三种是发热体不是热线而是热膜，即在热线位置放上热膜，发热金属膜固定在薄的树脂膜上，这种结构可使发热体不直接承受空气流动所产生的作用力，以延长使用寿命。

热线式空气流量计长期使用后，会在热线上积累杂质，为了消除使用中电热线上附着的胶质积炭对测量精度的影响，为此在流量计上采用烧净措施解决这个问题。每当发动机熄火时（或起动时），ECU自动接通空气流量计壳体内的电子电路，加热热线，使其温度在1s内升高1000℃。由于烧净温度必须非常精确，因此在发动机熄火4s后，该电路才被接通。

由于热线式空气流量计测量的是进气质量流量，它已把空气密度、海拔高度等影响考虑在内，因此可以得到非常精确的空气流量信号。

D 课程总结

E 布置作业

汽车科 杨庆彪

A 组织教学 学生考勤 填写日志 B 复习提问 C 导入新课 进气歧管压力传感器

图1-15所示为真空膜盒式进气歧管压力传感器的结构图，该传感器由真空膜盒（两个）、随着膜盒膨胀和收缩可左右移动的铁心、与铁心连动的差动变压器，以及在大气压力差作用下，可在膜盒工作区间进行功率档与经济档转换的膜片构成，传感器被膜片分为左右两个气室。

该传感器的主要元件是一片很薄的硅片，外围较厚，中间最薄，硅片上下两面各有一层二氧化硅膜。在膜层中，沿硅片四边，有四个应变电阻。在硅片四角、各有一个金属块，通过导线和电阻相连。在硅片底面粘接了一块硼硅酸玻璃片，使硅膜片中部形成一个真空窗以感传感压力，如图1-17a所示。传感器通常用一根橡胶管和需要测量其中压力的部位相联。

硅片中的四个电阻连接成惠斯登电桥形式，如图1-17b所示，由稳定电源供电，电桥应在硅片无变形时调到平衡状态。当空气压力增加时，硅膜片弯由，引起电阻值的变化，其中R1和R4的电阻增加，而R2、R3的电阻则等量减少。这使电桥失去平衡而在AB端形成电位差，从而输出正比于压力的电压信号。

4、节气门体

（1）多点式（MPI）节气门体

节气门体位于空气流量计和发动机之间的进气管上，与驾驶员的加速踏板联动，是使进气通道变化，从而控制发动机运转工况的装置，图1-18所示为节气门体的外观和结构原理图。节气门体包括控制进气量的节气门通道和怠速运行的空气旁通道，节气门位置传感器也装在节气门轴上，用来检测节气门开度。有的节气门体上装有石蜡式空气阀或节气门回位缓冲器。为避免冬季空气中的水分在节气门体上结冰，有的还将发动机冷却水流经该总成，如图1-18a所示。

节气门的开度大小由发动机输出功率来决定，在发动机输出功率最大时，要求节气门具有不会使发动机输出功率下降的通道面积，节气门通路面积和输出功率的关系，如图1-19所示。

节气门开度随加速踏板踏下量的变化特性，与传动系统有关，应由发动机的输出功率和车辆匹配的最佳特性来决定。检测节气门开度的节气门位置传感器，安装在节气门轴的一端。节气门位置传感器的输出信号用于各种控制。汽车科 杨庆彪

（2）单点式（SPI）节气门体

SPI式节气门体较MPI式节气门体结构复杂，主要是在SPI式节气门体内还装有集中供油用的主喷油器、压力调节器和节气门位置传感器。主喷油器只有一个，它装在节气门壳体的上部，所喷出的燃油要供给发动机各缸使用，图1-20所示是SPI式节气门体结构图。

5、空气阀

发动机冷车起动时，温度低，摩擦阻力大，暖机时间长。空气阀的作用是在发动机低温起动时，可通过空气阀为发动机提供额外的空气（此部分空气也由空气流量计计量），保持发动机怠速稳定运转，使发动机起动后迅速暖车，从而缩短暖车时间。空气阀一打开，发动机吸入的空气量就能被空气流量计测出，把该信号传给ECU，从而使喷油器的喷油量也增加，做到在低温下顺利起动发动机。发动机完成暖机运转之后，流经空气阀的空气即被切断，发动机吸入的空气改由节气门体的旁通通路供给，使发动机在通常的怠速工况下稳定运转，由空气阀构成的空气通道如图1-21所示。

空气阀按其结构和动作方式可分为两种：一种是利用加热线圈引起的变位原理，使阀工作的双金属片调节式；另一种是利用发动机冷却水热量引起的石蜡胀缩原理，使阀工作的石蜡型。

（1）双金属片式空气阀

双金属片式空气阀的结构及工作如图1-22所示，它由双金属元件、加热线圈和空气闸阀等组成，旁通空气管路截面积的大小由双金属片控制回转控制阀门来决定。当温度低或无电流通过加热线圈时，阀门总是打开的，在发动机冷起动时，旁通空气道全开，管路截面积最大。发动机起动后，空气通过节气门的旁通气道经空气阀进入进气总管。此时虽然节气门是关闭的，但进气量较大，怠速转速较高。在发动机起动的同时，加热线圈上就有电流流过，随着发动机温度的升高和加热线圈加热时间的增长，双金属片逐渐弯曲变形，带动回转控制阀门旋转，逐渐关闭旁通气道，从而降低发动机的怠速转速。暖机后，双金属片不仅受电加热，还受发动机的热量加热，使阀门保持关闭，发动机处于正常怠速工作，当热机再起动时，阀门保持关闭，以免发动机快怠速运行。所以该空气阀应安装在能代表并感受发动机温度的部位，不但能保证在发动机暖机时双金属片同时受加热线圈和发动机热量的加热，而且能在热机起动时，机体的热量仍能使阀门关闭，避免发动机怠速转速过高。

D 课程总结 E 布置作业 汽车科 杨庆彪

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（2）石蜡调节式空气阀

石蜡调节式空气阀，根据发动机冷却水温度，控制空气通路面积。控制力来自恒温石蜡的热胀冷缩，而热胀冷缩的值随周围温度而变化。采用这种形式的空气阀，导入发动机冷却水是必要的，为了简化结构，大多采用与节气门体加热共用的冷却水管路一体化结构，图1-24a所示是这种一体化结构的总体构成。

当发动机处于低温状态时，冷却水温度低，石蜡体积收缩，阀门在外弹簧作用下打开，如图1-24b所示，空气流经阀门从旁通气道进入进气管。

发动机暖车后，冷却水温度升高，石蜡体积膨胀变大，推动空气阀克服内弹簧向左移动，将空气阀关闭，截断空气通道，如图1-24c所示。由于内弹簧比外弹簧硬，所以阀门是逐渐关闭的，从而使发动机转速也平稳过渡到正常怠速状态。当冷却水温度高于80℃时，阀门是紧闭的，这可使热机再起动时，避免发动机快怠速运行。

5、怠速控制阀（ISCV）

怠速控制阀不仅集中了节气门和由怠速调整螺钉控制的旁通通道的功能，而且还能在ECU控制下，根据发动机实际工况来改变怠速时流入发动机的空气量。控制怠速空气量的执行机构，可大致分为两种，一种是控制节气门全关闭位置的节气门直动式；另一种是控制节气门旁通路中空气量的旁通空气式，图1-25为这两种执行机构的组成原理图。大多数的空气流量控制机构选用旁通空气式，而旁通空气式驱动阀门的型式又有步进电动机型、旋转滑阀式、占空比控制真空开关阀和开关控制型真空开关阀等。

（1）步进电动机型怠速控制装置

此控制方式是通过控制步进电动机正反转来带动旁通空气阀的运动。阀的运动可以使旁通孔的流通面积发生变化，用来控制旁通空气流量，由此达到控制怠速转速的止的。控制机构简图如图1-26a所示，阀心固定在阀轴上，阀轴的另一端有螺纹，旋入步进电动机的转子中。当步进电动机通电时，转子旋转，通过丝杆来带动阀一起转动。由图中可以看出，阀心与阀座之间的流通面积靠阀的前进与后退来调整。流通面积越大，流入进气歧管中的空气越多，怠速转速也就越高，反之，转速减小。所以，只需控制步进电动机的旋转方向及旋转量就能控制怠速转速。步进电动机的特点是它本身有几组励磁线圈，用改变励磁线圈的通电顺序，来改变电机的旋转方向。线圈每通一次电，转子就转过一定量（一般为几度到十几度）。汽车科 杨庆彪

因此，可以很精确地调整流通面积，可以把怠速转速控制在很精确的范围内，图1-26b所示为步进电动机控制电路。

（2）旋转滑阀式怠速控制装置

同步进电动机相类似，怠速转速的调整也是通过调整旁通空气阀孔的流通面积进行调整的，阀孔的结构如图1-27a所示，从图中可见，旋转滑阀依靠不同的转动角度来控制阀孔流通面积；从而控制流入进气总管的空气量。阀与阀轴固定在一体，阀轴可带动阀转动来控制转动来控制阀孔的面积，使流入进气总管的空气量变化。阀轴上还固定着一个圆柱形磁铁，此磁铁放在一个磁场强度及方向可变的磁场中，磁场强度变化，可使圆柱形磁铁旋转，带动阀旋转。磁场是靠通电的螺线管形成的。如图1-27b所示，线圈W1与线圈W2分别由ECU控制通断。当I1=I2时，W1、W2产生的磁场强度相同，作用在永久磁铁上的力相等，使磁铁及阀轴处于平衡状态。当I1增加、I2减小时，阀轴逆时针旋转，反之顺序针旋转。

（3）占空比控制真空开关阀

该装置的工作原理图如图1-29所示，空气流通面积是用阀与阀座之间的间隙进行调整的。空气控制阀上半部分为真空室，下半部分通大气，当真空室的真空度大，ACV中间膜片带动调节气阀向上移，使空气的真空度调节有两调节源，一个来自节气门下方进气总管中，真空程度很大；另一个来自节气门上方，其压力接近大气压，真空度很低，在它与真空室的通路之间加一个由ECU控制的真空开关阀（VSV）。当VSV阀打开时，真空室内真空度下降，使调节气阀ACV下降，流通面积增加，反之，流通面积减小，即空气控制阀膜片室的真空度由真空开关阀的开启时间予以控制。ECU根据检测到的空档开关、水温、空调器开关、起动机，分电器和车速等信号，决定脉冲信号的占空比，从而控制真空开关阀的占空比，进而控制ACV的阀门开度，达到控制空气流量、调整怠速的目的，这种型式的怠速控制阀仍需要有空气阀。

（4）开关控制型真空开关阀

这种控制阀与占空比控制型真空开关阀相类似，只是控制信号是开关信号，因而控制更简单，该控制阀仍需空气阀。

D 课程总结

E 布置作业 汽车科 杨庆彪

第四篇：1406专项涉水涉气检查

顺河回族区涉水、涉气重点企业专项执法检查工作

方

案

一、市管涉水、涉气重点企业

1、名单：晋开集团一分公司、青上化肥有限公司、开利锌业有限公司。

2、具体做法：连续一周每天1次例行巡查，逐步掌握企业生产工艺、排水时段、废水最大存储量、污水处理设施运行情况等基础信息。同时取其水样、查看污水处理设施在线监测数据，电表读数，摸排厂区周边排污口情况。以不间断的巡查握企业排水特点。

在日常监管中，上述企业周边存在有多个排污口，所以，此次专项检查要重点突击检查各厂区周边暗排口偷排情况。

二、区管涉水、涉气重点企业

1、名单：天赫实业有限公司、天诚电子有限公司、惠莱生物有限公司

2、具体做法：(1)天赫实业有限公司为皮革制品深加工企业，企业有4蒸吨锅炉1台，锅炉配套装有脱硫、除尘设施。有污水处理站1座，污水处理的运营已委托专业环保公司负责。

所以，此次专项检查要重点突击检查其污水处理设施是否处于正常运行状态。(2)天诚电子有限公司、惠莱生物有限公司均为租赁老开抗药业厂房生产的老企业，2家企业有6蒸吨锅炉3台，但锅炉均未配套脱硫设施，除尘设施老化，除尘效率不高。2家公司有配套污水处理站2座。

在日常监管中，未发现2家企业周边有暗排口，所以，此次专项检查应重点检查其废水排放口晚间直排或稀释再排情况。

三、市管涉气重点企业

1、名单：孟电水泥有限公司

2、具体做法：用1天时间对该企业主要生产设施、原料贮存场所、工艺性粉尘排放情况以及环保污染防治设施建设情况进行检查。

所以，此次专项检查应重点检查其原料存储场地三防措施是否落实，粉尘污染防治措施是否落实。

四、区管涉气重点企业

1、名单：筑城新型建材有限公司、永大粉煤灰砖有限公司、铭祥免烧砖砖厂、三鼎建材有限公司、归一建材有限公司、龙亭水泥有限公司、中原泡沫塑料厂。

2、具体做法：（1）筑城新型建材有限公司、永大粉煤灰砖有限公司2家企业均已建成并投入生产，环保设施未通过环保验收；铭祥免烧砖砖厂、三鼎建材有限公司2家企业已建成并投入试生产，相关环保审批手续正在办理中；恒通建材有限公司环评手续正在变更分析中。

所以，此次专项检查应重点检查其原料存储场地三防措施是否落实，锅炉配套脱硫、除尘设施是否正常运行，锅炉废气是否存在超标排放情况。

二〇一四年六月十九日

第五篇：加气站安全检查方案

山西国新下孔天然气有限公司

2月份安全检查方案

为做好年前安全生产无事故，根据上级要，公司安全部于本月5日对公司下属加气站进行安全检查，特制定以下方案。

组织领导：

成立安全检查领导小组，由公司安全部刘志鹏担任组长。

检查组成员：

宋飞飞

张露露等。

检查计划：

对下孔加气站的安全资料、卫生情况及人员操作规范进行安全检查。

一、检查内容（1）值班

值班记录表、交接班记录表是否完善；（2）人员取证

人员取证台帐是否完善、是否存在无证上岗人员；

（3）隐患排查治理

是否定期开展隐患排查，并做好记录（4）消防培训、演练

每季度（第二个月底之前）应对员工进行消防设备使用培训或演练（应有培训记录、人员签到、影像资料）（5）应急管理

应急物资、防汛物资是否每月定期检查（并留有检查记录）

山西国新下孔天然气有限公司

2018年2月5日