第一篇：制冷电耗改进措施
制冷电耗改进措施
1.定期清洗冷凝器，增加传热，降低冷凝温度，提高制冷效率
2.制备冰水量的控制，减少冰水浪费，3.制备冰水时间的控制，减少冰水在罐内停留的时间，就减少了热量损失
4.规定氨压机运行排气压力，吸气压力范围，提高制冷效率
冷冻利用昼夜室外温差降温节电建议，一
产冷量.消耗功率与冷凝温度的关系
对于一台制冷压缩机，当其转速不变时理论输气量不变，但由于冷凝温度.蒸发温度工况的变化，则循环的单位制冷量.单位压缩功及制冷剂的流量都将发生变化，因而制冷机的制冷量及所消耗的功率也就发生变化。制冷机的产冷量及所消耗的功率也就要发生变化。
二 假设制冷剂氨蒸发温度-3℃，当冷凝温度由30℃增加至31℃时，则单位重量制冷量由266.86大卡/公斤减少至265.7大卡/公斤，同时压缩机的绝热压缩功增加，因氨蒸汽30℃时焓是451.43大卡/公斤，31℃时氨蒸汽的焓是 460.55大卡/公斤，所以消耗的功率就增加，是根据以下公式计算出来的。q=i1-i4（大卡/公斤）
即：
q—单位重量制冷能力是指每公斤制冷剂在蒸发器中，从被冷却物体吸取的热量。
i1—制冷剂氨蒸发温度-3℃时饱和氨蒸汽的焓是400.70大卡/公斤i4—制冷剂液氨进入蒸发器前30℃时饱和液氨的焓是133.84大卡/公斤，31℃时饱和液氨的焓是135.00大卡/公斤
焓=是热力学系统的一个状态函数，用H表示，它定义为系统的内能U和系统的压强P与体积V的乘积之和，即H=U+PV.以上所述可以用 Ig-i(压-焓)图来分析。
三.假设冷冻4号氨压缩机一台运行制冷剂氨蒸发温度-3℃，当冷凝
温度由30℃增加至31℃时氨压机消耗的功率增加多少（消耗的理论功率）。
1冷凝温度30℃压机消耗的功率是
Ni=GAL÷860ｕ（千瓦）式中
G－标准工况下每小时制冷剂的循环量G，AL－冷凝温度30℃理论绝热压缩功，即压缩机吸气及排气焓差查氨的压焓图（i2-i1）54.35大卡/公斤 ｕ－指示效率查表0.842
（1）标准工况下每小时制冷剂的循环量G
G=Q÷i1-i4
式中
Q－4号氨压缩机标准工况制冷量210000大卡/时
i1－标准工况下氨压缩机冷凝温度-10℃时氨蒸汽的焓398.67大卡/时 i4－标准工况下冷凝温度30℃进入蒸发器液氨-15℃的焓133.84大卡/时 G=Q÷i1-i4=210000÷398.67-133.84=793公斤/时
（2）冷凝温度30℃压机消耗的功率是
即：Ni=GAL÷860ｕ=793×54.35÷860 ×0.842=59.52（千瓦）
（3）冷凝温度31℃压机消耗的功率是，AL－冷凝温度31℃理论绝热压缩功，即压缩机吸气及排气焓差查氨的压焓图（i2-i1）62大卡/公斤
即： Ni=GAL÷860ｕ=793×62÷860 ×0.842=67.89千瓦
所以氨蒸发温度-3℃，当冷凝温度由30℃增加至31℃时氨压机消耗的功率增加67.89（千瓦）-59.52（千瓦）=8.37（千瓦）。
综合以上所述当冷凝温度升高时氨压机消耗的功率增加反之则减小，所以用昼夜室外温差降低冷凝温度可以降低电耗而且电价更低。为了更好的利用昼夜室外温差降低冷媒温度储存更多的能量，建议增加酒精水降温后的储存量，夜间储存更多的能量。白天减少氨压机开机时间。
汪述祥
第二篇：改进措施
改进措施
重复维修问题各岗位要求：
送修接待：
1.在客户送修界面与客户充分沟通，详细了解客户报修问题；对于客户提出的机器问题全面记录（包含附属部件，例如AC等），必须做到在取机单上记录，全部记录完成后现场复述与客户确认；
2.对于客户提出的故障问题，现场做到问题现象复现确认，对于不能现场复现或间歇性问题，详细了解问题出现症状和频率并记录；
3.故障问题描述清晰准确，明确故障现象，做到详尽。必须记录故障现象出现的软硬件环境，严禁出现“开不了机”、“开机花屏”、“使用中死机”等； 4.开单中出现系统升级，在取机单和流转单上标注升级字样，并现场告知协调和技术主管；
对于客户提出的问题，要做到初检筛选排除；例如：开机不加电或加电无显：去除主机电池后，按动电源开关键放电测试，拔插内存测试，去除非标部件测试，应用软件及设置问题，前台调试解决，若问题较复杂或解决时间较长，移交后台处理； 5.指导客户使用一键恢复功能和简单问题排除方法（例如：卸载刷新驱动、检查IP地址等）； 6.前台验机过程中发现新问题，及时解决，若存在硬件故障，系统中弹回检测过程，必须把用户机器故障全部解决才可以把机器交付用户使用。
送修维修工程师：
1.根据取机单描述问题复现故障，并进行相应检测步骤，实事求是；
2.针对LCD屏闪、亮线，加电无显，开机不加电等问题，必须做到拆装复现测试和主板放电，其他类别故障要做到现场拆装或替换测试；
3.其他可显示类故障或间歇性故障，检测过程中必须做到主板BIOS刷新；SL400SL500机器检测中注意测试DC是否松动；
4.检测维修中，如有必要可直接联系用户确认故障相关信息；
5.严禁出现未经拆装或测试，经验性预估申请备件，对于疑难问题及时上报技术主管；对于疑难问题在与技术主管和协调确认后可多申请备件更换；
6.针对LCD屏闪、亮线，加电无显，开机不加电等问题，若需申请LCD或主板，必须现场告知技术主管或主管，现场确认后签字；追加备件或者更换多个备件时需要和主管确认。7.维修完成后，全面检验机器，确认故障问题已彻底解决；
验机工程师：
1.全面仔细检验机器，严格按照验机流程操作，并做好相应记录； 2.核对取机单故障信息，确认故障已全部解决；
3.每台机器检测时间必须超过15分钟，必须测试3次以上关机、开机操作，同时测试客户机器常用软件是否可正常运行；
4.针对SL400SL500检查左屏轴和DC口是否存在异常；
上门工程师：
1.上门前与客户联系，确认问题现象。针对故障现象检查所需物品是否齐全，例如：BIOS程序、驱动、测试备件等；
2.上门到达现场后，确认或复现故障并做相应测试，例如：主板放电测试等 3.上门维修中，与客户沟通，全面了解客户使用中遇到问题，逐一排查解决； 4.维修完成后，全面检测，测试所有端口，并与客户互动确认所有问题已解决；
5.上门维修中遇到新问题或原故障未解决，不得拖延或谎报，必须确认所有问题解决后方可结束服务。
6.对于升级单，更换备件之前与技术主管确认
送修维修主管：
1.2.3.4.实时关注前台送修、取机状态，必要时给予工程师指导解决； 针对工程师检测过程给予指导和确认； 不得出现为保Q3、Q4超Q5行为；
对于问题突出的工程师每周面谈并指出改进措施；
技术主管：
1.2.3.4.5.6.7.监控整体服务状态，处理相关技术升级； 升级单处理，实时跟踪监控升级服务全过程；
每日汇总分析重复维修和NTF数据，加以分析，责任到个人，次日晨会公布； 针对问题较为突出的工程师，协同送修、上门协调每周面谈；
对于数据分析中突出问题或异常情况，及时反馈并拿出解决处理方案； 对工程师服务中技术问题和升级及时反馈，给出解决方案；
与各网点站做好互动，信息资源共享，针对网点站工程师问题给出相应改进建议；
上门主管：
1.2.3.4.5.6.联系客户中，详细了解客户报修问题并做到信息全面准确传递； 督促提醒上门工程师做好上门准备； 对上门服务给予现场技术、服务支持； 对于不确定问题，可多申请部件； 不得出现为保Q3、Q4超Q5行为；
对于问题突出的工程师每周面谈并指出改进措施；
第三篇：改进措施
教研组“探究课”改进措施
为期一周的同年级“探究课”活动结束了，通过领导参与听课，小组评课，改进措施如下：
一、规范作业：
1、教师批阅符号要规范，不能过于太大。
2、学生书写格式严格按照教研组规定的书写格式要求学生。
2、学生书写竖式格式时，一定要用尺子；画图不能用钢笔。
3、作业形式不能太单一，应形式多样。
4、督促学生及时改错，教师及时复批。
5、配套练习在写解决问题时，从左边开始写，划横线写算式。
二、教案：
1、要有单元教学目标，备课环节要完整，包括：教学内容、教学目标、教学重点、教学难点、教学准备、教学过程（情境引入、探究新知、巩固练习、全课小结、作业设计、板书设计、课后反思）。
2、练习课也应有一节课的教学流程与环节，不能过于简单。
3、按自己所到班级实际情况备课，不要抄袭教案。
4、新来的教师要写详案。
三、课堂教学：
1、课堂教学环节要完整，尤其是新来的老师。（1）复习引入或情境引入（2）探究新知
（3）巩固练习（要有层次，由易到难）（4）全课小结（5）作业布置
2、课前做好教具、学具的准备，以及多媒体的准备。
3、按照自己所带班级的实际情况进行教学，不要全部依赖课件。
第四篇：改进措施
第一季度：
个人整改措施：学习党建基本知识和科学理论知识以及业务知识，提高自己的党性觉悟水平，根据本工作学习实际，制定工作学习目标，树立良好的个人党性形象，发挥党员先锋模范作用。
第二季度：
个人整改措施：积极学习党建知识，提高个人政治素质。认真学习党的基本理论知识，学习各级领导的讲话精神，及工程相关知识。不断提高自己的党性素质、理论水平和业务水平。
第三季度：
个人整改措施：加强自我改造，自我完善，努力提高综合素质。充分发挥主观能动性。提高对学习业务知识重要性和迫切性的认识，自觉、刻苦地钻研业务，夯实基础，全面提升自身素质。
第四季度：
个人整改措施：加强党性修养，牢记党的宗旨。在今后的工作中密切联系群众，全心全意为人民服务，时刻以优秀共产党员的标准严格要求自己，以身作则，着眼全局，切实履行好党员义务。
第五篇：改进措施
人民路与曙光路交叉口改进措施
交叉口是道路交通系统的重要组成部分，是道路网的节点和枢纽，是道路交通的咽喉。交叉口的存在提高了交通的灵活性和可达性，增加了路网的活力，完善了交通功能。因此，交叉口的规划、设计尤为重要。
通过分析人民路与曙光路平面交叉口流量及路况可知，高峰小时的交叉口会产生拥堵现象，主要是人民路上直行交通流量大，而且，因为北边是火车站方向，所以人民路从西往东方向左转车流量大，从东往西方向右转车流量大，继而产生冲突点。造成拥堵现象。现有的规划设计考虑到了这一点，拓宽了进口方向的路面宽度，对交通量起到了一定的改善作用，但还存在着一些不足，下面提出一些改进措施。一．收益大、花费小、见效快的主要措施。1）信号板的改进。
目前国内的信号板一般为黑底白边，设计时主要考虑了在不利条件下信号的可视性；其实在良好天气条件下也存在一定的问题，如在强光的照射下、信号板与光线垂直的时候，信号灯的可视性就差很多。因此，信号板可以采用波长较长、可视距离远的黄色（黄色比较鲜艳，驾驶员可以在远处注意到信号并做出判断和采取一定的措施）。而且，黄色是太阳的颜色，具有健康、明亮、温纯的审美感觉。能驱除驾驶员疲劳的感觉。2）标志标线的改进。
道路交通标线是由标划于路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记、突起路标和轮廓标等所构成的交通安全设施。它的作用是管制和引导交通。交通标志、标线向人们提示着在行车、走路时该怎样走，应注意什么。因此，如果不能处理好这些小细节，就会失之毫厘，谬以千里；因小失大。
我们可以采用比较宽的边线和车道线，还可以采用亮一点的颜色突出效果。这样，导流就会比较醒目。或者用简单、明了的语言在路面上标示，也可以提供其他的辅助信息。3）信号灯的设置。
目前，人民路与曙光路的交叉口信号采用的是预定周期式信号，这种信号的周期时间、相位、绿灯时间及转换间隔等都是事先确定的。信号通过预定的周期时间以不变的形式运行，每个周期的周期时间和相位恒定不变。所以，灵活度相对感应式信号较低。经过车流量统计，我觉得这个交叉路口可以预备几种配时方案，每种方案都自动在一天规定的时间中交替使用，这样，不仅高峰小时的通行能力不会改变，而且，非高峰时间的通行能力会大大提升。另外还可以采用半感应式信号，这种信号可以控制保证主干道总保持绿灯直至设在次干道上的检测器探测出有车辆到达。这时信号经过一个适当的转换间隔后，为次干道显示绿灯，该绿灯时间将维持到次干道上车辆全部通过交叉口或持续到预定的最大绿灯时间为止。该系统的周期时间和绿灯时间可根据需要随时进行调整。当次干道没有车辆时，主干道总是保持绿灯。事实上，分配到次干道的绿灯时间可充分利用，所有“多余”的路灯时间则都分配给主干道。4）障碍物安全整治
障碍物安全整治就是通过对交叉口周围存在的各种障碍物进行治理，从而达到改善视距、提高交叉口运行质量。其主要整治方法包括改善交叉口视距；消除道路上的各种障碍物；调整交叉口处的空中线网；整治交叉口处商家店铺违规广告牌等。我印象很深的就是人民路从西往东进口方向，有一个民生银行，前面广场上停了很多车。我觉得对视距三角形产生了一定的干扰。应该对停放车辆进行整顿。5）设置公交专用道
从统计的数据表中，可以看出这个交叉口东、北、西三个进口道的公交车比例比较大，行车方向西进口道主要是直行，南进口道主要是直行，东进口道主要是右转和直行。但是在这三个进口道中都没有设置公交专用道，公交车仍然和其他车辆混行，大大地增加了公交车的延误时间和与其它交通车辆间的相互干扰。而公交车行驶速度的缓慢只会促使更多的人买私家车。所以，应该处理好公交车的问题。保证公交车行驶的畅通。6）加强交通管理，改善交通状况。
我们现场实习那天下大雨，去的时候就发现曙光路南边路口积了好多雨水，连人行斑马线都淹了，行人都避开斑马线直穿马路对面，对车流的行进产生了不良的影响。我觉得应该重新进行交叉口立面设计，增加或改善雨水口和排水管道；并做好防滑处理，只有保证了行人的安全，才能确保车流的顺畅。7）政府政策改进。
政府要大力提倡公交优先的政策，减少通过交叉口私人小轿车的数量，限制货车的通行，等来减少交叉口的交通流量，缓解路口拥挤。据调查，长沙属于超前消费城市，私家车的数量超过很多同等人口数量的城市，而路网却没有跟上步伐。所以才会造成高峰小时到处在堵车的现象。
二．规模较小、工期短、占地少的主要措施。
1)交叉口处局部拓宽。
相较于把路面全部加宽，这种处理方法有显著的优点。如果路面全部加宽，则车辆数必然也会相应增加，就还会造成混乱与矛盾，欲速则不达。这种处理方法使交叉的车辆有一个突然宽松的调节场地。2）渠化设计。
通过合理布设交通岛、交通标志、地面标线，以引导车流按一定方向或路径行驶，使各种不同性质的交通流按照规定的方向实现有序的流动。减少车辆之间的相互干扰。还可以改善冲突角或消除部分区域内的冲突点，交通渠化要尽可能地将不同车种、不同流向、不同速度的交流量分开，以减少相互冲突。车辆分流和合流时，应符合车辆行驶的自然轨道。各种车辆行驶线应简单明了，其交叉点彼此之间应保持一定的距离。交通流交叉时，应尽可能渠化成直角或近似直角交叉。交通流合流时，应以较小角度进行合流。实践证明，交通流以10°-15°合流时，合流速度差最小。3）占用人行道，拓宽车行道。
经过现场查看，发现人民路与曙光路交叉口行人数量比较少。而车流量很大。所以可以拓宽车行道至人行道。
三．花费多、占地大、时间长的措施。
1）进过调查统计，发现车流量满足规范中关于设置立体交叉的条件。所以，可以将这个交叉口设计成两层的环形立体交叉。但是建设立交桥存在几个问题。
首先，当交叉口修建立交桥后将吸引更多的交通量，引发新一轮的交通增长。其次，修建交叉口解决的是一个点的拥堵问题，拥堵可能被转移到与其连接的下一个交叉口。所以，我个人不提倡这种做法。
2）加强长沙的交通基础设施建设。人们选择私家车出行就是因为公交耗时长且拥挤，所以
要在经济发展的同时，建设地铁或轻轨。在日本，就是因为基础设施的完善，交通才能够保持流畅。我们国家应该向这些国家学习。因为畅达的流通渠道和便捷的交通条件是一个国家经济发展的前提。
总之，前面两项的改造措施具有比较大的优势，可行性也比较大，但是，仅仅通过改造单个交叉口并不能解决整个道路网络的拥堵问题，我们需要政府和交通管理部门从城市发展规划，交通路网规划等宏观方面采取相应的措施，宏观、微观双管齐下，解决长沙地区的交通拥堵这一难题。
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